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交通運輸行業市場調研范文1
關鍵詞：市場調研；游艇產業；市場推廣
隨著人民生活水平的不斷提高和消費方式的不斷轉變，游艇旅游作為一種新型的娛樂休閑方式，逐漸進入普通消費者的視野。當前，我國游艇旅游相關產業正蓬勃發展，但與之相配套的管理和基礎設施還不夠完善，游艇旅游的商業價值沒有得到充分利用，還有廣泛的市場空間。以游艇俱樂部為主要經營模式的游艇旅游在推進海上旅游發展上還存在許多問題。
一、產業發展現狀
游艇是一種集航海、運動、娛樂和休閑等功能于一體的高級耐用消費品。我國交通運輸部《游艇安全管理規定》將游艇定義為：公民、法人或者其他組織所有并使用，從事游覽觀光、休閑娛樂、業余水上體育運動等活動的具備機械推進動力裝置的船舶。游艇旅游則是以游艇為媒介所開發的各類水上旅游休閑項目。廣義的游艇領域寬泛，包括運動休閑艇、商務交際艇、賽艇、釣魚艇等，價格區間廣闊?；谟瓮У乃下糜雾椖烤哂行路f、環保、健康和價格適度等多種特性。
在國家海洋強國、一帶一路等發展戰略的推動下，中國沿海城市紛紛加快推進游艇產業建設。截至2014年，中國游艇制造企業已近400家，年銷售額超過1000萬元以上的企業有40余家，擁有各類游艇16000余艘，游艇俱樂部400余家，游艇行業市場規模已超過80億元。
當前，國內游艇旅游業的發展還處于初級階段。據2015年游艇行業論壇的數據顯示：目前，國內游艇俱樂部中相當一部分游艇處于閑置狀態，大部分游艇俱樂部主要是通過出售或者租賃游艇的方式運營，盈利模式比較單一。行業乏力宏觀指導，配套設施建設滯后，宣傳引導不足，專業人才匱乏。游艇俱樂部的整體技術和管理水平不高，針對大眾市場的游艇旅游項目開發缺乏熱情，完整的游艇旅游產業鏈并未真正形成。
二、市場調研概述
為進一步了解游艇旅游業的產業發展情況，團隊從游艇俱樂部經營模式和消費者問卷調查兩個維度進行了市場調研。
1.經營模式
游艇俱樂部作為游艇旅游的主要載體，其經營模式客觀反映了游艇業的發展程度，是游艇旅游業發展的一個重要標志。項目團隊選取環渤海灣地區、長三角地區、珠三角地區具有代表性的俱樂部，進行調研。
目前，我國大多數游艇俱樂部以商務型和運動型兩種經營模式為主，采用會員制，服務人群大多為高收入人群，主要以游艇租賃，買賣，游艇碼頭租賃和俱樂部內部活動為主。游艇消費仍然具有發展中國家的普遍特征，即水上旅游景點的公眾消費和大公司、大集團的公務性消費占大多數，對普通消費人群的市場開發力度明顯不足。缺乏行業指導，專業人才匱乏，游艇管理與服務的相關體系不夠完善，產業推廣難度較大。
2.問卷調查
項目團隊通過走訪上海、舟山、南京等地，針對游艇旅游，從大眾消費者游艇旅游信息的獲知途徑、認知程度、消費意愿、游艇旅游服務滿意度等方面開展問卷調查。累計發放問卷635份，回收有效問卷605份，相關數據收集與分析情況如下：
調查發現，77%的消費者獲取游艇旅游信息的途徑是通過網絡；對于游艇旅游的服務范圍認知主要集中在娛樂、辦公、家庭、運動體驗等幾個方面，其中娛樂占42%；79%的消費者對于游艇旅游比較有興趣；對游艇旅游的整體滿意度不高，滿意度為67%，不滿意原因主要集中在價格、娛樂項目和自由度方面，分別占40%、27%和12%。
3.調研總結
通過市場調研可以看出：一方面，雖然我國游艇旅游業起步較晚，與世界發達國家差距較大，但我國游艇旅游業市場前景廣闊，擁有良好的市場前景和政策支持；另一方，我國游艇旅游業覆蓋面不夠，游艇俱樂部經營模式單一，缺乏國際視野下的管理經營理念，難以滿足不同消費人群的多樣化需求；此外，產業推廣力度不夠，游艇旅游無法實現“大眾化”普及，消費市場亟待拓展。
三、游艇經營推廣的對策
1.完善產業布局，推動產業發展。通過政策引導，注重游艇經濟、生態環境、安全認證、游艇配套以及其它相關產業的融合，從而形成完整的游艇產業鏈。以弘揚海洋文化、推進海洋旅游，打造社交型游艇、游艇度假酒店、游艇地產和公共游艇碼頭等多種經營模式為一體，提升游艇旅游產業的覆蓋面，帶動區域交通、旅游、餐飲和酒店等多領域的發展，達到資源的合理配置。
2.強化行業指導，規范行業發展。從市場調研情況來看，目前國內的游艇俱樂部經營主要以俱樂部為主體，缺乏行業指導，在爭取政策支持和提升行業影響力上存在明顯不足。建議成立相對規范的行業產業協會，建立行業標準，維護行業信譽，搭建政府、企業、消費者的聯系紐帶，從而促進游艇旅游業的健康發展。
3.注重人才培養，提升管理經營水平。游艇旅游在國內各沿海城市迅速發展，行業規模日益擴大，相關產業鏈的延伸需要人才作為支撐。建議充分利用游艇俱樂部資源，建立游艇培訓基地；通過與現有的航海院校、旅游專業院校合作，建立行業人才培養中心；引進國外相關行業的高級管理人才。多渠道培養產業需求的高素質人才，提升游艇旅游業的國際化管理經營水平。
4.細化市場分級，多元化旅游消費模式。建議加強基礎設施投入，構建以餐飲、娛樂、住宿、商務、維修保養、游艇補給、駕駛訓練等多功能一體的綜合服務體；重視旅游項目設計，通過海上商務旅游、海上慶典聚會、海上垂釣、海上婚禮，水上運動等項目滿足大眾消費者消費需求；延伸產業領域，建設兒童樂園、水上公園、溫泉、購物等活動場所；注重游艇俱樂部、度假酒店、游艇地產等模式的有機結合；加速產業推廣。
5.加強市場營銷，提升產業普及度。建議成立由行業協會牽頭，游艇俱樂部參與的游艇旅游聯盟，共同進行產業推廣。借助互聯網、移動通信等媒介構建產業推廣平臺，通過制作游艇旅游宣傳片，凸F游艇旅游的特質，樹立產業形象。同時，游艇產業的上下游企業協同并進，通過舉辦游艇帆船賽事，游艇駕駛培訓，游艇制造參觀，游艇旅游體驗等多種途徑，提升整個產業的影響力。
參考文獻：
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[5]國務院辦公廳.《關于進一步促進旅游投資和消費的若干意見》，2015.08.
交通運輸行業市場調研范文2
關鍵詞：市場經濟交通運輸經濟管理
中圖分類號： TU71 文獻標識碼： A 文章編號：
交通運輸是國民經濟具有先導性和基礎性產業之一,近幾年,國家相繼頒布了道路交通安全法、道路運輸條例等,為運政管理部門開展工作提供了有力武器。市場經濟是以市場為中心來組織經濟運行的一種生產形式,主要依靠市場機制來配置社會資源,在建立和完善社會主義市場經濟件制下運輸市場發生了一系列變化,運輸市場經濟管理摸式也發生變化。本文為此具體探討市場經濟條件下交通運輸經濟管理的一些變化與改革。
1交通運輸經濟管理實行市場化改革的必要性在目前市場經濟體制下,交通運輸管理部門如何適應市場的需求,建立適應社會生產力發展的運輸市場,使交通運輸管理部門真正適應市場經濟的需要,并逐步走向系統化、規范化、法律化的軌道,這是當前及今后一項較為突出的任務,那么市場化改革是其最重要的一條出路。
1是社會生產力發展的客觀需要
市場經濟是商品經濟生產社會化程度發展到一定階段時的必然產物,只要是社會化大生產基礎上的商品經濟,無論其實行生產資料公有制還是私有制,都必然要求實行市場經濟體制,而交通運輸市場經濟是商品經濟和社會化大生產的一部分。因此,交通運輸市場經濟體制的建立是現代生產力高度社會化發展的客觀要求和必然趨勢。
2是教育運輸企業轉換經營機制的客觀要求
交通運輸市場是進行道路運輸商品交換的場所以及交換雙方經濟關系的總和。而運輸企業則是運輸要素市場的一部分,要落實企業的經營自,轉換企業的經營機制,必須要有健全的運輸市場做后盾,只要有了健康的運輸市場機制,才有可能搞活國有大中型企業,促進經營機制的轉換,從而推動整個運輸行業的發展。同時隨著市場體制的逐漸完善、市場機制作用的逐步發揮,必將導致一些國有企業、特別是大中型企業經營機制的轉換,從而增強國有企業的活力,提高經濟效益;同時市場經濟可以通過價格杠桿和公平自由競爭,促進交通運輸行業經營管理整體水平的提高; 同時還有有利于運用經濟、法律、行政手段,特別是通過稅率、費率、價格等經濟參數的調節來調控運輸市場,從而促進交通運輸事業的均衡發展。
2市場條件下加強交通運輸經濟管理的措施
實行全面預算管理
全面預算管理是發達國家多年積累的先進管理經驗,它是建立在責、權、利相結合基礎上的各責任單位的預算體系,通過其監督、激勵及分配功能,解決企業的內部管理問題,完善企業法人治理結構。企業管理者只有廣泛采用現代管理觀念,充分認識全面預算管理的重要意義,不但懂得如何科學地編制全面預算,而且善于運用全面預算管理,才能使企業真正成長為現代企業,才能不斷提高企業的經濟效益。交通運輸企業要推行全面預算管理應著力解決的以下兩個問題。第一,要與實行現金收支兩條線管理相結合預算控制以成本控制為基礎,現金流控制為核心。通過控制現金流量才能確保收入項目資金的及時回籠及各項費用的合理支出;只有嚴格實行現金收支兩條線管理,充分發揮企業內部財務結算中心的功能,才能確保資金運用權力的高度集中,形成資金合力。降低財務風險,保證企業生產、建設、投資等資金的合理需求,提高資金使用效率。第二,要同深化目標成本管理相結合。全面預算管理直接涉及到企業的中心目標—利潤,因此,必須進一步深化目標成本管理,從實際情況出發,找準影響企業經濟效益的關鍵問題,瞄準國內外先進水平,制定降低成本、扭虧增效的規劃、目標和措施,積極依靠全員降成本和科技降成本,加強成本、費用指標的控制,以確保企業利潤目標的完成。
2實行合同運輸
交通運輸實行經濟管理,依法尤為重要。認真貫徹執行《合同法》,在運輸業戶、貨主中推行合同運輸,就是依法管理運輸市場的有效途徑。新頒布的《運輸進款及運輸收入管理規定》新增了各級收入管理部門有權對客運售票系統、行包制票系統、貨運制票系統生成的原始信息進行稽核、檢查,并對客票信息、行包信息、貨票信息網絡傳輸的安全性、準確性進行檢查與監督的條款。隨著交通運輸企業經營環境的變化,企業必須采取內部審核、會計核算、實地稽查的方法,對運輸進款的資金運動及運輸收入實現的全過程進行檢查與監督,對發揮稽查的職能作用提出更高要求。收入稽查工作重在防范和糾正運輸收入核算中發生的差錯,查處運輸收入領域違法犯紀和貪污舞弊行為,維護運輸收入的正確與完整。新形勢的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運輸進款的核收業務,防止多少收款或漏收款,減少收費上的差錯,又要具備較高的政治素質、良好的工作作風與職業道德,強化稽查力度,準確分辨違紀行為的隱蔽化、多樣化,嚴肅運輸收入紀律,盡可能挽回國家運輸收入經濟損失。
4加強路車綜合管理
因為交通運輸市場的主要場所是路。交通運輸市場經濟體制確立之后,沒有路便沒有交通運輸勞務商品的交易,也就沒有道路運輸市場。因此,離開路來進行運輸管理,路子會越來越窄:而路車綜合管理,才能保證運輸市場管理的生命力。可以設想各級交通主管部門將養路費稽征機構與運輸管理機構臺并,設置道路運輸市場管理機構,實行分級管理。中央級道路運輸市場管理機構管理特級和一級市場。負責這些市場的規劃建設、基礎設施的管理和服務等;省級道路運輸市場管理機構負責所轄范圍內一級和二級市場的規劃、建設、基礎設施的管理和服務等;市級(地級)道路運輸市場管理機構負責所轄范圍內二級三級市場的規劃,建設、基礎設施的管理和服務等;縣及縣以下重要鄉鎮可以設立市(地)級道路運輸市場管理機構的派出機構,擔負市(地)級管理機構所賦予的職責等。
5強化企業內部管理
在現代化市場的大潮中,交通運輸企業要生存、要發展,改革是出路,管理是關鍵。一是加強對企業的管理,成立經理辦公室、企業科、經營科,組成經營決策中心。職能是進行市場調研,市場預測,制定企業經營目標,內部管理的制度,崗位工作標準和進行市場信息管理,克服人浮于事,辦事托沓互相內耗、效益低、適應市場慢的弊病。二是管理人員要最佳化加強企業管理主要的因素是企業領導,管理人員要專業化,培訓最優秀的專業人才是加強企業管理的當務之急。三是企業管理制度化。市場具有規范性平等性、條理性的特點,運輸事業要克服“以包代管理”的弊病,制定科學的可操作性崗位工作標準,工效掛鉤獎罰分明,責權分明,完善企業自負盈虧,自我約束的內容,控制運行機舸,以規范企業的內部管理行為和經營行為,作到依法經營依法管理。
積極應用現代技術
近年來,隨著科學技術的進步,交通運輸經濟管理也逐步向科學化、制度化、現代化發展,許多新的現代經濟管理方法都會相繼問世。企業要盡快的掌握市場動態、對經濟信息進行快速模擬分析,就必須重視廣泛不斷運用先進的通訊技術和電子計算機,采用現代化市場的一些數字模式和理論以提高管理工作的效率和準確性。
3結語
總之,隨著市場經濟的不斷發展和完善,運輸市場將不斷探入發展,運管部門當致力于探索研究,同時運輸企業在經營中面臨著嚴峻挑戰,如何在實際工作中提高經濟管理水平是各級收入部門都要積極面對并探索。我們既要培育、完善和發展運輸市場,又要采用科學的切實可行的管理模式建立一個統一、開放、競爭、有序的運輸市場。
參考文獻
[1]張輝；適應市場經濟-提高運輸收入管理水平[ J].鐵道財會, 200(6)
交通運輸行業市場調研范文3
關鍵詞：交通運輸企業 財務風險 風險防范
一、交通運輸企業財務風險形成原因
（一）融資難度大
交通運輸企業的項目投資規模大、固定資產投入多，要求企業具備較強的資本能力。然而近年來，隨著我國節能減排政策的深入推行，使得交通運輸企業面臨著更多的政策要求，增加了資金壓力。同時，地方政府的相關配套資金極為有限，銀行等金融機構對貸款的限制條件較多，加之交通運輸企業缺乏多樣化的融資渠道，從而導致企業融資困難，融資成本過高，使其面臨著較大的融資風險。
（二）投資決策不科學
交通運輸企業為了追求短期利益，存在盲目投資的行為，在沒有進行市場調研和可行性方案論證的前提下就進行投資決策，使得投資決策程序形同虛設，從而導致投資決策不合理、不科學。一旦交通運輸企業出現決策失誤，在固定資產和新建項目方面投入了大量資金，就會使其降低市場風險承受能力，尤其在市場波動的影響下，致使企業資金鏈的穩定性變差，極易引發財務危機。
（三）資金結構不合理
交通運輸企業的固定資產占總資產的比重較大，而流動資產占總資產的比重較小。在流動資產中，燃料、備用配件以及輪胎等庫存的比重大，降低了資金的流動性。此外，交通運輸企業為了不斷擴大經營規模，往往采取債務融資的方式購置固定資產，導致其資金結構不合理，財務負擔過重，降低了企業的償付能力。這種狀況下，交通運輸企業經營面臨著高風險，增大了資不抵債的可能性。
（四）營運資金管理水平低
部分交通運輸企業的營運資金管理水平偏低，主要表現在以下三個方面：一是營運資金沒有得到優化配置，常出現資金閑置或資金不足的狀況；二是庫存結構不合理，易造成資金浪費或周轉失靈。如，修理配件、材料等物資所占庫存過大，既占用了大量流動資金，又耗費了保管費用；三是資金回收管理不到位。交通運輸企業的運輸業務具備跨企業、跨地區的特點，增加了賬款回收的不確定性。同時，部分交通運輸企業為了穩定老客戶，經常采取先提供運輸服務、后與客戶定期結算的運營方式，從而使企業面臨較大的資金回收風險，導致壞賬損失難以得到有效控制；四是資金管理零散，無實行集中統一管理，使用效率不高。
（五）財務內部控制薄弱
大部分交通運輸企業屬于國有企業，歷史悠久、制度陳舊、內部控制水平較低，存在財務崗位設置不合理、規章制度不健全、財務人員素質不高、會計基礎工作薄弱、內部控制制度形同虛設等問題。企業的財務管理部門聽從于領導的授意，不按照財務管理流程工作，甚至存在造假會計信息的行為，致使企業財務管理體制僵化，難以適應外部環境的變化，嚴重削弱了企業財務風險防范和應對能力。
二、交通運輸企業財務風險防范策略
（一）強化籌資、投資管理
交通運輸企業應遵循規模適當、籌措及時、來源合理、方式經濟的原則籌集資金，滿足企業運營所需。首先，企業應根據經營策略、投資規模、資金成本等因素合理確定資本結構和籌資數額，結合考慮多種籌資渠道的利弊，確定資金來源，力求用最低的籌資成本獲取最大的籌資收益。其次，企業應不斷拓寬籌資渠道，采取多種融資方式，由間接融資向直接融資轉變，降低融資成本，在權衡財務風險與資本成本關系的基礎上，確定企業的最佳資本結構，規避企業資不抵債的風險。再次，企業應強化投資管理，建立科學的投資決策程序，不斷提高科學決策水平，降低投資失誤風險。
（二）落實全面預算管理
交通運輸企業應實施全面預算管理，結合上一年度財務預算執行情況、本年度企業發展規劃以及國家經濟發展形勢，編制交通運輸企業預算，從而實現企業資源的優化配置，有效防范財務風險。交通運輸企業預算主要包括以下三個部分：其一，經營預算，是指企業日常發生的各項基本活動預算，如成本費用、工程量、周轉量等方面的預算；其二，投資預算，是指企業購置、擴建、改造、更新固定資產以及投資新建項目的預算，投資預算的編制要充分考慮企業資金狀況、發展戰略以及長期計劃，并對投資預算進行可行性研究。其三，財務預算，主要包括現金預算、利潤表預算、預計資產負債表、現金流量預算等。交通運輸企業要嚴格按照預算控制資金支出，提高資金利用率，避免因資金周轉困難而引發財務危機。
（三）加強營運資金管理
為有效防范資金風險，交通運輸企業應加大營運資金管理力度，具體做法如下：首先，企業要制定合理的賒銷策略和結算方式，根據客戶的商業信譽、盈利能力、償債能力，選擇適宜的結算方式，避免或最大限度減少壞賬損失。同時，企業還要落實賒銷審批制度，超過一定限額的賒銷業務，必須上報到企業領導層進行審批。其次，強化財務監督管理，企業財務部門要及時對賒銷進行賬務處理，為賬款回收工作提供有力依據。財務部門應與清欠部門保持良好的溝通協作關系，確保資金及時回籠。再次，企業應根據自身運營情況確定合理的庫存結構，在庫存滿足企業運營需求的情況下，降低庫存所占流動資金的比重，減少庫存保管費用支出。同時，實行資金集中管理，由集團企業集中控制和管理，增強企業資源配置優勢，加速企業內部資金周轉，減少資金閑置停留時間，提高企業資金運作效果。
（四）建立財務風險預警機制
交通運輸企業應建立財務風險預警機制，及時識別、評估和控制潛在的財務風險，力求規避和降低財務風險對企業經營造成的不利影響。首先，交通運輸企業應根據自身運營特點設計風險預警指標，主要包括財務效益狀況指標、資產運營狀況指標、償債能力狀況指標、發展能力狀況指標四大部分。其中，財務收益狀況指標包括凈資產收益率、資產收益率、凈利潤率；資產營運狀況指標包括資產周轉率、應收賬款周轉率；償債能力狀況指標包括資產負債率、流動比率、現金流動負債比率；發展能力狀況指標包括營業收入增長率、營業利潤增長率。其次，企業應根據各指標的行業標準最高值和最低值來確定財務風險預警等級，將量化處理的指標分為財務情況較好、財務情況一般、財務情況較差三個等級，使其分別對應低度風險、中度風險、高度風險，重點對中度風險和高度風險進行原因分析，并制定應對策略。
（五）健全財務內部控制體系
健全財務內部控制體系是交通運輸企業保證財產安全、強化財務風險控制的重要保障，有利于提高企業運營效率，減少財務舞弊的情況發生。首先，企業應完善財務管理的各項規章制度，如健全崗位責任制、資金調控制、費用報銷制等，規范財務人員工作行為，使各項財務工作有章可循。其次，企業應完善內部控制制度，形成相互監督、相互制衡的監督機制。企業要保證財務部門工作的獨立性，避免領導過分干涉財務人員的正常工作，尤其要加大會計內部控制力度，確保會計信息的真實性和可靠性。再次，加強企業內部審計建設，將財務支出審查作為內部審計的重點，以確保預算資金得以有效運用，減少資金浪費現象。同時，內部審計還應當對企業內部控制制度和財務管理制度的執行情況進行審查，若發現不合理之處，要及時予以整改，從而不斷提高企業財務管理水平。
三、 結束語
總而言之，隨著交通運輸企業發展規模的不斷擴大，其面臨的財務風險也隨之增大，這就要求交通運輸企業在經營中必須準確識別財務風險，并對財務風險的成因進行分析，找尋財務風險防范控制點。同時，交通運輸企業還要不斷強化財務管理，健全財務風險預警機制和財務內部控制體系，以不斷提高企業應對財務風險的能力。
參考文獻：
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交通運輸行業市場調研范文4
一、運輸企業財務風險識別與分析
由于企業資本結構不合理、融資方式不當等原因而使得企業失去對金錢的償還能力，由此而產生的風險被稱為企業財務風險。一般來說，資金能夠起到一定的財務杠桿作用，正是因為這樣，如果企業負債較多的話，可能會有較大的還款壓力。運輸行業由于規模比較大，需要大量的資金，隨著借入資金的不斷增多，企業的還款能力不斷減弱，面臨的財務風險不斷增大。具體而言，運輸企業財務風險主要有以下幾類：
（一）融資風險
運輸企業要想發展，必須要保證資金充裕。近幾年來，隨著社會的發展和經濟規模的增大，交通運輸行業處于不斷的發展進程中，為人們的生活帶來了很多便利。國家不斷加大對運輸行業的投資，但是由于資金有限，仍然無法減輕運輸企業的資金壓力，此時運輸企業需要進行融資才能保證正常的運營活動。但是企業在融資過程中，由于銀行受政府收縮貸款政策的影響，貸款發放減少，運輸企業又缺乏有效的融資渠道，從而導致運輸企業的融資困難或者融資成本較高，這些都會加大運輸企業的融資風險。
（二）投資風險
近年來的資本市場相對來說不夠繁榮，對于證券、黃金?魍車耐蹲適諧±此擔?投資收益降低，不適合投資者進行投資；對于房地產市場等存在大量泡沫的投資市場來說，投資者需要承擔較大的投資風險；如果運輸企業對固定資產、固定設備等進行投資時，可能會出現資金貶值或者無法使用等現象，為企業帶來投資風險。因此企業很難尋找合適的投資機會。運輸企業管理者在對購買設備進行決策時，需要提前了解設備是否與企業生產能力相匹配，如果不相匹配導致購買的設備不能使用或者無法發揮其全部價值，將會帶來資金浪費。
（三）現金風險
由于運輸企業資金的流動是不確定的，因此很容易出現企業難以及時償還債務的現象，由此而引發企業的現金風險。由于交通運輸行業的特殊性，運輸企業對固定資產、設備等的前期投入比較大，通常來說，企業在很長時期內無法獲得投資回報，導致運輸企業的流動現金減少。除此之外，一些運輸企業會將剩余的現金進行投資，從而加重了企業的現金風險。一旦發生原材料價格上漲、人工成本上漲或者是債務集中到期等狀況，企業可能會因資金不足而面臨生存危險。
（四）應收賬款風險
應收賬款風險是運輸企業所難以避免的一種風險，相對于一般企業來說，運輸企業的應收賬款風險會對企業產生較大的影響，這是因為交通運輸行業投資規模較大，且存在回報周期較長的問題。政府通常會采用BT模式進行招標，這樣做的目的是為了使投標的運輸企業在項目建設過程中通過墊付資金，使政府不會受到太大的資金壓力。但是運輸企業將會面臨較大的資金壓力。同時由于項目的建設工期比較長，受到政策、環境等影響的可能性增加，導致企業收回賬款的可能性降低，運輸企業要面臨較大的應收賬款風險。
二、運輸企業財務風險形成原因
運輸企業的財務風險會使企業面臨巨大的經濟損失，運輸企業需要采取各種措施來規避各種可能出現的財務風險。在對策制定之前，首先要明確可能引起運輸企業財務風險的因素，才能有針對性地對財務風險進行預防和控制。運輸企業財務風險形成原因主要有以下幾點：
（一）投資決策不科學
一些運輸企業為了獲取短期利益，在投資決策上過于沖動和盲目，在投資之前并沒有進行前期的市場調研和投資分析，從而導致投資決策不科學。運輸企業的管理者如果因為盲目投資而發生決策失誤，有可能會使企業生存發展面臨嚴重的風險。一旦市場發生震蕩，運輸企業的資金鏈將會因為穩定性下降而發生斷裂，給企業帶來巨大的財務風險。
（二）資金結構不合理
在大多數的運輸企業中，存在資金結構不合理的現象。這些企業的固定資產占比與流動資產相比要高很多。企業在對固定資產購置的過程中，通常采用債務融資的方式進行固定資產的購買，進一步加重的運輸企業的負債水平。除此之外，流動資產的庫存水平較高，占用了大量的流動資金。這樣的資金結構存在一定的問題，運輸企業承擔的債務太多，對償還能力有較高的要求。且一旦發生債務同時到期的情形發生，企業會產生嚴重的財務風險。
（三）營運資金管理水平低
一些運輸企業的營運資金管理水平不高，使得企業面臨較大的財務風險，具體而言，主要體現在以下幾個方面：
第一，運輸企業的營運資金使用不合理，常常出現資金不足，從而難以保障企業正常運行；或者資金閑置，從而沒有得到充分利用的情況?？偨Y來說，就是運輸企業的資金沒有得到科學合理的配置，為企業帶來更多的收益。
第二，運輸企業的營運資金回收管理不到位。企業中的運輸業務常常是跨區的，回收資金的不確定性會有一定的增加。另外，為了爭取更多的合作和客戶，運輸企業常常會采用先提供服務后結算賬款的方式進行營運，資金的回收存在一定的風險，難以控制壞賬的發生。
第三，運輸企業的庫存結構不科學。如果庫存過高，相應的管理費用也會增加，流動現金減少，企業可能會發生周轉失靈而面臨破產的危險；如果庫存過低，容易造成資金浪費或影響企業的正常生產運營活動。
（四）財務內部控制薄弱
運輸企業大多數屬于國企，企業成立較早，歷史較為久遠，目前的管理制度、財務管理等仍然沿襲傳統的管理方式。傳統的財務管理存在內部控制水平較低、相關的財務管理機制不健全、財務人員的素質不高、崗位設置不合理等問題。另外，財務部門財務工作的開展沒有固定、標準的工作流程，完全聽從領導的安排，體制僵化現象嚴重。在飛速發展的當代社會中，運輸企業逐漸不能適應社會環境，企業面臨著較大的財務風險，需要做好財務內部控制，才能更好地防范和應對財務風險。
（五）審計機制不完善
目前我國運輸企業中，許多企業的審計機制不完善，存在一定的完善空間。運輸企業的審計機制不完善將會為企業帶來較大的財務風險，審計機制的監督職能不能充分發揮，使得財務管理失去最后的保障。除此之外，還有一些運輸企業并沒有設立單獨的審計部門負責內部審計工作，這種情況下容易造成審計不獨立，受相關部門和人員的影響，存在道德風險。有些運輸企業的領導對審計工作沒有引起足夠的重視，導致審計制度形同虛設，沒有發揮出其重要價值，最終為企業的財務帶來風險。
三、運輸企業財務風險防范策略
（一）建立健全財務內控制度
建立健全運輸企業的財務內控制度，提高財務內部控制水平，能夠有效防范財務風險的發生。具體策略如下：首先，營造出一個良好的財務內部控制環境，加強對財務內控的認識，樹立內控意識，注重風險防范的時效性和有效性。其次，建立科學的財務內控制度，主要包括的內容有會計系統控制、預算控制、營運分析控制、授權審批控制、績效考評制度等。在財務內控制度下，對企業運營活動中的風險加以防范和控制，實現企業的目標。最后，企業財務內控制度能夠起到多大的作用最終要看是否相關人員能夠貫徹執行。如果企業的經營完全不遵守內控制度執行，那么就算內控制度非常健全，也無法避免財務風險的出現。
（二）完善運輸企業財務管理體系
第一，運輸企業應當推動完善內部財務管理制度。運輸企業的崗位設置要科學，明確每一個崗位的具體職責，人員需要承擔的責任進行明晰。第二，企業應當建立科學規范的管理流程，提高員工的操作水平。第三，企業應當加強內部的財務監督。提高對審計的認識，通過建立專門的審計部門，進行內部的審計工作。同時引入外部審計，進一步加強對財務管理的監督，及時發現財務上的問題并予以解決。第四，做好企業財務預算。根據上一年度的預算執行情況和企業的發展計劃編制企業財務預算報告，對企業的現金、資產、信息、人才進行管理和控制，協調好各項資源，實現企業的收益最大化。
（三）加強資金管理
資金的管理是運輸企業管理的主要對象。企業管理者需要實時關注企業的現金狀況和現金流量表，了解資金的使用狀況。其次，合理利用資金，使資金既不能閑置浪費，也不能使用過度，使企業周轉失靈。通過對資金的優化配置，為企業帶來經濟收益。最后，加強對應收賬款的管理。運輸企業的應收賬款越多，其所面臨的財務風險越大，因此企業有必要建立應收賬款回款責任制度，加大的應收賬款回款的考核，對應收賬款進行定期分析，防止壞賬發生為企業帶來財務風險。
（四）建立財務風險預警機制
財務風險預警機制能夠對企業的潛在財務風險進行及時的識別、評估和控制，因此企業有必要建立財務風險預警機制，對企業的財務風險加以防范。首先，運輸企業對風險預警指標進行選擇和設置，一般包括財務效益、償債能力、資產運營及發展能力等四個方面的指標。其次，確定財務風險預警等級，通常根據指標的行業標準來進行確定，一般分為較差、一般、較好三個等級，對風險等級為中度和高度的風險進行分析，制定相應的策略。
交通運輸行業市場調研范文5
關鍵詞：技術密集型產業；投入產出模型；關聯性分析
技術密集型產業的概念較為寬泛，據外延上看，我國學者郭克莎的劃分方法較為合理，即：撇開勞動和資本密集程度差別，僅以技術密集程度作為劃分產業的比較標準，運用此種方法，大致可從制造業眾多行業中擇選出技術密集型諸行業：電子、電氣、制藥、化工、機械和運輸設備等產業。陜西省是我國制造業大省，也是我國裝備制造業、軍工企業集中地區之一。陜西省依托行業優勢，正在向世界制造業中心發展，真正地實現世界高新技術制造業基地的設想。
一、陜西省技術密集型產業對其他產業關聯性分析
（一）模型選用與數據
列昂惕夫教授是投入分析方法的創始人，投入產出分析為研究社會生產各部門之間的相互依賴關系，特別是系統地分析經濟內部各產業之間錯綜復雜的關系提供了一種實用的經濟分析方法。
由于數據的獲取和采集工作較為復雜和困難，本文采用投入產出模型并且借鑒陜西省142個部門的投入產出表，把國民經濟各部門共劃分成8個產業部門：農林牧漁業、制造業、建筑業、交通運輸、倉儲和郵政業、批發零售業、住宿和餐飲業、金融保險業、房地產業，運用到其投入產出表，計算出直接消耗系數矩陣和完全消耗系數矩陣。從而進一步分析投入結構和產出結構、產業間相互聯系關系、貢獻關系以及拉動作用。
（二）陜西省技術密集型產業關聯性分析
由系數aij構成了直接消耗系數矩陣A，反映了投入產出表中各個產業部門之間的經濟聯系，是進行產業關聯分析的最重要、最基本的數據。依據公式（1）aij=xij／xi(i,j=1,2,3...,n)，計算出陜西省產業間的直接消耗系數，見表1所示。
從以上數據可以得出以下結論：
1、技術密集型產業對建筑業的拉動作用最大
據統計，截止到2010年陜西省建筑業企業一共有1016家，884546名就業人員，房屋建筑面積達到9046.32萬平方米，其中竣工面積3128.20萬平方米，創造了23092674萬元的總產值，而這其中制造業拉動了其一半的產值。隨著信息技術的突飛猛進，制造業和建筑業的融合呈現加速發展的趨勢，特別，技術密集型產業之間的融合改變了傳統制造業的發展基礎、產業之間關聯、產業結構演變和產業組織形態。構建融合型、技術密集型產業體系，將成為新時期我國制造業發展的戰略選擇。
2、技術密集型產業對交通運輸、倉儲和郵政業、住宿和餐飲業、批發零售業、農林牧漁業、金融保險業的聯度呈現出較高態勢
隨著技術密集型制造業經濟活動由以制造為中心向以生產性為中心的轉變，制造業的產出正從單一產品轉變為包含產品在內的服務和解決方案。高新制造業競爭力不僅是產品研發設計和制造的水平和能力，更應該包括從市場調研到售后服務乃至產品報廢回收的全過程，為客戶方和供應鏈提供全方位服務的能力。特別是技術密集型制造業的生產、加工、裝配環節，其基本特征是對資源的高強度消耗和使用，因此制造業需求的大多為基礎性物流服務。物流、倉儲、服務業今天取得健康快速發展，在很大程度上要歸功于技術密集型產業的貢獻。
技術密集型制造業對金融業的帶動作用主要體現在他招商引資方面，比如，繼2010年制造業首次超過房地產、采礦業，排在外省區市在陜投資領域首位之后，2011年一季度，制造業再次位居在陜投資領域首位。新興產業投資上升，光伏產業、金融資本、電子通訊、空港物流、高新技術等新興產業在陜總投資達814.3億元。其中，電力業投資70個項目，總投資740億元；金融業投資11個項目，總投資63億元；信息傳輸、計算機服務和軟件業投資8個項目，總投資11.3億元。這些新興產業不僅投資規模大、產業層次高，鏈條長，對提升陜西省產業層次和調整產業結構也將產生積極的推動作用。
3、技術密集型產業在一定程度上影響著金融保險業和房地產業的發展
如果把交通運輸及倉儲業定義為較傳統的生產業，那么各地技術密集型制造業對新型生產業的產業依賴，其中最大應是金融保險業。為解決中小企業融資難的問題，國家一直鼓勵銀行、保險機構對中小企業提供金融創新服務，這一點在西部表現尤為明顯。陜西地區制造業對金融保險業的平均產業依賴度接近于0.1遠大于東部地區的0.0490及中部地區的0.0447?？梢钥闯?，陜西省技術密集型產業對金融保險業有較大的依賴。
二、陜西省制造業對國民經濟的貢獻
（一）完全消耗系數矩陣的意義及計算
在國民經濟各部門之間，各種產品在生產過程中除有直接的生產聯系外，還有間接聯系，這使得各種產品間的相互消耗除了直接消耗外，還有間接消耗。完全消耗系數則是這種直接消耗和間接消耗的全面反映，是全部直接消耗系數和全部間接消耗系數之和。完全消耗系數揭示了部門之間的直接和間接的聯系，它更全面更深刻地反映部門之間相互依存的數量關系。
通過數學公式推導以及matlab軟件運用，可以計算出完全消耗系數：C=（I-A）-1-I，其中，C為完全消耗矩陣；I為單位矩陣；A為直接消耗矩陣。那么，C=inv(eye(8)-A)-eye(8)。利用matlab軟件實現完全消耗矩陣的計算，繪制出下圖:
交通運輸行業市場調研范文6
一、廂式汽車的主要特點
廂式汽車可以說是當今用途最廣的一種車型。廂式汽車由于具有防雨、防塵、防損壞、防污染、防丟失和便于管理等特點，在食品、煙草、飲料、蔬菜、家電、儀器、儀表、服裝、紡織、郵政等行業的物流運輸中，占有相當大的比例。
1.廂式運輸安全可靠，對貨物損傷較小。與的汽車運輸相比，廂式汽車的防護條件好，避免了刮風下雨等氣候變化對貨物的損傷；同時，由于廂式汽車運輸是封閉式運輸，能夠減少貨物被盜的損失，大大提高了貨物運輸的安全性。
2.廂式汽車運輸可以滿足客戶的多種需要。隨著不同行業對物流服務需求的增加，客戶對貨物運輸質量的要求也逐漸提高。廂式汽車運輸可以對貨物進行特殊處理，如冷藏、保鮮、隔離、懸掛、防爆、防震、充氧等，最大限度地滿足客戶需求。
3.廂式汽車運輸可以減少污染環境，且美觀、保護交通設施。過去我國的載貨車超載現象嚴重，對公路、橋梁損害程度較大。而廂式運輸車車型是按統一標準設計的，一般不會大量超載，對交通設施的損害大大減少，同時提高了安全性，也有利于運輸行業的健康發展。
二、有利的環境條件助推廂式汽車快速發展
1.經濟增長是各行各業需求增加尤其是汽車工業發展的基本拉動力，而汽車產品的增長又是推動國民經濟增長的動力之一。我國正處在快速工業化的過程中。我國工業化從20世紀50年代起步，經歷了傳統計劃經濟體制下優先發展重工業的工業化階段和80年代體制過渡期的輕工業優先增長階段，90年代以后又進入了以結構調整為重點的新階段。在未來10年間，在貨物運輸總量繼續增長的同時，工業制成品、一般消費品和高附加值貨物的運量及在貨物運輸中所占的比重將逐步提高。
2.我國資源分布和工業布局的不均衡，導致對廂式汽車產業有巨大的需求。我國資源主要分布在北部和西部地區，形成了西部、北部資源向東部、南部流動；東部、南部的工業品向西部、北部輸送的貨運格局。因此在大宗貨物的長途運輸主要依賴鐵路的同時，公路運輸在中短途貨物運輸市場中占據主導地位，同時，公路貨物運輸也適宜于一些制成品的中長距離運輸。由于廂式汽車安全、快捷、環保，是未來我國的主要運輸工具。
3.國家致力于建立符合資源節約和可持續發展要求的交通運輸體系，鼓勵新型運輸工具廂式汽車的發展。為使人類與自然和諧發展，處理好經濟建設、人口增長與資源利用、生態環境保護的關系，交通運輸業的發展必須走節約資源、減少污染、保護環境之路，廂式汽車起著重要的作用。交通部“十一五”規劃提出，逐步淘汰普通敞式貨車，為重型廂式運輸車、重型廂式半掛車等專用汽車提供發展空間。到2008年，在高等級公路上使用的封閉式廂式貨車和集裝箱牽引車加半掛車，最大長度可放寬到14.6米；使用的與整體封閉式廂式半掛車組成的鉸接列車車長最大限值為18.1米。
4.公路交通條件發生了巨大的變化。截至2005年底，全國公路通車總里程已達到195萬公里，其中高速公路3.5萬公里，二級以上公路30萬公里，路網密度達到20.3公里／100平方公里。“十一五”期間，我國公路建設的重點是國道主干線、國家重點公路、路網改造、農村公路及客貨運樞紐。
5.經濟全球化和進一步擴大開放會帶來貿易量的增加以及貿易結構的變化，直接影響到對交通運輸車輛的需求?，F代物流是運輸業實現集裝箱化的革命性變革，特別是隨著經濟全球化步伐的加快和大量跨國公司的進入，跨國公司的全球生產體系和敏捷的供應鏈會對現代運輸工具如廂式汽車提出具體的要求，這就迫使廂式汽車的發展必須提高到一個新水平。
三、廂式汽車主要車型介紹
廂式汽車的主體是廂體，安裝在國內外馳名廠家生產的汽車底盤上，使整車性能得到充分保證。主要產品品種有微、輕、中、重及半掛式運輸車和其他專用車等，這里僅介紹幾種廂式汽車車型。
1.冷藏車。冷藏車是隨著冷凍運輸的需求而發展起來的一種特種專用運輸車輛。其中新型無氟冷藏車隨著環保要求的提高，采用新的無氟材料和新的生產工藝生產的新型無氟冷藏車，將有廣闊的市場前景。
2.炊事車。其中野外集裝箱炊事半掛車作為給野外作業提供飲食保障的專用半掛車和移動式廚房，由于具有較好的機動性，將在軍事作戰演習、野外勘探、搶險救災等后勤保障中得到應用。尤其是當應急快速反應部隊在各地執行任務時，方便實用的移動式炊事半掛車，將成為后勤保障工作中的重要組成部分。同時，集裝箱炊事車稍加改動，即可成為野外集裝箱通訊指揮車、集裝箱野戰醫院系統集成等。該車技術附加值高，應用領域廣泛。
3.醫療專用車（包括救護車、醫療急救車、采血車、防疫車、計劃生育車、血漿運輸車和化驗車等）。根據衛生部1994年頒發的《醫療機構基本標準（試行）的有關配備》規定，總需求量在2.5－3萬輛，其中救護車每年需求量4000輛左右。醫療急救車每年需求2000－3000輛，目前以進口為主。根據發展趨勢，今后救護車將逐漸被醫療急救車所取代。
4.旅游房車。其中可展縮旅游房車產品屬于高科技項目?？烧箍s移動房車可根據需要上下、左右伸展，車廂體積變化為原體積的2.5倍，廂體具有一定的保溫性。該房車在行駛時具有重心低、風阻小等優點，駐車時展開，通風好、采光性強、外形美觀。產品在安全方面也有較強的技術優勢：廂體強度高，具有防雨、防火等功能?？烧箍s移動房車屬于改裝車輛的升級產品，主要用于：搶險救災，科考、勘察、礦業、石化等野外作業，旅游業，軍隊等領域。
5.爆破器材運輸車。該產品內裝感煙火災探測器，廂體后門裝有門磁防盜報警器，具有廂體強度高、防雨、防火、阻燃、防靜電火花和報警等功能。
6.電源車。多功能電源車屬于新型高科技產品，在電力搶險、通訊維修、市政建設、突發事件處理、搶險救災等方面有潛在的市場需求。多功能搶險電源照明車作為應急機動車，由于具有較好的機動性，在軍事演習、野外勘探、搶險救災、工程作業、處理突發事件等方面具有廣闊的市場發展空間。
四、廂式汽車市場發展的比較優勢及發展方向
廂式汽車是一種新興的工業化產品，發展十分迅速。目前在發達國家的公路貨運車輛中，廂式汽車的比例在90％以上，美國高速公路上運行的載貨車無一不是封閉的廂式車。歐美和日本等國家規定，貨運車輛的車廂必須是封閉式的。如果不符合規定，不僅不允許進入高速公路，一般道路也不允許進入。在韓國，廂式汽車運輸也超過了貨運車輛保有量的70％。
目前，國內廂式汽車中以中型車為主力車型。我國專用車產量中，重、中、輕型專用車的比例基本接近發達國家的3:4:3的比例。我國廂式汽車的發展已經為根本改變城市物流中充斥大量低劣車型的現狀奠定了堅實的基礎，但目前我國廂式載貨汽車占普通載貨汽車的比例與發達國家相比，仍存在一定的差距。
交通部《關于道路運輸業結構調整的若干意見》提出，要加快廂式載貨汽車的發展。堅持以發展為主題，以優化運力結構為重點，加強宏觀調控，規范市場，強化市場監督，推進廂式載貨汽車的發展。爭取到2010年，基本形成道路貨運市場以廂式化運輸為特征的安全、優質、高效的新局面。
五、發展廂式汽車仍需努力
面對廂式汽車市場巨大的發展空間，為滿足市場和用戶需求，專用車企業應努力構建快速應變型的研發、制造體系，不斷創新，在產品研發、生產能力、制造質量方面始終保持領先，才能在市場競爭中立于不敗之地。
1.廂式汽車應借助國家政策的優勢趕超世界先進水平。應盡快克服廂式汽車行業“散、亂、差、低”的局面，走資產重組、強強聯合之路，有條件的企業應走對外合作之路，積極與跨國集團合作，努力使我國廂式汽車生產企業有更大的發展。
