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制造業的發展現狀范文1
論文摘要：近幾年，我國游艇制造產業發展形勢良好，但也面臨國際企業競爭、自主品牌缺失、專業人才短缺和經濟實力不足等諸多問題，游艇企業應加強合作交流，堅定自主品牌之路，推行內外并蓄的人才戰略，創造一切機會吸引投資拓寬融資渠道，才能在競爭中更好更快發展。
1發展歷程和現狀
我國游艇制造起步于上世紀50年代，經歷了幾十年緩慢的發展過程，直到本世紀初才出現游艇工業闊步發展的局面。最早的游艇制造是50年代至70年代生產供公園、人工湖及海邊用的玻璃鋼劃槳艇、機動小艇和機動游覽艇，玻璃鋼建造技術的引進是那一階段的主要標志，發展相對緩慢，還沒有真正進入私家游艇領域。進入80年代，沿海和內陸一些游艇企業引進國外先進技術、來料加工與外商合資合作，以OEM（貼牌生產）為主要形式，開始生產各種不同規格、不同型號的游艇，包括豪華型游艇。90年代后期隨著休閑經濟的升溫，大量世界游艇企業選擇以獨資、合資、合作的形式來華建立游艇制造企業，國內有實力的企業也看好游艇產業，進軍游艇制造領域，在游艇生產能力、產品質量、產品類型方面都有了提升。2008年短暫的金融風暴對世界經濟的發展產生了深遠影響，游艇產業也未能幸免，國內的游艇制造業及時調整戰略，轉換思路，吸取經驗，正向更快更好的方向邁進[1]。
中國船舶工業行業協會船艇分會的統計數據顯示，我國現有玻璃鋼復合材料船艇制造企業364家左右，按地域主要分布在南方廣東與福建、海南島珠三角地區，湖南、湖北、重慶等中西部的地區，大連、天津、威海、煙臺等環渤海灣與北方地區，江浙滬的長三角地區。廣州、深圳和常州是游艇制造企業最為密集的地區，其中廣州、深圳地區有知名游艇生產廠近20 家，常州地區有知名企業30 多家。2007年年銷售收入1 000萬以上的企業就有28家，其中廣東有12家。目前，廣東的珠海、深圳和東莞，江蘇的常州、無錫、蘇州，福建的廈門，山東的青島，以及上海等地已初步成為我國游艇工業的重要基地。
從近幾年我國游艇產業的銷售收入、出貨值、出口額等指標來看，60%以上的游艇是直接出口的，由此可見，我國游艇產業同造船業一樣也是外向型產業，其市場主要在國外。我國游艇出口到世界上100多個國家和地區，主要是北美洲、歐洲和亞洲地區，最主要的是美國、香港地區和澳大利亞，還有英國、挪威、法國、俄羅斯、荷蘭、德國和日本等發達國家。近幾年，中國游艇制造企業的出口以非常的速率在上升，2008年出口216萬艘，即使在金融危機還在深度影響著世界經濟的2009年仍然有177萬艘的出口。出口金額也幾乎以同樣的比例在增長。
2面臨的問題
2.1 國際企業的競爭
國內的游艇制造企業有的是大型國有企業開辟新領域投資建設，如上海紅雙喜游艇公司，有的是傳統的造船企業轉制，如廈門翰盛游艇公司、無錫江陰東方公司，更多的是民營企業，如佛山寶達，珠海江龍，青島藍波，威海竹內，上?，m伊等，大約占到我國游艇制造企業的一半，當然還有外商投資和合資企業。中國的游艇制造雖然在摸爬滾打中取得了一定的成就，但相對世界400億美金的貿易值，我們僅僅占了1/130，面對國際級的游艇制造企業，如美國水星、意大利法拉帝、英國圣斯克以及一些臺灣企業，我們的整個游艇制造產業在競爭中顯得還是相對弱小。
2.2自主品牌的欠缺
我國改革開放三十幾年來的游艇制造業發展，很多國內游艇企業在從事為國外知名企業貼牌生產或來料加工的工作，僅有少數企業買斷國外游艇品牌在中國的生產銷售權而進行自主生產，擁有自主品牌的游艇生產企業更是鳳毛麟角。結果，依靠中國廉價的勞動力資源，我們只能“蠶食”少得可憐的貼牌加工費，卻要看著外方合作商“鯨吞”設計、科技和品牌所帶來的巨大收益。遠離游艇消費中心、缺乏自主研發設計等“先天不足”，并不是游艇制造業壯大的真正瓶頸，缺乏品牌才最為致命[2]。沒有自主品牌使我們很難在國際企業的競爭之中立足。雖然從技術層面來講，我們的制造技術完全可以駕輕就熟，但是品牌的建設涉及到整個行業、產品的質量、設計、市場推廣等諸多方面，游艇企業小打小鬧難有作為。
2.3專業人才的缺失
人才是支撐游艇產業未來持續良性發展的關鍵因素。游艇產業需要有掌握前沿技術的技工和熟練工人、有具有國際眼光的游艇外觀和內裝設計人員、有服務意識的維修維護人才。然而，目前專業人才相對匱乏，矛盾比較突出。長期招聘的技工數量少，導致企業之間相互“挖人”的惡性競爭，而針對一些特殊工藝，國內又沒有技術精湛的技工，只能到海外借助外援。國外的游艇設計有專業機構，我國的游艇設計專業人才少，也沒有形成一定的規模和影響力，國內企業只能聘請外籍人士，大部分從新加坡、美國、香港等地聘請。由于游艇產業發展的時間相對較短，國內有眾多船舶、海運高等院校和職業教育院校，鮮有開設游艇專業和課程，導致我們的教育和培訓體系建設嚴重滯后，特別是維修維護人才的培養，目前基本處于空白狀態[3]。
2.4經濟實力的不足
國內游艇制造企業特別是民營企業在進軍國內外游艇市場方面表現出了積極開拓的精神，但是大多數企業依靠自有資本，融資渠道不暢。由于私家游艇此類商品不是公共消費品，市場需求有一定的限度，很容易受到宏觀經濟環境的影響，一旦經濟下滑，消費收緊，很多企業銷售不暢，訂單受挫，資金鏈斷裂，面臨虧損和倒閉的風險。由于這種行業發展的特殊性，要吸引風險投資融資也相對困難。因此，如果沒有足夠的經濟實力應對各種危機，游艇制造企業很難持續保持良好的增長勢頭。
3對策建議
3.1加強合作團結作戰
游艇企業特別是中小型游艇制造企業，要想在競爭中生存，必須摒棄單打獨斗各自為戰的“自私”思想，借助于游艇發展的行業環境，和諸多游艇企業加強合作交流，“在競爭中合作，在合作中生存”。只有合作交流團結作戰，才可能避免惡性競爭。只有整個行業做大做強，才會有企業的長足發展。
游艇企業可以通過協會這樣的平臺加強交流，實現資源信息共享，及時了解產業鏈的配套信息，參加國內外的各種游艇展覽會，了解最新的市場發展趨勢，尋找新的需求和發展空間，在聯合采購談判中爭取主動權。同時，通過協會的力量，可以進一步爭取國家和地方政府在科研、人才培養、招商引資、稅收、法規法律方面的優惠政策，為整個產業營造良好的發展環境。
3.2樹立品牌戰略意識
游艇是海外舶來品，以中國造船的思路制造世界級的豪華游艇，很難在世界市場上擁有立足之地。因此，作為中國游艇制造企業要擁有世界性的眼光，高瞻遠矚，緊跟世界潮流，研究世界市場，在對游艇和產業的認識上做到和世界同步。樹立自主品牌，堅定不移地走品牌建設之路。
在國內，要狠抓內功，提升企業自我管理能力，推動產品結構的升級，尤其要在產品設計和質量上面做文章，用一絲不茍的態度和一流的產品品質贏得國內外消費者的信賴。在國外，通過各種銷售渠道，開辟歐洲、美國和亞洲等消費市場，在獲得市場關注后，建立起營銷網絡，對特定的客戶群體進行品牌營銷，逐步樹立在消費者心目中的形象。
品牌的建設之路并不是一蹴而就的，而是一個相對漫長的過程，短期的資金投入或是廣告只能風光一時，因此，樹立品牌的道路還應該步步為營，持之以恒。
3.3推行內外并蓄的人才政策
國內游艇企業應該以開放的人才政策吸引人才、接納人才、發現和培養人才，盡快形成合理的人才機制，帶動企業的持續發展。
大膽從國際上引進“外才”，涉及管理、技術、品牌和營銷等各方面。通過“借腦”，加快提高國內游艇設計、制造和服務水平，提升企業人力資本質量。同時，企業也應為來自國外的設計、研發人員提供良好的生活和工作條件，逐步積累吸引人才、留住人才的軟實力。
當然，解決人才瓶頸問題的根本，還在于立足本土“育腦”，構建游艇產業專業人才教育和培訓體系。特別是專業的技能型人員，要加快本土人才的培養和儲備工作，提升本土人才的研發能力和技術水平，不能一味靠引進海外技術和人才，而應該在學習和引進的基礎上，培養新人，創造新技術，走自主研發的道路。
另外，可以嘗試“訂單培養”的模式，形成以產業人才需求為導向，政、校、企三方合作，產學研結合的聯合辦學機制，培養一批在生產、管理、服務第一線下得去、留得住、用得上的技能型人才，盡早解決游艇產業人才匱乏的問題［3］。
3.4 創造一切機會拓寬融資渠道
頭頂中國“游艇第一股”光環的珠海太陽鳥游艇股份有限公司2010年9月28日在創業板正式掛牌上市，在發行市盈率高達96倍的情況下首日漲幅仍達到17.38%。嚴格意義上講，游艇業受到資本市場關注，并不是始于太陽鳥的上市。在去年年中，以船舶設計為主業的創業板企業上海佳豪宣布成立游艇發展公司[4]。兩創業板的收益令其他游艇企業頗感振奮，也為中小型游艇企業的融資指明了一條新的道路。
借用資本市場，走資本經營之路，企業才能更快的做大做強。擁有一定高新技術的游艇企業不妨創造條件在國內外證券市場上尋找機會，也可以在適當的階段引進有實力的投資者或風險投資。當然，任何融資渠道都離不開政府的扶持，政府的稅收政策、中小企業的貸款扶持、上市公司的審批等等都對企業的發展有著決定性的影響，游艇制造企業可以聯合起來爭取政府的大力支持。
參考文獻
[1] 中國船舶工業行業協會船艇分會， 上海船舶工業行業協會. 2009 -2010年中國游艇產業發展綜述報告[M].上海:上海交通大學出版社， 2010
[2] 甘豐錄.游艇企業小打小鬧難有作為[N].中國船舶報，2007，4，27
制造業的發展現狀范文2
【關鍵詞】機械制造；技術特點；發展方向
我國正處于經濟發展的關鍵時期，制造技術是我們的薄弱環節。只有跟上先進制造技術的世界潮流，將其放在戰略優先地位，并以足夠的力度予以實施，才能盡快縮小與發達國家的差距，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
1.我國機械制造技術發展的現狀分析
機械制造技術是研究產品設計、生產、加工制造、銷售使用、維修服務乃至回收再生的整個過程的工程學科，是以提高質量、效益、競爭力為目標，包含物質流、信息流和能量流的完整的系統工程。
20世紀70年代以前，產品的技術相對比較簡單，一個新產品上市，很快就會有相同功能的產品跟著上市。20世紀80年代以后，隨著市場全球化的進一步發展，市場競爭變得越來越激烈。
20世紀90年代初，隨著CIMS技術的大力推廣應用，包括有CIMS實驗工程中心和7個開放實驗室的研究環境已建成。在全國范圍內，部署了CIMS的若干研究項目，諸如CIMS軟件工程與標準化、開放式系統結構與發展戰略，CIMS總體與集成技術、產品設計自動化、工藝設計自動化、柔性制造技術、管理與決策信息系統、質量保證技術、網絡與數據庫技術以及系統理論和方法等均取得了豐碩成果，獲得不同程度的進展。但因大部分大型機械制造企業和絕大部分中小型機械制造企業主要限于CAD和管理信息系統，底層基礎自動化還十分薄弱，數控機床由于編程復雜，還沒有真正發揮作用。因此，與工業發達國家相比，我國的制造業仍然存在一個階段性的整體上的差距。
目前，我國已加入WTO，機械制造業面臨著巨大的挑戰與新的機遇。因此，我國機械制造業不能單純的沿著20世紀凸輪及其機構為基礎采用專用機床、專用夾具、專用刀具組成的流水式生產線—剛性自動化發展。而是要全面拓展，面向五化發展，即全球化、網絡化、虛擬化、自動化、綠色化。
2.機械制造技術的特點
做好基礎自動化的工作仍是我國制造企業一項十分緊迫而艱巨的任務。但加工中心無論是數量還是利用率都很低?？删幊炭刂破鞯氖褂貌⒉黄占埃I機器人的應用還很有限。因此，我們要立足于我國的實際情況，在看到國際上制造業發展趨勢的同時扎扎實實地做好基礎工作。
2.1機械制造技術是一個系統工程
先進制造技術特別強調計算機技術、信息技術、傳感技術、自動化技術、新材料技術和現代系統管理技術在產品設計、制造和生產組織管理、銷售及售后服務等方面的應用。它要不斷吸收各種高新技術成果與傳統制造技術相結合，使制造技術成為能駕馭生產過程的物質流、能量流和信息流的系統工程。
2.2機械制造技術是一個綜合性技術
先進制造技術應用的目標是為了提高企業競爭和促進國家經濟和綜合實力的增長。因此，它并不限于制造過程本身，它涉及產品從市場調研、產品開發及工藝設計、生產準備、加工制造、售后服務等產品壽命周期的所有內容，并將它們結合成一個有機的整體。以便提高制造業的綜合經濟效益和社會效益。
2.3機械制造技術是市場競爭要素的統一體
市場競爭的核心是如何提高生產率。隨著市場全球化的進一步發展，20世紀80年代以后，制造業要贏得市場競爭的主要矛盾已經從提高勞動生產率轉變為以時間為核心的時間、成本和質量的三要素的矛盾。先進制造技術把這三個矛盾有機結合起來，使三者達到了統一。
2.4機械制造技術是一個世界性技術
20世紀80年代以來，隨著全球市場的形成，發達國家通過金融、經濟、科技手段爭奪市場，傾銷產品，輸出資本，使得市場競爭變得越來越激烈，為適應這種激烈的市場競爭，一個國家的先進制造技術應具有世界先進水平，應能支持該國制造業在全球市場的競爭力。同時，機械制造技術是面向21世紀的技術，應與現代高新技術相結合，應是有明確范疇的新的技術領域。
3.我國機械制造技術的發展方向
先進制造技術是制造技術的最新發展階段，是由傳統的制造技術發展起來的，既保持了過去制造技術中的有效要素，又要不斷吸收各種高新技術成果，并滲透到產品生產的所有領域及其全部過程。
20世紀80年代，隨著掃描顯微鏡的發明和使用，人類認識世界和改造世界的能力進入納米尺度，納米技術是指實現納米級精度，是一種在納米尺度上研究原子和分子結構，物質特性及相互作用與運動，并運用這種技術為人類服務的高新技術，納米技術對制造業產生了很大的影響，其應用范圍將非常廣泛，包括納米材料技術、納米加工技術、納米裝配技術和納米測量技術等。
超精密加工的加工精度在2000年已達到納米級，在21世紀初開發的分子束生長技術、離子注入技術和材料合成、掃描隧道工程（STE）可使加工精度達到0.0003～0.0001μm，現在精密工程 正向其終極目標—原子級精度的加工逼近，也就是說，可以做到移動原子級別的加工。
現代機械制造技術的發展主要表現在兩個方向上：一是精密工程技術，以超精密加工的前沿部分、微細加工、納米技術為代表，將進入微型機械電子技術和微型機器人的時代；二是機械制造的高度自動化，以CIMS和敏捷制造等的進一步發展為代表。
（1）精密成形技術成形制造技術包括鑄造、焊接、塑性加工等。精密成形技術包括：精密鑄造（濕膜精密成形鑄造、剛型精密成形鑄造、高精度造芯）、精密鍛壓（冷濕精密成形、精密沖裁）、精密熱塑性成形、精密焊接與切割等。
（2）無切削液加工無切削液加工的主要應用領域是機械加工行業，無切削液加工簡化了工藝、減少了成本并消除了冷卻液帶來的一系列問題，如廢液排放和回收等等。
（3）快速成形技術快速原型零件制造技術（RPM），其設計突破了傳統加工技術所采用的材料去除的原則，而采用添加、累積的原理。其代表性技術有分層實體制造（LOM），熔化沉積制造（FDM）等等。
由于以上工藝和技術不僅減少了原材料和能源的耗用量或縮短了開發周期、減少了成本，而且有些工藝的改進對環境起到保護作用，因此被稱為綠色制造工藝。綠色制造是人類社會可持續發展在制造業中的體現。這一切除了工藝革新外，還必須依靠信息技術，通過計算機的模擬、仿真，才能實現。
制造業的發展現狀范文3
關鍵詞：造紙行業；現狀；綠色發展
引言
在我們國家造紙工業快速發展的過程中，由于盲目擴張，導致出現了嚴重的資源浪費、能源消耗還有環境污染問題，本文通過對當前我們國家造紙行業發展現狀進行分析，提出了我們國家造紙行業在今后的發展方向。
1紙及紙板生產和消費情況
據我們國家統計局在2017年的統計數據，我們國家截止2017年造紙企業共有2754家，總收入超2000萬美元，相較于2016年而言，減少了3家企業。造紙行業同比增長3．90％，資產的負債比率有所下降。在我們國家當中，有很多的中小型造紙企業。從2017年至今，我們國家中小型造紙企業的造紙產量大約占到總造紙產量的一半左右。因為造紙行業的供應緊張且紙制品價格的提升，對于中小型企業造成了嚴重的沖擊，并慢慢的退出來造紙市場。在最近幾年，造紙行業的經濟規模正在不斷的增長，行業盈利能力有所提升。
2紙漿生產和消費情況
作為重要的造紙原料，紙漿其產量以及質量對整個造紙行業的發展都是有著極其重要的影響。一直以來，由于廢紙紙漿其成本較低且環保，所以就成為了我們國家造紙行業的重要原料之一。尤其在近幾年當中，對于廢紙漿的消費比重逐年上升。到2017年，我們國家的紙漿消費總量就已經達到了10051噸，而在其中廢紙漿就占到了6329噸，占比為62．7％。但是，因為廢紙回收行業沒有較為成熟的體系，且環保的意識不高，所以在我們國家當中對于廢紙的分類并不明確，雖然對于廢紙有著較高的利用率，但是回收率并不高。還有，因為在我們國家當中，紙漿主要有草漿、廢紙漿、竹漿還有一些木纖維，而這些原料受到條件的制約對我們國家造紙行業的影響也較大。對于廢紙漿的利用率雖然在逐年上升，但是在造紙行業當中對于木漿的使用并無較大變化。而受到國內木材短缺等因素的影響，對于造紙行業的發展有著較大的限制作用。森林資源總量相對較少，森林質量和林地生產力較低，可用用材林面積僅占13％。森林資源的短缺導致了木材資源的供求矛盾。我們國家所生產的紙漿遠遠無法滿足國內的消費需求。在2017年，我們國家消費的紙漿總量為10051萬噸，在其中廢紙漿、木漿還有非木漿分別占6302、3152、597萬噸。通過對紙漿其來源進行分析發現，我們國家的木漿為1040萬噸，進口的木漿為2112萬段，國內廢紙漿4239萬噸，進口廢紙漿2063萬噸。就目前而言我們國家在紙漿的生產能力方面依舊存在一些不足，在這種情況下，我們國家造紙行業就必須要以進口的方式來獲取到造紙原料。自2010年至今，我們國家木漿每年的增長率為5．62％，而進口木漿每年增長率為9．06％，我們國家已經成為世界上最大木漿進口國。而在這種情況下，無疑會帶來很多的風險，比如貿易開放、政治因素以及匯率等方面的影響?？偠灾覀兌嗉以旒埿袠I必須要減少對紙漿進口的依賴，減少潛在風險，保障造紙行業的穩定發展。
3能源消費和資源利用情況
就當前而言，雖然我們國家造紙行業正在不斷的發展進步，但是在造紙行業發展的過程中，由于存在著資源浪費、環境污染等問題，導致我們國家所面臨的環境壓力也在不斷的增大。雖然從2006年到2015年之間，我們國家的造紙行業也是加強了對于環保問題的重視，標準煤耗從0．58t下降到0．38t，但是環境問題依舊較為嚴峻。造紙行業的發展和水資源有著非常大的關系，造紙生產每年都會消耗大量的水資源。在2015年，造紙行業的總用水量達到了11831億噸，淡水占28．98億噸，回收利用水占89．37億噸。廢水的排放量較2010年減少了15．7億噸，cod排放減少了61．7萬噸。在有些大型企業當中，對于水資源的回收利用率水平已和國際先進水平相當。但是一些中小型企業在水資源的回收利用方面依舊存在著較大的問題。因此我們國家造紙行業整體對于水資源的回收利用率并不高。
制造業的發展現狀范文4
【論文關鍵詞】浙江；生產業；制造業；融合互動發展；現狀；對策
2008年以來，浙江省學界、企業界、政府關于發展浙江生產、推動制造業轉型升級的研究十分活躍，無論是理論研究還是實踐探索都取得了積極進展，誕生了大量重要的研究成果，為各級政府的宏觀決策特別是“十二五”規劃的制定，為有關企業發展思路、發展方向的引導，都起到了重要的咨詢、借鑒、理論支持作用。本人在參與“面向區域制造業基地開展集成服務、實現生產服務業與制造業的融合互動發展——浙江物產集團推進傳統流通模式戰略轉型、全面融入區域制造業的實踐探索”課題研究中，承擔了浙江生產業與制造業融合互動發展問題的研究任務，形成了課題研究報告中的第一部分內容——“浙江生產業與制造業融合互動發展研究成果綜述”，本文擬對該部分中“目前浙江生產業與制造業融合互動發展的現狀與主要對策”作一簡要地歸納與概括，以推動這一問題研究的深入開展。
一、浙江生產業與制造業融合互動發展的現狀
1.生產業與制造業的融合互動發展的整體勢頭良好
生產業與制造業的融合互動發展主要表現為生產業融入制造業、提升制造業的過程，而制造業的發展反過來又為生產業創造市場需求、提供發展空間。近年來，浙江生產業與制造業的融合互動發展呈現出了較好的發展態勢：首先，生產業增長較快，生產業結構不斷得到優化。2007年浙江生產業實現的增加值約為3858.17億元，占服務業產值的比重為49.7%，占浙江GDP增加值比重約為20.5%，比2004年增長了3個百分點。生產業中，金融、科技研發等技術含量高的現代生產行業增長很快，2004-2007年金融業增加值年均增長27.2%，比生產業平均增速高16.3個百分點，金融業增加值占生產業增加值的比重為27.0%，比2004年提高3.5個百分點；科學研究、技術服務、交通運輸、倉儲和郵政業，租賃和商務服務等行業增速超過服務業平均增速，在生產業中比重也不斷提升；批發業等傳統行業所占比重呈下降態勢，從2004年的31.2%下降到2007年的27.6%，比服務業平均增速降低了7個百分點。其次，生產業布局呈集聚態勢。圍繞現代制造業基地建設的戰略目標和任務，各地加快生產業的發展步伐，初步形成了一些生產業集聚區。杭州高新技術開發區集聚了1000多家軟件企業，成為國家11軟件產業基地之一，2007年杭州高新區軟件及相關服務收入228億元，占杭州市的95%以上。寧波港口物流業發展較快，2007年貨物吞吐量達3.4億噸，集裝箱吞吐量935.0萬標箱，同比增長11.1%和32.3%，形成了北侖、江東、鎮海港區等物流業集聚區塊。臺州構建先進制造業服務集聚區，溫州、嘉興科技城建設初具規模，義烏國際小商品采購中心影響力不斷擴大，其他各類綜合性、專業性生產業集聚區正在加快形成。再次，生產業投資增長快于二產和服務業平均水平。生產業正在成為浙江的投資熱點，投資增長速度明顯加快，2004-2007年生產業限額以上投資增長26.5%，比服務業平均水平高14.0個百分點，比二產高14.2個百分點（根據浙江省發改委課題成果整理，2008）。
2.生產業發展存在許多不容忽視的問題
近年來浙江的生產業雖然發展較快，但同工業化、城市化進程以及全面建設小康社會和構建現代產業體系的要求相比較，生產業發展仍顯滯后。主要表現為：一是生產業比重偏低、質量和水平亟待提高。目前發達國家生產業產值占GDP比重為50%左右，占服務業比重為70%的左右；在我國北京、上海等中心城市，生產業產值占GDP比重也已經接近50%。而浙江2007年服務業產值占GDP比重僅為40.4%，生產業占服務業比重為49.7%，生產業占GDP的比重為20.5%，這些都大大低于發達國家相應的比重水平；不僅如此，傳統的生產業比重較高，現代性生產服務業的優勢不夠明顯。很顯然，生產業成為浙江產業結構中的一條短腿，與制造業的發展不相適應。二是制造業的生產需求不足。生產業的發展有賴于制造業發展中研發設計服務、物流服務、營銷服務、培訓服務、軟件與信息服務、金融與保險服務、財務與法律服務等生產需求的拉動，而生產的需求狀況又取決于制造業鏈條各個環節的分離、分工與專業化的程度。浙江制造業在結構上以勞動密集型的輕紡等傳統制造業為主，在企業組織形式上以中小型民營企業為主，在技術上以模仿型的創新為主，在經濟增長方式上以粗放型的規模擴張為主，這些特點決定了浙江大多數制造業企業缺乏技術創新能力和自主知識產權，產品的科技含量、附加值不高，因而對現代生產的需求顯得不足。三是由于多種原因導致制造業企業的服務外包程度不高。比如由于“小而全”、“大而全”的小農思想影響，由于服務外包費用偏高，由于缺乏服務信用保證等因素制約，量本應通過外包方式完成的服務活動往往由制造業企業內部來消化完成，這就限制了生產業市場需求的拓展。四是生產業的發展受土地、人才和資金等要素制約嚴重。浙江人多地少，土地資源歷來緊缺，特別是生產業大都為商業用地，取得用地資格困難，用地價格較高；人才制約表現為領軍型、管理型、復合型高級人才極為缺乏，比如軟件行業一般工程師過剩，而架構工程師稀缺；資金制約表現為融資難問題突出，即由于生產業以無形服務為主，缺少可供抵押的固定資產，較難獲得銀行貸款和信用擔保機構的融資擔保，相對于制造企業，生產企業融資難度大、獲得融資的機會較少（根據浙江省發改委課題成果整理，2008）。
3.眾多制造業企業發展面臨著諸多困難與挑戰
當前，浙江制造業企業發展主要面臨以下的困難與挑戰：一是制造業研發投入少、創新能力不強。國際競爭力戰略權威波特教授把經濟發展階段劃分為生產要素驅動階段、投資驅動階段、創新導向階段和財富驅動階段等四個遞進階段。長期來，浙江依靠質優價廉的勞動力、土地、商務成本，以及大規模的投資和出口需求，推動了浙江經濟（主要是制造業）長達30年的高速增長。目前，浙江經濟制造業增長中資本的邊際效益已在明顯持續下降，科技進步、勞動力素質等創新因素對經濟增長的作用凸現，這表明浙江制造業的發展不能再走那種依靠規模擴張推動經濟增長的老路。制造業的技術研發投入是技術創新的保證，目前浙江創新型制造企業平均研發支出僅為607.1萬元，不到上海的1/4，也遠低于廣東、江蘇、山東等兄弟省市。目前浙江的產品創新和工藝創新中，除集成創新外，原始創新和引進消化吸收再創新均低于全國平均水平。二是制造業處于價值鏈低端、國際競爭力不強。我國加入WTO，浙江對外開放已進入到一個新階段，浙江制造業的外貿依存度超過70%，全球經濟波動對浙江制造業的影響越來越大，“國內競爭國際化、國際競爭國內化”趨勢全面顯現。浙江的制造業主要從事勞動密集型、低附加值、低技術含量的日用消費品和耐用消費品的生產，在國際分工中處于國際產業價值鏈的低端位置，面對占據資本、市場網絡、品牌等優勢的跨國公司，浙江制造業的國際競爭力不強，正面臨著“被動全球化”的困境。三是制造業布局分散、都市圈經濟效應沒有形成。目前，全球大量的高端生產要素正在加速向國際化城市集聚，發達國家和地區的制造業主要以都市經濟圈、中心城市、高水平的開發區作為參與國際競爭載體；目前浙江制造業的分布還是以中心鎮、縣域經濟和工業園區為主，都市經濟圈培育才剛剛起步，中心城市功能薄弱，在以集聚科技人才、企業家、高科技產業、資本等高級生產要素為實質的城市競爭中處于不利地位。四是制造業結構層次低、不利于現代生產業的發展。浙江制造業在經濟結構中的比重高，但高附加值產業、裝備制造業和高技術產業比重低，勞動密集型的傳統制造業占大頭。這種制造業結構特征不僅影響了制造業自身的競爭力，而且不利于現代生產業的發展。發達國家生產業發達主要原因在于有發達的附加值高、出口比重高的裝備制造業及高新技術產業作為支撐。浙江的制造業結構層次低、利潤薄弱，制造業上游的研發采購和下游的產品運輸、市場銷售和售后服務是制造業企業重要的利潤源，所以這些環節外包的動力與空間不足，制造業對生產業的促進作用不大，直接影響了現代生產業的發展（根據李鳴成果整理，2008）。 轉貼于
二、浙江加快生產業與制造業融合互動發展的戰略對策
浙江生產業的發展滯后于制造業的發展，對制造業的支撐和提升作用不足，而制造業以傳統的勞動密集型為主、高技術產業和裝備制造業比重低，又制約著現代生產業水平的提高，二者形成了一種互相影響、互相制約不良循環。如何打破這一不良循環？浙江理論界、企業界和政府部門普遍認為，在產業結構戰略上必須突出生產業與先進制造業的“協同發展”；在戰略地位上要“雙輪驅動”，把發展生產業與先進制造業放在同等重要的位置；在戰略措施上要強化生產業與先進制造業的融合互動發展。
1.大力發展生產業，為制造業的發展和提升創造有利條件
加快發展生產業，有利于充分發揮對制造業的支撐和提升作用，促進先進制造業和現代生產業互促并進；有利于形成國民經濟的主導產業和增長點，促進經濟綜合實力的整體躍升。現階段發展浙江現代生產業，必須圍繞改造傳統產業這一重心來展開，從浙江生產業發展的現實基礎和制造業發展的實際需求看，今后一個時期浙江生產業的發展重點是金融服務業、現代物流業、信息服務業、科技服務業、商務服務業、商貿流通業六個行業。政府要對生產業的發展科學布局，營造良好的市場環境，推動現代生產業的快速發展。
（1）優化布局，促進現代生產業集聚發展。集聚發展是現代產業發展的一般規律，浙江生產業的集聚發展應當形成三大空間集聚格局，一是要向產業帶集聚。浙江長期發展中形成了環杭州灣、溫臺沿海和金衢麗高速公路沿線三大產業帶，環杭州灣產業帶制造業發達，教育資源、高端人才相對密集，應當重點培育科技研發、創意設計、金融、教育培訓、文化傳媒等技術密集型生產業，大力發展海港、空港物流和其他專業物流平臺。溫臺沿海產業帶要立足海洋資源優勢，大力發展港口物流業，同時針對民營經濟發達、中小企業眾多的產業集群特征，積極發展科技、培訓、流通、融資等專業化服務。金衢麗高速公路沿線產業帶要借助良好的專業市場基礎，著力推進國際商貿、會展等生產業，依托高速公路和鐵路，大力發展交通樞紐型物流。二是要向中心城市和產業集群集聚。杭州、寧波、溫州、浙中城市群四大區域性中心城市要重點發展金融、科技研發、創意設計等科技含量高、帶動作用強的生產業，服務本地產業的同時，強化對周邊區域的輻射帶動；圍繞產業集群加快構建區域生產體系，既立足本地產業集群，又能在更大范圍內整合資源，形成既便捷又經濟的服務體系。三是要向現代服務業集聚區集聚?，F代服務業集聚區是以一種或幾種服務產業為核心，以信息化為基礎，形成服務企業集聚的特定區域。要著力在傳統工業集聚區外，全方位、高品質打造現代生產業集聚區，為實現生產業的快速集聚提供承載空間。
（2）要努力完善生產業發展的市場環境。一是要強化規劃，引導集聚。政府要編制并且督促實施生產業發展規劃，加快培育若干特色鮮明的生產業集聚區，強化集聚區對周邊生產企業的吸引整合，推動具有共同區位指向、產業關聯度強的生產業企業向集聚區集中。二是要建立規范的生產業管理制度。要根據不同產業特點，制定相應的市場準入制度，對不同所有者資本一視同仁，打破壟斷、促進生產業的競爭；要創新生產業的管理體制，克服當前存在的交叉管理，建立合力推進生產業發展。三是要完善政策，加強扶持。要建立與工業同等的財稅、金融、電價、土地等政策扶持體系，特別對重點產業、集聚區建設以及制造業服務外包分離等關鍵領域，要制定有利的財政、稅收、用地、融資促進政策。四是要強化培訓，保障人才。要建立完善的人才培養機制；形成多層次的人才培訓體系和科學的人力資源開發利用體系；推動人才加速集聚、有序流動。五是要擴大開放，提升層次。要加大招商選資力度，著力吸引國內外知名生產企業尤其是跨國公司來浙江投資設立地區總部或分支機構，引進資金的同時，更加注重引進先進的運作方式和管理經驗，提升生產業的發展水平；要積極承接服務外包，加快培育一批具備國際資質的服務外包企業，形成一批外包產業基地；要支持有實力的服務企業開展跨國經營，建立健全國際營銷網絡（根據浙江省發改委、浙江省經貿委課題成果整理，2008）。
2.大力發展先進制造業，為生產業的發展創造更大空間
改革開放以來，浙江制造業的結構特點是中小民營企業為主、以勞動密集型的輕紡工業等生活消費品的生產為主，制造業的層次低，產品的檔次和附加值低。這種制造業結構特點在“九五”以前我國處于溫飽型社會時期，能較好地適應和滿足人民“吃穿用”為主的消費水平和消費結構。然而，進入“九五”以后隨著我國溫飽型社會向小康型社會的過度，居民對“吃穿用”的消費需求開始出現相對下降，對住房、汽車、電子通訊產品、高等教育的需求迅速增長。面對國內消費水平和消費結構的明顯轉變，浙江沒有及時調整原有的產業結構，而是利用我國加入WTO的有利時機，實施了通過擴大外需來替代內需的發展策略（史晉川，2008）。然而，隨著勞動力工資、能源和原材料價格上漲，建設用地緊缺，節能減排約束加強，浙江經濟運行環境趨緊；同時國際貿易保護主義不斷抬頭，發達國家針對浙江出口產品的反傾銷案件有增無減，特別是2008年下半年以來發端于美國的金融危機正在引發全球經濟明顯衰退，人民幣對美元匯率不斷升值，我國外貿出口大幅度減少，作為對外貿易依存度很高的浙江制造業，正在遇到前所未有的壓力和挑戰。浙江要成功應對這些挑戰，就必須通過大力發展現代生產業和技術創新來改造和提升傳統制造業，通過大力發展高新技術產業和適度的新型重化工業來實現制造業結構的戰略升級，通過制造業內涵的不斷提升來完成制造業從傳統低端、低附加值制造到現代高端、高附加值制造的轉變。為此，必須采取的主要措施至少有以下四個方面（根據浙江省委宣傳部、社科聯課題成果整理，2008）：
（1）加快裝備制造與高新產業發展，使之成為新的優勢主導產業。要以發展先進制造業為契機，加快掌握一批擁有自主知識產權的裝備制造業核心技術，培育一批具有國際競爭力的裝備制造業大企業大集團和產業集群，開發一批具有先導作用和能大幅度提高產業附加值的高新技術產業，建立一批具有技術密集、資本密集和高經濟效益等特征的高新技術產業基地，促進裝備制造業向制造集約化、設備成套化、服務網絡化發展，促進高新技術產業向經濟社會發展的各個領域滲透，使浙江成為全國重要的先進制造業基地。
（2）用高新技術改造傳統產業，促進傳統產業競爭力的提升。要運用高新技術和先進適用技術改造傳統產業，使傳統產業的生產工藝、產業形態、產品性能發生重大革新，促使傳統制造業向高附加值制造業方向發展。運用電子信息、現代生物、新材料、高效節能及新型環保等高新技術，改造機械、化工、紡織絲綢、輕工食品、建筑建材等傳統產業，增強傳統產業的競爭能力。
制造業的發展現狀范文5
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制造業的發展現狀范文6
[關鍵詞] 制造業；物流業；共生路徑
[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2015.08.062
制造業與物流業的共生發展，不僅能增強兩產業的組織協調能力，提高生產效率，降低成本，還能優化升級產業結構，從而實現經濟的又好又快發展。如何實現制造業與物流業的共生，不少學者對兩產業的關系及發展現狀進行了研究[1]，并對其聯動發展模式和路徑發表了見解[2] [3]。有的學者基于共生理論提出了兩產業聯動發展的可行路徑及對策[4] [5]。同時認為，兩產業的聯動發展有系統性和協同演化規律[6]，兩產業要良性互動必須有創新的物流服務機制及模式 [7]?？傊圃鞓I與物流業聯動關系的實質就是共生關系 [8]，兩產業共生對經濟發展具有重大的推動作用。
雖然有不少學者對制造業與物流業的關系及共生發展進行了研究，但針對貴州省地區的研究是少之又少。本文對貴州省制造業與物流業的發展現狀、共生方式及共生動因進行研究，進而對兩產業的發展提供合適的共生路徑。
1 貴州省制造業與物流業發展現狀
與以往相比，貴州制造業與物流業的發展水平明顯提高。一方面，部分制造企業開始從全局出發，在積極生產的基礎上，對物流功能進行整合優化，以便兩產業更好地銜接。另一方面，部分物流業也積極融入制造企業的物流業務全過程，形成共生發展的新趨勢。但兩產業在發展過程中仍會出現一些問題。首先，一些制造企業繼承了“大而全”、“小而全”的傳統生產運作模式，物流自營的比例較大，導致制造業的物流釋放度不夠。其次，物流企業總體呈現“小、差、散、弱”的狀態，一體化能力弱，不能滿足制造業的全方位需要。最后，信息不對稱，不利于產業間的溝通發展。
雖然貴州省制造業與物流業的發展存在問題，但總體向前邁進。由于貴州省制造業與物流業發展相對集中，且主要集聚在工業園區內，所以，貴州省工業園區的制造業與物流業共生發展狀況基本就代表了整個貴州的制造業與物流業的共生現狀。本文以貴州省主要工業園區為代表，通過園區的兩產業發展現狀來反映整個貴州省的制造業與物流業共生發展狀況（見表1）。
從表1看出，貴州主要工業園區的制造業與物流業逐步向前發展，呈現良好的發展態勢?？傮w上，制造業與物流業相互配合、相互促進，實現了共同發展。
2 貴州制造業與物流業共生的方式
制造業與物流業的共生可以整合優化資源，并能實現協同創新。根據貴州工業園區制造業與物流業的發展現狀，可以將其共生方式分為寄生型和互利共生型兩種。
2.1 寄生型
以小孟裝備制造業生態工業園區的貴州中煙工業公司貴陽卷煙廠為代表，制造業與物流業的共生方式為寄生型。貴陽卷煙廠為擴大市場份額，實行一體化經營，建立了卷煙物流配送中心。貴陽卷煙廠有了自己的物流配送中心，不僅降低了成本，加快了運作效率，還擴大了經營范圍，提高了競爭力。
在寄生型模式中，可以避免傳統物流職能的分散性帶來的困擾，提高效率，但制造企業需要建立專門的物流子公司，投資大、資產專用性強、風險高，并不適合所有的制造企業。由于貴州實力雄厚的制造業并不多，在權衡利弊后，選用這種模式的企業較少。
2.2 互利共生型
在互利共生模式中，雙方相互合作、互惠互利、共同發展、進而實現雙贏。貴陽市小孟裝備制造業生態工業園區、遵義市匯川機電制造工業園區、遵義市湄潭綠色食品工業園區等主要選擇互利共生模式。
物流外包是一種典型的互利共生型模式。在這種模式中，制造業企業將非核心業務外包給物流公司，自己則專注于核心業務，進而實現資源互補，縮短產品生產周期，降低生產成本，提高核心競爭力及經濟效益。
以貴州海爾電器有限公司為例，主要進行冰箱的生產和銷售。近年來，貴州海爾電器暢銷全國，部分原因在于和貴州商儲的友好合作。貴州商儲有三股道鐵路專用線，倉庫8萬平方米，新建商場1.2萬平方米，并擁有大型起吊設備裝卸機械和大量的貨運車輛，主要從事國內外貨物運輸和商品代運代儲等業務。貴州商儲與海爾電器有限公司的合作，不僅為海爾公司提供省內物流配送，還進行園內的物流配送。在貴州商儲與貴州海爾電器有限公司的共生合作中，不僅提高了海爾公司的生產效率，擴大了產品的銷售范圍，擁有了消費者的忠誠度，還提升了貴州商儲的品牌形象，擴大了業務范圍，獲得了經濟效益。
3 貴州省制造業與物流業共生動因
3.1 內部動因
共生是降低制造業成本及實現制造業產業升級的必然需求，是物流需求釋放及促進專業化物流發展的重要手段。一方面，制造企業對物流進行外包，形成社會化物流需求，拉長并優化產業鏈。物流業的發展離不開制造業的支持，只有提高制造業物流需求釋放度，才能更好地促進貴州制造業與物流業的共生。另一方面，貴州的物流雖然取得了一些成績，但有效需求不足，影響了整體水平的提高。通過兩產業的共生，物流企業可以運用管理模式創新、運作方法創新，幫助制造企業提高運作效率，從而提升專業化水平。
總之，物流業是制造業的“引擎”，制造業的發展升級需要物流業的協同配合；制造業是物流業的“上帝”，物流業的發展離不開制造業的支撐。制造業與物流業的共生是兩業滿足各自需求的結果，用圖1可以簡單描述兩產業共生的內部動因。
3.2 外部動因
隨著經濟一體化的發展，先進制造業對貴州制造業“大而全”、“小而全”的傳統經營模式產生了巨大的挑戰，制造業傳統的物流自營模式已不能適應現代化大生產的需要。
共生符合國家的發展策略需求。2009年，國家把“制造業與物流業聯動發展”確定為振興物流業的重點工程。2010年，國家又《關于促進制造業與物流業聯動發展的意見》。這些政策表明國家對制造業與物流業共生的重視。
共生能提高貴州經濟的運行質量。共生有助于實現貴州省制造業與物流業雙贏，不僅可以減少社會物流成本占GDP的比例，還可以提高物流保障程度?？傊采兄诟纳浦圃鞓I與物流業的發展中存在的問題，進而提高貴州省經濟發展水平。
4 貴州省制造業與物流業可供選擇的共生路徑
制造業與物流業的共生發展從無到有、從劣到優，是逐步完善、不斷演進的過程。根據貴州省制造業與物流業的發展現狀、共生方式及共生動因，本文以小孟裝備制造業生態工業園區、遵義市湄潭綠色食品工業園區為代表，為貴州省制造業與物流業提供可供選擇的共生路徑。
4.1 以小孟裝備制造業生態工業園區為代表的共生路徑
小孟裝備制造業生態工業園區主要以發展特種車輛和工程機械為主的裝備制造業，共生方式以互利共生為主、寄生為輔。
此類制造業與物流業的共生路徑為以下三個發展期。
4.1.1 初創期：建立專業化集聚區，實現配套發展
制造業與物流業大量相關企業日益集聚在某一特定區域，形成專業化集聚區，不僅能實現專業化生產及規模經營，還能實現資源共享，降低生產成本，提高利潤。同時，產業集聚區內部加強競爭機制，形成優勝劣汰的機制，刺激企業不斷進行創新及技術改進，此外還能獲得外部規模經濟，形成更多的創新及生產活力，從而促進制造業與物流業的共生發展。
小孟裝備制造業生態工業園區以裝備制造業為主，其制造業工序繁雜、產業鏈條長，同時屬于資本密集、勞動密集、技術密集性產業，需要配套物流業的支持。因此，裝備制造業可利用集聚優勢建立專業化產業集聚區，加強產業集聚度，并在集聚區內集中生產，從整體上增強對制造業配套物流業的需求。小孟裝備制造業生態工業園區的周圍建立配套的物流園區，實現了制造業與物流業的共生發展，二者發展相輔相成、相互依賴。
4.1.2 發展期：集中匯總物流需求，實現產業無縫鏈接
小孟裝備制造業生態工業園區內的制造業企業可以把分散在各個企業、各個部門及各個職能的物流需求進行集中整合優化，同時轉化為專業化及社會化的物流需求，進而實現制造業與物流業的無縫鏈接。園區內制造業與物流業的完美對接，能讓制造業更大程度地提高物流釋放度，同時讓物流業更好地承接制造業的物流需求，從而實現雙方友好的合作。集中匯總園區內裝備制造業的物流需求，不僅能降低成本，進行集中化經營，還能把制造企業與物流企業緊密地聯系在一起，實現共贏。
4.1.3 成熟期：創造產業生態系統，增強產業共生能力
小孟裝備制造業生態工業園區可以在園區內建立產業生態系統，即建立由制造業企業與物流業等服務業組成的群落，利用制造業與物流業的互補功能，優化產業結構，以最小成本實現最大效益。通過工業園區創造一個產業生態系統來協同企業的行為，進而更好地適應外部環境的變化，同時增強貴州物流業與制造業的產業生態系統協同方式的創新能力。
在物流業與制造業的產業生態系統內，不同企業間既競爭又合作，既獨立進行生產，又與產業系統內部不同企業進行知識交流與資源共享，同時還可借鑒成功經驗，實現協同創新。此外，在產業生態系統內部，制造企業與物流企業可以根據顧客需求，在工業園區內進行模塊化操作，圍繞著顧客需求不斷創新，并且通過積極的創新來增強產業共生能力。
4.2 以湄潭綠色食品工業園區為代表的共生路徑
遵義市湄潭綠色食品工業園區以發展農副食品加工業、食品制造業、煙酒制造業、酒和精制茶制造業、醫藥制造業等制造業為主，共生方式為互利共生型，此類制造業與物流業的共生路徑為以下兩個發展期。
4.2.1 前期：建立公共信息平臺，實現信息共享
以綠色食品為主的制造企業，其發展不僅要有質量保證，還需要良好的信息渠道。而良好的信息渠道，則需要制造業與物流業建立公共信息平臺，進而實現市場資源、信息資源、資金資源、技術資源、人力資源與物流資源等各類資源的共享，最大程度地利用資源。因此，園區內在制造業與物流業之間實現信息的暢通無阻，能更好地促進制造業企業與物流業企業的發展。
4.2.2 后期：成立物流協會，提供服務幫助
物流協會一方面挖掘、集中、整合物流資源，拓展綜合物流服務領域，另一方面提供教育培訓、法律保險、信息咨詢、合作交流、管理咨詢、鑒定認證、推廣宣傳、物流交易等服務，進而更好地促進制造業與物流業的發展。在遵義市湄潭綠色食品工業園區內成立物流行業協會，不僅能促進生產、物流、零售行業間、企業間結成牢固穩定的戰略聯盟，還能致力引進經營管理理念、集成豐富的行業資源、發揮高素質的人才優勢、利用現代化科學技術為生產企業、流通企業以及消費者提供高質量的綜合物流服務，共同建立現代物流體系。所以，在園區內成立物流協會有利于宣傳產品，擴大產品的銷售范圍，進而促進制造業與物流業的發展。
除了成立物流協會，還必須有金融機構、行業協會、培訓機構、貿易協會、創新中心、政府部門、商業服務組織等的支持，才能更好地促進制造業與物流業的發展。
5 結語
在優勝劣汰的市場競爭機制中，制造業與物流業的共生是經濟發展的必然趨勢。通過對貴州省制造業與物流業的發展現狀、共生方式及共生動因進行分析，本文以小孟裝備制造業生態工業園區、遵義市湄潭綠色食品工業園區為代表，對貴州省制造業與物流業的共生提供可供選擇的路徑。
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