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交通燈論文范文1
關鍵詞：愉快教學 寓教于樂 教學方法
在現代教學實踐中，愉快教學正日益引人矚目，并對教學的許多方面產生了深遠的影響。所謂愉快教學，簡單地說，即寓教于樂，讓學生愉快地接受知識。它始終注意發揮以愉快為核心的各種情感的積極作用，運用各種教學手段創設愉快的教學情境，讓學生在愉快的情境中最大限度地表現出各自的認知需要，并主動積極地開展生動活潑的學習活動，達到良好的學習效果。作為每天與孩子朝夕相處的班主任，在注重培養學生全面發展的同時，還應使他們感受到學習的快樂，在愉快輕松的氛圍中掌握知識，獲得教育。人們都說，良好的師生關系是教育教學的劑。因此良好的師生關系便成為愉快教學成功實施的重要基礎
一、創設快樂的學習環境---樂在氛圍
環境可以激發人的創造力。如何使課堂氣氛活躍融洽？如何使學生處于輕松愉悅？正所謂“運用之妙，存乎一心”。在這里，教師負有決定的作用。處于信息技術高速發展的時代,而多媒體教學與學科整合使我們的課堂更加生動活潑，教師要善于利用多種現代教學技術手段，激發學生的學習興趣，創設快樂的學習氛圍。
首先，應充分調動學生視覺和聽覺等感官效應，讓學生置身于現代教學技術所創造的、妙趣橫生的課堂學習之中，擁有一個“課始樂已生，課中樂正濃，課后樂猶存”的快樂情境。
其次，教師要具有獨特的教育方法，有高超的教學調控能力?！皢柷牡们迦缭S？為有源頭活水來?！苯處熞A得學生尊重，就必須有淵博的知識，過硬的教學基本功。單純的熱情是不能喚起學生的求知欲望的，要用獨特的講課風格、豐富的知識體系、良好的氣質風度來影響學生，吸引學生，并對學生產生潛移默化的教育。
再次，教師要面向全體學生，特別是要面向那些后進生，學困生以及在性格、氣質、體能等方面處于弱勢的學生。要從“人人平等”、“教育公平”的高度出發，公平、公正的對待每一位學生，從而營造出平等、民主、快樂、和諧的教育氛圍?？稍谡n堂中運用小組討論等多種教學形式，使學生更持久地保持興奮狀態，以求高效率地完成課堂教學任務。
二、構建快樂的教學方式---樂在過程。
良好的教學情境可以使學生的大腦皮層處于興奮狀態，易于引起學習的需要。，要讓學生經歷學習的全過程，在自主學習中體驗，感悟學習的樂趣。教師要重新定位師生關系，把課堂還給學生，把平等自由交給學生。教師要努力做到“書”讓學生自己讀，“問”讓學生自己提，“果”讓學生自己摘，“情”讓學生自己抒，“話”讓學生自己說，“寫”讓學生自己評。讓學生在“活動”中學習，在“主動”中發展、在“和作“中增長、在“探究”中創新，逐漸步入“教”與“學”互促互動、相得益彰的良性循環軌道。，教師應努力構建師生間的良性互動?！爸卟蝗绾弥摺?。蘇霍姆林斯基也曾說過“只有讓學生體驗到快樂的感情，才能學得好。”在教學中，教師不妨借助感情的感染功能，引發，調動學生的快樂情緒。快樂情緒不僅對學生的學習活動有促進作用，對教師的教學活動也有相應的促進功能，由此形成師生同樂的良性互動。師生心靈的交融，喚醒了學生生命的律動，激起稚嫩童心的升華。
課程標準強調：課堂教學要注意引導學生走向生活，把課堂上學的知識與學生的生活相聯系。如秋天到了，可以帶學生到大自然中收集各種各樣的落葉，認識他們，了解他們的形狀、顏色等，然后把自己喜歡的樹葉貼在紙上，寫上名稱或者寫上一個自己喜歡的描寫樹葉的詞語或句子。或者用樹葉鑲一幅畫，再給畫取個好聽的名字，給畫加上文字說明等，然后展出、評比。這既是一幅由學生親自創作的藝術，也在這一實踐活動中識字、學詞、學句，積累語言，發展思維。
因為學生喜歡活動，特別是到野外去觀光、體驗，更讓學生心情愉悅。通過這一活動，也實現了學生情感體驗，把語文學習變成了學生情感需求。這樣，學生心中涌動的是努力后的快樂和自信。
課改明確指出：要建立促進學生素質全面發展的評價體系。通過評價發現學生的潛能，發展他們的特長，讓他們建立起自信，促進學生全面、健康發展。這就要求?我們在教學實踐中，要用欣賞的眼光看待每一個學生，睜大眼睛尋找學生的優點，及時捕捉他們在學習、生活過程中的閃光點，對他們進行肯定和贊揚?？梢砸约钚缘恼Z言、動作、多樣的激勵標志、有趣的圖案、有意義的獎賞，舉行簡短的儀式等方式，讓學生在老師的評價中產生興趣，增強自信心，體驗成功的喜悅。只有這樣，學生才會越學越想學。正如心理學家蓋茲說的：沒有什么東西比成功更能增強滿足的感覺，更能激發學生的求知欲望。
三、培養快樂的師生關系---樂在交融
一個好的課堂應該是快樂的、鼓舞人心的。這樣的課堂會產生出最好的教育教學效果。在新課程改革的過程中，我深刻體會到：根據學生心理年齡特點，把學生的興趣吸引到課堂上來，讓學生在課堂中愉快的學習，嘗試自主探究知識的樂趣，學生在學習過程中才能體驗到快樂。
首先，班主任要做快樂的傳播者。學習本來是一個自娛自樂的過程，課堂教學就是培養學生學習能力的過程，所以，作為班主任要具有快樂的情緒，微笑的面對學生，把快樂帶給他們，為學生創造輕松的學習氛圍，讓他們享受“自由”的空間，在“享受”學習中，逐漸學會做人，學會求知，學會健體，學會做事。這種教學理念正是當前新課改的主張，正是素質教育的追求，陶行知提出“要把學校變成樂園”，由此看來，班主任做快樂的傳播者比傳授知識更為重要。
其次，班主任要做快樂的制造者。興趣是學習成功的最好老師。任何人做自己感興趣的事，在做的過程中都是快樂的。學習也是這樣，只要對學習產生興趣，在學習的過程中就是遇到困難也會設法克服，而當他戰勝困難取得成功時，他便會感到由衷的快樂。因此，課堂教學的每一個環節都要創設能激發學生學習興趣的情境，要使教學過程始終洋溢著歡樂之情，要為學生創設一個能充分表達情感和釋放激情的寬松環境，要為學生搭建一個自主、自動、自信的舞臺。
交通燈論文范文2
關鍵詞：普通高等學校；體育教學；指導綱要；實施
中圖分類號：G807.4文獻標識碼：A
文章編號：1673-2111（2009）02-050-02
作者：朱凱，華北電力大學教授；北京，102206/李百煉，中國政法大學副教授；北京，102249
《全國普通高等學校體育課程教學指導綱要》（以下簡稱《綱要》）自2003年在全國普通高等學校實施至今已有六個年頭。作為大學體育教學工作的指導性文件，《綱要》從課程性質、課程目標、課程設置、課程結構、課程內容與教學方法、課程建設與課程資源的開發、課程評價等七個方面對普通高等學校體育課程教學提出了全新的要求，成為新時期普通高等學校制訂體育課程教學大綱、進行體育課程建設和評價的依據。本《綱要》的制定緊密結合現代大學生身體健康狀況，非常適合新時期大學體育教學的需要，全國各普通高等學校確應全面、認真地貫徹、執行本《綱要》，根據本《綱要》的精神制訂體育課程教學大綱、進行體育課程建設。然而，由于種種原因，本《綱要》的精神并沒有得到全面的貫徹和落實，主要存在以下四個方面的問題：
一、重視不夠，學時不足
《綱要》第五條規定：“普通高等學校的一、二年級必須開設體育課程（四個學期共計144學時）?！比欢?，在全國高等學校中，能達到此標準的學校寥寥無幾。據了解，大部分院校每學期體育課教學時數在30~34學時之間，即四個學期共計120~136學時，更有甚者，有的院校體育課設置不超過60學時，體育課課時被以各種理由削減或被其他學科擠占。究其原因，與領導重視不夠有直接的關系。
雖然現在各院校的領導對學校體育的認知程度有了很大的提高，但側重點仍有偏頗之處。許多院校把體育教育的重點放在提高運動隊的水平上面，從而忽略了正常的體育教學，因為運動員、運動隊出成績可以迅速提高學校的知名度，而正常的體育教學很難達到這一效果。
曾經說過：“正確路線確定之后，干部就是決定因素?！币嬲贵w育教學成為學校教育的重要環節，首先要提高領導干部對體育教學的重視程度，只有這樣，才能達到《綱要》規定的學時要求，為全面貫徹和落實綱要精神提供基礎保障。
二、“三自主”實施困難
《綱要》第九條規定：“在教師的指導下，學生應具有自主選擇課程內容、自主選擇任課教師、自主選擇上課時間的自由度，營造生動、活潑、主動的學習氛圍。”雖然大部分高等學校都能盡力實施“三自主”教學，達到《綱要》的要求，滿足學生日益上升的體育需求，但受學校場地、器材、師資等條件的限制以及管理系統、學生自身時間、與其他課程的協調等因素的制約，“三自主”的實際落實有很大困難。
在“三自主”方面，第一個自主“自主選擇課程內容”是最容易實現的。大部分學校都為學生設置了多種體育課程供學生選擇。第二個自主“自主選擇任課教師”在具體實施中存在一定的困難。大部分學校的體育教師隊伍存在專項結構不盡合理的情況，且這種情況多存在于50歲以上的教師中，讓他們根據《綱要》的新要求實現轉型，從教學大綱的單純執行者轉變為教學內容的開發者和創造者，進而實現“營造生動、活潑、主動的學習氛圍”的目標是有一定難度的。第三個自主“自主選擇上課時間”是執行中最困難的。在相當一部分學校中，自主選擇上課時間只是一種口頭承諾，因為體育課是大學一、二年級的必修課，這個階段也是其他基礎學科課程安排最緊密的時期，若想全面落實“三自主”原則，必然涉及各學校教務工作的方方面面，其難度可想而知。只有將學生四年的課程進行綜合合理安排才有可能解決“三自主”原則落實中遇到的各種問題。根據目前各學校體育教師、課程安排的具體情況，如果將第二個自主和第三個自主調整為“學生自主選擇為主，學校適當調配為輔”會更具有現實意義。
三、課程內容銜接困難
《綱要》第十一條規定：“要注意課程內容對促進學生健康發展的實效性，并注意與中學體育課程的銜接。”然而，現實中大學與中學體育課程內容的銜接只是一種空談。要想實現大學與中學體育課程內容的真正銜接，首先要解決中學體育教學中存在的問題。在對大學生進行關于中學時代體育課程的調查中發現，除了來自大城市的學生外，其他大部分學生沒有完整地上過體育課，特別是在高三的一年中，基本沒有體育課，更有甚者，極個別的學生連足球、籃球、排球都分不清楚。其次，在解決中學階段體育教學問題的基礎上，學校對文化課成績好而體能弱的學生應不偏袒、不放縱，不要為了學校的高考及格率而損害了學生們的身體健康。身體是“載知識之車，寓道德之舍也”，中學時代是學生們身體發育的重要時期，如果這一時期打不好基礎，養成不愛鍛煉的習慣，將影響孩子的一生。
總理在國家科技領導小組會議上的講話中指出：“關于教育改革問題。對于教學改革，教師、學生包括家長都反映強烈，希望課程設置更貼近學生的實際，貼近社會的實際，要求減輕學生負擔?！倍F實情況是：知識多、身體差，課業負擔多、身體鍛煉少。在現在的大學生中，極個別的學生連400米慢跑都無法完成，女生完不成800米、男生完不成1000米跑的比比皆是，大學生的速度、耐力、力量等素質指標明顯下降，更有甚者，在體育課上發生大學生猝死事件。因此，做好大中小學體育課程有機銜接的研究，盡早構建一種科學的、可行的體育教學模式迫在眉睫。
四、教師面臨的挑戰
《綱要》第十三條至第二十條圍繞體育課程建設和課程資源的開發做出了詳細規定。總理在國家科技領導小組會議上的講話中指出：“制定教育規劃是一項涉及面很廣的社會系統工程，難度大、任務重，必須切實加強領導，充分調動各方面的力量共同完成?！贝_實，在全國普通高等學校中要實現這八條規定還任重道遠。
教師是課程建設和課程資源開發的核心執行者，是教學的策劃者、組織者和實施者。要全面落實《綱要》在教學過程中的實施，教師必須全面深刻理解《綱要》的內涵、優化教學內容、嘗試有個性化的教學方法，而這些無疑對習慣于按照教學大綱要求組織實施教學的教師提出了嚴峻的挑戰。
隨著我國高等教育規模的不斷擴大，體育教師數量的增長遠不及學生數量的增長速度，體育教師的工作量隨之成倍增長，大部分教師達到每周10～20節課。繁重緊張的教學任務壓得教師窮于應付，疲憊不堪，很難有時間進修、培訓，完善知識結構、提高學歷水平，更不要說靜下心來考慮教學改革與創新，開展經常性的科學研究和教育教學研究，從而造成教師的業務素質停滯不前，教研能力下降。同時，有一部分教師不愿接受教改思想，知識相對落后，教學觀念、教學手段仍然是以競技為主，與信息時代新的教育觀有較大的差距，不能適應《綱要》的要求。總之，在體育課程建設和資源開發方面，成績不顯著，不能全面落實《綱要》的規定。各高等學校、各級主管部門應進一步加強體育教師的管理，重視體育教師的在職進修和培訓，加強體育教師的自身建設，以切實提高體育教師的教學、科研能力，滿足《綱要》對體育教師的要求。
《綱要》自頒布實施已有六個年頭了，大部分高等學校能夠積極實施《綱要》的各項具體內容，取得了較大的成績，但由于各種原因，在全面實施《綱要》的過程中還存在著不少現實問題，如學校領導重視不夠，體育場地、器材、師資力量等不能滿足《綱要》的要求等等。只有切實加強領導，建立監管機制，真正將體育教學作為學校教育的一個重要環節來抓，才能使本《綱要》得到全面落實。
參考文獻：
[1] 教育部. 教育部關于印發《全國普通高等學校體育課程教學指導綱要》的通知. 2002
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交通燈論文范文3
關鍵詞：可編程控制器；實踐教學；考核
中圖分類號：G652 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）08-0139-02
廣東技術師范學院天河學院電氣工程系實驗室始建于2003年，為了迎接本科教學評估，學院投入了大量資金對實驗室進行擴建升級，到2011年底，總共擁有各類實驗（實訓）室24個，各類儀器設備總數2000臺套，資產總額達1050萬元，建筑使用面積達到3100平方米。目前有實驗員6人，專兼職實驗教師26人，主要為本系自動化、電子信息工程等工科相關專業的近2000名學生提供實驗實訓教學服務。西門子PLC實驗室建立于2008年3月，實驗設備主體是浙江天煌科技有限公司開發研制的28臺西門子THSMS-A型可編程控制器實驗裝置，總價值33.52萬元，可供自動化專業學生進行西門子PLC分組實驗和課程設計，完成從PLC基本指令練習到直流電機調速等24個實驗項目。該實驗室的特點是：設備新、檔次高、數量多，能為較多學生的班級同時開出實驗。
一、課程性質和特點
“電氣控制與PLC”作為自動化專業的主干課程[1]，也是取得維修電工國家職業資格等級證書的核心課程。其課程建設從教學內容、教學方法、實踐環節等幾個方面鞏固和加強基礎理論的教學，幫助學生熟練掌握本專業的基礎知識，并通過實踐教學環節使學生受到實際操作和實驗手段方面的訓練，提高學生的專業素質。該課程的最大特點是應用性、實踐性強，理論和實踐結合得尤為緊密[2]。因此，實踐環節在本課程教學中具有非常重要的地位。
以前，該課程的實踐教學環節主要存在形式比較單一、課時量較少、學生興趣不高等問題，嚴重影響了課程的教學效果，制約了學生實踐能力的培養。為解決這些問題，努力提升實驗課、課程設計等實踐教學的效果，我們通過實踐教學及實踐考核兩大方面，來進行PLC課程的探索與實踐。
二、實踐教學的改革
實踐教學是電氣控制與PLC課程的重要環節。在大學教育中，實踐教學既要符合知識傳授的教育規律，滿足大學厚基礎、寬口徑人才培養的要求，又必須與現在迅速發展的科技相適應，承擔學生綜合素質、實踐技能和創新能力的培養，適應社會對于強技能和高素質大學人才的需求[3]。PLC作為操作性較強的課程，實踐教學內容如果單單設置為驗證性實驗，不利于激發學生的學習興趣，應讓學生根據實驗內容自行設計，以拓展思路，彌補理論學習上的不足，保證理論夠用，又突出實踐動手能力的培養，以增強學生的就業競爭力[4]。
1.實驗環節教學改革。實驗是實踐教學中最基本、最重要的一個內容[5]。PLC實驗教學環節的設置包括演示性、驗證性、綜合設計性實驗三個部分。為使學生對PLC的應用加深理解，要增加綜合設計性實驗的比例，除了實驗指導書內容外，還要補充指導教師提出問題、學生自行設計編程的內容。①演示性實驗包括三層電梯控制系統、裝配流水線的控制、自動售貨機的控制等演示；②驗證性實驗包括基本指令練習、電機正反轉控制、LED數碼顯示控制、運料小車的控制等驗證；③綜合設計性實驗包括天塔之光模擬控制、十字路通燈控制、水塔水位控制等設計。比如在“天塔之光模擬控制”實驗中，學生可根據自己的設計，控制發光二極管的亮滅呈現出各種不同的造型和圖案，比較哪個組的造型更漂亮，花樣更多。
又例如在“十字路通燈控制”實驗中，先讓學生去有紅綠燈的十字路口現場觀察交通燈變化的整個過程，有個感性的認識，然后記錄下來。學生在設計程序時，一種思路是先寫出交通燈控制的步驟，根據紅綠黃燈變化的先后順序畫出順序功能圖SFC，再依據SFC設計順序控制程序；另一種思路是根據東西方向和南北方向每一個紅燈、綠燈、黃燈亮滅持續時間的長短畫出交通燈時序圖，用多個定時器把每一個燈亮的時間先設定好，然后通過定時器的動作來控制交通燈的亮滅。
2.實訓環節教學改革。實訓教學環節也稱為課程設計，主要是讓學生學會實際電氣線路的設計和安裝，掌握使用PLC解決實際問題的能力。
課程設計每個班為期2周，按照強弱搭配與自由組合相結合來分組，每組2個學生共用一臺實驗裝置，并選出組長1人。一方面，將基礎好、動手能力強的學生與基礎相對較差的學生組合在一起，堅持集體活動可以保證項目按時完成；另一方面，以小組形式相互討論和研究方案，又有利于學生間互相交流，有助于專業較差學生的提高。分組后，教師針對學生情況分配具體的課題項目，學生以小組為單位制定實施項目的計劃，包括時間分配、任務分工、寫出I/O分配表、設計I/O接線圖、完成編程等各項內容。在各階段設計的過程中，教師要跟蹤指導和參與一些學生的討論，對學生的初步方案進行完善，對方案進行比較、評論和總結，學生從中得出結論，共同進步。
以往的分組，教師布置的項目只能使小組中學習較好的學生得到鍛煉，基礎較差的學生得不到鍛煉；而現在分工后每個學生都有壓力，基礎較差的學生即使被分配了一些不太難的任務，也要自主學習、動腦思考。
三、實踐考核的改革
1.實驗環節考核改革?？己耸菣z驗和評價教學效果的重要手段，評價是對學生學習的促進。為了對教學效果和學生成績有一個真實的評價，在對實踐教學進行改革的同時，我們對PLC實驗課程的考核方式進行了同步改革，主要是建立在對學生動手、完成情況、工作態度的考核：①對于演示性實驗和驗證性實驗，學生按實驗指導書上的要求和步驟在規定時間內完成。實驗成績評定采取實驗全過程的評價方法，即實驗預習（教師課前檢查）占20%，實驗操作過程（教師現場記載）占50%，實驗報告（教師課后評閱）占30%。②對綜合設計性實驗，由老師給定或由學生自己選定實驗項目，老師給出設計的任務和要求，學生制訂出具體的實施方案和步驟與老師交流，經同意后，學生自主完成實驗過程，最后以小論文的形式上交實驗報告。
2.實訓環節考核改革。由于課程設計是以培養學生實踐和應用能力為目的。PLC課程的考核主要是對軟硬件的分析設計、現場系統調試、課程設計論文的寫作能力和答辯等環節綜合評分。
在教學過程中，我們對考核的方法進行了改革，考核包括三個方面：動手能力及完成情況占總成績的40％；課程設計報告占總成績的30％；平時考勤及答辯情況占總成績的30％。
四、結束語
實踐證明：PLC課程實踐教學改革效果良好，學生反饋好，滿足自動化及相關專業高級應用型本科人才培養的需要。通過改革，大多數學生在整個學習過程中目標明確，專業技能有很大提高，設計能力增強，中級和高級維修電工證通過率由原來的70%多上升到90%多。我們需進一步建設與本科教學相匹配、和新技術發展相協調的實驗教學體系，全面提升PLC課程與實驗的教學水平，為社會培養更多高素質的人才。
參考文獻：
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交通燈論文范文4
論文摘要：在技校PLC教學中運用項目教學法，充分體現了以學生為主體的教學理念，有利于激發學生的學習興趣，培養學生自主探究、分析問題、解決問題的能力，將理論知識運用于實踐的能力以及合作能力。
項目教學法是通過實施一個完整的項目而進行的教學活動，其目的是在課堂教學中把理論教學與實踐教學有機地結合起來，充分發掘學生的創造潛能，提高學生解決實際問題的綜合能力。項目教學主要由內容、活動、情境和結果四大要素構成。項目教學與傳統教學相比較有自己的顯著特征，具體表現為：（1）教學內容以工作任務為依托；（2）教學活動以學生為主體；（3）學習成果以多樣化為特征。在項目教學中，每個學生會給出不同的解決任務的方案與策略，因此，學習成果不是唯一的，而是多樣化的。項目教學法具有實踐性、明確性、自主性、發展性、綜合性、開放性等特點。項目教學的流程如下圖所示。筆者現以PLC教學為例，談談項目教學法的應用。
項目設計與確立項目教學法成敗的關鍵是能否設計一項合適的教學任務。因此，在選擇和設計項目時要充分考慮以下幾個方面的問題：（1）項目活動能否很好地應用學生已有的知識。（2）項目活動能否引導并幫助學生完成新知識的自主學習。（3）所選擇的項目內容在現階段教學中能否較好地起到承上啟下的作用，充分體現綜合性和應用性。（4）項目活動能否讓學生感興趣并激發學習新知識的興趣。（5）所選的項目活動在進行過程中能否有效地促進學生之間的溝通與合作。（6）能否讓學生將所學的知識與現實生活聯系起來。在進行“PLC編程應用練習”教學時，考慮到學生對交通燈非常熟悉，筆者將“十字路通燈控制系統”列為教學任務。具體的控制要求是：紅、綠、黃燈受一個起動開關控制，當起動開關接通時，信號燈系統開始工作，先南北紅燈和東西綠燈亮，東西綠燈亮3秒后，開始閃動，周期1秒，閃動5次后熄滅，東西黃燈亮2秒鐘，到2秒時，東西黃燈熄滅，東西紅燈亮，同時南北紅燈熄滅，南北綠燈亮。南北綠燈亮3秒后，閃動5秒后熄滅，南北黃燈亮2秒，然后南北紅燈亮，同時東西紅燈熄滅，東西綠燈亮，開始第二周期動作。要求學生寫出I/O分配表、I/O接線圖、程序并作注釋，完成操作。
分組及制定實施計劃教學項目確定之后，針對學生情況給學生分組。一個組以三名學生為宜，將基礎好、動手能力強的學生與基礎相對較差的學生組合在一起。這樣，既能保證項目活動按時完成，又有利于學生間互相交流，有助于專業較差學生提高。分組后，學生以小組為單位制定實施項目活動的計劃，包括任務分配以及各項內容需要的時間等。在此次項目教學過程中，進行小組人員分工是一個比較好的做法。以往形式上的分組，教師布置的項目活動其實只是使小組中學習較好的學生得到鍛煉，基礎較差的學生得不到鍛煉。而分工后每個學生都有壓力，基礎較差的學生即使被分配了一些不太難的任務，他們也要自主學習、動腦思考。
學生自主學習在此階段，需要小組完成編程、寫出I/O分配表、設計I/O接線圖等幾項內容。學生按分工各自進行相應內容的學習和準備。在此過程中，教師要注意觀察，鼓勵每個學生都積極動腦思考和發言，可以討論，但不能抄襲。此時，小組中基礎較差的學生在完成任務上有一定的困難，筆者就鼓勵他們多請教同組中學習好的學生，同學間相互幫助共同完成項目活動。這樣，對基礎較差學生來說是一個很好的樹立學習信心的過程，對學習好的學生也是一種促進。
項目實施在上一階段，各小組都能在計劃時間內完成項目活動。接下來，要求各小組將編寫好的程序由小組每個成員各輸入一遍，調試正確后進行接線。然后，小組間互相檢查，確認無誤后進行加電測試。在巡視、檢查過程中，筆者發現學生輸入地址分配基本統一，輸出地址分配較亂，于是及時加以引導，幫助學生理清思路，并在調整程序過程中與學生討論定時器的使用、比較指令的應用、步進指令的應用等等，指導他們應用所學知識，發揮主觀能動性，正確地編程。之后，筆者又要求學生按照設計要求驗證設計是否正確，并指導他們在實驗板上接線。接線完畢每組進行檢查。在這個過程中，筆者發現有的學生對工作臺不熟悉，不知道如何連接輸入輸出。于是筆者讓學生結合理論解決接線問題，加深對理論知識的理解。接線問題基本解決后，讓各小組進行通電試驗，有的小組一次性成功，有的小組沒有按要求實現程序控制，電路沒有反應。此時，要求沒有成功的小組分析問題出現的原因，小組內進行討論，檢查連線，修改程序。通過努力，他們基本上獨立完成了本次項目活動?？粗鴮嶒灠迳系慕煌ㄐ盘枱粲行虻亻W亮著，學生們高興地笑了。
評估、總結在項目實施過程中，學生根據實際問題設計出程序，有的用比較指令，有的用定時器、計數器等。設計方法有梯形圖經驗設計法、順序控制設計法以及順序功能圖等。筆者適時加以提示，讓學生展開討論，互相幫助來修改自己的設計。最后評價時，筆者充分肯定了學生的成績，并簡要介紹了PLC編程的設計思路、正確的設計方法、連接電路時應注意的事項及PLC的廣泛應用等知識，讓學生經過自主學習后獲得對知識的系統性認識。
誠然，應用項目教學法進行專業課教學的效果十分明顯，但在實施過程中也遇到了不少的問題：（1）要求教師不僅要有較高的理論知識水平，還有較強的實踐動手能力。（2）技校學生素質不一，自學能力差，給自主學習、完成項目任務帶來一定的困難。因此，在實施項目教學前，需要在前面幾節課提前進行準備或鋪墊，在項目教學實施時，也應予以課時的保證，必要時延長授課時間，以保證項目活動的完成，否則將使學生對項目教學失去興趣，更難以達到有效提高學生實踐能力的目的。（3）項目教學的核心是通過實踐最終完成一項任務，因此對實驗實訓設備提出了較高的要求。學校應在硬件建設方面予以重視，加大投入，努力為師生創造一個良好的實踐環境。
參考文獻：
交通燈論文范文5
關鍵詞：高速公路；瀝青路面；檢測；使用性能
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
0 引言
隨著國家西部大開發戰略的進一步推進實施，西部城市逐步完善城市繞城高速，城市二環、三環、四環等建設里程和規模逐步擴大。然而，隨著城市交通量不斷增加和重載渠化交通燈問題的日益嚴重等，城市繞城高速瀝青路面均面臨著大中修問題，以往過去的研究主要集中在對路面破損率、路面平整度、路面車轍深度及路面抗滑性能進行檢測等方面[1-2]。對于結合檢測數據采用數率統計的方法建立各個指標相關性的研究并不多見。本文主要結合城市繞城高速特征，分析了城市繞城高速瀝青路面性能要求，以某城市繞城高速路面檢測數據為依據，正確評判該城市繞城高速瀝青路面使用性能。
1瀝青路面檢測數據分析
1.1路面狀況指數PCI
按照《公路技術狀況評定標準》(JTGH20-2007)要求，通過道路智能檢測車運行程序拍照的形式詳細記錄下龜裂、塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、坑槽、松散、沉陷、車轍、波浪擁包、泛油、修補等破壞類型的數量、程度及位置，技術人員通過室內專業軟件處理，最終得到各路段路面破損率和PCI值[3]。
圖1.1行車道右幅PCI曲線變化圖圖1.2行車道左幅PCI曲線變化圖
對比圖1.1和1.2行車道PCI指數發現，右幅行車道PCI要大于左幅行車道PCI，綜合行車道公路破損狀況指數，可以看出大部分路段路況指數PCI≥80，路面破損狀況較好。
1.2 路面車轍RDI
車轍病害是本路段普遍存在的病害形式，較深的車轍嚴重降低了行車舒適性，并危及行車安全。調查發現，車轍主要發生在行車道上，部分超車道亦有該類病害發生，車轍普遍在10-20mm之間，雨天行車道輪跡帶存在較嚴重的積水現象，已經嚴重影響道路交通安全[4]。
圖1.3行車道左右幅車轍深度曲線變化圖圖1.4超車道左右幅車轍深度曲線變化圖
如圖1.3和1.4所示的瀝青路面車轍深度檢測結果，從中可以發現本路段各路段平均車轍大部分處于10-15 mm之間，最大車轍深度達22.49mm，已影響到路面行車安全及舒適性，應對其采取相應措施進行修補。
1.3 路面抗滑性能SRI
影響路面抗滑能力的因素包括：路面特性(粗構造、細構造)、油和水對路面的污染、車輛參數(主要是輪胎)和駕駛因素(超車速度)等。
經現場檢測數據統計，本路段路面SFC小于70的，即評價等級為“次”及“差”占行車道的10.42 %；
路面SFC大于70且小于80的，即評定等級為“中”的行車道占51.56%；
路面SFC大于80且小于90的，即評定等級為“良”的行車道占33.85%；
路面SFC大于90的，即評定等級為“優”所占比例為4.17%。
該繞城高速瀝青路面采用AC-16瀝青混凝土，經過常年的通車運營，隨著交通量的不斷增加，各路段橫向力系數SFC衰減明顯，抗滑性能不斷下降。左右幅的SRI值均大部分處于中，評價為中所占比例為51.56%，而評價為次和差的占10.42%，這些數據說明在長期荷載作用下，該路段路表面構造深度很小，這主要由于城市繞城高速超車作用和重載交通對瀝青路面表面粗集料紋理的不斷磨耗，導致SFC逐年下降
1.4 路面平整度RQI
路面行駛質量同路面的平整度、車輛的動態響應以及乘客對舒適性的要求和對顛簸的接受能力有關，經現場檢測數據匯總，本路段路面國際平整度指數RQI小于70的，即評價等級為“次”及“差”占行車道的13.02%；
路面國際平整度指數RQI大于70且小于80的，即評定等級為“中”的行車道占35.94；
路面國際平整度指數RQI大于80且小于90的，即評定等級為“良”的行車道占42.71%；
路面國際平整度指數RQI大于90的，即評定等級為“優”所占比例為8.33%，
同時經分析可知，行車道右幅的RQI評價優、良的比例要大于左幅，說明右幅的平整度狀況優于左幅，右幅標準差在0.8左右，左幅標準差1.1左右，總的來說，該路段路面平整度較差，需維修。
2 各分項指標相關性分析
路面質量評價單項指標反映了路面某一方面的路況，指標直觀，有利于準確地選擇與實際情況相符的對策。但單項指標不能全面地反映路面的質量，不便于對不同道路的路況作相對比較。而綜合指標能彌補這一不足，可以用一個指標對不同道路的路況作相對比較，安排優先次序。所以，在采用單項指標評價的同時，也采用下述的綜合指標(Comprehensive Quality Index)進行評價[5]。
表1.3右幅PQI與各單項指標相關性分析
表1.4 左幅行車道PQI與各單項指標相關性分析
由表1.3可知，右幅PQI與PCI、RQI的相關性最好，均屬于在0.01水平雙側上顯著相關，同時，通過各項分指標可知PCI與RQI在0.01水平雙側上顯著相關。
由表1.4可知，PQI與PCI和RDI的相關性最好，均屬于在0.01水平雙側上顯著相關，這與PQI計算過程中PCI和RQI所占較大權重有關。同時，通過各項分指標可知RDI與RQI在0.05水平雙側上顯著相關。
結論
1）車轍病害是該城市繞城高速存在的典型病害，這與迅猛增長的交通量和城市渠化交通有直接關系。
2）右幅的路面綜合指數PQI與PCI、RQI及SRI的相關性相對較好，與RDI的相關性并不明顯。左幅的路面綜合指數PQI與PCI、RDI的相關性相對較好，與SRI、RQI的相關性并不明顯。
參考文獻
[1]董瑞琨,孫立軍,彭勇,張永興. 基于瀝青路面功能性能的預防性養護時機指標[J].地下空間與工程學報,2005,2(1),293-295
[2]沈金安.瀝青及瀝青混合料路用性能[M].北京:人民交通出版社,2004：78-163
[3]JTGH20-2007《公路技術狀況評定標準》[S].北京:交通部公路科學研究所,2007.
交通燈論文范文6
【摘 要】文章介紹了應用單片機一體化教學設備進行技師畢業設計的案例實施，詳細分解了完成“循跡避障智能小車”各項功能的學習情境，真正實現了教、學、做一體化，為學生走上工作崗位從事單片機產品的開發和應用奠定了堅實的基礎。
【關鍵詞】循跡避障智能小車 單片機一體化教學設備 學習情境
為了改變傳統單片機教學中按照理論教材照本宣科，教師教得費力，學生學得辛苦的現象，我們研發了單片機一體化教學設備，將其應用于教學實踐中，采用“基礎教學―課程設計―畢業設計”三步驟進行分階段實施。在基礎教學中使用基本教學模塊，學習單片機I/O接口應用、數據采集、數據顯示、按鍵控制、在線仿真器和Proteus仿真軟件的使用，設計制作流水燈、模擬交通燈等項目。在課程設計中，學生仿照應用模塊，完成“0～99分倒計時定時器”單片機控制系統的設計、仿真、制作、調試，學習撰寫課程設計報告。在技師畢業設計中，以真實的產品8路搶答器、單片機萬年歷、超聲波測距、單片機溫度控制系統和循跡避障智能小車等作為載體，以產品功能開發的流程為主線，將單片機技術的學習融合到小型產品的開發與制作的工作中，實現與小型單片機產品的近距x接觸。
下面以“循跡避障智能小車”為平臺，介紹通過學習單片機一體化教學設備上的有關模塊，在技師班進行畢業設計的案例實施。
一、智能小車簡介
智能小車是一個集中運用單片機、傳感器、自動控制、機電一體化、數據通信、人工智能及機器人學等高新技術的綜合體，主要由系統的核心控制――單片機，運動方式――機械傳動結構，檢測方式――傳感器，控制方式――電機、舵機，通訊方式――串口、無線通信等部件組成，能夠實現自動識別路線（尋跡），判斷并躲避障礙（避障）等功能。
二、學習情境
我們選擇了上海益芯科技有限公司開發的產品套件“循跡避障智能小車”作為技師畢業設計的載體，將單片機一體化教學設備上有關中斷、定時、傳感器監測、數碼管顯示、1602顯示、12864液晶顯示、PWM控制、紅外發射/接收、直流電機驅動等內容進行綜合運用，采用兩輪差分驅動直流電機的驅動電路與PWM調速，利用紅外線傳感器反射接收，檢測智能小車車輪的偏轉情況，然后輸出高低電平傳送給單片機，控制小車能夠尋找具有一定黑白對比度的黑線，進行沿直線或沿弧線快速行駛；當小車探測到前方有障礙物時，能自動調整，躲避障礙物，從無障礙區通過；為了使智能小車具有良好的人機界面，采用數碼管或液晶屏作為顯示器，顯示小車行駛中的有關參數。我們將以上功能的實現分成4個學習情境，每個學習情境又由2～4個子情境組成。
（一）學習情境1：循跡避障智能小車的焊接與裝配
子情境1：組裝前的準備。包括了解循跡避障智能小車的功能和組裝智能小車電子元器件的選取檢測。
子情境2：電路板焊接及裝配。包括智能小車控制電路板的焊接和組裝。
（二）學習情境2：循跡避障智能小車各功能部件的檢測
子情境1：STC89C52單片機芯片程序寫入。包括STC89C52最小系統的搭建、單片機ISP編程工具的使用和程序寫入芯片。
子情境2：顯示系統檢測。包括兩位數碼管顯示、1602液晶顯示和12864液晶顯示。
子情境3：輸入系統查詢。包括獨立按鍵查詢和矩陣按鍵鍵盤查詢。
子情境4：傳感系統檢測。包括紅外發射管的檢測處理和紅外接收管的監測處理。
（三）學習情境3：循跡避障智能小車的運動控制
子情境（1）：仿真、編程軟件的使用。包括Proteus仿真軟件的使用和KEIL2/3/4編譯軟件的使用。
子情境（2）：路徑運行的定義。包括直線型路徑的前進與后退和S型路徑的前進與后退。
子情境（3）：定時運行。包括延時啟停控制和超時警報控制。
子情境（4）：避障與尋跡功能的實現。包括避障功能的實現和尋跡功能的實現。
（四）學習情境4：循跡避障智能小車其他功能的拓展
子情境（1）：語音識別功能。包括特定頻率的聲音控制和特定音色的聲音控制。
子情境（2）：遙控功能。包括智能小車運動紅外監控功能的實現和運動中數據傳輸功能的實現。
三、案例實施成果
技師畢業設計結束時，每個學生對自己設計制作的“循跡避障智能小車”進行總結，撰寫相應的技師畢業設計論文，內容包括方案設計、系統功能分析、硬件設計、匯編語言或C語言源程序設計、調試步驟、測試報告、實物圖片和視頻等。學生制作的“循跡避障智能小車”實物如圖1所示。
四、結束語
將單片機一體化教學設備應用于教學實踐，通過具體案例――“循跡避障智能小車”的開發與制作，訓練和培養了學生在單片機小型作品元器件的選用、產品的焊接與組裝、軟硬件的設計、仿真、調試與檢修等方面的能力，為學生走上工作崗位從事單片機相關工作奠定了堅實的基礎。
【參考文獻】
[1]姜志玲.簡易智能電動車的設計[J].華東交通大學學報，2005（04）：129-133.
