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1船舶設計
船舶設計是一個涉及多領域的綜合性系統工程，以設計任務書作為設計依據設計新船，設計階段分為基本設計、詳細設計和生產設計以及完工階段。基本設計是在深入研究分析設計任務書、技術規格書等技術要求的基礎上，提出船體、電氣、輪機等專業幾個方面的各種可行方案，通過繪圖、計算等方式確定可靠性和技術可行性；詳細設計是對基本設計方案進行更深入詳細的設計工作，在整體設計的基礎上，對各個局部問題進行更深入的分析，并進行各部分的詳細設計和計算，最后經船東、船檢審查同意后，方可作為生產設計和生產施工的依據；生產設計是依據詳細設計圖紙經過設計建模，在符合船廠的工藝、工法的基礎上形成一套生產設計圖紙，生產部門依據生產設計圖紙進行施工；完工設計是新船建成后，根據建造期間對原有圖紙的改動，繪制出最終的完工圖紙。
2設計計劃管理
設計計劃管理是項目管理的核心部分之一，計劃是整個項目進展的導向。設計計劃管理主要包括產品設計線表計劃管理、技術協議談判計劃管理、設備資料供圖計劃管理、詳細設計圖紙送審/G版圖計劃管理、生產設計模型平衡計劃管理、生產設計圖紙計劃管理、MP/POR計劃管理、計劃考核管理等內容。通過對計劃管理內容的梳理，逐步形成了設計院內的設計計劃管理業務流程。
2.1產品設計線表計劃
產品的設計線表計劃主要針對各船型的首制船在設計院內部編制的設計線表，確定各專業室的詳細設計、生產建模、生產設計出圖等關鍵節點，通過節點來控制設計的整體進度。一般首制船的總設計周期為10個月，其中詳細設計周期為6個月，生產設計周期為6個月，詳細設計與生產設計并行周期為2個月。由于船舶市場競爭激烈，營銷部在接船時會過多考慮船東的要求，壓縮設計和生產的周期以滿足船東要船的時間。計劃員在編制院內計劃時就會適當壓縮設計周期，運用并行協同設計的方式壓縮設計周期。
2.2設備技術協議談判計劃
設備技術談判是船舶詳細設計的開始，設備技術談判對船舶設計至關重要，不僅關系到船舶的性能，并關系到產品的成本。根據產品設計線表主計劃，計劃員按照廠商表內、廠商表外設備清單編制設備談判計劃。船型首制船一般為開工前10個月開始，后續船開工前6個月開始進行設備談判以及技術協議的簽訂。計劃員按照項目的開工時間、設備的重要性和系統設計的順序倒推編制設備談判計劃，而設備的POS文件的提交時間為設備談判計劃前10d。由于廠家和自身的原因，對設備技術協議的簽訂過程控制比較困難，一般采取看板管理，由計劃人員定期更新看板中的談判時間、技術協議簽訂時間和技術協議提交SEM系統時間，以保證設備技術協議按計劃簽訂。
2.3設備資料供圖計劃
設備資料的供圖計劃主要包括設備認可圖、設備工作圖、設備完工圖。設備資料的供圖計劃管理對后續設計的詳細設計圖紙送退審以及生產設計建模出圖起至關重要的作用。計劃員將根據技術協議簽訂的具體簽訂時間往后推20d要求設備廠家提供認可圖資料，設備工作圖的供圖時間為認可圖意見關閉后15d，設備完工圖供圖計劃為試航前2個月全部提供完成。由于設備資料的供圖時間比較緊，國內的廠家提交設備資料不及時，對設計的影響比較大，“供圖預警機制”和看板管理是必不可少的解決方式，經常會采取雙周供圖滾動機制進行每周報警。
2.4詳細設計圖紙送審/O版圖計劃
詳細設計圖紙送審/O版圖是設計人員進行生產設計的基礎，所以合理編制詳細設計圖紙送審計劃/O版圖計劃是進行生產設計的關鍵。詳細設計圖紙送審計劃根據設計院產品設計大日程計劃、設計主節點計劃標準和詳細設計關鍵圖紙的先后順序進行計劃的編制和平衡。詳細設計的O版圖即詳細設計的清潔版，是生產設計建模出圖的輸入。詳細設計圖紙送審結束后，船東、船檢進行圖紙退審，設計人員對退審意見進行回復和關閉后，進行最后O版圖的出圖。O版圖的出圖計劃一般按照圖紙送審結束后一個月進行編制O版圖的初步計劃，后續根據退審情況以及意見回復情況進行動態調整，但是必須滿足設計院的大日程計劃。
2.5生產設計模型平衡計劃
生產設計模型平衡是生產設計出圖的基礎，保證船舶設計的合理性和準確性，避免生產過程中由于設計原因產生的返工。模型平衡的原則：根據產品設計線表主計劃，按分段總段劃分圖、區域劃分圖、搭載網絡圖，根據搭載順序，確定生產設計模型平衡的區域計劃。首先，確定各區域平衡計劃節點包括結構建模開始時間、結構背景提供時間、結構建模完成時間、舾裝建模開始時間、舾裝建模結束時間、區域平衡時間、開孔/加強提供時間、出圖前平衡時間。結構背景提供時間一般在建模開始后15~20d內完成；舾裝建模開始時間即結構背景提供時間；區域平衡時間在舾裝建模結束時間2~3個工作日進行區域平衡；區域平衡后5個工作日為開孔/加強提供計劃時間；區域平衡后10個工作日為出圖前平衡計劃時間。由于模型平衡后，經常會發現平衡的內容由于專業室的疏忽或者牽涉的專業較多等原因，導致模型修改不到位的問題。計劃管理需要進行模型平衡后的檢查確認工作，保證模型的準確性。
2.6生產設計圖紙計劃
生產設計模型平衡后，將進入生產設計出圖階段。根據項目中的設計圖紙目錄，計劃員編制生產設計圖紙計劃。計劃員根據公司生產先行中日程計劃以及各類圖紙標準提前期，在公司SEM系統中生成設計圖紙的發放計劃。生產管理部通過與生產部門、設計院溝通協調后確定的民船首制船標準提前如下：1）船體切割、加工、組立、相應工藝圖，以相應最早分段切割（A）時間提前10d；船體出庫單以相應分段切割（A）時間提早12d；鋼板BOM以相應分段切割（A）時間提早20d導入SEM；船體涂裝圖以相應分段涂裝（E）、總段涂裝（H）時間提前30d；2）C階段圖紙，制作圖以及相應工藝圖以相應分段組立舾裝（C）開始時間提前45d，安裝圖以及相應分段工藝以相應分段組立舾裝（C）開始時間提前20d；3）B階段圖紙，制作圖以及相應工藝圖以相應分段預舾裝（D）開始時間提前45d，安裝圖以及相應工藝圖以相應分段預舾裝（D）開始時間提前20d；4）P階段圖紙，制作圖以及相應工藝圖以相應總段舾裝（G）開始時間提前45d，安裝圖以及相應工藝圖以相應總段舾裝（G）開始時間提前20d；5）D階段圖紙，以該區域里最后一個總段搭載（K）開始時間提前45d；6）分段U單元圖紙，制作圖以及相應工藝圖以相應分段預舾裝（D）開始時間提前45d，安裝圖以及相應工藝圖以相應分段預舾裝（D）開始時間提前20d；7）總段U單元圖紙，制作圖以及相應工藝圖以相應總段舾裝（G）開始時間提前65d，安裝圖以及相應工藝圖以相應總段舾裝（G）開始時間提前20d；8）區域U單元圖紙，制作圖以及相應工藝圖以該區域最后一個總段搭載（K）開始時間提前60d，安裝圖以及相應工藝圖以該區域最后一個總段搭載（K）開始時間提前20d；以上標準可以隨著公司生產節奏的變化以及設計的進度進行階段性的調整，保證設計出圖和生產的進度要求。
2.7POR/MP計劃
由于以前的設備訂貨計劃主要靠設計部門按照生產管理部的生產大節點編制設備訂貨，會經常出現設備訂貨晚和過早的問題。設備訂貨晚會導致生產節奏脫節，設備訂貨太早可能會導致倉庫丟失等現象。為了解決這個問題，我司利用SEM的訂貨系統進行控制訂貨的計劃。SEM中的POR就是設計采購訂單的需求，即設計部提供給配套部的采購號船的物資依據。MP就是物資計劃，即設備或者材料的采購計劃。MP的計劃是通過PND（現場需求日期）和LEADTIME（采購周期）由SEM系統精確的自動計算出物資采購計劃，做到采購的JIT。設計院所、配套部和生產管理部共同編制完善準確的MP計劃是保證配套及時訂貨和設備及時到廠順利生產的保證。
2.8動態計劃
對于設備技術協議談判計劃、設備認可圖退審計劃、POR發放計劃、詳細設計送退審計劃、詳細設計O版圖計劃、生產設計建模平衡計劃、施工圖出圖計劃等各產品計劃，若因船東/船級社退審、設備資料供圖、設計專業自身等原因，無法滿足相應計劃，專業室必須提前14d進行計劃延遲申請。由設計管理部計劃運行室和生產管理部（海工項目部）協調同意后方可進行計劃延遲，以保證生產部門的生產計劃順利完成。
2.9計劃考核
計劃考核管理就是通過對設計研究院產品設計任務計劃完成情況的過程跟蹤和考核，更有效地推進設計研究院產品設計任務有序、節拍化開展，提高計劃執行率，確保公司經營計劃的順利實現。設計計劃管理以考核為手段，通過對設計院所專業室進行周度和月度的考核，促進各專業室對項目計劃的及時完成，保證公司的經營生產任務順利完成。
3結語
設計計劃管理模塊主要可分為詳細設計計劃管理模塊和生產設計計劃管理模塊，通過公司的SEM系統逐步進行設計計劃管理的信息化，提高設計管理水平。設計計劃管理是項目管理不可或缺的部分，是一個復雜的管理體系，只有逐步提高設計院的計劃管理水平，才能不斷提高設計效率，縮短與國外船廠的設計管理水平。設計計劃管理的發展方向，必將從原有的計劃結果控制逐步向設計計劃管理過程控制轉變，并形成信息化管理，逐步邁向科學的精細化管理。
作者：郭亮 單位：上海交通大學