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通用汽車范文1
5月31日，“泰坦尼克”號最后一名幸存者英國人米莉維娜?迪恩在英國一家養老院中逝世。很少有人知道，那艘全球最大的遠洋客輪“泰坦尼克”號是由通用汽車制造的。迪恩的辭世似乎預示了一個時代的終結，通用汽車這個全球汽車業的“泰坦尼克”在迪恩辭世次日宣布申請破產保護。
當地時間6月1日上午，通用汽車向紐約南區破產法院依照《美國破產法》第11章正式遞交破產保護申請，法庭隨后通過了申請。這是美國歷史上第四大破產案，也是美國制造業最大的破產案。
60-90天內誕生新通用
通用汽車隨后發表聲明稱，通用汽車已經與美國財政部、加拿大政府及安大略省政府達成協議，將組建一個更加精簡、更加強壯的新的通用汽車公司。根據《美國破產法》第11章，該協議需要通過法庭審批并將在法院監管下執行。
根據協議，新通用汽車將在未來60天至90天內從現有的通用汽車中分離出去，獨立運營。新的通用汽車將包括全球的核心品牌（包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC）、核心技術和優質資產。
通用汽車的重整計劃還包括裁員和關閉工廠。通用汽車預計今年年底在北美將員工從3.51萬人減少至2.72萬人，未來逐步降低汽車員工的福利水平。通用還計劃，在2010年年底之前，關閉位于俄亥俄、密歇根等州的工廠。此外，通用汽車還計劃在提高燃油經濟性方面投入更大的資金和精力。
美政府占有60.8%股份
按照之前與美加政府、全美汽車工人聯合會（UAW）以及債券持有人的談判結果，美國財政部擁有新公司60.8%的股份，加拿大政府和安大略省政府擁有11.7%的股份，UAW旗下一家醫療信托基金VEBA持有17.5%股份，剩下的10%則由債券持有人持有。
新公司股權結構與之前媒體預料相同：聯邦政府成為新通用汽車最大的股東。中國國內有媒體稱美國汽車業進入社會主義，而美國國內媒體則警告聯邦政府警惕出現政治洋相。
不過自從奧巴馬將前任通用汽車CEO瓦格納趕下臺后，政府就不斷傳遞出無意介入通用汽車管理的態度。美國財政部長蒂莫西?蓋特納6月1日在北京大學接受提問時表示，對于通用汽車，政府只想“最低限度地介入，最快速度地抽身”。
按照之前的協議，UAW擁有2.5%的額外認證股權，而債券持有人也將在新通用汽車資產狀況較好時擁有以較低價格額外再購入15%股份的權利。
美政府再掏300億貸款
美國政府和加拿大政府在通用汽車重組過程中，將分別再提供300億美元和94億美元的支援貸款。此前通用汽車已經從政府那里得到了194億美元的支援貸款。
新成立的通用汽車將背負170億美元的債務。包括美國財政部持有的67億美元債券、加拿大政府及安大略省政府持有的13億美元債券、VEBA持有的25億美元債券大約68億美元國際債券。
奧巴馬的“越南戰爭”？
金融危機對美國汽車業的打擊不言而喻。某種程度上，通用的命運與奧巴馬政府推動汽車業改革的決心有關。
此間分析認為，奧巴馬政府決定把通用汽車推入司法速決程序，實際上是一場豪賭。畢竟通用在美國有9.2萬名員工，是50萬退休人員的直接養老依靠，為了降低破產對失業率和經濟的負面影響，奧巴馬只好宣布繼續向其追加300億美元納稅人資金。
然而，政府高調接手通用未必就能鼓勵市場信心，鑒于通用公司擁有太多工廠、員工和經銷商，它重組的難度系數比克萊斯勒高出好幾倍。更重要的是，政府介入可能無助于解決通用汽車的核心問題：制造并銷售更好的汽車。汽車歷史學家鮑勃?埃爾頓稱，拯救通用汽車可能會成為奧巴馬遭遇的“越南戰爭”，暗指通用將是燒錢的無底洞。
從現實情況來看，通用復蘇的前景確實不容樂觀。
通用汽車中國業務不受影響
在通用遞交破產保護申請之后，通用汽車中國和上海通用均發表聲明回應，通用在中國的業務不受破產保護的實質影響。
“我們在中國的投資及重大項目仍在按原計劃進行?！蓖ㄓ闷囍袊究偛眉婵偨浝砀饰木S表示。
通用汽車在華最大的合資企業上海通用汽車發表聲明稱：“通用汽車的法院監管重建程序對上海通用汽車無實質性影響。上海通用汽車的業務運營和投資項目照常進行?！鄙虾Ｍㄓ梅Q，根據通用汽車目前遞交的重建方案，上海通用汽車所規劃和生產的全球平臺產品的技術將被納入新的通用汽車。
通用汽車1日發表聲明稱，通用汽車所有在美國以外的業務都不受破產保護和法院監管的影響，通用歐洲、通用亞太以及通用拉丁美洲、非洲、中東的所有業務都不受中斷。
日本政府密切關注
鑒于通用汽車的零配件供應商和銷售市場遍及全球，通用的破產將進一步影響全球汽車業。日本方面已經未雨綢繆。日本政府6月1日表示，會密切關注事態發展，適時采取措施，避免相關日本企業經營受到影響。分析人士認為，通用破產既為日本汽車巨頭如豐田、本田等制造商擴大世界市場帶來更大機遇，但也讓那些與通用汽車有著千絲萬縷關系的日本企業受到影響，而此事對于日本經濟的長期影響還有待觀察。
新聞觀察
“通用神話”破滅，金融危機只是最后一根稻草
在過去的100年中，通用汽車公司作為美國工業的象征和榮耀，一度長期穩坐世界汽車業頭把交椅。但這次金融海嘯卻將“通用神話”擊得粉碎，也將美國“汽車之都”底特律拉進痛苦的深淵。
其實，通用目前的困境是一系列因素共同作用的結果，內因更重于外因。教訓無疑是慘痛而深刻的，只有正視這些教訓，才有助于通用真正走出危機。
通用的教訓主要在于3個方面。首先，缺乏前瞻性的戰略眼光。創新是一個企業的靈魂，但最近幾年美國汽車業卻失去了這個靈魂，每年推出的新品種不少，但卻幾乎都是“動力強、油耗高”的美式車翻版。在“低油價時代”，這完全契合美國人張揚的消費特點；但隨著世界進入“高油價時代”，高油耗車逐步失去了市場。此外，美國車商的多元化、多品牌經營策略也使其顧此失彼。以通用為例，旗下汽車品牌就多達8個。
其次，高昂的成本讓企業難以承受。同樣是汽車企業，日本豐田、本田等外來車商在美國雇工每小時成本約25美元，但通用等美國汽車業“三巨頭”的平均成本則高達70美元。作為百年老廠，通用有大批退休工人，每年的養老金、醫療支出達到數百億美元。這些不斷增加的壓力成為通用無法承受的負擔。
通用等美國汽車企業的高工資有其傳統。歷史上，底特律工人一度享有高薪及優厚福利，底特律所在的密歇根州也有“汽車慈善州”之稱。合理的勞工權益必須得到尊重，但當企業面臨生存危機，各方理應彼此讓步、共克時艱。但可惜的是，工會的強烈反對、政治家的左右搖擺和企業高層的缺乏決心使通用的每次改革都步履維艱，并最終將通用推向破產保護的困境。
再次，金融危機成為壓垮通用的最后一根稻草。隨著金融危機全面爆發并不斷向實體經濟擴散，美國個人消費下降，汽車市場急劇萎縮，汽車商融資渠道受阻，通用等美國汽車企業銷量急劇下滑，流動資金開始枯竭。
對于一家企業來說，經濟危機中最直接的威脅，往往不是虧損問題，而是現金流問題，后者決定著企業在危機中的生存能力。但在這方面，通用又錯失良機，它沒有像福特汽車公司那樣未雨綢繆，在信貸市場凍結前籌措到足夠的資金，最終只能看著手中的現金逐漸用光，政府的初步救助也只是杯水車薪?，F在，通用只能將殘存的希望寄托于破產重組。此前，美國第三大汽車廠商克萊斯勒已進入破產保護程序。
通用由美國經濟的榮耀變成美國經濟的沉重包袱，美國政府也有不可推卸的責任。過去10多年中，美國政府雖多次表示要促進汽車業的節能，但在汽車業以及相關利益人士的游說下，這些建議最終不了了之，高油耗汽車依然大行其道，高成本問題也一直未能破解。底特律未能抓住時機進行改革，最終為金融風暴所吞噬。
百年通用的歷史有如一部多幕劇，迭起，但也不無悲壯，其破產保護更預示著全球汽車業重組的開始。通用的命運無疑正處于最危急時刻，要想走出困境，實現鳳凰涅，就必須痛下決心，進行壯士斷腕式的改革，全面創新節能型汽車，大幅降低生產成本。美國政府也須采取積極步驟，為企業提供更多現金流，并想辦法刺激汽車銷售。
改革將是全面而痛苦的。但如果不采取斷然措施，用2008年諾貝爾經濟學獎獲得者保羅?克魯格曼的話說，通用乃至整個美國汽車業或許真的到了即將“消亡”的時刻。
鏈接：通用百年興衰
1908年9月16日
威廉?杜蘭特組建成立通用汽車公司，最初只生產“別克”汽車。建立初期，通用公司并購了奧斯莫比爾公司和奧克蘭公司，收購凱迪拉克品牌。
1918年
通用汽車正式收購了雪佛蘭的所有資產。
1919年
通用汽車創立了通用汽車金融公司GMAC，開創個人零售金融業務。
1925年
通用汽車收購了位于英國盧頓的沃克斯豪爾汽車公司，這是通用汽車在北美以外的第一次大收購。
1929年
通用汽車并購了德國汽車企業歐寶公司，于上世紀20年代打入歐洲、阿根廷、巴西、中國等海外市場。
1932年
奧克蘭退出歷史舞臺，龐蒂亞克取而代之。
1942年至1945年
通用汽車擴大產能補給戰爭需要，交付了價值超過120億美元的戰爭貨品。
1953年
時任通用汽車總裁查爾斯?歐文?威爾遜說出“為美國好，就是為通用汽車好；反之亦然”的名言。人們后來引用這句話時把它演繹成“為通用汽車好，就是為美國好”。
1983年
通用汽車宣布“土星計劃”，在美國創辦一個生產創新緊湊型汽車的全新子公司：土星公司。
1989年
通用汽車收購了瑞典薩博汽車公司50%的股份，并在2000年收購了剩余的50%股份。
1999年
通用汽車收購了悍馬品牌的所有權，把它經營成通用汽車最賺錢、最具爭議的汽車品牌。
2002年
通用汽車收購了韓國大宇汽車的大部分汽車資產。
2005年
通用汽車因105億美元虧損宣布重組，在此后3年時間內從薪金名冊上刪掉7萬人。
2008年
經濟衰退和信貸萎縮令通用汽車遭受重創。國會批準向通用汽車公司提供巨額緊急援助款。
2009年
美國政府趕走通用汽車總裁兼首席執行官瓦格納，任命韓德勝為首席執行官。聯邦政府命令通用汽車在6月1日前提交政府滿意、工會和90％債權人認可的重組方案。
2009年6月1日
通用汽車范文2
長期以來，整車企業一直站在汽車工業鏈的上游，現在他們認為該走向下游了。
2016年初，通用汽車旗下增加一個品牌“Maven”，和雪佛蘭、別克、凱迪拉克等實體產品品牌不同，Maven是一款個人出行服務品牌，通用將自己在共享服務領域的多個項目統一歸于該品牌下進行整合與拓展。 2016年3月21日誦用汽車總裁丹- 阿昌（左）和誦用汽車中國公司總裁錢惠康在會上。
終端客戶的需求到底還是反饋到了汽車產業鏈的上游。3月下旬，通用汽車總裁丹?阿曼（Dan Ammann）在訪華期間告訴《財經》記者：“客戶清晰地表達他們希望有一種新型交通方式，作為整車制造商，既然我們意識到了車輛共享是未來交通模式中非常重要的元素，那么就該為他們提供這樣的服務?！?/p>
通用汽車在共享出行上的力度不小。今年最大的舉措就是斥資5億美元投資了UBER在美國的最大競爭對手、共享出行服務商Lyft（阿曼獲得Lyft的一個董事會席位），10億美元收購自動駕駛初創公司Cruise Automation。
增設品牌，成立獨立子公司，意味著組織架構中接納了共享出行業務，近一年中的接連巨額投資亦表明通用把共享出行作為公司的重要戰略。傳統汽車制造巨頭試水下游出行服務，不能不說是行業的一個風向標。 影響目標人群
2015年5月，通用汽車中國公司與上海交通大學合作，正式啟動了為期兩年的車輛共享試點項目。16輛雪佛蘭EN-V 2.0低速電動車在上海交大的校園內投入運行，它們和自行車、校園巴士一起組成校園內的綜合交通系統，同學們稱它們為“小紅車”。
去年5月底，該車在交大投入使用后，便在校園中面向全體教職工與研究生招募會員。交大學生秦奮在國家能源智能電網（上海）研發中心登記了個人信息，再在“北斗交大新能源”的公眾號后臺上傳了身份證、照片和駕照信息，審核通過后，參加了一個關于車輛使用的培訓。培訓結束后，秦奮交了1000元入會費和500元預付租金。1000元相當于押金，500元則充進一張會員卡，根據駕駛時間自動扣費，1分鐘0.5元，每月一結。
每輛車的后視窗左下角，有一塊刷卡區域，會員們通過會員卡刷開小紅車的蝴蝶門。刷卡區域上安裝著3個指示燈，綠色代表可以租賃，黃色代表正在被別人使用，紅色則代表正在維護或充電。駕駛員可以不超過30km/h的時速在校園中駕駛這輛微型電動車。
16輛小紅車就停在智能電網這棟樓附近的一塊空地上，每輛車對應一個充電樁。隨著這批電動車使用量的增加和使用范圍的增廣，可停泊區域劃定得越來越多，從十幾個擴大為二十幾個。
這一共享項目的運營團隊，由通用汽車的工程師和交大北斗的項目參與者共同組成，他們在辦公室中會時刻監控每一輛小紅車的電量和方位。如果電量即將耗盡，汽車會進行低電壓報警，要求駕駛者即刻將車駕駛回可以充電的地方?！皩W校的范圍不算很大，汽車因電量用盡從而無法駕駛的情況還不是很多?！鼻貖^說。
一旦系統出問題或小紅車出故障，通用汽車駐交大的工程師要擔負維護職責，提供技術上的支持。他們也將與交大北斗合作，共同收集和分享來自車輛運行顯示和使用者反饋的數據。
每次秦奮的朋友來交大玩，秦奮就會租賃“小紅車”，帶著同學逛逛交大的幾個必去景點，汽車緩緩駛過廟門、植物拖鞋門和圖書館，秦奮邊開車邊向他的朋友介紹著校園的每處風景。
秦奮其實還是校賽車隊的成員，他第一次駕駛電動汽車，對其的評價是“車身小巧，靈活性好，轉向剎車和懸架偏硬，路感清晰，噪音小”。這一年里，秦奮幾乎每天都要使用這些小紅車，他逐漸依賴上了它們。
他向記者表示，畢業后如果電動車的性能、續航里程都得到提升，是會考慮購買電動車的。
交大的共享試點布局背后，其實是通用的一次大膽嘗試：塑造一種全新的出行觀念，培育用戶的消費習慣。大學生在5年-10年后可能擁有可觀的消費能力，逐漸成為汽車消費的主力群體，以大學校園為切口，培育大學生對共享出行模式的消費習慣，也就是培育了未來消費群體的消費習慣。
過去，人們理所當然地認為，擁有一輛汽車會帶來更方便的出行，傳統車企注重用戶的駕乘體驗;而在不遠的未來，通過汽車租賃、共享，人們即使沒有汽車所有權，也能進行中短途的旅行，也能在周末駕車郊游、拜訪親友。
秦奮很認同汽車共享的模式與理念，“在校園內，人群對車輛的需求不是特別大，共享的模式有利于降低汽車使用成本，提高汽車利用率。如果今后有一個完善的車輛共享的平臺，我也一定會使用的。有時去市中心，會比較難停車，或堵車，那么使用這種方式會更為方便?！?/p>
秦奮正是通用的目標影響人群。通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康表示：這樣的車輛共享項目將幫助我們更好地評估雪佛蘭EN-V 2.0作為城市移動工具在實體環境和車輛共享中的使用情況。
硅谷更是領風氣之先。早在2014年5月，通用和谷歌合作，在后者位于加利福尼亞的山景城園區開展駕乘共享試點，為谷歌員工提供30輛雪佛蘭旗下電動車Spark EV。谷歌員工可以駕乘著這些汽車在園區內上班、開會和就餐。通用宣稱，該共享項目有助于改善園區內通勤高峰時間的擁堵狀況，也有助于為自身積聚更多潛在客戶。 組織架構升級+巨額投資
在共享汽車上的試水，更像是通用從汽車產業鏈上游向下游的轉移，從制造端向服務端的轉移。
2015年10月，時任通用汽車公司首席執行官瑪麗?博拉（Mary Barra）在公司戰略規劃中提出，將著力為消費者打造未來出行方式，通過近20年在互聯領域的優勢將其與客戶之間的紐帶拓展至汽車以外的領域，重新定義個人出行方式的未來。
這個傳統車企巨頭逐漸轉型成為個人出行方案的提供商，這個傳統車企巨頭正著力于探尋各種未來交通解決方案。
2016年1月，通用投資Lyft 5億美元，雙方將在美國聯合建立自動駕駛汽車綜合網絡，為用戶提供專車服務。緊接著，它們聯合推出名為“Express Drive”的汽車短期租賃服務，今年后期將在試點城市運行。記者了解到，僅在芝加哥便有6萬人申請利用Lyft平臺提供打車服務。但是，Lyft自己并不擁有車，Express Drive項目的推出解決了這一問題，通用將為芝加哥地區提供用車。
車輛共享服務品牌――Maven的，則意味著通用將共享出行服務的地位在集團的組織架構中進一步提高。Maven是通用旗下獨立運營的子公司，團隊由40余名來自汽車互聯技術產業的資深從業人士和來自谷歌、Zipcar和Sidecar等公司從事汽車共享服務研究的專業人士組成。通用原有的多個共享服務項目將統一歸于Maven品牌下進行整合與拓展。
Maven項目由專門負責城市出行項目的副總裁茱莉亞?斯泰恩（Julia Steyn）主抓，而城市出行項目是全球客戶體驗事業部（GCCX）的一部分。因此，Maven的事務由茱莉亞向通用汽車全球質量和全球客戶體驗高級副總裁Alicia Boler-Davis匯報，再由后者直接匯報給現任董事長兼CEO瑪麗?博拉。
通用對于共享出行的布局，也體現在對無人駕駛技術的改進上。
無人駕駛可以大大促進共享出行。波士頓咨詢公司合伙人、董事總經理許剛向《財經》記者如是解釋，“汽車共享有一些特定的要求：如在某個地方取車、把車還到某個地方或是某個定義的半徑，無人駕駛汽車就可以實現自動來接你、不用考慮停車找車位等問題，所以完全的無人駕駛無疑對共享出行能帶來促進作用。”但他同時認為，至少十年后這一場景才能大規模地變成現實。
打造自動駕駛的專車服務網絡正是通用汽車與Lyft戰略聯盟的核心內容之一，通用汽車中國公司城市出行項目負責人俞進告訴《財經》記者：“Lyft公司在自動化匹配用車需求、規劃線路及支付方面具有領先優勢;通用汽車則在車輛互聯、電氣化和自動駕駛技術三大領域有一定經驗。我們希望把雙方各自的優勢充分利用起來?！?/p>
就目前的形勢看來，通用汽車的自動駕駛技術顯然沒有完美到無需借助外力。
2016年3月，通用汽車宣布收購Cruise Automation公司，希望借助Cruise Automation公司經驗豐富的軟件人才及快速的開發能力，加速通用汽車在自動駕駛汽車技術領域的研發。收購完成后，Cruise Automation公司將并入通用汽車新成立的自動駕駛汽車開發部門，由通用汽車自動駕駛技術與汽車項目執行副總裁道格?帕克斯負責，公司將繼續在舊金山辦公，保持獨立運營。
通用汽車并沒有透露他們在共享服務上的投資總額，但據《財經》記者不完整統計，通用這一年來在與共享出行相關的三個大項目上的投入（5億美元投資Lyft、3800萬美元收購Sidecar、10億美元收購Cruise Automation）就達到15.5億美元。而總裁丹?阿曼今年3月剛剛宣布通用汽車對于增長型市場發展――即車型平臺方面的研發投資為50億美元。從共享出行與傳統的造車制造端在投入方面的比較來看，通用的決心很大。
放眼國際舞臺，這種轉型已在多家老牌傳統車企內部萌生。
最有名的是戴姆勒的Car2go和寶馬的Drivenow。Car2go和Drivenow的商業模式不需要固定的換車點和取車點，用戶可以隨借隨還，并且只要按時租賃，不需要付停車費。停車的費用則由Car2go和Drivenow統一跟相關部門結算。
Car2go甚至已經入華。Car2go已跟重慶政府達成協議，用戶可以在公共停車區域隨意停車，car2go直接跟重慶政府結算。Car2go在重慶投入了數百臺smart fortwo汽車，業務區域覆蓋重慶中心城區。
中國的本土車企業亦不甘落后。
2015年5月，上汽“e享天開”產品正式上線。目前，e享天開旗下共有320多輛電動汽車，車型既有新能源車榮威E50，也有混合動力車榮威550Plug in，主要應用于商務園區、CBD、交通樞紐、社區、大學及政府機構。從網點查詢、下單預訂、開關車門、結算支付的全程可通過APP，由用戶自助完成。上汽集團銷售公司總經理夏軍在“e享天開”會上表示：到2018年，網點規模計劃超過1200個，車隊規模超過5000輛，覆蓋全國主要一線城市。
為何整車商著急布局下游服務？主要因為車廠在劇烈的行業變革中感到了危機。
以往的汽車行業由于重投入、重資產，一般是整車廠商主導，現在由于很多新興公司像BAT、谷歌都已進入下游的服務市場。車廠要考慮如何在下游市場保住自己的利益，都在積極尋找如何開拓市場和尋找新的商業模式。
許剛直言，最近幾年汽車行業的發展和變化遠遠超過過去幾十年的變化?！凹夹g進步改變了整個消費市場的趨勢，政策法規也在背后推動，整個汽車產業的價值鏈重心正在向下游延伸，很多新的產品、服務能給客戶帶來非常好的價值?！边@些產品包括后市場的服務、維修保養、金融（包括融資、租賃、保險）、共享出行服務、互聯服務。在整車廠商看來，這塊過去分給經銷商們的蛋糕得收回來了。
以往整車廠商的商業模式并沒有和終端客戶緊密相連，而是通過4S店來提供服務?，F在由于客戶要求的提升、細分市場的多元化以及用戶要求的差異化，如何更好地與客戶取得直接聯系成為關鍵點?！巴ㄓ猛瞥鯩aven項目，就是希望更好了解客戶需求，給客戶提供他們需要的服務，同時打造可能的新商業模式。共享汽車顯然是一個切入點，但并不是唯一的切入點。”許剛說。
共享出行是否會使得車企過往最看重的銷量顯著下降？《財經》記者接觸的大部分市場人士認為，影響不大。
德意志銀行分析師羅德?拉奇認為，“路上車輛減少意味著參與共享汽車的使用率要比現在私家車高很多，從而導致其生命周期縮短。”德意志銀行預計，共享車輛的平均壽命只有三年，報廢換新甚至會使銷量不顯著地提升。
波士頓咨詢公司則給出了量化判斷：到2021年汽車共享將使全球新車銷售減少79.2萬輛?！斑@是一個極小的影響?！痹S剛告訴記者，“肯定有一部分客戶不買車了，這是負面影響;同時還會有一些機構需要配置提供共享服務的車隊，它們會采購一定數量的汽車，這是正面影響。一正一負綜合下來大約是不到1%的銷量影響，體現在中國大概是20萬輛規模的市場萎縮。”
通用汽車范文3
2010年11月18日，美國汽車業巨頭通用汽車公司在暫別華爾街17個月后，重返紐約證交所，股票以高出發行價近6％的價格開出，在資本市場上演了一場“生死逆轉”的大戲。
當天，通用汽車公司的股票受到投資者追捧，以高出發行價近6％的價格開出，之后在每股34美元到36美元區間交易。
按照每股33美元計算，此次通用汽車其募集資金總額達到231億美元，創下2010年全球IPO的最高紀錄。
破產重組迎來轉機
通用汽車擁有102年歷史，其間70多年里是世界上最大汽車制造商。
而在金融危機沖擊下，通用汽車自身存在的一些弊端愈發突出，如龐大的員工福利和醫療保健開支使產品固定成本居高不下，嚴重影響市場競爭力。
2009年6月，連續4年嚴重虧損的通用汽車，在金融危機的重創下資金枯竭，被迫申請破產保護，股票被紐約證交所摘牌。
之后，美國政府向該公司注入495億美元救助資金，換取通用汽車60.8％的普通股及21億美元的優先股，并對公司進行改組。
通用汽車申請破產保護后，關閉了47家工廠中的14家，關閉或出售了一些品牌產品，包括悍馬、土星、薩博、龐蒂克等，把債務從460億美元削減到大約80億美元，并讓全美汽車工人聯合會負擔退休工人醫療保健開支，取消工人不干活仍可拿幾乎全額工資的福利。
通用汽車還把在美國所雇員工人數從2004年的32.4萬人削減到現在的20.9萬名，如今每銷售一輛車賺2000美元，而破產保護前每輛車虧本4000美元。
通用汽車公布的財報顯示2010年前三個季度凈利潤達到40億美元，而2010年的銷售量預計將達850萬輛。
來自芝加哥投資銀行金塞拉集團的資深分析師羅伯特?斯圖茲告訴記者，通用汽車得益于其在汽車設計方面的優勢以及在新興市場的領先地位，“將會有更好的表現”。如果汽車市場反彈，2010年盈利可望達到190億美元。
但正如通用汽車在IPO申請書中所說，通用汽車未來也面臨著一系列“風險因素”，包括全球汽車市場能否恢復、顧客對該公司新產品的接受度、該公司能否持續降低成本和保持正的現金流等。
美國歷史上規模第二大的IPO
2010年8月18日，通用汽車向美國證券交易委員會提出，將在紐約證交所和多倫多交易所同時掛牌上市，顯示出擺脫政府控制的決心。
同年11月2日，通用汽車向美國證交會提交IPO招股說明書，表示將發行3.65億股普通股，價格區間為每股26美元至29美元，籌資95億至106億美元；此外，通用汽車還將以每股50美元的價格，發售約34.5億美元可強制轉換成普通股的優先股。
在路演過程中，由于市場需求旺盛，通用汽車獲得數倍的超額認購。因此，通用汽車宣布，最終發行價格提高到33美元，募股規模從3.65億股增加到4.78億股；還將以每股50美元出售價值43.5億美元的優先股。此外，投資銀行還將通過超額配售形式發行約7200萬股――通用汽車最多籌集231億美元。
通用汽車副總裁兼首席財務官克里斯?利德爾對本次發行非常滿意，認為這是通用汽車成長發展的“歷史性時刻”，并表示通用汽車以后將致力于為股東繼續創造價值。
通用汽車的普通股在美國紐約證券交易所和加拿大多倫多證券交易所同時上市交易，在兩市的股票代碼分別為“GM”和“GMM”。
此次IPO，無論對通用汽車，還是對金融危機爆發以來的政府大規模救援時代來說，都是一個歷史性的時刻。
目前，通用汽車不僅全部還清貸款本金，加上分紅、利息支付等，共返還美財政部95億美元。在新發行計劃下，美財政部將回收130多億美元，并將美政府在通用汽車的股權降至26％。
此次IPO只是通用汽車擺脫政府控制、進入“后救援時代”的第一步。通用汽車IPO成功后，在未來幾年，現在最大的股東――美國政府的持股比例將從61％降至33％，并將在以后幾年里逐漸拋空其所持有的股票。同時，其他股東也表示將利用這次機會減持通用汽車的股份。目前，加拿大政府和全美汽車工人聯合會均持有通用汽車公司10％以上的股份。
當然，如果以目前的股價計，這顯然是賠本買賣。未來必須達到每股53美元，納稅人才能收回全部的495億美元投資。分析人士預測，由于各方看好通用汽車股票前景，未來通用汽車的股價水平還會明顯提高。
在近一個世紀，通用汽車一直被視為美國強大工業實力的象征。
美國總統貝拉克?奧巴馬于2010年11月17日說，這次IPO對通用汽車本身和整個美國汽車業而言可謂重要里程碑，“支持美國汽車業……有助于保住就業，拯救美國制造業核心，讓它今后變得更具競爭力”。奧巴馬政府此前為汽車業提供的援助保住了超過100萬個工作崗位。
通用汽車IPO正值汽車股票整體表現良好。比如福特汽車公司股價2008年11月一度跌至每股1美元，2010年1月回升到每股10美元，其時已上漲到16.5美元左右。
美國汽車行業高管和分析師說，華爾街對通用汽車轉變態度，顯示汽車行業在2008年遭受信貸危機重創后重新贏回華爾街信心。分析師說，通用汽車IPO成功向其他打算在信貸和證券市場融資的汽車關聯企業，包括克萊斯勒集團公司，發出積極信號。
中國汽車市場日益重要
美國媒體認為，通用汽車IPO之所以讓投資者趨之若騖，一個重要原因是其戰略方向：穩定北美，修復歐洲，擴大中國、巴西等金磚四國市場，其中中國因素尤為重要。2010年，通用汽車取代德國大眾成為中國市場第一外國品牌，在中國的銷售額也首次超過美國。
在華爾街公司爭相與中國發生業務關系的當下，通用汽車這一次的IPO之旅，也不例外地希望把自己染上中國紅。通用汽車在紐約和多倫多同時上市交易中，上海汽車入股通用成為一大亮點――上汽投資約5億美元收購通用汽車約1％股權。
此次上汽的入股，與中國市場舉足輕重的地位息息相關。在中國市場，2010年前11個月，通用汽車的銷售量已經突破200萬輛，從而成為首個在中國市場年銷量突破200萬輛大關的跨國汽車公司，同比增長35.5％。其中2010年前10月上海通用銷量超過84萬輛，全年銷量或超過100萬輛。上海通用為曾經瀕臨破產的通用走出泥沼貢獻了很大的銷量和利潤。
在此次通用IPO的中國概念中，通用增持10％上汽通用五菱股份也成為重要籌碼。
通用中國的數據顯示，上汽通用五菱2010年前10月銷量為97.85萬輛，2010年銷量或超過120萬輛，增長勢頭之迅猛，令通用汽車在中國看到了自己重新崛起的希望。
按照新通用的戰略布局，上汽已成為通用走向新興市場的重要伙伴，其中五菱品牌是其開拓印度等新興市場的急先鋒。
一直以來，通用汽車都希望增持上汽通用五菱的股份，但始終未能如愿。此次通用增持成功，其中曲直尚不得而知，但恰好在IPO這個時間節點釋放其與上汽達成共識的消息，通用的舉動耐人尋味。
事實上，如果2010年通用汽車在全球銷量達到850萬輛，那么來自中國的上海通用和上汽通用五菱將為其貢獻220萬輛的銷量，占通用全球總銷量的四分之一。顯然，中國市場已經成為關乎通用未來的重要環節，所以通用不僅進一步加大在中國市場投入，更要在IPO時強化自身的中國概念。試想，還有什么比在全球最大汽車市場上大展拳腳更能打動投資者呢?
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訊：北京時間4月10日消息，據國外媒體報道，通用汽車在移動版Facebook上了一條雪佛萊(Chevrolet)汽車廣告。這也是通用汽車自近1年前公開宣布停止通過Facebook廣告以來在Facebook上的第一條廣告。
通用汽車當地時間周二在一份電子郵件聲明中表示，“作為‘開拓新天地’(Find New Roads)宣傳活動的一部分，雪佛萊嘗試了多種移動廣告解決方案，其中包括Facebook。今天，利用Facebook新提供的精準廣告和效果評測能力，雪佛萊業內首家了‘只通過移動平臺’的廣告，宣傳Chevrolet Sonic?！?。
去年5月份——Facebook IPO(首次公開招股)3天前，通用汽車宣布將停止通過Facebook廣告，原因是效果不好。但通用汽車沒有放棄Facebook提供的免費網頁服務。
Facebook全球用戶超過10億，廣告業務占到總營收的約84%。
Facebook在一份聲明中稱，過去12個月以來，該公司一直在與通用汽車溝通，希望未來能與通用汽車進行“更密切的”合作。（來源：新浪科技）
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長期以來，通用汽車是迪斯尼集團麾下美國廣播公司轉播的奧斯卡頒獎禮的最大廣告主之一，2008年2月通用汽車為奧斯卡頒獎禮投入了1350萬美元廣告費，11年來在奧斯卡之夜的總廣告花費高達1.1億美元之巨。
擁有卡迪拉克、雪佛蘭等知名品牌的通用汽車不只是在這一廣為關注、明星云集的電視頒獎禮上播放廣告，在奧斯卡歷史上的幾次活動中，通用汽車為得到這一盛事唯一汽車贊助商的身份，不惜額外撥付費用將營銷觸角延伸到線下，諸如動用數十輛汽車將名人送到活動現場及相關聚會地點等。
“奧斯卡之夜是個不錯的營銷媒介，只是不適合我們2009年的營銷計劃?！蓖ㄓ闷嚨囊晃恍侣劙l言人對此解釋道。由于汽油價格飛漲影響消費者購車需求，美國汽車制造商不得不勒緊腰帶度日。一位接近通用汽車的消息人士透露，通用汽車會逐漸遠離傳統媒介，將廣告預算大份額地投向可以測量效果的數字營銷媒介，如網絡關鍵詞廣告等。
這對美國廣播公司來說無疑是個巨大打擊，所幸美國廣播公司還有充裕的時間來尋找新的廣告贊助商。即便如此，要完成這一任務也不輕松，畢竟在當前經濟形勢下很多廣告主都有壓縮廣告營銷預算的內在需求。
美國廣告主協會最近一份針對不同行業營銷人員的調查結果表明，廣告主的營銷預算有繼續收緊之勢。53%的被調查者認為，鑒于經濟不景氣，未來6個月內他們將壓縮各自的廣告預算。87%的被調查者坦言，他們目前已有壓縮廣告營銷預算、節省開支的壓力。
這項調研在今年夏季進行，目的是洞察艱難的經濟形勢對營銷的影響。調研人員問了美國廣告主協會會員如下一些問題：“你是否認為廣告營銷預算會壓縮？”“如果認為是這樣的話，這一壓縮比例大概是多少？”此外，調查人員還就目前的經濟環境下營銷人員節省開支的具體措施進行了了解。調查對象主要是醫藥、金融服務、信息技術、零售、郵購及其他行業的市場營銷人員。
“市場營銷預算是預算單上最先想到被壓縮的一項，但是否真要馬上付諸行動，營銷人員對此應該保持謹慎”， 美國廣告主協會CEO兼主席Bob Liodice說：“事實上，當經濟不景氣的時候，競爭對手都在壓縮廣告營銷預算規模，在這時加大廣告營銷投入便是戰略性提升自己市場份額的好方法。這是因為，當經濟反彈時，你的品牌也會由此脫穎而出。因此，在匆忙收緊營銷預算之前，如何仔細評估短期預算管理對品牌長期的影響是非常重要的?！?/p>
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標準普爾日前的一份關于中國自主品牌汽車制造商的信用報告顯示，上述6家車企在產品開發、品牌、質量、分銷和推廣方面最具潛力。
標準普爾認為，中國車企還需進一步投資于技術和產品開發，才能釋放出增長潛力。“至少需要3-5年，中國汽車制造商才能生產出按照國際標準衡量具備競爭力和吸引力的自主品牌汽車。”唐華翔如是稱。
中小車企面臨擠壓
唐華翔介紹，標準普爾對于中國汽車行業的信用評級方法著重考察兩個方面：財務層面與業務層面。
“從財務方面來看，中國車企整個行業來看還是可以的，尤其是像大型車企，其財務狀況表現較好?！碧迫A翔表示，這其中包括對債務和利潤比率、現金流對債務比率、覆蓋比率等7個比率進行綜合考量，同時還會參照企業杠桿率過去七年的波動，從杠桿率實際值還有歷史波動情況兩個方面看財務風險?！皬膰鈦砜矗S田、日產、寶馬、戴姆勒等這些公司財務狀況是非常好。截止到2014年年底為止，中國大型車企財務狀況還是不錯的，而且很多公司現在持有凈現金。像長城這樣的企業，在過去的5年之中很多財務指標都是在平均值之上，而且它的利潤率是高過很多國外一線品牌的企業?！?/p>
唐華翔表示，整個行業來看雖然財務風險不是那么大，但是中小型財務狀況是比較危險的。中國車企歷史上杠桿波動比較大，中小車企相對問題比較多?！氨热?，重汽、奇瑞、夏利等車企財務杠桿很高，已經到了風險很大的水平。在今年汽車行業整體趨于疲軟的環境下，集中化會越高，有些中小車企可能會慢慢被邊緣化，他們在財務方面就會進一步受壓。”
在唐華翔看來，很多車企最后會死掉，“因為市場是優勝劣汰，這是行業趨勢。任何一個國家汽車產業發展到最后必然是集中度越來越高，因為要形成規模化，形成資源的集中利用。現在中國很多車企還沒有形成規模。中國汽車20年來都在支持上規模化，現在一些中國車企規模已經很大。但是從今年數據來看，規模還會進一步集中化。整個行業數據乘用車增長在7%左右，但是一線車企市場占有率則是百分之十幾，有的甚至達到20%。這意味著有一些企業，主要是中小型企業，會被擠壓?！?/p>
“我們分析認為有6家中國一線汽車企業將來最有潛力出現在全球舞臺上，包括上汽、東風、長安、北汽、長城、吉利。隨著市場的發展，其中可能會有1到2家成為世界級的企業?！碧迫A翔表示。
3-5年自主品牌國際標準車型或亮相
唐華翔表示，在業務層面上，標準普爾主要是看四點。
第一，競爭優勢。包括車企市場占有率、研發能力、汽車金融產業配套發展、經銷商網絡，這些都是在競爭優勢里可以看到。
第二，產品多樣化和定位、所服務市場的分散度和吸引力等。第三，運營效率。涵蓋運營資本、管理能力、產能利用率以及成本結構。
第四，盈利能力。一方面看絕對盈利水平。從全球來講，整車制造商的息稅及折舊攤銷前利潤平均是6%-10%，，如果高過10%是高于平均值，低于6%是低于平均值。另一方面我們也會看盈利能力的波動性，比如，過去七年盈利能力是比較平穩，還是說有較大的波動性。
“現在中國車企整體來講，盈利能力是不錯的，特別是將合營企業的外方現金分紅算進來，盈利是蠻可觀的。但是自主品牌盈利能力是偏弱，我們測算下來是在平均值以下。這兩年乘用車發展比較快，乘用車企盈利就相對好一點，商務車為主的企業盈利會弱一點，這也是市場分化的趨勢?！碧迫A翔向《融資中國》記者表示。
標普結合以上四方面形成對汽車企業業務狀況風險的評估。
從《融資中國》拿到的相關報告顯示，業務風險從卓越、出色、較好、一般、疲弱、極弱分為六級。國際一線車企總體評估基本是在二擋和三檔，即“出色”和“較好”水平，像寶馬、大眾、豐田均在二檔，而其他美國或者歐洲車企主要在三檔，處于“較好”的水平。國內車企的業務風險集中在三、四檔水平。
“只有一家公司――上汽，我們評在三檔“較好”的水平，東風、長安、長城、廣汽都處于四擋“一般”的水平，還有一些企業我們評估其業務風險在第五檔甚至第六檔，比如重汽處于第五檔、夏利在第六檔?！碧迫A翔介紹說，可以很明顯地看出，雖然財務風險差距不是很大，但是在業務狀況上，中國車企跟國際一線品牌還是有一定的差距。主要原因在于，中國車企產品自主更新、研發能力偏弱，尤其對核心技術、核心零配件的掌握程度還是不夠?！拔覀兛吹揭恍┸嚻笥新摖I，借用外商的技術轉讓，但是也沒有完全吃透。在我們的樣本企業中，上汽是我們業務風險評估中唯一獲得‘較好’級別的公司。這主要歸因于上汽市場份額領先、產品開發能力有所提升?！睋私?，2014年上汽生產450萬臺汽車，在全國首屈一指。
目前，中國的汽車制造商仍嚴重依賴外國合作商來獲得技術進步和產品設計。由于品牌認知度較低、產品多樣化不足和質量問題，它們的商業競爭力仍落后于國外汽車廠商。
一個好的趨勢是，現在國內汽車企業在研發投入上已經達到國際水平。“按照研發投入（包括資本化和費用化研發支出）占銷售收入比例來講，4%是國際一線車企的平均水平。國內車企在研發投入上下了很大的力氣，三、四年前這個比率還不到2%，現在已經趕上了了?！碧迫A翔表示，在同等評估標準下，看到了國企的雄心壯志，但是畢竟還是欠缺一點，“我們估計3-5年中國市場也許能夠推出一款或許幾款自主品牌的國際標準車型，或許達不到百分之百自主知識產權，但是以自主知識產權為主?！碧迫A翔指出。
汽車最重要的是產品質量、產品研發和品牌。除了技術外，唐華翔認為，品牌建立至關重要?！捌放平⑹欠浅ＢL的過程，是最難建立的。就像中國制造一樣，這也跟中國整個行業、整個品牌形象，以及中國汽車產品的品牌形象息息相關。品牌技術的跟進是可以通過努力實現，但是品牌的建立是要通過長期消費者的認可，以及文化上的推廣和認同，這些不是一蹴而就，需要磨合和學習的，路還很長?！?/p>
新能源汽車全面發展還需假以時日
