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導致失眠的原因范文1
關鍵詞：市政道路；瀝青混凝土路面；裂縫；原因；防治
中圖分類號： TU99文獻標識碼： A
引言
我國現階段的市政道路都采用瀝青路面，瀝青路面具有平整、施工期短、無接縫、耐磨、養護維修方便等優點。但是瀝青道路極易受到材質、技術以及施工等因素的影響，導致瀝青路面出現裂縫，嚴重影響了行車舒適度和道路的使用壽命。
1、市政道路瀝青混凝土路面的基本特性
彈性、粘性和塑性是瀝青混凝土路面具有的性質。該類路面結構具有隨溫度、加載時間而變化的特性。瀝青混凝土路面在低溫、短時間荷載的作用下接近彈性體，但變形與恢復具有滯后性;隨溫度升高、荷載作用時間增長或荷載作用次數增多，瀝青混凝土面層材料逐漸接近于粘塑性體，塑性變形過程呈粘滯蠕動。
2、市政道路瀝青路面裂縫分類以及產生原因
2.1、橫向裂縫
道路瀝青路面的橫向裂縫形成原因主要有以下幾種：
（1）低溫橫向裂縫。由于瀝青混凝土材料具有獨特的熱脹冷縮性質，其收縮系數在25×10-6~40×10-6之間，具有較高的高溫應力吸收功能，然而，在冬季，由于溫差較大，瀝青路面可能產生300 ×10-6 ~500 ×10-6的拉應力，超出瀝青混凝土的極限拉應力的許多倍，從而在瀝青路面的薄層處產生低溫橫向裂縫。
（2）溫度疲勞裂縫。環境氣溫的反復升降對瀝青路面影響很大，尤其是我國的北方地區，具有較大的冬夏溫差，瀝青路面的薄層會在溫度應力的作用下出現溫度疲勞裂縫。
（3）橋頭路基不均勻沉陷裂縫。很多橋頭路基在施工時存在未對原地基進行適當處理或者路基的回填土壓實度未達到要求的現象，導致相鄰結構建筑物路面出現間斷、不均勻而導致沿橋涵臺背方向出現橫向裂縫。
2.2、縱向裂縫
瀝青路面產生差生縱向裂縫的原因主要有以下幾方面：
（1）路基損壞導致瀝青路面出現縱向裂縫。目前很多瀝青道路的路面出現嚴重的縱向裂縫，對行車舒適度和道路的壽命有著嚴重影響，其主要原因在于路基的損壞。瀝青道路往往會由于路基的穩定性達不到要求，路基壓實不均勻，加上瀝青混凝土自身重量和通行車輛的碾壓下，其地基會產生不均勻沉降而導致瀝青道路的路基出現滑動，使得路面拉裂，出現縱向裂縫，加上，施工縫壓實度到不到要求，在一定程度上也加大了縱向裂縫的出現。
（2）瀝青道路路基質量控制不嚴導致縱向裂縫的出現。在瀝青道路的路基施工中，若路基施工的質量控制不到位，會引起瀝青道路路基的不均勻沉降，從而導致路瀝青道路路面出現縱向裂縫。
（3）由于瀝青道路的填方材料存在不均勻性現象而導致縱向裂縫的出現。填方材料對道路有著重要影響，瀝青道路的兩側邊溝往往會在雨季容易出現積水現象，瀝青道路的外側浸泡會導致道路的路基含水量以及地基長期處于飽和狀態，使得瀝青道路的路基承載力不斷下降，從而降低瀝青道路的整體路基強度，加上過往車輛的不斷碾壓，導致瀝青路面出現縱向裂縫。
2.3、網狀裂縫
裂縫大多縱橫交錯，將瀝青面層分割成若干不規則的塊狀。一般裂縫縫寬d≥1mm，縫距D≤4mm，裂縫區面積S≥lm2，因行車荷載反復作用而引起。其產生原因主要有以下幾點：
（1）施工過程中，結構層局部位置帶入淤泥或混合料拌合不合格，形成軟弱夾層，導致填料板結不密實、路面承載力下降，從而形成面層開裂。
（2）嚴寒及特殊地質地區，地下水侵入路面結構中形成聚冰層路基表層結冰后土體膨脹增大，帶動面層網狀開裂。
（3）瀝青延度低、混合料變冷，致使已攤鋪瀝青路面因拉應變敏感而開裂。
（4）瀝青面層因厚度不足、層間粘結差、水分滲入等因素導致層間滑動錯位，日積月累形成裂縫。
（5）瀝青路面受強荷載沖擊或行車荷載反復作用而引起路面開裂。
3、市政道路瀝青混凝土路面的裂縫的防治
3.1、橫向裂縫
（1）為了消除和減少瀝青面層低溫開裂，盡量選用低溫變形能力大、不太脆硬、溫度敏感性低的瀝青。瀝青品種確定后，送樣到當地權威機構進行試驗，符合標準后方可投入使用。
（2）優化瀝青面層攤鋪方案，合理組織施工。攤鋪作業應盡可能連續，避免冷接縫。若不能避免，冷接縫應按要求先將已壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊，清除浮料，用新的熱混合料敷貼到接縫部位，使冷料部位預熱軟化，清除敷貼料后，向接縫壁涂刷0.5L/m2的粘層瀝青油，再攤鋪新的瀝青混合料。
（3）基層混合料宜選用質量穩定、水化熱小的水泥作細骨料，嚴格控制拌合用水量，并使水泥與其他拌合料均勻拌和。
（4）橋涵回填區應選擇透水性良好或設計要求的填料，并按要求逐層填筑，分層碾壓;沉降嚴重地段，應先進行軟基處理，杜絕回填部位發生不均勻沉降，進而影響瀝青面層開裂。
3.2、縱向裂縫
首先，要選用合格的材料進行填筑；加寬應該先對邊坡進行松土清除，按照填土厚度進行處理；對于路基要進行分層填筑，對邊坡要充分壓實；對于面層施工一般要選用全幅攤鋪，如果采用分幅攤鋪時，應該將上下面層的施工縫錯開至少15cm以上的距離。
3.3、網狀裂縫
選用瀝青時應該根據其在低溫時的變形能力進行選擇，并且瀝青混合料的拌合質量一定要高；要嚴格控制下承層的施工質量，并且對軟弱層要做好處理工作，確保其穩定性。噴灑一定厚度的透層油，在一定情況下可以根據要求灑石屑或砂；各層瀝青施工要滿足最小厚度的要求，確保各層之間的連接性良好；在進行路面結構設計時要先做好交通量調查和預測工作，使得路面結構設計能夠滿足一定年限的交通荷載要求。
4、市政道路瀝青混凝土路面裂縫的控制措施
4.1、夯實路基，確保路基質量
瀝青路面的質量是由路基決定的，路基質量的高低直接影響了路面的抗壓強度和穩定性能。因此，夯實路基、確保路基的抗壓強度和足夠的穩定性是工作的重點。首先，在路基施工時，要嚴格遵照路基填筑施工工藝的要求進行，確保路基能夠滿足強度要求。其次，對路基填充料的選擇。通常情況下，是把石頭、砂類土作為主要材料，然后在選用含砂地液限粘土。但是需要注意的是，在填筑時不能選擇粉質土或者有機土。為了有效防止裂縫的產生，路基的控制深度應該大于設計深度。在路基夯實的過程中應該控制好每一層土的鋪設厚度，一般厚度控制在 30 cm 以下。對路基的夯實度，要通過反復的檢測；對于不達標的應立即加壓整改，以保證路基的強度和道路結構的質量。
4.2、加強道路施工控制
為了有效預防裂縫的出現，在瀝青路面設計時，就要充分做好交通量調查和準確預測的工作，使路面結構組合和總體強度能夠滿足設計使用年限內交通荷載的要求。在路面上的施工過程中，地下管線或者構筑物埋深要大于50cm，以保證道路基層結構的完整性。在攤鋪混合料時，運距不能太遠，攤鋪溫度應該控制在130℃～160℃為最佳。攤鋪厚度要均勻，保證瀝青面層的壓實度。特別是橫向接縫，碾壓時壓路機在已經壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm，每碾壓一遍向新鋪層移動15～20cm。直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。盡量采用全路幅一次攤鋪，如果采用分幅攤鋪，前、后路幅要緊跟，避免前半幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，要保證熱接縫。在分幅攤鋪時，上下層的施工縱縫要錯開15cm以上。松鋪系數要根據試鋪試壓決定，要確保試壓后的接縫緊密、平整。此外，嚴禁在氣溫低于5℃以下的低溫或者雨雪的天氣鋪設瀝青混凝土路面。
結語
總而言之，要加深對裂縫形式的認識，對其成因進行分析，并且探討其預防措施有利于路面質量的提高，做好裂縫的處理工作減少路面病害，只有做好這些，才能有效預防瀝青路面產生裂縫，保證瀝青路面的高質量和較長的使用期限。
參考文獻：
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關鍵詞：瀝青 混凝土 路面 病害 處治 措施
近年來，我國市政道路建設事業迅猛發展，瀝青混凝土路面以其優點而越來越多地被廣泛應用到各類市政道路路面結構中。在各種因素的影響下，這種結構設計的路面不可避免地會出現很多病害，如車撤、裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等。造成瀝青混凝土路面病害的因素很多，綜合起來主要有路面結構設計不合理、現場施工質量控制不嚴、投入運營后超載車輛治理不嚴、氣候條件影響四個方面。本文對幾種常見市政道路瀝青混凝土路面病害的成因進行分析并結合實際提出相應的預防措施。
1、病害產生的原因
1.1車轍形成原因
車轍是瀝青路面輪跡帶的凹陷，在汽車荷載反復作用下產生豎向永久性變形的積累。
⑴大量重型超載車輛在路面上行駛，速度慢且渠化現象明顯，容易產生車轍。
⑵瀝青路面吸收熱量能力較強且瀝青混合料是粘彈塑性材料，氣溫較高時路面在行車荷載反復作用下極易產生車轍。
⑶瀝青混凝土礦料級配不合適。
⑷瀝青混合料的強度及高溫穩定性不足。
1.2 裂縫類病害形成原因
⑴最直接和主要的原因是在氣溫急劇下降過程中對瀝青路面產生的溫度應力使路面拉裂，雨水加速裂縫形成。
⑵瀝青老化越嚴重、溫度敏感性越大，裂縫出現越早。一般情況下，含蠟量高，瀝青的拉伸應變減小，脆性增加，溫度敏感性變大，裂縫容易產生。
⑶優質的施工質量，特別是各結構層的壓實度達到規范要求，穩定性好，排水性能好，面層接縫處理完善等是保證裂縫特別是縱向裂縫和龜裂、網裂不出現的前提條件。
1.3 坑槽等松散類病害形成原因
⑴壓實不足
施工時混合料溫度太高，使瀝青老化，粘結力降低，脆性增加，導致壓實不夠，粘結不牢，在行車荷載作用下形成坑槽或混合料穩定太低，攤鋪不均勻，壓實不充分，導致壓實度不夠形成坑槽。
⑵厚度不夠
路面下面層局部標高控制不嚴，導致瀝青上面層個別地方厚度不夠，在行車荷載作用下，部分混合料被“帶走”形成坑槽。
⑶水破壞
它是瀝青混凝土路面松散類破壞產生的主要原因。瀝青混凝土路面在水或凍融循環的條件下，由于行車動態荷載作用，進入路面空隙中的水不斷產生動水壓力或真空負壓抽吸的反復循環作用，水分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結力，瀝青膜從集料表面脫落或剝離，瀝青混合料出現松散、麻面等現象，在行車荷載的作用下產生坑槽。
⑷人為破壞
主要是運行車輛發生交通事故或機器故障時在路面上漏油，造成瀝青被油（主要是柴油）溶解，使瀝青與礦料之間粘結力降低，產生剝離、松散，出現坑洞；其次是車輛故障停留在緊急停車帶維修時，千斤頂擠壓路面留下的坑洞。
1.4 沉陷病害形成原因
主要是在軟土地基和堅硬地基之間、與構造物相鄰接的填土路堤或介于填土路堤和路塹之間的路堤壓實度不夠及地基未做適當處理的地段，在行車荷載和自然因素等作用下易發生沉陷。高填方路段大面積不均勻沉降或局部滑移也可引起沉陷發生。
2、路面病害的處治措施
2.1車轍病害處治措施
2.1.1瀝青混凝土面層因車輛荷載過度作用產生的車轍
⑴用路面銑刨機清除出現車轍的表面層，清掃干凈，噴灑粘層瀝青，采用 SBS改性瀝青混合料修補。大量試驗證明，由于改性瀝青混合料具有良好的高溫穩定性、水穩定性和抗疲勞性，其動穩定度是一般瀝青混合料的 3～5倍。
⑵改善瀝青混合料級配，采用堅固、耐磨、高溫穩定性好、級配合理、與瀝青粘附性能好的集料，盡量減小孔隙率。
2.1.2因面層與基層之間有夾層形成的車轍應將面層挖除，清除夾層后重鋪筑面層。
2.1.3由于基層強度不足或水穩定性不好，使基層局部下沉造成的車轍
將不良基層處治好，重鋪面層。在高速公路，為降低對交通的影響，處治基層可以采用淺層注漿的方法。實踐證明，該方法可以避免大量開挖基層和破壞相鄰基層結構及穩定性，縮短施工時間。
⑴根據處治地段基層的強度和壓實度，計算注漿孔的有效半徑，確定注漿孔間距（一般為0.8×0.8m），并將注漿孔布置成梅花形；
⑵計算確定注漿孔的深度（一般 0.8m較適宜）；
⑶確定鉆孔孔徑和注漿鋼管直徑（鉆孔孔徑略大于注漿鋼管）；
⑷確定漿液選用的水灰比；
⑸按路基加固的方法注漿。
2.2裂縫類病害處治措施
2.2.1輕微裂縫
在高溫季節全部或大部分愈合的可不用處理。不能愈合的可采用以下方法處治：
⑴將有裂縫的路段清掃干凈，均勻噴灑少量瀝青，再勻撒 2～5mm干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機碾壓。
⑵沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。
2.2.2 裂縫寬度≤5mm 的裂縫
首先清除裂縫內雜物及塵土；再將稠度較低的熱瀝青（縫內潮濕時采用乳化瀝青）灌入縫內，灌入深度約為縫深的 2/3；然后填入干凈、潔凈石屑或粗砂，并搗實；最后將溢出縫外的瀝青及石屑或砂清除。
2.2.3 裂縫寬度>5mm 的裂縫
首先除去已松動的裂縫邊緣；再清除裂縫內雜物及塵土；然后將熱瀝青混合料（縫內潮濕時采用乳化瀝青混合料）填入縫內，并搗實。因瀝青性能不好或其他原因出現的大面積裂縫（包括網裂），視實際情況，可采用改性瀝青薄層罩面或挖補面層。對基層強度不足或路基翻漿等引起的嚴重龜裂，應先處治好基層后重鋪面層。
2.3 坑槽等松散類病害的處治措施
對僅是面層損壞的坑槽類病害，其處治方法如下：
（1）照“圓洞方補、斜洞正補”原則，在處治路段劃出需處理的坑槽輪廓線；
（2）輪廓線用切割機切割一定深度；
（3）切割范圍內開鑿至坑底穩定部分，其深度應大于坑槽病害的最大深度；
（4）鼓風機清除槽底、槽壁的粉塵、雜物，并涂刷粘層瀝青；
（5）入瀝青混合料，并整平；
⑹用小型壓路機將填好部分壓實。新填補部分略高于原路面。如果坑槽較深，應將混合料分層攤鋪、碾壓。
2.4 沉陷病害處治
因路基不均勻沉降引起的局部路面沉陷，若基層已密實穩定不再繼續下沉，可只維補面層。路面略有下沉，但無破損或僅有少量輕微裂縫時，可在沉陷處噴灑粘層瀝青，再用瀝青混合料將沉陷部分填平并整平；因路基沉陷導致路面破損嚴重，礦料已松動、脫落、破碎的，把原路面挖除后重鋪面層。因基層遭到破壞引起路面沉陷的，應處治好基層，使新舊基層連接好，再重鋪面層。因結構物臺背回填壓實度不足出現不均勻沉降較大的作如下處理：
（1）對回填已密實穩定的，挖除面層，在沉陷部分加鋪基層后重鋪面層；
（2）對回填高度不大、不穩定的，換填土處理；
⑶對回填高度較大但不穩定繼續下沉的，采用注漿加固處理。
2.5提高設計標準
今后新建瀝青混凝土路面，可以此為鑒，適當提高設計標準，如適當增加路基處理深度、灰土層厚度、增設防透水層以及增加油層厚度，甚至稍微增加一點油石比都可以減少很多路面病害的產生。
2.6技術補救措施
（l）加大成品道路管養力度，及時處治路面出現的病害，防微杜漸，不僅可以節約養護成本，還可以延長道路的使用年限，事實證明這種方法是比較合理科學的。
（2）以該路段為例，裂縫、沉陷輕微段可先做灌縫處理，部分嚴重路段可用銑飽機分層銑飽后重新鋪筑。
（3）對該路段可以進行重點挖補，處理后重新罩面。
參考文獻：
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關鍵詞：機場道面；半剛性基層；裂縫產生原因；防治對策
1、引言
半剛性道面基層具有強度高、承載力強、水穩性好、抗凍性強，耐沖刷等特點，在我國軍民用機場施工中得到普遍的推廣和應用。然而多年來的實踐表明，盡管這類半剛性基層結構優點很多，使用范圍很廣，但也暴露出一些不容忽視的缺陷和不足。半剛性基層最致命的缺點是收縮系數大，抗變形能力低，在自身的干縮、溫縮作用下會產生裂縫并反射到道面，導致面層強度和使用性能大大降低，在水泥含量控制不當時表現尤為突出。因此，深入研究和探索半剛性基層裂縫產生的原因并采取有效的防治措施，對延長機場道面使用壽命，使半剛性基層道面發揮更好的使用性能和作用。
2、半剛性基層裂縫的原因分析
在飛機機輪荷載的作用下，半剛性基層底部產生了拉應力，當產生的拉應力超過該材料的抗拉強度時，則半剛性基層底部便會發生開裂現象，即荷載型裂縫。由于這類裂縫的預防主要在設計階段，本文主要從非荷載裂縫角度分析。非荷載型裂縫主要包括干縮裂縫（由于基層中的水份變化，而使材料產生收縮現象，出現開裂的現象）和溫度裂縫（包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫），主要成因有以下幾個方面。
2.1水泥品種選用不當
品種不同的水泥具有程度不同的收縮性，如礦渣水泥要比硅酸鹽水泥收縮性大，標號高的水泥收縮性比標號低水泥收縮性大；抗折強度不足也會引起溫縮裂縫，抗折強度愈大，混合料抵抗內部溫度應力的抗拉強度越大，越不易產生溫縮裂縫。
2.2水泥用量偏高
水泥的最大劑量通常為5%～6%，以減少水泥穩定土基層的干縮裂縫。實驗表明，當水泥劑量超過6%后，隨著劑量的增加，混合料的最大干縮應變也會逐漸增大，基層便容易產生干縮裂縫。同時，為改善水穩基層的干縮裂性，宜在水穩碎石層中摻入水泥用量10%的優質粉煤灰，以減少基層對油面面層的反射裂紋。
2.3混合料的含水量偏大
混合料含水量的大小對混合料的強度和干縮應變有很大影響。含水量過小，難以碾壓密實，影響混合料的強度，且容易產生松散、起皮、裂紋等質量缺陷；含水量過大，碾壓時容易產生“彈簧”現象，混合料壓不實；另外，混合料大量蒸發散失水分，也容易產生嚴重的干縮裂縫。實踐證明，拌制混合料時，含水量宜略大于最佳含水量，一般可控制大于1%～2%左右，使混合料運到施工現場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳含水量（控制不大于最佳含水量的1%為宜）。水泥穩定碎石基層干縮應變隨混合料的含水量增加而增大。施工碾壓時含水量越大，結構層越易產生干縮性裂縫。即使道面面層進行相應處理，在旱季或冬季也可能產生干燥裂縫。因此在施工時，應根據天氣情況適當增加或減少拌和用水量。
2.4混合料≤0.075mm粉塵含量或含泥量超標
小于0.075以下的顆粒含量增加時，不但增加了水泥的用量，而且基層表面還容易起皮，嚴重影響基層的質量。同時，當細集料增加時，混合料的溫縮系數隨溫度降低的變化幅度也越來越大。溫度越低，細粒料對溫縮的影響也越大。
2.5混合料拌和時間不足、拌和不均勻
當拌和時間不足或拌和不均勻時，混合料易出現粗細集料離析等現象。鋪筑成形后，由于不同地段、上下層之間的干縮溫縮性不同，也易導致半剛性基層產生裂縫。
2.67～10d的保濕養護不到位
施工結束后7～10d的保濕養護一般容易為施工單位所忽視，7～10d的保濕養護不到位，特別在氣溫較高，自然風較大的西北荒漠地區和晝夜溫差較大的季節，基層表面的水分蒸發會更快，就更易產生不均勻的裂紋。
3、半剛性基層裂縫的防治措施
3.1、材料方面
3.1.1、使用骨架密實結構礦料的級配。
經實驗發現：密實型半剛性材料比懸浮結構半剛性材料在干縮系數方面可降低25%左右，在溫縮系數方面可以降低13%左右，而溫縮抗裂指數可提高28%，干縮抗裂指數提高23.1%。密實結構在實際中是可以大面積推廣的，這樣材料的抗收縮性能都比較好。
3.1.2、嚴格控制混合料中小于0.075mm以下的顆粒（礦粉、粘土）含量。
在半剛性基層材料中，細料越多，材料內部孔隙也就越多，從而在水作用下其收縮也就越大。規范中水穩層的顆粒組成范圍規定：集料中0.5mm以下細粒土有塑性指數時，小于0.075mm以下的顆粒含量不應超過7%。在實際施工控制中，要減小0.075mm以下的顆粒（礦粉、粘土）含量采用在儲料場過篩方法除去或用水沖洗是很不現實也很費時的，最好的方法是在破碎機喂料口加裝一個過濾篩。經過這個工序，小于0.075mm的顆粒含量將會大大減小。施工時，如果能將塑性指數控制在小于4%，不但可以減小水泥穩定粒料的收縮性，而且還可以提高壓力水對基層的抗沖刷能力。
3.1.3、控制半剛性基層的最佳含水量。
水泥與各種細粒土和水經拌合、壓實后，由于蒸發和混合料內部發生水化作用，混合料的水分不斷減少。由于水的減少，會引起半剛性材料產生體積收縮。國外的研究表明：就水泥穩定材料而言，含水量增加1%對于干縮應變增大和影響比水泥增加1%的影響大2～3倍。因此，施工中要嚴格控制碾壓含水量，從而達到控制干縮應變的目的。因此在施工時，應根據天氣情況適當增加或減少拌合用水量。例如，在夏季施工氣溫較高時，即使在同一天施工，混合料的拌合用水量也應早、中、晚各不相同，并且，還要根據運距遠近、運輸車輛配置等情況不斷的調整，以確保碾壓時混合料含水量在最佳含水量范圍內。
3.1.4、合理減少水泥劑量。
不能為追求強度而盲目地增加水泥劑量，因為隨著水泥用量的增加，水化放熱也越多，其收縮也隨之增加。因此，要在混合料級配上進行改善和優化，對原材料規格進行分級，盡量細分，材料分級越多就越容易摻配，才能得到最佳的配合比。通過改善級配提高混合料的密實性，從而保證強度，降低水泥用量，減小因水泥用量大而產生裂縫的風險。另外，實踐證明良好的混合料級配在降低一定水泥劑量的情況下也能夠達到設計強度。
3.1.5、水泥穩定粒料中摻加部分粉煤灰。
由試驗結果表明：90d齡期的無側限抗壓強度由6.88Mpa提高到8.83Mpa，提高了29%左右；而平均溫縮系數11.21×10-6℃下降到10.87×10-6℃；干縮系數由30.1×10-6%下降到27.22×10-6%；干縮抗裂指數從4.11提高到5.23，提高了約26.3%；溫縮系數由10.88提高到12.85，提高了18%。
3.2、養護方面
3.2.1、半剛性基層碾壓完成后要及時養護。
半剛性基層竣工后，應始終保持下層表面濕潤。由于水分參與了水泥的水化反應，水分的散失會影響其正常的反應，從而影響凝結硬化后形成的強度，特別是夏季施工，氣溫較高，基層表面的水分蒸發更快，極易產生均勻的裂紋，包括可見和不可見兩種裂縫。半剛性基層碾壓完畢，養護要及時進行，比較理想的養護方法是采用一布一膜土工布覆蓋養護，效果顯著。基層在養護期得到了良好保水，始終保持濕潤基層的質量穩定，裂縫將在一段時間內很少發生。
3.2.2、養護結束后做透層并盡快進行面層施工
為保證半剛性基層的含水量，在其養護完成后，應以稀釋瀝青或瀝青乳液做成透層，在透層上稀疏灑布粗砂或石屑，用量約3kg/m2。該層既可使運料卡車和攤鋪機工作狀態良好，又可保證上層面層混合料與半剛性基層間有良好的粘結。透層雖有一定的保溫、保濕作用，但時間稍長，半剛性基層混合料中的水分也會損失并產生干縮裂縫。在溫差大的情況下，半剛性基層也可能產生溫縮裂縫，因此盡快進行面層施工。
3.3、施工方面
3.3.1、嚴格控制各層壓實度。
對于避免荷載型結構破壞裂縫，在施工中要嚴格控制各層壓實度，嚴格按要求施工，完全能夠保證工程質量，減輕或避免裂縫的出現，達到路面良好，使用耐久的目的。
3.3.2、設置“應變消減中間層”。
用中間層的主要目的是將恢復路面表面性能所需的瀝青面層厚度減到最小，同時延緩或消滅路面設計使用期間無反射裂縫。
3.3.3、半剛性基層在施工中產生很多的微細裂縫。
這個方法的基本要求是能促進在穩定基層內形成間距很小的密布裂縫，以保證有良好的傳荷能力。
3.3.4、應用摩阻理論克服半剛性路面收縮裂縫。
其具體方法是在各結構層間人為制造粗面，增加摩擦系數，達到增大摩阻力的目的。如表明嵌“釘子石”，機械對結構層頂拉毛等。以基層為例，當它發生干縮時，底基層和瀝青層都將因摩擦結合力的存在給它一定的拉力制約其干縮應力，減少裂縫。
3.3.5、提前防御，采取預鋸縫。
在基層施工養護7d后進行鋸縫處理，每隔15m設置一條，切割深度為6～7cm，縫寬≯5mm。這樣預先人為的消除干縮應力，減少干縮裂縫。切縫后清洗余漿，晾干后立即進行乳化瀝青灌縫，防止雨水的入侵。灌縫后在切縫位置鋪土工格柵，并釘牢，將半剛性基層溫縮、干縮作用提前釋放，進一步預防裂縫的反射，防止基層裂縫對道面的反射。
4、結語
機場道面半剛性基層開裂主要是由半剛性材料的溫度收縮和干燥收縮引起的，隨著我國高等級機場的快速發展，半剛性基層的裂縫預防已經成為面臨的一個重要問題。實際工作中，施工過程是基層裂縫產生的一個決定性環節，在此過程中一定要加強施工質量控制，加強基層養護，只要我們從施工的每道工序起嚴格把關，對可能導致半剛性基層路面裂縫的因素及時采取相應措施，就能最大限度地減少半剛性基層開裂，從而把裂縫出現的數量控制到最低值。同時，裂縫出現后要及時進行有效的處理，以確?；鶎颖旧淼氖褂霉δ芗昂罄m工程的質量。
參考文獻：
[1]JTJ034-2000，公路路面基層施工技術規范[S]，人民交通出版社，2000.
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（1）起始失眠：是入睡困難，要到后半夜才能睡著，多由精神緊張、焦慮、恐懼等引起。
（2）間斷失眠：是睡不寧靜，容易驚醒，常有噩夢，中年人消化不良的，常易發生這種情況。
（3）終點失眠：是入睡并不困難，但持續時間不長，后半夜醒后即不能再入睡，老年人高血壓、動脈硬化、精神抑郁癥患者，常有這類失眠。
睡眠是每人每天都需要的，大多數人一生中的睡眠時間超過生命的1／3。但是睡眠的確切定義卻隨著時代的變遷而有著不同的內涵。最初法國學者認為：睡眠是由于身體內部的需要，使感覺活動和運動性活動暫時停止，給予適當刺激就能使其立即覺醒的狀態。后來由于人們認識了腦電活動，因此又認為：睡眠是由于腦的功能活動而引起的動物生理性活動低下，給予適當刺激可使之達到完全清醒的狀態。而近些年的研究認為：睡眠是一種主動過程，并有專門的中樞管理睡眠與覺醒，睡時人腦只是換了一個工作方式，使能量得到貯存，有利于精神和體力的恢復；而適當的睡眠是最好的休息，既是維護健康和體力的基礎，也是取得高度生產能力的保證。
有了充足的睡眠，我們才能更好的工作學習。但是，隨著工作壓力越來越大，失眠也不斷地侵襲著我們。所謂失眠（中醫稱不寐），系指患者在相當長的時間里，對自身睡眠質和量的不滿意，因而產生焦慮、煩躁和恐懼而形成的一種惡性循環。長此以往引起機體臟腑功能紊亂，大腦皮層植物神經功能失調。嚴重危害身體健康影響正常工作和學習。
在經濟高速發展的今天，各種原因導致失眠人數劇增，失眠已成為嚴重威脅人民健康的社會問題。究竟是什么原因導致我們經常失眠呢？
首先，中醫認為失眠多由七情所傷，即惱怒、憂思、悲恐、驚嚇而致氣血、陰陽失和、臟腑功能失調，以至心神被擾，神不守舍而不寐。然而從西醫角度分析不論任何原因引起的精神活動過度緊張，即長期的內心沖突、持續的不良情緒因素、緊張心情、社會環境因素等，均可導致失眠癥的發生。
其次，一些外界因素和不良的生活習慣也會導致失眠的產生。譬如工作和學習壓力過重、環境改變、噪音、光和空氣污染等社會環境因素是另一重要原因；晚餐過飽、睡前飲茶和咖啡這些不良生活習慣也會造成失眠。
失眠并不可怕，只要正確認識失眠，積極配合醫生治療，我們就會遠離失眠。失眠的朋友可以嘗試從下幾種提高睡眠質量的方法：
首先，不要很早睡下去，否則就會躺在床上睡不著；還有不要有心理負擔，不要總擔心怕今晚又睡不著，這種心理其實也是導致失眠的一個重要因素。因為沒有失眠的人睡覺是不會去想這些的。
其次，白天可以多做一些大運動量的活動，比如打打籃球、爬山等等，這樣有助于你晚上更快入睡。
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1臨床資料
我科2007年1～12月共接收45例主訴有失眠癥狀的療養員,其中男20例,女25例;年齡最小38歲,年齡最大80歲。
2原因
2.1精神因素精神緊張、焦慮、恐懼、興奮等可引起短暫失眠,主要為入睡困難、易驚醒,當精神因素解除后,失眠即可改善。
2.2生理因素旅途勞累、初到陌生的新環境可引起失眠,經短期適應后可改善。
2.3軀體因素各種軀體疾病引起的疼痛、鼻塞、咳嗽、尿頻、腹脹、腹瀉、心悸等均可引起入眠困難和睡眠不深。
2.4不良的習慣和環境過饑、過飽、飲濃茶咖啡、睡前劇烈運動和休息無規律都可影響睡眠,燥熱、寒冷、光線、噪音也可導致失眠。
2.5從中醫的角度來解釋失眠失眠多由情志所傷,勞役失調,病后體虛等因素導致心脾不足,氣血虛虧,心神失養或腎陰虧損,心肝火旺,或痰熱內擾心神引起,其總的病機為陽盛陰衰,陰陽失交[1]。
3護理措施
3.1建立良好的護患關系睡眠減少影響療養員的意識、情緒的穩定以及機體的恢復,因此在工作中要通過仔細的觀察、應用正確的溝通技巧來緩解療養員的焦慮,使其精神放松,以利于睡眠。
3.2針對病因進行護理在查房中要重視療養員的主訴,詢問失眠開始的時間,尋找引發失眠的原因,并了解其以往是否經過治療及效果,同時配合醫生進行多方面的檢查。要針對發現的原因實施措施,如因環境陌生而失眠,可以多與其交流,介紹周圍環境,盡快使療養員熟悉新環境;因濃茶、咖啡導致失眠的可勸其戒飲夜茶、咖啡;因軀體疾病導致失眠的要治療其疾病;而大量失眠者多由于心理因素或精神疾病,則需要進行相應的心理護理或精神藥物治療。
3.3指導療養員進行身心放松技術訓練松弛狀態可使大腦的喚醒水平下降,從而促動系統功能降低,營養性系統功能增高[2],因此個體在松弛狀態表現為全身骨骼肌張力下降,療養員心情愉快,全身感覺舒適,有助于睡眠。
3.4指導療養員講究睡眠衛生首先要鼓勵失眠的療養員建立規律的休息制度,并進行適當的體育鍛煉,縮短午睡時間至半小時,督促療養員早晨按時起床,睡前不要進行緊張和興奮的活動,定時就寢,不要養成在床上看書和思考問題的習慣,睡前可以用熱水泡腳。
3.5指導療養員養成良好的飲食習慣晚餐要清淡,不宜過飽,晚餐時間不宜過晚,忌喝濃茶、咖啡。
3.6指導療養員自我按摩利用中醫辨證加減的方法指導療養員按摩幾個特效的穴位也有助于睡眠。按摩腳上的太沖穴可以泄除肝火,按摩腋下的極泉穴可以泄除心火,按摩手肘內側的尺澤穴能夠幫助泄除肺熱。
3.7正確服用催眠藥物在針對失眠的原因進行治療和講究睡眠衛生的基礎上,指導療養員間斷合理使用催眠藥,收到效果后果斷停藥。服藥時多飲水,20 min后上床熄燈,不宜上床后再服藥。
4結果
通過對失眠療養員進行身心護理及用藥指導,使療養員消除了睡前的焦慮和恐懼,愉快接受訓練和指導,達到了預期的效果。
參考文獻
[1]黃毓珍.推拿治療學[M].北京:中華針灸進修學院出版社,1988:97.
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失眠的概念
科學實驗提示：睡眠的好壞并不全在于“量”，更重要的是在于“質”，即睡得甜不甜，入睡的程度深不深。科學的睡眠時間標準，應以睡后疲勞感消失，全身感到舒適輕松，精力充沛，頭腦清晰，能很好地進行一天的工作和學習為標準。失眠，中醫學稱為“不寐”，指無法入睡或無法保持睡眠狀態，導致睡眠不足，又稱“入睡障礙”或“維持睡眠障礙”。
失眠的分類
根據入睡困難與否可將失眠分為以下幾種類型：起始失眠，又叫難睡性失眠，這種人上床后難以入睡，翻來覆去，浮想聯翩。間斷失眠，又叫淺睡性失眠，這種人睡得很淺，稍有聲響就迅速驚醒，形成間斷性失眠。終點失眠，又叫早醒失眠，這種人入睡并不困難，但持續時間不長，后半夜醒來后即不能再次入睡。
失眠的原因
辦公室群體因睡眠障礙而求診于中醫者越來越多，經臨床辨證，引起失眠的原因主要包括――
心脾兩虛。勞心過度則心脾受傷，心傷則血少無以奉神，神不守舍；脾傷則食少納呆，化源不足，不能養心。所以心脾兩虛可致失眠。
心腎不交?！饵S帝內經》講道：“陽氣盛則策目，陰氣盛則目”。腎精虧耗，腎陰不足，不能與心陽相濟，以致心火上炎，造成失眠。
心虛膽怯。心氣素虛或失血傷神之人，遇事善驚易恐；若膽氣不足，憂慮失卻果斷，亦可影響心神而使之不寧。
體質使然。人的睡眠與體質也密切相關，如：陰虛體質的人，容易導致陰虧于下，陰不納陽，陰陽失交，而致失眠。氣血虛質的人，氣血相對虧虛，心神失于濡養，容易影響入睡時間。氣郁體質的人，性格內向，多愁善感，遇到工作上的失敗，家庭、感情上的挫折后，容易出現應激反應，易致失眠。
現代醫學認為失眠的根本原因是睡眠節律的紊亂，其誘導因素主要有以下幾種――心理因素：如焦慮者不易入眠，抑郁者經常容易早醒?，F代亞健康失眠患者中，80%以上是由于精神心理因素引起的。環境因素：不良的臥室環境也可引起失眠。如噪音過大、光線強烈、蚊蟲叮咬、冷熱失宜、床鋪不適，或外出旅行睡在陌生床鋪上等。軀體因素：如風濕病引起的疼痛，心源性或肺源性疾病引起的胸悶心悸，甲狀腺功能亢進、高血壓病引起的精神亢奮，皮膚病、糖尿病等引起的瘙癢，肺部疾患引起的咳嗽等，均可導致和加重睡眠障礙。
失眠的防治
防治失眠的方法有很多，如服用安眠藥，盡管目前常用的安眠藥副作用很小，但這畢竟只是權宜之策，不可過分依賴。真正想要擺脫失眠，就必須根據以上所述的各種引起失眠的原因，采取針對性的內外措施。
先睡心，后睡眼：失眠與心理因素關系最為密切，所謂“先睡心，后睡眼”。心理不能安寧，即使兩眼緊閉，也不能真正入眠。容易興奮的人，臨睡前最好不要參加劇烈的活動，也不要閱讀情節緊張的小說，也不要喝咖啡濃茶等致人興奮的飲料。如因某種不愉快引起的抑郁焦慮，要善于排解煩惱，消除心理負擔，嚴重者可尋求心理咨詢師的幫助。
