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汽車節能范文1
職務：總經理
榮譽：中國經濟十大創新人物
成就：自主創新節能汽車和功能汽車
自2004年成立起，陳杰帶領下的上海神舟汽車節能環保有限公司就承擔起了上海專用汽車產業升級發展的重任。十年磨一劍，如今公司已經發展成為環保節能汽車技術領域的標桿。
在這十年里，總經理陳杰帶領團隊確立了“打造節能環保汽車技術的領軍者”的目標，始終前行在頗具挑戰性的路途上。
在將團隊的科技成果推向產業化的歷程中，曾有著諸多坎坷，而如今所有努力都獲得了回報。在“第十一屆中國經濟人物頒盛典禮”的領獎臺上，陳杰榮獲了“2013中國經濟十大創新人物”的榮譽。
技術創新標桿
目前陳杰帶領的團隊擁有四項上海市高新技術成果轉化認證項目，進入到產業化階段的成果取得了可觀的經濟效益和社會效益。2010年，公司的銷售收入達到5000萬元，而在2011年這個數字增至8000萬元，在2012年達到1億元，2013年則同比翻番。
2004年，于上海交大任教的陳杰創立了上海神舟汽車節能環保有限公司的前身——“上海交大神舟汽車設計開發有限公司”。從教授到企業管理者，從學者到儒商，在這種角色轉換中，陳杰不乏勇氣和理智。產學研集一身的優勢更是讓團隊的科技成果轉化阻值趨于零。
作為一個具有細致觀察力和敏銳思考力的發明家，陳杰申請了發明和實用新型專利八十多項，有近七成的專利被應用實施，其中包括在上海世博會園區世博大道上運營的新能源汽車“超級電容快速充電公交車”、在世博會園區周邊高架、橋隧保潔作業的“純吸式道路清掃車”、以及具有國際領先水平的“空氣動力節能公交車”及“汽車油耗計量儀”。
堅韌的追夢人
自始至終，陳杰都是一個胸懷夢想的人。1970年，剛滿16歲的陳杰，初中畢業被分配到吉林省第二農業機械廠當工人，一干就是七年。從16歲當工人開始，陳杰就懷揣兩個夢想：上大學和成為一名技術員。
夢想也成為他的動力。上大學的夢使他用大多數的業余時間自修初中和高中課程，當技術員的夢讓他在工作中努力地練技能、提建議、搞革新，還被評為“白城市重工業系統先進生產者”。
在帶領團隊發展企業的過程中，陳杰還承擔著社會責任和教育的工作。他擁有研究生導師、上海市汽車行業協會汽車專用車專業委員會專家組副組長、上海市政府采購咨詢專家等多種身份，在各種環境中體驗磨礪與創新。
汽車節能范文2
關鍵詞：節能汽車 綠色環保 汽車制造技術
中圖分類號：F426.471 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）06（c）-0110-02
節能減排作為中國經濟發展的重要戰略思想，已經被滲入到汽車制造行業中，并成為推進汽車業發展的重要指標。伴隨著中國城鎮化發展進程的加快，汽車需求量快速增長，根據有關統計數據顯示，到2020年，中國的汽車產量將突破3500萬輛，如果中國經濟進一步增長，甚至可以達到4000萬輛。這樣一個龐大的數字說明中國的企業產業發展前景良好。然而有關專家預測，到2020年為止，中國機動車對石油的消耗將達到2.5億噸，與石油消耗總量相比，占據了3/4的比例。為了降低基礎能源消耗，治理環境污染，綠色汽車制造技術應運而生，不僅緩解了能源供需矛盾的問題，還有效地改善了環境。
1 汽油機采用渦輪增壓直噴技術
將渦輪增壓直噴技術運用于汽油機設計中，可以確保動力性不變的情況下，使得一氧化碳的排放量有所降低，提高汽油機的能源使用效率。汽油機如果運用渦輪增壓直噴技術，相比較于自然吸氣發動機相比，排放量會大大降低，提高燃油的經濟性。經過粗略統計，如果中國的汽車普及使用渦輪增壓直噴技術的汽油機，每年所降低1/5的燃油消耗，二氧化碳的排放量可以降低超過600萬噸。這個數字相當于1000萬畝的森林在一年之內所吸收的二氧化碳量。
2 車身材料采用碳纖維復合材料制作技術
中國的汽車車身技術的研究著重于綠色車身制造，特別是在新能源汽車的制造上，采用了多種創新技術，以發揮節能效益。綠色車身主要采用了輕量化材料，不僅操作方便，而且成本低，可以使車身減輕自重，并降低資源消耗。因此，在車身材料的選用上，選用綠色環保材料，其所實現的節能效益不僅在于汽車本身，更在于其所發揮的可持續環保進程。現代汽車業競爭異常激烈，雖然汽車消費者逐漸增多，但是能夠真正吸引消費者眼球的汽車很少。其中的一個重要原因就在于，消費者的環境保護意識增強，且消費觀念也發生著改變。汽車消費者所考慮的內容不再是購買汽車的投入，更多的是考慮到汽車的耐用性和功能性。輕量化材料對于傳統汽車制造技術構成了挑戰，也是未來幾年車用材料的重要發展趨勢。隨著汽車車身材料品種多樣，就要選擇經濟適用材料，更能夠體現出新型汽車的特點。
碳纖維復合材料制作技術是將纖維浸潤到樹脂中，使其成為半固化態材料。然后，采用手工積層，進行干燥處理。成型技術處理過程中，主要采用了熱壓罐加壓固化技術，以獲得良好的機械強度。但是，該種材料需要在低溫狀態下儲存、運輸。對于纖維復合材料的制作，也可以采用真空負壓下浸潤纖維技術。在汽車碳纖維復合材料制作過程中，要對樹脂的用量精確控制，以降低孔隙率，確保沒有氣泡產生，加之均勻的厚度，輕薄的重量，使得材料的力學性能有所保證。這種技術適用于汽車門板、頂板和底盤的制作，包括發罩等等的汽車部件都可以運用碳纖維復合材料技術來完成。由于所有的產品的成型都是在封閉狀態下完成的，不僅降低揮發物對人體的侵襲，而且還可以提高勞動效率。從制作成本的角度而言，碳纖維復合材料制作結構件質量輕，且可以批量生產，適用于多種車型。相比較于鋼材，使用碳纖維復合材料可以使得成本降低60%，而且省去了焊接費用。
3 汽車節能零部件綠色制造技術
汽車所采用的發動機為絕熱發動機、高強度合金制造渦輪增壓式發動機以及燃氣發動機，這些發動機具有良好的運行效果，但是燃燒溫度局限在800℃以內。改用結構陶瓷，可以提升打動器熱效率，使得燃燒溫度超過1000℃。從密度的角度而言，結構陶瓷密度較低，僅僅為鐵的一半，因此，不會對環境造成嚴重污染，且節約了金屬材料資源，同時獲得良好的節能效果。
結構陶瓷所運用的是凈成形制造技術，主要制造是將陶瓷粉末材料混合到進入中，采用粉末冶金技術，應用注塑工藝注射成形。粉末注射成型技術在經濟發達國家的汽車制造業已經廣為應用，可以高效率地生產形狀復雜的汽車零部件。諸如汽車的渦輪增壓器轉、同步環等等的制造都可以運用粉末注射技術。此外，被汽車制造行業廣為利用的還有粉末鍛造連桿技術，使連桿的質量精度可以達到2%，但是技工成本卻可以解決30%之多。
4 汽車制造積極引入精密成形技術
中國的汽車制造技術適應時代的需要而蓬勃發展，而綠色汽車制造技術卻相對滯后。雖然中國近些年來引進了國外先進的制造工藝，但是多數制造企業依然采用傳統的切削加工方式進行汽車零部件加工。歐洲、美國和日本是汽車制造業發達國家，對于汽車零部件的制造已經普遍采用鍛件技術，并逐漸向近凈成形過渡。這種自動鍛造線在中國的一些汽車零部件制造企業中也有所應用，但是受到設備和技術的局限，使得該技術的應用嚴重受到影響。這種運用冷熱溫鍛技術對零部件進行近凈成形的技術，不僅可以節約大量的鋼材資源，而且還大大地提高了制造效率，在制造過程中所消耗的成本也相對降低，堪為是綠色制造技術。
中國的汽車制造技術依然普遍采用的“三高”制造模式，即“高耗能、高耗材、高污染”，不僅工作效率低，而且還會對環境造成嚴重的污染。將汽車鍛件技術引入到汽車制造技術當中，雖然一些制造企業已經采用，但是，從鍛件質量上來看，與世界鍛造大國之間依然存在著很大的差距。鍛件技術上，中國汽車制造技術只要使用摩擦螺旋壓力機進行加工鍛造，而世界鍛造大國，諸如德國、日本、意大利等國家已經基本采用了熱模鍛壓力機和電液錘等等鍛造設備。
5 汽車自動變速器的運用
在汽車總成中，自動變速器是非常關鍵的。中國的品牌汽車所使用的自動變速器通常會依賴于進口，由于汽車設計往往與自動變速器之間缺乏和諧度，導致裝車率很低。中國的自動變速器產業相對落后，導致有關零部件的制造技術長期以來都沒有突破性進展，而且自動變速器的裝備技術也相對落后。造成這種現象的主要原因在于自動變速器被部分跨國公司所壟斷，使得中國無法獲得資助研發技術，加之中國相關技術的研究人員匱乏，導致零部件設計、研制和加工都難處于落后狀態。汽車裝備的落后必然會影響到汽車制造業的發展，特別是目前主張節能環保技術的運用，汽車行業也大力倡導綠色汽車、節能汽車的制造，使得自動變速器的配置成為推進國際級別機車研制的重點。世界上的一些國家和地區，諸如亞洲的日本和韓國，歐洲汽車以及美國和德國汽車等等，都已經采用了技術先進的自動變速器，使得自動擋汽車的普及率已經超過了汽車生產總量的一半以上。美國出產的汽車自動擋比例已經達到了汽車生產總量的90%以上。中國近些年來所出產的汽車雖然也采用了自動擋配置，但是相比較于國外的自動擋汽車，技術上明顯落后。其中的一個主要原因就在于，中國的多數品牌汽車無法購置到適合于汽車設計的自動變速器，依賴于進口的自動變速器，就會導致自動擋與汽車設計難以匹配，且在中國的乘用車中，自動擋汽車僅僅占有所車產的汽車總量的1/3。比如，中國在2013年汽車出產總量超過了1500萬輛，其中的自動擋汽車的占有率還沒有超過33%，進入到2014年，中國汽車需求量明顯增多，乘用車需求量大幅度增長，預計2015年，乘用車銷售量將超過2000萬輛，其中中國自主品牌的汽車需求量會占有其中的六成。自動擋汽車越來越受到中國汽車消費者歡迎，在2015年所銷售的乘用車中，自動擋汽車的需求量將超過一半以上，中國自主研制的品牌汽車如果超過500萬臺，那么所需要的自動變速器會超過1000萬臺。從自動變速器的投資來看，中國要建造可以年產超過10萬臺的自動變速器生產企業，能夠滿足現有的零部件需求，零部件制造裝備的投資成本將達到3.5億元。
6 微納制造技術以及精密制造裝備
進入21世紀，隨著電子技術的崛起，汽車產業也伴隨著進入到電子產品的研制領域中，形成了的第三次汽車技術革命，即汽車制造進入到汽車電子發展時期。汽車的重要零部件都是電子產品，其特點是設計精密而復雜，小型化發展。運用微納制造技術所制造的小型微機械，被運用于汽車裝配中，特別是微納級精密制造裝備，給汽車產業技術帶來了新的發展途徑。其中，最為難以突破的技術就是電控發動機噴油器制造技術，在精密加工領域中，柴油高壓共軌噴油器已經成為了攻關項目。要使這些機械設備裝備到汽車中后，使用過程中發揮應有的性能，就要對于其功能性加以完善。比如，要確保電控發動機噴油器以及柴油高壓共軌噴油器在使用的過程中處于良好的運行狀態，就要在制造的時候著重于研究其密封性和滑動性，設計中的配合間隙要保持在3 um左右?？椎膱A柱度和軸的零件圓柱度要保持1 um，制造設備還對表面的粗糙度和錐面圓度以詳細規定，要求表面粗糙度為0.05 um時，密封錐面圓度為0.5 um。電控發動機噴油器以及柴油高壓共軌噴油器的加工和制造，對于零部件規格的要求很高，也是重點突破的內容，在中國的機床工業中將獲得更大的發展。
7 節能汽車采用新型綠色汽車驅動電機微控制器
汽車主要消耗的能源是石油，作為不可再生資源，正面臨枯竭。因此，在流行色汽車制造技術中，要積極采用節能技術。隨著電動汽車被不斷地研制出來，節能機車驅動電機控制成為重點研究項目。比如，富士通體就了32位顯存嵌入式控制器，該產品可以對電動汽車的驅動電機發揮控制功能。其控制功能對混合式動力汽車能夠發揮很好的作用。
嵌入式控制器安裝有電動汽車專用的計算機電路，對于R/D轉換器所檢測到的電角度檢測出來之后，可以直接運算正弦值和余弦值。電動機所反饋回來的信息主要由硬件所生成。如果電動機的驅動控制需要高轉矩相應，則需要一些外設功能。將外設設功能的器件內置，可以使系統運行的成本大大降低，而且還能夠實現高速反饋控制，使得電動機的能量消耗有所降低，電動機運行效率大大提高。
為了提高電動機運行效率，且使能量消耗有效降低，就要利用內置外設的方法，將在FPU內置在高性能CPU內核中，其中的的專用浮點運算單元可以對于生成的信息進行處理，并進行PID控制運算。除此之外，為了降低整體系統成本，可以通過對電動機的CPU有效控制，以對于系統以有效控制。
8 結語
綜上所述，現代的汽車生產模式已經趨向于柔性化方向發展，如果依然采用傳統的機械制造技術，很難滿足汽車行業發展需求，而且不符合目前的節能環保理念。隨著綠色汽車制造技術的興起，中國要推進汽車行業向前發展，就要引進先進的汽車節能技術，以對于擴展汽車市場發揮作用。
參考文獻
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汽車節能范文3
關鍵詞：電動汽車；燃油汽車；能量守恒定律；轉換效率；節約性指標
1 緒論
節能減排，低碳環保是時下全球的熱門話題。人們在追求高質量、快節奏生活的同時多了一份綠色生活的考慮。隨著科技的進步，電動汽車逐步走向了人們的社會生活。相比于傳統的燃油汽車，其在耗能終端節能減排的作用是顯而易見的，但縱觀整個過程，電動汽車是否真正可以做到節能減排是一個值得深思的問題。本文通過對電動汽車電能來源的探討，從理論上對燃油汽車和電動汽車的能源消耗量的比較，從而進一步說明電動汽車廣泛使用的可行性，并且預測廣泛使用電動汽車在世界范圍內要節省多少石油（化石燃料）。
2 電動汽車的節能性分析
我們應用能量守恒定律，從長時間角度來看，在世界范圍內，人們的生活節奏基本保持穩定的前提下，所使用的交通工具諸如汽車的總消耗能量是一定的。
假設在同一地域范圍內，相同時間內，所有用于人們生活的交通工具的燃油汽車全部用電動汽車代替，則兩種交通工具所消耗的能量是一定的，如下圖所示：
圖1：電動汽車能量守恒示意圖
為了進一步從數學上分析這個問題，需要增設變量如下：
·假設未來一輛電動汽車每公里消耗的平均電能為X，并且我們知道X是由某種型號電動汽車本身的性能參數決定的，由于X是個平均意義上的參數，所以X與電動汽車當年內的銷量有關， 可以根據今后的市場調研來確定。
·假設，世界范圍內一輛電動汽車在其生命周期內所行使的里程數為L公里。
·假設未來代替燃油汽車的的電動汽車有N輛。則在生命周期內消耗的總能量為Q=NXL。
·假設煤轉換為電能的總效率為n1，石油轉化為電能的總效率為n2。
·假設電動汽車的電能有兩種來源：1.風能、水能等可再生清潔能源。2.火力發電的主原料煤。且在當今日常生活中電能的來源對火力發電的依賴性較大，且在短時間內這種依賴性不會發生較大的變化。
為簡化對該問題的分析，我們做出一些必要的假設如下：
·電動汽車廣泛使用時，其電能全部來源于可再生的清潔能源（非化石燃料）。
·電動汽車廣泛使用時，其電能全部來源于火力發電的主原料煤。
從定性的角度分析可知，方式一可節約最多的化石燃料，而方式二要考慮煤和石油的轉化效率n1、n2和全世界煤和石油的總儲量來比較在采用電動汽車后是否節約了化石燃料，還是僅僅將化石燃料污染和浪費的后端移到了前端。而在日常生活中，電能的來源必然通過方式一和方式二的共同作用。
·方式1：若電動汽車的全部電能來源于非化石燃料。根據能量守恒定律，節約的石油能量為 ，轉化為石油量為
。由于未引入其他的化石燃料，所以此時的石油節約量為化石燃料的凈節約量，是我們最希望看到的。
·方式2：若電動汽車的全部電能來源于煤。
根據能量守恒定律，節約的石油量為 ，但此時雖然節約了石油，但其代價是消耗了 煤，在這種情況下是否能夠真正的節約化石燃料呢？
圖2：煤和石油向電動汽車和燃油汽車能量供應示意圖
據相關部門的統計，地球上煤的儲量為1.0832x1012t，石油的儲量為1.7955x1011t，1t煤完全燃燒產生能量29.306KJ， 1t石油完全燃燒產生能量840KJ。由于在儲備和所產生的能量上，煤和石油是兩種截然不同的物質，所以在考慮總儲量和兩種物質單位質量產生熱量的基礎上，需要設計一種指標來衡量若電動汽車的全部電能來源于煤是否節約了化石燃料:
化石燃料的節約性指標:
電動汽車消耗的煤或石油的總量
世界范圍內煤或石油的總儲量
由上述指標可得：
煤： ，石油：
從理論上可知該指標是(0～1）的常數，且指標值越小，說明越節約化石燃料。受n1、n2的影響，兩指標的大小在發生變化，通過技術的革新，參數n1、n2的值會發生變化。下面就分三種情況加以討論：
·如果 則使用煤作為電動汽車的電能來源更節約化石燃料；
·如果 ，則燃油汽車使用石油更節約化石燃料；
·如果 ，則電動汽車的引入對化石燃料的節約無影響。
那么，在第一種情況下，可節約多少化石燃料呢？我們可以通過能量來做間接地比較， 為節約量。但通過這種比較并不完善，也不能充分說明問題，因為化石燃料的消耗量必須與其原儲備兩相結合才能說明節約程度。
由上述分析可見，電動汽車的廣泛使用不一定會節約化石燃料，我國的電能生產目前主要以化石燃（下轉第85頁）料燃燒為主。要想通過使用電動汽車來最多地節約能源，需要加大可再生清潔能源的利用，進一步加大水電站、核電站的建設，當然，這需要政府的大力支持和資金投入。此外，還要引進技術革新，進一步提高能源的轉化效率，特別是煤的轉化效率n1，從而使得式子 的值盡可能的減小，則對于煤的節約也就達到了最大程度。否則實際上僅僅是給了化石燃料另一個交易使用的方式，而對于減排而言，也起不到任何的作用，只不過是將汽車尾氣的污染移到前端。
3 結語
二十一世紀廣泛使用可行和有利于環境的電動汽車，需要的電力的替代品有如風力和太陽能。但就電動汽車而言，太陽能汽車是十分理想的一種產品，關鍵在于它的充電是隨時的，但與此同時，我們也可看到其缺陷是顯然的：行駛時外界必須有充足的陽光以及太陽能電池板的轉化效率不高問題。因此在短時間內，我們認為研發可充電的電瓶電動汽車是十分必要的，仿照加油站，我們可以設計充電站來供電動汽車的充電，這是合理可行的。上海世博會給了我們一個很好的啟示，它不但宣揚了一種節能減排、低碳環保的綠色文化，而且切實采取了一些實際行動，如在園區內全部使用電動汽車和增設充電站，希望將此模式進一步擴大到一座城市，一個國家，乃至全球。
從全球角度來看，世界能源系統朝著風能、太陽能、水力、地熱及其他可再生能源的大規模轉換與繼續依賴傳統的發電方式相比，不會大幅度增加開支。奧巴馬總統在向美國國會發表的《2011年國情咨文》（2011 State of the Union ）中指出，他要求美國到2035年從清潔能源中獲取80%的能源。這一目標只有通過讓更多的美國人民從可再生能源及非化石燃料中獲得電力才能實現。
同時研究人員表示，可再生能源的前景在近幾年來有了顯著改善。德盧基說："技術在不斷改善，成本在不斷下降。"例如，最近有幾項讓人感興趣的風能發電設計與技術，它們保證會帶來一些技術和經濟效益。由于有了鋰離子電池最近取得的進展，我認為我們將會很快看到由經濟實惠的電池來驅動的電動汽車，比大多數人預期的還要快。
參考文獻
汽車節能范文4
關鍵詞：汽車；新能源；節能技術
目前，全球升溫的情況越來越嚴重，世界各地的環境也在急劇惡化，導致這種情況的其中一個重要原因就是人們使用汽車出行的頻率越來越高。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗，對世界的環境污染問題和能源不足問題產生著重要的影響。如果要解決問題，則需要從汽車的新能源以及節能技術方面下手，來減輕汽車出行對環境方面帶來的污染，以及找到新的能源來替代原有的燃料。
1現有汽車能源環境污染分析
傳統的汽車燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類等。其中，甲醛會對人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對呼吸道、眼睛都會產生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會出現頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會給支氣管細胞、眼睛、呼吸道等帶來刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環境危害。
2節能技術研究
隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高，人們對燃料的消耗也越來越多，地球上的能源已經漸漸不能滿足我們的需求。現在市面上的大部分汽車節能技術不到位，需要耗費大量的能源，要解決這一問題，需研究出更先進、更易用的節能技術。
2.1汽車混合動力技術
混合動力技術是目前較為先進的節能技術，是指發動機和電動機的組合，目前可以分為三類。一是增程式混合動力技術，發動機只發電不驅動，電動機直接驅動的驅動方式；二是并聯式混合動力，發動機既發電也驅動，電動機直接驅動的驅動方式；三是混聯式混合動力，發動機既驅動也發電，由兩個電動機驅動的驅動方式。
2.1.1增程式混合動力技術
增程式混合動力技術也稱串聯式混合動力技術，其代表車型是雪佛蘭-沃藍達。這種動力技術的優點有三個：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔心電池的電量不足；二是汽車的電池可以直接充電；三是發動機能夠在最舒適的轉速區間工作，以保證較低的油耗。但這種動力技術的缺點也十分明顯，一是由于能源經過兩次的轉換，其效率偏低；二是由于只有電動機驅動車輛，所以電動機功率較大，同時為了保證電動機的續航，對發動機的功率和電池的容量都有一定的要求。
2.1.2并聯式混合動力技術
并聯式混合動力技術的代表車型是比亞迪-秦，這款車體內有一個發動機和一個電動機，而且車體內的電動機和發動機都可直接驅動車輪。這種動力技術的優點有兩點，一是這種動力技術的成本是最低的，只需要在車內安裝電動機和電池；二是其起步扭矩大，會產生較為強烈的推背感。而這種車的缺點也有兩個，一是兩者同時工作的時間不長，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發動機工作，與其他汽車相比沒有節省太多的油耗。
2.1.3混聯式混合動力技術
混聯式混合動力技術的代表車型是凱美瑞尊瑞。混聯式混合動力技術更有效地結合了上面兩種動力技術，在這種技術中，發動機的動力由動力分割機進行分割，一部分直接對車輪進行驅動，而另一部分則被用于發電，所產生的電能用來驅動電動機，電動機的使用比例比并聯式中電動機的使用比例更大。這種動力技術的優點也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實現電動機與發動機長時間同時工作。其缺點也有兩點，一是結構復雜而且成本最高；二是汽車的車身重量會有所增加。
2.2汽車壓燃技術
目前汽車傳統點火方式有兩種，分別是火花塞點火和活塞壓燃點火，活塞壓燃點火的壓縮比更高，而火花塞點火則使發動機的噪音和工作震動更小。汽車壓燃技術是將傳統的火花塞點火方式和活塞壓燃點火方式進行結合，通過提高發動機的壓縮比，使燃料可以在同一時間內燃燒，從而達到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術能使發動機的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達到節能的目的。
2.3汽車可變排量技術
可變排量，也稱為切缸工作循環，最早在20世紀80年代被通用汽車公司運用于凱迪拉克汽車上。目前在中國已經研究出通過控制發動機的進氣溫度來控制排量的技術。這項技術是根據空氣冷縮熱脹的原理，在汽車剎車或者怠速時，汽車的熱氣管道會向發動機輸入熱空氣供內燃機燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時因為進氣密度的降低，壓縮進程時壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發動機體積不變的前提下，使汽車在剎車和怠速時降低發動機的功率，減少噴油，降低排放。
2.4汽車結構節能技術分析
汽車的結構和部件的設計，都對汽車的油耗高低產生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身，受到的空氣阻力會更小，也更能節省能量。下面我們將從汽車的結構方面對汽車的節能技術進行分析。
2.4.1車身設計節能分析
由于汽車的行駛過程是在空氣中運動的，而空氣自身無時無刻都在運動，因此，汽車與空氣的相對運動會給汽車的行駛帶來阻力。汽車與空氣間的相對運動速度越高，則給汽車行駛帶來的阻力就越大；汽車與空氣間的相對運動速度越低，則給汽車行駛帶來的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個方面入手，分別是減小汽車的空氣阻力系數以及減小汽車的迎風面積。
2.4.2車輛自重節能分析
相同車輛的油耗一般會隨著車身重量的升高而升高。因此，減輕汽車自身的重量，也會對降低油耗有很大的幫助。應用鎂合金、鋁合金等材料來制造汽車，能夠更加有效地降低汽車的車身重量。
3新能源技術
除了對節能技術進行研究，盡快找到更加環保的新能源也是我們需要關注的方向之一。
3.1混合動力技術
目前我們所指的混合動力汽車，一般指使用發動機和電動機同時作為動力來源的汽車，即油電混合汽車。汽車的行駛功率可以根據實際的需要由電動機或發動機單獨提供，也可以由兩者同時提供。相比起傳統的汽車，這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當前的市場條件下，這種技術將會得到越來越多的應用。
3.2氫動力技術
氫動力技術主要應用于氫動力汽車。與傳統的動力汽車相比，氫動力汽車不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實現了零排放，而且可以儲存更多的能源，是一種非常好的技術。但與此同時，應用這種技術的車輛與傳統車輛相比，成本高于20%。作為未來汽車發展的一個重要方向，氫動力技術有很多的優點。一是能源轉化效率高，氫動力技術的能源轉化效率為60%~80%，是傳統內燃機轉化效率的2~3倍。而且氫動力電池本身不參加化學反應，沒有損耗，燃料電池在工作的時候沒有噪音和震動，因此，這種技術已經成為目前新能源研究的一個重要方向。
3.3燃料電池技術
燃料電池汽車也可以看作電動汽車的一種，但與電動汽車不同的是，燃料電池汽車不需要充電，在汽車沒有電的時候，只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點在于可以自行補充燃料，而不需要反復充電。這種技術的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發生氧化還原反應，以此產生出電能，來推動電動機工作。燃料電池具有以下優點：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發動機的燃燒效率；三是沒有噪音、運行平穩，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經濟性；五是減少了汽車的機油或者汽油泄露帶來的對水資源的污染。燃料電池的技術核心主要包括控制器技術、電機技術與電池技術。
4汽車節能技術應用——以卡羅拉雙擎為例
下面我們對卡羅拉雙擎進行分析?？_拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動力汽車，這款汽車的動力由發動機和電動機共同提供，卡羅拉雙擎在啟動時只用電動機進行啟動，這時的發電機不工作，而在加速時，則由發動機和電動機共同提供動力，以提供更強的加速性能，同時在減速和制動時可以回收能量，給電池充電。從節油方面來看，卡羅拉雙擎的發動機燃燒效率達到38%，比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因為汽車的熱燃燒效率直接影響著發動機的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車的節油性能也就越好。與傳統汽車相比，這款汽車可以智能控制發動機，從而達到有效延長發動機壽命的目的，而且其日常維護方式跟普通汽車差不多，對于車主而言也十分方便。
5結語
根據上面的分析我們可以知道，目前市面上已經有著很多的節能方法。隨著人們對環境的日益重視，這一方面在將來也一定會有更大的提高。我們也需要持續關注這一方面的發展，只有生活質量和環境質量共同提高，我們的社會才會有更好的發展。
作者:臧秀源 單位:中山市中等專業學校
參考文獻:
汽車節能范文5
Abstract： There are many factors influencing the automobile energy saving， such as automotive technology energy saving， automobile management energy saving， automobile operation energy saving， etc.， of which automobile operation has a lot of effect on energy saving. The energy consumed in the whole life cycle of an automobile is larger than the energy consumed in the development and manufacturing stage， so automobile operation energy saving is particularly important. This article discusses the strategies and methods of energy saving from three aspects： driving method， driving habits and automobile maintenance.
關鍵詞： 汽車；使用節能；駕駛；策略
Key words： automobile；operation energy saving；driving；strategy
中圖分類號：U471.23 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）06-0060-02
1 掌握正確駕駛方法，有利于汽車節能
1.1 正確起動，暖車起步 為了掌握正確的駕駛方法，實現汽車的有效節能，在選擇汽車的起動方式時，應該充分的考慮到發動機的特點、起動時的氣溫和發動機的溫度等。①由于現代汽車都采用電噴技術，對于電噴發動機來說，起動操作會更加的簡單，不需要踩油門，而且它的起動性能也非常好，這是因為電噴發動機控制油門踏板的是節氣門的開度，電噴系統自動控制供油量及濃混合氣。②暖車起步：一般來說，如果起動時周圍的溫度比較低，應該在啟動后進行片刻暖車，等到水溫過低指示燈熄火后再起步，這樣可以減少發動機的磨損，讓燃油氣化的更充分。如果是一些特殊車型，他們自身的發動機強化程度較大，要想使其發揮出正常的作用，需要進行高速轉動，在點火后就可以立即起步，若氣溫比較低的話，可以讓發動機在怠速運轉30秒到1分鐘左右，即可起步。
1.2 保持合理車速 ①由發動機外特性曲線可知，發動機工作轉速在nM（最大轉矩Memax時轉速）到np（最大功率Pemax時轉速）之間的中等轉速時，發動機具有良好的動力性和經濟性，而車用發動機轉速取決于汽車車速。不同類型的車輛，其發動機的經濟轉速和經濟車速是不相同的，一般為發動機的最高轉速（或最高車速）乘以40%-60%，為發動機的經濟轉速（或經濟車速）。如車型最高車速為120km/h，其經濟車速為：120*（40%-60%）=48-72km/h。所以，汽車的油耗較高的時候是汽車低速的時候。但是車速如果過高的話，它的燃油消耗也會很大，因為超過發動機最低油耗轉速時，燃油消耗和車速是成正比的關系。如果車速很高的話，它的燃油消耗量也會很快，所以，要想節省燃油，不能讓車速過高或者過低。②避免行駛中突然加速和突然減速。要想真正的節約燃油，在行駛的過程中應該要保持平穩行駛，避免行駛中突然加速和突然減速，因為有資料顯示，突然加速要比平穩加速多消耗1/3燃油，而且有的進口車裝有減速滑行加油閥和節氣門緩沖器，減速的瞬間還要繼續或多供燃油。③盡可能多利用汽車的慣性和減少不必要的剎車。駕駛時應注意路障，可以采用滑代剎節能。切不可利用進口汽車剎車靈、加速快的特點來處理情況，應盡量減少剎車次數，以節省能源。④正確利用巡航裝置。部分現代轎車上裝有定速巡航控制裝置，在較好路面和情況不復雜路段行駛時，應利用巡航控制裝置，使車速穩定在經濟車速上，這樣節能效果最佳。⑤合理利用空調制冷系統。當車速低于85公里/小時時，可視情況關閉空調制冷系統，打開車窗通風。但車速高于85公里/小時時，則應充分利用空調制冷，不要打開車窗，因高速時開窗后增大風阻所消耗的燃油比空調制冷系統所消耗的燃油更多。⑥利用汽車儀表。保持發動機經濟行駛狀態，隨時觀察各種儀表的指示情況，并按要求保持發動機工作在經濟轉速，以達到節約燃油的目的。⑦保持車況整潔。降低車身自重、及時清理車上不必要的物品及底盤上的泥土，以減輕自重、節約燃油。
1.3 合理沖坡 汽車上坡時，應根據具體道路和交通條件，靈活沖坡。在上短坡而安全行車有保證時，可采用高速檔加速沖坡，中間不要換檔，一鼓作氣沖到坡頂；在上長坡時，可先用高速檔沖坡，上至坡中途動力不足時，再適時換人低檔。在上陡坡前，應根據發動機運轉情況及時換入低檔，防止拖檔行駛浪費燃油，加速機件不正常磨損。汽車在某一檔位上坡時，以節氣門開度最小時最省油，若加大節氣門開度可提高一級檔位，駕駛中還是以低檔位和小節氣門開度為好。汽車沖坡時做到高檔不硬撐，低檔不猛沖，盡可能避免用大功率轉速。當道路阻力減小時，及時恢復高速檔行駛。
2 改變不良駕駛習慣，有利于汽車節能
2.1 少讓發動機空轉 如果是清早開車上路，尤其是冷車上路，很有必要進行適度的暖車。通常來說，怠速暖車只要等到水溫過低指示燈熄滅就可起步。然而有一些車主，會保持發動機空轉在一些比較短的停車等候時間，如此一來，不僅會給環境造成很大的污染，還很不利于能源的節約，因為發動機在空轉的時候也會消耗一定的燃油，這是很不利于汽車節能的一種做法。
2.2 切勿養成空轟油門的習慣 一些駕駛員會有一些不好的、不規范的駕駛操作，比如有的駕駛員在起動的前、發動機停熄前或起步前喜歡空轟油門，還有的駕駛員在擁擠的道路行車時為了對行人不讓汽車的行為表示抗議會空轟油門，這些都是一種很浪費燃油的表現，是一種不可取的行為，這樣不僅會對環境造成污染，還白白的浪費了很多的能源。
2.3 避免超速、超載和緊急制動 在行車中避免超速行駛、急轉彎、急剎車；按規定進行裝載，避免超載。試驗表明，在車速40Km/h時急剎車一次，增加油耗50mL。
3 加強車輛保養，有利于汽車節能
汽車技術狀況是影響燃油消耗的內因，也是主要的因素之一。車況是指汽車本身的運行狀況，包括發動機點火系統工作情況、燃料供給系統工作情況、冷卻系統工作情況、系統工作情況、底盤各系統工作情況等。如果這些系統工作不正常，會造成汽車油耗的增加。如冷卻液的溫度過高或過低，油耗也將增大12%～15%、六缸汽油機火花塞工作不良會導致缺一個缸或兩個缸工作，結果將造成燃料消耗分別增加20%和50%等。表1列出了幾種發動機工作不正常的情況下油耗增加的情形。實踐表明，汽車各系統技術狀況的好與壞都對汽車燃料的消耗有或多或少的影響，而這些方面匯總起來對燃油消耗產生的影響是很大的。因此加強汽車保養，保持汽車良好的技術狀況，對于汽車節能至關重要。
4 結論
汽車節能除了與駕駛員的操作水平、汽車駕駛方法有關，還與駕駛習慣、汽車保養等有關，在能源日益緊張的情況下，在人民對環保越來越重視的今天，作為每一個駕駛員，都應該不斷提高自己的駕駛操作水平，掌握過硬的駕駛本領，改變不良的駕駛習慣，定期保養汽車，以達到汽車節能的目的。
參考文獻：
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汽車節能范文6
［關鍵詞］低碳；小排量汽車；角色分析；發展途徑
［中圖分類號］F124 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）36-0125-01
1 我國小排量汽車前情回顧
汽車排量是指汽車發動機的氣缸容量,對于小排量汽車的劃分,東、西方國家的標準有所不同,西方國家劃分小排量汽車的標準是排氣量在1.6L以下；在日本、韓國等國家排氣量在0.5～0.6L；我國早期經濟條件下,小排量汽車的概念通常是指排氣量在1.0L(含1.0L)以下,主要指的是微車。國家從概念上約束了小排量車型向多樣化發展。
我國一直提倡和支持發展小排量汽車。1995年國家的《汽車工業產業政策》,提出要引導消費者使用低油耗、低污染的小排量汽車。在1996年8月,國務院就辦公廳轉發了國家計委《關于取消地方限制經濟型轎車使用意見》的通知。2004年10月,我國汽車產業首個油耗強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》出臺,隨后,我國發改委了我國第一個《節能中長期專項規劃》。2008年1月國家發改委修訂的《產業結構調整指導目錄》明確將節能環保型小排量乘用車的整車設計、開發列為鼓勵類產業,并給出了小排量車的主要技術指標數值：“燃油經濟性高于國家第二階段限值10%,排放滿足國家Ⅲ級標準,兩廂車長不大于4米,三廂車長不大于4.5米?！?009年國家將乘用車購置稅優惠政策的排量定到1.6L,汽車下鄉政策把微型客車的排量擴大到1.3L。雖然這些舉措是國家發展小排量車的重要政策,但是由于長期以來人們對小排量車的概念只有一個排氣量大小的簡單模糊理解；對小排量車在尺寸、節能、安全性、單位排放量等方面都缺乏統一詳盡的行業標準,因此,阻礙了小排量汽車的快速發展。
2 當今小排量汽車的角色地位分析
2009年12月7日在丹麥首都哥本哈根召開了關于《聯合國氣候變化框架公約》第15次締約方會議,成為我國汽車工業發展的分水嶺。汽車產業是我國的支柱產業,也是我國重點扶植產業,此次會議加速了我國汽車產業發展的步伐。有數據顯示,一輛轎車一年排出有害廢氣是其自身重量的四倍,而我國已成為世界汽車產銷第一大國,按照目前的增長速度和油耗水平,我國汽車保有量在2020年突破1.5億輛時,年耗油量將突破2.5億噸,汽車的排放將成為氣候變化的最大殺手。其實,早在低碳經濟之風全球勁吹之前,我國汽車業已經開始了“低碳之路”的探索,新能源汽車、小排量汽車、清潔柴油車這三條通往低碳之路都已經展開。
目前來看,新能源汽車發展前景良好,但由于核心技術的缺失、資金人才的缺乏、市場接受程度低等問題難以短期實現規?；a。核心技術的缺失主要表現在：混合動力整車的核心集成能力、動力系統優化和匹配技術有待進一步提高；動力系統技術平臺推廣工作尚需要進一步磨合；電池、電機、燃料電池等零部件的可靠性和耐久性有待進一步提高。
清潔型柴油車技術是解決能源和環境問題的又一出路。柴油車具有技術成熟、推廣成本低等優點,是現實的低碳解決道路之一。
小排量汽車的消費和使用可以有效緩解汽車排放污染、燃油價格上漲和城市交通擁堵等問題,其自身具有其他車型無法比擬的優勢。商務部的《中國汽車產業國際競爭力評析研究報告》顯示,排量大于2.5L的高檔轎車和排量在1.5～2.5L的中檔轎車,價格均高于國際市場；而排量小于1.5L的經濟型轎車,一直成為價格競爭的主要對象。同時,該類車型不是國外發達國家的汽車的主要生產車型,加上我國在該類車型上市場需求的擴大,且有售后服務方面的優勢。因此,從未來中國汽車的發展格局來看,通過政策引導小排量的發展必將是大勢所趨；尤其在新能源和替代能源未能大規模投入使用以前,加快小排量汽車的發展是目前最切實可行的低碳模式。
3 解讀小排量汽車快速發展的途徑
3.1 生產企業的產品策略
(1)產品的改良(產品外形、產品性能)。對于消費者來說,產品的外形和汽車性能是購車考慮的主要因素。從國際發展歷程看,奔馳的Smart、寶馬MINI、標致307等這些小車的排量都在0.8～1.6L之間,外形圓潤可愛,同時,還有著先進的技術和豐富的配置,除了排量小之外,完全不輸于那些笨重的“大家伙”,這說明小排量汽車是能夠兼顧安全、經濟和高性能的,這就需要我們借鑒國外車企的先進經驗,加大對小排量汽車發動機技術的研究,進一步降低油耗,控制排放；從汽車用材方面盡量提高汽車的安全性；同時優化設計,提高各配置的質量。
(2)小排量汽車的廣告策略。首先,要找準目標市場,針對目標客戶展開營銷宣傳。從我國現狀來看,小排量汽車的消費群體主要分為兩種,一類是城市的年輕白領一族,一類是廣大的農村朋友,要根據兩者的差別進行有效的宣傳；其次,針對不同的消費群體選擇不同的廣告媒介?？衫玫膹V告媒體很多,不同的廣告媒體有著不同的宣傳效果,要結合實際情況,不可盲目跟風；最后,結合時下的時尚、潮流元素,采用廣告大師R.雷斯的USP理論,從小排量汽車的外形、性能等方面創造一個成功、有創意的廣告促銷。
3.2 國家政策的指引、扶持
近些年來,雖然國家政策上開始大力提倡發展小排量汽車,但是并沒有什么實質性的作用。究其原因,首先是對小排量車缺乏嚴格的定義,未能在整個社會形成共識。缺乏對小排量汽車的技術標準,未能在整體上提升其品質,徹底消除消費者的疑慮。此外,像購置稅優惠這樣的政策,還是更多著重于短期車市刺激?；诜N種原因,我們應該從以下幾方面著手：第一,給出確切的定義,從尺寸、環保、安全等方面,制定統一的小排量汽車標準,鼓勵生產環保節能型小排量汽車；第二,通過調整汽車各種稅費強制使用小排量汽車；第三,建立完善的產業政策鼓勵體系,如美國采取最高減稅3000美元的鼓勵政策,而荷蘭則頒發6000歐元獎金,在燃料費、汽車保險、車檢費、停車費等費用上也有相應的減免等。在這一系列綜合政策長期引導下,目前小排量車(0.66升以下)的市場占有率為60%～70%。
3.3 消費者要樹立正確的消費觀念
長期以來,消費者對國產的小排量汽車存在很大的誤區,如認為排量的大小反映車輛的質量,小排量的汽車質量一定不好；不能張揚個性,降低了身份、駕駛的樂趣和舒適度……其實不然,小排量車也是能夠集技術、時尚、個性、環保、能源節約于一身的。產生這種誤區的主要原因還是我國小排量汽車的發展現狀和消費者的觀念所造成的,因此,要正確引導消費者,改變汽車的消費觀念,向節約、環保型汽車轉變,把汽車當成普通的代步工具,而不是身份的象征；同時,希望消費者能夠理性看問題,正視小排量汽車的發展階段,并給予一定的包容。
