軌道交通工程范例

【摘要】城際軌道交通工程建設對于城市間的交通運行體系建設有非常重要的作用，城際鐵路項目一般具有投資規模大、建設周期長、建設階段多等特點，在工程實施過程中，應該注重對其工程造價進行有效的控制，從而實現對城市軌道交通工程建設的成本管控。本文針對城市軌道交通建設工程造價進行分析研究，闡述了城際軌道交通造價內容及其主要影響因素，并對其造價管理中存在的問題進行分析，同時對前期決策階段及設計階段控制城際軌道交通工程造價提出了意見和建議。

關鍵詞：城市建設；軌道交通工程；分析

城際鐵路項目建設程序主要包括立項決策、設計、工程實施和竣工驗收階段，在上述四個階段中，工程造價管理始終貫穿其中，同時也是各參建單位關注的核心問題之一。因此，在當前城市軌道交通建設過程中，更應該注重對城市軌道交通進行成本管控。

一、城際軌道交通工程造價較高原因

經過數十年城際軌道交通建設的發展，目前在造價控制的理論研究和工作實踐中都取得了較為顯著的成果，城際軌道交通項目造價較高主要原因有：缺乏全壽命周期造價控制的設計及規劃。規劃、設計時間短，設計深度不夠，工程實施過程中產生大量的變更。線路選線不夠經濟，建設標準的確定不夠科學。沿線規劃用地控制不力，征地拆遷及管線遷改進度緩慢且征拆遷改費用過高。設備國產程度有限。

二、城市軌道交通工程造價影響因素分析

影響城際鐵路工程造價指標的因素很多，如建設標準、線路形式、征地拆遷及管線遷改、橋隧比、隧道直徑、站間距、車站規模、施工工法等。

摘要：

在數年前，我國對高鐵建設投入了大量的資金與人力，取得了一定的成就。近年來，高鐵建設退去了當年的熱度，中鐵行業開始將注意力向城市軌道交通建設轉變，試圖從中獲得巨大的利益。然而，市場自有其宏觀調控方向，施工單位在利潤與成本方面受到了壓縮，所面對的競爭也更加殘酷。筆者基于對城市軌道交通建設的認識，本文對成本控制中出現的一些問題進行簡單的研究，并對行之有效的解決方法進行相應的總結，旨在更好地推行項目成本管理，提高企業的市場競爭能力。

關鍵詞：

成本管理；城市軌道；交通建設；解決措施；工程項目

城市軌道交通建設是一種涵蓋范圍非常廣的工程項目，其整個施工過程包含了機電、供電、車輛、軌道、裝修、土建、通信、信號等多個專業領域，不同領域之間在系統接口上存在著一定的不兼容性，于是使該工程項目普遍具有著建設周期長、施工難度大、工程成本高的特點。一般而言，交通軌道項目共涉及到三大評估指標，分別是質量、進度與成本。其中，如何控制好有限的工程成本，使其被更好地利用到軌道交通項目的建設之中，便是本文所要研究的唯一課題。

一、成本管理中出現的問題

（一）在成本管理上缺少主動性

摘要：軌道交通具有的便捷、高效、環保等特點，使其成為城區內外出行的主要交通方式。結合沿線環境特色打造的線性景觀成為出行過程中觀賞的重點，同時也成為塑造城市形象的名片。青島市軌道交通11號線以打造優美風景線為目標，通過對全線區間及站點景觀統一設計，通過不同的措施及手段將其打造為極具生態、文化、和諧、魅力的景觀線，進一步優化了居民出行環境，提升了城市形象，增強了城市綜合力。

關鍵詞：城際軌道交通；景觀規劃；生態和諧；多元文化

1引言

城市軌道交通極大便利了居民的出行，但同時由于其大體量、連續封閉的空間形態，不可避免對沿線環境產生噪聲、遮陽等不利影響。然而，因其線形特點，高架軌道能形成景觀廊道，具有巨大的景觀價值和開發潛力，能為所處的城市增添亮麗的景色［1］。本文主要以青島市高架軌道交通11號線為例，總結分析項目成果，梳理其特點及創新點，以期為相關項目研究提供借鑒。

2項目概況

青島市軌道交通11號線位于青島市嶗山區和即墨區境內，線路起點為嶗山區苗嶺路和深圳路交口處，沿苗嶺路、濱海公路、大田路、皋虞河向北，終點為鰲山灣，全長58.35km。景觀規劃設計范圍嶗山區段為遼陽東路至區界，長約20km，總面積約36萬平方米，其中市政段約9.5km，面積約20萬平方米，農林段約10.5km，面積約16萬平方米。即墨藍色硅谷段范圍為區界至鰲山灣站，全長約28km，綠化帶寬度11m，總面積約30.8萬平方米。

3規劃設計理念

一、應以實現“三共、三通、三無、三新”為和諧共建活動的終極目標

“和諧共建”的核心是在“和諧”兩字上，關鍵是在一個“共”字上，通過開展和諧共建活實現工程建設單位與周邊社區（村）之間的交流互動，拉近建設者與周邊群眾的感情與距離，最終實現“三共、三通、三無、三新”的目標。“三共”即：共建雙方把加強社區（村）建設和加快軌道交通工程建設作為建設者和地區管理者的共同目標；把貫徹文明施工方針，主動聽取群眾意見，接受群眾監督，與社區（村）共同解決軌道交通建設中所碰到的困難和矛盾作為雙方的共同責任；把各自的特長和優勢作為雙方的共同資源；“三通”即：結對雙方明確專人進行聯絡，定期或不定期進行聯系，通報情況，確保聯系暢通、信息暢通、交通暢通；“三無”即：達到無建設工程中的違法亂紀現象，無不文明施工引起的擾民事件，無重大群體性事件的目標；“三新”即：實現黨員模范作用有新體現，黨群干群關系有新進展，社區（村）工作有新提升。

二、應以搭建溝通交流機制作為開展和諧共建活動的有效途徑

良好的溝通交流機制是確保和諧共建活動有力開展的保障，也是實現各方和諧共建的有效途徑。一是要建立“結對”機制。在工程正式開工之前，提前梳理工程建設所可能涉及的社區（村），讓施工單位項目部與周邊有關的社區（村）結為對子，并簽訂共建協議書，明確共建各方的責任與義務，以“結對”形式拉開和諧共建活動的序幕。二是要建立聯席會議制度。結對雙方每季度召開一次聯席會議，通報活動開展情況和工程建設進展，共同協調工程推進過程中引起的問題和矛盾。三是要落實“四個一”工作措施。施工單位通過分發一封公開信，向周邊群眾介紹軌道交通工程概況、建設意義、發展遠景，爭取群眾的支持；設立一只意見箱，廣泛征求群眾意見，自覺接受群眾的監督；組織一次參觀活動，讓周邊群眾近距離了解軌道交通工程建設的難處，得到群眾的理解；聘請一名協調員，收集社情民意，協調各類矛盾和問題，推動活動開展。

三、應以資源共享、活動共辦、難題共解為和諧共建活動的基本內涵

資源共享，即以共建雙方各自的優勢資源，為和諧共建活動的開展提供有力條件。作為共建一方，社區（村）一方面具有開展群眾工作的優勢，另一方面，也可以充分調動周邊單位、醫院、學校等方面的力量為外來建設者提供必要的支持與關懷。而作為共建另一方，施工單位在工程技術、專業人員、資金物資等方面具有一定的長處，可以為周邊群眾提供修路搭橋、疏通管道、維修家電、結對幫困等力所能及的幫助與服務。活動共辦，即共建雙方在黨建、工建、團建、精神文明建設、文化體育等方面開展廣泛的合作和交流。通過共同舉辦豐富多彩的活動，拉近共建雙方的距離，增進彼此間的友誼與感情，形成“你中有我，我中有你”的生動局面。難題共解，即面對軌道交通工程建設過程中征地拆遷、管線遷移、改道封路、噪音揚塵等眾多難題，共建各方齊心協力，出謀劃策，最終實現工程建設順利推進和最大程度減少對周邊群眾生產生活影響的共同目標。難題共解是開展和諧共建活動的核心和關鍵所在，只有共建各方充分發揮合力，才能確保工程建設的順利推進。

四、應充分發揮共建各方單位黨組織在和諧共建活動中的領導核心作用

摘要：隨著新一輪國家規劃投入實施，長春進入了軌道交通工程建設高峰期。根據長春地區的工程水文地質條件和氣候特點，分析了盾構法隧道防水技術，總結了長春已建軌道交通防水工程的實踐和經驗。地下工程防水設計應具有安全性，耐久性，且方便施工、經濟合理。

關鍵詞：軌道交通；結構自防水；外包防水；接縫防水

1長春軌道交通工程防水設計概況

目前，長春軌道交通已建成的項目有1號、2號、3號、4號、8號線，在建的有2號線西延線、3號南延線、5號、6號、7號線、空港線，未來還將建設多條線路。針對長春地區的地質特點，結合軌道交通工程建設相關規范以及其他省市軌道交通工程建設的經驗，通過對長春軌道交通工程防水設計及施工的總結，進一步完善了防水設計理念，從材料選擇、工藝性能、安全質量及耐久性等多方位對防水設計予以了明確。為今后長春軌道交通新線工程的防水及耐久性設計提供技術基礎和規范化要求。根據巖土工程勘察報告，長春軌道交通主要擬建工程場區地下水對混凝土結構無腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。長春軌道交通地下結構埋深較淺，一般不超過30m，均采用復合墻結構形式，在積極完善各類接縫防水的同時，通過采用全包外包防水層設計，加強車站結構的防水性能和耐久性。

2對“以防為主”與“以排為主”設計原則的認識

不同領域地下結構因施工工藝和使用功能的不同，其防水設計原則各有差異。采用礦山法施工的國防、鐵道及山嶺公路隧道等大多遵循“以排為主、以防為輔、排防結合、綜合整治”的防長春軌道交通地下工程防水探討摘要：隨著新一輪國家規劃投入實施，長春進入了軌道交通工程建設高峰期。根據長春地區的工程水文地質條件和氣候特點，分析了盾構法隧道防水技術，總結了長春已建軌道交通防水工程的實踐和經驗。地下工程防水設計應具有安全性，耐久性，且方便施工、經濟合理。關鍵詞：軌道交通結構自防水外包防水接縫防水孟禹（北京城建設計發展集團股份有限公司）水設計原則；軌道交通、人防工事等城市地下民生工程大多遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的防水設計原則。無論是“以防為主”還是“以排為主”，都必須從所涉工程的實際出發。長春軌道交通地下工程作為大型城市公共交通工程，根據國家標準及工程實際，均嚴格遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的防水原則進行設計與施工。

3明挖法及暗挖法結構外包防水材料差異

摘要：通過對國內城市軌道交通工程交付過程中問題進行調研，總結并分析工程交付問題現狀與產生原因，提出應建立健全工程交付相關法律法規及技術標準，強化企業層面的工程交付管理等應對措施，相關研究可為城市軌道交通新線建設交付運營工作提供借鑒與參考。

關鍵詞：城市軌道交通；工程交付；問題與建議

1研究背景

隨著我國城市軌道交通工程建設的深入開展，建設交付運營的規模及頻次不斷增加，工程交付過程中的問題也越來越突顯，包括工程交付不及時、交付不完整、遺留問題整改滯后等[1-3]，甚至個別城市出現了實際交付與法律層面交付脫節的情況，嚴重影響我國城市軌道交通建設及運營工作的持續健康發展。長期以來，我國城市軌道交通對工程交付工作的重視程度不足，相關法律法規和技術標準較少，對于交付時間節點、交付條件、交付內容、交付程序等的規定不明確，在實際操作過程中存在大量銜接問題[4-8]。沈秀芳[9]通過對城市軌道交通建設與運營銜接中的常見問題進行深入研究，指出試運行時間不足、專項驗收在試運營前無法按期完成、各系統間協同性及接口技術不完善等問題的原因及應對建議。白季波[10]以成都地鐵2座車輛段接管期間影響安全生產、設備設施調試、人員管理等問題為基礎，研究了問題產生的原因及解決方案。胡傳[11]研究了城市軌道交通新線接管的基本條件及流程，并對接管過程中的責任及問題處置進行探討。上述研究對工程交付問題處理提供了重要借鑒。中華人民共和國國務院辦公廳印發的《關于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發[2018]13號）中[12]明確要求：“加強城市軌道交通建設與運營的交接管理，完善交接內容和程序”。本文以我國城市軌道交通工程交付過程中的問題現狀為切入點，通過問卷調研和實地訪談，總結工程交付問題及原因，提出有針對性的措施建議，相關研究可為類似項目提供參考。

2工程交付問題現狀

為查明我國城市軌道交通工程交付過程中的普遍問題，在2018年6月向全國已開通運營城市軌道交通的34座城市的39家建設及運營單位發放了調查問卷，最終有25家單位反饋。在反饋的25家單位中，影響交付的主要問題有遺留問題整改不及時、交付內容不完整、竣工檔案移交不及時、實體交付不及時等，具體情況如圖1所示。

2.1工程遺留問題整改不及時。2.1.1問題基本情況。工程遺留問題根據其影響運營安全程度不同、整改時限不同等可分為A、B、C3類。（1）A類問題（試運行之前完成整改）：①不滿足城市軌道交通工程試運營基本條件；②違反工程建設強制性標準；③直接影響運營安全的問題。（2）B類問題（初期運營之前完成整改）：①設備設施主要功能未實現、未達到設計使用功能；②間接影響運營安全的問題。（3）C類問題（正式運營之前完成整改）：①設備設施功能未達到運行需求；②有情況說明的不具備整改條件或無法整改的問題。根據調研成果，工程遺留問題整改進度及整改質量無法滿足要求的普遍性最高，如部分線路在移交前未全部完成A類問題整改，開通前的問題整改率不達標，試運營滿1年時仍有遺留問題未全部完成整改，部分“已整改”問題未達到運營單位提出的問題整改完成標準。工程遺留問題整改不及時、不到位對運營安全存在一定的隱患風險。具體表現在以下幾個方面：（1）B類、C類遺留問題整改時間較長，部分問題（如滲漏水）整改不徹底；（2）建設與運營雙方對整改標準意見不一致，部分問題整改不到位；（3）部分工程遺留問題整改存在工程條件限制，難以按期整改；（4）部分工程遺留問題很難整改到位，且較易復發。2.1.2原因分析。工程遺留問題產生的原因較為復雜，如標準規范的變動、規劃設計不合理、施工預留欠妥、工后養護不到位等，部分遺留問題缺乏必要的整改基礎條件，導致建設單位無法整改或無法按標準整改[13]。此外，建設工期緊張也是工程遺留問題整改不及時的重要原因，部分遺留問題客觀上需要充足的時間來完成整改。

摘要：在軌道交通工程建設過程中，造價風險管理與控制關系到工程建設的整體穩定性，決定著工程建設的總體效益。對此，基于全過程工程造價風險管理理論，研究軌道交通全過程工程造價風險因素，指出工程造價管理存在的主要問題，并提出相對應的解決措施，以此為軌道交通工程造價管理工作提供指導，推動軌道交通建設事業的可持續健康發展。

關鍵詞：軌道交通；工程造價；全過程管理

軌道交通項目具有線路長、涉及專業多、建設成本高等特點，因此，在軌道交通工程造價管理工作中，容易存在造價控制不足、造價階段性失衡以及管理人員素質較低等問題。在此基礎上，需建立針對軌道交通建設全過程的造價風險防范體系，通過開展全過程造價管控以將總體工程造價控制在合理范圍，從而保障軌道交通建設的協調有序開展，推動軌道交通建設事業的可持續發展。

1全過程工程造價風險管理理論分析

通常來說，軌道交通建設項目分為四個階段，分別為前期決策階段、工程設計階段、現場施工階段和竣工驗收階段，而對于不同階段的造價管理工作，其側重點也存在較大差異。因此，全過程工程造價管理能夠系統就工程建設過程中的風險因素進行控制，不僅可有效消除風險因素對于項目建設目標的影響，同時也能最大化節約管理成本，保障風險管控的開展效果。

2軌道交通全過程工程造價風險分析

2.1前期決策階段工程造價的風險因素

摘要:伴隨著我國城市規模的不斷擴大，城市交通問題也日益嚴峻，除了地面交通之外，我國各個城市也在逐漸興建地下交通設施，從而減輕交通壓力。為了保證城市軌道交通的質量，降低其發生安全事件的風險，需要對其進行嚴格的工程勘察。文章對當前城市軌道交通工程勘察工作進行了簡單的思考，提出了幾點有效的優化對策。

關鍵詞:城市軌道；工程勘察；優化

0引言

城市的快速發展必然會造成大量的人口進入到城市，從而為城市的交通帶來巨大的壓力，在當前，交通擁堵已經成為城市發展的主要制約因素。為了更好地解決這一問題，我國各地正在興建軌道交通。軌道交通作為一種新型的交通模式，能夠實現大量人口的快速轉移，從而有效緩解交通壓力。但由于城市軌道交通工程規模相對較大，加上施工較為復雜，在進行施工前需要對各地的地質條件進行全面的勘察，排除可能存在的各種問題。

1城市軌道交通工程勘察特點

1.1勘察內容較為復雜

城市軌道交通工程的施工環境較為復雜，不同的工程內容對地質條件有不同的要求，因此，城市軌道交通工程勘察的難度較大。城市軌道交通工程中的地基承載能力及地下水位等勘查信息，對城市軌道交通工程的開展影響非常大；除此之外，還有城市地下管線的排布，這些復雜的信息都給城市軌道交通工程的勘察工作帶來了較大的難度。