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摘要：安全運輸是成品油運輸經營生產過程中的首要環節和根本保證，讓安全生產更好地為企業保駕護航，是我們從事成品油運輸管理人員所共同思索的課題。文章通過對目前成品油道路運輸存在的主要安全問題進行具體分析，從技術革新、人員管理和建立機制等方面對構建成品油公路運輸安全管理機制提出了新的舉措。
關鍵詞：成品油運輸；安全生產；管理機制
前言
在運輸行業當中，危險品運輸企業有著較為突出的特殊性?？紤]到在運輸危險品過程中,經常會受到人為因素、車輛因素、管理因素、環境因素等多方面因素的影響，極易引發安全問題，因此危險品運輸企業應切實加強車輛運輸安全管理工作，保障危險品運輸安全性。成品油生產地域的集中態勢和進口資源比例越來越大，對成品油運輸管理提出了新的要求和挑戰?；诶碚撗芯亢统善酚瓦\輸管理的高要求，目前已經在對成品油運輸傳統配送中的弊端分析、配送線路優化、成本核算精細化、車輛安全管理等方面有了相關的研究成果，并提出了一些有益的建議，文章在吸取相關研究成果的基礎上，對成品油運輸安全管理存在的問題進行分析，并提出一些相應的對策和建議，以期能夠對相關危險品運輸企業在提高安全管理能力方面給予一些幫助。
1目前成品油道路運輸存在的主要安全問題
1.1運輸車輛缺乏科學管理
成品油運輸屬于危貨運輸，應該嚴加重視?？墒悄壳皞€別危險貨物運輸單位為了降低成本，多獲取利潤，普遍存在超載和多拉快跑的現象。重要部件該更換的也不更換，造成“帶病”運行，如部分車輛的“大噸小標”問題的存在，使得相當部分的罐式危運貨車給運輸安全帶來了隱患。另外，由于運載的成品油屬于易燃易爆介質，卸載難度大，路途上發生突發故障，也沒有條件進行卸載和轉運，現場難以處置。
1.2從業人員綜合素質亟待提高
成品油運輸工作中，會涉及多個部門。因此，要想進一步保障成品油的安全運輸，需要各部門相關工作人員加強溝通與聯系，并加強對成品油運輸工作的重視。除此之外，駕駛員、押運員除了需要掌握基本的專業知識之外，還需要掌握相關法律知識和成品油運輸規章制度，并不斷加強學習，樹立終身學習意識，提高應急處理能力。對于單位而言，在應聘相關工作人員時，應選擇具有崗位證、綜合素質高的人員。但是在實際工作中，選擇的從業人員專業能力欠缺、綜合素質不高，這是導致成品油運輸安全工作和質量得不到保障的主要原因。另外，在運輸成品油期間，部分司機認為自身的工作經驗豐富，在運輸成品油期間忽略了安全問題，很多司機以老資格自居，不嚴格執行公司安全管理規章制度，思想上麻痹大意，抱有僥幸心理，尤其受到自身安全意識差與素質低等因素的影響，很容易造成嚴重的安全事故。也有一些駕駛人員在成品油運輸期間，沒有認識到運輸貨物的危險性，一旦在運輸期間有事故發生，駕駛人員很難采取有效的解決措施，導致事故的危險性無限擴大，帶來嚴重傷亡與經濟損失。甚至還有人在思想上放松，安全意識薄弱，不能及時進行車輛安全隱患的排查，進而無法及時預見對道路行駛中將會出現的問題，最后造成安全事故的發生。
1.3信息化水平偏低
成品油運輸其實是從整體的角度來考慮設計的，更多時候關注的是帶來的效益。成品油的運輸包括銷售、物流以及最后到終端消費者等環節，是所有的相關體在一起的統一活動。因此，需要供應鏈將這些分散的個體串聯起來，而串聯這些個體的載體，就是信息化的計算機大數據庫。成品油運輸涵蓋了時間和空間兩種轉移，應當將成品油運輸準確融入到流通整體化和網絡化的過程中。成品油運輸信息化的本質，就是從全局角度來綜合考慮經營行為和影響要素，做到有機結合，最大限度的減少成品油運輸的時間和風險率。對于成品油運輸的管理來說，需要從整體的角度出發考慮，實現統一管理。目前，我國大多數地方的成品油運輸方式依舊以手工為主，少數地區還會以計算機為輔助工具來開展作業。計算機使用僅局限在數據處理上，其中，數據大多都屬于靜態數據，對文字的處理也停留在初級階段。更為關鍵的原因是，國內成品油運輸處于探索階段，企業的分布較為隨機化，并沒有形成統一的標準和方案，彼此之間不存在數據和信息分享，嚴重制約了成品油物流行業的整體發展。
1.4專業化人才缺失
成品油運輸行業的自身特點和生產狀況，決定了其運輸的困難程度。在我國，成品油運輸管理專業人才非常稀缺，且加油站以及油庫的管理人員專業化水平也有待提高。要想提高成品油運輸管理水平，就必須引入大批既了解成品油物流相關各項業務（如資金流、商流等）又通曉現代物流理論技術的專業人才。目前，大部分的成品油運輸企業管理人員都是非石油行業的專業性人才。與此同時，油庫、加油站工作人員的專業知識也比較欠缺。加油站作為成品油運輸企業的合作伙伴，有些站長和計量員的專業水平不夠和對工作的負責程度較低，常常會出現漏報油以及錯報油的情況，嚴重影響了運輸企業的出車計劃安排，經常性出現所報的油品過多、油車到達了加油站后卻卸不下的問題，致使加油員和押運員對加油站頗為不滿，影響了工作進度。另一方面，油庫管理人員工作責任性的缺失，經常造成油庫油車應發數量產生誤差等低級錯誤。
2成品油道路運輸安全管理措施分析
2.1技術革新與科學化運用措施分析
目前危險品車輛已經普及了GPS監控系統，運管部門也加大了檢查力度，可以查看到車輛的上線情況、實時速度以及是否產生疲勞駕駛報警。這一系統對于了解車輛超速和是否連續駕駛4小時以上而沒有停車休息20分鐘等狀況，起到了監督作用。但是對于駕駛員的實時狀態，還是不能做到有效監控。對于基層車隊來說，4小時停車休息，也并不能代表駕駛員就不疲勞?，F實情況是，由于裝卸油時，駕駛員都處于工作狀態，而不能休息，有些油庫在付油過程中，需要制卡、排隊等環節，有時裝一車油品需要4、5個小時，再加上運輸和卸油以及返回，駕駛員工作時間在12小時以上，即使中途看起來沒有產生疲勞駕駛，但是實際上卻已經是非常疲憊。另外一種情況是駕駛員工作前是否得到充足休息，這種情況一般也無法監控到位。這個時候，基層車隊的生產管理人員，是最清楚駕駛員勞動強度的人，在了解到駕駛員的疲勞狀況后，要及時作出任務路線調整，任務計劃變更或取消，以降低疲勞駕駛造成的危害。下一步，加裝車載視頻是有效監控疲勞駕駛的工具，借助視頻，實時回傳的畫面，可以清楚看到駕駛員的狀態，通過狀態來判斷是否為疲勞駕駛，這樣比四個小時不停車休息更加科學和直觀，利用更加先進的技術信息手段為安全行駛增加了可見可控的手段。
2.2基層管理人員情緒轉換管理措施分析
基層車隊的生產管理人員，是和駕駛員接觸最多的人，包括每天的任務安排、任務交代以及解決運輸過程和裝卸油時出現的問題，其平均每天和每位駕駛員電話信息交流都在三次以上，因此，生產管理人員能否做到公平公正，及時有效解決問題，能否有效溝通，就決定了今天駕駛員的心情和情緒。當駕駛員出現了抵觸情緒，賭氣出車或者存在較大的不良情緒，就無法正常應對行駛中出現的各類問題。從長達十年的觀察和總結中發現，一名優秀的生產管理人員，善于與駕駛員進行溝通，能夠把握駕駛員的情緒，包括運用合理的生產任務調派，及時為駕駛員解決遇到的問題，為他們排憂解難，減少駕駛員在外部工作的困難，樹立威信，贏得信任，從而在任何壓力之下，都能得到駕駛員的支持，在這樣的互相理解與互相支持狀態下，安全系數也是最高的，很少發生不安全的情況；相反，則大大小小的問題會時常發生。歸根結底，還是駕駛員的心情和心態所導致。因此，在基層車隊的安全工作中，安全員負責培訓教育，提高員工的安全意識，而生產管理人員，才是把握安全生產的核心。
2.3建立精細化管理機制防患于未然
基層車隊的生產管理人員，日常工作十分紛繁復雜，但是核心業務是保證安全和生產，為加強生產對安全的責任，公司提出了“管生產必須管安全”的理念，現在國家也提出了這樣的要求，也證明了生產對于安全的決定性作用。任務制定是否合理、問題是否及時解決、每輛車的性能是否掌握、每一名駕駛員的狀態是否了解等，都是可能造成不安全的因素。所以生產管理人員應該加大自己在核心業務上的投入，向安全要效益、向管理要效益。樹立“安全就是最大的效益”的核心思想，把如何保證安全生產放到所有工作之前。因此開展此項工作必須要求細致，每一趟任務都要考慮到他的裝卸油時間、路況、中途運行時間，其中還包括是否為山區道路、是否為擁堵路段，以此來計算駕駛員的勞動強度，做到長短搭配，合理制定任務。同時，對于車輛性能、人員狀態，都要做到心中有數，如果安排狀況差的車輛跑長途或翻山，或者安排狀態不好的駕駛員出行困難路段，都會造成安全隱患，這就要求生產管理人員，要做到每天在計劃編制之前，盯住“車頭和人頭”，對所有狀況了然于心，精細化管理，精益求精，什么都計算到，才能決勝于千里之外。總之，成品油的公路運輸管理是一項復雜的系統工程，建立安全管理長效機制，不能靠簡單的方法就能做好，也不是一朝一夕的事情，必須堅持“安全第一預防為主，綜合治理”的方針，依靠先進的科學裝備和科學管理，對這個系統不間斷完善，且要持之以恒，重在堅持，為企業效益和發展提供安全保障。
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作者:車江濤 單位:中國石油運輸有限公司陜西分公司