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夢想啟動范文1
當日下午舉行的 GE 安防智能家居產品會上,GE 大中華區安防產品經理李海濤先生對 GE 安防 Miracle 數字樓宇對講系統的特性及市場規劃進行了深入解讀,秉承 GE 安防集團“讓世界更安全”的理念,GE 安防 Miracle 數字樓宇對講系統憑借強大、便捷且人性化的安防功能,為用戶帶來舒適的智能家居生活,真正實現“智能化小區”和“數字化家庭”。
對于 GE 進軍智能家居將會對行業帶來的影響以及 GE 下一步的市場及產品發展規劃,本刊記者在安博會現場采訪了 GE 安防業務大中華區安防產品經理李海濤先生,第一時間為廣大讀者帶來對于 GE 智能家居新品的全面解讀。
記者:GE 安防集團是基于何種考慮,在此時推出Miracle數字對講系統,并進軍智能家居領域?
李海濤:實際上 GE 在智能家居方面也是經歷了一個從無到有的過程,走過了很長一段的時間。正如在Miracle智能家居會上所介紹,GE 在北美占有28%-30%以上的安防市場份額,GE 提供的產品涵蓋了家庭安防的探頭、緊急按鈕、家居控制主機,報警中心控制平臺等在內的各類產品,基本上構成了一套完整的系統。這套體系在美國,尤其是很多城市一級的報警平臺中都得到了大規模的應用。
GE 在整個產品開發過程中也在不斷考慮怎么去開發自身的下一代產品,伴隨近年來IP數字化技術對每一個行業的滲透,也正呈現出技術融合的現象,我們也看到IP、觸摸屏以及視頻編解碼等技術的發展,也均為我們傳統的家庭安防帶來了發展的亮點和功能實現的可能。
基于多年來的研發技術儲備,GE 在智能家居領域也將先后會有兩個產品公布:首先是,在今年安博會上已經公布的 Miracle 智能家居,而另一套正處于測試階段的產品將于明年公布。
本次的新品取名為“Miracle 智能家居”更多的用意是要為原本平凡的產品,煥發新的生機,并賦予一個新的含義。GE 將先后推出的這兩套智能家居產品,基本可以認為是產品序列中兩代的產品。目前的產品設計更多是基于IP 平臺,通過在IP 嵌入式、開放式的平臺,可以很容易的開發或者集成新的應用。此外,新產品也將帶動同行業內上下游的業務伙伴間開展多種業務模式合作,相關的業務提供商既可以是接入業務提供商,也有可能是安防報警運營業務提供商。與處在行業產業鏈上不同位置的伙伴結合在一起,將會帶來更多新的探索和應用,正是基于這樣的原因 GE 特別推出了這款智能家居產品。
記者:在新品面世之初,您想必也對智能家居在國內的現狀進行了一定的調查、研究,GE 對于目前的國內智能家居市場發展如何看待?
李海濤:智能家居在最近幾年是一個高速發展的市場,目前的國內智能家居應用一方面是從原來傳統的門禁對講的角度發展起來,從總線式發展到 IP 式。與此同時,對于 GE 所關注的家居安防領域,在技術層面上發展到IP 式也將產生一個殊途同歸的效果。在開放式的IP平臺上,競爭不再是基于電路上的傳統產品的競爭,更多的是一個開放式平臺的競爭。IP 領域的產品發展將如同摩爾定律一般,經過一段時間就將會有更多新的應用、能力的提升以及更多的業務集成,在這些方面與過去的十幾年相比將會有很大的不同。
記者:我們注意到本次 GE 推出的智能家居新品主要是基于數字對講系統,而目前國內對講廠商在相關產品的市場推廣上更多是與房產商建立“甲購模式”和戰略聯盟,GE 此次推出的智能家居新品在市場推廣上將會采用怎樣的銷售模式?
李海濤:GE 的銷售模式相當其他廠商可能會所不同,GE 在銷售方面可能更多將會從業務模式角度考慮,更多的考慮在產業鏈中發揮什么樣的作用,以及要與合作伙伴進行整合合作方面的問題。GE 需要在市場規模上形成量的積累,因此更多的考慮是會從市場規模的角度出發,GE 會更多的參與到行業中去,更多的尋找一些經銷體系完善的相關商家,尋求更多的合作機會,并不斷朝這個方向努力。
記者:專業的行業解決方案一直是GE 在業內的優勢所在,對于此套智能家居系統,面對不同于以往行業用戶的家庭用戶,在消費需求上是否也會有相關的個性化訂制方案?
李海濤:GE 在傳統領域,特別是在中國的市場體系中更多的面向行業客戶,尤其是一些重大項目,目前推出的 Miracle 智能家居產品跟 GE 傳統的目標客戶群不大一樣,可能會是一個全新的考慮。通過數字對講開放式的平臺切入智能家居市場,也是我們規劃的一個方面。產品設計的過程中,GE 在很多細節處也有自身的考慮,包括一些定制化的業務的開發以及界面風格的變化。
記者:本次安博會上與大家見面的Miracle 智能家居產品,是GE 將原先在海外市場已經有成熟應用的產品推向國內市場,還是針對國內市場特點專門訂制的產品解決方案?
李海濤:GE 在產品體系方面是有一個全球化的規劃,GE 在安防行業和中國市場這么多年最重要的一個經驗,就是要適應本地的需求。這次推出的智能家居產品同樣針對本地需求做了很多的開發、設計,尤其是對未來可能存在的市場需求的考慮,在同通信運營商的潛在合作需求影響下,提供本地的定制化服務開發,在未來市場依然還會持續。
記者:在您眼中,目前我國內地與亞太、歐美地區相比,在智能家居產品消費上存在怎樣的區別?
李海濤:在國外市場,我們主要到智能家居的功能體現更多是集中在很多交互式的功能以及娛樂消費方面。而面對國內市場,我們更多也在考慮一些行業應用的開發,可能在教育、醫療等行業的應用,強調產品的功能性,提高整個行業的使用效率。
記者:目前各周邊領域廠商也正從各自關注的領域,以不同角度涉足智能家居市場,請您結合 GE 自身特點談談未來在智能家居領域的發展規劃?
李海濤:智能家居發展趨勢其實是一個蠻有意思的話題,在發展的過程中自然要結合每個廠家自身的特點。像一些傳統家電廠商更多向家電控制方面發展,還有一些以地暖、新風等環境控制方面見長,同樣也有一些廠商是向視聽娛樂方面發展。
GE 在相關智能家居產品的發展中也會吸取這些各方面的元素,在這里要強調的是 GE 有一個很強項的優勢方面,即 GE 在每個城市的大規模平臺,如 GE 在美國城市的報警平臺、業務平臺方面具有一個無可匹敵的強項,我們接下來的努力是如何將這些平臺引入中國,結合智能家居整合到一起,形成一個大規?？梢酝茝V的方式,而不是獨立的,只有形成大規模效應,才可能取得市場的成功。
記者:今年下半年乃至明年將會有越來越多的廠商加入到智能家居市場中來,在市場競爭中 GE 最大的優勢是什么?
夢想啟動范文2
夢想，是生活的航標，夢想，是美好的憧憬，夢想，是理想的翅膀。擁有夢想，才會擁有未來。每個人都擁有夢想，每個人都期盼將來。人生沒有夢想就如飛機失去航標，船只失去燈塔，終將被社會所淘汰。碌碌無為是庸人所為，奮發圖強是智者之舉。天高任鳥飛，海闊憑魚躍，我的夢想那就是與移動公司一起飛翔。
我是20——年正式到營業崗位工作，在穿上這身藍色制服的那一剎那，我深感自豪，同時也感到了肩上責任的重大：因為，我雖是一名普通的營業員，但我深知，我的一舉一動、一言一行，代表著企業的形象。營業廳是公司對外服務的窗口，是企業形象的代表。從走上崗位的那一刻起，我就下定決心：一定要做一名合格的、優秀的營業員。有人說，營業員的工作是枯燥的，但我說，營業員的工作是神圣的，我熱愛它。一聲親切的問候，一個甜甜的微笑，拉近了客戶與我們之間的距離。
在工作中，我本著企業"溝通從心開始"的服務理念，熱情的、真誠的接待每一位客戶，讓他們真正的、實實在在的享受我們優質、高效的服務。隨著通信業突飛猛進的發展，市場竟爭也越來越激烈，一些客戶著眼于眼前的利益，頻繁地銷號、換卡。我看在眼里，急在心里，要知道我們的每一個客戶都是我們辛苦工作爭取過來的啊，我們絕不能失去。為了盡可能的留住用戶，我耐心的講解我們移動的品牌優勢、網絡優勢、信譽優勢，積極的推銷新業務。
一些客戶在我耐心、細致的解釋下，保留了原號碼，滿意的走了。但有的客戶根本不聽你的解釋，對你大喊大叫，甚至滿口臟話，我十分委屈，但是只要我們公司的利益不受損害，用戶發泄一下又何妨呢，我委屈一點兒不算什么。每天周而復始的工作，這樣的事情經常會發生，但我始終牢記企業的服務宗旨：“追求客戶滿意服務”，我用真心、真誠與客戶筑起了心與心之間的橋梁。同時我清楚地認識到，要成為一名合格的營業員不容易，而做為中心營業廳的值班經理更不容易，不僅要有實干精神，還要善于謀略；不僅要熟悉本單位的業務，還需要有豐富的綜合知識；不僅要有一定的組織管理水平，而且還需要有良好的人際溝通能力。因此，我必須樹立以客戶為中心全心全意為客戶服務的經營理念，從自身做起，增強服務意識與水平。對待用戶，永遠都會做到更好，融化在每一句“謝謝”，每一聲“您好”中；也只有在用戶誠懇的一句“中國移動服務就是好”、“你們辦事我放心”的話中，我們才會感到由衷的欣慰和喜悅。通過不斷努力，我走進了用戶的心。面對用戶，我的真情不“欠費”，服務不“關機”。我用真情和誠摯的語言贏得了廣大用戶的心，展現了移動公司女性的自我風采。也許我們永遠默默無聞，但只要我們把對事業的情，對崗位的愛，奉獻給用戶，只要能使千千萬萬的用戶笑顏永駐，我們一切都心甘情愿。
我們有理想，所以我們自豪；我們有奮斗，所以我們快樂；我們有收獲，所以我們幸福。新的時期給了我們新的機遇和挑戰，我們更應該抓住機遇，只爭朝夕，在工作中以“從嚴、從細、從實”的標準要求自己，提高個人綜合素質，為移動企業的輝煌而努力。既然選擇了遠方，便不顧風雨兼程。親愛的朋友們，新時代的曙光已經照亮了我們的窗欞，讓我們挽起雙手共同續寫移動公司的燦爛與輝煌！
夢想啟動范文3
然而，隨著我們的成長，我們的想法離現實越來越近，離夢想卻逐漸遙遠。我在想，成長是否是一把雙刃劍，長大了、“懂事了”，就不再相信天使、童話了。如果是那樣，我多希望，時光能停留在最初的地方，停留在我還是個孩子的時候。因為那是記憶中唯一屬于我的、最無憂無慮的一段短暫時光。
可是，我們不得不長大，不得不明白現實和夢想的距離，不得不放棄那些曾經最看重的東西。夢想和現實又是一道單擇題，我們無法拋棄現實，那么就只能選擇放棄夢想。但同時，夢想和現實也是道雙選題，可以既留下現實，也不扔掉夢想。可惜有時候，當我們面對現實中那些我們無能為力的事情時，“夢想”這個詞就失去了那些關于青春的絢麗色彩，而是像一張白紙，蒼白無力。
我們還在堅持著，還在長大。知道了星星不會從天上掉下來，現實中也不存在什么王子和公主的童話，更沒有灰姑娘的水晶鞋，既然如此，那么我們只能靠我們的雙手，來爭取我們想要得到的東西。在成長的道路上，夢想和現實都是我們的老師，教會我們如何衡量，如何面對生命，面對自己。
我不渴求生活會給予我什么，只祈求在我的成長道路上，多些風雨，多些驕陽，讓我能多受些磨難，多感受感受人間的溫暖情誼，多體驗體驗什么才是生命中最寶貴的。
夢想和現實就像天平的兩側，無論取下那一邊，生活都會失去平衡。
現實就要求我們去為了生活而奮斗，這是一個無聊枯燥的過程，沒有夢想，我們就很難依然對生活充滿希望，繼續堅持下去；但同樣，若只有夢想，沒有現實，這個所謂的夢想就僅僅只是一個泡影，用來躲避現實的借口，而不是一個奮斗的目標。失去了目標，就不會再去奮斗，如此一來，生活自然就同樣失去了意義。
我們渴望生活，積極快樂的生活，所以看重這一切，看重這天平的兩側，希望在痛苦中尋找快樂的理由，在現實中找尋夢想的影子。
夢想啟動范文4
關鍵詞：航空碳稅 環境保護 歐洲 經濟區
碳稅是世界經濟和國際貿易發展到一定階段的產物，它是基于“總量與交易”（Cap and Trade）制度，在溫室氣體排放量達到一定門檻數量時征收的環境保護稅。21世紀的國際社會存在諸多的環境困擾，碳稅的征收在一定程度上有助于全球碳排放量的控制和環境的保護。自歐盟于2008年11月正式通過2008/101/EC號指令并規定將航空業納入歐盟碳排放交易機制（EU ETS）中到2013年4月歐洲議會和歐盟理事會通過暫停對非歐盟國際航班征收碳稅的決定以來，得到了國際社會對于航空碳稅不同程度的關注。這種單邊征收航空碳稅行動，遭到國際社會的強烈反對和堅決抵制。 [1]
一、歐盟航空碳稅的新動向
在2013年10月4日閉幕的國際航空組織第38屆大會上，成員國接受成員國統一達成為國際航空發展的以市場為基礎的措施協議（以下簡稱MBM），首次達成了建立全球性的航空減排框架協議，這種以市場為基礎的措施協議對航空運輸和應對全球氣候變化中的多邊主義而言，具有歷史性的里程碑意義。此次大會決定在2016年報告并于2020年正式實施以全球市場為基礎的措施。決議同時指出，任何成員國在設計新的或者實施現有的MBM時，需要與其他國際進行多邊或雙邊的建設性的磋商和談判，以便達成協議。這主要是針對歐盟單方面決定將航空業納入EU-ETS征收碳稅并要求批準其單邊的碳排放效益體系的行為，它雖沒有明確禁止歐盟將ETS使用于國際航班的排放，但指出根據歐盟現行法，航空碳稅不可能暫停至2020年，同時表示歐盟應采取的法律和政治行動還需要研究。[2]
同年10月16日，歐盟委員會向歐洲議會和理事會提交了關于歐盟航空碳排放交易指令的相關修正案，歐委會在此議案中表示，為了通過成功實施ICAO的相關決議建立全球性的MBM并促進成員的發展，從2014年1月1日起，在歐洲經濟區內機場起飛和降落的航班仍會被征收碳稅，不屬于歐洲經濟區的飛至或飛經的第三國的航班不適用于EU-ETS。在2020年全球性的基于市場的措施實施前，部分飛離或飛至歐洲經濟區外的將會被免除區域外的碳稅征收。這忽視了ICAO大會關于“實施市場措施必須與談過通過雙邊或多邊協商達成協議”的決議，也是歐盟繼續堅持單邊減排措施的體現。在未經其母國政府同意的情形下，歐盟仍然將國際航班在EEA區域內排放納入其ETS的行為受到國際航空業的反對。歐洲航空公司協會（AEA）認為.將國際航班納入ETS毫無意義，有損統一減排目標，ERA仍然要求整體暫停實施EU-ETS，待2016年后再做決定。面對越來越多的國家或組織的反對，歐委會于10月24日表示，歐盟將遵守ICAO的決議，就議案將國際航班在EEA領域內排放納入EU-ETS一事與第三國進行協商，但是歐委會官員認為，ICAO決議并非禁止在未達成協議的情形下實施MBM，這主要取決于美國等大國的態度。
2014年4月30 日，歐盟指出，會為了2013-2016年的目標來修訂歐盟排放交易體系指令，并指出它會遵循2013年4月“stop the clock（停表） ”的決定，以促進在2013年ICAO大會中采取全球行動的進程。歐盟表示，這種規定是一種合法行為，它是適用于所有成員國的法律，同時具有強制力可直接適用。成員國要在不違背此規定的前提下調整其現有國內法。明確指出了2013年1月至2016年12月31日被歐盟航空碳排放交易體制覆蓋的航班。同時，指出EEA與EEA以外的國家與領土之間的航班和非歐盟成員國與到達或離經EEA最外層區域的航班將排除于EU-ETS的制約。[3]
二、中美對歐盟繼續征收航空碳稅的態度
1.美國
美國作為國際氣候問題談判的主要參與者和溫室氣體排放量最大的發達國家，一直通過其相關國內法的制定對全球氣候發揮著重要影響。自歐盟將航空業納入EU-ETS并征收航空碳稅以來，美國強烈反對相關措施，認為這一單邊行為違法，美國國會參眾兩院還分別表決通過了議案，禁止美國的航空公司加入ETS。奧巴馬政府也堅持否決歐盟航空碳稅的相關措施，基于運用本國經濟安全實力降低產業成本，達到保護本國航空產業利益的目的。 此外，美國航空業在歐盟忽視ICAO大會關于“實施基于市場的措施時必須與他國通過雙邊或多邊協商達成協議”的決議，提出歐委會的修法議案有違國際民航組織通過的新決議。為了調和歐盟與廣大發展中國家的矛盾，美國還提出“領空模式（Airspace model）”。 雖然提議并未被采用，但對于2020年實施全球性的減排計劃具有促進作用。
2.中國
中國在關于歐盟征收航空碳稅的相關行動方面，采取強烈反對的態度。目前，絕大多數發達國家的航空公司在2005年夠國際航空運輸周轉量均已進入2%一下的緩慢發展期，而已中國、巴西和印度等新興經濟體航空運輸周轉量的年均增長速度仍有較大的發展空間。依據中國航空業現今發展的趨勢，歐盟征收航空碳稅無疑會增加航空業成本，不利于航空業的競爭。 中國積極參與關于構建全球性MBM限制碳排放機制的共識，提倡雙邊與多邊的磋商并達成協議，這也得到ICAO 大會的一致認可。國內相關學者表示，雖然中國積極致力于全球MBM的達成，但是在發展中國對于航空碳稅的決策力方面還需加強。并表示國際航空業的發展目標必須要促進國家航空的發展，才能得到廣大發展中國家的支持。關于歐盟修訂2014年EU-ETS方案，中國一樣表示不接受歐委會的相關議案。
三、歐盟繼續征收航空碳稅行為的非合法性分析
1.與“共同但有區別的責任”原則的具體要求不相符
《聯合國氣候變化框架公約》第3條第1款明確規定了“共同但有區別的責任”原則，《京都議定書》第10條、《哥本哈根協議》也確認了這項原則。它要求締約方共同承擔減排義務，并要依據實際的社會、經濟和其他能力來承擔相應的減排責任，這也是“誰污染誰治理”原則的具體運用。從歷史了累計排放來看 ，1959-2000年，發達國家排放量占全球的77%，發展中國占23%。 依據原則的具體要求，發達國家應當依據其歷史排放量承擔不可推卸的歷史責任，而發展中國家則依據社會、經濟實力，承擔適當的責任，并且ICAO 的全球航空減排協議也應遵循這一原則。但是，依據EU-ETS的相關規定，歐盟并未對發達國家和發展中國家的減排義務予以區別對待，只是明確了納入ETS覆蓋范圍的航班及征收的對象。減排義務作為一項全球性的共同行動，所有國家都應當受到約束，這在實踐中也需要發達國家與發展中國家的通力合作。歐盟僅僅依據實施其單邊的覆蓋措施既不能得到一些航空大國如美國的認可，也不能達成獲取碳排放市場的話語權。所以，歐盟征收航空碳稅的行為與“共同但有區別的責任”原則有相悖之處。
2.歐盟的單方行為違反了ICAO大會相關決議內容
第38屆ICAO大會的相關決議指出，“任何成員國在設計新的或者實施現有的MBM時，需要與其他國際進行多邊或雙邊的建設性的磋商和談判，以便達成協議”，這一雙邊磋商達成一致也是國際航空運行中最重要的法律基礎。 而之后歐盟向歐洲議會和理事會提交關于歐盟航空碳排放交易指令的修正案時，在未經母國政府同意的情形下，歐盟仍將國際航班在EEA區域內排放納入其ETS。歐盟這一繼續堅持單邊減排的措施，有損于全球統一的減排目標的達成。作為ICAO的成員方，歐盟有義務并且應當積極推進ICAO大會的相關決議，尊重大會成果，可面對沒有法律效力的ICAO大會決議，歐委會選擇在2020年全球MBM減排機制實施前，繼續堅持其單邊措施。這直接影響著航空公司的運營成本，也關系到航空公司對于全部航程的碳排放配額的購買。[4]
3.EU-ETS相關規定制約發展中國家的發展權
歐盟征收航空碳稅是以國際之間利益博弈為基礎的，通過相關國際法律的規范，來調整相互之間的沖突。航空碳稅政策的實施需要在尊重一國平等發展權的基礎上進。EU-ETS要求碳排放要遵循“總量與交易”規定，碳排放權作為一種發展權，其指標的分配必須遵循公平正義的原則，才能保障發達國家和發展中國家間具有平等的排放權。歐盟雖劃定了明確征收碳稅的范圍，但是在全球的MBM設計時，對于發展中國家的特殊情況和各自能力還缺乏充分考慮。發展中國家的國際航空業仍處于發展階段，若不考慮其特殊情況，將會限制發展中國家決策力的形成。[5]
四、中國對歐盟繼續征收航空碳稅的對策
1.建立和完善國內碳排放制度
以歐盟為例，制定了在自己的成員國境內有關的碳排放標準和碳交易規則，隨著在其成員國內的實施適用，最終通過將其單邊措施適用于整個歐盟境內的國際航班的決議。這就引導要我們要基于國際背景和國內需求的雙重考慮，致力于節能減排和環境保護。
建立和完善國內相關碳排放制度，必須要有相關政策和法律為保障。受全球低碳經濟的影響，諸多國家致力于節能減排，提高能源的利用效率和開發清潔能源。此外，面對歐盟以其成員國內的立法為依據，征收航空碳稅的舉措，運用相應的國際公約或國內法來應對是必不可少的。不論是歐盟基于自身利益指定的單方措施還是具有爭議的全球性減排方案，都應堅持“共同但有區別”的原則。通過各自的經濟能力和發展進程主動自愿減排，才能更好地應對國際碳排放交易體系。當前我國碳排放交易制度的建立需要從政策層面轉化到法律層面，這樣才能增強國內對于航空碳稅問題的法律規制。
2.積極調整相關行業碳排放標準，合理配置碳資源
歐盟征收航空碳稅的行動對我國航空業產生深遠影響，在可持續發展原則的要求下我國應當調整高碳排放行業的排放標準，航空碳稅作為在EU ETS下碳排放量的配額限制，對于清潔能源和生物航空燃料的創新也起了一定的推動作用。這就使得企業必須提高自主研發能力，加快相關產業的優化升級。依據國際環境法發展目標和《貿易與氣候變化》報告的相關要求，通過參與氣候變化的國際合作進程，積極創新關于環境保護的措施，抓住契機，平衡發達國家與發展中國家之間達成利益，實現真正的可持續發展。
3.探尋適合發展中國家的碳排放規則，擴大氣候變化中主動權
雖然根據ICAO大會的決議，各國都可以提交關于全球性MBM的研究成果，但發展中國家的研究能力和減排技術水平相對較低，在應對歐盟這種單邊措施時缺乏相應的經驗。同樣，作為發展中國家的中國，也應當通過合作交流找尋適用于發展中國家的規則體系，在2020年全球性的航空減排措施實施之前，可以開拓區域的碳排放市場措施，如東亞、東南亞區域。進一步擴大在環境保護、節能減排方面的主動權，為掌握未來氣候變化的話語權奠定基礎，以更加科學、靈活的方式應對征收碳稅帶來的機遇與挑戰。
參考文獻：
[1]楊澤偉.國際法析論（第三版）[M].中國人民大學出版社，2012年版
[2]劉衡，黃志雄.《論歐盟航空碳稅“停擺”的原因和啟示》[J]，《法治研究》， 2013（10）
[3]Regulation （EU） NO 421/2014 of the European Parliament and the council of 16 April 2014， amending Directive 2003/87/EC establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community， in view of the implementation by 2020 of an international agreement applying a single global market-based measure to international aviation emissions （Text with EEA relevance），Official Journal of the European Union L 129/1，30.4.2014
夢想啟動范文5
80后黃夢自然有足夠的理由感到高興：這一組數字意味著，在移動互聯網社交營銷領域，點點客的營收已成為行業第一。
這家新三板的明星企業、被外界稱為“移動互聯網第一股”的公司，其營業收入已從2010年的2673.53萬元，猛增至2014年的7965.76萬元，凈利潤從2010年時虧損77.37萬元，至2014年實現扣非后凈利潤1393.30萬元。
“希望通過幾年的努力，點點客能成為一家千億市值的企業?！秉S夢說。
卡位戰向移動互聯市場轉型
登陸新三板之初，點點客曾這樣介紹自身的商業模式：“向企業用戶提供以短彩信為主的移動應用服務及移動信息解決方案，公司一方面針對企業客戶需求為每家客戶提供短信發送軟件，根據企業客戶的短信移動信息使用量向企業直接收取相應的短信費用。同時又與移動運營商締結業務合作協議，移動運營商根據當月公司短信、彩信成功發送量以及為移動運營商創造的收入和協議中約定的傭金分成的比例，以移動信息傭金支付給公司”。
但2013年的一次韓國之行，讓黃夢意識到，這樣的模式已非長久之計。
“在韓國時，我發現主營企業短信服務、營收位列行業內第一名的上市公司INFOBANK，凈利潤卻并不盡如人意，這讓我意識到，點點客的轉型已經勢在必行。”黃夢回憶。
事實上，點點客在2012年年報中就已經提出，“伴隨著微博、微信在中國的快速普及，兩者將會成為企業移動信息服務的重要補充，成為企業移動信息服務新的載體”。韓國考察的結果，讓黃夢下定決心，將這一原本設想中的“重要補充”，直接提升至公司戰略重點。
2013年底，除仍有約5%的員工負責老客戶的維護工作之外，公司其余員工均投入了微信等新型營銷方式的開發工作中。點點客在2013年年報中表示，企業服務領域里，移動社交營銷服務是一項新生事物，公司有機會在此領域里快速推廣產品、積累用戶、塑造品牌，迅速搶占市場先機。
顯然，伴隨著信息技術和通信技術手段的不斷革新，企業移動互聯營銷市場正發生巨變，這讓身處其間的企業無不感同身受。
主營行業移動信息服務的京天利，曾在2015年第一季度業績預告時表示，市場環境已經發生較大變化，企業短彩信服務需求增長放緩，同時，工信部開展深入治理垃圾短信息活動也對市場產生影響。
據2014年11月底數據顯示，全國手機終端用戶攀升至12億，微信、微博用戶突破5億。同時，2014年中國第三方移動支付市場交易規模達到59924.7億元，第三方數據顯示，目前微信和支付寶在移動支付市場所占份額已超過9成。此外，隨著移動互聯網流量的快速提升，以及移動營銷方式的不斷優化和效率的不斷提升，移動廣告也逐漸成為不可忽視的營銷方式之一，預估2015年微信有望帶來63億元的廣告收入。
點點客此前以中小客戶為主，相較行業內競爭對手，在開拓包括金融行業等在內的大客戶方面并無優勢，此時得以隨著移動信息技術的快速更新與普及，順應趨勢占據卡位優勢?！霸谄髽I的移動互聯網營銷工具和交易工具這一高速增長的市場里，點點客卡住了極有利的戰略位置。”在《致投資者的一封信》中，公司董事會如是表示。
點點客的2014年年報顯示，公司的轉型舉措已初見成效。2014年，公司實現營業收入7965.76萬元，較上年同比增長了17.02%；扣除非經常性損益后凈利潤達到1393.30萬元，同比猛增了101.22%。
“營收中的大部分收入來自微信營銷，約占65%?！秉S夢說，“我們用一年時間完成了公司升級?！?/p>
新業務幫傳統企業實現互聯網+
相較于在新三板掛牌之初提供以短彩信應用為主的移動信息服務，如今的點點客已可為大量的企業客戶提供一系列的移動互聯網營銷和交易工具、標準化在線軟件、客戶端軟件、嵌入式軟件和服務器端軟件等。同時，推出了整合微信、微博、易信的企業移動社交營銷軟件，并逐步擴展到了廣告分成、支付分利、卡、券等多個業務模式。“在這關鍵的一年里，我們基于微信、支付寶錢包、百度直達號的企業移動互聯網服務，開始大幅度超過公司原有的移動信息服務?！惫径聲凇吨峦顿Y者的一封信》中介紹。
這意味著，在點點客的支持下，企業已將傳統的營銷行為切換到移動社交工具，實現“互聯網+”。“我們所做的工作重點之一，就是幫助傳統企業向移動互聯轉型?！秉S夢說。
點點客介紹，以其服務的教育領域客戶“學而思”為例，在企業微信公眾號開通之初，公號功能比較單一，只能被動地推送圖文信息，無法及時回復粉絲信息，也不能進行良好的互動，線下的熱門活動也無法在線上進行。點點客進入之后，根據學而思的要求及現狀，規劃了一套完善的個性化解決方案，為公眾號開通了微網站、智能回復、多功能自定義菜單等板塊，與粉絲的互動得到提升。同時，點點客在后臺將粉絲根據不同類型劃分為15個分組，推送不同信息，大大提高了精準度。此外，還開通了智能客服和LBS應用，用戶可以通過智能客服查詢分數、通過LBS查詢離自己最近的報名網點信息等，粉絲數量也得到了有效提升?！艾F在，如果你想讓用戶再下一個APP，其實已經是一件非常困難的事情，即使下了，恐怕使用率也不會高。”黃夢說。顯然，對于用戶來說，關注公眾號，則是一件相對較為“容易”的事情。
但對點點客來說，分析傳統企業和各自用戶的需求，并非輕而易舉之事?！懊總€行業都有不同的需求，比如餐飲行業，我們為餐飲店所做的微信公號，并不僅僅是隨處可見的、諸如要求客戶掃一下二維碼如此簡單。我們會有不同之處，比如有的飲料，只有關注了公眾號的客戶才能點單，有的可以直接實現排隊、下單、互動等其他功能?！秉S夢說。
目前，點點客已在20多個行業推出能真正深入到傳統商家實際流程的功能模塊，幫助傳統商家實現線上線下無縫移動020，這也是公司產品研發團隊逾時數月深入到餐飲、培訓、酒店、地產等20多個傳統行業進行實地調查，對各個行業的消費者需求深入剖析后的成果。
“我們要做的第一步，是將線下客戶轉移到線上，其次是線上擴張，通過派發優惠券、挖寶、朋友圈助力等游戲和卡券的形式來吸引客戶、拓展用戶，最終將客戶留住?！秉S夢在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
如今，協助傳統商家實現移動互聯轉型的工作，正是點點客主要的營收來源之一?！澳壳搬槍鹘y商家這一塊，主要盈利模式是收取年費。”黃夢介紹，未來點點客的盈利模式已有計劃擴展到廣告分成、卡、券等多個模式。
下一步組建微商聯盟
“毫無疑問，移動互聯網正在接管我們目光所及的每一個行業和每一個角落。這是一個偉大的時代，偉大到可以承載我們所有的光榮與夢想。點點客的戰略是，調動所有資源去成長、布局、卡位，一切為了抓住移動互聯網浪潮所帶來的巨大機遇?！秉c點客公司董事會在《致投資者的一封信》中寫道。
圍繞著這一戰略，點點客在大規模向各細分垂直行業滲透之外，也已展開了一系列外延式并購、募資動作。
今年3月，點點客以發行股票及支付現金的方式完成了對微巴信息100%股權的收購。“這是行業前三間的并購，公司可以借此提高市場占有率。”黃夢說。
交易方案顯示，此次交易標的微巴信息與點點客所處行業相同，其旗下微信營銷系統品牌“微信生意寶”在全球范圍內擁有1500多家商，共計9000多名從業伙伴，服務了全國范圍內10萬余家商戶，其中包括盾安集團、銀泰百貨集團、寶馬、奧迪、沃爾沃等知名企業。
“對于處于微信營銷服務領域的公司來說，不可避免地存在同質化競爭的現象，如果創意內容不能始終保持推陳出新，客戶也會對微信營銷的效果有考核要求。這時候，規模越大的公司其成本就越低，競爭優勢也就會凸顯?！庇袠I內人士向《每日經濟新聞》記者介紹。
2014年，點點客完成了兩次定向增發。其中向上海艾云慧信創業投資有限公司和上海張江浩成創業投資有限公司分別發行150萬股、100萬股，共募資2500萬元，后者為張江高科全資子公司。隨后，點點客又向深圳市創新投資集團有限公司和浙江紅土創業投資有限公司分別發行50萬股和100萬股，募資1500萬元。兩次募資所得資金將用于企業短信流動資金和企業移動社交營銷在線平臺流動資金、研發及市場推廣?！扒皟纱文假Y，是為了和同行拉開差距。接下來，針對不同行業，我們會重點開發餐飲、房產、政府、汽車等多個行業的需求，在細分行業上下游展開并購，并計劃繼續募資?！秉S夢告訴記者。
夢想啟動范文6
35%的企業選擇會增加投資,且增加額度均超過50萬美元。
尚未在東盟國家投資的企業,“未來2年是否有去東盟投資的計劃?”
45.5%的企業選擇有計劃去投資。
雇傭當地員工數目和類型
100―500人是企業雇傭當地員工最普遍的數目,占比42.05%,其次為50―100人,占比23.38%。企業普遍愿意雇傭當地普通工人和技術工人,以及中級管理人員。雇傭當地普通工人和技術工人能極大節省人力成本。但發展一定的中級管理人員有助于高效管理當地員工,幫助企業順利發展。
東盟投資的營業收入
東盟市場的營業收入高低無疑是衡量企業繼續投資或打算投資的關鍵因素之一。
100-500萬美元營業收入最為普遍,占比39.14%。這部分企業大部分是民營大中型企業,投資規模在100萬-500萬美元左右,民營中小企業的營業收入一般在50萬-100萬美元,占比32.63%,國有大型企業營業收入在1000萬美元左右。
大市場大平臺
降低勞動力成本和開拓國際市場這兩個動機占比最大,分別為57.23%和23.26%。獲取或利用當地自然資源,避免貿易摩擦(反傾銷貿易限額等)、國內市場競爭壓力所迫等平均得分也較高,說明中國企業也十分看重這方面的因素。
投資東盟考慮的客觀因素
大部分東盟國家都實行自由經濟政策,鼓勵外商投資,加上當地的華人基礎以及豐富的勞動力和自然資源,投資環境基礎較好。
企業去東盟投資考慮的首要客觀因素為當地市場潛力及投資回報期,其次為稅收優惠政策。銷售價格水平,外匯管制寬松程度、獲取或利用當地技術、品牌,銷售網絡等也是眾多企業重點考慮的因素。
中國與東盟在資源構成、產業結構和貿易商品等方面各具特色,互補性很強,為中國企業開拓東盟市場形成直接的驅動力。
具體而言,中國紡織品、服裝、鞋、食品、谷物、建筑材料、機電、化工產品等產品具有比較優勢,而東盟在原木、石油、天然氣,煤、天然橡膠等資源性產品上具有較大的優勢。
不投資東盟的因素
有些企業在戰略布局上是以歐美發達國家為主,而因對東盟國家政策,投資環境和市場信息了解不夠。因企業資金短缺和人才匱乏等原因占32.36%。
當前不考慮投資東盟的企業自身因素
