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汽車標志設計范文1
關鍵詞：數控車床；上下料；直角坐標機器人；PLC；人機界面
引言
目前我國機械行業大多數采用人工進行數控車床上下料作業，工作分貝高、勞動強度大、生產效率低、工人等待時間長，而且具有一定的危險性，已經無法適應現代生產的需求。為了適應機械行業加工自動化生產要求，本文利用直角坐標機器人、PLC及觸摸屏技術，設計利用數控車床自動上下料控制系統代替人工作業。與導軌式上下料系統相比，不僅能提高生產效率，保障工人的人身安全，還能避免維護人員高空作業，降低維修保養難度，減少安全事故的發生，同時也降低用人成本。
1控制系統工作原理
數控車床自動上下料控制系統主要由直角坐標機器人、傳送帶、傳感器等組成，生產線布置圖如圖1所示。其中直角坐標機器人由執行機構、驅動機構、位置檢測傳感器和控制系統組成。直角坐標機器人每次啟動前必須進行復位。復位由PLC控制機器人進入機器人復位程序，待到機器人到達設定的原位，X、Y、Z軸上傳感器反饋信號給PLC后停止復位動作，然后才可以啟動設備。待加工工件由送料傳送帶傳送至A工位，B工位為加工工位，加工后的成品存放在C工位。系統啟動后物送料傳送帶開始傳送工件，當A工位工件傳感器檢測到有工件時，反饋信號至PLC，由PLC控制送料傳送帶停止，同時啟動機器人到A工位夾取工件。機器人將工件放入數控車床B工位進行加工，B工位檢測工件放到位后，反饋信號至PLC，再由PLC控制機器人到D工位等待，數控車床加工工件結束，輸出加工完成信號至PLC控制機器人夾取，夾取后送入C工位，機器人返回原位，然后進入下一個循環。
2控制系統功能
根據數控車床自動上下料控制系統的生產要求，系統設計了以下功能。（1）運行模式。運行模式分有手動、自動、回原點3種控制模式[1]。系統調試或發生故障需要檢修時，采用手動控制模式運行；手動控制或故障檢修完成后、執行機構不在原點位置時，可采用回原點模式控制系統運行回原點；系統所有執行機構在原點位置且正常時，可采用自動控制模式。（2）急停功能。直角坐標機器人控制系統設計有急停功能，當系統運行發生緊急情況時，現場人員按下急停按鈕，整個機器人系統的所有運行機構立即停止當前的動作，故障排除后，復位急停按鈕，直角坐標機器人設備復位到達原位，系統才可以重新啟動。（3）聯鎖功能。直角坐標機器人系統執行機構順序不能錯亂、沖突，否則機器會發生碰撞，需要連鎖限制，以確保系統的正常運行。（4）故障報警、查詢功能。當系統某個執行機構發生故障或X、Y、Z軸傳感器檢測不到位，能通過聲光報警器發出故障報警，并在人機界面顯示故障信息，以便現場人員查詢到故障信息，快速處理故障。
3控制系統硬件設計
由于PLC可靠性高、抗干擾能力強、數據處理能力較強、編程簡單易學[2]，可多次編寫和反復修改程序、方便維護及改造設備、價格適中等優點，能滿足數控車床自動上下料控制系統中直角坐標機器人的現場作業條件，故在本次設計中采用PLC作為控制系統，圖2所示為上下料控制系統硬件結構框圖。該上下料控制系統包括以下部分：（1）輸入元件，用來接受PLC外部的輸入信號，主要包括啟動、停止、急停按鈕，各種傳感器等；（2）輸出元件，是控制系統的驅動裝置，主要包括伺服電機、異步電機、氣動電磁閥、聲光報警器等，伺服電機用于控制機器人在X、Y、Z軸的動作，異步電機用于控制傳送帶的動作，氣動電磁閥控制夾具夾放工件，聲光報警器在故障時發出報警信號；（3）控制系統，即可編程序控制器（PLC）。
3.1直角坐標機器人
直角坐標機器人為三自由度機器人，以X、Y、Z直角坐標系統為基本數學模型[3-5]，采用伺服電機驅動單軸機械臂、滾珠絲桿做傳動方式[6-7]?？梢酝瓿稍赬、Y、Z三維坐標系中任意位置的運動軌跡，其運動軌跡如圖3所示。
3.2可編程序控制器
（PLC）根據系統實際控制要求，本文采用三菱FX3U-48MT/ES-A型PLC，該PLC內置獨立3軸100kHz定位功能，3軸可同時輸出最高為100kHz的脈沖，內置脈沖輸出點為(Y000、Y001、Y002)。該PLC內置脈沖輸出功能符合X、Y、Z三軸控制的目的，以減少外控模塊節約成本及減少硬件接線，其次輸入輸出點位可擴展，內存可擴展，支持通訊功能，方便日后改造設備。
4控制系統程序設計
根據數控車床自動上下料控制系統工作原理，可得其工作流程圖如圖4所示。系統使用三菱的IST狀態初始化指令定義手動/自動/回原點模式，自動模式啟動前必須滿足M8044的原點條件，程序如圖5所示。S0以下為手動程序，S1以下為回原點程序，S2以下為自動程序，其程序框架如圖6所示。
5觸摸屏人機交互界面設計
人機界面（HMI）是系統和用戶之間進行交互和信息交換的設備[8]，本文采用威綸通MT8000觸摸屏。通過通訊線連接不同類型的PLC、變頻器、調速器、PC組態軟件、儀器、等工業控制設備。PLC與人機界面通訊后，PLC將數據與狀態傳送到人機界面顯示，可對現場進行操作、數據采集處理、參數設置、報表輸出、查詢等功能。方便現場人員對系統進行查詢、調試、故障排查、運行監視等功能。觸摸屏人機界面圖形設置如圖7所示。
汽車標志設計范文2
看到沃爾沃的汽車標志，人們會將駕駛安全的高保障與之相聯系；看到勞斯萊斯的汽車標志，人們會將其視為高檔豪華的象征；看到桑塔納和捷達的汽車標志，人們會聯想到皮實耐用和經濟實惠；看到奇瑞的汽車標志，人們首先想到的會是外形小巧、價格低廉的QQ。汽車品牌的車標，在一定程度上代表了這個汽車品牌的臉面，人們未必會認得每年層出不窮的各種品牌的新款汽車，但總會記得許多具有代表性的汽車標志，并且或多或少，總能對某個汽車標志后的汽車品頭論足一番。
毫無疑問，汽車標志之于汽車的價值是巨大的，它代表的是一個品牌的形象和底蘊，更像古代貴族的家族徽章一樣，寄托著文化和精神的傳承。通常汽車標志是不會頻繁發生改變或形象上的顛覆性改變的，而近期的國內汽車行業，卻一股腦地開始集體更換車標，并且許多都是“面目全非”。
算上早先已經完成換標工作的哈飛、長安、江淮、海馬等廠商，以及近期高調換標的吉利汽車和長城、比亞迪等，國內自主品牌汽車除了奇瑞之外，其余都已悉數對汽車標志進行了改變。如此眾多的自主品牌同時在短期內換標，并不能用巧合來解釋，車標是否在今天非換不可了呢？
換標是否能帶來品牌提升？
國內自主品牌集體換標，大多以企業進入新階段，需要以新形象示人來解釋。的確，近些年國內汽車市場發展迅速，自主品牌們成長迅速，市場占有率上也有了一席之地，但從一兩年前開始，并在2007年達到的換標之風，卻體現了多種原因。
據中國汽車工業協會的統計數據，2007年前三個季度的汽車整車出口量為41.39萬輛，同比增長64.01％，出口創匯47.99億美元，同比增長1.2倍，在出口的汽車中，自主品牌占據絕大多數。而在國內市場，自主品牌的市場份額，尤其是主要盈利點的小型轎車、微型轎車的市場份額卻一直在下降，前10個月的自主品牌累計銷量占轎車總銷量的27％，較去年超過30％的市場占有下降了不少。自主品牌進入了國內汽車市場發展的一個新階段，即在國際上的知名度和市場在不斷擴大，代表著自主品牌開始走向國際化，但在本土市場上不夠理想的表現，卻意味著國內消費者對自主品牌仍然不夠信任。這一輪換標行動，便是各品牌基于不同考慮進行的選擇?！败嚇瞬患褧绊戃囕v銷售”，至少吉利的領導層是這么認為的，將此輪換標行動推向的，正是花費360萬專項基金向全球征集新車標的吉利汽車。此舉為的是改變一直以來以低端、廉價汽車為代表的形象，并為打造一個更具國際化規模的品牌打下基礎。過去的舊車標是早期致力于廉價車型時配以的充滿本土特色的標志，而如今吉利開始想造大車，造高端車，但長久以來在人們心中積累的印象，只要見到吉利等許多國產車標，就會聯想到低端和廉價，甚至覺得開這樣一輛車會有損顏面。
同樣以開展國際化為目的的比亞迪，也在其新款車比亞迪F6上首先換上了新標。其原有車標和寶馬字母、顏色上的形似，不禁讓人聯想到2004年與豐田產生車標類似侵權官司的吉利。雖然當時吉利勝訴，但以車標設計相似并引起爭議，進而獲得曝光率的手法并未給自己留下多好的名聲。換標，有時不過一場炒作，不管打著什么樣的旗號。消費者是否會因為汽車品牌更換車標就提高對其的認可度？這個問題實際并不需要太深刻的討論，消費者選擇的終究是更具購買價值的汽車產品，如果不能從根本上提升品牌產品的質量和服務水平，即便車標再時髦，消費者也未必會買賬。
換標需有整套營銷策略配合
品牌的提升和轉型不僅僅是換張面皮那么簡單，如果希望通過換標改變當前的經營狀況，還需要圍繞目標制定的完整營銷策略，從內到外改變自己。
在2003年策劃換標的福田汽車，啟用了全新的鉆石型標志，同時還在全國率先導入了BIS品牌識別系統，其后的年銷售收入翻了3倍。海馬汽車在2006年脫離馬自達后，也啟用了自主品牌的新標志，以新車標留有過去形象又具有新意為代表，完成了一次企業的整體轉型，這其后跟隨的是一系列完整的營銷戰略策劃，并成功實現了企業的良好發展。企業的換標目的必須明確，或者說換標只是企業營銷戰略變化的一部分體現，在換標的同時，如果沒有針對性的策略來整體提升品牌影響力和改變品牌原有缺陷，也只是徒勞。從企業品牌新形象的傳播、塑造，以及對企業文化的表現和升級上，不是依靠一次換標就可以完成的。吉利歷時一年的新標全球征集活動，倒是著實吸引了許多眼球，但換標后并未在國內市場上見到太多戰略調整和營銷手段上的更新，業績不但沒有出現增長，反而有下滑的趨勢。同時，即便車標不變，甚至變回從前，只要是運作得當，使得品牌訴求被消費者們所認可，同樣可以通過營銷手段將品牌提升。網上曾流傳一張牛頭狀車標，據傳為華晨中華的新標，但網上的普遍反映都是不贊同華晨中華換標，因為具有中國特色的“中”字車標，已經得到了消費者的認可，并認為其能夠充分表達自主品牌的民族特色，保留原有特色并且通過擴展其文化來進行宣傳，對華晨中華來說，無疑要勝過盲目的換標。
菲亞特在今年進行了歷史上的第16次更換車標，而此次的特別之處，正如菲亞特官方網站上對新車標的說明：有時候，需要以退為進。菲亞特新標的基本形態，與1925年時的差別不大，但這期間經歷的數次車標變換，并沒有明顯提高菲亞特的銷售，反而讓人覺得有斷層的感覺。找回企業品牌文化的底蘊價值，并針對性地進行了宣傳，此次菲亞特的換標倒是讓人們感受到了一種傳統的回歸和對歷史的重視，取得了不錯的效果。
車標更換需謹慎
車標對于汽車的品牌代表性是重要的，更換合理可能會為企業贏得美譽，但如果計劃不周，一次換標也可以毀掉一個品牌。
汽車標志設計范文3
關鍵詞：Moodle 汽車文化 課堂教學
課 題：全國教育信息技術研究“十二五”規劃2012年度立項課題《信息技術與中職〈汽車文化〉教學有效整合策略研究》階段性研究成果之一（課題立項號：122930714）。
隨著現代信息技術的發展，傳統教學已經無法滿足中職課堂教學的需要。在運用傳統教學模式進行教學時會遇到很多問題，這些問題會影響中職學生綜合素養的提高。中職學生缺乏學習主動性，學習興趣不高，厭學、怕學、逃學的現象比比皆是，上課打瞌睡、講話、玩手機、聽音樂，甚至打牌的現象也時有發生。因此，努力提高中職學生的學習興趣和學習能動性，成為中職課堂教學改革的關鍵，在汽車文化課程教學中也是如此。
一、Moodle教學平臺概述
正是因為中職傳統教學模式存在各種不足，各種新型的教學模式不斷在教學中得到嘗試。其中，有一種新的教學模式被稱為“混合式學習”，混合式學習強調把傳統學習方式的優勢和數字化學習的優勢結合起來，使二者優勢互補，獲得最佳的學習效果。要有效實施混合式學習，開展混合式教學，首先需要搭建一個技術支撐環境，即部署一個教學平臺。
目前，一個開源的教學平臺——Moodle正在全世界被廣泛使用?；谏鐣嬛髁x理論設計開發的Moodle（魔燈），是澳大利亞Martin Dougiamas博士主持開發的開源軟件。Moodle是一種“課程管理系統”（Course Management System），它具有“開放源代碼”及利用“模塊化”方式來建構起整個網站的特點，能幫助教育者快速有效地建立起線上教學社群網絡。它簡單輕便，相容性高，技術門檻低，其在線教學模塊采用可自由組合的動態模塊化設計，教師搭建在線課程時就像搭積木一樣簡單有趣。像許多著名的學習管理系統一樣，Moodle可以管理內容元件，但更主要的是針對教育訓練設計，還加強了學習者的歷程紀錄，讓老師們能更深入地分析學生的學習歷程。具體地講，作為創設虛擬學習環境的軟件包，Moodle的主要功能包括課程管理、作業模塊、聊天模塊、投票模塊、論壇模塊、測驗模塊、資源模塊、問卷調查模塊、互動評價模塊。
應用Moodle創設的虛擬學習環境中有三個維度，即技術管理維度、學習任務維度和社會交往維度。技術管理是指提供了會談的空間和交流的工具；學習任務是指與課程學習有關的學習材料、資源和活動等；社會交往維度是指參加者需要通過經常性的聯系來維持一定程度上的互相關心和理解，從而形成對整個群體的歸屬感和社會情感紐帶。因為這種社會交往使成員獲得學習中的滿足感，有助于群體的形成和保持，因而對學員的學習結果有積極的作用。無論是學習者登錄到Moodle網站，還是管理者應用Moodle創建自己的課程網站，都可以從這三個方面對這一軟件進行評價。
Moodle的一個重要特色就是以社會建構主義教學法為設計的理論基礎，允許師生或學生彼此間共同思考，合作解決問題。在這一過程中，與他人互動，或與教師互動時，學生很自然就能建立概念，因為他們在交談時共同創造出一個可論述的世界和一個共同架構，在其中可以產生溝通，最終實現“集體智慧”和“集體認知”。
二、Moodle教學平臺在中職汽車文化課程中的應用實踐
1.Moodle教學平臺的部署
Moodle教學平臺主要分為兩部分，即部署Web服務器和安裝Moodle教學平臺。筆者選用的Moodle教學平臺的版本是1.8.12，可直接從 Moodle 的官方網站上下載。
2.Moodle教學平臺的設計與實施
筆者以中職汽車文化課程中大眾汽車車標與人文內涵一課為例來敘述Moodle在本節課中的設計與實施，見表1。
表1 主題“大眾汽車車標與人文內涵”的基本情況
主題 大眾汽車車標與人文內涵
目標 充分發揮學生的自主探究學習能力，在個性化學習過程中體驗合作學習的樂趣和通用車標的文化內涵
內容 1.大眾汽車及車標 2.奧迪汽車及車標 3.保時捷汽車及車標
4.斯堪尼亞汽車及車標 5.賓利汽車及車標 6.布加迪汽車及車標 7.斯柯達汽車及車標 8.蘭博基尼汽車及車標
該課堂主題的主要教學活動過程設計如圖1所示。
圖1 教學活動過程
（1）教學目標的確定。筆者利用Moodle平臺的“文件管理”功能，每次上課前將教案、課件、作品實例以及其他優秀的多媒體作品上傳到教學平臺上，并利用“添加資源”的功能將這些資源出來，讓學生提前了解即將進行的教學活動和教學目標，建立學習期望，激發學習動機。
（2）創設情境，引入課堂教學。由于學生在上課前已經對教學內容有所了解，因此可以大大縮短課堂教授的時間，從而使得學生有充分的時間當堂練習、自主探究和面對面交流，更好地發揮學生的主體性、積極性和創造性，將對學生的實踐能力的培養落到實處。課堂教學的具體實施過程如圖2所示。
圖2 教學實施過程
（3）提供學習支持。教師可以提前在Moodle平臺的討論區中開辟各種論題，師生可以通過發帖、回帖的方式進行課后交流。上課后，學生在自學或完成作業的過程中，如果有疑問或者遇到解決不了的困難，可以直接在Moodle平臺的討論區上提問，老師和其他同學都可以通過回帖的方式進行回答。這種方式為師生交流、生生交流提供了便捷，同時更方便教師了解學生的交流過程以及他們學習中存在的問題，為學生更好地完成教學任務提供支持。
（4）學習評價。學生作品的提交與評價是中職汽車文化課堂教學中非常重要的一個環節。對于學生作品的提交與評價，Moodle提供了多種方式。第一種方式是設置一個單個文件上傳的作業，學生將課堂完成的作品上傳至Moodle平臺，老師就可以在Moodle平臺上對學生的作品給出評價分數和評價信息。第二種方式是設置一個互動評價，教師設定好評價量規及評價范例，學生同樣將作品上傳至網站，不但老師可以評價，學生之間也可以相互打分，相互給出評價信息，這對學生之間交流作品、交流思想提供了一個很好的環境。第三種方式是利用Moodle的討論區上傳附件的功能實現作品上傳，這種方式適用于學生的任務是完成的作品的情況，如Photoshop、Flash、音頻視頻這些課程的作品，學生可以通過回復貼子的方式對其他同學的作品給出自己的評論，這種方式就像集體討論，最能碰撞出學生思維的火花。
（5）作業批改及學生改進。Moodle教學平臺的作業功能非常完善。教師可以看到學生作業提交的具體時間，可以對學生的作業進行打分，還可以寫評語。學生用自己的賬號登錄后，可以看到自己作業的得分和老師的評語。在評語中，教師可以指出學生作業中存在的問題，可以針對問題提供相應的學習建議，對學生每次作業的進步給予肯定和鼓勵，從而在一定程度上實現了個別化教學和因材施教。這種方式可以彌補傳統課堂集體授課的不足。
Moodle平臺中還集成了強大“日志”和“成績”的功能，能幫助教師詳細記錄學生一個學期下來參與各種網絡學習活動的情況，這可以作為教師開展過程性評價的重要依據。在“日志”功能模塊中，教師可以了解每個學生使用平臺參與活動的情況。在“成績”功能模塊中，記錄了教師評價學生、學生互評的作業、測驗和活動的分數，到了期末，教師只需對每次活動賦予權重，便可自動得出學生的總成績。
（6）優秀作品演示及講評。教師批改完作業后，可以在Moodle平臺上公布優秀作業的名單，同時可以在平臺的資源區里共享優秀作業，供學生下載學習。在下次上課時，教師可以請優秀作業的學生代表上臺講解，然后對作業的完成情況做整體評價，對優秀學生提出表揚，并針對存在的典型問題進行解答。
在上述六個教學環節中，既有課堂教學活動，又有網絡學習活動，兩種學習活動相互混合、相互補充，師生共同完成教學任務。對傳統教學過程與Moodle平臺教學過程進行對比，見表2。
表2 教學活動對比
傳統課堂教學活動 Moodle平臺教學活動
1.課堂教學
2.布置作業
3.優秀作品展示及講評 1.布置學習任務
2.完成學習任務
3.提供學習支持
4.資源下載
5.作業批改及意見反饋
6.作品投票評價、自我學習評價、測驗
7.專題討論……
附：部分優秀PPT作品展示
①奧迪汽車車標及文化內涵。
奧迪是著名的汽車開發商和制造商，其標志為四個圓環。現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要產品有A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、R8以及RS性能系列等等。
奧迪的標志為四個圓環，代表著合并前的四家公司——奧迪（Audi）和霍希（Horch）汽車公司、漫游者汽車公司（Wanderer）以及DKW汽車公司，這四家汽車公司于1932年合并為汽車聯盟股份公司（Auto Union AG）。汽車聯盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）于1969年合并，組成奧迪—NSU汽車聯盟股份公司（Audi NSU Auto Union AG）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（AUDI AG），總部遷至英戈爾斯塔特，四環標志沿用至今。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環都是其中一個公司的象征。
②保時捷汽車車標及文化內涵。
保時捷（Porsche）是世界著名的高端汽車企業，以開發、生產、銷售豪華跑車和運動型越野車為主，總部位于德國斯圖加特市，由費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）創辦。保時捷一直努力將看似不太可能的東西進行組合。對于跑車而言，“保時捷”無異于一個全球意義上的代名詞。保時捷于2012年8月1日起成為大眾汽車集團成員。
保時捷的英文車標采用德國保時捷公司創始人費迪南德·保時捷的姓氏。圖形車標采用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽?！癙ORSCHE”字樣在商標的最上方，表明該商標為保時捷設計公司所擁有；商標中的“STUTTGART”字樣在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市；商標中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個地方盛產一種名貴種馬；商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子，喻指五谷豐登，商標中的黑色代表肥沃土地，商標中的紅色象征人們的智慧和對大自然的鐘愛。保時捷的車標是一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景畫，展現了保時捷公司輝煌的過去，并預示了保時捷公司美好的未來。
③賓利汽車車標及文化內涵。
賓利汽車公司（Bentley Motors Limited）由沃爾特·歐文·本特利創建于1919年1月18日，是舉世聞名的豪華汽車制造商，總部位于英國小鎮克魯。一戰期間，賓利公司以生產航空發動機聞名。戰后，賓利開始設計制造汽車產品。1931年，賓利被勞斯萊斯收購，在1998年兩者均被德國大眾集團買下；同年8月，寶馬以6800萬美元的價格購得了勞斯萊斯的商標使用權，雙方關系逐漸弱化。在近百年的歲月長河中，賓利品牌依然熠熠生輝，呈現給世人的永遠是尊貴、典雅與精工細做相結合的高品質座駕的形象。
賓利車標是以公司名的第一個字母“B”為主體，生出一對翅膀，似凌空翱翔的雄鷹。那個展翅騰飛的“B”字是賓利最強勁、永不妥協的標志，它呈現給世人的永遠是動力、尊貴、典雅、舒適與精工的最完美結合。
三、對Moodle教學平臺的思考
第一，通過架設Moodle教學平臺，實施混合式教學，能夠改變傳統教育以教師為中心的課堂教學結構，實現既能發揮教師主導作用，又能充分體現學生主體地位的“主導—主體相結合”教學結構，充分發揮學生的學習自主性。Moodle平臺作為教學媒體，豐富了教學內容的呈現方式，且在教學活動別是網絡學習活動中，學生成為主動學習知識技能的主體，教師不再是傳統課堂中的知識灌輸者，而是根據教學目標、教學內容設計和實施不同的教學模式成為整個教學活動的主導者。
第二，Moodle教學平臺已經發展成較為完整的教學模式，對于教學過程可以做到全面的支持。但是在實際教學中，Moodle平臺并不能解決學習者的所有學習問題，它僅能作為對學生使用內容進行管理的“框架”或“引擎”。在很多時候，其課件制作工具和討論工具仍無法實現整個電子學習規劃，所以教師不能一味地依賴Moodle平臺，而是應將這一平臺作為輔助，視其為用其他工具和系統創建內容的“起始點”。
第三，盡管Moodle軟件在實際使用中容易上手，但是其系統維護比較繁瑣，同時，Moodle軟件的使用對服務器也有一定要求。這也是很多學校無法使用Moodle軟件的原因。
參考文獻：
汽車標志設計范文4
飛天女神——勞斯萊斯幻影（Phantom）
小時候喜歡看港劇，每當劇中大富豪出門時，他們的座駕清一色都是勞斯萊斯。車頭的飛天女神車標尤為讓人記憶深刻。勞斯萊斯“飛天女神”的logo背后還隱藏著一個鮮為人知的故事。這個車標的設計者是英國畫家兼雕刻家查爾斯·賽克斯（Charles Sykes），20世紀初，經朋友蒙塔古介紹，賽克斯負責為勞斯萊斯設計一尊雕塑車標。當時，已婚的蒙塔古偶然與他一直念念不忘的桑頓相遇，并且發現在分別的這些年里，桑頓一直在獨自撫養他們的孩子。朋友賽克斯被他們的愛情所打動了，便為蒙塔古以桑頓為原型設計了雕像作為車標。
勞斯萊斯的當家車型——Phantom（幻影）曾被作為禮物送給英女王伊麗莎白二世。復古造型的進氣格柵一直是勞斯萊斯的標志，車身尺寸幾乎全部采用黃金比例打造，讓人在視覺上有藝術美感的享受。車身內飾也極盡奢華，全部采用頂級的木材和皮具。動力方面，6.7L的V12發動機能迸發出460匹馬力的動力，720N/m的扭矩能夠輕松拉動重達兩噸的移動皇宮。
編輯點評：作為英女王的座駕，沒有什么可以評論的，幾乎到了無可挑剔的地步。
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運動貴族——賓利慕尚（Mulsanne）
賓利作為勞斯萊斯曾經的姐妹品牌，并非樣樣都與勞斯萊斯看齊。勞斯萊斯雍容華貴，而賓利的理念則偏向運動。廠商云集的勒芒24小時錦標賽上也有賓利的身影，并獲得過不錯的成績。
當然賓利不止生產跑車，它也有自己的旗艦車型，它就是Mulsanne（慕尚）。慕尚原為勒芒賽道的傳奇彎道Mulsanne，賓利把它作為旗艦車型的名字，其用意可想而知。車頭的圓形大燈是慕尚與勞斯萊斯車型的主要區別。動力方面，6.8T的V8渦輪增壓引擎能夠產生513匹的超強動力，最高車速能夠達到296公里每小時，絲毫不比那些所謂的超跑差。
編輯點評：崇尚運動的賓利比起勞斯萊斯更為輕盈，是年輕富豪的首選。
外形：
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躍動豹子——捷豹XJL
任何一個傲立于潮流最前端的經典品牌，都有其深厚的文化積淀和堅持不斷挑戰傳統的品質，捷豹也正是如此。這個世界頂級奢華品牌在豪華汽車領域不斷地給世人帶來引領潮流的奢華體驗，同時又譜寫了一段段為世人所稱道的傳奇故事。
捷豹XJL比起勞斯萊斯與賓利來說更顯柔美和動感，就像豹子一樣擁有優美的車身線條。而車頭的造型也神似豹子，有咄咄逼人之感。動力方面，5.0T的渦輪增壓V8發動機能輕松輸出510匹馬力，4.9秒的百公里加速絕對不輸給同級別車型。
編輯點評：捷豹是力量、速度與美的結合產物，駕駛它就像駕馭一頭聽話的美洲豹。
外形：
汽車標志設計范文5
關鍵詞：小組合作學習法；職高；“計算機圖形圖像處理”
一、引言
目前，通過對職高學生在平面廣告崗位就業反饋的情況分析，暴露出學生的專業知識技能淺窄，實踐能力不強，崗位職業能力與企事業單位實際崗位所需人才的能力嚴重脫節，究其原因主要是：專業技術課程不能較好地將理論教學與實踐教學相統一，教學方法單一與教學模式陳舊不利于學生崗位職業能力的養成。為此，我在傳統的講授、演示教學法的基礎上，大膽嘗試使用小組合作學習法，激發學生的學習興趣，使學生由被動學習變為主動學習。
二、“計算機圖形圖像處理”課堂中如何開展小組合作學習 1小組合作學習的流程
（1）創設情境。其目的就是激發學生的學習興趣。職高“計算機圖形圖像處理”課開設的時間一般都是高一下半學期，這個時期的學生年輕有朝氣，思維活躍，對新鮮事物充滿了好奇，有著較強的探知欲望，性格比較獨立，喜歡創造富有個性的設計。例如在講選區和移動工具的應用時，通過展示日常生活中常見的圖標標志，譬如肯德基圖標、奔馳圖標、QQ圖像等，由此提出：如何制作這些標志？誘導激發學生探知欲望?？傊?，通過創設情境，可以將計算機圖形圖像處理教學知識融入學生的生活，學生樂于接受，由被動學習變為主動學習。
（2）明確學習目標和學習任務。為了讓學生的小組合作學習開展有序、有效，必須使他們有明確的學習目標。這就要求老師向學生說明學習任務的內容、目標、完成的方法以及評價的標準等。具體任務老師可以幫忙分解布置或者學生自主分解布置，讓小組中的所有成員共同參與，每個人都有事可做。 通過明確學習目標任務，可以避免小組合作學習的盲目性，充分體現小組合作學習的實效性。在講選區和移動工具的應用時，向學生提出任務：利用選區工具制作歐陸風景―帥洋汽車標志。通過分析汽車標志，聯系所學的選區工具的知識，由各組小組長分工，合理利用選區工具完成汽車標志制作任務。
（3）交流、評價。這個交流、評價不僅是小組成員之間相互交流評價，也是小組與小組之間相互交流評價。交流、評價環節主要包括學生總結學習成果、教師接受信息反饋并做出判斷兩個方面的內容。在學生之間相互交流時，我不斷地鼓勵他們，并要求他們最大化地闡述個人或小組的意見，同時還要求學生學會虛心征求其他組的意見或者真誠、實事求是地評價其他組，取長補短，不斷完善合作學習成果。在聽完了學生的交流、匯報后，老師對各小組做出恰當合適的評價。通過交流，學生的語言表達能力和膽量得到了鍛煉和提高；通過評價，學生之間產生了競爭，在設計創作作品時由原來的追求速度轉變為追求質量，并且很多同學在設計創作中大膽嘗試加入創新元素，創作原創作品。這些變化不就是我們職業教育所追求的目標嗎？
2小組合作學習的注意事項
（1）要突出“以人為本”的生本教育教學思想。 在小組合作學習中，確立學生的主體地位。設計一些帶有競爭性質的活動，讓學生動起來，讓課堂活起來，通過學生動腦、動手、動口，使課堂氣氛活躍。激發學生求真、向善、愛美的潛能，使他們積極主動、合理有效地參與到教學過程中來。
（2）合作學習要選擇最佳時機。合作學習什么時候為佳？我認為，一是在學生意見不統一，有爭論時；二是有了新知識，需要新能力時；三是遇到個人能力不夠或無法解決的問題時。在合作學習中，教師應將教材中的結論性知識改造成具有“可學習”特征的材料，這種“可學習”特征的材料往往能喚醒學生學習的意識，激發小組合作的需求，產生小組合作行為。
三、結論
在職高“計算機圖形圖像處理”課程中運用“小組合作學習”模式具有極大的意義。通過小組合作學習，以學生為本，促進他們潛能的發展，使學生更自信，真正做到授學生以“漁”。我們相信每一位學生都能成為一名成功的“漁夫”，在畢業時能夠適應工作崗位的需要，能為企業所用。
參考文獻：
汽車標志設計范文6
我家在美國南方的農區。前幾年有一天，我發現小牧場的公路邊，突然豎起一個菱形交通牌：前方為校車?？空?。原來是鄰家小男孩到了上學年齡。他家在高坡的緊下方，有一點視野障礙。為了校車和小男孩不被剎車不及的車子撞到，根據法律，必須豎這樣一塊警示牌。一塊交通警示牌只為他一個人，那個小不點兒的男孩。
橘黃色的校車誕生了
美國的校車制造最早可追溯到“韋恩制造”。韋恩建廠于1837年，到19世紀中葉即以建造?！败嚒甭劽?。那時的校車還是行駛鄉間的馬車，那時的美國農家常常不成村落，就是一個個房子被大片田地圍繞。學校遠，交通不便，就有校車的需求。
最初大家也就是在馬車架子上安個遮風擋雨的帆布棚，座位沿著車廂圍作一圈，開窗只是把遮擋窗洞的小帆布卷起來。后來就改成比較像樣的車廂了。不過當時車速慢，鄉間交通稀疏，交通安全根本不是問題。
20世紀初，馬拉校車的車廂終于被裝上汽車底盤，成了卡車式校車，校車也漸漸開進了城市。
在1910年，美國已有30個州有了專門的校車。1913年，福特汽車建造了自行設計的校車，每輛售價700美元；20世紀20年代，校車有了玻璃車窗；1930年，老牌校車商“韋恩制造”推出了第一個全鋼車型，其他廠商開始跟進。
那時的全鋼車型，已經很像我們在20世紀50年代乘坐的公共汽車了，有76個座位。那時，制造廠家以吸引顧客為目標，各自制定車型規范，開出廠門的校車也是五花八門。
有個三十多歲的年輕人卻在一直默默關注和研究著校車。他就是鄉村教育專家希爾博士（Frank W.Cyr）。希爾博士對美國各州校車都做了廣泛調查，他發現美國孩子乘坐的校車幾乎什么樣子都有：少數19世紀的馬車還在用；在堪薩斯地區農村，甚至還有用拉小麥的馬車送學生的。校車顏色、圖案千奇百怪，有的校車干脆以紅白藍的國旗三色作裝飾（顯然還沒想到車身顏色與安全相關）。
校車生產廠商在抱怨，因為缺乏統一標準，影響規模生產，成本難以降低。更令他不安的是，幾起嚴重的校車交通事故，這使他意識到，馬車時代并不突出的行車安全問題，在汽車公路時代變得越來越嚴峻。
在希爾博士的努力下，洛克菲勒基金會出資聚合了來自48個州的交通專家和官員、校車制造商、涂料商等等開會討論。那是1939年，第二次世界大戰爆發的年代，一個關注鄉村教育、39歲的普通學者，就這樣發起和組織了美國第一個堪稱劃時代的“校車標準化”會議。
會議首次為美國校車制定了44條標準，例如車體尺度、橘黃色涂料的配方標準。會議制定的多數標準，都在以后的歲月中逐漸被新標準替代了，但是美國校車的橘黃顏色，歷經時間考驗，一直留到今天。希爾因此被美國人稱為“橘黃色校車之父”。
唯一考量就是安全
1989年4月，希爾博士參加了紀念首屆校車研討會五十周年的午餐會，他回顧說，當年制定標準的唯一考量就是安全。
以校車的橘黃色為例，當時反復考慮，就是要找出特殊醒目的色彩，使得哪怕在晨曦和暮色中，校車都能被清楚地辨別出來，并且后來有規定，不容許其他車輛使用同樣顏色。
但由于美國實行聯邦制，聯邦政府總是生怕對各州有越權干涉之嫌。所以美國的校車規范，是20世紀40年代從各州立法開始的。1939年會議制定的標準在當時并無強制作用。它們只是因為合理，被廠商自動采納，同時給各州立法提供參考。校車的橘黃色，雖然很快被35個州立法接受，但是，明尼蘇達州就一直采用自己的金橘色，直到1974年聯邦立法才接受全國統一使用橘黃色。
1939年以后，美國又陸續召開過12次類似會議，更新校車安全標準，一次次給州和聯邦的校車安全立法提供依據。
二戰后的“嬰兒潮”、城市擴張和學生人數大增，使城市校車數量劇增。20世紀60年代，美國州際公路網的建立和公路現代化飛速發展，不論車速還是交通流量，都和戰前不可同日而語。交通事故隨之劇增。
當時出版了維權律師倫夫·奈德寫的一本書：《有速度就不安全》，以及國家科學院的一本報告《意外死亡和傷殘——被忽略的現代社會病》，引領了公眾呼聲，要求政府有所作為。
1966年，美國通過了第一部全國性的《國家交通和機動車安全法》，校車安全也隨之改進；1974年通過了聯邦《校車安全修正案》，納入此前各州對校車的一些重要規定。例如：1946年，在弗吉尼亞州開始使用的校車特殊警示燈；緊急疏散門；20世紀50年代就在各州廣泛使用的左側停車標志搖臂，即在校車停車、上下學生時，車身左側搖臂伸展，出示停車標志，擋住逆向車流，確保整條路的雙向交通都全部停止行駛以及加固車身等等的細節立法。
公路交通是一種危途
校車安全改進首先是“軟件”，即駕駛員的人為因素。校車駕駛員有特殊執照，有一系列特殊安全訓練，包括利用攝像頭監督駕駛員。
法律的健全很重要，但執法也是重要保障。比如說，規定50座的校車，上級要求司機違法多加幾個學生，司機怎么辦？按照法律，即便是職務行為，即便司機是在執行上級命令，假如出事上法庭，檢察官只要能證明司機明知違法還在執行，那么，他必須和下令的上級一起接受制裁。每個校車司機在上崗之前，都要簽字認定：自己已經了解相關法律。簽字的文本，將存檔作為“知法”的證據。
至于硬件方面的改進則變成了曠日持久、非?？菰锏拇笠幠Ｕ{查、技術試驗、數據、分析、結論、改進，周而復始。
公路交通是一種危途，完全避免交通事故幾乎不可能。美國在1970年正式建立的“國家公路安全交通管理局”認識到，既然人為事故不可能完全避免，就必須在“耐撞力”上下工夫。2002年4月，管理局提交了《校車安全：耐撞力研究》的長篇報告，仔細分析了1990年至2000年之間的校車事故，提交了大量的沖撞數據，為國會立法作參考。
于是，校車車體的每一個細節、連接點，都經歷了一次次立法的不斷加固加強。結果，就是悍馬車撞上去也只能造成校車極輕微損傷。
2006年美國成立了校車理事會，再次匯合各校車制造廠、各州和國家學童交運協會、政府相關官員等等，集各方意見，向國會發出聲音。他們不斷對校車提出新的改善標準，走在聯邦和州立法之前。
對校車的改進不能保證事故死亡率為零。但是，多年來法律逐步規范，已經使得事故明顯下降，降到最低。1990年至2000年，美國運送學生的校車每年事故死亡平均為8.5人，其中司機死亡為2.6人。
