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道路交通安全范文1
一是強化道路交通安全監管體制。各街道辦事處及區政府有關部門要切實履行各自職責，形成齊抓共管道路交通安全的合力。建立健全基層監管體系，在街道、社區要建立道路交通安全協管員隊伍，在機關團體、企（事）業單位要建立道路交通安全小組。充分發揮公安派出所、涉農街道農機站、駕駛員協會等基層交通管理組織的作用。
二是強化道路交通安全隱患排查治理。公安、交管、交通部門要全面排查道路交通安全隱患，落實道路交通安全隱患治理措施。以縣鄉（村）三級公路及臨水、急彎路段和橋梁、涵洞、遂道為重點，加大隱患排查治理力度。嚴格落實新、改、擴建道路交通工程安全設施審驗工作，確保交通設施配套、齊全、有效。
三是強化道路交通安全源頭管理。一要加強重點車輛管理。認真貫徹落實市政府關于加強城鄉道路交通安全綜合治理工作的措施要求，切實加強對運渣車、水泥罐裝車（攪拌車）、客運車、校車、危險品運輸車、CNG汽車、摩托車、老年騎游車等重點車輛的管理。交通、公安、交管部門要針對營運下線車非法從事客運的突出問題，切實制定我區加強營運下線車輛管理的具體辦法，強化對營運下線車輛的管理。二要加強駕駛人員管理。交通、公安、交管部門要嚴格機動車駕駛人員考試和發證管理，嚴格教練員和考試員資格管理，加強機動車駕駛員管理信息系統建設。三要加強運輸行業管理。交通部門要嚴把運輸企業營運資質關、車輛技術關、駕駛員準入關，督促運輸企業嚴格落實安全生產主體責任。
四是強化路面交通管控。加強對重要路口、路段以及危險點段、重要時段的路面交通管控。強化技術防范措施，在車流量大的路段以及事故易發路段增設電子監控設備，督促客貨運輸企業安裝GPS監控平臺。深入開展酒后駕車、“三超”治理以及對運渣車（水泥罐裝車）、校車等重點車輛的專項整治，嚴厲查處酒后駕駛、超速、超載、超限、超時疲勞駕駛等嚴重交通違法行為。嚴厲打擊非法營運行為。
五是強化道路交通安全宣傳教育。充分利用廣播、電視、報刊、互聯網，廣泛開展以“抓教育、反違法、治隱患、強監管、降事故”的活動主題和道路交通安全法律法規及常識等內容進行宣傳教育。并加強對典型交通事故及其查處情況的宣傳報道。公安交管部門要制定實施道路交通違法行為舉報獎勵辦法，充分發揮廣大群眾支持、參與、監督道路交通安全的作用，確保全區道路交通和諧發展。
道路交通安全范文2
關鍵詞 評價方法；道路交通安全；安全評價
中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）103-0060-03
一般情況下，研究道路交通工程工作者通常將道路交通安全系統定義為一車一路一環境。交通環境、道路以及人和車之間互相影響，但是它們也從不同角度以及不同的方面發揮出不同的效用。[1]
在環境、道路、車與行人共同塑造出的安全系統當中，可以把車看作為客體，人則是行為主體。國內外的交通事故統計表明，有80%～90%的交通事故基本都是人為因素所致。不僅如此，行車安全也直接受道路交通環境的影響，某些地區發生的重大交通事故就是因為車輛不能完全適應交通環境導致的。所以說，在整個道路安全系統當中，交通安全占據的比重較大，同時，它也是一個值得人們重點關注的問題。
1 道路交通安全評價方法
就目前來說，國內關于道路交通安全的評價方法有多種，例如：綜合評價法、澳大利亞道路安全評價清單法、強度分析法、質量控制法相對事故率法、專家經驗法和多元回歸分析法等[2-5]。這些方法都是根據不同的理論、不同的知識，或者是從多角度提出解決問題的思路和方法。近年來，我國經濟體制發展迅速，關于道路交通安全的發展和研究也漸漸步入人們的視野，在此知識領域當中，學者們又將充實新的方法與知識。作者參考國內以及國外在道路交通安全評價這一問題的研究結果，將評價方法分為綜合評價方法、基于速度評價、基于事故的評價和基于經驗的評價等。
1.1 基于經驗的評價
1）基于道路交通安全指南的評價。最早提出道路交通安全評價指南的國家為澳大利亞，許多國家都采用了澳大利亞提出道路交通安全評價指南的方法與格式。我國也參照了澳大利亞道路交通安全評價指南的方法及思路，同時考慮了新疆地區道路的實際情況，建立起新疆道路交通安全評價指南，在我國，這種方法是解決目前道路交通安全問題最為有效的方法。該評價指南指出：為受道路影響的人和道路用戶發現潛在的安全隱患，并采取相關措施解決問題的過程，是道路交通安全評價的主要目的。不僅如此，它已經成為國外大多數國家常采用的一種典型的評價方法。[2]
2）專家經驗法。通常是說研究道路交通安全專家通過使用查閱資料以及結合歷史經驗等方式來對道路條件進行安全評價協議，一般來說，采用這種方法發生隨機性可能比較大，下列公式主要用于計算事故率系數：
K=K1×K2×…×Kn
在公式當中： K值為事故綜合影響系數；
K1，K2，…Kn代表各個因素交通事故影響系數，主要是由事故統計及道路條件分析得出。
這種評價方式存在的不足為： K1，K2，…Kn實際上是不同道路不同區域事故率和標準路段這兩者之間的比值。而標準路段除了受到道路安全環境的影響之外，還受到很多其他因素的影響，而且標準路段的事故率也屬于隨機數，因此，不能以此來評價道路交通環境安全。所以說，和實際情況相比較，這種評價結果并不與之相符。[3]
1.2 基于事故的評價
1）相對事故率法。這種方式具有的可比性比較強，它是把相對事故率作為正確導向和指標，來比較并評價交通安全水平，其中當量死亡率、萬車死亡率和億車死亡率使用較為廣泛，倘若針對交通安全水平這一問題，只應用事故率來進行評價，那么通常會產生片面假象，更嚴重的則會出現相互矛盾的情況。所以在評價交通安全水平問題時，只應用相對事故率法并不能得到比較明確且有效的結論； [3]
2）概率數理統計法。涵蓋了事故率發以及事故絕對數等。事故率則是一個相對指標，是相對于正常情況或者是其他部分作比較，通常為確定平均情況或者是正常情況下發生事故的概率。同時將概率分布當做評價判斷的前提，在此范圍之內則為安全，超出即為危險。這種評價方式雖然簡單方便，但是因為分析事故的原因太過簡單，并沒有完全考慮到不同地區不同道路之間存在的差別，所以，評價結果通常缺乏說服力與科學性。事故絕對數是指將事故產生的直接經濟損失、受傷人數、事故次數以及死亡人數作為第一評價標準，對道路目前的交通安全狀況應用簡單的數值大小進行判定；
3）強度分析法。在強度分析法當中較為常見的有億車公里事故數和萬車死亡數等一些簡單指標，將相對參照數據引入在以上簡單的指標當中，使各個道路指標之間變得緊密相連，更好的維護好交通環境，也使之存在的更加合理。強度分析法是結合道路交通安全的相關因素，把道路交通事故指標作為基礎，從而獲得的全新綜合評判標準。目前我國對道路交通安全性能的評價與研究都依靠此項評判標準。
國內還有很多學者深入研究一些性能不同的道路交通安全評價指標，與這些簡單的指標存在的差異較大，給我國道路交通安全研究領域畫上了濃重的一筆。舉例說明：我國貴州省城鄉規劃設計院與國家公安部交通管理科學研究所兩者共同研究出的可以應用事故強度指標作為整個道路交通安全度的評價指標。
其公式為：
在以上公式當中：
L為換算道路里程數（單位為：km）；
DC當量車輛數（單位為：輛）；
P為事故強度；
DS為當量死亡人數（單位為：人）；
以上公式可以說是強度分析法的主旨，強度分析法的主要特點為死亡數與億車公里事故數兩個指標，在不同地區以及不同道路之間，如果其他因素的差異值比較小，那么可比性良好。
1.3 基于速度的評價
1）速度比輔助法
速度比以通過交叉口的機動車行駛速度與相應路段上的區間車速的比值表示。即：
式中：RI-速度比；
V1-路口速度（km/h）；
VH-區間車速（km/h）。
一般在交叉路口沖突點多，行車干擾大，車速低，甚至往往造成行車阻滯。因此，速度比能夠表
征交叉口的行車秩序和安全管理狀況。速度比是一項綜合指標，并是一個無量綱的值，它與交通事故率法結合使用，使之更具有可比性。
2）速度一致性評價
速度一致性通常把速度當作交通以及道路等客觀條件的表征，它主要把速度當作媒介，將公路分成平面交叉、若干個路段，之后預測它們的速度。一般來說，速度一致性有以下兩個含義：①運行速度與設計速度相一致；②相鄰路段運行速度相一致。[1]
我國交通部《公路項目安全性評價指南》中，采用相鄰路段的運行速度差ΔV來作為速度一致性的評價指標，其評價方法如上。
1.4 綜合評價法
綜合評價實踐活動及理論研究發展于20世紀80年代初期，從最開始制定的功能系數評價法、綜合指數評價法、評分方法和組合指標評價法變為AHP層次分析法、灰色系統評價法、多元統計評價法、模糊綜合評價法和ANN法、DEA法等，綜合評價方法經過不斷發展，更加多樣化、多學科化、數字化、科學化和復雜化，逐漸變為當今一種邊緣性科學技術。
1）現代綜合評價方法，在20世紀70年代和八十年代之間，是科學評價方法發展最為迅速的時期，其中涵蓋數據包絡分析法、灰色關聯度分析法、主成分分析法和模糊評價法等實踐性和理論性兼備的有效性研究；
2）綜合評價方法。一般情況下，常規綜合評價方法不包括多元統計分析以及模糊數學等綜合評價方法，同時在現實生活當中，常規綜合評價方法的應用范圍較為廣泛。因為評價結果具有的動態可比性與穩定性都是其他方法不可比擬的，也規避了應用其他方法生成的權數產生重指標權數比較小或者是負值等不良狀況，既方便利用其評價結果進行監督和考核，還容易被人們接受與理解。
（1）數據包絡分析法。美國運籌家查恩斯等學者在1978年將數學規劃與凸分析作為應用工具，把相對效率要領及理論知識作為前提，創建了C2R模型和DEA模型。應用DEA法不僅能夠深入分析各個決策的改進方向和有效原因，還能夠對同一類型決策單元的相對有效性作出排序和評價，這樣能夠為決策者提供更加重要的信息；
（2）灰色關聯度分析法。它是一種新型的系統分析技術，同時也是灰色系統評價的重要因子。主要是參照各個因素之間在發展過程當中的相異程度或者是相似性，來判斷不同因素之間存在的關聯程度，通過參考序列的關聯度和計算交通安全的實際參數，綜合評價不同區域之間的交通情況；
（3）模糊評價方法。這種評價方式在1956年開始蓬勃發展，創始人為控制學家L.A.Zadeh。模糊評價方法主要以數學為基本前提，不僅可以按照模糊評價集上數值需要遵循的最大隸屬度原則對對象所歸列的等級進行評定，還可以按照綜合分值的大小來對評價對象進行排序與評價；
（4）主成分分析法。它是多元統計分析方式的重要組成部分，主要借助于一個正交變換，將和分量有關聯的原隨機向量變為新的一種分量不存在關聯的隨機向量。把方差當做是信息量的測度，降維處理新隨機向量，再塑造適當的價值函數之后，把目前的低維系統通過一系列的升級變成一維系統。
1.5 其他方法
1）交通沖突技術評價法。這種評價方式主要依靠道路交通判別標準以及相關測量方法，對交通沖突的發生過程和嚴重程度加以判定，同時應把交通安全評價方式應用在其中，整合成為一種新型非事故評價方式，跟傳統的事故評價方法存在的差異較大，該技術能夠有效并且快速的評價關于道路交通安全的防范措施以及安全現狀等問題，規避了之前評價方法當中事故統計不完全、對道路交通安全了解不到位以及評價周期較長等缺陷，不僅如此，這種評價方式還可以廣泛應用到道路交通系統的各個工作部門，同時，還大力提升了交通安全評價的正面形象與可信度；
2）依托吉林省交通廳科技發展計劃項目，吉林大學李世武，楊志發等建立了高等級公路路側景觀對交通安全影響的綜合評價方法，具有一定實用性。該方法利用加權平均的方法將專家咨詢和模糊一致矩陣評價方法相結合，建立了高等級公路全線路側景觀對交通安全影響的綜合評價模型。通過對吉林省“安二”公路的實證研究，驗證了其可行性和有效性。[8]
2 結論
以上敘述的內容是作者查閱大量國內外關于道路交通安全的研究成果以及歷史文獻資料整合而成。以下闡述的是道路環境安全的發展趨勢以及目前所存在的問題：
1）應參照并且借鑒國外比較成熟的評價方式，通過開展研討大會，將理論高度上升到實踐生活當中，而不是像傳統一樣一味的追求創新；
2）應加強對道路交通安全基礎數據的收集、分析以及研究工作，因為只要能夠確保道路交通安全基礎數據的全面性、有效性和準確性，那么才能確保定量化的研究具有實際意義；
3）一般來說，評價方法倘若較為單一，那么只能針對其中的某一個方面，并不能解釋整個系統當中存在的所以問題，在這個問題上，應使評價方法趨于多樣化，在評價整個系統問題時，可以相互進行補充，共同解決系統產生的問題。
參考文獻
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[2]沈斐敏，張榮貴.道路交通事故預測與預防[M].北京：人民交通出版社，2007.
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[4]洪秀敏.中國公路安全評價的現狀與展望[J].公路，2007，8：170-172.
道路交通安全范文3
對提供機動車行駛證和機動車第三者責任強制保險單的，機動車安全技術檢查機構應當予以檢驗，任何單位不得附加其他條件。
機動車安檢實行社會化
對機動車的安全技術檢驗實行社會化。具體辦法由國務院規定。機動車安全技術檢驗實行社會化的地方，任何單位不得要求機動車到指定的場所進行檢驗。公安機關交通管理部門、機動車安全技術檢驗機構不得要求機動車到指定的場所進行維修、保養。機動車安全技術檢驗機構對機動車檢驗收取費用，應當嚴格執行國務院價格主管部門核定的收費標準。
公安機關交通管理部門負責交通事故責任認定
公安機關交通管理部門應當根據交通事故現場勘驗、檢查、調查情況和有關的檢驗、鑒定結論，及時制作交通事故認定書，作為處理交通事故的證據。交通事故認定書應當載明交通事故的基本事實、形成原因和當事人的責任，并送達當事人。
醫療機構不得拖延救治事故受傷人員
醫療機構對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額范圍內支付搶救費用；搶救費用超過責任限額的，未參加機動車第三者責任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付。
撞了決不“白撞”
機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。
任何單位不得給交警部門下達罰款指標
任何單位不得給公安機關交通管理部門下達或者變相下達罰款指標；公安機關交通管理部門不得以罰款數額作為考核交通警察的標準。公安機關交通管理部門及其交通警察對超越法律、法規規定的指令，有權拒絕執行，并同時向上級機關報告。
拖車不得收取費用
對違反道路交通安全法律、法規關于機動車停放、臨時停車規定的，可以指出違法行為，并予以口頭警告，令其立即駛離。機動車駕駛人不在現場或者雖在現場但拒絕立即駛離，妨礙其他車輛、行人通行的，處二十元以上二百元以下罰款，并可以將該機動車拖移至不妨礙交通的地點或者公安機關交通管理部門指定的地點停放。公安機關交通管理部門拖車不得向當事人收取費用，并應當及時告知當事人拖移至的地點。因采取不正確的方法拖車造成機動車損壞的，應當依法承擔補償責任。
機動車必須投保第三者責任強制保險
機動車所有人、管理人未按照國家規定投保機動車第三者責任強制保險的，由公安機關交通管理部門扣留車輛至依照規定投保后，并處依照規定投保最低責任限額應繳納的保險費的二倍罰款。
拖拉機由農業(農機)部門行使管理職權
對上道路行駛的拖拉機，由農業(農業機械)主管部門行使管理職權。農業濃業機械)主管部門行使職權，應當遵守本法有關規定，并接受公安機關交通管理部門的監督；對違反規定的，依照本法有關規定追究法律責任。本法施行前由農業濃業機械)主管部門發放的機動車牌證，在本法施行后繼續有效。
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肇事逃逸 終生禁止開車舉報交通逃逸有獎
根據道路交通安全法，如果機動車駕駛人造成交通事故后逃逸，將被吊銷駕照，且終生不得重新取得機動車駕駛證。
法律規定，違反道路交通安全法律、法規的規定，發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證。造成交通事故后逃逸的，由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。
法律規定，車輛發生交通事故后逃逸的，事故現場目擊人員和其他知情人應當向公安機關交通管理部門或者交通警察舉報。舉報屬實的，公安機關交通管理部門應當給予獎勵。
交通事故可以“私了”
道路交通安全法規定，在道路上發生交通事故，未造成人身傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，可以即行撤離現場，恢復交通， 自行協商處理損害賠償事宜。這意味著，一些小的交通事故可以由雙方當事人協商“私了”，而不必通過公安機關交通管理部門處理。
一年內積分為零可延長駕照審驗期
道路交通安全范文4
[關鍵詞]交通 風險 分析
中圖分類號：Y440 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）40-0194-01
事故與安全是一對不可調和的矛盾。事故指發生在生產過程中，違背人們意愿且又失去控制的事件。具體到生產活動中，事故總是要構成人體傷害或造成財產損失的。雖然，人們并不希望發生任何事故，但是，事故卻總是在人們對危險因素控制不力，危險趨勢不可遏制后而突然發生。交通運輸是一個復雜的過程，時刻存在的風險，下面就交通中存在的主要風險從人的不安全行為、物的不安全狀態進行危害性分析。
1.人的不安全行為方面
不安全行為是人表現出來的，與人的心理特征相違背的，非正常行為。人在生產活動中，曾引起或可能引起事故的行為，必然是不安全行為。人出現一次不安全行為，不一定就會發生事故，造成傷害。然而不安全行為，一定會導致事故。交通運輸方面如：駕駛員違反安全基本要求的行為、違章超速、違章會車等等不安全行為，均可以引發事故。
1.1駕駛員違反安全基本要求的行為：有些人員在沒有駕駛證件的情況下開車，也就是說沒有經過道路交通部門的嚴格考核上崗操作，這是非常危險的行為；駕駛員長期在外，部分駕駛員喜歡喝點酒來消除疲勞，但是有些駕駛員卻在酒后開車，或是醉酒開車，2011年5月1日重新修訂并實施的《道路交通安全法》規定，醉酒駕駛將入刑；部分駕駛員在生病的情況下堅持開車，思想是好的，但是無形中埋下了事故的隱患；有些駕駛員開車前受到一些其它事件的干擾，引起情緒波動，勢必會造成開車不冷靜，易造成沖動操作行為；不遵守道路交通安全管理規定也是駕駛員常見的行為，大部分駕駛員是知道規定的，但是，明知故犯的情況是多見的。
1.2超速行駛：俗話說“十次事故九次快”，這是一句致理名言，查閱多起交通事故，尤其是在高速公路上發生的交通事故，有80%以上的是屬于超速行為造成的。一般情況下，高速公路、沒有限速的縣鄉道路、交叉路口、在單位院內、居民區內、夜間行駛、遇公路曬物，以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時是最容易引起駕駛員的超速行為的。大部分駕駛員報有僥幸心里，在多次超速未發生事故的情況下，造就了經常超速的行為。
1.3違章超車：超車時，駕駛員往往認為一會就超過去了，前面的車輛應該知道我在超車，結果沒有提前開啟左轉向燈、變換使用遠、近光燈或者鳴喇叭，在與被超車輛拉開必要的安全距離后，沒有開啟右轉向燈，駛回原車道，此時，如果前面車輛沒有發現后面有車輛在超越，將會是很危險的情況；在前車長期占用超車道時，有些駕駛員在向前車發出警告后，前車動作緩慢，就從右側超車，這是很危險的行為，萬一前車突然向右避讓，將會發生危險；有些駕駛員為了趕時間，在道路上劃有明顯不能超越的實線時，在有明顯標志不能超車的路段依然加速超車，尤其是在彎多、路險地段，極易發生事故。
1.4違章會車：會車時，駕駛員未實施減速靠右行駛，并與其他車輛、行人保持必要的安全距離引發的事故經常是造成兩車迎面掛擦或碰撞，后果可想而知是非常嚴重的；在狹窄的坡路、山路會車時不遵守上坡讓下坡、易通行車輛讓通行困難車輛先行等規定的行為；在自己行車道內有障礙物時占對方道路行駛，不先讓對方先行的行為，在夜間行駛長期開大燈，造成對面來車看不清路面，或是看到對面來車不會燈，就以牙還牙也開啟大燈互相照射，這樣兩方面都看不清對方，很容易發生事故。
1.5違章停車：在設有禁停標志、標線的路段，在機動車道與非機動車道、人行道之間設有隔離設施的路段以及人行橫道、施工地段，停車；交叉路口、鐵路道口、急彎路、寬度不足4米的窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點50米以內的路段，停車，同樣會堵塞通行車輛，易發生掛擦事故；公共汽車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊（站）門前以及距離上述地點30米以內的路段，停車；車輛未停穩就開車門和上下人員；路邊停車未緊靠道路右側；在可能導致路肩垮塌的地段停車。在以上地點停車，會給其它車輛造成交通堵塞，如果其它車輛未提前減速，將會發生碰撞事故。在消防設施、急救站等公共設施前停放，既影響了應急措施的執行，又易造成其他事故。
1.6違章使用燈光：車輛在轉彎、變更車道、超車、掉頭時不開啟轉向燈，前后方車輛不知你的動向，后車如果超車，前面來車不減速，將會造成嚴重后果；經常會遇到大雨、大霧、夜間行車低能見度情況下行駛時，不正確開啟前照燈、示廓燈、后位燈、霧燈和危險報警閃光燈，造成其它車輛無法看清你的車輛動態，事故可能就在那一瞬間發生；在夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時，沒交替使用遠近光燈示意，未引起過往人員和車輛的注意，也易引發事故。
2.物的不安全狀態方面
在生產過程中，正確判斷物的具體不安全狀態，控制其發展，對預防、消除事故有直接的現實意義。交通運輸方面，主要表現在車輛安全性能不符合要求、如燈光、剎車、轉向等系統出現故障、輪胎爆胎等等其他因素。
2.1車輛安全性能不符合要求：如車輛的燈光亮度不夠，照射角度不符合要求、遠近光調整不合規范等；剎車不能達到安全緊急制動效果；轉向系統不能靈活運轉，結合部位出現脫開；車輛存在嚴重安全質量缺陷；車輛安全附屬設施不全或沒有配備現象等。
2.2行駛中爆胎主要原因有：輪胎質量不合格；輪胎氣壓超過規定值；輪胎磨損嚴重；行車中，輪胎溫度過高；輪胎被異物掛傷，扎破；前輪使用翻新胎或墊胎殼。車輛一旦爆胎，車輛將會受到嚴重沖擊，在采取措施不當情況下會發生方向失控、翻車、二次碰撞等事故。車輛失控的情況下高速撞向周圍車輛，或周圍車輛未保持行車安全距離或爆胎車失控后進入別的車道，導致兩車或多車撞擊。也易引起翻車。
2.3翻車主要原因有：在泥濘，冰雪，濕滑路面進行緊急制動；由于裝載不合理，造成的裝載重心嚴重偏離，行進中產生了離心力；行進中左右坡度過大導致車輛側翻等。重心高的車輛易引發翻車，翻車可能造成碰撞傷害，也可能會導致燃油泄漏而產生車輛燃燒。
以上從人的不安全行為、物的不安全狀態對道路交通風險進行了詳細分析，當然，造成道路交通事故還有不可抗力等原因，這里就不再說明。通過分析，我們可以清醒認識到有道路就有風險，有道路就可能造成傷害，但是，只要通過我們的努力，認真分析研究道路交通風險，合理利用工具，采取有力措施，規避風險，降低事故發生率，減少人員傷亡和國家財產損失是完全可以實現的。
參考文獻
[1] 杜文.物流運輸與配送管理[M].北京：機械工業出版社，2006。73頁。
作者簡介
道路交通安全范文5
Abstract: combined with the present situation of road traffic safety in Zhengzhou City, analyses the existing road traffic safety problems, objectives, methods and Strategies of thecity road traffic safety planning are discussed. At the same time, studies the relationship between city planning and road traffic safety planning, and puts forward some suggestions to the establishment of city road traffic safetyemergency plan.
Keywords: road; traffic safety;
中圖分類號：U491.5文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）
改革開放三十多年, 我國城市經濟建設取得了巨大的成就，城市居民的機動車保有量及其出行率大幅增加, 使得道路交通安全問題日益突出。據統計，2012 年, 全國共發生道路交通事故221950 起, 造成63872人死亡，直接財產損失1023 億元。如何科學地對道路交通安全管理規劃、提高城市道路交通安全水平,成為了城市交通安全管理的一項重要內容。本文針對目前城市道路建設的現狀以及存在的問題進行了深入的分析,并提出了相應的改進措施。
1. 城市道路的現狀
1.1 城市的道路設計隨意性
城市的建設,道路規劃設計先行。道路的規劃設計在建設中的地位很重要,城市建設依附與道路的規劃。所有的城市建設例如,城市的廣場,社區街道,旅游景觀等等的建設都應列入到城市道路規劃設計的行列中。而在目前的城市建設中,很難看到完整的道路規劃設計,通常表現的很隨意?？梢岳斫獬龊芏嗟脑?首先,所有的事物都在不斷的變化,沒有一成不變的事情,計劃沒有變化快;其次,從中牟取相應的利益,無論是地方政府還是個體的經驗者,他們更愿意在利益的驅使下,為尋求更多的財力,將土地出讓,這都將影響到城市的道路規劃的問題。
1.2 交警隊伍力量薄弱，部分機動車駕駛人素質不高
交通管理部門編制少,警力不足,經費、裝備等方面都有諸多困難,直接影響公安交通管理工作水平。近年來隨著駕駛人隊伍的日益壯大,部分駕駛人專業素質低下,思想素質不過硬,安全觀念不強等問題日益突出。
1.3 群眾交通安全和交通法制意識不足
由于交通安全知識宣傳教育面相對較窄,群眾的交通安全知識普及程度較低,相當一部分交通參與者缺乏必要的交通安全常識,不遵守交通法規,隨意行車走路現象十分普遍。
2 城市道路存在的問題
2.1 對道路交通安全現狀的分析不透徹
目前國內在進行道路交通安全管理規劃時, 分析的主要內容為道路條件和交通事故的發生規律。但城市潛在的安全問題也不容忽視, 如交通擁堵、交通秩序、交通方式結構等, 交通事故往往是由這些潛在因素造成的。而目前的道路交通安全規劃缺乏對這些潛在因素的分析, 導致整個規劃方案的制定不夠全面。
2.2 對城市道路隨意設計，盲目改造
首先,盲目的將道路拓寬,我國的城市道路紅線寬度普遍較窄,主干機動車道的道數較少,一般只有幾條。近些年,我國的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現象越來越嚴重。為了解決許多機動車的要求,許多城市沒有經過具體的規劃就將一些舊的街道巷子拓寬,將機動車的道數增加到10條左右甚至更多。機動車的道路是越來越寬,占地面積越來越多,使得土地資源越來越少。其次在道路的交叉口設計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市各類交通匯合、轉換、通過的地點,更是交通控制的地點,在交叉口范圍內,車速運行速度慢,通行的能力小,事故的高發地。在交叉口的設計中,交通設施不夠完善,主干道數不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設施不暢,在下雨陰天雨水堆積;其次,與公路相比較,城市道路有一定的區別。城市道路功能的多樣性,組織很復雜,建筑密集,無論在地上還是地下布線很多,建設的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設的過程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標準。有許多主要的干道根本沒有采用科學的原理建設,由于基礎建設的不夠牢靠,許多主干道路在投入使用的不久,就出現路面斷裂,下沉等一些現象,嚴重影響了道路的使用質量。
2.3 道路交通安全評價的系統性不強
目前城市道路交通安全管理規劃評價主要針對交通事故、交通安全設施和交通安全管理進行, 大多采用與《指標體系》相對比的方法, 每個指標值對應一個等級, 沒有進行綜合評價, 無法得到綜合評價等級。雖然部分城市的道路交通安全管理規劃中采用了模糊評價方法,最終可得到一個綜合評價值, 但評價時選取的仍然是與交通事故相關的指標, 無法反映其他影響因素, 忽略了整個評價的系統性。
3 城市道路安全管理的基本措施
3.1 解決在城市道路規劃設計存在的問題
盡管我國的城市的道路紅線是普遍較窄,主干道的機動車道是比較少的,但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機動車道,使得土地更加的緊張。在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產生影響。對于道路上的排水設施要經常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設計的問題,要根據科學來建造,不能因為政府的影響而違背科學的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產生。還有一些在城市道路規劃中工作的人員,在工作的過程中工作人員沒有一個嚴謹的工作態度沒有一個高的道德標準,不能完全的保證城市道路規劃設計有序的進行，從源頭上避免交通安全事故的發生。
3.2 加強交通安全教育與培訓
加強駕駛員的思想和技術素質教育。從法制上嚴格駕駛員培訓制度,在提高駕駛員技能的同時,加強其交通道德意識、交通法制意識和交通安全意識?？紤]到深圳市外來民工多聚居在城中村,應加強對外來民工的交通安全教育。
3.3 加強道路交通安全管理
加強道路交通安全管理包括以下方面:監控并降低機動車輛、自行車和行人受傷、死亡以及發生事故的幾率;改進交通設施以便于應急管理,包括自然災害、有害物質以及其它公共應急事件;提高運輸服務、車輛和設施的安全性,以及不利于道路交通的條件的安全性。
3.4 建設智能交通系統
智能交通系統可通過實現人、車、道路的密切配合,極大地提高交通效率,消除交通阻塞現象,從而降低發生交通事故的風險。
3.5 重視交通管理隊伍建設
適當擴大交通管理者隊伍,需要重視復合型交通規劃和管理人才的培養,讓一部分交通管理骨干完全參與到規劃的編制過程中,提高交通管理部門在城市規劃與建設項目決策中的作用。
3.6 設置道路交通事故應急交通方案
首先，由相關主管部門建立應急領導小組,設立指揮中心,加強監測與預警,建立應急機動力量,對事故進行分級并建立相應的響應機制,組織警力和相關責任單位及時處理事故。
其次，加強道路交通事故救援。建議在城區采用智能交通引導,在獲得路面交通的信息前提下,選擇最佳路徑進行救援;高快速路則嚴格管理,保障救援車道的暢通。
4 結語
道路交通安全是城市交通正常運轉的前提條件,是經濟和社會發展的重要條件,是在城市交通層面落實科學發展觀的基本要求。經驗表明,編制城市道路交通安全規劃,制定交通應急預案，加強人民群眾道路交通安全知識,對預防和減少道路交通安全事故,具有十分重要的意義。
參考文獻
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道路交通安全范文6
堅持以科學發展觀為指導。以預防和減少農村道路交通事故，保障人民群眾生命安全為目標，以解決影響農村道路交通安全的突出問題為重點，采取有效措施，著力整治拖拉機、低速載貨汽車和三輪汽車等交通行駛等環節的違法違規問題，著力解決農村客運車輛、校車、?；奋囕v、摩托車違法違規等問題，努力創造安全暢通、文明和諧、人民滿意的農村道路交通環境，為推進社會主義新農村建設、打造更高水平“平安”作出貢獻。
二、整治重點
（一）非法拼裝、改裝的三車”
（二）三車”無牌無證上路行駛、超速行駛、超載、非法載客等交通違法行為；
（三）農村客運車輛違規運輸、非客運車輛非法營運行為。
（四）過境的?；愤\輸車輛違規運輸行為；
（五）酒后駕駛、超速、超載、假牌假證、無牌無證、報廢車輛非法上路行駛等嚴重交通違法行為；
（六）沿河高路基路段、急彎陡坡、事故“黑點”等道路交通安全隱患及農村無交通安全設施路段；
（七）事故多發、秩序混亂的重點地區和路段。
三、整治目標
（一）農村道路交通安全形勢明顯好轉。不發生重大交通事故；
（二）道路交通安全隱患得到有效整治。
（三）非法改裝“三車”違法行為得到有效治理。
（四）涉及“三車”7座以上客車、校車、危化品運輸車輛交通違法行為得到有效遏制；農村客運車輛營運秩序進一步規范。
（五）酒后駕駛、超速、超載、假牌假證、無牌無證、報廢車輛非法上路行駛等嚴重交通違法行為明顯減少。
四、工作措施
（一）全面開展調查摸底和清查登記工作
安監、公安、農機、交通、工商、質監等部門參加，由鎮安委會牽頭。對轄區“三車”改裝等情況進行徹底調查，逐項登記造冊。調查登記工作要嚴肅認真，排查問題，確保底數清、情況明，為專項整治打好基礎。
（二）全面加強農村道路交通安全源頭監管
會同經貿、公安、農機等部門堅決取締無照經營、銷售不符合規定車輛和違法行為，工商部門要對“三車”銷售企業進行全面檢查和嚴格監管。嚴禁銷售不符合蘇政辦發30號文件規定標準的變型拖拉機。
對車輛技術性能不符合安全標準、無證從事客運的黑車”等違法違規行為堅決查處。要加強農村道路建設與管養，交通部門要對農村公交、客運車輛和非法營運“黑車”進行全面整治。加大交通安全設施投入，不斷改善公路安全通行條件。要加大農村公交發展力度，努力改善農村地區群眾出行條件。
交通、農機、公安部門要對轄區機動車駕駛人培訓機構進行全面檢查清理，城管中隊、交管所、工商所等部門對轄區占道設攤的馬路市場進行清理整頓。凡不符合培訓條件中弄虛作假的一律停業整頓。公安、農機部門要對“三車”注冊登記和駕駛人考試發證中存在問題進行梳理，對違規辦理牌證的堅決依法查處，嚴肅追究有關人員責任。
堅決取締省道、市道沿線的馬路攤點。確實關系到果農、菜農、商販等生計利益的由政府會同村委及有關部門協商，避開主干道，合理選擇場地，設置指示標志，妥善安置其正當經營。
主動督促有關職能部門各司其職、齊抓共管，安監部門要充分發揮綜合監管職能。對整治工作定期進行分析研判，督促相關部門加強協作配合，共同做好農村道路交通安全集中整治工作。
（三)全面整治農村道路交通安全隱患
建立健全農村道路安全隱患動態排查機制。安監、交通、公安等部門要進一步加強協調配合，要按照省道路交通安全工作聯席會議下發的道路交通安全隱患排查治理方案》要求。根據轄區道路交通事故情況，深入排查農村道路交通安全隱患，提出整改建議，報告鎮政府。交通部門要將隱患治理納入公路“安保工作”實施計劃，制定整治方案，安排專項資金，積極主動實施。對重點危險路段的治理要實行分級掛牌督辦制度，對不能及時治理的要設置交通標志、標線和醒目的安全警告標志；對存在重大安全隱患、不具備安全通行條件的農村道路，要禁止汽車通行，防止發生重大道路交通事故。
（四）全面開展農村交通安全宣傳教育
加大宣傳教育力度，各部門要結全“迎、平安交通我參與”保護生命、平安出行”等主題宣傳活動。大力宣傳超載超速、非法載客、疲勞駕駛、酒后駕駛以及客運車輛違法運輸、非法運車輛非法營運、?；愤\輸車輛違規運輸等嚴重違法違規行為的危害性，剖析典型事故案例，開展各種適應農村、適合農民特點的宣傳活動。公安部門對三輪汽車、低速載貨汽車駕駛人，農機部門對變型拖拉機駕駛人，交通部門對從事農村客運、?；\輸車輛駕駛人，教育部門對校車駕駛人全面進行一次安全教育，通報今年以來全市發生的重特大事故情況，特別是三車”客車、校車、黑車”等造成的事故情況，開展有針對性的安全行車教育。農機部門要結合“平安農機示范鎮、村、戶”創建活動，采取倡議信、警示片、宣傳掛圖、知識手冊、安全知識課等多種形式，開展“平安農村”宣傳教育活動。要不斷創新宣傳形式，加強對農民的交通安全宣傳教育，教育群眾增強自我保護意識，自覺遵守交通法規，不購買使用非法生產和不符合規定的車輛，不乘坐超載和非法營運車輛，不從事“黑車”營運。近期，要大力推進交通安全宣傳“五個一”建設，規劃要在鎮區建設一個交通安全主題宣傳園地：①建設一條交通文明示范路；②每個行政村要建設一個固定的交通安全櫥窗；③每所學校要建設一個交通安全活動園地；④公交公司要建設一個交通安全宣傳欄。
（五）全面整治農村道路交通秩序
突出重點，各有關部門要集中力量。密切配合，大力開展農村道路交通秩序整治，嚴肅查處各類違法違規行為，營造嚴管嚴治氛圍。公安交巡警部門要在嚴查酒后駕駛、超載、超速、違規運輸?；返葒乐亟煌ㄟ`法行為的基礎上，每月15日，會同交通、農機等部門在鄰市交界處設置聯合檢查點進行集中整治，堅決查處“三車”違法載人、無證駕駛、無牌無證上路行駛、超速行駛、超載超員、非法運車輛非法營運等違法違規行為。對無牌無證、假牌假證套牌車輛，無法提供合法來源憑證的查扣審查；對符合登記條件的督促車主辦理登記手續；對不符合安全運行條件的不準上路行駛；對非法改裝的責令限期恢復原狀；逾期審檢的限期補辦；對報廢車、黑車”贓車，一律扣押依照規定程序處理；對非法從事營運的堅決依法查處。
五、工作要求
（一）加強組織領導。各地、各部門要從實踐科學發展觀、確保交通安全、構建和諧社會的高度。充分認清當前農村道路交通安全面臨的嚴峻形勢，充分認識開展集中整治工作的重要性和緊迫性，切實加強領導、精心組織。鎮安委會成立全鎮集中整治領導小組，由分管副鎮長任組長，安監、經貿、公安、城管、農機、交通、教育、廣電、工商、質監等部門分管負責人為成員，領導小組辦公室設在派出所交警隊，各有關部門要按照分工，各司其職，密切配合，確保整治工作順利進行。
（二）明確工作責任。各部門在按照鎮安委會的統一部署。明確整治目標，落實整治責任，要嚴格實行責任追究制。凡是發生重大交通事故，以及“三車”和營運客車、校車、危化品運輸車輛及非法營運“黑車”發生重特大交通事故的要按照事故原因未查清不放過，責任人員未處理不放過、整改措施未落實不放過、有關人員未受到教育不放過的四不放過”原則，一律倒查責任，有失職瀆職的一律依法依紀追究有關單位和領導及當事人責任。市整治辦要對各地工作情況進行定期通報，對排名靠后的通報批評，責令整改。整治結束后，對工作得力，給予表彰獎勵，對工作不力要追究有關單位和領導的責任。
