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夢想的終點范文1
十年之前，國外家電品牌在奮力搶占中國的家電市場，也許十年之后，外國人的家里將擺滿中國的家電產品。為了這個目標，中國企業正在努力。
最近10年來，中國家電整體實力提升顯著，可以與各國的家電企業一較高下。就當前的發展趨勢來看，中國家電在全球市場稱霸也許并不是遙遠的夢想。
事實上，當前海爾已經躋身全球白電前二強，而美的則提出了未來5年內要躋身全球白電前三強的擴張目標。此外，海信、科龍、TCL、長虹等企業也紛紛提出了全球領先家電品牌的發展目標。未來五年內，中國家電企業隨著在海外品牌化運作水平的提升，有望占領全球家電零售市場。
衰退的外資家電
夏普空調、LG空調、日立電視、東芝電視、松下冰箱、三洋空調、三洋電視……這些昔日名頭響亮的日韓企業，近年來在中國家電市場競爭中紛紛敗下陣來，或銷聲匿跡、或主動退出、或還在苦苦掙扎中，而西門子、飛利浦、伊萊克斯、惠而浦等歐美家電企業，在中國市場的日子也不好過，或是市場份額大幅下滑，或是淪落為品牌租賃商，或是悄悄撤退。
多年來，歐洲老牌家電品牌西門子一直備受中外企業推崇，而2010年年初在西門子工作15年的家電銷售總經理吳建科離職，就是因為西門子在中國冰箱和洗衣機的市場份額出現大幅下滑，失守其多年來一直領跑的高端冰箱市場。而且在洗衣機市場上，西門子雖然參與到美的挑起的滾筒機普及風暴，但市場收效甚微，損失了利潤卻并未如其所愿獲得市場份額。西門子所堅守的高端市場，已成為中國企業紛爭的紅海市場。其他外資品牌在中國家電市場份額連連下滑，淪為市場配角和邊緣品牌。
外資企業在中國家電市場的節節敗退，既源于企業內部的經營思路、管理手段、操作模式，特別是高層管理人員的非本土化，也因為來自外部中國競爭對手的強勢崛起。近年來以美的、海爾、海信、科龍為代表的企業，從產品、價格、技術、營銷等多個角度，在全球市場上對這些外資企業展開了立體擠壓。
以彩電產業為例，歐美企業掌握著產業的原發性技術，可以用原發性技術收益彌補成本上的劣勢，從而保持合理的利潤空間。但隨著以中日韓為主體的亞洲彩電板塊的快速發展，歐美企業的市場份額逐漸萎縮，在整體規模效應上大大落后于亞洲企業，不得不退出彩電整機制造領域。
去制造化與授權經營
2010年底，美國老牌白家電廠商惠而浦公司宣布，時隔14年在中國市場推出其冰箱產品。但是，相關資料則顯示，包括冰箱在內的空調、熱水器、洗衣機等產品均委托該公司與海信的合資工廠生產，絕大部分產品授權蘇寧電器獨家銷售。
其實在美國，類似惠而浦由生產型企業轉型委托制造方式的品牌型企業為數眾多。哈佛商學院大衛?布魯納教授的一項研究表明，受美國產業機構調整，勞動力成本、稅負成本以及法律風險成本的影響，自1978年開始美國的制造產業已經開始了向海外市場轉移。
無獨有偶，全球最大的半導體公司日本富士通，迫于半導體及電子元器件巨虧近700億日元的生存壓力，也被迫將尖端半導體產品的生產制造環節委托給臺積電代工。而海外委托生產方式，則給富士通帶來每年約150億日元的成本削減貢獻。夏普、索尼、松下、日立、東芝等家電巨頭，其平板電視產品OEM委托生產的比例也一直呈現居高不下的態勢。2010年上半年全球液晶電視市場動銷的產品中，約有25%左右屬于委托代工生產的OEM產品。
外資彩電由于生產成本居高不下，市場份額急劇下跌，只能依靠價格更低的OEM產品，以奪回取失地。格力、海爾、長虹等中國家電巨頭自有品牌出口的比例則遠遠低于其OEM產品出口的比例。
上游資源整合是關鍵
歐、美、日等發達國家從生產力經濟轉換到知識型經濟，進出口貿易從產品出口、技術輸出型轉化為技術出口、產品進口型模式，是目前全球貿易經濟形勢不可回避的主流趨勢。而中國家電企業早已是低端電視以及冰箱、空調等白家電產品OEM方式委托生產的主要合作伙伴。中國家電業在承接全球白電制造業產業鏈轉移方面，已經具備了國際優勢。但是，中國家電產業能否把握住全球消費電子工業產業鏈轉移的機遇，關鍵在于能否主動參與上游產業鏈資源的整合及開發。
夢想的終點范文2
又一次旭日東升，又一度秋風送爽，又一個收獲的季節菊桂飄香。2009年的今日老師，在您忙碌的身影后，在您不倦的指縫間，在您深夜的臺燈前，又一個教師節將悄然而至。同學，在你躁動的音符間，在你懵懂的記憶里，在你成長的里程中，又一個期待的九月祝福滿堂。在這個令人敬慕的節日里，請允許我代表全校學生向老師們表達最真誠的祝?！H愛的老師們，您們辛苦了！祝您們節日快樂！
同學們，我想我們每個人都明白，是親愛的老師們，用心靈的陽光，撒向每一片新綠，用希望的雨露，滋潤每一個蓓蕾，給春筍拔節向上的力量，給雛鷹翱翔藍天的翅膀；是親愛的老師們，用熱情如春風，吹拂每一棵新苗，用摯愛如小溪，流向每個人心房，給心靈走向遠方的勇氣，給意志百煉成鋼的堅強。是老師用母慰受傷的心靈，用真情扶起跌倒的希望；是老師用汗水編織美麗的花環，用勤勞奏向美妙的歌聲。讓我們感謝老師辛勤的教育，感恩于他們諄諄的教誨，讓我們大聲的說：老師您辛苦了！老師謝謝您！
感恩老師，并不需要我們去完成驚天動地的大事，它表現在日常生活中的點點滴滴：課堂上，一道堅定的目光，一個輕輕的點頭，證明了你在全身心投入，你在專心致志地聽講，這便是感恩；下課后，在走廊里遇到了老師，一抹淡淡的微笑，一個輕輕地招手，一聲甜甜的“老師好”，這也是感恩；我們知錯就改，接受老師的批評教育，這同樣是感恩；我們積極進取，尊重老師的勞動成果，這依然是感恩。
當然，認真地完成每次作業，積極地舉手發言，認真的思考，主動的參與，靠自己的努力換來理想的成績，取得更大的進步，獲得更好的發展，這便是對老師辛勤工作的最好回報，也是老師最大的欣慰。
還有，我們以良好的心態，嚴格遵守學校的各項規章制度，做一個講文明、懂禮貌、善言行的學生，在知識上、感情上理解老師、體貼老師，這更是對老師諄諄教誨的最大肯定，也是老師最快樂的滿足。
不要把這些歸結為無謂的小事，不要不屑于身邊的這些點點滴滴，因為在這點滴小事的背后，包含的正是你對老師的尊重和肯定，更是對自己健康成長的尊重和肯定。
老師們、同學們，讓我們攜起手來，共同努力，用愛心點亮童心，用汗水澆灌知識，用人格塑造靈魂，用希望去點燃心中不滅的夢想。
老師們、同學們，讓我們團結一心，共同努力，讓心靈充滿陽光，讓熱情隨波流淌，讓汗水把收獲丈量，讓理想托起心中不落的太陽。
夢想的終點范文3
今天，在這里舉行2009屆高三學生畢業典禮，我由衷地感到欣慰。因為你們是我校嚴格意義上的第一屆畢業生，是你們見證了母校的誕生與發展，是母校牽著你們走過了最珍貴的青春年華。從你們身上，我看到了年輕人的朝氣，也看到了三附中美好的未來。今天，在這見證你們的成功與智慧，見證你們新起點的激動人心的時刻，我代表學校向2009年畢業的同學表示熱烈的祝賀，祝賀你們順利并圓滿地完成高中三年的學業，同時，向三年來付出辛勤勞動的高三年級全體教師表示衷心的感謝！
同學們，當你們看到“騰飛”這兩個字的時候，相信我們都會有一種振奮人心的豪邁?！膀v飛”是我們共同的夢想。為了一個共同的夢想，為了煉就一雙堅強的翅膀，我們一起奮斗，一起追逐。過去的三年，我們體驗過學習的艱辛，品嘗過失敗的苦澀，但我們挽起了彼此的雙手，筑起了友誼的堡壘，留下了青春的足跡。今天，在這一個特殊的時刻，一個莊嚴而充滿希望的時刻，我們又留下了彼此的祝福。此時此刻，我為你們感到驕傲，感到自豪，因為你們已經不再是懵懂的孩童，你們已經是躊躇滿志的青年，你們即將要離開這里，在人生的道路上去開拓，去遠航?！傍欩]高飛，一舉千里”。相信你們已經準備好了，因為你們風華正茂，因為你們從未拋棄，從未放棄。前方的號角已經吹響，六月的歌聲催人奮進，就讓我們揚起生命的風帆，讓青春在夢想中騰飛。
同學們，即將到來的高考將會是人生的里程碑，它標志著我們的人生即將翻開新的一頁，今后的路任重道遠，要靠你自己去走，自己去闖。詩人汪國真曾說過：沒有比腳更長的路，沒有比人更高的山。敢問路在何方，路在腳下。我衷心希望同學們自強不息，帶著母校的期望走向前方，在屬于你們的天空里自由翱翔，
同學們，“今天桃李芬芳，明天社會棟梁”。這棟梁兩個字，不同時代有著不同的內涵。2009年，我們的祖國將迎來60華誕。回顧歷史，一代又一代錚錚的脊梁鐵骨，在幾十年的光輝歷程中劈波斬浪，奮勇向前，為中華民族譜下了不朽的篇章。如今，60載的無上光榮已被作為一段不凡的歷史寫入民族的靈魂，化為感動的力量注入我們的心田，就讓我們挺起自信的胸膛，擔起時代的責任，昂首闊步在堅定的信念中。
最后，我想說，今天的匯聚不是簡單的總結，而是為了留下這三年的記憶，這里的一切都將成為你們今生今世的證據，而母校也將會是你們永遠的后方。
夢想的終點范文4
孟莊煤礦副井提升系統是礦井生產的重要環節，通過對其電控系統進行技術改造，使系統運行更加穩定、可靠、高效，取得了良好的安全效益和經濟效益。
孟莊煤礦副井提升機型號為XKT1×2×1.5B-20單滾筒纏繞式提升機；拖動設備選用JRQ148-8 型電機，單機拖動。于2009年進行過技術改造，電控系統更換GBP-H高壓變頻控制，進一步提高了電控系統的控制性能和可靠性。
一、 原電控系統概況及存在的問題
孟莊煤礦副井提升機原電控系統為TKD型，存在的最主要問題是：
①提升機在減速和爬行階段的速度控制性能差，經常造成停車位置不準確；
②提升機頻繁的起動、調速和制動，在轉子外電路所串金屬電阻上產生相當大的功耗，消耗電能造成能源浪費，金屬電阻發熱嚴重導致工作環境溫度升高，設備老化加快。
③系統功率因數低，電阻分級切換，采用有級調速，啟動電流及切換電流沖擊大，設備運行不平穩，引起電氣及機械沖擊；容易掉道，故障率高；
④控制線路復雜，工作穩定性和可靠性差，缺乏故障診斷功能，排查故障困難，接觸器頻繁投切，電弧燒傷觸點，影響接觸器的壽命，設備維修成本較高；
⑤ 該系統的電氣控制部分均采用板式結構、高壓接觸器室，空間體積大、運行噪聲高，且所有接線端柱在外，對運行安全造成極大的威脅。
⑥整個控制過程完全依賴工作人員的主觀控制，存在安全隱患。
二、 技術改造原則與方案
2.1 技術改造總原則
目前，國內礦用提升機調速系統有直流調速系統和交流調速系統兩種。
以晶閘管整流設備為基礎的直流調速系統的諧波污染嚴重，功率因數低，如采用直流調速系統，需將現有提升電機更換為直流電機，相應增加改造成本，而直流電機較交流電機故障率高，維護工作量大且費用高。因此，對電控調速系統進行改造升級不建議采用直流調速系統。
以高壓變頻器結合PLC為核心的交流調速技術已比較成熟且在部分單位取得了較好的運行效果，可實現正轉、反轉、牽引、電制動等功能，完全滿足提升所需要的四象限運行的負載調速需要。
最后決定采用GBP-H高壓變頻器交流控制方案。
2.2 技術改造方案
技術改造方案具體內容為：將原有的轉子串電阻的調速方式改為變頻變壓的調速方式，采用專用高壓變頻器實現。
首先，為保證供電可靠性更換兩臺電源柜，采用了森源的V-12型斷路器、和南自的電機綜合保護器，為新電控的安全運行又增加了安全保障。
然后，將原電控拆除換成了GBP-H高壓變頻設備，GBP-H高壓變頻調速柜由移相隔離變壓器柜、功率單元柜和控制柜三部分組成。變頻器采用先進的功率單元串聯疊波技術、矢量控制技術、有源逆變能量回饋技術，可靠性高、性能優越、操作簡便。可實現四象限運行、帶能量反饋、動態響應快、低速運行轉矩大的電動機驅動特性。
三、工作原理
3.1主電路
GBP系列高壓變頻器采用交-直-交直接高壓（高-高）方式，主電路開關元件為IGBT。GBP系列變頻器采用功率單元串聯，疊波升壓，充分利用當今變頻器的成熟技術，因而具有很高的可靠性。
變壓器原邊輸入為變頻器相應電壓等級電壓，Y形接法；副邊繞組數量依變頻器電壓等級及整機結構而定，采用延邊三角形接法，為每個功率單元提供三相電源輸入。
為了最大限度地抑制輸入側諧波含量，同一相的副邊繞組通過延邊三角形接法移相，繞組間的相位差由下式計算：
60º
移相角度= ――――――
每相單元數
由于為功率單元提供電源的變壓器副邊繞組間有一定的相位差，從而消除了大部分由單個功率單元所引起的諧波電流，所以GBP系列變頻器輸入電流的總諧波含量（THD）遠小于國家標準5%的要求，并且能保持接近1的輸入功率因數。圖3.1.1為6kV系列（每相六單元串聯）輸入電流實錄波形，幾近完美的正弦波。
圖3.1.1輸入電流波形
變頻器輸出是將多個三相輸入、單相輸出的低壓功率單元串聯疊波得到，表1列出了GBP系列變頻器功率單元配置。
表1：GBP-H系列變頻器功率單元配置
相輸出Y接，中性點懸浮，得到驅動電機所需的可變頻三相高壓電源。圖3.1.2為6kV變頻器系列的電壓疊加示意圖。
圖3.1.2 GBP-H-6kV電壓疊加圖
圖3.1.2為六個580VAC功率單元串聯時，每個功率單元輸出的電壓波形及其串聯后輸出的相電壓波形示意圖，可以得到6～0～-6共13個不同的電平。增加電平的同時，每個電平的電壓值大為降低，從而減小了dv/dt對電機絕緣的破壞，并大大削弱了輸出電壓的諧波含量，圖3.1.3為6kV六單元變頻器輸出的Uab線電壓波形實錄圖。因為電機電感的濾波效果，輸出電流波形更優于電壓波形，圖3.1.4即為輸出電流Ia的實錄波形圖。電壓等級數量的增加，大大改善了變頻器的輸出性能，輸出波形幾乎接近正弦波。
圖3.1.3 輸出線電壓波形
圖3.1.4 輸出電流波形
3.2功率單元
四象限功率單元，原理圖見圖3.2.1，采用通過光纖接收信號，正弦波脈寬調制（PWM）方式，控制Q1～Q4 IGBT的導通和關斷，輸出單相脈寬調制波形。每個單元僅有三種可能的輸出電壓狀態，當Q1和Q4導通時，L1和L2的輸出電壓狀態為1；當Q2和Q3導通時，L1和L2的輸出電壓狀態為-1；當Q1和Q2或者Q3和Q4導通時，L1和L2的輸出電壓狀態為0。輸出電壓波形見圖3.1.3。
圖3.2.1GBP-H系列功率單元主電路圖
四象限功率單元與單相限功率單元相比，主要是整流部分的結構組成和原理有所不同，輸入電源端R、S、T接電抗器三相輸出端，電抗器三相輸入接變壓器二次線圈的三相低壓輸出，整流部分既可以為直流環節提供電能，又可以將直流環節多余的電能輸送到電網。
3.3控制系統
控制系統由控制器、PLC控制盤和人機界面組成。
控制器由三塊光纖板，一塊信號板，一塊主控板，一塊從控板，一塊電源板和一塊母板組成。光纖板通過光纖線與功率單元傳遞數據信號，每塊光纖板控制一相的所有單元。光纖板周期性向單元發出脈寬調制（PWM）信號或工作模式。單元通過光纖接收其觸發指令和狀態信號，并在故障時向光纖板發出故障代碼信號。
信號板采集變頻器的輸入輸出電壓、電流信號，并將模擬信號隔離、濾波和量程轉換。轉換后的信號用于變頻器控制、保護，以及提供給主控板數據采集。
主從控制板采用DSP，完成對電機控制的所有功能，運用正弦波壓頻控制方式產生脈寬調制的三相電壓指令。通過RS232通訊口與人機界面主控板進行交換數據，提供變頻器的狀態參數，并接受來自人機界面主控板的參數設置。
人機界面為用戶提供友好的操作界面，負責信息處理和與外部的通訊聯系，采用了上位機監控而實現變頻器的網絡化控制，利用上位機可以實現PLC程序更改、運行過程監控。通過主控板和PLC控制盤通訊來的數據，計算出電流、電壓、運行頻率等運行參數，并實現對電機的過載、過流告警和保護。
PLC控制盤用于變頻器內部開關信號以及現場操作信號和狀態信號的邏輯處理，增強了變頻器現場應用的靈活性。
四、性能分析
⑴充分發揮了PLC的數字化、網絡化及計算功能，使提升機具有更完善的軟硬件保護功能，各主要保護實現雙線制。
⑵生產效率進一步提高能，可靠的按系統設計的最短時間加、減速，顯著縮短了一次提升時間，提高了生產效率。
⑶提高了功率因數，降低了無功功率。由于采用了先進的隔離移相變壓器技術和電壓源型IGBT 逆變技術，在克服了傳統變頻器對電網的諧波干擾的同時，主傳動系統的功率因數將由目前的0.89 提高到0.97 以上，大大提高了設備對電網容量資源的利用率，減少了因無功電流引起的線路損耗。
⑷提高系統運行的可靠性、安全性。由于電壓和頻率均連續可調，電動機的起動電流可得到有效控制，轉矩沖擊不再存在，明顯地減少原有的有級調速系統容易出現的齒輪箱等設備的機械故障。
⑸系統實現自動化提升，單元串聯脈寬調制疊波輸出，輸出波形幾近完美的正弦波，不會因為諧波力矩而降低設備使用壽命。提升機系統安全得以提高，系統能自動高精度地按設計的提升速度圖控制提升速度，極大地降低了提升機的操縱難度；減速時電力制動自動減速，提升機司機無需再用施閘手段控制提升機減速，自動減速和停車，避免了減速、過卷事故的發生，消除了安全隱患。
五、效果
改造后，新電控系統的安全性能符合《煤礦安全規程》規定，高壓變頻技術具有良好的節能效果，調速平穩，高效安全，自2009年5月3日投入運行至今，一直運行良好，未發生一起電氣安全事故，為礦山的安全穩定提供了有力保證。
新的GBP-H高壓變頻器交流控制系統，四象限功率單元整流部分獨特的結構組成和原理，提升機上提重物時整流部分可以為直流環節提供電能，提升機下放重物時又可以將直流環節多余的電能輸送到電網，節能十分顯著，經測算節能30％以上，節能經濟效益巨大，值得普及推廣。
夢想的終點范文5
1 蒙古國經濟貿易發展及鐵路建設概況
1.1 蒙古國經濟貿易發展概況
蒙古國地處歐亞大陸中部的蒙古高原。受自然條件和民族構成等因素的影響，采礦業和畜牧業是蒙古國國民經濟的支柱產業，在其國民經濟中占有重要地位。在對外貿易方面，蒙古國的出口商品主要為礦產品、紡織品和畜牧產品等，而其民經濟部門所需的機器設備、工業原料、有色金屬和消費品等絕大部分依賴進口。
1.2 蒙古國鐵路建設概況
鐵路運輸是蒙古國最重要的運輸方式。蒙古國現有鐵路線總長度為2 500 km，其中運營鐵路總長1 816 km；路網密度為16 km/萬km2，僅為我國東北地區鐵路路網密度的1/8。作為蒙古國鐵路主干線的中央鐵路從扎門烏德經烏蘭巴托到蘇赫巴托，貫穿蒙古國南北，分別連接我國的京包鐵路和俄羅斯的西伯利亞大鐵路，全長，承擔蒙古國90%以上的鐵路運量。此外，受蘇聯影響，蒙古國鐵路大部分采用1 520 mm軌距，與我國鐵路采用的國際標準軌距不同；因此，蒙古國貨物通過鐵路運抵我國二連浩特口岸后，必須經過換裝才能在我國境內繼續運輸，導致運輸環節增加，運輸成本上升。以煤炭運輸為例，僅因鐵路軌距不同所增加的運輸成本就達2～4美元/t。[1]為此，蒙古國國家大呼拉爾（議會）于2014年通過決議，將在與我國鄰近的2條鐵路線上采用與我國鐵路相同的標準軌距。此舉不失為務實之舉。
2 蒙古國貨物經我國過境運輸涉及的主要問題
2.1 中蒙鐵路運輸通道
隨著中國、蒙古國、俄羅斯三國政治關系的緩和及經貿關系的發展，自20世紀90年代以來，在中蒙兩國政府的積極倡導和支持下，相關機構經過多年的研究論證，最終規劃以下路線作為中蒙鐵路運輸通道（見圖1）。
圖1 中蒙鐵路運輸通道
（1）烏蘭巴托D二連浩特D天津 該路線是開辟最早且最重要的中蒙鐵路運輸通道，其運輸路徑為：蒙古國貨物經該國中央鐵路運抵我國二連浩特口岸后，經我國集二D京包D京津線運抵天津港。該路線存在以下弊端：首先，二連浩特口岸作為中蒙兩國之間唯一的鐵路口岸，近年來基礎設施明顯滯后；其次，二連浩特D天津段是我國西北地區往來北京的必經路線和我國“北煤南運”的主要路線，目前已處于高負荷運轉狀態，使得天津港對蒙古國貨物的轉運能力受到制約。
（2）喬巴山D珠恩嘎達布其D巴新線D赤大白線D錦州 錦州港位于我國遼寧省西部，是與蒙古國東部地區直線距離最近的港口。從運距上看，蒙古國東部地區的礦產資源經我國錦州港轉運比繞道二連浩特口岸經天津港轉運縮短近1 000 km。該路線是規劃中的中蒙鐵路運輸通道中建設進度最快的路線。目前，該路線的我國境內部分即將全部竣工，珠恩嘎達布其至喬巴山段也已列入蒙古國“新鐵路計劃”。
（3）喬巴山D阿爾山D長春D琿春 琿春口岸位于我國吉林省東南部，地處圖們江下游，是中國、朝鮮、俄羅斯三國交界地帶的一座縣級市。琿春不直接沿海，但可通過長度僅15 km的俄朝界河直達日本海。目前，該路線的我國境內部分阿爾山D琿春段鐵路早已投入使用，而蒙古國境內部分的喬巴山D阿爾山段鐵路（即“兩山”鐵路）則是已規劃20多年仍遲遲不見動作的“爛尾”項目。“兩山”鐵路建設已成為助推琿春實現借港出海及開辟中蒙鐵路運輸新通道的關鍵因素。
2.2 法律適用
過境運輸涉及2個或2個以上國家的法律規定。由于各國的國情和政策存在差異，導致作為上層建筑的法律制度也有所不同，使得過境貨物運輸中的法律適用成為無法回避的問題。對此，目前國際通行做法是通過雙邊協定、多邊協定和國際公約等明確法律適用問題。
2.2.1 《國際鐵路貨物聯運協定》
1951年，蘇聯、民主德國、捷克斯洛伐克等8個國家簽訂《國際鐵路貨物聯運協定》（以下簡稱《國際貨協》），以規范成員國間的跨境鐵路運輸行為。該協定經多次修訂和補充，現在依然是成員國間有效的法律文件，具有國際條約的法律效力。《國際貨協》現有12個成員國，我國和蒙古國均是其成員國。《國際貨協》對國際鐵路聯運合同的締結、履行、變更、責任、訴訟管轄和賠償請求等均作出詳細規定，但對貨物通關和檢驗檢疫的規定較為籠統，其原因是：《國際貨協》的性質是國際民商事法律協定，其主要著眼于國際鐵路聯運合同的履行過程；對于海關通關、出入境檢驗檢疫等具有國家意義的行政行為，《國際貨協》采取尊重各成員國國內法的態度。
2.2.2 《關于蒙古國通過中國領土出入海洋和過境運輸的協定》
根據中蒙兩國簽訂的《關于蒙古國通過中國領土出入海洋和過境運輸的協定》，蒙古國可經由我國天津新港出入海洋，并且可依照《國際貨協》和國際慣例使用我國其他港口。由此可見，《關于蒙古國通過中國領土出入海洋和過境運輸的協定》系為天津港量身定制，在該協定的適用范圍擴大之前，其對天津港以外的其他港口和運輸路線的意義不大。
2.2.3 我國國內法
我國現行有關國際貨物聯運的法律法規有《海關法》《海關對過境貨物監管辦法》《進出口商品檢驗法》《進出口商品檢驗法實施條例》《進出境動植物檢疫法》《進出境動植物檢疫法實施條例》《海商法》《合同法》《鐵路法》和《港口貨物作業規則》等。上述法律法規在蒙古國貨物經我國過境運輸中亦發揮著重要的規制作用。
2.2.4 世界貿易組織規則
我國和蒙古國均為世界貿易組織（World Trade Organization，WTO）成員國，WTO規則在中蒙兩國貿易領域具有強行法的效力。根據《1994年關稅及貿易總協定》第5條的規定，對來自或前往WTO成員國領土的過境運輸，作為過境國的其他成員國有義務確保其按照最便于國際過境的路線通過本國領土自由過境，并且在費用、條例和手續等方面給予其國民待遇和最惠國待遇。此外，根據WTO專家組對“哥倫比亞進口港案”的裁決，過境國所承擔的最惠國義務延伸至過境運輸的最終目的地國。然而，我國《海關對過境貨物監管辦法》第13條第1款規定，過境貨物應當按照我國運輸主管部門或海關指定的路線運輸。此規定明顯悖于《1994年關稅及貿易總協定》第5條所確立的過境自由原則。根據國際法準則及法律效力位階原則，我國《海關對過境貨物監管辦法》第13條的法律效力有待商榷。
2.3 海關監管和通關及檢驗檢疫
2.3.1 海關監管和通關
2.3.1.1 流程
我國《海關法》第36條規定：過境貨物運輸工具的負責人應當向進境地海關如實申報過境貨物的相關情況，并在海關監管下進境；如有必要，海關可對過境貨物實施查驗。在實際業務中，通常由過境運輸經營人負責填具并在過境運輸全程保管貨運單據和海關通關核準單據，供進出境地海關查驗，并在海關監管下完成過境運輸。
2.3.1.2 弊端
海關是過境貨物運輸過程中的重要節點，通關效率對過境貨物運輸效率有著重大影響。就我國現行的通關模式而言，通關程序較為煩瑣，通關效率較低。據測評，我國海關的通P效率在參與測評的46個國家和地區中排名第23位，蒙古國排名第46位。[2]我國現行海關通關流程主要存在以下弊端。
（1）單證審核程序煩瑣，相關部門之間配合不密切。
（2）電子口岸的平臺作用未能充分顯現。電子口岸是由海關總署會同國務院其他口岸管理部門共同建立的口岸信息平臺。按照最初的設計，電子口岸以集中各部門電子底賬信息的數據庫為基礎，實現進出口業務相關信息流、資金流、貨物流的充分共享和交換；但目前各口岸管理部門間的信息化標準不統一，信息化水平參差不齊，信息系統相互獨立，數據格式自成一體，數據資源共享和“單一窗口”的設想尚未實現。
2.3.2 檢驗檢疫
2.3.2.1 流程
對于法定檢驗檢疫貨物，目前我國進出口檢驗檢疫流程大致包括報檢、檢疫查驗、樣品檢測、放行或衛生除害或退運等環節；而對于非法定檢驗檢疫貨物，僅對其運輸工具等實施檢疫衛生處理。具體而言，我國現行檢驗檢疫流程如下：（1）企業申報；（2）檢驗檢疫機構審查；（3）貨主、貨代報送船貨信息和狀況；（4）檢務部門分撥查驗任務；（5）查驗部門查驗貨物和運輸工具（如有必要，經采樣后送檢驗中心檢驗）；（6）檢驗檢疫機構計收費用；（7）查驗后處理。
2.3.2.2 弊端
（1）過分注重任務和職能，忽視流程的完整性。業務流程是為實現特定目標而以某種方式執行的具有內在規律的一系列行為。業務流程的各個組成部分按照一定的邏輯相互銜接，而非大量工作片段的簡單堆砌。然而，我國現行檢驗檢疫流程往往以職能為基礎，以任務為導向。這就造成檢驗檢疫各環節和各部門之間的協作程度不高，甚至出現相互爭搶、推諉或提防的情況，導致內部交易成本上升，檢驗檢疫效率下降。
（2）檢驗檢疫公務人員受行政文化束縛，導致工作流程僵化。我國檢驗檢疫部門長期采用中央垂直管理模式，導致檢驗檢疫公務人員權力思維根深蒂固，官本位的等級觀念較強，形成官僚制的管理范式，不重視相關部門間的配合及工作效率的提高。傳統的官僚制管理范式雖然能夠確保管理流程和制度的穩定性，但以犧牲流程的靈活性和創新性為代價，導致檢驗檢疫流程僵化。此外，由于檢驗檢疫工作對專業要求較高，查驗過程往往僅由少數人甚至1人來完成；在這種情況下，如果查驗人員固守權力游戲規則，也會增加執法風險。
（3）信息化水平有待提高。目前我國檢驗檢疫領域應用的出入境檢驗檢疫綜合業務計算機管理系統（以下簡稱CIQ2000系統）仍然沿襲傳統的人工業務流程，與“大通關”和貿易便利化的要求相去甚遠，主要表現在：首先，CIQ2000系統未與集中審單系統和電子監管系統實現有效融合，也未與進境貨物快速驗放系統、船舶申報系統、檢驗檢疫專家指導系統等實現整合，導致各系統成為信息孤島；其次，CIQ2000系統未與港航企業和進出口企業的電子數據交換系統建立信息交換機制；再次，電子數據交換系統本身尚不完善，還需要通過大量的紙質單據傳遞和交換相關信息。
2.3.3 小結
海關和檢驗檢疫是過境運輸的兩大重要環節，對過境運輸的質量和效率具有重大影響。目前，我國海關和檢驗檢疫部門存在內部缺乏溝通協作、信息化水平不高等共性問題，其中有的問題已超出部門范疇，需要從更高的層面通過統籌規劃來解決。例如，為提高海關和檢驗檢疫部門的信息化水平，需要在平衡各相關部門利益的同時，動用社會公共資源建立覆蓋所有口岸管理部門及港航企業、進出口企業的公共信息平臺?？傊?，貿易便利化目標的實現任重而道遠。
3 曹妃甸港承接蒙古國貨物過境運輸業務的條件分析
3.1 優勢
（1）自然條件 曹妃甸港位于渤海灣頂端，瀕臨渤海灣深水主航道，最深處水深，且終年不凍不淤，自古以來就是海運必經之路。在曹妃甸港與原有海岸線之間，是由古灤河長年沖積形成的大面積淺灘，平均水深不足?！懊鎸Υ蠛Ｓ猩畈郏晨看箨懹袦\灘”的地理優勢為曹妃甸港的開發和建設及其物流產業發展提供了優良的先天條件。[3]
（2）國家政策 自2003年曹妃甸港開始開發建設以來，國家給予曹妃甸港大量的政策扶持。從獲批成為河北省首個國家級綜合保稅區，到獲批接卸巴西淡水河谷40萬 t礦砂船，曹妃甸港逐漸從荒無人煙的海外島嶼發展成為我國北方重要的鋼材、礦石和能源貨物的中轉站和接卸港。
（3）經濟腹地 曹妃甸港依托我國重要的鋼鐵產地唐山市，其經濟腹地覆蓋華北、西北等廣大地區，對礦產資源和工業品的消化能力較強。
（4）自身發展 經過10多年的積累，曹妃甸港已逐漸形成科學的生產工藝和生產管理制度，其散貨和件雜貨的作業效率在全國港口中位居前列，并提出建設成為我國北方大港和北方鋼材下水母港的宏偉目標。
3.2 劣勢
首先，由于曹妃甸港開發建設較晚，其基礎設施還不完善，內部管理體制還不成熟；其次，曹妃甸港臨港產業欠發達，尚未形成產業集聚效應；再次，曹妃甸港在國內外的知名度和客戶認可程度有待提高；最后，曹妃甸港碼頭業主單位林立，在價格體系和生產調度等方面難以協調一致。
3.3 戰略機遇
（1）“一帶一路”國家戰略 2013年9月和10月，先后提出“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的“一帶一路”戰略。根據“一帶一路”戰略的整體布局，曹妃甸港以其優越的地理位置和水文條件以及鋼材、礦石、能源集疏運大港的地位，在打造中蒙運輸通道的規劃中占據了有利形勢。
（2）蒙冀鐵路開通 蒙冀鐵路西起鄂爾多斯，東至曹妃甸港，全長約1 000 km。蒙冀鐵路的開通使曹妃甸港跨入海鐵聯運新時代，進而打通曹妃甸港至蒙古國的運輸通道，為蒙古國貨物經曹妃甸港過境運輸提供基礎條件。
（3）京津冀協同發展戰略 2014年2月26日，在聽取京津翼協同發展工作匯報時強調，京津冀協同發展是重大國家戰略。此戰略的實施必將促進京津地區大量的企業、資金、人才、技術流入欠發達的河北省，從而惠及包括曹妃甸港在內的京津產業承接地。此外，京津冀協同發展戰略明確指出，要加快推進沿海開發，推進天津濱海新區開發開放政策向河北省曹妃甸港、黃驊港等沿海港口延伸，切實提高產業和交通設施的協同聚集能力。
3.4 競爭和挑戰
曹妃甸港所處的渤海灣內有三大港口群。就承接蒙古國貨物過境運輸業務而言，僅曹妃甸港周邊的直接競爭者就有秦皇島港、京唐港、天津港等。
3.4.1 秦皇u港
秦皇島港自1898年開埠至今已有100多年的悠久歷史，現已形成完善的硬件設施體系和能源貨物運輸的規模優勢，是我國著名的能源輸出港和“北煤南運”的主樞紐港。與秦皇島港相連的大秦線作為煤炭運輸專線，使秦皇島港的輻射范圍覆蓋我國中西部地區。在過境運輸業務方面，早在2013年，在中國外運秦皇島公司和海關的聯合謀劃和助推下，秦皇島港就已獲準開展過境貨物海鐵聯運業務。
3.4.2 京唐港
京唐港距曹妃甸港僅，兩者的腹地范圍、貨種結構、組織架構、管理模式等基本相同，存在明顯的同質化競爭關系。京唐港內的灤港鐵路總長，對外與國鐵干線京山線、京秦線接軌，較早就實現了海鐵聯運。早在2011年，通過內銷渠道進入京唐港的蒙古國煤炭就已達到200萬t，超過自澳大利亞進口的焦煤，成為京唐港進口煤炭的第一大來源。2015年6月，京唐港經石家莊海關和海關總署批準正式開展過境轉關業務，在承接蒙古國貨物過境運輸業務方面較早進入實踐階段。
3.4.3 天津港
天津港是我國北方第一大港，其鐵路運輸優勢顯著。早在2002年，天津港至二連浩特的國際過境“五定”班列就已開通。作為現階段我國承接蒙古國貨物過境運輸的指定港口，天津新港享受中蒙兩國簽訂的《關于蒙古國通過中國領土出入海洋和過境運輸的協定》所規定的特殊優惠政策。此外，天津港在港口影響力、航線密集度、信息咨詢、法律服務、通關效率等方面也具有較大優勢。
4 曹妃甸港打造蒙古國過境貨物運輸中轉基地的戰略構想
在國家大力推進“一帶一路”戰略和京津冀協同發展戰略的背景下，曹妃甸港作為我國渤海灣大宗物資集疏運大港，應當立足地區實際，著眼于蒙古國大宗能源和礦產資源的過境運輸業務，從以下方面入手，打造蒙古國過境貨物運輸中轉基地。
4.1 搭建并完善港口信息平臺
曹妃甸港的核心企業曹妃甸港集團股份有限公司于2013年開始開發電子生產系統。目前該系統仍有待完善，可快速見效的改進措施包括：（1）采用與海關總署H2000通關管理信息系統或國家質量監督檢驗檢疫總局CIQ2000系統相匹配的數據采集和錄入格式，為今后與各聯檢單位的電子信息系統順利對接打下基礎；（2）努力推進與海事局、海關、檢驗檢疫部門電子信息系統的對接，力爭實現與口岸監管部門間的數據傳遞無紙化、高效化；（3）大力推廣應用電子數據交換、無線射頻識別等信息技術，提高一線生產作業數據上報效率及貨物和船舶信息傳遞效率。
4.2 謀劃建設內陸無水港
蒙冀鐵路開通后，曹妃甸港迎來海鐵聯運新時代。綜合曹妃甸港及其腹地經濟和基礎設施發展情況，筆者認為，曹妃甸港應按照“一港多區域”的模式，在我國西北地區和蒙古國境內謀劃設立內陸無水港。
4.3 開發新貨種和新航線
為承接蒙古國貨物過境運輸業務，曹妃甸港需要在現有航線布局的基礎上，謀劃開辟和增加中日韓等航線，以滿足蒙古國進口貨物運輸需求。此外，可以在曹妃甸港腹地謀劃組織蒙古國所需的工業原料、工礦產品、建筑材料、糧食等大宗散雜貨作為蒙古國過境運輸業務的回程貨，從而在蒙古國與曹妃甸港之間實現鐘擺式運輸。
4.4 開展集裝箱海鐵聯運
為配合承接蒙古國貨物過境運輸業務，實現蒙古國與曹妃甸港之間的鐘擺式運輸，曹妃甸港可以在現有航線布局的基礎上，結合生產實際，開辟集裝箱外貿航線，并按照集裝箱海鐵聯運標準，提高集裝箱碼頭的生產作業質量和生產組織能力，為開展集裝箱海鐵聯運提供有力保障。
4.5 建設礦產、能源貨物交易平臺
從宏觀角度來看，過境運輸僅是國際貿易過程中實現貨物跨境流動的環節，是為國際貿易服務的。換句話說，只有繁榮的國際貿易，才能帶來繁忙的國際運輸。筆者認為，曹妃甸港要成為蒙古國貨物經我國過境運輸的中轉基地，應考慮在其現有大宗散貨吞吐量和經濟腹地散貨交易的基礎上搭建針對蒙古國能源和礦產資源的交易平臺，從而通過促進貿易發展，使曹妃甸港成為蒙古國礦石、煤炭等貨物貿易合同的簽訂地和履行地，進而吸引蒙古國大宗貨物經曹妃甸港下水出口。
5 結束語
隨著“一帶一路”戰略和京津冀協同發展戰略的推進實施以及蒙冀鐵路的開通，曹妃甸港在承接蒙古國貨物過境運輸方面的業務需求及地理和資源優勢逐漸顯現，具備成為蒙古國出?？诘幕緱l件；但以其現有的資源和條件，曹妃甸港若要成為未來蒙古國8個出?？谥?，還須在諸多方面加以改善。在可預見的將來，曹妃甸港經過內外兼修及自我提升，必將成為蒙古國貨物經我國過境運輸的重要中轉基地。
參考文獻：
[1] 史瑋. 降低煤炭運輸成本 蒙古國將建標軌鐵路連接中國[EB/OL]. （2014-10-27）[2016-11-20]. http：//world.cankaoxiaoxi. com/2014/1027/541923.shtml.
[2] 徐建飛. 新疆陸路口岸通關便利化建設研究[D].烏魯木齊：新疆財經大學，2012：22.
夢想的終點范文6
在我的心中總有一對羽翼在撲打著，它帶著我夢想的種子飛向了遠方……
那對羽翼飛啊飛，已經飛到了屬于夢之外的地方，它叫做現實。當羽翼碰到了現實，它的生命好像也到達了終點，但夢想的種子，卻沒有退縮，因為它知道，它心中的信念。羽翼被夢想的種子感化了，它也知道了自己沒有到終點，所以它重新的變化了，浴火重生后的羽翼，好似風一樣的在飛翔。它帶著夢想的種子，飛越高山，穿越大海，遇到了許多困難，但它們從不膽怯，越戰越勇，尋到了最終的目的地……
其實，這一切都是夢，但我相信總有一天，我心中的夢想會實現的……
？六年級:冰凌茉莉
