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倉庫規劃與設計范文1
近年來，我國醫藥市場銷售的總額平均增長幅度在18%左右。隨著醫療保險制度、藥品分類管理制度、跨地區連鎖經營管理辦法的逐步實施，為更好地適應醫藥衛生體制改革及醫藥商業領域市場競爭的需要，大型藥品物流中心成為企業有效覆蓋醫藥市場的最好載體。受整個行業成長性和企業發展需要的影響，行業外資本和規模藥企都進入新建藥品物流中心的行列。比如方正集團收購重慶醫藥、聯想集團控股石藥集團、以紡織起家的中國澳洋集團投資2.8億人民幣新建占地253畝的藥品物流中心都是行業外資本進入醫藥流通領域的明證。
對中國國內各地在建中的大型藥品物流中心進行統計，我們就會發現其數量和密集度都是非常驚人的。比如在市場競爭最為激烈的江蘇，從最北端的徐州到最南端的無錫，基本上各地都有設計年銷售額超過10億人民幣的藥品物流中心在近2年內將竣工。尤其是在2008年，江蘇境內就有超過5家投資規模超過2億人民幣的藥品物流中心開業。
我們知道，所謂藥品物流中心一般是企業的主要經營場所，具有上規模的藥品倉庫、辦公經營大樓、宿舍大樓、配送場地及其他的一些配套設施和場所，因此大型醫藥物流中心如同一個小型的生活園區。因此，作為存儲藥品的物流中心（或倉庫），其建設過程中必須要遵守藥監、消防、環保、電力、倉儲等各部門的政策規定，這是企業得到批準的首要條件。
GSP提高門檻
我們知道，GSP標準是我國醫藥企業必須遵守的強制性標準，因此藥品倉庫在建設過程中必須嚴格按照GSP相關標準施工。而2008年下半年起，我國藥企開始進入GSP換證高峰期，國家新版的GSP標準也將于2009年正式公布，因此在這一時期有建設藥品物流中心（倉庫）的企業，尤其要對GSP標準進行學習和執行。
需要強調的是，我國雖然有統一的GSP標準，但是各省藥監部門會有自己的解釋文件，這些文件的標準往往高于國家標準，因此企業在執行時還是要以本省的具體標準為主。比如，目前我國GSP標準解釋文件最嚴格的莫過于江蘇，在江蘇的321號文件中與企業直接投資相關的條款就有:“藥品倉庫總面積不得少于3000平米，單間常溫庫和陰涼庫面積不少于500平米;倉庫凈高不少于4.5米、藥品倉庫分為常溫庫、陰涼庫、冷庫，溫濕度的控制應使用工業用中央空調，倉庫的相對濕度為45－75％。常溫庫溫度≤30℃（輸出制冷量參考標準:40W以上/立方米/小時），陰涼庫面積不少于總面積的50％，溫度控制≤20℃（輸出制冷量參考標準:50W以上/立方米/小時）;藥品實行立體多層貨架存放（不得少于3層，一、二層高不得少于1.5米），貨架分為重型、輕型兩種，存放整件貨物的重型貨架總長度不得少于450米，用于零件或拆零藥品的輕型貨架，其總長度不得少于300米;貨架托盤為非木質，總數不得少于1000個”;另外，321號文件還具體規定了藥企應該具有的叉車、冷藏車、RF等的數量。
簡單測算下，如果要修建一座面積15000平方米的藥品倉庫，按照上述標準企業僅建設中央空調一項的投資就不會少于500萬人民幣。因此，可以看出GSP政策對醫藥物流行業的凈化作用將非常明顯。隨著新版標準出臺的臨近，各省的解釋文件會接踵而至，因此藥企要早做打算。
消防與電力等要求高
新建醫藥物流中心，其主體工程就是藥品倉庫，因此藥企在建設過程中還需要特別注意的就是消防、電力這兩大項政策規定。
以消防為例，現在的藥品倉庫往往都是按照15-20億人民幣/年的流通量規模進行規劃的，因此面積極少低于10000平方米的，還有不少倉庫面積甚至超過了12000平方米。在這種情況下就要注意，消防有關規定就要求，藥品倉庫內的單庫面積不得超過1500平方米;超過的就要安裝自動噴淋設備，不過安裝自動噴淋設備單庫面積最大也不得超過3000平方米。再比如，消防還規定倉庫內的所有防火墻必須超出庫頂40厘米，所有門必須用無極雙軌防火門;另外，對于倉庫庫區內裝有中央空調系統的，中央空調的管道的保溫材料也必須用防火阻燃材料等等?？梢灾v，修建一座面積15000平方米的藥品倉庫，如果安裝自動噴淋系統僅消防這一塊的投資也不會少于400萬人民幣。
再比如，修建倉庫涉及到電的問題，倉庫用中央空調、庫內電控系統等，都需要高壓和低壓電力相配套，因此電纜的規格、高低壓配電房的修建、備用發電機的性能等，電力部門也有明文規定，否則在工程建設上也是“一票否決”。
總的說來，修建一座上規模的藥品物流中心（倉庫），涉及到很多工程建設上的問題，稍有不慎就可能造成花了冤枉錢還達不到預期效果，這對專職的藥品經營者而言無疑是一件很難的事情，筆者從事過不少藥品物流中心建設，積累了一些經驗，感慨良多。因此，筆者建議有意建設藥品物流中心（大型倉庫）的企業一定要規劃先行，而且要有自己的專業的工程部門負責協調和處理建設中的事情。
藥品倉庫規劃建設的竅門
正是因為藥品倉庫以存儲藥品和醫療器械為主，必須符合國家藥監部門的GSP認證標準和有關法規規定，因此在倉庫的實際建設和規劃中必須注意三大問題?？照{規劃應先行。我們知道，藥品倉庫面積越大，對空調的制冷效果要求就越高。一般而言，面積上萬平方米的藥品倉庫，如果嚴格按照GSP標準中的有關陰涼庫、常溫庫的制冷要求類配置中央空調，投資一般不會少于500萬人民幣，因此中央空調的規劃和設計必須放在第一位。
按照空調行業的一般分法和醫藥流通行業較多的實踐案例，醫藥倉庫用的中央空調大多采用風冷和水冷兩種類型的較多。其實相比而言，如果醫藥物流企業的藥品倉庫附近有大量水源，不妨采用水冷螺桿機，站在投資的角度考慮，風冷和水冷中央空調的總體投資大體相當。另外需要注意的是，也有不少企業采用的是溴化鋰中央空調:由于該種空調是以蒸汽為主要動力，因此動能一般比較充足。不過筆者不建議醫藥企業采用該種類型，主要是因為溴化鋰中央空調的使用往往需要企業額外投資一筆不菲的蒸汽管道建設和年使用費，整體經濟性不佳。
需要強調的是，確定了中央空調的類型后，藥品倉庫中央空調的設計才算進入起步階段，筆者主張藥品倉庫的空調末端機組設計為懸掛式，即空調末端機組靠墻懸掛在中央空調的管道上，出風口離地面三米左右，這樣可以最大限度的提高空調本身的制冷效果，同時也能降低空調末端機組落地對藥品倉庫實際有效使用面積的占用，如江蘇亞邦醫藥物流中心倉庫的空調設計就頗為合理。
消防和庫區規劃兩不誤。藥品倉庫在通過藥品許可證驗收之前，必須首先通過消防驗收。按照我國有關消防法規，面積超過一萬平方米的藥品倉庫一般需要地級市的消防大隊進行檢驗，程序頗為嚴格，因此企業在根據自身業務需要規劃庫區時必須考慮消防的有關規定。
一般而言，大型藥品倉庫會根據業務劃分為整件庫、散件庫、驗收庫、待運庫等，根據GSP標準劃分為常溫庫、陰涼庫、易串味庫、器械庫等，但是站在消防的角度，這些庫區如果不增設自動噴淋設備，最大也不能超過1500平方米，如果增加自動噴淋設備最大也只能控制在3000平方米以內，而且還有大量的管道要沿墻面拉線，因此庫區規劃必須考慮消防規定。
另外，作為醫藥企業而言，倉庫規劃最主要的重點還是滿足業務需要。一般而言，現代藥品倉庫大多數是矩形建筑，因此藥品倉庫規劃要本著“通透式”原則，即驗收入庫區和待運出庫區在一條直線上，再次也要在“L”型的末端，最好的設計是零貨庫在中間，上下直對驗收入庫區和待運出庫區，整件庫區在零貨庫區的兩邊，便于直接補貨和發貨。需要強調的是，冷藏庫、易串味庫、中藥庫、二類精神庫等各類小庫區原則上以靠墻設計為主，目的是即要盡量減少對庫區有效使用面積的占用，也要降低中央空調管道和機組的建設成本。
倉庫規劃與建設實例
當倉庫的規劃完成后，即進入建設階段。結合筆者的經驗，倉庫在建設過程中有以下一些經驗可以借鑒:
從業務需求的角度來分析，如果藥品倉庫要滿足年銷售10億人民幣、以拆零作業為主的快配業務，則零貨庫區面積不得低于1500平方米，待運庫區（發貨暫存）面積不得低于2000平方米，否則這兩個庫區將成為制約快配藥企業務持續成長的瓶頸。
從建設的角度來分析，藥品倉庫的地面采用綠色金剛砂地面，水泥地層最薄不能少于16CM，這樣的地面即光潔、整齊、平整，也能基本滿足立體式高位藥品貨架載重的要求，否則不但地面水泥容易起塵，而且時間一長也會下沉;倉庫卸貨平臺外的車位，應根據車型采用“挖掘式”的設計，具體建為高度分別是70厘米、100厘米、130厘米深挖式車位平臺，可以基本滿足各類車型的需要。
倉庫規劃與設計范文2
醫藥物流熱潮背景
1 行業概況
事實上,我國現代醫藥物流的建設自本世紀之初即已開始,只不過當時還是少數大藥企的“專利”,如中國醫藥、上海醫藥、九州通醫藥。最初的物流中心建設投資都是上億元人民幣,以高位自動立體倉庫和全自動分揀設備為主。自從國家食品藥品監督管理局于2008年12月的新版GSP征求意見稿中首次提出“現代物流醫藥企業”以來,大量的中小型醫藥企業也投入到物流中心的建設中。
一方面,中國的許多醫藥企業過去以租庫為主,在業務規模較小時是適用的。但是隨著近幾年業務的發展,國內涌現出不少年銷售規模在4億元以上的區域型醫藥企業,這就要求企業必須建立自己的倉庫和車隊,因為長期租庫已不經濟。再加上不少醫藥企業不斷涌入操作相對簡單的現銷快配業態,企業的經營品規數量往往超過5000余種,在庫工作人員少說也在60人以上,對庫房的面積要求也不低。因此,盡快找到合適的土地,建設自有的藥品物流中心是不少企業近兩年來的心頭大事。
另一方面,政策和利益引導頁是醫藥企業踴躍建設物流中心的原因。對醫藥企業而言,新醫改意味著利益的重新分配;而新醫改中的基本藥物配送招標,對醫藥企業的物流能力恰恰就提出了明確的要求。筆者了解到,目前不少省份如河南、江蘇等的基本藥物配送試點招標中就提出了現代物流的若干要素,如倉庫面積、RF終端數量、車輛數量等都作為評分項目;而國家新版GSP也呼之欲出;再加上以現代醫藥物流建設的名義獲取土地相對容易,因此不少醫藥企業正在積極拿地運作物流項目。
2 配套行業得利
醫藥物流的建設熱潮對相關配套行業的拉動效應是非常明顯的。
筆者從專業從事醫藥物流建設咨詢的上海通量信息科技有限公司得到的數據顯示,如果要建設一座支持年銷售規模達100億元的現代醫藥物流中心,土地至少需要60畝,需要建設獨立的倉庫、行政辦公樓、生活配套設施、停車場等;該規模必須配置高位自動立體倉庫、自動分揀系統、WMS(倉儲管理系統)等。經過計算,這樣規模的小型物流園區的總投資至少要1個億。
目前,還有不少年銷售規模在5億元以下的醫藥企業,希望通過改造能達到新版GSP規定的現代醫藥物流企業的標準。按照國家新版GSP(2009年12月版)的要求和筆者多年的建設咨詢經驗,企業必須達到如下標準:自有倉庫面積10000平方米,配置至少有1500個貨位的高位貨架,能夠貫穿進、存、出三大倉庫環節的自動分揀系統,有300個電子標簽的電子標簽輔助揀貨系統,不少于100立方米的冷藏庫,自動溫濕度記錄儀,WMS系統等,才能通過現代醫藥物流企業的認證。根據筆者的項目經驗,上述設施設備的投入,最低也在數百萬元,建設周期不少于7個月?？梢韵胂?如果中國年銷售額在4億～5億元的醫藥企業都進行現代醫藥物流建設的話,這對配套的軟硬件物流設備市場的拉動是相當可觀的。
3 建設有講究
從2006年至今,筆者不同程度地參與了多種類型的多家醫藥物流中心的規劃設計和建設?？偟恼f來,天下沒有通用的建設模式,但是每家物流中心的建設都是有不少需要注意的。
比如在我國南方,筆者參與設計的醫藥物流中心基本上都注意采納了國家支持的“光伏”發電技術:這種技術充分利用了南方太陽能充足的特點,在倉庫頂棚安裝特殊設備進行自然發電,解決了大型藥品倉庫日常電燈、物流設備、空調等耗電高的難題。雖然該技術初期投資較大,但是后續運營成本低,而且能享受國家的產業優惠政策,因此廣受南方醫藥物流中心的歡迎。當然,該技術不太合適北方地區使用。
再如,過去許多醫藥行業規劃設計院給企業設計藥品倉庫,喜歡統一設計成藥品廠房,結果庫房內林立了若干的立柱,非常不利于叉車等搬運設備的移動,也為未來投入自動分揀系統帶來了極大的不便。而有的咨詢機構給醫藥企業設計藥品倉庫,又一味地推薦鋼架結構的庫房,看似投資小、建設周期快,實際導致醫藥企業在后續融資、庫房保溫等方面遇到極大的難題。因此,應針對企業的不同需要和后續資金投入模式提出建議:比如建設磚混鋼架結構的庫房,庫墻采用雙層磚混結構,這樣既可解決保溫問題,又能達到銀行的融資要求。
醫藥倉庫物流中心規劃分析
一般說來,醫藥物流中心由儲運辦公室、驗收室、養護室、驗收區、待運區、常溫庫、陰涼庫、冷藏庫、易串味品庫、拆零庫、不合格品庫、醫療器械庫、中藥庫、配電間、物料工具間及庫外的空調機房、發電機房、裝卸貨平臺、雨陽蓬等建設內容組成,其消防火災危險性不應超過丁類。目前國內新建的醫藥物流中心藥品倉庫大多數為磚混框架結構,輕鋼屋面建筑,層高11米甚至更高,柱距以9m×6m為主。
GSP標準是我國醫藥企業必須遵守的強制性標準,因此,藥品物流中心在建設過程中必須嚴格按照GSP相關標準施工。2008年下半年起,我國藥企開始進入GSP換證高峰期,國家新版的GSP標準也于2009年公布了征求意見稿,在這一時期需要建設藥品物流中心(倉庫)的企業,尤其要對GSP標準進行學習并嚴格執行。
需要強調的是,我國雖然有統一的GSP標準,但是各省藥監部門會有自己的解釋文件,這些文件的標準有的高于國家標準,企業在執行時還是要以本省的具體標準為主。
1 滿足業務需求是規劃的前提
藥品物流中心究竟需要建多大,內部功能分區該如何設置,這是許多大型醫藥物流系統在規劃之初就需要解答的問題。根據筆者經驗,以下數據可以作為醫藥倉庫規劃的參考:
調撥銷售每年15億～20億元,倉庫總體面積不低于1000平方米;
快批銷售(直接配送至終端,以拆零作業為主)每年10億元,倉庫總體面積不低于10000平方米。
以某年銷售規模為15億元,其中調撥銷售4億元、快批銷售11億元的醫藥商業企業為例,假設其倉庫每日出貨的70%需拆零作業,在庫存儲藥品品規數約10000種,滿足這樣條件的醫藥倉庫的布局可參考表1中的內容。
2 藥品倉庫分區原則
總的說來,藥品倉庫的庫內功能分區與布局,既是影響倉庫建設投資成本的重要因素,也會對企業未來業務的持續發展起到助推或阻礙作用。藥品倉庫的功能分區和布局應遵循以下原則:
嚴格按照GSP及藥監部門有關驗收標準對倉庫進行分區布局:
結合消防有關管理規定和危險品存儲需求對庫內小庫進行布局;
日均出貨量大的商品和重量大的貨品臨近出貨門存儲,因此,整件庫區的布局要考慮該因素;
企業年拆零銷售規模超過4億元,倉庫藥品管理必須實現“整零分開”的布局方式,因此需要建拆零庫;
整貨庫區向零貨庫區的補貨動線應直接、流暢,零貨庫區應保留足夠的可成長性,并設置補貨區的面積;
形成固定配送班次的醫藥物流中心,藥品倉庫需設置待運庫區,而零貨庫區應與待運區相臨,在管理上最好是隔離管理;
盡量不使藥品入庫和藥品出庫位于同一方向的動線上。
3 倉庫布局缺陷案例
現以一個倉庫面積不足,整體規劃布局不太合理的醫藥倉庫為案例,分析倉庫設計缺陷的種種表現。
某醫藥企業以現銷、快配業務為主,月銷售規模達3000萬元,在庫經營品規數超過5000種,租用了多棟工廠’用房作為藥品倉庫。圖卜圖3分別為該企業藥品倉庫的各庫區。
1號樓為該藥企臨時租用的工業園區廠房,因此1號樓庫區作為整件常溫庫,全部用的是塑料托盤平鋪在地面,以藥品堆碼在托盤上的方式進行存儲。該庫區面積1344平方米,存儲整件藥品近1500個品規,同時也設置了倉庫辦公間、采購退貨區等房間。
2號樓作為待運庫和整件陰涼庫區,整件陰涼庫區采用了高位立體貨架和塑料托盤相結合的存儲方式,存儲品規約1200種,整體空間顯得較為局促。
3號樓是拆零庫、整件陰涼庫、中藥飲片庫和其他一些特殊管理需求的小庫,各類庫區共有在庫品規2400余種。拆零庫使用了中量型貨架,整件陰涼庫區以高位立體貨架為主。中藥飲片庫以雙層貨架為主,該庫區承擔著企業最主要的發貨、復核功能,作業人員最多、管理難度最大。
總結評述如下:
該藥企受制于倉庫先天條件的不足,庫區整體有效存儲面積較小,其庫區布局存在的兩大問題嚴重制約了倉庫的發貨、復核作業效率。
第一,待運庫與零貨庫位于不同的庫區,庫區間隔太遠,影響貨物封箱后進人待運區的速度,容易造成復核區的堆積;
第二,零貨庫區面積偏小,壓縮了復核封箱區的場地空間,容易造成復核封箱工作的混亂和效率低下,作業差錯也不能有效降低。
醫藥物流中心的建設重點
醫藥物流中心的工程建設,對醫藥物流投資的建設周期、投資成本、開業后的運營效果都有直接影響。因此,醫藥物流中心往往具有建設規模大、建設項目多、專業性要求高等特點,業主企業必須全程參與建設過程,才能有效保證倉庫的建設效益最大化。
藥品倉庫內可以單獨立項施工的主要建設內容包括:
1 強電建設
主要是指藥品倉庫強電部分的建設,在該建設過程中需要綜合考慮照明系統(燈光)的布局和亮度需求、電纜線的走勢,以及與倉庫消防、空調及其他電控系統的對接等。
需要注意的是,如果藥品倉庫使用了自動高位立體倉庫、分揀傳輸系統等,則需要對接的系統更多。強電建設還需要結合叉車充電的需求來考慮,一般在庫內會設置專門的叉車充電區,因為叉車充電大多數需要330伏的電壓。強電建設可以交給土建施工方進行,但是電纜物資必須重新招標采購。
2 弱電建設
主要是指藥品倉庫內電話通信、網絡部分的建設,一般可以由電信部門負責施工。
弱電建設也是一項高度集成和細致的工作,業主部門在施工前必須要出具《庫內電腦、電話布局圖》、《電子標簽分布圖》、《監視系統鏡頭分布圖》等。弱電建設一般是由倉庫提出需求,信息部負責聯系施工單位和主持完成。需要強調的是,弱電施工要和強電施工做好協調,避免工期的沖突。
3 冷庫建設
冷庫建設要分成兩個部分:冷庫地基的土建部分和冷庫廂體及庫內控制系統的建設安裝。
按照GSP有關規定,冷藏庫應不少于50m3,溫度控制在2℃～8℃,濕度控制在45%～75%。冷庫的建設內容不僅僅是地基土建、庫體,更重要的還有溫濕度監控系統,具有較高的技術含量。在藥品物流倉庫的修建過程中,冷庫是可以單獨招標的,而且建設進度應控制在整個倉庫空調系統建設完成之前,避免制約藥監部門許可證現場驗收的時間。
冷庫建設需要嚴格按照GSP有關規定執行,尤其是電路機組不能打折扣,否則一旦發生停電事故就可能給企業貨品造成損失。
4 照明系統
藥品倉庫照明系統的建設有兩個方面需要注意:一是根據亮度設計庫內燈具的種類和數量,尤其是目前國內倉庫普遍較高,因安裝燈具太多或瓦數設計不合理會造成浪費;二是燈具的布局往往是固定的,燈泡的具置最好錯開消防噴淋頭、高位立體貨架頂,以安裝在高位貨架或普通中量型零貨架之間的過道上方最佳。
一般而言,空高11米、庫內總面積15000平方米的藥品倉庫,需要的各類照明燈泡總數量至少超過400盞,以每日開燈8小時計算,僅燈光耗電每月就超過上萬元。因此,藥品倉庫越高,對亮度和燈泡位置的設計就更加重要,否則極易形成浪費。藥品倉庫的燈泡應選擇質量較好的品牌,以降低維修機率;如果消防部門有要求,還應選擇防爆燈具。
5 中央空調系統
在GSP標準中,規定藥品倉庫的溫濕度標準是在GSP標準中,規定藥品倉庫的溫濕度標準是:常溫庫10～30℃、陰涼庫不超過20℃、冷藏庫2～10℃,庫內相對濕度為45%～75%。
空調系統在規劃設計階段,藥企必須將上述硬性規定清晰告知設計和施工單位。但是,在部分省級藥監部門的當地GSP驗收執行標準中,卻按照瓦/立方米/小時的標準來驗證藥品倉庫的溫濕度是否達標,這其實是不專業的做法,而且容易增加企業的投資成本。
據筆者預算,面積15000平方米的藥品倉庫,中央空調系統的總體投資將超過400萬元。
6 消防系統與防火門的建設
嚴格來說,自動噴淋系統、室內消防栓、庫內的諸多防火門、醫藥物流中心內消防水池及其他附屬設施設備都是消防建設的內容,一座面積15000平方米的藥品倉庫,消防投資要超過400萬元。
如果藥品倉庫的庫內門全部采用無極雙軌防火門,則15平方米/門的總體投資成本近2萬元,預計上述面積的藥品倉庫僅防火門一項內容的投資成本也要接近20萬元。另外,消防水池、消防碼頭、防排煙系統、消防自動報警系統等都有專業規定,企業要請具有資質的設計和施工單位承接建設項目。
7 中央空調蒸汽管道與庫體墻面粉刷
中央空調的蒸汽管道建設需根據藥企所選用的中央空調類型確定,一般包含蒸汽管道鋪設費、蒸汽年使用費等項目,投資也不低,但是各地標準不完全相同。
庫體墻面粉刷主要是指對倉庫內外墻面的粉刷工作,總投資成本與倉庫內外墻面的面積以及使用的粉刷材料直接相關。從節省投資的角度而言,倉庫內墻可以用白色石灰粉粉刷,倉庫外墻可以用較好的油漆涂料粉刷,粉刷次數不少于3次。
8 配電建設
倉庫規劃與設計范文3
1多級配送概述
1.1多級庫存管理的含義
多級庫存管理是隨著企業規?；腿蚧陌l展而發展的，隨著企業規模的擴大，企業單一的庫存管理已難以滿足企業經營的需要，因此，需要通過多級庫存管理來實現企業內部庫存管理的優化。多級庫存管理的概念最早出現在1960年，是基于學者Scarf和Clark的研究結果而形成的。他們認為，在進行企業的供應鏈管理的過程中，企業需要建立多個層級的庫存管理，而企業中如果存在一個庫存的聯結點，即可以通過該庫存連接上下游之間各個節點的庫存管理以滿足在途庫存管理的需要，建立起多級庫存管理。在這種情況下，企業在進行庫存管理的時候，不僅是需要檢查節點庫存的管理情況，而且需要檢查各個節點上下游之間的庫存管理情況。在進行多級庫存管理的控制情況下，企業的庫存管理不能僅僅是滿足企業生產運營的需要，而且需要通過多級庫存管理，來滿足企業整個供應鏈的平衡發展需要。在這種情況下，企業的庫存管理不僅是企業單一的庫存管理，而需要將庫存管理上升到企業的整個戰略管理的層面上，是一個服務于整個供應鏈系統上的庫存管理內容。也就是說，企業的多級庫存管理控制的主要目的是服務于各個供應鏈的各個環節，減少由于需求層級的變化而帶來的管理變化，進而預測需求的差異疊加，以及供應鏈中的各種不確定性。
1.2多級配送系統優勢分析
多級庫存管理和單級庫存管理之間存在著較為明顯的區別，單級庫存管理是構成多級庫存管理的基礎性內容，當多級系統中各環節成員只根據其相鄰下級所給出的信息數據進行決策時，那么供應鏈整個系統中就存在著放大的趨勢，也就是通常我們所說的“牛鞭效應”。在這種情況下，供應鏈上各個環節進行決策的基礎性內容就是需要分析牛鞭效應的產生原因，也就是通常所說的需求信息預測、訂貨批量效應、價格波動效應及限額配給。為了減少牛鞭效應帶來的不利影響，需要根據一定的方法來加強供應鏈上的管理，也就是通過信息共享、協調訂貨或者減少訂貨期等手段來解決牛鞭效應所帶來的不利影響。當配送中心出現貨物短缺時，多級配送系統從生產商到銷售商的響應時間會增加，從生產商到銷售商的總提前期是各個層級的提前期的總和。庫存成本和配送成本增加，也會導致配送中心的自身成本變得十分高昂。隨著供應鏈環節的上移，需求的波動不斷增多。在配送系統中增加層級將會導致牛鞭效應。因此，在供應鏈上實施銷售點數據信息共享，使供應鏈中每個成員都能按照顧客實際需求進行更準確的預測，從而減少需求預測的變動性，進而減少牛鞭效應。同時，實施共同預測與共同計劃，能保證供應鏈各環節之間的協調；從供應鏈的整體出發來設計零售商的庫存補充控制策略，由于零售商與最終顧客的消費有關，因此關鍵在于補充零售商的庫存，常用的方法是由供應商管理庫存策略和連續補貨策略。通過先進通信技術可以縮短信息傳輸和訂單處理的信息提前期，并且通過直接轉運來縮短運輸提前期，通過實行柔性制造來縮短制造提前期，通過事先送貨預告縮短訂貨提前期。提前期縮短了，那么需求的變動性也相對減少了。而要減少訂購批量，則需要減少與固定訂購費用有關的訂購、運輸、驗收費用，可以利用電子訂貨系統來減少訂購費用，訂購批量的減少可以降低供應鏈中相鄰兩個環節積累起來的變動量，從而減緩牛鞭效應。
2基于多級庫存管理的連鎖企業物流配送網絡的設計
2.1設計目標
合理的連鎖經營企業物流配送網絡設計保證了連鎖企業的運作效率，其中庫存系統是連鎖企業保證門店經營活動的重要環節。傳統的配送網絡設計中，通常只考慮了運輸成本和設施選址成本及分銷中心庫存成本對系統總成本的影響，而沒有考慮門店和配送中心多級庫存系統對成本的影響，所以本文在構建配送網絡模型的過程中考慮到多級庫存系統對總成本的影響，力求達到總成本最優。
2.2數據的規范與處理
在對連鎖企業配送網絡設計的過程中，首先考慮物流配送網絡約束要求，然后在現有的倉庫節點中認為確實應該保留作為一級倉庫的，在模型的規劃約束條件下被賦值為1。另外，從一級倉庫到所覆蓋區域配送網點的運輸時間是基于現有的道路及交通狀況所做的優化計算，沒有考慮未來的道路規劃發展情況。因此，對入選方案的部分倉庫也應作出城區規劃調整，方案調整后，提出新的優化結果。在模型構建中，對數據的規范和處理有如下方法。(1)倉庫定位。在電子地圖上把一、二級倉庫、臨時庫存的坐標全部進行定位標出。一級倉庫在原有的一、二級倉庫中挑選，設計成輻射區域的中心倉庫要滿足門店時間服務的需求。(2)數據提取。在電子地圖上提取每個一、二級倉庫對臨時庫存的距離與時間參數。(3)數據轉換。配送服務區域的分類：服務城區為商業中心及大型住宅小區等人口高度集中的區域，在此范圍內的臨時庫存要滿足2小時的配送要求。比照電子地圖，劃出范圍，除此以外的地區為郊區。特殊情況下，郊區4小時配送服務要求由一級倉庫響應，鄉鎮6小時配送服務要求由一級倉庫響應。按照0～1規劃和覆蓋理論的要求，以臨時庫存為主體，如果能在一、二級中心倉庫的覆蓋范圍內(2、4、6小時的響應時間)，它們對應的交叉點的模型參數值就為1，否則就為零，為1的含義是這個臨時庫存可以被對應的一、二級中心倉庫所覆蓋。
2.3模型建立
模型的目標函數是所有的一、二級倉庫數目最少，約束條件是所有的臨時庫存至少要被一個一級或二級倉庫所覆蓋，具體的數學表達方式如下：表示第個候選一級倉庫，即原有的一級倉庫或二級倉庫；表示第個臨時庫存；表示第個臨時庫存是否被第個候選一級倉庫覆蓋，若被覆蓋，就為1，否則為0。根據物流公司的服務水平要求得到，當臨時庫存位于城區，從第個候選一級倉庫至第j個臨時庫存的時間小于2小時，或臨時庫存位于郊區，從第個候選一級倉庫至第j個臨時庫存的時間小于4小時，或臨時庫存位于鄉鎮，從第個候選一級倉庫至第j個臨時庫存的時間小于6小時，則=1；否則=0。因此可以得到規劃模型：目標函數：，即一級倉庫的數目最少；約束條件：。
3網絡設計優化后的效益分析
3.1服務水平的提高
由于原來的倉庫網點隨著城市的擴張和經濟的發展，其道路擁堵和便利性變差，這次規劃后確定的一級倉庫一般都具有比較好的區位交通條件，這樣不但可以縮短對應急搶險的響應時間，也減少了配送時間，表1是經過優化后得到的指標分析結果。表1倉庫管理各項指標分析指標2010年2011年2012年2013年存貨周轉率(%)3.243.363.114.21倉容利用率(%)0.380.390.360.61存貨周轉期(天)22222319貨物損耗率(%)0.110.120.150.09由表1可以看出，通過企業多級配送的效率優化，企業的各項倉儲管理指標都得到了優化，特別是倉容利用率通過優化倉庫的布局，得到了大幅度的提高，解決了公司因為規模擴大而帶來的倉庫不足的問題，節約了新建倉庫庫房項目成本的支出。
3.2弱化“牛鞭效應”
原來采用的是三級庫存管理系統，每個層級的倉庫數量較多，某些倉庫只要稍微增加一點需求，就會向下游節點的倉庫產生巨大的放大效應，從而放大整個企業的庫存量。優化設計后不但減少了層級數量，且大量減少了一、二級的倉庫數量，導致牛鞭效應會得到很大程度的削弱。雖然庫存降低的程度和倉庫的管理水平也有關系，但是庫存量的降低很多時候是必然的。
3.3運營成本的降低
倉庫規劃與設計范文4
Problems and Improvements for Parts Warehouse Management in Small and Medium-Sized Manufacturing Enterprises
LIU Zhen1 YIN Pan2
（1.Hubei University of Arts and Science， School of Mechanical and Automotive engineering，Xiangyang Hubei 441053，China；2.DongFeng Iseki Agricultural Machinery Co.，Ltd，Xiangyang Hubei 441000，China）
【Abstract】The parts warehouse is the central hub between the suppliers and the manufacturing enterprises，it is the key place where the parts storage，packaging conversion and distribution be executed，so how to improve the management level of the parts warehouse effectively is very important for reducing the production cost and increasing operation efficiency for the small and medium-sized enterprises.This paper raises improvements from five aspects such as enhancing recognition level to parts warehouse，executing parts storage and retrieval management strictly，scheming warehouse layout and parts storage strategy reasonably，improving the 5S level and the standardization for warehousing operations.
【Key words】Manufacturing enterprise；Parts；Warehouse management
隨著我國實體經濟的快速發展，倉庫管理的水平也得到了極大的改善和提升，自動化倉庫、電子射頻技術和VMS倉儲管理系統等先進技術應用日益普遍，但是由于這些技術手段通常成本較高，在我國普遍用于發展較為成熟的大規模生產制造以及物流配送領域，例如汽車制造、物流快遞和電商超市等行業，而中小型制造企業因發展規模和成本限制較少使用這些高新技術。一個制造企業的零部件倉庫是企業生產組織的核心構成單位，是銜接供應鏈上各環節的中心樞紐，始終肩負著物資存儲與生產制造之間的中轉站功能[1]，零部件倉庫管理的水平高低對制造企業的日常生產運作產生直接影響，它一定程度上反映了企業的整體管理水平，因此，在控制企業成本投入的前提下，如何改善和提高零部件倉庫的管理水平是中小制造企業面臨的重要課題。
1 中小型制造企業零部件倉庫管理中現存問題
零部件倉庫管理是指管理企業自建或租賃而用于存放供應商所提供的零部件的場所，且對零部件入出庫的活動進行管理，確保零部件的入庫、出庫及賬務管理等工作有效?M行。零部件倉庫通常承擔了研發設計、生產計劃和零部件采購計劃等前端環節決策或工作失誤帶來的問題，而又沒有權力和能力處理，當一個企業沒有將倉庫管理與整條企業物流供應鏈相結合，便容易勿視因前端工作的漏失所帶來的牛鞭效應[2]，形成管理上的盲區。在我國中小型制造企業的零部件倉庫易出現以下類型問題：
1）企業決策領導層不重視倉庫問題
由于倉庫不產生直接經濟效益，在我國大多數中小制造企業的決策領導層容易將零部件倉庫僅僅當作服務于生產的輔部門，認為倉庫工作流程簡單，技術含量低，沒有將倉庫在優化供應鏈管理上的作用提升到戰略高度，造成工作重心偏向于設計、生產、銷售、財務等環節。倉庫是整條供應鏈上最重要的后端環節，倉庫出現的問題往往是供應鏈上各環節工作失誤的集中體現，但是由于得不到應有重視，倉庫所暴露的現象和問題的根本原因通常難以得到有效挖掘與處理，結果是矛盾積累越來越深，甚至尾大不掉。
2）零部件入出庫流程執行不到位
零部件倉庫工作的內容核心是保持“賬、卡、物一致”，即賬面數量、實物卡數量與實物數量需保持一致，而驗收入庫以及出庫配送是零部件倉庫管理的基礎工作與重要環節，必須嚴格遵守操作流程以確保倉庫的實物與賬務的一致性與準確性。但是由于中小制造企業更加偏重于生產，一旦整條零部件供應鏈產生供需波動，為了保障生產，在來自公司領導或其他方面的壓力下，會出現不按流程入、出庫的情況，造成倉庫流程執行方面的缺陷，進而直接影響倉庫零部件的實物以及賬務管理。在一般制造企業中導致倉庫“賬、卡、物”不一致的原因也主要集中不按流程辦理入、出庫業務。
3）倉庫布局規劃及存儲策略不到位
倉庫涉及到的主要業務有入庫檢驗、存儲保管、包裝轉換、物流配送、不良品管理及物流設備管理等，因而需要合理規劃與調整倉庫功能區域、設施布局等。部分企業的庫區規劃不到位導致庫區功能的缺失，造成業務流程或現場物流作業不暢甚至無法順利展開。此外制造企業的零部件種類繁多，形態重量不一，并且為了適應客戶需求的不斷變化，零部件頻繁地發生設計變更，倉庫存儲策略的規劃與管理不到位易造成倉庫內零部件存放混亂、堆積，以致影響物流效率甚至零部件質量。
4）倉庫現場5S水平低
零部件倉庫內零件品種眾多，體積形態不一，為提高庫容利用率、加快零部件周轉速度和維持良好的作業效率，需要做到不間斷的5S活動以達到持續改善的目的。在我國中小制造企業中，對倉庫的5S活動容易停留在表面，僅將5S理解為定期對倉庫現場進行清理打掃，保持倉庫現場的清潔干凈即可，而沒有將5S的內涵貫徹到日常的工作中，并且由于5S活動在短期內無法為員工、企業帶來較大的改善與效益，往往在持續地執行過程中會遇到阻力，導致倉庫5S水平無法提高。
5）倉庫作業標準化程度低
在中小制造企業的零部件倉庫管理過程中，因倉儲作業的內容、倉儲作業的對象與流水線上的連續生產有本質不同，工時統計與作業效率等指標難以計算，造成對物流設備管理、倉庫作業流程、緊急事件處理方面的標準化程度不高，使倉庫的精細化管理程度低下。
2 改進零部件倉庫管理水平的措施
圍繞以上對中小制造企業零部件倉庫現存問題的分析，為配合企業制造能力的提升，在不大規模增加新設備、新技術投入的情況下，筆者提出以下幾點可操作性和針對性強的改善措施，以達到提高倉庫作業效率，增強企業競爭力的目的。
2.1 提高企業對零部件倉庫的重視程度
對于制造企業來講，幾乎所有的企業流動資產都集中在零部件倉庫，流動資產是企業創造利潤的來源。企業首先需要弱化零部件“物”的概念，強化零部件等同于“金錢”的意識，使企業的所有部門和員工認識到倉庫管理零部件就是管理企業的“金錢”，從企業層面體現并強調零部件管理工作的重要性；其次，在零部件倉庫業務運作方面，要給予必要的支持，以確保企業的相關部門配合倉庫的工作流程。倉庫運轉是否流暢有序，一方面直接影響到企業的生產作業能否有效達成，另一方面影響企業財務成本核算的準確性；最后，倉庫是供應鏈的末端操作執行單位，企業的生產計劃、零部件采購方式、財務制度通常會左右倉庫的業務策略，除去倉庫自身的管理漏洞，倉庫所暴露出的問題往往是由前端單位的流程、制度不明確造成，企業決策層和領導層必須提高零部件倉庫在供應鏈環節中的地位，重視倉庫環節問題的現象，深入分析其形成的原因，將梳理、解決倉庫問題提升到企業戰略層面，以保證倉庫這一中心樞紐穩定有序，進而以點帶面，推進供應鏈的整體改善。
2.2 嚴格執行零部件入出庫流程及規范
在零部件倉庫管理工作中，“入庫”、“出庫”是最基本的工作內容，也是倉庫工作的難點。零部件入庫分為供應商到貨入庫、生產現場退庫、不良品退庫等類型，不管對于哪一種入庫類型，需要嚴格執行單據齊全、單據與實物一致方可辦理，對于手續不全、零件號錯誤、零部件品種數量錯誤等情況，必須拒絕辦理入庫，避免“病從口入”。此外，反饋至相關單位及時處理，采用倒逼的方式改善前端的作業狀態。對于零部件出庫，必須嚴格執行無出庫單不出庫、出庫單手續不全不出庫、出庫單信息錯誤不出庫的原則。除了嚴格執行入、出庫流程，也必須杜絕公司領導層面對倉庫作業的不合理調度，不允許零部件以非正常狀態入、出庫，保證倉庫作業的制度化與流程化，確保庫存零部件“賬、卡、物”信息的一致性。
2.3 合理規劃倉庫布局與零部件存儲策略
零部件倉庫需要結合零部件的特性、尺寸，以及托盤、貨架、料盒、叉車等物流設備設施規劃功能區域、物流通道、物流路線等，以實現物流作業的連續性，減少物流倒運次數，縮短搬運距離，最終實現倉庫作業的“不交叉”、“不迂回”、“不逆向”，提高物流效率。此外，倉庫需遵循零部件先進先出、上輕下重、路線最短、特性相關等原則采用合理的存儲策略，例如定位存儲、工序存儲、ABC分類存儲等，從而提高倉庫面積使用率、優化零部件的保管方式、提升物流效率[3]。
2.4 提升零部件倉庫5S水平
5S作為實現精益物流的關鍵改善工具之一，在零部件倉庫管理的過程中應加以充分發揮與利用。首先公司的領導層、決策層要提高5S對倉庫日常管理重要性的認識，并且通過培訓與教育加深員工對5S工作的理解；其次要建立5S的各項工作方法與規章制度，規范員工的作業行為，強化監督檢查與獎懲，形成嚴格管理、嚴格約束、嚴格考核、全員參與的競爭氛圍；最后持之以恒、持續改善，反復抓、抓日常、抓細節，使員工在內心感受觸動，進而主動糾正不良的自我工作習慣，養成良好的自覺性改善意識，最終達到提升企業員工自我素養的終極目的。
2.5 提高零部件倉庫作業標準化程度
針對中小制造企業物流作業標準化程度不高的現狀，需要企業在零部件入庫、存儲、出庫、標識管理、貨位管理、單據管理、設備操作方面制定標準作業規范，并及時對作業內容的變更加以調整，使倉庫全員在同一標準下實施作業，避免人為因素造成倉庫零部件管理的偏差，提高零部件在倉庫和企業內的流轉效率，保證實物流、單據流、信息流的統一一致，使企業獲得最佳物流秩序和經濟效益，并為企業決策提供有效的信息依據。
倉庫規劃與設計范文5
第二條本辦法適用于糧食部門的國家糧油倉庫（包括糧管所、站，國家糧油加工廠、飼料廠等）。其他部門糧油倉儲設施的管理，可參照本辦法執行。
第三條糧油倉庫的倉儲設施，是完成國家糧油經營任務最基本和最重要的基礎設施之一。建設好、管理好、使用好倉儲設施是各級糧食部門和糧油倉庫的職責，也是糧油倉儲企業管理的基本任務之一。
第四條本辦法所稱糧油倉庫的倉儲設施，包括倉庫產權區內的土地、貨場、曬場、各類倉房、油罐（池）、罩棚等糧油儲存設施和專用鐵路線、專用碼頭、庫區內外專用道路、圍墻、護坡、供電、供暖、給排水、器材庫、藥品庫、消防設施、計算機管理系統以及烘干、維修、清理車間檢驗、調運、保管、經營業務用房等生產附屬設施。這些設施均屬國有資產。
糧倉機械的管理，除按《國家糧油倉庫倉儲機械管理辦法》執行外，還必須按本辦法的有關規定管理。
第五條本辦法所稱倉儲設施管理，是指各級糧食倉儲行政管理和糧油倉庫的管理部門，依據國家的有關法律、法規和政策，對其建設、布局、使用、維修保養、轉讓、改用、占用、報廢和拆除等活動所進行的協調、監督、引導、服務以及對計劃的審批、控制所進行的管理。
第六條在糧庫經營機制向市場經濟過渡期間，糧庫倉儲設施的管理，亦必須按此辦法執行。出現問題要及時向商業部報告。
第七條各級糧食行政管理部門和糧油倉庫，要將倉儲設施的管理納入部門和單位的工作計劃，設專門機構或專職人員開展日常管理工作，定期研究倉儲設施管理的重大問題，檢查指導倉儲設施的管理工作。
第二章倉儲設施的建設
第八條糧油倉庫網點的布局，應有利于商品經濟的發展，促進糧食生產的發展。庫址選擇必須符合糧源充足、交通便利、糧食流向合理，有利于防汛、防火，有利于經營管理、經濟效益好的原則。新建和擴建糧油倉庫都要進行充分的經濟技術可行性論證，并按有關規定經主管部門審批。
第九條糧油倉庫規模的確定應根據所處經濟區域，糧食產銷發展趨勢，在上級主管部門的指導下，制定中長期發展規劃，并據此繪制建設規劃總平面圖，報經上級主管部門批準。庫內布局要貫徹一次規劃、分期實施原則，一般不能隨意更改或變動。如確需修改，亦應上報批準。
第十條糧油倉庫新建專用鐵路線、專用碼頭、倉容量250萬公斤以上的倉房（包括筒倉）、30萬公斤以上的油罐、日處理量10萬公斤以上的烘干車間，購置鐵路、公路專用車輛、水路專用船只等，須報經省、自治區、直轄市糧食主管部門批準。其他倉儲設施的新建和購置的審批權限，由省、自治區、直轄市糧食主管部門自定。
第十一條在倉庫建設中，無論新建、擴建或改造，無論資金的來源渠道如何，凡在庫內進行的建設項目，都必須符合庫區統一規劃布局。
第三章倉儲設施的使用和維修保養
第十二條糧油倉庫要科學、合理使用倉儲設施，在保證其完好、安全的前提下，盡量提高利用率。一個倉庫的容量利用率，不得低于設計容量的90％。
第十三條糧油倉庫的所有倉儲設施都要分別建立檔案，其檔案內容至少應包括下列項目：
（一）項目名稱、編號及固定資產財務資料；
（二）建設及投入使用的時間；
（三）庫區平面布局、設計圖紙及有關資料；
（四）審批文件、建設（制造）單位、驗收單位及驗收資料；
（五）工程預、決算資料；
（六）實際技術指標、設計技術指標及運行使用狀況；
（七）大、中、小修及技術指標的有關資料；
（八）其他有關資料。
倉儲設施檔案的建立、保管、使用和保存年限等，要按照國家檔案管理的有關規定執行。
第十四條糧油倉庫要在上級主管部門的組織指導下，根據設計生產能力和技術狀況，對各類倉房、油罐（池）、烘干車間等制定科學的使用定額，并嚴格遵照執行。任何人不得隨意降低或提高使用定額，嚴禁破壞性使用，以保證設施的正常運轉。
第十五條定期組織有關技術人員和管理人員，對倉儲設施的使用和安全狀況進行檢查，一般每六個月檢查一次。對儲糧倉房等主要設施要及時維修、保養，對露天金屬結構的設施，要定期進行防銹蝕處理。
第十六條糧油倉庫提取的倉儲設施折舊資金、更新改造資金、大修理資金等，必須?？顚Ｓ?，不得挪作他用。
第四章倉儲設施的轉讓和改用
第十七條國家糧油倉庫的倉儲設施，屬國家財產，任何單位和個人不得擅自轉讓、改用和占用。糧油倉庫作為國營企業，有使用庫內倉儲設施的權利，也有維護保養和管好的義務。
第十八條因特殊情況，確需撤銷、合并或改用、占用糧油倉庫倉儲設施的部分或全部時，必須按下列規定辦理：
（一）因農業結構調整、交通條件變化等原因需要撤銷、占用或合并的庫點，必須首先由庫點所在地糧食主管部門，提出撤、占、并的報告，經省、自治區、直轄市糧食主管部門批準，并辦好有關財務、檔案的手續后方可生效。凡撤、占、并1500萬公斤以上（含1500萬公斤）倉容的庫，省、自治區、直轄市糧食主管部門在審批前必須征得商業部的同意。
（二）因國家重點工程建設、城市規劃等，需要全部或部分占用糧油倉庫區域（包括設施）時，必須首先由占用部門根據上級政府或主管部門的批文提出可行性報告材料，并同意在適當地點補償占用糧油倉庫相應的場地及其儲糧設施的條件下，再由庫點所在地糧食主管部門提出報告，經省、自治區、直轄市糧食主管部門批準后才能生效。凡占用1500萬公斤以上（含1500萬公斤）倉容的糧油倉庫，省、自治區、直轄市糧食主管部門在審批前必須征得商業部的同意。
（三）糧食部門的糧油加工工業、飼料工業、食品工業、多種經營等的發展，需要建廠時，提倡倉、廠結合，統籌規劃，但一般條件下應自行征地建設。因特殊情況需要改用、占用糧油倉庫部分場地和倉房時，必須在符合庫內總體布局并實行固定資產有償轉讓或使用的前提下，由建設單位所在地糧食主管部門提出可行性研究報告，并附上倉儲部門的意見，經省、自治區、直轄市糧食主管部門批準后，方可生效。
第十九條在現有糧油倉庫中，屬于占用市（地）級以上文物保護單位的教堂、寺廟等宗教活動場所，當地政府又要求歸還的，省、自治區、直轄市糧食主管部門可以根據有關規定批準部分或全部退還，但地方政府一般應在適當位置補建相應倉容的倉房。
第二十條糧油倉庫內已有的糧油加工、食品加工、飼料加工廠，凡財務與倉庫脫鉤，單獨核算的，對加工廠所占用的場地和倉房，既可采用固定資產劃轉方式，也可采取每年收取土地和倉房使用費的辦法，收取的費用主要用于倉儲設施的改造和建設。凡財務沒有與倉庫脫鉤，只是作為倉庫本身開展多種經營的項目，也必須符合庫區總體規劃，合理布局，保證倉庫安全，并經上級主管部門同意后才能進行。
第二十一條國家糧油倉庫倉儲設施，在滿足本業使用的前提下，企業可對其暫時空閑的設施，開展代儲代運業務，收取合理費用，但不得危及庫存糧油、倉儲設施以及人身安全，不得轉讓產權。
第五章倉儲設施的報廢和拆除
第二十二條倉儲設施的報廢和拆除，一般應同時具備下列條件：
（一）已達到或超過設計使用年限，并提足折舊費；
（二）經技術鑒定確認無修理和使用價值。
因地震、臺風、洪澇等自然災害和設計建造質量等原因，雖未達到報廢年限，但經有關部門的技術鑒定，確認無使用和修理價值的，也可視同具備報廢條件。
第二十三條對容量250萬公斤以上的倉房、30萬公斤以上的油罐（池）、日處理量10萬公斤以上的烘干機、鐵路專用車輛等規模較大設施的報廢，必須由省、自治區、直轄市糧食主管部門負責審批，并報商業部備案。其他設施報廢的審批權限由省、自治區、直轄市糧食主管部門自定。
倉儲設施的報廢和拆除，如果涉及到沖減國有資金，需由糧食主管部門審核后，報同級國有資產管理部門審批。
第二十四條糧油倉庫對經批準報廢的倉儲設施，要按會計制度的規定，及時作財務處理。同時，應如實核減有關統計報表的數字，以保證固定資產和倉儲設施能力等統計數的真實性。
第六章附則
倉庫規劃與設計范文6
充分考察 人工庫隱退
百隆的生產和配送設施于1977年建成，坐落于美國北卡羅萊納州Lowesville，現有雇員400人，為北美市場生產鉸鏈和滑軌系統。2000年之前，該倉庫基本上屬于人工庫，貨架高30英尺，有7000個托盤貨位，工人們開著叉車往返于生產區、倉儲區和配貨區之間送取托盤。由于有些產品經其他國家生產后運達此處存儲并分銷各地，有些貨品在此處生產，那時人工庫力不從心地負擔了配送與生產物流的雙重角色。公司早在1998年就開始對自動庫展開了調研，主要針對需要多少倉儲空間才能跟上增長需求以及多大程度的自動化水平才能最好地適應其需求。通過對比人工庫與自動庫的效率，得出的結論是全自動倉庫是最佳解決方案，也是最適宜的投資。
對于制造商來說，沒有什么變化可與從人工庫向自動庫的轉變相提并論。做出從人工倉庫轉向高度自動庫的決策需要物流管理者在決策之前，通常需要花數年時間來評估其得失，而采取切實行動的公司往往是迫于整個物流流程將不可避免地受到威脅。
在價值數十億美元的廚柜硬件市場中，鮮有制造商選擇高度自動化庫房模式。而當倉庫集配物流與生產物流功能于一身時，方案的復雜性則會成倍增加。盡管如此，百隆毅然決定實施自動化項目。百隆的自動化建筑屬于庫架合一，建筑要求非?？量?，因此該公司親歷親為負責建造和落實建筑框架結構的項目管理工作，同時聘請德馬泰克公司作為物流系統集成商參與項目建設。選擇德馬泰克的原因在于其在自動化高架庫設計方面的豐富經驗以及其安全可靠的解決方案正是貨架一體的倉庫所需要的。
銷量劇增 自動庫擴建
繼2001年百隆公司首先著手為其倉庫實施自動化后，2005年為了適應不斷增加的銷量而需要更多的空間存放半成品與成品，實施了倉庫與自動化系統的擴建 ，并于2006年初完成。擴建后的倉庫托盤貨位從12500增至18000個，增幅高達50％。值得一提的是，2005年升級時面臨的最大挑戰是百隆必須連續發貨，同時還提出了將系統中斷幾率降至最低的要求。
為滿足客戶的要求，各項工作都必須認真規劃、管理和排序。整個項目分為三個階段。第一階段重新鋪設部分現有輸送機，以便在安裝新設備時系統能繼續正常工作。這個階段的工作在7月4日的國定假日停機期間快速完成了。第二階段擴建建筑框架、安裝所有新貨架和新輸送系統、管理新安裝系統的Dematic WMS系統。最后將前兩個階段操作中的兩個獨立的WMS系統連接起來，從而形成了一個完整的倉庫系統，該階段的工作在圣誕節和2005年元旦之間完成。值得驕傲的不僅是各階段的工作在很短的時間內完成，而且第二階段中兩個獨立WMS系統相互并行運作，沒有對百隆的日常經營活動造成任何不良影響。
貼心考慮 優化系統
該倉庫既服務于生產車間又服務于下游客戶，存儲生產步驟之間用到的零部件和在制物料的收貨存儲功能與按客戶備貨并發運的成品配送功能兼而有之。百隆的商品品規多達2000種，配送過程中的商品揀選包括整托盤和混合托盤揀選。
整個倉庫分為收貨區、低架庫存區、高架庫存區、貨品暫存區及成品裝運區。每個區域都由輸送機貫通。收貨區接收貨車運達的貨品，也接收生產線下線的貨品，由輸送機送至低架庫暫存，后再由輸送機送至高架庫。出庫的貨品由輸送機運送或進入三個揀選工位之一或進入發貨暫存區。貨品托盤的所有移動都可通過德馬泰克WMS借助載荷單位(LU)上的條碼進行控制。
在為客戶訂單備貨以便裝運時，WMS系統可自動處理整托盤或混合托盤。整托盤從高架庫自動取出后直接被送到裝貨暫存區。當揀選員所需訂單貨物少于整托盤時（如少數幾件），系統將自動把空托盤送至揀選工位，揀選員即可根據客戶訂單取出所需件數到空托盤。然后，WMS會自動將剩余的托盤貨品返回高架庫以便存儲，并對庫存記錄做出相應調整。訂單大小各異，少至5個托盤，高則可達35個托盤。
當某個托盤標記為待運至客戶時，如果在過去，該托盤將被送到裝貨暫存區等待發貨，有時可能在此停留數天時間。這給暫存區帶來了嚴重的堵塞。新系統經過重新規劃設計，如果等待發貨的托盤并不立即裝運，則會被送回高架庫存放起來，直至后來需要裝運備貨。當然，該過程已通過WMS實現自動化。
實施效果 一舉多得
百隆的新自動化倉庫系統每周的處理量為4500個入庫托盤和4500個出庫托盤――總數達9000個。事實上，系統處理這個數量級的托盤綽綽有余，還有一定的冗余，可滿足未來快速增長的需求。新系統大幅改善了對吞吐量和對出庫流的控制，并能及時對生產、裝運的方方面面進行排序。系統吞吐量提高了 50%，裝運精確度保持在 99% 的水平。相對于以前的叉車作業模式，自動化系統在人力的節省方面的效果是非常驚人的。
兼顧多種經營活動的倉庫如選擇人工管理模式免不了會淪落為低效生產倉庫之流。即便暫時沒有顯現，那也是遲早的事情。然而選擇自動化的制造商們將占據有利形勢，降低經營成本、提高利潤并最終獲得更多的市場份額。實事證明，百隆公司不但率先實施了人工庫向自動庫的轉變，同時還將配送和生產制造一起融入倉庫運作，作業效率堪稱倉庫功能多樣化的典范。
自動化系統快照
