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防護設計范文1
中圖分類號：U213.1+3 文獻標識碼：A
一、前言
路基作為公路工程施工中一個非常重要的方面，路基質量的好壞直接影響著公路工程的質量。實踐證明，通過加強對公路路基邊坡防護的研究，可以有效地提高公路路基的施工質量，確保公路路基的安全性和可靠性。
二、公路路基邊坡防護的原則
1、在公路路基邊坡防護過程中，要堅持從工程地段的地質地貌條件出發，加強對滑坡做出科學合理的定性評價，在此過程中，再輔之以定量評價。
2、要堅持技術原則和經濟原則的統一性。在進行邊坡防護過程中，要從本地的地形地貌地質條件族從科學的分析，并對各種地質地貌做出合理的利用，因地制宜，采取有效的控制措施，如此，可以讓工程治理更為穩定，且一定程度上降低了工程的成本。
3、在進行邊坡防護過程中，要確保工程的安全性，實施安全作業管理。要在綜合考慮地震條件，做出科學合理的設計，并嚴格計算整個工程的安全系數。
三、公路路基邊坡失穩的因素
1、公路建設的土石方工程階段是破壞原地貌植被、棄土、棄石的集中時期，工程用土范圍內原地表植被所具有的水土保持功能迅速降低或喪失，并為水土流失發生、發展提供了大量易沖蝕的松散堆積物。路基邊坡開挖、填筑是原有地表植被被破壞，形成大面積坡面，表土層抗蝕能力減弱，水土流失加劇，從而導致邊坡失穩的機率增大。
2、設計中對滑坡路段巖土性質認識不足，設計邊坡率過陡。施工中未根據實際情況采取相應措施，塹坡仍按原設計破率開挖，邊坡過高過陡，難以保證自身穩定。邊坡開挖后，未及時進行防護，長時間暴露在大氣中，致使風化、沖刷嚴重。
四、公路路基邊坡防護技術
1、混凝土擋墻：在高邊坡加固中，混凝土擋墻是一種比較常見的施工方式，這種方法能夠很好的改善滑坡體的受力失衡問題，進而使得滑坡體變形得到很好的控制。通常這種施工方式具有結構簡單易于操作且迅速起到相應的穩定高邊坡結構的優點。在進行混凝土擋墻的設計時，應該充分考慮滑面的形狀以及位置，從而選擇適合的擋墻基礎砌筑深度，此外，擋墻后面應該設計必要的泄水孔，從而有效地減少靜水壓力以及水的浸泡腐蝕。
2、錨固洞：在加固高邊坡時，錨固洞加固技術是一種較為常見而且有效的方法，在施工時應該按照由內而外、自上而下、逐層加固的方式進行。處于同一結構面的錨固洞應該采取跳洞開挖的施工方式，從而降低由于抗滑力的減少而影響高邊坡的穩定性。此外，錨固洞自身具備一定的傾斜度，從而有效地避免了混凝土與洞壁之間結合不實的現象。
3、植物防護措施：植物防護以成活的植物作為路基防護的材料，通過植物的葉、莖和根系與被保護土體的共同作用，在擬保護的路基部位，形成有生命的保護層；是一種積極、有生命的防護措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對邊坡的覆蓋作用、植物根系對邊坡的加固作用，保護路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護應根據當地土質、含水量等因素，選用易于成活、便于養護、經濟的植物類種。植物覆蓋對地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植物根系能與土層密切結合，盤根錯節，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩定層，從而有效地穩定土層，阻擋沖刷和坍塌。
（1）鋪草皮：草皮要選根系發達、莖矮葉茂、生長繁殖迅速、易成活、便于種植的草皮；干枯腐朽及喜水的草皮不宜使用，嚴禁用泥沼地區的草皮。如邊坡土不宜草皮生長，應先鋪一層厚10～20cm的黏性土，當邊坡坡度陡于1:2時，鋪黏土前應將邊坡先挖成臺階或溝槽。
鋪草皮可與其他防護措施結合使用。如片（卵）石方格草皮，由片石在邊坡上形成骨架，中間鋪草皮，可防止邊坡表面滑塌、草皮脫落。草皮還可以鋪于窗孔式護面墻、框格防護等開孔或格內，形成綜合防護。
（2）植樹：植樹防護的邊坡應較緩，最好是1：1.5或是更緩的邊坡。種樹宜選用與沈陽當地土壤、氣候條件相適應、根系發達、枝葉茂密、生長速度快的品種。對常浸水的農村公路，應選用喜水、耐水的喬木和灌木，適合沈陽地區優先選用楊樹、柳樹、紫穗槐；路塹路面及路肩邊緣外0.8～1.0m范圍內的路堤邊坡上下不一般種植喬木。
植樹防護可與種草、栽花等防護措施綜合應用，以獲得更好的防護效果。
（3）種草：選用的草籽必須適應沈陽地區的土壤和氣候條件。通常應選擇生長快、根系發達、葉莖低矮、枝葉茂密或有葡萄莖的多年生草種(三葉草)。當邊坡土質不宜草類生長時，可以在坡面培腐植土促進草類生長。同時在路肩上也可以栽植部分花卉，對路面起到美化的作用。
4、地下排水
（1）大孔徑排水管（溝）：該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時排出水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管（溝）具有較為明顯效果。
（2）支撐式滲溝：支撐式深溝主要設計在路基邊坡體裂縫水發育明顯，且出現多個滲出點，往以帶狀、面狀發育的坡面，由于其水豐富、分布分散，通過設置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時排出，對保證邊坡穩定、保持邊坡體強度具有一定作用，從而保證邊坡穩定。
（3）傾斜式排水管：在多雨地區，往往邊坡水在一定的深度內大范圍分布，若不及時排水，長期儲存在路基邊坡體內，影響邊坡體的巖土強度，不利于邊坡穩定，該情況下，可通過設置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯布設，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點，將深層水排水。
（4）滲溝：滲溝對排水路基邊坡下滲水、裂縫水具有顯著效果，也可降低路基兩側的地下水位。
5、護面墻
護面墻的厚度與墻高有關，一般采用0.4～0.6m，基礎應設在可靠的地基上。為增加穩定性，護面墻可分級布置，分級之間宜設平臺，墻背可設耳墻。墻頂應作封閉，防止地表水進入墻背。
漿砌片石護坡，一般采用等截面，其厚度視邊坡高度與坡度而定，一般為0.25～0.5m；石料質量應符合公路行業砌筑要求；施工時清刷坡面松動土層、沖溝，坑洼處應分層填實，避免坡面沉落而引起護坡破壞；伸縮縫每隔10m設一道，縫寬2cm，縫內填塞瀝青麻筋或瀝青木板，泄水孔根據需要每隔2～3m上下左右交錯設置，孔徑0.1m，對土質邊坡上的泄水孔，應在一面0.5m范圍內設置反濾層，以防淤塞。
6、干砌護坡
干砌護坡的常見形式為干砌片石和干砌塊石，可按需要砌單層或雙層，單層厚度不小于25cm。干砌片石護坡墊層可采用碎石及砂礫，其厚度為10～15cm；基礎選用較大石塊砌筑，其埋深至側溝底。
五、結語
綜上所述，在邊坡防護技術的應用當中一定要采取有效的處理措施，不斷采用先進技術和機械設備，預防邊坡的出現，加強對邊坡穩定性的定量定性分析，強化對邊坡的預防治理工作，已經是整個公路建設施工，養護中的重要環節，在整個交通網絡建設中已得到了更多的關注。
參考文獻：
[1] 梁偉：《公路邊坡防護新技術》，《交通世界(建養.機械)》，2009年01期
防護設計范文2
關鍵詞：自動氣象站；防雷；問題；建議
一、引言
近年來，氣象監測現代化事業的快速發展，自動氣氣象站已替代傳統氣象站，自動觀測儀器的應用帶來氣象觀測的高效率和準確度，按照城區大約間隔10-15公里的建設原則，九江市氣象局現已建成多要素自動氣象站183個，并在市局建立中心站組網，實時收集、監控、分發自動氣象站觀測數據，自動站網已覆蓋全市全地域，能夠實時、準確地獲取九江地區的氣象要素數據，較好地滿足了日常業務需要，也為更好地為九江人民做好氣象服務打下了堅實的基礎。
但由于自動氣象站觀測儀器采用電子技術，加之氣象站地處較空曠地帶，極易遭受雷擊。為確保自動氣象站防雷工程的可靠性、安全性，按照中華人民共和國氣象行業標準《氣象(臺)站防雷技術規范》QX4-2000的要求，參照全國已建其它地區自動氣象站的防雷經驗，針對本地區的天氣氣候特點，雷暴特征， 自動氣象站地理位置、地質情況等因素，談談自動氣象站防雷工程設計。
二、存在問題分析
雖然在九江市絕大多數臺站在自動站建設中都進行了規范的防雷設計，并通過了相應的測試和驗收。但是隨著使用時間的延長，臺站環境的改造變遷，設備在升級、維護、重裝中的改變以及臺站綜合防雷的各個環節往往發生退化。再加上氣候變化、一些防雷設計存在的某些隱形不合理、設備本身的防雷缺陷等等因素，部分臺站的抗雷杰能力有所下降。主要問題有防雷設計選擇類別偏低；觀測場避雷針和地網安排不科學；接地電阻不達標，或逐步升高；強電接地不規范，零、火、地線有缺陷；強電布線、防雷有缺陷；各類地網布局和接入點不合理；浪涌保護器材數量、級數不夠；弱電設備信號防雷有缺陷；弱電布線、接地有問題；臺站變動遷移后防雷措施未同步跟進；重大雷姐事故后處理不得當。
三、自動站雷電防護設計
九江市年雷暴Et數為2．3d／a，九江市氣象臺自動站屬于國家基準氣象站，依據《氣象信息系統雷擊電磁脈沖防護規范》QX3-2000、《氣象(臺)站防雷技術規范》QX4-2000、《建筑物防雷設計規范》GB50057—94(2000年版)中的防雷分類方法，九江市自動氣象站屬于3類防雷建筑物，主要應從以下5個方面進行雷電防護設計。
（1）直擊雷防護設計
觀測場直擊雷防護：自動站電接風桿安裝LGZ1000—1(黃銅)型號避雷針，該獨立避雷針可以使觀測場所有儀器處在被保護范圍內。避雷針引下線穿鐵管人地并與觀測場地網可靠連接，鐵管與地網焊接。值班室屋面加裝避雷帶，并可靠接地。若天面有單邊帶發射天線時，天面應有避雷針，避雷針距天線應大于3m，并與避雷帶及引下線可靠連接。
（2）電源防護設計
值班室電源供電方式應為TN—C—S制式，并加裝電源避雷器。電源線在人戶前必須穿鍍鋅鋼管埋地至少15m，入戶后電纜外皮及鋼管應與等電位帶可靠連接。
在配電室電柜處加裝波形10／350、響應時間不能大于50ns、殘壓小于4KV、總通流量大于40KA的電源避雷器。在值班室配電柜(箱)內加裝8／20波形、響應時間不大于50ns、殘壓小于1．5KA、通流量大于10KA的避雷器。在精密儀器前端加裝通流量大于5KA，殘壓小于1KA的防雷擊電源插座。
（3）通信設備防雷設計通信設備防雷對保障自動氣象站氣象資料的采
集和傳輸有著十分重要的作用，某氣象站在2004年就因為業務用調制解調器未采取任何防雷措施而造雷擊，給該站的氣象資料的傳輸帶來一定壓力。因此在自動氣象站數據采集器前端安裝復合信號避雷器，在MODEM前端應加裝RJ1l電話避雷器，在計算機RS一232口前加裝串口信號避雷器。有無線發射或接收系統的應在饋線設備端加裝天饋避雷器。
（4）防雷接地網
據實際測定，觀測場土壤電阻率40Ω·m，為了建立有效的防雷接地系統，可沿觀測場內側(可以利用地溝)，用4x40m鍍鋅鋼帶(或直徑為10mm的圓鋼)作成環型水平接地極，垂直接地體長1．5m～2．5m，直徑為50mm、壁厚不小于3．5mm 的鍍鋅鋼管或50mmx50mmx50mm鍍鋅角鋼，間隔距離為3—5m打人地下，并與水平接地極可靠焊)接，焊接長度為扁鋼寬邊的2倍，圓鋼直徑的6～8倍，直至地網阻值降至4歐姆以下。如果仍然達不到要求，可做放射形延長接地體，延長接地體一般不超過10～30m。地網在觀測場內每個儀器旁預留出接地端子。
（5）防雷等電位
值班室內所有大型金屬均應用30mmx40mm的銅帶或直徑25mm 的多股銅線與大樓總等電位帶可靠連接。觀測場內所有設備的金屬外殼、大型金屬構件均應就近用截面大于10mm的多股銅線3mmx40mm銅帶與接地端子可靠連接。若觀測場地網與值班室大樓地網小于20m，則兩地網必須用4mmx40mm鍍鋅鋼帶可靠焊接。
四、建議采取的措施
（1）改進和檢查防雷系統。防雷環境是每站各異的，因此，防雷必須針對每個臺站的具體情況進行設計和施工才能取得良好的保護效果。防雷是一個系統工程，自動氣設備的防雷是在臺站整體防雷的基礎上進行的局部防雷。為此建議臺站從上述的各個雷擊設備的形式和途徑入手對現有防雷系統從整體上進行全面的分析檢查，改進防雷系統的建設，必要時進行重新設計。
（2）注意落實工程方案的細節。前文提出的防雷細節問題，可能在一些臺站或多或少的存在，存在越多遭遇雷電損害的概率就越高。這些細節都是雷電防護中的常識性問題，通過例行的測量和檢查能夠很快找到這些問題，進而對防雷設施的狀況做出全面評估，并且可以同時應用規范的防雷工程手段迅速加以解決。
（3）呼吁臺站高度重視設備防雷。一般來說，臺站遭受雷擊是不可避免的現象，但雷電災害是隨機的概率事件，無法預測遭遇雷擊的時間、地點。還未遭受重大雷擊站點，應該認真分析檢查完善防雷系統，以便應付隨時到來的強大雷擊。
（4）對發現問題進行整改。對觀測場不符合要求的避雷主針和地網重新布設施工。對不符合要求地網進行降阻和連接改造。對不符合要求浪涌保護器整改。較可靠的浪涌保護一般要求到達設備前有三級，同時要求級間達到規范規定的距離，最后一級距離設備線長5M以下。
（5）研究雷暴臨近的防雷擊方法。有些雷暴能量巨大，來勢洶洶，不可抗拒，許多臺站采取在強雷暴臨近時關閉或斷開部分設備的方法，有效的保護了設備，確保了探測業務正常進行，這個經驗應該總結推廣，形成制度。
（6）健全定期的防雷系統檢查制度。健全針對臺站的每個防雷環節的測試檢查表格，定期測試和檢查。一旦發現問題可以迅速采取措施。
（7）研發針對性的有效防雷串口保護器。由于串口引入的雷擊過電壓是采集器損壞的主要原因，目前主要針對采集器和計算機串口研制有效的過壓保護裝置，在串口隔離器發生雷擊擊穿時，保護串口。
五、結束語
九江市自動氣象站的防雷關系到九江市氣象臺的業務正常運行，防雷安全直接關系到安全生產，在今后的工作中還要按要求對所有防雷措施進行定期檢測，以確保自動氣象站的雷電災害，保障地面氣象觀測儀器及傳輸設備的安全運行?！?/p>
參考文獻
防護設計范文3
關鍵詞：防護包裝；設計；驗證彈藥
包裝作為彈藥的保護容器，在彈藥裝卸、運輸和儲存等過程中發揮著重要作用，是確保彈藥功能和性能穩定、可靠及價值體現的必備條件和重要的技術手段[1—2]。為防止彈藥因潮濕、靜電等外界因素而導致銹蝕或功能失效，設計一種防護包裝使彈藥在裝卸、運輸、貯存等過程中具有防雨水、防潮、防靜電等功能，并通過仿真分析和試驗驗證全面考核防護包裝的性能。
1彈藥包裝設計技術要求
根據彈藥的貯運、使用及功能防護要求[3]，對其防護包裝提出的主要設計技術要求如下：外形尺寸（長×寬×高）不大于1500mm×500mm×350mm；包裝箱質量不大于35kg；滿足5層堆碼強度及穩定性要求；包裝狀態滿足0.5m高度無損跌落要求；具有防雨水、防靜電能力；滿足貯存溫度在−50～+65℃之間。
2防護包裝設計
2.1設計原則防護包裝在設計時注重遵循幾項原則：力求體積小、質量輕、成本低；材料來源廣泛，貨源充足，質量可靠；資源節約，生態環保；符合通用化、系列化、組合化的要求[4]。2.2總體方案設計通過分析彈藥包裝設計技術要求的可行性，運用系統的理論和方法，根據彈藥外形結構特點、尺寸、質量、重心位置及功能防護要求等進行總體方案設計，按GJB1182確定該彈藥的防護級別為B級，參照GJB145A確定其防護包裝總體方案采用“外包裝+內包裝”結構形式。2.3材料選用設計2.3.1外包裝材料外包裝作為防護的重要組成部分，須具有足夠的剛度和強度，穩定的力學性能，良好的環境適應性[5]。從工藝性及成本方面考慮，選擇SMC作為外包裝的主體成型材料，SMC的主要性能參數為：拉伸強度70～90MPa，拉伸模量9000～12000MPa，彎曲強度150～200MPa，彎曲模量9000～11000MPa，密度1.8～2.0g/cm2，泊松比0.4。2.3.2內包裝材料內包裝直接接觸彈藥，應與彈藥有良好的相容性，且不影響彈藥性能的發揮。由于彈藥易受到外界潮濕空氣和靜電等因素的影響，因此內包裝材料應選擇符合GJB2605的Ⅰ類Ⅱ型防潮、防靜電的材料。內包裝材料的主要力學性能：水蒸氣透過率≤0.31g/(m2•24h)，測試方法參照GB/T1037；熱封合強度≥40N/15mm，測試方法參照QB/T2358；剝離強度≥2N/15mm，測試方法參照GJB756；抗穿刺性≥70N，測試方法參照GJB756；拉伸強度≥60N/15mm，測試方法參照GJB756。2.4外包裝設計外包裝作為裝載彈藥和實現防護功能的主體構件，應在力求質量輕、體積小、成本低的條件下，進行合理的結構設計。參照GJB182A規定的尺寸系列要求，將外包裝設計為矩形、大開蓋形式的包裝箱，集裝卸、貯存、運輸等功能于一體[6]，主要由箱體、箱蓋、鎖扣等組成。其中，箱體、箱蓋是外包裝的主要零部件，通過合理設計箱體、箱蓋結構，以達到外包裝在彈藥貯運及使用過程中對剛度和強度的要求，實現快速裝取、防雨水、堆碼和限位、裝箱與固定等功能，外包裝外形結構見圖1。2.4.1箱體、箱蓋設計箱體、箱蓋為實現外包裝功能的主要零部件，應具有足夠的剛度和強度，方便彈藥的裝取。壁厚的選擇為箱體、箱蓋設計時首先考慮的問題，因為壁厚直接影響到包裝箱的質量、剛度和強度，箱體、箱蓋結構見圖2。根據SMC性能參數、剛度和強度要求，通過詳細的力學計算、仿真分析，并結合以往的成功設計經驗，將壁厚設計為3mm，將包裝箱的質量控制在合理范圍內。箱體、箱蓋內外表面設置了合理分布的加強筋結構，以增加其剛度和強度，外側設置的立柱結構可保證箱體、箱蓋閉合后形成框架，堆碼時承擔主要載荷，減輕側壁受力，實現5層堆碼強度要求。為實現彈藥的快速裝取，將箱體、箱蓋高度比例設置為2∶1，通過8個鎖扣連接箱體、箱蓋，形成密閉的空間。2.4.2防雨水設計包裝箱的防雨水設計主要考慮口部的防雨水密封問題。箱體、箱蓋、密封圈和鎖扣共同組成密封空間，協同實現包裝箱的防雨水功能，見圖3a。在箱蓋上設置密封槽、安裝密封圈，箱體上相應位置設置凸緣，通過鎖扣連接箱體箱蓋后，凸緣壓縮密封圈，以實現包裝箱的防雨水功能。為防止在貯運過程中鎖扣的松動，導致防雨水功能喪失，將鎖扣設計為具有自鎖功能結構，保證防雨水的可靠性，鎖扣結構見圖3b。2.4.3堆碼和限位設計為了使包裝箱滿足單元化、機械化要求[7—8]，方便裝卸和運輸，以提高部隊的機動性，在包裝箱上設置了堆碼與限位結構，見圖4。這樣既可滿足在庫房貯存時有效節約空間，又可選用標準軍用托盤進行集裝，實現5層堆碼穩定性要求。2.4.4裝箱與固定設計為了防止彈藥裝箱時在包裝箱內竄動，應設計合理的固定結構。參照GJB1361，選用壓縮回彈性良好的聚乙烯泡沫材料，設計與彈藥的外形結構相配合的支撐墊和卡板，見圖5—6，實現彈藥在包裝箱內的軸向和徑向竄動。2.5內包裝設計根據彈藥的防潮、防靜電要求，內包裝材料由無紡布、PET、AL、PA、PE等材料復合而成，通過焊封制成包裝袋[9—10]，見圖7。包裝袋尺寸由彈藥的最大外形尺寸確定，焊縫寬度不小于8mm，袋口留有再次熱封所需的余量，袋底設置為V型切口，方便快速拆封。
3剛度和強度校核
3.1堆碼工況應力、應變分析包裝箱全包裝狀態的總質量為60kg，采用Ansys分析軟件，在5層堆碼時，以最底層的包裝箱為研究對象，所受壓力為2.35kN，分別作用于外側立柱。通過仿真分析，包裝箱所受最大應力為1.17MPa，小于SMC的拉伸強度70～90MPa；最大應變為1.4×10–4，小于SMC的應變5.83×10–3~10×10–3（應變等于拉伸強度除以拉伸模量），應力、應變云圖見圖8[11]。3.20.5m跌落工況應力、應變分析應用Ansys分析軟件在跌落高度為0.5m時進行分析，包裝箱所受最大應力為56MPa，小于SMC的拉伸強度70～90MPa；最大應變為5.33×10–3，小于SMC的應變5.83×10–3~10×10–3。應力、應變云圖見圖9[12]。
4試驗驗證
為驗證包裝箱是否滿足設計技術要求，在某權威檢測機構對包裝箱實物樣機按照GB/T1410，GJB150A，GJB2711，GJB1444及相關試驗要求進行了試驗驗證，試驗項目有尺寸和質量檢測、內包裝電阻率測試、堆碼穩定性試驗、堆碼強度試驗、高溫貯存試驗、低溫貯存試驗、振動試驗、沖擊試驗、運輸試驗、0.5m跌落試驗及3m安全跌落試驗等[13—15]。該包裝箱通過了各項試驗的考核，表明包裝箱的性能、功能及防護等滿足設計技術要求。
5結語
防護設計范文4
關鍵詞：安全帽；2.4G語音多方通話；近電感應；LED照明
中圖分類號：TD793 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）32-0037-02
1 概述
1.1 電力安全生產現狀
目前，電力施工人員在現場工作存在如下缺陷：
1.1.1 使用手持式對講機或手機，在施工過程中不便于接聽。
1.1.2 從重量上和數量上以及工作的便利性方面來說，對講機和手機的攜帶不方便。
1.1.3 遇夜間或在明亮度不足的現場作業，工作存在照明困難。
1.1.4 沒有有點預警的個人防護產品功能。
1.1.5 錄音筆的使用僅局限于班前班后會，沒有施工全過程錄音功能。
1.2 課題研究的意義
實現了佩戴人員多向通話，現場工作連續、完整錄音；具備靈敏可靠的有電報警、來電告知功能，提高了電力工人防觸電預警能力；可提供明亮工作環境，且產品具有小型化、輕質化以及便于攜帶的特點，可充分滿足安全及防護要求。
2 系統總體方案的設計
2.1 總體結構
多功能安全帽由安全帽、照明燈、近電報警器、無線主機、無線通話機組成，如圖1所示。
2.2 各項功能設計
通話系統采用2.4G無線技術，其頻段處于2.405～2.485GHz（科學、醫藥、農業）之間，所以簡稱為2.4G無線技術。這個頻段里是國際規定的免費頻段，而且2.4G無線技術不同于之前的27MHz無線技術，它的工作方式是全雙工模式傳輸，在抗干擾性能上要比27MHz有著絕對的優勢。綜合2.4G、藍牙以及27MHz這三種常用的無線傳輸技術，2.4G有著自己獨到的優勢所在。
圖1
自動錄音功能、有聲自動錄音，配備USB接口，可拷貝至硬盤保存，不間斷錄音時長不少于8小時（根據存儲空間大小確定）。測試參數如下：
存儲容量：2GB
播放性能：線性PCM（WAV）44.1/48/96kHz 16
信噪比：93dB以上（1kHz IHF-A）24bit 時
頻率范圍：22.05kHz：20～10000Hz（0～2dB）
圖2 照明系統
多功能安全帽照明特性測試參數：
測試條件額定電壓/3.7V 工作電流
工作電壓≥3.7V 點燈持續時間/h≥10
照度/lx≥1800剛開燈、距燈1m處
光源電流/mA≤200
電源電壓3.7V
近電報警使用近電報警專用模塊實現功能。五段式電壓等級選擇性有電報警裝置集成，可根據不同工作環境在220/380、10kV、35kV、110kV、220kV之間選擇。感應距離設定為安全距離范圍內。
3 電路的設計與計算
3.1 2.4G無線發射控制系統的設計
2.4G無線核心芯片采用LT8900，LT8900是一款低成本、高集成度的2.4GHz的無線收發芯片，片上集成發射機、接收機、頻率綜合器、GFSK調制解調器。發射機支持功率可調，接收機采用數字擴展通信機制，搭配少數被動器件共同組成多方通話系統。
3.2 錄音電路設計
錄音使用一款名為NV020S的錄音控制芯片，它是一款高音質、長秒數的語音模塊，支持單片機串口控制。可根據外部存儲器錄音10～480分鐘。
4 系統調試
在器件焊接好后我們先進行硬件調試和電源模塊調試：依據電源模塊電路圖把元器件焊接好之后，仔細檢查元器件是否焊接有誤、電路板是否存在虛焊或焊渣短路等現象，檢查無誤后，將各設備依次通電調試。
4.1 2.4G無線通話的調試
打開2.4G無線主機電源，打開3臺無線分機電源，使用麥克風及耳機進行通話試驗，主機與3臺無線分機可以互相通話，語音清晰，將3臺無線分機遠離主機100～200m處進行通話測試。調試到語音清晰即可。
4.2 錄音功能的調試
語音功能設計在無線通話主機中，打開2.4G無線主機電源，打開3臺無線分機電源，使用麥克風及耳機進行通話，測試通話10分鐘后，使用USB數據線連接主機到計算機上，檢查存儲器中有新錄制的語音文件，打開后檢查通話錄音內容正常。
4.3 照明功能的調試
將內置電池充滿電，打開照明開關，檢查1m處燈光亮度是否正常，檢查燈體上下活動可調節。
4.4 近電報警功能的調試
近電報警測試。打開近電報警開關，檔位調整到220V，將近電報警接近220V交流電，近電報警應有“滴滴滴”的報警聲，調至10kV、35kV、110kV各檔位，在電力現場測試，超過安全距離可發生報警聲。
5 結語
該產品于2012年12月通過了基礎試驗，產品各項性能指標均能達到試驗要求，產品效果和功能作用均達到設計要求。和目前國內外現有的安全帽相比較，不論是功能作用等方面都有明顯的優勢。本次開發的多功能安全帽是創新設計的一種新型功能產品，可有效提升工作效率，解放雙手，減輕工作組成員工作現場負擔，并具備一定安全防護功能的多功能集成產品，是保證電網安全運行的必選產品功能。
參考文獻
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防護設計范文5
關鍵詞：公路路基防護 設計
Abstract: highway subgrade maintenance is necessary, also be must, however, because of the roadbed loss factor is diverse, so the roadbed maintenance measures should also has diversity. From road embankment maintenance, the necessity of subgrade the influencing factors and damage forms to the subgrade maintenance methods of design are discussed, and improve the state of the subgrade approach. The author thinks that the surface runoff constitute the main factors of roadbed damage, the interior of the groundwater in the destruction of the role of road surface, slope of damage and roadbed of great harm a roadbed disease.
Keywords: highway roadbed protection design
中圖分類號：R142 文獻標識碼：A文章編號：
路基保養的重要性自不必多說，它是保障公路暢通無阻的需要，是保護生態環境的需要，同時作為一個城市的重要的交通要道，它也是城市市容市貌的一個很重要的形象和標志。因而無論從哪一個角度而言，都應該對城市路基的養護和設計給與高度的重視，不僅如此，作為路基的破壞源的不同也應該有針對性的采取不同的措施，比如水文地質災害，氣象災害。產生災害等等，需要根據不同的破壞因素，采取不容的防護工程。
一，路基防護的必要性分析
總體而言，我們要做好路基防護工程，最為根本點就是具體問題具體分析，具體而言就是要因地制宜，對癥下藥。而且要從整體上來看待路基防護的問題，所以從這樣的一個角度而言，就需要從施工的整個過程進行考量，從圖紙的設計到依圖施工，從嚴格施工到短期的保養，從及時的養護到養用結合等等，這可以是我們考慮問題的一種思路。
路基一旦長時間受到雨水的浸泡，土地就容易松軟，強度就會下降，風化作用的影響，加劇了路基中巖體的性能惡化。即使不考慮雨水的影響，溫差的變化也容易導致熱脹冷縮的發生，從而導致土壤強度的減弱。隨著經濟水平的迅速的提高，物流的發展也是十分的迅猛，車輛量的急劇增加，加大了對路基的要求，同時它也構成了安全行駛的最為基本的環境，提升了城市的形象。
二，路基破壞的影響因素及其表現形式
根據路基破壞的不同的機理，可以將破壞的影響因素及其表現形式作出不同的分類，因為對事物分類是研究它的基本的前提和方法，也是展開深入的探究的必行之道。一般來說，路基的破壞主要由以下的幾個方面引起的：
其一，地表徑流構成路基破壞的主要的因素，而且進一步的引發其他的危害，如降水后形成地下水等等都對地基構成沖刷，同時下滲的雨水也容易導致局部地區的潛水量的增加，進一步的加大了路基表層土壤的容重。此外從土壤的構成的角度而言，有些土壤天然就有著較好的隔水性能，如果遇到雨量大，形成的地表徑流大，容易導致土壤的飽和，多余的水分無法排放，直接的結果就是原有的平衡狀態被打破。此外由于新修的道路由于各項保護措施都還沒來得及完善，就更加容易受到雨水的沖刷和破壞。正如有些學者分析的那樣，一旦路基的坡面形成沖溝，而且在大量的降水后得不到及時的治理，就容易產生路面的沉降，甚至是崩塌的現象。
其二，地下水的內部的作用導致路面的破壞。我們知道水體的循環運動的規律，地下水也是有著十分顯著的運動狀態的，如果在短時間內發生大幅度的升降或者飽和等都容易導致水位發生變化，從而導致水壓的變化，這些變化都容易對路基形成一定程度上的沖擊作用。通常情況下我們可以從兩各方面來分析水流的沖刷作用，首先就是徑流沖刷坡面，導致泥沙的松動，最終將穩固路基的泥沙帶走，其次是坡腳的變動，使得整個路基失去平衡，最終影響路基的穩定狀態。
其三，路基邊坡的損害是一種十分常見，也是危害極大的一種路基病害。而不難發現其中的原因也是由于流水的侵蝕和搬遷的作用。其中以路基的整體的崩塌最為嚴重。還有一點較為常見，但是也是應該引起重視的就是，往來車輛的超載容易導致路面的損害，從而破壞路基。這其中的規律和道理自然的及其的簡單，但是可以供我們考慮的解決措施確實有一定難度的，所以在路基的防護的工作上，我們首先需要將主要的問題和矛盾認識清楚，當然這也是解決問題的關鍵所在。
三，防護措施和設計方法的探討
防路基的重點在于防溫度和水分，而其中更為關鍵的是防水，從筆者的實際的經驗來看，可以毫不夸張的說水構成了路基的最為重要的威脅。但是在戰略上，我們認為還是應該貫徹因地制宜的方針。即是具體條件具體分析，采取正確的防護形式，綜合治理，各個擊破才能最終達到保護路基的目的。
首先是較為常見的防護方式，分為植物防護和框格防護兩種。其中植物防護就是在邊坡上種植合適的植物，主要目的是防止雨水的沖刷，調整土壤中水分的容量，維持土壤水分的平衡，最終達到防止土壤的龜裂的問題。實際上筆者認為植物的防護方式道理較為簡單，容易理解，但是重點在于植物的選擇上，即是何地適合選擇何種植物，比如說在我國的新疆寧夏等地，就選擇了對環境有很強適應能力的沙拐棗，這種植物的耐寒性極強，很符合我國半荒漠荒漠地帶的氣候特征對植物的需求。具體來說，可以種植草籽，草皮植樹等等方式。一般而言，草籽的選種，適合種在邊坡上，坡度的比例為一比一點二五較為合適，而草皮的坡度比例適合一比一，而且草皮的鋪種可以采取多種形式，方格，平鋪都是較為常見的鋪種方式。樹木的種植適合地區為巖土較多的地帶，這些地帶往往不適合種植草籽和鋪草皮，坡度也在一比一點五之間，尤其是在高速公路一級公路上都是很好的選擇?？蚋竦姆雷o可以說基本上都是屬于人工的選擇，它的優點在與堅固性較強，缺點在于造價較高而且周期相對的較強。
其次在路基的沖刷防護方面，也有直接和間接防護之分。直接防護就是石頭片和水泥的混合，而間接防護就是用堤壩等來引導水流的方向，緩解水流沖刷的壓力，在采用直接的防護工作上，重點在于避免大量的平面鋪置，石塊之間應該錯落有致，但是又能保證整體上的牢固，在間接防護上應該認真研究引導水流工程的方向和結構，制定合理的實施方案，并且嚴格的實施，避免構筑物產生負面的作用和影響。
再次，在采取防護措施前，我們需要考慮的是，盡可能的做到優化設計。重視環境的保護和道路景觀的美化。此是從整體的環境和外觀上來維護道路路基的措施，避免大量的混凝土工程對地面造成不必要的影響。做好防護形式和其它不同的建筑物的結合問題。例如說要處理好路基的防護工作與橋梁涵洞的銜接的問題，要處理好路基的防護與隧道兩端的設計的問題，要處理好路基的保護與路面基礎設施的構建工作，處理好的保護與路面城市的綠化工作等等，這是著眼于整個城市系統的維護的，所以綜合而言，它有著無可比擬的優越性。
總之，路基的防護工作需要從多角度來展開探究，綜合的采取多樣化的措施，這是路基防護工作的必由之路。在采取綜合措施的同時，也要注重具體問題具體分析，因地制宜，就地取材，做到資源的節約與環境的保護協調的發展。
參考文獻
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[2]吳勝坤 《淺談公路路基防護安全設計》載《交通科技》2005年第6期
防護設計范文6
關鍵詞：高速公路 排水 防護 設計
1 概況
滬寧高速公路(江蘇段)地處長江下游，西段以微丘地形為主，東段位于長江三角洲平原，北靠長江，南鄰太湖流域，地勢平坦開闊，河網密集，第四系地層厚度大，屬河湖堆積地貌，地下水位高，氣候多雨潮濕。因此，必須采取有效的排水與防護措施，及時排除公路范圍內的水，并防止雨水浸入，以確保路基路面穩定和高速行車安全。
滬寧高速公路的排水系統是由路基排水、路面排水及中央分隔帶排水三個部分組成的綜合排水系統，路基防護措施是根據沿線不同的土質巖性、水文地質條件、坡度、高度和當地材料因地制宜地選擇的?，F將其介紹如下，以供同行參考。
2 路基排水
進行路基排水設計的目的就是將影響路基強度及穩定性的地下水及地面水及時排出公路范圍。路基排水設施主要由排水墊層、邊溝、排水溝、截水溝、盲溝、滲溝、涵洞等組成，并與原有溝渠、河流等相連。設計應遵循塘路分家、路田分家的原則，使高速公路排水系統自成體系。
2.1 地面排水
路基地面排水主要是通過全線貫通的邊溝來進行的，一般采用0.6m×0.6m的梯形邊溝，邊坡1:1，以25cm厚的7.5號漿砌片石鋪砌，邊溝縱坡一般不小于0.3%，坡長小于300m，邊溝水均應引離路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑內，但不排入魚塘內，當邊溝與涵洞、通道發生交叉時，一般將邊溝水直接排入涵洞，或在灌溉涵、通道處讓路基邊溝向兩側排走或設邊溝倒虹吸涵通過。
在挖方地段，還應設置0.4m×0.4m的梯形平臺截水溝，并在坡頂外側設0.6m×0.6m的矩形地面截水溝，以排除坡面水。截水溝均以25cm厚的7.5號漿砌片石鋪砌。
2.2 地下排水
地下水帶來的危害往往很大。過去的地下水會使得路基泡軟、坍塌，并嚴重影響路面結構的安全，在平原微丘區修建高速公路尤須重視地下排水設計。
2.2.1 軟基處理段
滬寧高速公路丹陽以東廣泛分布著淤泥質軟土層，地下水含量較大，為保證軟土段路基的穩定，迅速排除地下水至關重要。為此，設計采?。喊?砂墊層+超載預壓的深層。塑料排水實踐證明這些措施可有效地處理及砂墊層+超載預壓的淺層排水處理等措施。排除軟土段地下水。值得注意的是為確保軟土段地下水迅速由砂墊層排入邊溝，需在砂墊層與邊溝相接的斜面上做15cm厚的級配碎石(粒徑2～4cm)反濾層，在砂墊層底部位置預留截面為5cm×5cm、縱向間距為10m的泄水孔，且泄水孔出口應高于邊溝底30cm。
2.2.2 低矮路堤
滬寧高速公路丹陽段有很多路段處于水稻田的低矮路堤(路基邊緣設計標高與原地面標高之差小于1.55m)，為及時排除地下水，確保路基不處于過濕狀態，設計采取護坡道下挖和邊溝加深的措施，護坡道高程(m)=設計高程(m)-1.8m，實際使用效果良好，但應注意邊溝出水口不應低于常水位標高或利用的排水溝渠的底面標高。
2.2.3 挖方路段
滬寧高速公路鎮江、南京段處于丘陵區，路基基本設計成路塹形式，對于水稻田地段的土質挖方段，尤其是邊溝長、溝底坡度緩的地段，采用滲溝隔斷地下水向路基滲流的路徑(如圖1所示)；對于石方挖方段，可結合取土，盡量使路兩側邊溝挖深、挖寬，以利截流地下水和降低路基中地下水位。a型邊溝因下部的矩形斷面較小，易為泥砂填塞，影響排水，一般僅僅在地形限制的情況下使用；b型邊溝的寬度及深度可視地下水位及地形情況取用。無論采用何種形式邊溝，都應注意控制最小縱坡及最大溝深，以保證邊溝出水口不低于常水位標高或被利用的排水溝渠的底面標高。
2.2.4填挖交接段
對于路塹和路堤交接處，如路塹地下水位較高，為防止路塹下含水層中的水沿路基縱向流入路堤，使路堤濕化、坍塌，設計增設了橫向滲溝。
3 路面排水
路面排水設計是高速公路路面設計的重要組成部分。一方面，由降雨形成的路面水膜影響車輪與路表面的接觸，車輛高速行駛時，易使車輪產生液面滑移(即“水漂”)，且高速行駛的車輛尾部易形成水霧，影響駕駛員的視線，易發生交通事故，影響高速行車安全；另一方面，路面水若不能及時排除，還會透過路面面層滲入到基層，這樣易使基層軟化、沖刷和唧漿，影響路面的整體強度，最終導致路面過早破壞。滬寧高速公路地處長江下游，降雨量較大，因此尤需重視路面排水設計。
3.1 一般路段的路面排水
一般路段是指不設超高的路段。路面排水根據路線縱坡采用分散漫流式和集中截流式2種形式。當路線縱坡＜0.3%時，路面排水采用分散漫流式，路緣石采用水泥混凝土的平緣石，路面水沿縱坡和橫坡經路堤邊坡排入邊溝；當路線縱坡≥0.3%時，路面排水采用集中截流式，在硬路肩邊緣土路肩范圍內設置瀝青混凝土攔水緣石，匯集路面水，每隔一定距離經泄水口流入邊坡急流槽，排至路基邊溝。急流槽設置間距見表1。
表1
路線縱坡(%)
0.3～0.5
0.5～0.8
0.8～1.0
≥1.0
急流槽間距(m)
30
40
