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訪談記錄范文1
采訪對象：長三角地區劇院A及劇院B某兩位技術主管人員
采訪時間：2011年10月
摘要：通過訪談形式，對長三角地區兩個劇場的問題進行了探討，主要集中在劇場建設程序、劇場經營管理兩個方面，以及由此衍生出的劇場建筑的設計、空間、功能、設施等諸多問題。同時以點評方式，分析訪談中涉及到的各個劇場關鍵問題，進行初步判斷。為后續的研究奠定基礎。
關鍵詞長：三角劇場群 劇場 運營 建設
背景介紹
長三角地區是我國經濟發達、城市密集的區域。自上世紀90年代上海大劇院興建以來，據不完全統計，該地區已經興建了十幾個大劇院’，主要分布在上海、江蘇和浙江等地的大中城市，同時大劇院的興建熱潮已經波及到縣一級的城市，形成劇場群。由此，長三角地區是我國大劇院熱潮最先開始且劇場密度最大的區域。依托強有力的經濟支撐和相對較高的文化消費市場。以及諸如中國藝術節、世博會等大事件的帶動，該地區的大劇院建設一直居于全國之首。由于其大劇院發展較早，相對而言經驗積累也較多，暴露的問題也更明顯，對于問題的反思也就更深入，探討解決之道當然也就更容易對癥下藥。
課題組調研該地區多個劇場，包括無錫大劇院、蘇州科技文化中心、上海戲劇學院、上海大劇院、無錫梵宮劇場、嘉興大劇院、杭州大劇院、紹興大劇院、寧波大劇院、溫州大劇院等。鑒于某些原因，本文隱去了訪談對象名字和劇場名稱。
除了對個別口誤與過于口語化的詞句做了更改外，文章基本忠實記錄了訪談內容。訪談對象是劇場管理人員，他們常年從事劇場第一線工作，對于劇場問題的了解全面而深入。因此，其內容是鮮活的第一手劇場調研資料，真實反映了我國劇場的一些現實狀況。訪談的問題主要集中在劇場建設與劇場經營及與其相關的劇場建筑問題，這些都是我國目前劇場中比較嚴重的共性問題。文章采取了訪談與點評的形式，使問題的展開更全面，分析更深入，有助于透過現象看本質。
劇場A訪談
采訪時間：2011年10月23日
課題組：劇院A建造用了多長時間，哪年正式投入使用？
某主管人員：劇院A的項目管理者是“市重點工程辦公室”，項目從2009年4月20日動工，2010年1月主體結構出地面，同年5月完工，2011年5月投入使用。國內劇院一般工期都要求滿3年，我們的劇場提前完成了建設計劃。
事實上，這比預想的還慢了些。因為總承包團隊并沒有經驗，只有項目經理還可以，加之2011年的雨水比較大，最深時達到1m多，建造芭蕉葉子的結構有一定難度，使得總體工期有所延誤。
課題組：項目主要由國外建筑師設計。過程中帶來了哪些具體問題？
某主管人員：劇場A的主設計師是北歐人，第一次設計劇場，對劇場工藝方面的需求并不了解，但遇到問題又聽不進中國專家的意見。他喜歡借鑒國外現有的工程實例，如挪威奧斯陸國家劇院和丹麥哥本哈根劇院，然后結合自己的理解修改設計。
設計過程出現了一些問題，如劇場的平面多了一個后臺輔助區，該區位于上場口，導致很多原有諸如化妝間、設備間的設計需要修改。但實際中舞臺并不一定需要增加這個后臺輔助空間，當初中國專家的建議沒有得到采納。舞臺機械配置方面以國內技術為主，與以國外技術為主的武漢大劇院、常州大劇院基本持平；燈光音響方面投入大于廣州大劇院。最終該項目總投入16.8億元，略大于廣州大劇院的13億元，這也是由于目前國內劇場均以“國際先進、國內領先”為建設目標，造成投資都相對較大。
課題組：劇院方自我的定位是怎樣的。在設計過程中是否與設計師進行過交流？
某主管人員：劇院方的自我認知、評價目前僅限于招標期間，對于政府而言就是要做到國內領先與國際一流。劇院投資方面要求僅次于國家大劇院，還要追加投資。另外，我們與主建筑師在中西方文化的交流很多，劇院方對芭蕉葉的建筑外形非常認可。
課題組：一般情況下。如果境外機構中標國內劇場。通常都需要中方合作單位參與。中方合作單位在參與過程中對出現的問題如何進行改進？
某主管人員：本項目國內的主要合作伙伴是上海市建筑設計院。由于國內劇場建設方面有經驗的專業團體很少，可依據的規范也很少，因此設計中有一些不盡如人意的地方。例如設計中沒有設人員通道、樓梯等，不符合我國的國情，最終只能由上海市建筑設計院來進行細化。另一方面，因不了解使用的需求，花錢買了很多設備，而現實中并不需要，包括國家大劇院也有類似現象。這就要求設計師要了解使用方的需求，及時總結反饋，不要僅依據最近新建的劇場設備清單或是根據投入多少增減設備。
設計中也有一些標新立異的地方，如開始未設化妝間，但設有很多公共淋浴室、公共廁所，后來又補設了化妝間；又如未設臺口反射板，之后在中間區域設置了一層聲學反射板，將吸聲木安裝在反射板上面。舞臺設計的亮點是以竹代木，體現了綠色環保理念。
課題組：劇場的使用功能非常重要，劇院的建設應該充分考慮劇目的使用需求。請問劇院A在具體設備的配置上遇到過哪些問題嗎？
某主管人員：設備配置方面出現的問題非常大。首先，劇場的功能本來是劇場建設需要考慮的重要內容。本劇場的設計者雖然是國際知名設計師，但畢竟不是專業從事劇場建設，對劇場的后期使用不是很熟悉。設計者在設計時對聲、電、光等的設計都比較隨意。一般專業的劇場設計都應該對建筑聲、光、電等進行研討、仿真等實驗后才能進入實施階段，但是在設計劇院A時并未按照這些步驟嚴格操作。另外，由于國外設計師與國內使用者對燈光效果的理解不同，導致燈光配置很難達到使用需求。而且他們做事比較獨斷（最常說的是，如果聽他們的則保證一流，否則不能保證），造成許多設計效果不佳。這樣，監管部門只能用建設指標來檢查。另外國內專家只能有建議，不能要求外方設計師修改圖紙等。因此總體來說造成以上問題的原因，一方面是建設過程中國外設計師的地位決定的，另一方面也是設計時并未留有足夠修改的余地，所以建成后都無法做進一步修改了。
課題組：如果發現設計不合理，監管部門會在劇院建造過程中對設計提出問題嗎？劇院A的驗收工作是怎樣開展的？
某主管人員：監管部門的驗收其實需要設計單位配合，上海建筑設計院雖然是設計參與者之一，但一般不直接自己設計，而最終的設計成果也未能嚴格按照指標來檢查。同時報批之后設計方一般不再給監管部門提供設計圖紙檢驗，監管部門只能通過建成效果來檢查。相比之下國外設計師更注重內裝，而對整體功能布局設計不太注重。因此一般要求采用國際一流的燈光設備，控制室一般采用網絡作為通信信道，有些使用LED燈，通過這種方式來達到所謂國際一流的定位。
劇院A設計還有一個突出的問題，就是對公共服務考慮比較少，沒有專用的展廳。但是可以通過進一步改造形成文化長廊，體現一定的文化宣傳服務與公益性質。
課題組：劇院A在后期運營方面是怎樣考慮的？
某主管人員：劇院建成后究竟是自主經營還是委托經營，目前領導還沒有確定。劇院建設融資有多種方式：在發達地區不需要政府補貼，而在經濟欠發達的地區則要政府補貼才能實施。中演院線在競標廣州歌劇院時承諾不用政府補貼，而保利則需要政府補貼，最終中演院線中標。
現在市場上經營劇院的主要是中演院線和保利院線兩家，它們都是通過競標等方式擴展其控制劇院的范圍，劇場A的最終經營權可能歸于中演。也可能是保利。
由于劇院設計、建設與運營管理的脫節，出現了一系列問題，諸如劇院的辦公區與其他區域并未隔離，導致電能無法分區控制，或者進風口對音效可能有影響，又或者通風口與座椅的相對位置有偏差。
點評小結
劇場建設程序是一個重要問題。目前我國的劇場建設程序基本上沒有考慮劇場建筑的特殊性，只是沿用一般建設項目的程序，因此我國劇場普遍存在后期使用不便、空間浪費、設備閑置等現象。劇場建設程序存在環節缺失和體系不成熟的問題，主要表現在缺少前期的劇場策劃階段和后期的劇場使用后評估階段。缺少策劃導致劇場定位不清，運營管理不清，功能空間設施配置盲目，任務書盲目，劇場設計體系不成熟，尤其是劇場設計顧問缺席；使用后評估環節缺失則導致劇場建設的問題矛盾難以及時被發現并及時得到反饋、更正，導致劇場的相同問題不斷在其他劇場建設中出現。這正是我們的課題研究將要關注并試圖解決的問題（詳細情況后續將在我們以后的課題研究報告中呈現）。
劇場建設程序的問題還表現在所謂建、管、用的脫節，即作為建設投資方的政府部門（通常是政府下屬的城市投資公司）、劇場的政府管理部門（通常是文化局）與劇場的使用單位（各地演出團體），在劇場建設問題上，三者的利益、立場、目標不一致，相互之間缺乏有效溝通，導致使用者、管理者對于劇場的空間、功能、設施、運營等的要求無法在決策階段得到體現。這是導致許多劇場先天不足及盲目性的重要原因。
劇場建設程序中的設計階段同樣存在問題，主要是缺乏正常的劇場設計顧問支撐體系：缺乏有劇場設計經驗的建筑師，缺少劇場顧問的專業指導，在劇場工藝方面存在巨大漏洞。在大量引進國外建筑師設計卻不引進國外成熟的劇場設計體系，尤其是劇場顧問機制的現實條件下，這個問題越發顯得突出。中方的配合設計單位只是作為施工圖設計角色出現，對于劇場顧問工作沒有發言權。
盡管現在部分劇場已經開始聘請專家進行舞臺工藝設計，但是建造過程中各咨詢、顧問機構介入建設的時間不一，分工不明確，業主也不明白顧問到底應該干些什么工作。而監管部門又不參與項目建設的全過程，只在項目報批和驗收時起到監督管理作用。另外由于監管部門只能通過建成效果來檢查設計成果，設計時并未留有足夠修改余地的地方在劇場建成之后很難再進一步修改。今后劇場顧問的重要性應該大大加強，他們應該貫穿在整個劇場建設的各個環節，這是劇場的特殊性、復雜性所決定的。
劇場B訪談
采訪時間：2011年10月27日
課題組：劇院B在后期經營方面存在的比較大的問題是什么？
某主管人員：問題很多，其中比較突出的就是劇團和劇場的對接問題。國內很多已建成的或在建的劇場，都曾有人到我們這里來借鑒劇院B的規劃和管理經驗。我們講究民商兩宜，一方面要顧及文化繁榮，另一方面還要顧及到文化繁榮背后經濟能不能負擔得了。很多國內劇場就是沒有演出，單靠租場來經營。我們既有自己的演出，也租場，自己的劇團往往對劇場條件很熟悉，但是別人的劇團就完全不一樣了。
事實上，一般的劇場都應該把自己的資料向社會公開，這樣團方和劇院才能進一步溝通。這本身就是一個國際慣例，在國外每個劇場的網站上都會有自己的詳細資料。而在中國，尤其在內地，還沒有養成很好的習慣，如省部級或國家級的電臺等都沒有這些資料，即使有也很少有拿過來正好合適的，基本上都需要調整，但現在有的團方也在慢慢接受這個情況。
課題組：那一般團方與劇場合作時，演出前如何對接？
某主管人員：劇團參演前，會讓幾個人提前去劇場看現有的演出，以大致了解劇場情況。但即使這樣，到實際快要演出裝臺時，也經常出現各種狀況。我們曾合作過一個叫云門舞集的在國際上做舞臺的團隊，要求前期一定要設計舞臺所有的東西，甚至包括舞臺的垃圾箱都要定位。但是他們來裝臺時，正好趕上劇場有演出，不能提前安裝，但也只用兩天就安裝好了。而他們在另外一個劇院專門裝了三天，還沒裝完。這一方面是由于技術質量的原因，另一方面也有各人員之間的配合原因，導致裝臺很不順利。
課題組：劇院B在劇場資料方面有哪些改進？
某主管人員：我們的網站現在已公開了基本上所有的詳細信息，包括舞臺的視頻、講解，有的還有圖紙。對于劇院的管理方面，我們必須向國外學習。如美國、加拿大等包括中國香港也很值得我們學習。香港劇場沿用英式劇場體系，與美式體系不同，至于我國的劇場采用哪種體系更為適合需要深入了解后才能確定。
課題組：劇院B是政府投資還是有其他投資？全年的場次一般是多少？
某主管人員：因為股東是國資企業，所以我們是半個國企。目前場次方面，同比大概120～150場，但就演出為120多場，年底還會不斷增加。
課題組：請問劇院B中對傳統劇，如昆曲、蘇劇的演出狀況如何？
某主管人員：遺憾的是，昆曲、蘇劇在劇院中已經基本沒有了，因為劇院B總是要根據當地市場需求來推出劇目。我也發現昆曲、蘇劇在北京、上海這樣文化氛圍較濃厚的城市上演較多，是市場需求決定的，這也算是“墻內開花墻外紅”。
從劇院經營者角度講，劇院是文化綜合體，是一個城市配套，更是一個市民建筑，要讓更多的人喜歡來劇院看演出。目前我們電影院的上座率是很高的，占整個蘇州的40%，同時在蘇州用于演出的4個場所中，劇院B占到了80%，這無形中就達到了為市民服務的目的。我們也希望將來的演出場次越來越多，節目層次也越來越高，跟隨蘇州城市的發展不斷向上攀升。
課題組：節目層次越來越高會不會在一定程度上把一些觀眾群體拒之門開。從劇場本身的節目定位來看是怎樣考慮的？
某主管人員：這個倒不會。因為我們的節目分為兩種，一種是走商業路線，另一種是走藝術精品路線，根據兩種節目的不同，票價也會大不相同。每年我們會推出4～6個高品質的劇目，從而提升整個劇院的品質；同時也會推出100多個商業演出，以保證盈利，這樣劇場才能獲得長期發展。
從另一方面講，我們有義務利用現有劇場的資源來為文化的普及、傳播與培養做一些事情。例如我們曾舉辦了一個南中國相聲發展座談會暨經濟項目大會，希望能夠通過一個集中事件形成一個小的動力，推動南中國相聲發展，同時也一定程度上提升劇院B的影響力。
課題組：劇院B的節目來源主要是自創還是接團？
某主管人員：以自創為主，主辦和合作類占到85%，租場類只占15%，這主要與蘇州以重點發展地方節目為主的方針有關。但其實我們也希望有更多的演出商來我們這演出，問題是，本地的演出公司只有3家，外地的不敢進入。另外蘇州也不像北京、上海、深圳等地的文化市場那么發達。加上演出本身是不怎么掙錢的，過來演出一次賠一次，所以最后就變成基本是自己在做演出。我們只有一個自己的芭蕾舞團，一年一部大戲，一年最多3～5場演出。因此在以后的發展中，我們計劃扶植別的演出商來蘇州演出，逐步減少自己的主辦項目，幫助經營，也擴大市場。
課題組：那劇場是否考慮過合作經營的方式？在文化、經濟方面，是否考慮演藝行業與相關創意產業結合？
某主管人員：文化方面，我們也在嘗試與動漫接軌，同時在軟件方面也有合作。從產業上講，動漫和演藝行業是搭接的，是可以互動的，之前我們就推出過一個動畫片“火狐貍”。
運營管理模式方面，我們都是自營方式，不會委托管理，希望在自己運營中逐漸尋找并確立自己的特色和定位。我們的運營中，盈利一方面來自演出劇目，另一方面來自80%的商鋪出租率，且相對穩定，這也成為劇院經營收入中非常重要的一部分。
點評小結
運營是劇場生存的重要保證，但是目前劇場運營對于劇場建設的重要性被極大忽視了。運營的目標在策劃階段就應該介入，并落實到設計環節。運營方式很大程度上決定了劇場的空間、功能、設施配置的方式以及演藝的模式。
劇場作為一個大概念，包含了建筑、演藝、經營的整體系統，不能割裂處理。運營的概念就是將整個系統有機地盤活，這就需要三者之間形成和諧的關系。目前，我國的運營方式還處于過渡階段，需要學習世界上成熟的劇場運營體系，例如英美的運營體系與歐洲大陸的劇場運營體系――二者的運作模式不同，導致了劇場建設的不同。同時還要建立正確的劇場一劇團關系，如成熟的場團合一制度和巡演租場制度，實現劇場和劇團的正確搭配，而不是像現在我國劇場、劇團關系的錯位一一劇場是按駐場的歐洲大陸劇場方式設計配置，而運營是按照英美的巡演租場方式，導致劇場空間設施的空置浪費。
另外還要明確劇場的公益性與市場化的概念，了解成熟的國外劇場在此方面的經驗。劇場市場化是重要的途徑，但是還需要其他條件的支持。
中國劇場市場化經營的實踐起步較晚，還有很多需要改善的地方，具體如下：
第一，劇場供給不明確。國內大部分采用場團分離的經營方式，劇場提供演出場所，邀請劇團演出或由劇團租用劇場完成演出，劇團與劇場之間缺乏足夠的溝通，導致劇團對劇場的實際情況缺乏了解，造成演出過程中裝臺效率低、跑場路線陌生、劇場設備不熟悉等問題。
第二，劇目與當地文化資源缺乏合理的結合。大多數劇場按照西方歌劇院的標準配置演出空間和設備，對當地文化資源的挖掘不足，導致群眾基礎弱，大眾參與度不高，經營管理困難。
第三，劇場業態組合無法滿足市場經營的需求。多數劇場按照專業劇場的業態配置劇場空間，商業空間嚴重不足，缺乏餐飲、休閑、購物等多元化的經營方式，導致劇場收入來源單一，應對經濟風險的能力低下，一旦劇目演出效果不佳，劇場就面臨經濟困難。
了解了劇場建筑設計的問題后能夠更深入地提出解決問題的思路和方法。
結語
兩個劇院的訪談主要從劇場的建設程序和劇場經營兩大方面分別有所側重地進行。從一線管理人員那里了解到的中國劇場的現狀，是生動的第一手資料，具有重要的研究價值。課題組的目標是從中尋找進行評估的信息點，也就是劇場容易出現問題的方面、環節。通過訪談，比較清晰地掌握了這些信息點，為課題研究提供了可靠的依據。同時，訪談的價值還不止這些，對于其他從事劇場研究的人也可以從中尋找到有用的信息。我們的點評當然也是基于目前的認識水平和認識角度，局限和目的性也是明顯的。訪談表明，我國劇場評估面臨的問題是深刻而復雜的，牽扯到劇場這個大體系的各個方面與層面。因此，應對的措施也是復雜的、多方位的。希望通過課題工作，能夠為劇場建設的不同環節提供建設性意見，推進我國的劇場發展。
課題組成員：
清華大學：盧向東、李小妹、肖采薇、彭相國、徐紹輝、張玉龍、羅敏杰
國家大劇院：徐奇、鐘睿、孫芳、王維
中國傳媒大學：蔣偉、張晶晶
中國藝術科技研究所：閆常青、閆賢良等
關鍵點1：我國劇場建設程序性的環節缺失。
我國目前的劇場基本上由政府主導投資建設。一定程度上由于政績的需要，造成了劇場建設的速度很快。對于劇場建設程序的不足缺少思考，客觀上造成了相似劇場問題的重復出現，尤其是沒有使用后評估的介入，無法有效地發現并更正過去的劇場建設問題。
關鍵點2：策劃是劇場顧問工作的重要方面。
沒有劇場顧問的參與，對于劇場的功能配置定位不清，造成了劇場空間的安排、設備的投入均沒有可靠的依據，而是盲目地攀比，客觀上造成了隱性的巨大浪費。
關鍵點3：劇場的城市形象與實際功能是劇場的二重角色。
政府主導的劇場對于實際使用功能的重視不及對于劇場形象的重視。當然劇場的角色是多樣的，也承擔了城市乃至國家文化影響的功能。
關鍵點4：劇場充當了改革開放后引進西方建筑文化的載體。
國外建筑師的引入對于中國的劇場設計當然有促進，也能直接推進國內設計單位劇場設計水平的提升。
關鍵點5：劇場顧問缺失的機制問題。
上述問題仍然是劇場設計過程中缺乏劇場顧問導致的，同時也與國內劇場建設過程的前期缺乏真正的劇場策劃有關，導致劇場的演出功能僅憑建筑師武斷設想。國外建筑師的強勢地位也加劇了問題與矛盾。
關鍵點6：劇場建設程序機制問題。
劇院建設過程中實際上沒有體系內的有力機制，不能及時發現問題，甚至發現問題后也無力解決，導致問題一般都是建成后才暴露。
關鍵點7：劇場建設、管理、使用的脫節。
劇場運營與劇場設計的關系目前更是國內劇場建設的重要缺失，這是國內劇場建設機制導致的。建、管、用脫節，導致運營方無法在建設階段介入，當然也無法明確真正的演出使用方。這就導致劇場的各項功能設定沒有明確目標，造成劇場空間、設備的虛設、錯位、浪費。
關鍵點8：劇場經營――場團合一還是場團分離？
劇場建設中由于經營方面在策劃階段的缺失，導致劇場建設按照駐團模式設計、追求齊全的舞臺設備和功能空間配置，而實際使用中，由于目前國內場團分離的現實，劇場基本上都是靠租場運營，導致劇場設備空間的虛設、浪費。
關鍵點9：劇場與經營機制必須協調。
靠租場經營的劇場必須建立相應的劇場設備、空間配置，并建立相關的管理機制。
關鍵點10：劇場是一個整體的系統。
學習國外的劇場，需要注意各種不同體系的差異和自身整體性，不能割裂來學習，例如不能只學習劇場建筑，而忽視其背后的經營管理體系。這樣只能導致二者的矛盾，最終使得劇場建筑徒有其表。
歐洲大陸劇場模式與英美劇場模式――兩種體系。
充分了解西方成熟的幾種劇場模式和管理模式，對于我國的劇場建設非常重要。目前我國的劇場模式主要是學習德國，擁有復雜的舞臺設備和龐大的劇場空間配置，適合駐場及保留劇場制劇場。而英美劇場體系則主要考慮商業運營的成本，劇場設備簡單，適合租場演出的輪換劇目制。
關鍵點11：劇場應的市場化還是公益化？我國劇場建設目前還是政府主導，這主要是演藝事業需要大量資金支撐，很難完全市場化導致。最近，商業文化旅游地產的發展，使演藝建筑成為提升地產的重要砝碼，民間開發商已經開始介入到觀演建筑的投資，并取得了一定成功。劇場的市場化是一個重要方向，將會很大程度改變我國的劇場模式。
關鍵點12：
（1）劇場的市場化改革。
目前是政府有意愿推動，但是具體管理單位不愿意。因為演藝市場的現狀使得劇場很難通過單純的市場經營保證正常運營。沒有政府的運營費支持，很多劇場難以為繼。目前的劇場建設包括設計，都沒有考慮市場化經營的問題，存在著錯位。
（2）劇場與文化市場的關系。
目前我國劇場建設與城市文化市場的脫節是一個顯而易見的事實。這種脫節反映在多個方面，比如演藝類型、消費水平與劇場模式之間的關系不匹配。傳統戲的演出空間大多是生活化的、設備簡單的茶樓，而目前的劇場建設對此比較忽視。
關鍵點13：劇場與劇團的關系。
劇場與劇團演出的關系是相互依存、互相促進的。好的劇場固然能吸引好的團體演出，但還這取決于正確的劇場經營的策劃。
關鍵點14：劇場“軟件”建設彌補劇場“硬件”建設的問題。
我們注意到：為了解決國內劇場建設中劇場模式與劇場經營的脫節問題，以國家大劇院為代表的劇場開始培植自己的劇團并制作自己的劇目作品。不管怎樣，至少這是克服脫節問題的一種方法。
訪談記錄范文2
[關鍵詞]循環流化床鍋爐；防磨；防爆；技術攻關
中圖分類號：TK229 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）17-0210-01
一、設備簡介及現狀
神華寧煤甲醇廠分公司四臺鍋爐，三開一備運行模式，承擔著全廠化工裝置高壓蒸汽生產、蒸汽系統運行調節、主蒸汽發電等重要職能。其中2#鍋爐為東方鍋爐工業集團有限公司生產的DGJ220/9.8-II型循環流化床鍋爐，于2006年9月份投入運行。1#3#4#鍋爐為濟南鍋爐廠生產的YG-240/9.8-M10循環流化床鍋爐，分別于2008年10月份，2009年5月份和6月份投運。
甲醇分公司循環流化床鍋爐運行八年來，共發生鍋爐非停20余次，近兩年鍋爐面臨水冷壁磨損大、鍋爐負荷低、非計劃停車多等諸多困難，給鍋爐安全長周期運行帶來了很大隱患。其中鍋爐磨損問題尤為突出，據近3年來停爐事故統計情況，磨損問題占到了80%。
二、原因分析：
一是爐管外磨損嚴重。主要磨損部位集中在爐膛水冷壁密相區與稀相區過渡的衛燃帶，水冷蒸發屏及屏式過熱器彎頭處，旋風分離器煙氣入口。
二是燃煤粒度嚴重超標是導致爐管嚴重磨損的關鍵因素，CFB鍋爐對燃煤要求嚴格，我廠鍋爐設計燃煤的入爐粒度dmax=9mm，d50=1.5mm ，實際燃煤粒徑最大30～70mm，導致鍋爐布風板風帽、耐磨澆注料、水冷壁管磨損嚴重。
三是鍋爐水冷壁管內腐蝕。爐管內腐蝕的主要原因有爐水化學處理失誤和鍋爐給水受到污染兩種情況。2013年7月5日1#鍋爐發生爆管后，邀請華北電科院化水所李賀全所長來我廠幫助分析。通過數據對比，化水所排除了鍋爐化水處理失誤的可能性，判斷為循環水泄漏導致鍋爐管道內部腐蝕爆管。原因為化工裝置空壓機透平冷凝器在2009年至2013年分別出現了四次泄漏，循環水進入冷凝液混入了鍋爐給水。為保證化工裝置生產運行，未及時停車處理，循環水中給水硬度、鈣離子、鎂離子嚴重超標，給水硬度最高達到10.77mg/L、鈣離子最高達到1.74mg/L、鎂離子最高達到3.14mg/L，導致鍋爐水冷壁管內部受到嚴重腐蝕。
三、針對鍋爐防磨防爆開展的工作
鍋爐連續出現爆管等非停事故，引起公司高度重視，公司成立鍋爐防磨防爆專項小組，制定方案，全面負責鍋爐防磨防爆檢查工作。
（一）體系建立
首先，提升各級領導對四管泄漏危害的重視，認識到防磨防爆對安全生產的重要性，成立了以設備副廠長為組長，設備、生產及檢修人員參加的防磨防爆工作小組，主要任務是預防“四管”漏泄發生，確保甲醇分公司4臺鍋爐檢修防磨防爆檢查工作成效顯著，不留死角，降低非計劃停運，提高鍋爐運行的可靠性和經濟性。
（二）成立專業組織機構
建立三級管理機構，分工負責，廠長為鍋爐防磨防爆安全工作的第一負責人，授權設備副廠長全權負責鍋爐防磨防爆工作。
（三）分清職責、明確責任
鍋爐防磨防爆工作涵蓋了鍋爐、金屬、化學、熱控、燃料等專業，各負其責，將防磨防爆拓展為“防磨”和“防爆”?！胺滥ァ笔鞘軣崦婀茏拥臋C械損傷和磨損的預防，主要是靠運行控制和檢修檢查治理，由鍋爐專業設備工程師、工藝工程師負責?！胺辣敝饕鞘軣崦婀懿慕饘俳M織老化、焊接熱處理等缺陷的預防，主要是靠運行控制和金屬監督檢驗管理，由鍋爐設備工程師、金屬專業工程師、檢修專業工程師負責。
（四）工作標準
1.爐膛檢查應包括：全面檢查鍋爐內水冷壁及澆注料的磨損和損壞情況；對爐膛密相區可塑料上300mm～400mm處進行全部管壁測厚，屏式受熱面和尾部豎井膜式壁，進行抽查測厚，根據每次磨損情況再確定具體測量位置；爐膛布風板及風帽的磨損和漏風檢查。
2.尾部煙道受熱面檢查和管道、閥門、支吊架檢查內容：檢查尾部受熱面包墻、高過、低過、低再、省煤器的磨損、脹粗、測壁厚及變形等情況；檢查鍋爐管道、閥門等內、外漏情況；檢查爐外支吊架卡澀或變形、管道保溫是否完整等情況；檢查旋風分離器和回料器的可塑料磨損脫落情況和風帽堵塞情況；檢查各膨脹指示器完好情況。檢查鍋爐冷渣器、落渣管等部位及爐本體各膨脹節完好情況。受熱面全面檢查時，所有人員必須配帶安全工具和測量工具（有防燙鞋、安全帶、防塵眼睛、口罩、手套、強光手電筒、測厚儀、千分尺、鋼卷尺、油性記號筆、工具包、抹布、記錄本、數碼照相機等）。
3.防磨防爆檢查內容：
（1）檢查點火風道澆注料、耐火磚開裂、脫落情況；
（2）檢查水冷風室積灰情況和兩側拉稀管磨損情況；
（3）檢查給煤口內兩側是否有水冷壁管；
（4）檢查爐膛布風板風帽磨損、脫落，結焦，風眼堵塞情況；
（5）檢查各排渣管與后墻密封盒的焊口開裂情況；
（6）檢查爐前落煤管磨損情況；
（7）檢查水冷壁讓管區域管子磨損情況；
（8）檢查各級防磨梁迎風（灰渣流）面的管子磨損情況，特別是四角區域；
（9）檢查各屏式受熱面（含屏過、屏再、水冷屏）穿墻、穿頂部位管子磨損情況，以及澆注料脫落情況、澆注料區域和裸管交界處管子磨損情況；
（10）檢查爐頂澆注料脫落情況；
（11）檢查側墻和爐膛出口的迎風面澆注料脫落情況，及其與裸管交界處的管子磨損情況；
（12）檢查旋風分離器前水平煙道的澆注料磨損、脫落情況，非金屬膨脹節密封條脫落和漏風情況、以及是否有管子；
（13）檢查旋風分離器、立管、返料器澆注料開裂、磨損、脫落情況，膨脹節漏風情況；
（14）檢查返料器風帽磨損、脫落、風眼堵塞情況，檢查返料腿澆注料磨損、脫落情況；
（15）檢查中心筒變形情況及穿頂處的密封情況；
（16）檢查旋風分離器后水平煙道澆注料開裂、脫落情況，檢查尾部豎井前包墻拉稀管迎風面澆注料脫落情況，檢查非金屬膨脹節密封條脫落、內襯掏空、蒙皮撕裂等情況；
（17）檢查高過、低過、低再、包墻過熱器的積灰、磨損、防磨瓦松動及脫落等情況，其中管子磨損情況重點檢查四角部位和兩側墻的包墻管和管排，以及前后墻導流板積灰導致煙氣分流進而致使磨損的包墻管，還有人孔門內讓管的磨損情況；
（18）檢查煙風擋板變形情況；
（19）檢查省煤器管過熱情況，檢查省煤器吊桿過熱、變形以及銷釘扭曲、變形等問題；
（五）針對設備瓶頸問題，大力實施技術攻關。
1.改善燃煤粒度。2014年7月輸煤系統安裝一臺環錘式破碎機，燃煤粒度得到較大改善。為達到設計要求，原料皮帶準備增加篩分系統。
2.將返料器進爐膛折角澆注料改為平緩角度，保證返料灰平緩流入，防止布風板上返料灰積聚導致結焦，燒損風帽。
3.水冷壁安裝防磨梁，緩解局部磨損。
4.對水冷壁管磨損較嚴重的2#鍋爐水冷壁管進行更換、檢查修復澆注料。
5.實施鍋爐空預器襯里升級及布風板、風帽、旋風分離器等項目改造，改善爐內流化及燃燒，提高鍋爐負荷。
四、結束語
防磨防爆工作，是針對鍋爐的一項長期而艱苦的工作，工作環境差，高空危險，對檢查人員要求責任心要強，檢查人員身體素質要求較高、專業技術要高，檢查水平也要高。對于防止鍋爐四管泄漏，沒有捷徑可走，只有抓好防磨防爆工作，而優秀的防磨防爆小組成員和負責任的檢查態度又是防磨防爆工作成效的關鍵。只要不怕苦、臟、累，加強技能培訓，認真給鍋爐看病把脈，分析病因，對癥下藥，制定有效措施。就能保證鍋爐健康長久，實現機組安全、穩定、長周期經濟運行。
參考文獻：
[1]《火力發電廠安全性評價》（2009版）
[2]《電力安全工作規程》（熱力和機械部分）（GB26164.1-2010）
[3]《電力安全工作規程》（發電廠和變電站電氣部分）（GB 26860-2011）
[4]《防止電力生產事故的二十五項重點要求》（2014版）
訪談記錄范文3
關鍵詞：高速公路 路基土石方 計量
一、路基土石方計量的原則和方法
高速公路建設中，路基施工圖設計包括平面布置圖，縱斷面圖，路基橫斷面圖，標準斷面圖和路基土石方工程數量表等，工程管理中建設單位可根據圖紙設計數對路基土石方工程量進行總額控制。但公路工程建設項目施工周期長，需要對各分項工程分期進行計量支付。而且，實際操作中，基土石方計量時跨長，作在路工較繁雜，并且有許多隨意性，容易產生一些不應有的差錯。在對一個合同段進行分期計量時，如何全面的，準確的進行工程量計算，每期計量的工程量是否難免充分體現實際完成的數量，正直做到清晰明了，漏計，超計，路基工程合同管理和不不是投資控制的關鍵。因此，絕不能忽視對路基土石方工程的計量，建立一個規范的方法對路基土石方工程進行計量是十分必要的。
考慮到路基土石方計量的復雜性，在實際計量工程中，業主大多采用路基土石方“總量控制”包干的辦法進行控制數量?！翱偭靠刂啤奔匆允孪却_定的各合同段的填挖總量，計量時以總量進行封頂。
二、路基土石方橫斷面面積計算
1、路基土石方工程量計算理與工程量計算理想化過程。
路基工程縱斷面設計圖中的設計高程、地面高程、里程樁號，橫斷面設計圖中的路基中心設計高程、路基坡度、T (填方)高度，W (挖方)深度，TA(本斷面填方)面積數量、AW (本斷面挖方)面積數量，些數據是路基土石方工程量計算的依據。這路基土石方工程數量，是若干連續設計相近兩里程樁號(一般間距為20m)間的土石方工程數量的合計。相近兩里程樁號之間的土石方工程數量，是該兩里程樁號土石方斷面積的平均值與該兩里程樁號之間的距離的乘積。某一個樁號的土石方斷面積是設計給定的，從給定的斷面圖看來，原地面是很直觀的一條直線或者是略有彎折的折線，而實際上這個樁號的地面橫斷面大多是波浪起伏的曲線，想用圖紙完全真實的反映實際地形情況是很難的，這需要較大的工作量才能畫出與實際完全吻合的地面線。為了簡化計算，只能把實際地形中的曲線簡化成圖紙上的直線或折線。這是一個大幅度的簡化過程，使得難以計算的圖形，變成方便計算的圖形，在縱斷面設計圖中，一條原地面起伏不平的線路一下簡化成兩點相連的一條直線，是更為簡化了。這些簡化了的圖形計算得出的工程量與實際工程量是有差異的，但縱觀一個合同段，理想化的圖形與實際地形工程數量之間的差值，應該是正負差值相互抵消的，不應該是一個累加的數值，所以理想化的圖形簡化了繁雜的計算過程，使土石方工程數量計算變得很容易，并且與實際工程數量之間不會有多大差值，從宏觀上來說，這些差值完全是可以忽略不計的。而從人為的角度來講，我們應該盡量減小這種差值，使計量工程量盡可能的接近
2、路基土石方橫斷面面積計算方法。
路基土石方計算方法有積距法、坐標法、幾何圖形法、數方格法、求積儀法等，通常采用積距法和坐標法。
（1）積距法：
即將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形和三角形，每個小條塊的面積近似按每個小條塊中心高度與單位寬度的乘積：Ai=b hi
則橫斷面面積： A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b∑ hi
當 b = 1m 時，則 A 在數值上就等于各小條塊平均高度之和 ∑ hi 。
（2）坐標法：
若已知斷面圖上各轉折點坐標（xi,yi）, 則斷面面積為：
A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2
坐標法的計算精度較高，適宜用計算機計算。
3、路基土石方數量計算。
路基土石方數量在工程上通常采用近似方法計算。
（1）平均斷面法：
即假定相鄰斷面間為一棱柱體，則其體積為：
V=（A1+A2）
式中：V ― 體積，即土石方數量（m3）；
A1、A2 ― 分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；
L ―相鄰斷面之間的距離（m）。
公路上常采用平均斷面法計算，但其精度較差，只有當A1、A2相差不大時才較準確。
（2）棱臺體積法：
當A1、A2相差較大時，則按棱臺體公式計算：
V= (A1+A2) L (1+ )
式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2。
此方法精度較高，應盡量采用。
計算路基土石方數量時，應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積；橋頭引道的土石方，可視需要全部或部分列入橋梁工程項目中，但應注意不要遺漏或重復；小橋涵所占的體積一般可不扣除。
三、路基土石方計量時應注意的一些細節
1、土石方體積無以天然密實體積（自然方）計算，回填土按碾壓夯實后的體積實方）計算，根據定額的土石方體積換算表換算。
2、干、濕土的劃分首先以地質勘察資料為準，含水率不小于25%為濕土。或以地下常水位為準，常水位以上為干土，以下為濕土。挖濕土時，由于土壤容重增加和對機具的粘附作用，人工和機械乘以系數1.18；干、濕土工程量分別計算；但機械運濕土時不得乘以系數1.18。
3、定額中所有填土（包括松填、夯填、碾壓）均是按就近5m內取土考慮的，超過5m按以下辦法計算：
（1）就地取松土或堆積土回填的，除按回填土定額執行外，另按運土方定額計算土方費用。
（2）外購土者，應按實際計算土方費用。
4、石方工程量按圖紙尺寸加允許超挖量，開挖坡面每側允許超挖量：松、次堅石20cm，特堅石15cm。人工鑿石不得計算超量。
5、除有特殊工藝要求的管道節點開挖石方工程量按實計算外，其他管道接口作業和沿線各種井室所需增加開挖的土石方工程量按溝槽全部土石方量的2.5%計算。管溝回填土應扣除各種管道、基礎、墊層和構筑物所占的體積。
6、關于放坡系數和工作面寬度：
（1）定額所列為參考值，如經批準的施工組織設計中有明確規定，應按施工組織設計中的規定執行；如無明確規定，可參照定額執行。
（2）挖土交接處產生的重復工程量不扣除。（此處的交接指不同溝槽管道十字或斜向交叉）但在施工中采用聯合溝槽開挖的，土石方工程量應根據實際情況，按實計算。
（3）管道結構寬：無管座按管道外徑計算，有管座按管道基礎外緣（不包括各類墊層）計算，構筑物按基礎外緣計算。此處的管道基礎一般指管道基礎。對于有特殊工藝要求的管道，其每側工作面寬度應按施工組織設計的要求確定。（無規定按常規）
7、溝槽、基坑、平整場地和一般石方的劃分：底寬7m內，底長大于底寬3倍以上按溝槽計算；底長小于底寬3倍以內按基坑計算，其中基坑底面積在150以內執行基坑定額。厚度在30以內就地挖、填土按平整場地計算。超過上述范圍的土、石方分別按土方和石方計算。
8、機械挖溝槽、基坑土石方中如需人工輔助開挖（包括切邊、修整底邊），機械挖土按實挖土方計算，人工挖土方量按實套用相應定額乘以系數1.5。
9、自卸汽車運土、運石渣的運距與定額不一致時，可按km為單位通過插入法進行計算，如實際運距超過定額所列最大運距時，應另行計算。
四、結束語
為了準確地進行路基的土石方計量，計量專業工程師應熟悉《工程量清單》及《工程量清單說明》內容，掌握工程施工項目工作范圍、施工要求、計量方式和方法。根據計量的基本原則，做好計量工作，控制好工程的造價工作。
參考文獻：
訪談記錄范文4
關鍵詞：公路路基；翻漿；原因；翻漿
一、造成翻漿現象的原因
路基是在復雜情況下工作的構造物，在整個使用過程中受到各種自然因素的影響。減少和預防好各種自然因素對路基的影響。保證路基的強度穩定性，減小路基發生病害。翻漿是路基在行車荷載作用下，路基表面硬殼層或承載力土層被車輪等的局部超荷載的擠壓，破壞土質結構使其承載力下降，路基表面硬殼層從而產生表層局部沉陷和車撤邊部凸起的現象。造成這種現象的原因有幾個方面：
（1）土質關系：填筑路基的土質是決定路基穩定性強度的關鍵。在可選擇填方的條件下，參考路基土土質的野外鑒別方法，一般選用砂性土，它的透水性強、篩分級配合理、壓縮性強、遇水膨脹小、毛細水上升高度小、液性指數偏低。如路基拱度大于1。5％，平整度好，壓實度大于98％時，基本不出現翻漿，是較好的筑路材料。如采用粉性土質天然液性指數I大0。5而小于0。75，土質毛細水份上升速度快、滲透性差、遇水膨脹大、易使水份積聚，在行車外力作用下易造成路基翻漿。
（2）水文方面：地面排水困難、路基填土高度小，邊溝積水或利用邊溝作農田灌溉、使路基土質shuifen 積聚、毛細水份向上滲透，地下水位較高，含水量大于最佳含水量，在行車不規則碾壓外力作用下，較易產生翻漿。
（3）氣候影響：春雨綿綿的春天、氣溫聚熱的晚春、暴雨接連的夏天使路基處于潮濕，含水量大于最佳含水量，降低了路基土質受壓承載強度，液性指數增大產生翻漿。
（4）行車條件：交通量的劇增，重型車的急劇不規則通行，使路基土質在含水量大于或小于最佳含水量較多時、路基硬殼層松散承力層過壓不均勻，加速翻漿。
（5）養護不當：路基路拱太小，路基表面平整度差，有坑槽轍溝，路肩橫坡度不合規定，路肩堆積雜物，路面灑水過多等等，易產生翻漿隱患。
（6）路基壓實條件：路基填筑土層時，下層土質在填筑前過于潮濕或灑水過多，使下層土質表層含水量大于最佳含水量時就填上土層，并在壓路機的碾壓次數過多或局部壓實不均衡下，使部分土質變成死土，造成翻漿隱患。
二、翻漿預防
（1）保持路面表面平整堅實、無坑槽轍溝，路拱及路肩橫坡度符合規定標準，路肩上無坑洼、堆積物、邊溝順暢不積水。對路肩上易于積水處及路面上的裂縫，應在雨季前修理完整，防止地表水滲入路基。
（2）秋季必須疏通排水設施，使排水暢通；冬季要及時掃除積雪，使路面頂面不積雪，防止雪水滲入路基。
（3）發現路基有翻漿的苗頭時，可在路肩上每隔3~5 m交錯挖深30~40 cm的橫溝，深度可按路基土層的解凍深度而定，并隨解凍的深入逐步向下加深，橫溝底面要做成向外傾斜的坡，出口應高于邊溝溝底或加深邊溝。
（4）如條件允許應控制重型車輛通過或令車輛繞道行駛。
三、翻漿治理
1、挖出軟土，換填透水良好的沙礫或工業廢渣。如路基偏低時，若地勢條件許可，也可采用挖深邊溝，降低水位的方法進行處理。或用透水性好的土提高路基，減少底層土水的含量，使路基上部保持干燥，在凍結過程中，不致因聚水而失去穩定。當路基土滲水性不良，提高路基又有困難時，可將路面上層挖去，挖填40~60cm厚的砂性土，沙礫，卵片石或爐渣，壓實后重鋪路面，原路面挖出的石料，應充分利用。在翻漿嚴重路段，待翻漿結束后可在原路面上，加鋪20~50cm厚的石灰土，再重鋪路面（石灰土應用6~8%的重量比），但不可用砂土代替石灰土。
用瀝青結合料處理的土做成厚2~3cm的不透水隔離層（用油毛沾則為2~3層），或用不易老化的特質塑料薄膜，鋪在路基整個寬度上，做成貫通式，或只離路基邊緣50~60cm處的不貫通式，為防止水的凍結和土的膨脹，可在路中設置隔溫層，借以減小冰凍深度其厚度一般不小于15cm，隔溫材料一般可用泥炭，爐渣，碎磚，或大空的混凝土碎塊等，接鋪在路面下，其寬度每邊寬出路面30~50cm。
低洼地段的路基，如兩邊都是水田，出現軟化或翻漿冒泥，按不透水隔離層做法做隔離層，同時在路基兩側，修建漿砌塊石擋土墻，隔離水的來源，維護路基穩定。
2、設隔離層
2.1透水性隔離層
在路面以下45-55cm處，用碎石、礫石、碎磚等粗粒料在路基全寬上鋪7-15cm厚作為透水隔離層。以阻止毛細水上升到路基上層，隔離層底面應有3-4%橫坡度，它的上下兩底面，均應鋪一層厚1-2cm的苔蘚、泥炭或草皮、爐渣，防止泥土堵塞，與邊坡接頭處要用大塊碎石或礫石鋪進50cm寬，同時要使隔離層底面高出邊溝底至少25cm。東北地區聚冰層一般在路面下65-75cm，則隔離層應設在路面下70-80cm，華北等地區聚冰層位置較淺，隔離層深度可適當減少。
2.2不透水隔離層
不透水隔離層采用不透水材料：
（1）兩層油氈紙中間涂瀝青
（2）用3cm厚的瀝青拌和土壤或用渣油拌和土壤作隔離層
（3）土基面上直接噴灑0。2-0。5的瀝青或渣油
訪談記錄范文5
臨時排水溝是城市道路中比不可少的一點細節。在有些特殊情況下，如雨水管道不能與路面同時實施，為保證路面安全，需要在近期實施的路面兩側設置臨時排水邊溝，并應考慮每一百米做一人行道平放段，使雨水能排入排水溝，并最終排入附近集水坑。排水溝底寬0.5m，深0.5m，排水溝邊坡坡度為1：1.5。排水溝與道路邊緣間留0.5米土路肩。排水溝邊坡和路肩應按規范做法壓實，壓實度必須大于等于95%。
六、注意事項
城市道路施工時，要注意以下幾點。首先在施工前請復核現狀路的位置、標高，若發現與設計中標注不符時請及時與設計單位聯系，協商解決。路面范圍內障礙物應提前遷移。在進行人行道施工時要注意彩色混凝土磚的各項指標應符合《中華人民共和國建材行業標準》。人行道基層攤鋪碾壓后平整度不超過1cm，基層材料抗壓回彈模量大于等于180Mpa，壓實度大于等于93%。水泥混凝土磚鋪裝完成后采用掃縫施工，應采用干中砂，并保證7天之內不受擾動。鋪砌時面磚間的接縫寬度宜小于3毫米，并要求接縫寬度均勻一致。
七、結束語
城市道路的設計主要是通過一定的手段把城市道路交通規劃設想、設計目標與當前建設活動相結合，使其從圖紙上落實到地面上成為具體化。若是沒有城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械纜方煌ü婊芾砉ぷ鰨鞘薪煌ü婊迷俸俠懟⒃倏蒲?、詢f瀉鮮導剩膊換崴忱厥迪幀N夜蟪鞘械慕煌ㄎ侍獗硐治煌ㄓ導泛投氯煌ㄊ鹿什歡顯齠啵鄧偌本縵陸島徒煌肪扯窕鞘薪煌ㄎ侍饈竅執鞘釁氈櫬嬖詰奈侍獬鞘芯梅傷俜⒄梗鞘謝痰募泳觶械納杓評砟羆骯娣兌呀ソサ牟皇視φ飧鍪貝頤塹納杓乒ぷ髡咭燦τ懈隆⒏叩囊蟆K遠韻鐘械某鞘械纜飛杓譜純鱟齔鏊伎己脫芯浚云謔股杓乒ぷ魘視π灤問頻男枰呵饔詒厝弧
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訪談記錄范文6
關鍵詞：道路安全設計；線形；視距；交叉設置
中圖分類號：S731.8文獻標識碼： A
從廣義的角度理解道路安全問題，其主要的影響因素是由以下幾個方面組成的：人、車、道路、環境。其中“人”指的是包括駕駛員、行人或者是非機動車駕駛員等；“車”指的是車輛本身所具備的的主動安全性能；“道路”指的是道路的線形、標志線；“環境”包括影響車輛正常行駛的雨、雪、霧、風等。但是從道路設計規劃的角度來看，道路安全則更偏重于在道路設計過程中存在的道路安全隱患。下面就結合實例對道路安全設計問題進行分析探討。
一、工程概況
宜州至河池段高速公路（以下簡稱“本項目”）是西部開發省際公路通道阿榮旗至北海公路的重要組成部分。項目位于廣西壯族自治區河池市境內，處于云貴高原與廣西盆地的過渡地帶。其主要技術主表如下：
主要技術指標表
1、設計標準
本項目按全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標準新建，設計速度為100Km/h，路基寬度為26.0米，橋涵與路基同寬，橋涵設計荷載等級采用公路-I級。德勝連接線按二級公路標準建設，設計速度60 Km/h，路基寬度為8.50米，橋涵設計荷載等級采用公路-Ⅱ級。
其余按交通部頒《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）中相應的規定值進行選取。
2、道路全線
本項目推薦方案（K+H）路線全長71.672公里，較工可路線增長3.379公里，其主要原因是：①為了減少占用良田，局部路段路線進行了避繞，路線增長0.873公里；②為了避繞河池市城市規劃區，減少對城市的干擾，降低項目實施時在征地、拆遷方面的難度，河池市過境段路線推薦線采用了H線方案，路線增長了1.706公里；③工可階段本項目與擬建的六寨至河池段高速公路項目采用“T”型交叉，設置樞紐立交，并以交叉點為兩項目的分界點，初步設計階段考慮到立交設計的完整性，將本項目終點定為河池西互通立交終點，路線增長了約0.8公里。
二、道路安全設計
（一）總體布局
道路的總體布置是其他道路詳細設計的基礎和前提，并且在一定的程度上決定了該道路的總體安全水平。杜絕出現如下幾種情況：
1、道路與城鎮的距離不合理
道路的布置首先要方面車輛的正常交通出行，同時還要減少對周邊城鎮居民的生活干擾，最大限度的保證人們出行的安全。如果距離城鎮太近，城鎮居民的日常出行將會受到大量過境車輛的干擾，進而導致較多的交通安全問題。
2、與其他建筑以及設施的布置不協調
道路兩側一般會有一些相應的設施，如：加油站、招待所、旅店等。這些設施的位置與道路銜接的交通組織方式對該處的道路安全有重要的影響，避免因這些建筑的存在導致道路交叉路口視距出現問題，進而引發交通事故的發生。
3、忽視周圍對周圍環境的影響
道路建設作為一項利國利民的工程，由于其建設工期長、施工地段地理環境和自然環境不盡相同。在施工過程中盡量避免出現因為建設造成的環境污染和生態破壞。然而就本項目而言，其總設計理念為“資源節約、環境友好”，本項目地處巖溶峰林地貌，設計重點結合巖溶峰林地貌，山青水秀、洞奇石美的觀光性自然景觀的特點，與周邊地形、地貌相協調，技術指標盡量連續均衡，把少占或不占耕地作為路線方案比選的重要因素；在確保執行強制性標準的前提下，靈活選擇路基設計型式，使之與周邊環境協調一致，盡量減少對原有的地形、地貌破壞，始終堅持將“保護好生態環境”作為設計的重要追求目標。結合沿線具體情況，盡量減少棄方，處理好取土、棄土場地；對于景觀好的路段，利用棄方設置景觀臺。并結合農村路網建設綜合考慮施工便道設置。
（二）道路線形的設計
1、道路線形設計的重要性
道路幾何線形設計不僅要考慮平面線形、縱斷面線形以及橫斷面的組成，還要考慮平面、縱斷面線形與橫斷面的組成相協調，同時應注意保證視線的暢通等等。確定道路幾何線形時，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環境保護因素的同時，還要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合。對于駕駛員而言，道路線形最終是以平面線、縱斷面線形和橫斷面線形組合而成的立體線形映入駕駛員的視線的。駕駛員在駕駛車輛的過程中所選定的實際行駛速度，是由其對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學要求的最小之外，還應滿足駕駛員視覺心理方面連續的、舒適的要求，反應道路線形好換的關鍵是速度的連續性，它直接影響道路交通的安全，如果道路線形不合理，也會降低道路通行能力。
通過對不同交通事故的分析，我們可以發現：道路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，都可能導致交通事故的發生。因此，我們在對道路設計過程中，一定要綜合考慮公路功能、行車安全、自然環境等因素，紀要堅持地形選線、地質選線，更要做到安全選線；紀要充分考慮到公路設施的自身安全和運營安全，又要消除公路事故多發點和安全隱患；要盡量采用改善平總線形的措施，從根本上解決行車安全問題。
2、道路路線平縱面設計
對于平縱線形的組合設計來說，應重點研究避免以下情況的出現：較小凸形豎曲線（小于2倍最小值）頂部或凹形豎曲線底部，出現平曲線的拐點；直線上的縱面線形出現駝峰、暗凹、跳躍等市駕駛員視覺中斷的線形；直線內不得插入短的豎曲線；平縱組合不理想的狀態下出現較小豎曲線（豎曲線半徑小于2倍最小值）；在長直線上設置陡坡及曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線。
（1）平面線形
平面線形應直捷、連續、均衡，并與地形、地物相適應，與周圍環境相協調。平面線形設置是否合理，是否適合駕駛員的心理、視覺和習慣，市交通安全的一個重要因素。選用曲線半徑時，應注意前后線形的協調，不應突然采用小半徑曲線。長直線或線形較好路段，車速難以控制到設計車速，不能采用最小圓半徑曲線半徑。從地形好的區段進入地形條件較差的區段時，曲線的技術指標逐漸過渡，防止突變，避免采用長直線盡頭設小半徑圓曲線。同向曲線間應設有足夠長度的直線，不得以短直線相連。連續多個平曲線路段曲線半徑的變化要建立在速度平穩運行的過渡的前提下，當受到地形地物條件限制而采取了極限半徑時必須同步設計相應的安全措施。
（2）縱斷面線形
縱斷面線形應與地形相適應，設計成視覺連續、平順而圓滑的線形，避免在短距離內出現頻繁起伏：應注意縱坡度盡量不采取極限值；縱斷面設計必須視距要求。長、大縱坡對載重汽車行駛很不利，上坡會使車速減慢，妨礙后續的快速車輛，使超車需求增多，“強超硬會”的可能性增大，安全性降低；而下坡會使制動過熱、制動效能減弱，更容易發生交通事故。因此，各級公路必須對連續上坡和連續下坡路段按平均縱坡進行控制。
（3）平縱組合
行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協調有密切的關系按，不良的線形組合往往是導致交通事故大聲的主要原因。道路路線設計時，必須注重平、縱組合設計，應在視覺上能自然地誘導駕駛員的視線，并保持視覺的連續性：平縱面線形的指標應大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協調。應避免長直線上設置陡坡；避免兩個同向彎道間插入短直線；避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑平曲線；避免小半徑平曲線與陡坡相重合?？偠灾?，平縱組合設計應綜合考慮汽車動力學、駕駛員視覺和心理方面要求、路面排水要求等，以提供給道路用戶良好的駕駛環境。
在本項目中雖然設計需要克服的高差不大，但是由于所遇到的山體橫坡均較陡峭，因此會出現較多的高邊坡，并且部分高邊坡可以通過路線平面線形調整即以降低和消除，保證工程本身的安全性得到提高。另外，對部分平、縱面進行優化設計，對有條件的變坡點處盡量采用設置大半徑的豎曲線；受前后地形限制，若降低K62+950變坡點高程，將導致 K62+950～K63+000處右側邊坡太高；調整了H線（推薦線）上部分隧道的凈距，盡量滿足分離式隧道的凈距要求；對部分平、縱面線形的不良組合進行了調整；驗算了小半徑曲線的停車視距和橫向凈距；優化調整了隧道進出口位置，盡量做到零開挖，減少對周邊環境的破壞；對隧道洞口位于緩和曲線上又調整確實有困難的，將增加交通安全設施，確保行車安全。
3、公路區間交通量分布狀況及對交叉設置方式的影響
（1）交通量分布
根據2006年5月中交第二公路勘察設計研究院有限公司編制的《西部開發省際公路通道阿榮旗至北海公路宜州至河池段工程可行性研究報告》，本項目區間交通量預測結果詳見交通量預測結果表和區間交通量預測結果圖。
交通量預測結果
區間交通量預測結果圖
（2）對交叉設置方式的影響
互通式立交的設置主要是為最大限度發揮擬建項目的作用和效益，帶動和促進地方區域社會、經濟的發展，方便人民群眾的生產生活，根據區間交通量和沿線重要城鎮交通源分布情況，擬設置莫村、懷遠、德勝、東江、河池西五座互通，兼顧地形、環境、占地、收費管理等方面，互通立交型式以單喇叭為主。
（3）交通組成特點對項目的影響
項目區交通運輸方式主要由公路、鐵路和少量水運組成，其中公路運輸為項目區的交通主導方式，以其方便、快捷、靈活、門到門的優勢，在交通運輸中占主導地位，隨著社會經濟的快速發展，公路運輸有其快速方便的特點，本項目為西南地區出海提供了便捷的通道。公路交通主要由過境大型貨運車輛和地方車輛組成。這就要求項目有較高的技術指標，滿足車輛運輸需求。
（4）沿線土地資源狀況及對項目的影響
本項目區域屬低山、丘陵地形，巖溶峰林地貌時有分布，特別是德勝互通至終點段，峰林地貌十分發育。路線走廊帶內所經鄉鎮和城市人口密度相對較高，土地資源十分有限。因此，在路線布設時，盡量少占良田及經濟林，盡可能利用山體的坡腳和荒地、盡可能避開居民密集的村莊。在路線方案比選中把占用不同類型土地作為取舍方案的重要原因之一來考慮。
4、視距
為了保證行車的安全，駕駛員必須能看到前面足夠距離的道路，以便于遇到障礙物時能夠及時剎車或者繞過，這個距離就是安全視距，也是安全行車的最基本的視覺要求，同時也是保證道路行車安全的重要因素之一。當前規范規定的視距是指地面以上1.2m高度的駕駛員視線能夠看到的距離，根據不同情況又分停車視距、會車視距、錯車視距和超車視距。行車視距是否充分，直接關系到行車的安全與迅速，是道路使用質量的重要指標之一。足夠的視距對保證行車安全，提高通行能力將起到重要作用。在行駛過程中，路況信息要有足夠的時間來處理，就要選擇足夠的行駛距離來完成。在視距設計過程中，反應時間的取值要大于所有駕駛員的正常平均值，特別復雜的情況下，如交叉口、立交匝道處、車道變化處、交通標志等設施處，在取反應時間時，應增加判斷時間，該值應大于2.5秒。
道路安全設計應特別注意保證平面交叉口、平曲線彎道內側等有良好的視距。若在交叉口視距三角形內如果存在障礙物，會造成一定的盲區，不僅駕駛員駕車時沒有安全感，也很容易與被交道路的車輛造成沖突，使駕駛員在遇到緊急情況是來不及反應、采取應急措施不當進而造成事故。
在彎道內側往往也會因為視距不足，導致駕駛員把車輛靠到道路中心線甚至對向車道，以此來增加視距范圍，然而這是非常危險的情況，因為一旦出現對向行駛的車輛，很容易造成對向車輛正面相撞，或者駕駛員為了避免相撞，猛打方向盤而撞向路側，甚至翻車到路外。
以上任何一種視距不足的情況，均會造成交通事故的發生，同時也是道路設計的安全隱患。此外，在豎曲線處、平豎曲線重疊處、橋頭曲線、隧道洞口曲線等都應保證有良好的視距。
結束語
在道路設計階段，設計人員應該根據地形、地物、自然環境、景觀以及經驗等對道路的線形、視距等影響道路安全設計的因素一一考慮，并制定設計方案和措施進行改善。并充分的了解和尊重駕駛員的駕駛心理和習慣，并對引發事故的潛在因素進行充分的分析和估計，并針對這些潛在的問題采取有效的設計進行預防。同時，保證道路的工程施工質量、路基處理等，將因工程質量不合格造成的安全隱患，導致的交通事故發生的可能或者因事故造成的人員財產損失降至最低。
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