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城市軌道交通運營管理就業方向范文1
[關鍵詞]專業定位 行業現狀 職業崗位 課程標準開發 學生就業
[中圖分類號]G717 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2014）11-0151-02
現代中國城市軌道交通正進入一個快速發展時期，體現在城市人口和經濟快速增長以及政府公共政策實施的強力推動。我國城市軌道交通在2020年規劃新增5569公里，根據我國城市軌道交通平均每公里所需人員數為50―80人計算，10年內城市軌道行業所需人員數為28―45萬人，這樣每年平均新增就業人數為2.8―4.5萬人，運營管理人才占1/3。由此可見，運營管理人才在全國城市軌道行業中每年需求量大約為0.9―1.5萬人。根據城市最新規劃，目前我國內地共有47個城市規劃了總數超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，城市軌道交通運營管理人才，在全國城市軌道行業的基層崗位都是大量急缺。
一、城市軌道交通的發展趨勢
在國家規劃的“十二五”中強調了兩個重點問題：一是民生，二是發展。隨著城市人口的增長，道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現象是每個大中城市將面臨的嚴峻問題，解決交通擁堵則成為每個大中城市的重要民生問題。軌道交通以其快速、大運量、污染小、效率高、運行時間穩定、乘坐安全等優點成為城市交通的主體。
表1 長春市軌道交通發展及運營情況表
這些數據充分說明了軌道交通的飛速發展，而隨之帶來的人才需求量也大幅增加。
2015年，長春輕軌1號線將開通試運營，計劃全線開通17個車站，按每個輕軌車站配備站務以及票務人員20名，則就需340名左右。此外，還將需求大量站務人員在3號線和4號線。
把握地方軌道交通運營的發展機遇，2011年1月，長春職業技術學院與長春軌道交通集團有限公司成功簽約，確定了長期合作的伙伴關系。2010年，長春職業技術學院將為長春軌道交通集團有限公司訂單培養供電與維修專業100名學生，到2015年，將在城市軌道交通車輛維修、城市軌道交通控制、城市軌道票務、站務等專業為企業輸送大批高技能人才。
二、城市軌道交通特點
1.政府主導型為主。當前規劃建設城市軌道交通的基本是由政府出面規劃負責進行的，在建設中也是由政府組織負責資金的籌措，工程的實施和建成后的運營工作。
2.軌道交通線路既沒有形成網絡，也未和現有的公交系統，大交通系統形成聯系，無縫連接的綜合運輸體系，基本上是單線路方式行駛。
3.軌道交通關鍵技術和設備需求主要是靠從國外引進，軌道交通車輛和信號在國產化方面沒有突破性進展，國產化率比較低。
4.從資金角度上來分析市場上融資的少，主要來源于政府財政。
三、企業調研的主要內容
序號 就業崗位 職業面向
四、城市軌道交通行業和企業專家訪談的主要內容
培養方案是實施人才培養的綱，是人才培養的頂層設計，為使所制定的2013版城市軌道運營管理專業人才培養方案能有效實現培養目標，體現高素質技能型人才的培養途徑，專業團隊采用訪談、網絡交流、專題研討、問卷等形式，廣泛征求行業企業專家意見。專家從培養目標、人才培養模式、課程體系、實踐環節、專業方向等方面提出了許多指導性意見，保證了人才培養方案的科學性和合理性。
五、城市軌道交通現狀及發展
隨著城市軌道交通的迅猛發展，城市軌道交通行業在管理、技術、技能人才上都很短缺，在規劃、建設、運營、經營等各環節都缺乏高素質的群體，對相關崗位需求旺盛。
長春市在城市總體規劃的交通綜合規劃中確定：市區基本建立以快速路、快速軌道交通和快速公共交通為骨干。長春市編制了《城市快速軌道交通線網規劃》，主要是根據城市總體規劃來確定的。長春市城市軌道交通線網規劃由5條放射線為地鐵線（1、2、5、6、7號線）和2條半環線為輕軌線（3、4號線）組成放射式的線網。線網總長度256.9公里，中心城區線網密度為0.38公里/平方公里，核心城區線網密度為1.18公里/平方公里。
按鐵路勞資部門的勞動定額計算，軌道交通的職工配置為每公里16名職工，按技能型人才占職工的2/3計算，屆時僅長春軌道交通集團就需技能型人才1909人。加上吉林省十二五規劃中要實現“市市通高鐵、縣縣通鐵路”的規劃目標，必將帶來對軌道交通專業人才的強勁需求。
六、學校畢業生從業的崗位群及崗位分析
本專業主要培養學生熟練運用軌道交通車站設備設施，掌握軌道交通行車組織、客運組織及服務等方面專業知識，具備客運組織與服務、接發列車、調車及列車調度指揮能力，具有一定創新能力和良好的職業道德的高素質技能型專業人才。
根據調研，企業反映目前畢業生能力與企業要求的差距有：忠誠度和專一性、吃苦耐勞精神、分析批評能力、解決問題的能力、高效工作和有效工作的能力、獨立工作能力、團隊合作能力等。因此，建議學校應該積極采取措施，主動適應企業的要求，加強學生綜合素質和能力的培養，使我們培育出來的學生能夠盡快為企業和社會做出自己的貢獻。
七、企業調研分析
結合專業調研分析結果，由學院領導、企業工程師和一線教師組成的教學工作委員會，結合學院和本專業的師資狀況、實驗實訓條件和專業發展規劃，調研結果的基礎研究討論，確定本專業的專業方向、人才培養目標和人才規格標準。
調研中總結企業員工主要由四部分組成：一是高級管理人員;二是中層管理人員和技術人員;三是高級技能人員;第四部分是普通工人和后勤保障人員。高等職業院校主要培養的就是高技能人員。先進制造技術企業這部分人才的比例越高，其企業運營成本越低，效益效率越高。
綜上，把本專業的發展方向定位在服務于軌道交通運營行業和軌道車輛生產行業，培養高素質技術應用型人才。
八、結論
隨著城市軌道交通快速發展，軌道交通類人才需求量的不斷高漲，各校紛紛開辦城市軌道交通運營管理專業，主要是順應了市場的需求。依據國際城市軌道交通行業對人員的配備標準，每一公里軌道交通線路，至少需要60名軌道交通專業人員;每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人員1000余人。由此可見，城市軌道交通類職業人才的巨大需求量。
【參考文獻】
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城市軌道交通運營管理就業方向范文2
關鍵詞：國有鐵路；城市軌道交通；運營管理模式；行車組織模式
近年來，隨著我國經濟的持續高速發展，城市人口及規模不斷擴大，城市交通擁擠和環境惡化等問題日益突出，發展城市快速軌道交通成為大城市解決交通問題的有效途徑。另外，隨著城市用地規模的擴大及鐵路樞紐的發展，許多大城市鐵路樞紐的部分線路運能虛迷，故如何充分利用這些線路、設備，使之參與到城市公共交通運輸上來，是一個值得我們深入研究的問題。
1國鐵參與城市軌道交通的必要性和可行性
1.1城市軌道交通投資大，利用國鐵可減少投資
根據國外城市建設的經驗，擁有1000萬以上人口的特大城市，解決交通問題的根本出路在于發展公共交通，尤其是軌道交通。但是，建造城市快速軌道交通造價昂貴，地鐵每公里造價高達7億元～9億元，輕軌造價也達到了每公里3億元～5億元，我國許多城市在目前的經濟狀況下還沒有能力承擔這樣的巨額費用。據統計，修建城市鐵路每公里投資僅約為0.9億元，是地鐵的1/7～1/10，輕軌的1/3～1/6。如果利用既有的國有鐵路，稍加改造，便可在投資較少的情況下，在不影響鐵路客貨運輸的基礎上，開通市區公共軌道交通系統。這在目前的國情下，是解決城市交通擁擠問題經濟可行的道路。
1.2盤活國有資產，給國鐵創造新的利潤源泉
隨著城市規模的擴張，我國大城市鐵路樞紐發生了巨大變化，鐵路樞紐內的許多聯絡線、支線逐漸被城市包圍，失去了原有的地位和作用，這些線路運能虛迷，設備、設施閑散。將這些國有鐵路改造成城市公共軌道交通線不僅能盤活鐵路閑置資產，而且能增加社會再就業機會。所以發展城市鐵路是一條可行之路，也是改變城市交通擁擠的最佳選擇。隨著我國經濟的不斷發展、產業結構的調整、物流業的不斷發展完善和公路運輸的不斷延伸，鐵路的貨運增長是有限的。面對城市化帶來的巨大的短途客運市場，鐵路經營者應當加快改革步伐，樹立新觀念，一改長期形成的只經營中長途客貨運輸的習慣思維和模式，從為城市經濟服務這樣的戰略高度，思考和規劃鐵路的布局與發展。探索利用既有線路與設備富余能力，挖掘現有職工隊伍的潛力，實現長途客運、貨運和市郊列車共線運營的模式、方法，為鐵路自身的長遠發展開拓新的領域，也為城市交通提供服務。
1.3國鐵參與城市軌道交通是解決大城市交通能力緊張的需要
日本大阪市區共有839萬人，面積為1579km2，其中主城區人口為247萬人，面積為221km2。大阪市內擁有7條城市軌道交通線、6條鐵路線，以及10余條放射線狀的私營鐵路與周邊地區相連[4]。目前我國許多城市與大阪市在人口總量、主城區面積上相當甚至更多，因此無論是市內交通還是城市與周邊衛星城的交通量，僅靠現有的道路運輸能力嚴重不足。一方面是隨著人民生活水平的不斷提高，出行將大量增加，特別是工作在城市、居住在市郊的新生活方式的不斷擴展，以中心城市為核心的城市輻射也將逐步形成或強化，大城市衛星城鎮與中心城區之間的客流量將大量增加；另一方面，隨著人民生活水平的提高，私有小汽車不斷增多，道路的擁擠、堵塞情況將更加嚴重。而鐵路運輸具有運量大、能耗小、污染低、方便、舒適、快捷的優點，開行市郊鐵路客運專線將能較好地解決大城市運能與運量的矛盾，緩解道路運輸壓力，減少交通堵塞現象。
1.4國鐵參與城市軌道交通是發展城市軌道交通的需要
我國許多城市提出了“建立以城市軌道交通為骨干，以公交為主體的綜合運輸體系”的戰略，符合城市發展趨勢，而且也已規劃了多條軌道交通線路。但由于城市軌道交通投資巨大、建設周期長、經營難度大，靠這些城市的財力，要全部建成這些軌道交通將很遙遠，其建設速度遠遠跟不上客流增長的需要。因此，以多種融資方式加快城市軌道交通建設，以多種方式經營管理軌道交通，是軌道交通建設的必然選擇。許多鐵路線路位于城市中心或周邊，有些線路和設備有富余能力，且鐵路有多年的運營管理經驗，因此鐵路參與軌道交通建設，開行市郊列車客運專線，可大大加快城市軌道交通建設的速度。
1.5國鐵參與城市軌道交通可帶動沿線經濟的發展
城市衛星城鎮及城市快速鐵路的建設，不僅可以緩解目前的交通問題，改善都市形象，而且可以帶動城市經濟快速發展，為其沿線的房地產開發、經濟、商貿的發展起到積極的推動作用。
當然，城市軌道交通和普通鐵路在技術裝備上雖然有些不同，但是除了專用電動車組和較高的行車密度外，與普通鐵路基本一致，相結合的技術難度不大。初期可利用與現有的市郊鐵路網相關的機車車輛，以后逐步過渡到專用電動車組。只要我們以城市為主，調動包括鐵路部門在內的各種力量，統一領導、統一規劃、統一標準，結合既有鐵路的技術改造，就能在不太長的時間內，花費不太多的資金，建成城市快速鐵路系統。這些鐵路可為本系統專用，也可以與鐵路共用。
2國鐵參與城市軌道交通的模式
2.1運營管理模式
建立適合各地具體情況的運營管理體制，是使國有鐵路盡快參與城市公共交通的關鍵。世界各主要城市的市郊鐵路運營管理體制形式多樣，但主要是由資金來源所決定的，即由投資主體決定運營管理體制[1]。
轉貼于 2.1.1國有國營
參與城市交通的市郊鐵路仍為國家所有，由國家出資建設或改造并進行運營管理。英國倫敦、法國巴黎和俄羅斯莫斯科均采取此種方式。
2.1.2國家與地方所有，國家經營
德國漢堡采取此種方式。該城市市郊線路的修建由城市和聯邦鐵路共同負責，聯邦鐵路負責車站和線路部分，城市負責隧道部分；運營管理由德國聯邦鐵路負責。
2.1.3地方政府所有，地方經營美國紐約和加拿大多倫多采取此種地方國有的方式。紐約的市郊（城市）鐵路由長島鐵路公司和北方鐵路公司進行運營管理，它們同屬紐約城市運輸管理局。多倫多的市郊鐵路由安大略州政府所屬的交通管理局進行運營管理。
2.1.4民有民營，私有私營
日本東京采取此種方式。東京公共交通中的市郊（城市）鐵路在民營化后，隸屬東日本旅客運輸公司，在60年代初實現了高架和地下化，與長途客運和貨運分離，經營效果較好。
在我國，鐵路屬于鐵道部所有，運營管理由鐵路部所屬的鐵路局執行；而城市軌道交通則由地方政府負責建設管理。這樣的格局造成了市郊鐵路參與城市交通在運營管理體制上的問題?？紤]到我國鐵路和城市交通的特點，考慮到資金來源，建議我國國有鐵路參與城市公共交通的經營管理模式可實行股份制，成立城市鐵路股份有限公司，由有豐富鐵路運營和管理經驗的鐵路部門及市政府有關部門實施雙重領導，公司實行二級管理，由總經理負責日常經營管理，公司內設必要的職能部門，公司下設車輛段、通號所、房產所、供電所和行車指揮中心等，負責城市鐵路的日常行車指揮、車輛管理及各項檢修等生產任務[3]。
2.2行車組織模式
城市鐵路作為一種新形的運輸方式，在國內目前尚無經營管理經驗，由于既要考慮到城市交通，又要兼顧到國有鐵路的客貨運輸，因此它應該兼容國有鐵路和城市軌道交通兩種行車組織模式。
城市交通時段性強，客流量幾乎全部集中在白天，尤其是早晚上下班時段是客流的高峰期，流量大，需組織密度相對大的行車；而在平峰期，客流量小，可少開或停開車輛。相對于城市交通，國有鐵路運輸是中長途運輸，時段性沒有城市交通那么強，而且用于城市軌道交通的國有鐵路，其客貨運量較小，因此，我們在組織城市鐵路行車時，可以城市交通為主，即早晚客流高峰要開行城市鐵路列車，但不中斷國鐵列車，平峰和夜間主要開行國鐵列車，但不中斷城市鐵路列車。
3結論
利用國鐵開行城市軌道交通，對解決日益嚴重的城市交通問題，合理引導城市發展方向，以及為國鐵創造多種運營模式，提供新的利潤增長點等，都具有積極的意義。本文雖然對國鐵參與城市軌道交通所采用的運營管理模式和行車組織模式提出了相應的建議，但還只是初步的設想，要充分發揮國鐵在解決城市交通問題中的作用，其模式還有待在實際運作中不斷的總結和完善。
參考文獻
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城市軌道交通運營管理就業方向范文3
摘要：有軌電車重新興起，要求運行維護人員具有新的知識技能。上海松江區正在建設有軌電車，上海工程技術大學城市軌道交通學院車輛工程系抓住機遇，積極主動與這一新的行業融合，開展研究，調整實踐環節課程教學內容，培養社會急需人才。
關鍵詞 ：有軌電車 人才培養 實踐教學
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A
現代有軌電車作為城市新興的一種先進的公交方式，已完成了從傳統到現代化的轉變，具有運行可靠、舒適、節能、環保等特點，在世界范圍被普遍推廣，充滿了光明的前景。如法國斯特拉斯堡、瑞士日內瓦、西班牙巴塞羅那以及我國的大連、天津、上海等城市，開始在城市中改建或新增現代有軌電車線路。2012年至2020年，我國現代有軌電車規劃已超過250 0公里，工程總投資預計達30 0 0億元，車輛市場規模達60 0億元，年均需求75億元。
一、松江區有軌電車的規劃
根據松江有軌電車網絡規劃公示信息，不僅松江新城，整個松江區內的主要區域，如九亭鎮、佘山鎮、泗涇鎮和松江老城，都在有軌電車網絡的覆蓋范圍內。
2 0 16 年，先期建成的將是T 1線和T 2線。T 1線全長約15.6km，設站25座，可與軌道交通9號線、22號線換乘；利用既有的榮樂西、中、東路主干道，為老城區服務。T2線全長約15.3km，可在松江大學城站換乘軌道交通9號線，整體從松江新城穿過，帶動新城地區發展。
從規劃圖上看，T1和T2線一期工程恰好形成了一個環形，集中為松江主城區提供服務。遠期規劃的T3、T4、T5線，則分別經過城區南部、洞涇鎮、佘山旅游度假區，為這些地區與主城區的連結提供便利。此外，遠期規劃中還有一條從九亭鎮到佘山的T6線。
T1至T5五條線路總長約64km，城區內設站90座，基本上每隔800米有一個站點。除軌道交通9號線松江大學城站、松江體育中心站和22號線新橋站外，有軌電車還將銜接9號線松江南站及22號線車墩站。
二、學院的專業設置
為了主動適應上海和全國城市軌道交通發展的需要，加快城市軌道交通專業人才的培養，落實科教興國的偉大戰略，上海工程技術大學和上海地鐵運營有限公司(現上海申通地鐵集團有限公司）充分發揮雙方優勢，建立產學研合聯盟，共同成立上海工程技術大學城市軌道交通學院。學院現設有車輛工程（城市軌道交通車輛工程）、軌道交通信號與控制、交通運輸（城市軌道交通運營管理）和交通工程4個本科專業和城市軌道交通技術（通信信號）、城市軌道交通運營管理2個?？茖I。其中，車輛工程（城市軌道交通車輛工程）和軌道交通信號與控制、交通運輸（城市軌道交通運營管理）3個本科專業分別為教育部第一批和第二批“卓越工程師培養計劃”試點專業方向。
城市軌道交通車輛工程方向人才培養定位主要針對于城市軌道交通車輛，如地鐵、輕軌、有軌電車的運營維護保障，現代故障診斷及檢修等領域，同時可延伸至整個軌道交通領域等，以適應社會經濟發展需要。本校城市軌道交通車輛工程專業與傳統的鐵道車輛專業人才培養定位有較大差異。面對蓬勃興起的有軌電車交通，需要在原有的地鐵車輛內容基礎上添加有軌電車新內容，使專業建設與社會發展保持同步，培養的學生將會有更多的就業空間，得到更好的發展。
三、車輛工程系實踐環節內容的更新
車輛工程課程體系共包括四大類課程：數學與自然科學類課程，工程基礎類課程、專業基礎類課程與專業類課程，工程實踐與畢業設計，人文社會科學類通識教育課程。實踐教學是整個大學教育中一個非常重要的環節，該專業的實踐環節有多種形式，包括課內實驗、課程設計、認證實習、崗位實習、生產實習、見習實習、畢業設計等。相較于理論教學，實踐教學內容更新更快，因此在實踐教學環節加入有軌電車的內容更容易。
1.課程設計中引入有軌電車
修訂的《城市軌道交通車輛電氣設備課程設計》的教學大綱在教學目標、教學要求、教學內容諸多方面都進行了梳理更新。
教學目標：以先修課程電氣制圖、數字電路、模擬電路、檢測與轉換技術、電力電子技術、車輛制動、車輛牽引與控制等理論課程為基礎，讓學生掌握電氣控制系統的設計方法、電器元件和電氣控制線路的安裝過程、設計資料整理和電氣繪圖軟件的使用方法。在此過程中培養從事城市軌道車輛電氣設計工作的整體觀念，通過較為完整的工程實踐基本訓練，為綜合素質全面提高及增強工作適應能力打下堅實的基礎。
教學要求：（1）理解電氣線路的工作原理；（2）掌握常用電器元件的選用方法；（3）了解電氣控制設備的圖紙資料體系；（4）提高查閱圖書資料、產品手冊和工具書的能力；（5）提高綜合運用專業及基礎知識，解決實際工程技術問題的能力。新加入課程設計題目有：有軌電車主回路過電壓檢測與故障示警電路設計，有軌電車牽引電路或輔助電路中溫度檢測與風扇控制以及故障示警設計，有軌電車主回路電流檢測與過流故障處理方案設計，有軌電車牽引/制動控制電路設計，有軌電車受電弓及高速斷路器控制電路設計，有軌電車車門控制電路設計。
完成每個題目規定為2.5周，具體要求是：（1）最大限度滿足生產機械和生產工藝對電氣控制的要求。生產機械和生產工藝對電氣控制系統的要求是電氣設計的依據，這些要求常常以工作循環圖、執行元件動作節拍表、檢測元件狀態表等形式提供。對于有調速要求的場合，還應給出調速技術指標。其他如起動、轉向、制動、照明、保護等要求，應根據生產需要充分考慮。（2）在滿足控制要求的前提下，設計方案應力求簡單、經濟合理，不要盲目追求高指標，造成不必要的高投資。（3）妥善處理機械與電氣關系。很多生產機械是采用機電結合控制方式來實現控制要求的，要從工藝要求、制造成本、結構復雜性、使用和維護等方面協調處理好二者關系。（4）正確合理地選用電器元件，以實用為原則。選用新型號電器可以提高可靠性，減小體積，盡可能不要選用舊型號電器。（5）確保電氣設備安全性、可靠性高，兼顧設備使用和維護方便。
2.在畢業設計中引入有軌電車
畢業設計時間為16周，一人一題，對有軌電車的進行研究，這方面的課題很多，這里給出2個課題為例。
（1）超級電容在有軌電車上的應用研究
有軌電車在運行過程中，由于站與站之間的距離較短，電車需要頻繁的啟動和制動，會產生大量的制動能量。超級電容器作為一種新型的儲能裝置以其功率密度大、充放電時間迅速和循環壽命長等特點完全符合有軌電車制動能量回收裝置的要求而得到廣注。課題分析含車載超級電容的有軌電車運行系統的結構，設計一種適合有軌電車運行系統的非隔離式雙向DC/DC變換器。研究超級電容的建模方法，分析單體電容的串并聯均壓問題，設計超級電容電流內環的控制策略。為了驗證控制策略和選擇參數的正確性，通過Mat l ab/S i mu l i n k對含車載超級電容的有軌電車運行系統進行仿真建模。
（2）有軌電車的交流永磁同步電機拖動性能分析
同步永磁電機直接驅動驅動有軌電車，是當前最先進的驅動技術。使用同步永磁電機直接驅動，轉向架無傳統的齒輪箱，體積小，傳動效率高。電車的啟動加速度快，而且運營可靠，維護費用低。永磁同步電機通常采用磁場定向(f i e ld or i e nt e d c ont r ol,FOC)控制算法實現最大效率控制。課題研究永磁同步電機在磁場定向控制下的制動及拖動原理，結合有軌電車驅動系統(包括永磁同步電機、逆變器和超級電容）模型，計算能量消耗情況，根據現有的有軌電車電氣和機械耦合制動方案，對比分析常用的并聯制動控制和串聯制動控制的優缺點，優化有軌電車拖動和制動能量回饋控制策略。
四、結論
車輛工程系以實踐環節為插入點，率先在本科教學中引入有軌電車內容，培養社會急需人才，為學生開辟了新的就業方向。學院建院十年來，在地鐵人才培養方面取得了輝煌的成績，有軌電車的興起，學院又面臨一個難得的發展機遇。學校如果在有軌電車師資培養、實驗裝備以及產學合作等方面給予更多的支持，城市軌道交通車輛工程系將得到更好的發展。
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城市軌道交通運營管理就業方向范文4
其實，不僅僅是日立瞄準了這個市場。德國西門子集團、加拿大龐巴迪(牽引)公司、法國阿爾斯通和阿爾卡特、美國西屋電氣和柏誠集團、日本三菱等城市軌道設備生產商等外資企業也都早已紛紛涌人中國城市軌道交通市場。城市軌道交通的建設和投資熱潮正在興起。
城軌熱席卷二線城市
城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型。在世界主要大城市中，軌道交通運輸量占公交運量的50％以上，有些甚至達70％以上，號稱“城市交通的主動脈”。
我國的軌道交通還處于初期發展階段，遠遠滯后于其他交通方式。在2010中國(長春)國際軌道交通與城市發展高峰論壇已中國土木工程學會理事長譚慶璉介紹說，截至2009年底，中國投入運行的城市勒道交通線路總長僅為962公里。
但是，巨大的發展空間和高速的經濟增長正意味著驚人的市場潛力，尤其是在各地政府在基礎設施建設領域的大規模投資下，城市軌道建設與智能電網等新興產業一起，面臨著前所未有的機遇。譚慶璉表示，目前有27個城市正在籌備軌道交通的建設。預計到2015年前后，中國城市軌道交通線路將達到87條，運營總里程將超過2500公里。
中國工信部裝備工業司副司長王富昌表示，中國發展軌道交通符合中國政府實施的積極擴大內需的方向，同時，軌道交通方式具有單位能耗低、排放少等特點，順應“低碳經濟”的發展趨勢。
值得注意的是，這―輪的城市軌道興建的熱潮，除了席卷北京等一線城市之外，也涵蓋了包括福州、南京、武漢、長春在內的一大批省會城市。福州地鐵1號線就在今年7月全面動工建設，2號線也將擇期開工。據預測，1號線、2號線投入運營后，將承擔福州市公共交通總量的14.5％。
福建師范大學經濟學院工商管理系副教授林翊表示： “福州地鐵建設正趕上一個全國軌道交通建設的新時期，這是適應經濟發展的表現。地鐵的建設有利于引導城市空間布局，能節約交通用地，提高出行效率，并且對經濟提速有重要作用?！?/p>
民間資本進入仍有困難
對新興的城市軌道建設熱潮，除了外資蠢蠢欲動之外，民間資本也希望能夠參與其中，尤其在“新36條”出臺之后。“新36條”明確提出，要引入市場競爭，推進投資主體多元化，鼓勵民間資本參與鐵路干線、鐵路支線、鐵路輪渡以及站場設施的建設，允許民間資本參股建設煤運通道、客運專線、城際軌道交通等項目。
林翊也表示，軌道交通建設需要大量資金，可以通過成立股份公司，主要以銀團貸款為主的方式籌資，當然完全可以考慮吸收部分民營資本參與，這樣可以緩解政府投資的資金壓力，又能讓項目上馬。
對此，福建師范大學經濟學院副院長黃茂興表示，福建的民間資本實力雄厚，完全有能力參與投資；將民間資本納入投資者范圍，無疑是未來的發展方向，發展成熟的美日等國也是這么做的。不過，目前公共交通領域主要由政府來投入，民營資本投入相對較少。雖然中央政府也出臺了一系列政策，逐漸掃清了民營資本進入的障礙，但是在實際操作過程中，還是或多或少地有一些難度。
黃茂興具體指出，技術難度主要在于建成之后，國有資本和民營資本的利潤分成問題和共同管理問題?！坝捎诔鞘熊壍澜煌椖烤哂忻黠@的外部經濟性，屬于關系國計民生的領域，所以放開還需要一段時間。”黃茂興說，“不過，民間資本在建設階段介入的例子還是很多的?！?/p>
對相關產業的“拉動效應”
業界普遍認為，城市軌道交通建設是巨大的基礎設施投入，對于刺激消費和投資需求、拉動相關產業發展、增加就業機會等，具有十分重要的意義。 首先，城市軌道交通建設的投資規模大，工程復雜，涉及到運營管理、車輛運用、通訊信號控制等多個方面，因而會從建設、運營、設備采購等不同角度影響到多個產業。其中，影響比較直接的產業包括：城市軌道交通運營業、工程建筑業、工程機械制造業和機電設備制造業。
其次，地鐵的貫通會形成“地鐵經濟效應”，從而形成具有投資價值的“地鐵地產”概念――客流的增加使周邊的商業繁榮，交通和商業環境的改善將帶動地價的升值，對房地產產生利好影響。在香港、東京等地鐵發達的城市，地鐵周邊物業已經成為最具升值潛力的項目，地鐵站附近也成為地價較高的地區。
城市軌道交通運營管理就業方向范文5
【摘要】在中職軌道交通專業課教學中，專業實訓課是提升學生專業技能的有效環節。本文從理論培訓、設計主體、項目教學、評價體系、拓展提升五個方面入手，分析軌道交通專業實訓課課程設計的要點，構建科學合理的教學體系。
【關鍵詞】實訓課 項目教學 課程設計
引言
軌道交通運營管理專業培養掌握城市軌道交通專業技能，能從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的高素質技能型專門人才。學校與用人單位都希望畢業生能盡快進入工作崗位，減少崗位培訓時間，實現出校門入崗位的無縫對接，所以，在開設的城市軌道交通信號、城市軌道交通設備、城市軌道交通禮儀服務等專業課中，加大比例設計專業實訓課程，在校期間培養學生專業技能，滿足市場對人才的需求。本文針對軌道專業課程特點，闡述軌道專業實訓課課程設計要點。
一、因材施教，調動學生學習主動性
實訓教學作為職業教育的最重要組成部分，學生在實訓中發揮著主體性作用，實訓課教學同樣秉持以學生為主、教師為輔為教學理念。學生是教學過程中的學習者，是實訓環節的主要參與者。學生能否能全身心的投入到實訓項目中，是衡量實訓課課程設計成敗的重要標準。職業中專學生普遍基礎課成績不理想，學習熱情不高，理論課提不起精神，實訓課較難掌控。因此教師需要挖掘他們的潛力，實施因材施教。
所謂因材施教，既要考慮學生的共性又要了解學生的個體差異。 可設置實訓課前的情況調查表格，表格內設置本節實訓課所能用到的技能點5到10個，學生對每項技能進行自我評價，0至5分，給自己打分，學生拿著自己的自我評價單，自由組合項目小隊。在這個過程中學生能充分的去進行自我評價，了解自己的不足，明確自己的努力方向。同時，在組建自己團隊過程中，能夠體會團隊協作配合，發揚團隊精神。
二、強調實訓前理論培訓
學生進入實訓室前，要做好相關理論培訓，包括：實訓室有相應的實訓室守則；注意安全事項；各實訓項目涉及相關理論；實訓崗位職責；相關崗位要求；工作流程。教師依據實訓項目內容，將必要的知識點設置為準備活動。例如：人工售票實訓項目，課前需明確的理論知識有：票務規則、車票管理、車站票務作業、車站票務報表、票務鑰匙管理、票款管理。在客流分析實訓中，課前要明確客流預測方法、客流調查方法、客流計劃方法。有這些理論為基礎，學生在進行項目化實訓過程中，能深層次的理解自己的工作任務，成竹于胸.
三、采用項目化教學
實訓課主要目的就是希望學生增強實踐能力，為進入工作崗位做好充分準備。掌握票務、客運、行車等知識點，并最終能夠勝任站崗位工作。因此針對需求設計項目化教學內容。
1、項目源于就業崗位需求
軌道交通實訓項目均按照地鐵公司企業需求設定，具有真實性和很高的實用價值。項目的實施也是基于地鐵公司工作流程制定，從制定計劃開始到最后的完成，都采用真實的崗位環境，讓學員在團結合作、競爭、互惠互助、資源共享等方面體驗真實的工作氛圍。學生通過由淺入深、由簡到繁的綜合實訓，逐步分階段的掌握站務員、值班員、票務員、安檢員等崗位的崗位職責，再加上學期末的地鐵崗位職責考核，突發事件的應急處理考核，最后全面掌握地鐵各工作崗位工作流程，全面提高學生的崗位適應力和面試錄取率。
2.針對學生特征，設計的實訓項目應具備可操作性強的特點。中職學生對于知識的融會貫通和運用能力不強。由此項目化的教學設計的內容，要有明確的項目目的，詳細的操作步驟，在操作手冊中列出操作原理及相關技術指標。做到學生能通過項目內容自主操作，引導學生主動學習，在項目實施過程中運用知識。通過大實訓項目的反復操作實施，使學生具有較好的職業素養，從而提高學生的就業能力。
3.實訓項目設計注重團隊配合。在學生自我評價自由組隊過程中，學生自己知彼，取長補短，在項目進行過程中，尋求配合，相互尊重、小組合作、交流互助。改變以往單打獨斗的學習局面。團隊型項目設計，有利于培養學生的團結協作意識培養學生的表達能力、與人溝通、合作共事的能力。
四、考核成績多元化
軌道專業實訓課程的考核不能以一張試卷定結論，也絕不是反復的練習實訓項目，軌道專業實訓課要對對學生的實訓過程有客觀科學合理的評價，能更好的促進學生學習實訓課程的熱情，全面提升軌道專業技能。根據實訓內容特征，考核評價形式可以是多元化的。
1.成果展示多元化。實訓項目不同，實訓成果展示也不同。對于模擬駕駛實訓項目，學生通過反復的操作練習，展示完整的駕駛過程，行駛過程控制一目了然；車站站廳布置實訓項目，展示設計成果，并需要對設計的平面圖配以設計說明。維修類實訓則要根據學生的操作技能，操作過程，操作成果給予綜合評價。
2.評價方式多元化，學生互評與自我評價。改變傳統的教師點評方式，給予學生做評委的機會，采用分組打分或者點評方式。在評價他人的同時，學生也會反思自己有沒有做好。培養學生客觀理性評價自我及同學。
城市軌道交通運營管理就業方向范文6
有的擁有多個不同專業方向的專業以同一專業名稱招生，但在經過一段基礎學習后，會選擇具體的方向深入學習：有的擁有多個不同專業方向的專業在招生時就以“（ ）”標注其具體方向，從一進校就專門針對具體方向而開設相應課程。在本文中，筆者將根據院校特色而設定了某些專業方向的專業梳理出來，以供參考。
目前我國的大學都朝著綜合型發展，但追根溯源，不難發現每所院校會在某些學科、專業有較強的優勢，如財經類院校的經濟、管理類專業，外國語院校的英語、小語種專業等。在走向綜合型的過程中，擁有某些學科優勢的一些院校所開設的專業也與學校的特色聯系起來，成為普通中的與眾不同。
公共事業管理
專業方向：衛生事業管理方向、體育管理方向、城市管理方向、教育管理方向、招標采購方向等
文教、衛生、體育、環保、社會保險等公共事業機構隨著經濟的發展和人們生活水平的提高逐漸建立起來，但如何對其完善及進行有效管理，在我國卻長期處于空白，公共事業管理專業就誕生于社會急需擁有管理公共事業人才的背景之下。從在部分院校試行到目前開設該專業院校達到上百所，公共事業管理專業經過十余年時間逐漸發展起來。
在較多開設該專業的院校中，并未細分專業方向，而主要是進行綜合素質人才的培養，主要課程也較多為一些系統性的課程，如管理學原理、管理心理學、公共事業管理、行政學原理、公共關系學、管理倫理學、公共政策與分析等。但由于公共事業管理所覆蓋的范圍，先天性地針對文教、衛生、體育、環保、社會保險等領域，因此一些高校根據本校特色而設定了不同的方向。
蘭州大學、華中科技大學、哈爾濱醫科大學、成都醫學院的公共事業管理專業方向為衛生事業管理，培養在衛生行政、醫藥衛生事業及社會醫療保險等部門從事行政管理工作的專門人才。不管是專業課程學習中的醫學類相關課程，還是面向醫藥衛生事業的實踐活動，都突顯了本專業濃濃的衛生事業管理方向。與衛生事業管理方向相近的還有南方醫科大學的醫院管理方向和江西中醫學院開設的衛生法學方向。
北京體育大學、首都體育學院、天津體育學院等則將公共事業管理的方向定位于體育管理，除了在管理學原理、政治學原理、公共管理學等專業基礎課程之上增加職業體育管理、健身娛樂管理等相關課程能體現其特色外，就業方向也轉向了各級政府體育部門、社會體育組織。
擁有建筑特色的北京建筑工程學院公共事業管理專業則專攻招標采購方向。作為全國第一個設置“招標采購方向”的普通高校本科專業，這也離不開建筑行業的需要。因此，到從事招標投標活動的企事業單位從事招投標業務管理工作、到招標機構從事招標工作、到建設與房地產企業從事工程招投標工作、到政府部門從事政府采購管理工作、到工程咨詢機構從事招投標工作就是該方向的就業前景。
而以我國僅有的以防災減災高等教育為主的防災科技學院的公共事業管理專業方向為應急管理，結合預防災害發生，培養具備突發事件應急處置和應急指揮輔助決策能力和一定的災害風險管理、防災規劃組織能力的專業人才，故而專業課程也就多了災害學原理、應急管理概論、災害經濟學、災害風險管理、災害經濟損失評估、應急指揮系統建設與應用等。
除了以上詳細介紹的各個方向外，陜西師范大學公共事業管理為教育管理方向、西南政法大學為城市管理方向、淮南師范學院為會展策劃與管理方向等。
相信看了這些介紹，你眼中的公共事業管理再也不是那個大而空的理論專業，而是行業針對性極強的專業吧！
交通運輸
專業方向：汽車運用工程、交通安全工程、民航信息工程、空中交通管理與簽派、機場運行與管理等
“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來?！币磺Ф嗄昵?，身在西安的妃子想吃到千里之外嶺南之地的新鮮荔枝，要千里馬日夜奔徙才有可能?，F在，早上從嶺南各地樹上摘下的新鮮荔枝，下午就能到達我國東南西邊的任何地區的超市、水果鋪。同樣，要參加在京城舉行的科舉考試，許多應試子弟提前一年，或者半年就需要出發，而如今從最南的海南到最北的黑龍江也不過短短三四個小時的時間?？梢哉f，交通運輸的發達不僅讓物品在異地之間的便捷交換成為可能，也讓人可以在較短的時間發生空間位移。
交通運輸專業培養的就是能運用統籌學、管理學、交通運輸組織學等方法，具有運用運輸技術設備，合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益基本能力的人才。一般來講，現代化的交通運輸方式主要有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸等。所以開設交通運輸管理專業的大學也因院校特色而注重培養在某一類型運輸領域從業的人員。
長安大學交通運輸管理專業分為汽車運用工程和交通安全工程兩個方向，主要為交通運輸行政管理部門和大中型運輸企業、運輸主導型物流企業、城市公交企業及相關單位培養高層次的運輸管理人才。學生在校期間將系統掌握現代管理理論、管理方法和管理技能，熟悉交通運輸行政管理、運輸企業管理、運輸技術及運輸實務，訓練管理工程師業務素質、理論水平和從事實際管理工作的能力。畢業后學子的就業領域主要是公路運輸。同樣以公路交通為側重方向的還有山西農業大學、吉林農業大學、上海工程技術大學等。
以航空航天為特色的北京航空航天大學、中國民航大學、南京航空航天大學、中國民用航空飛行學院等開設的交通運輸專業則集中于航空領域，開設民航信息工程、空中交通管理與簽派、民航機務工程、民航電子電氣工程、機場運行與管理等方向。中國民航大學設有空中交通管理、公司運行管理、機場運行管理方向，開設航行系統工程、系統分析及控制、交通安全工程、空氣動力學、航空氣象、航空運輸的組織與管理、飛機系統、領航與導航、通信與監視技術、交通運輸專業英語等課程，就業領域為民航各地區空管局、空管分局（站）、航空公司和機場等地。
有著“中國鐵路工程師的搖籃”和“東方康奈爾”之稱，在鐵路學科有著較強實力的西南交通大學交通運輸專業則把專業方向分為鐵路運輸、城市軌道交通兩個方向。通過行車組織、貨物運輸組織、旅客運輸組織、鐵路車站與樞紐、城市軌道交通規劃與設計、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通安全、集裝箱運輸與多式聯運等課程的學習，鐵路運輸方向的畢業生主要面向鐵路局或公司、設計研究院、大型工礦企業、教育院校等交通運輸企事業單位就業；城市軌道交通方向的畢業生主要面向交通管理部門、科研院所、城市軌道交通設計單位、地鐵公司、教育院校等企事業單位就業。
新聞學
專業方向：財經新聞方向、經濟新聞方向、法制新聞方向、國際新聞方向、體育新聞方向等
每個十七八歲的青年都有一顆不安分的心，如果說三毛的《撒哈拉的故事》讓我們對外面的世界還帶著一絲浪漫的情緒，那么通過電視鏡頭和報紙文字傳遞給我們的則是一個更真實的世界：政治風云變幻、經濟浪潮此起彼伏、社會百態冷暖人生……新聞學專業培養的就是走進這第一現場，用自己眼睛，用自己的筆傳遞出天下事的人才。
新聞是一個既要動腦又要動手的專業，從它的專業課程設置可見不一般。新聞學的主要課程包括理論與實務兩類。理論主要有新聞學概論、傳播學、中外新聞史等，通過記憶和理解就能轉化為自己所得；實務包括新聞采訪、新聞寫作、新聞評論、攝影、新聞編輯等，這些則要通過一次又一次的試驗才能日有所長。記得大學的時候，同宿舍的同學訂閱了《南方周末》等深度周刊，也訂閱了一些都市類報紙，通過閱讀其中的文章，鍛煉自己的新聞敏感性。同時，還常常以這些報紙的新聞進行評論，鍛煉自己的新聞采寫能力。另外，到微機室練習排版，扛著攝像機、相機在校園轉悠，到攝影實驗室沖洗照片等，都是新聞專業學子日常學習、生活的一部分。
學習新聞，實踐是必不可少的內容之一，而且可以說是很重要的部分之一。校報、校電視臺、校廣播臺是新聞學子鍛煉自己最方便的平臺，能通過實地采訪、策劃等活動，鍛煉自己的實踐運用能力。但不要僅限于校園媒體，校園媒體的運作方式與社會媒體還有較大的差別，因此在校期間應該積極創造條件到社會媒體真正體驗一把“記者癮”。
