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1強化學生的工程應用意識及學習主體意識
1.1培養學生的工程應用意識
一份隨機調查表明，大多數學生認為《汽車設計》課程只是一門完成學業的必修專業課，至于這門課程在整個專業知識體系的位置以及對今后從事汽車技術工作的重要性并沒有足夠了解和認識，從而導致學生學習過程中主體作用不突出，工程應用意識淡薄。針對這種現狀，課堂教學前期，向學生介紹《汽車設計》課程在汽車產品開發和設計工作中的基礎作用，并演示汽車設計知識在汽車開發中的具體應用案例，增強學生對課程的興趣和感性認識；組織學生考察汽車設計公司及汽車生產企業，讓學生與工程師座談，甚至直接接觸汽車開發，將一個個鮮活的汽車設計實例展示在學生面前，展示“用”以促“學”，有意識、分步驟地采用多種形式培養學生的工程應用意識。
1.2強化學生學習的主體意識
教學過程也是實現人的發展的過程，現代教學強調發揮學生學習主體性作用，教師不可能代替學生進行學習與認識，任何他人和前人的經驗轉變為學生的個人經驗都有待于學生自己的主動接收和積極活動。因此，強化學生學習的主體意識，改變目前以教為主、先教后學的現狀，探索以學帶教、先學后教，建立以興趣、事業、考核為驅動的學習模式。組織學生參觀無錫市汽車設計公共服務平臺，公共服務平臺按照車身、內外飾、底盤、電子電氣等區域，有序擺放各種型式汽車的零部件，其中總成均拆解至零件狀態。多媒體投影播放汽車開發的各個流程，比如油泥模型的加工、汽車整車碰撞等內容。這種實物展示、電影演示及現場講解相結合的形式，極大地增強了學生學習汽車設計課程的積極性和進一步探索知識的欲望。在課程教學時，通過介紹目前我國汽車行業的迅猛發展以及與先進工業強國在產品開發等核心能力上的差距等，有意識激發和引導學生獻身民族汽車工業的志向。在教學過程中，有意識地選擇一些章節及知識點，改變以往講授在先，學習在后的程序，建立一種以學生學習為主，教師答疑為輔的學習方式。這種探索性的教學活動對加強學生學習的主體意識，加深理論知識的掌握，靈活運用所學知識解決工程問題提供了有益的幫助。
2教學考核體系的完善創新
汽車設計傳統考核體系是以課程考試為主，檢驗學生學習效果和教師教學效果。一般課程考核方式為：平時成績占20%，期末考試成績占80%，而平時成績主要由課堂出勤所決定。因此，養成了學生平時不學習，期末突擊復習，考完即忘的現象。教學探索需要進一步融入工程應用能力培養、考核等內容，改變目前以書面試卷考試為主的評價形式，建立面向工程應用能力的考核體系，切實加強學生的能力和素養的協調發展。
2.1加大平時考核權重，注重工程應用能力鍛煉
加大平時考核力度，設置具有較高學術難度的題目，鼓勵學生獨立完成，注重工程應用能力的鍛煉。結合任教老師所承接的企業科研課題，布置課堂作業。按照企業生產要求進行評判，例如進行汽車底盤某連接支架設計。盡管這是一個很小的普通零部件設計，但如果要滿足實際工程應用，必須多方面考慮：1）材料的選擇；2）沖壓成型工藝可行性；3）安裝孔位的合理性；4）提高零件剛度的方法（通過起筋、翻邊的方式）；5）輕量化措施（裁去冗余、應力較少部分）。設計構想完成后，畫出工程二維圖，進行尺寸標注，編寫技術要求等均存在較多的工程實際要求。這樣一個小的具體案例給了學生很大的震撼，大家沒有想到一個小小的連接支架需要考慮這么多因素才能真正滿足工程需要。同時，針對這個案例，還進一步組織和引導學有余力的學生進行CAE仿真分析，分析其剛度、強度和模態特性，進一步優化設計。結合教學進程，類似訓練貫穿于整個學期，至少實施5次以上，最后綜合評定學生平時成績。
2.2強化課程設計功能，“真刀實槍”操練技能
課程設計作為實踐性教學的重要環節，綜合考察學生運用所學的理論知識解決汽車設計問題的能力。因此，需要強化課程設計功能，“真刀實槍”操練解決工程問題的能力。課程設計課題從汽車企業實際需要篩選出來，嚴格按照汽車零部件設計的實際研發和制造標準要求學生。對于學生課程作業，尤其是零部件圖紙由學校教師和企業工程師共同考評，并選擇優秀學生作業，進一步指導使課程設計成果直接轉化為企業生產技術文件。
2.3完善期末考試內容，確立工程應用導向
期末考試對整個學期的知識進行筆試考評。研究進一步完善期末考試內容，試卷客觀題75%，主觀題25%?？陀^題主要考核學生的基本知識，基本原理的掌握程度；主觀題則與工程實踐緊密相關。評分標準多樣，答案也不唯一固定。通過增加工程實踐為內容的考核題型，確立學生“學以致用”導向。
3探索高效的學工合作模式
學工合作模式是指學生的企業生產實踐與學校理論學習相互交替，學用緊密結合的產學研合作教育模式。學生前期在學校進修完必要的基礎課及專業基礎課程后，安排到企業生產、研發現場學習有關項目的生產工藝、質量管理、產品開發等課程，由企業實施職業教育。這種模式對于學生理論聯系實際，培養工程思維方式，解決工程實際問題有著重要的作用。同時，對于學生后期的專業學習和畢業設計也起到重要的導向和推動作用。
3.1發揮學校教師的主導作用
傳統工效模式中，企業實習期間的實習計劃由企業制定，考核由企業完成。雖然學校也配備帶教老師，由于認識不足，學校指導老師易于產生“放羊”的思想，最后會出現企校雙方都放松，導致學生實習效果大打折扣。因此，期間學校老師進一步發揮主導作用，掌握學生的思想動態，了解當前學生實習情況，搞好學生培養需要和企業利益的平衡，并與企業導師共同把關學生日常實習成效，使學生真正學有所得、學有所悟，并使企業樂于接受，參與共同培養。
3.2加強指導，力爭對企業生產有所裨益
目前，國內汽車生產企業大多生產、研發計劃緊湊，由于學生欠缺工程實踐經驗，一般認為，尚未畢業的本科大學生很難給企業提供有益的幫助。企業工程師經常抱怨，“教會學生所花的時間比自己親自做的時間更長”。另外，企業還要承擔安全教育、日常管理等事項，導致企業對學生前來企業實習實踐的積極性下降。針對這種現狀，應加強對學生指導，力爭對企業生產有所裨益，以期符合校企雙方長遠合作需要。實踐證明，只要崗位合適，管理得當，指導得力，達成這個目標是可以的。例如，將學生安排至汽車企業研究院工作，并指定具體專業工程師負責。這樣工程師在處理日常研發工作時，必定會安排學生相應的工作，學生可以從簡單文檔工作入手，在校企雙方導師指導下，逐步增加日常工作的“技術含量”。學生只要付出力所能及的有效勞動，就會得到企業的肯定。當然，如果能夠將實習與畢業設計一體化，畢業課題來自實習過程，將更加有利于學生發揮專業優勢，提高實習成效。因此，高效率的學工合作模式有利于培養具有工程實踐能力和應用能力的專業人才。
4汽車設計第二課堂的培育與拓展
第二課堂是指在課堂教學以外的時間，學生參加旨在加深基礎知識，擴大知識領域，開擴視野，發展科技、文體、藝術等方面的興趣和才能，培養獨立工作和創造的能力，提高思想品德水平的一切教育活動。對于車輛工程專業學生來說，第二課堂也是提高學生綜合素質與工程應用能力的有效途徑。根據某汽車設計公司應屆畢業生使用情況反饋，同期錄用的30人中，在校參加了大學生汽車方程式賽車競賽的學生明顯表現出更快的專業適應性，更扎實的專業基本功。誠然，一個親自動手參加賽車制造的學生，如制造賽車車身骨架的學生，必然對焊接、沖壓、機加工工藝以及不同加工形式對車輛尺寸的控制影響、制造成本等均較一般普通學生有著更好的理解和掌握。再比如，參加賽車小型發動機性能調教的學生，不管最終調教的產品如何粗糙，只要學生盡心參加，并得到有經驗老師的悉心指導，一定能體會到汽車性能的細微差異和產品開發的樂趣和艱難，為以后從事更高水平的技術活動建立良好的基礎。
4.1建立第二課堂的長效機制
學校加強組織管理，建立第二課堂的長效機制，有目的、有計劃地提升學生工程應用能力，建立良性的運行機制，使其與第一課堂處于同等地位。
4.2建立激勵機制，利用多方資源
提高學生、教師和企業等多方參與學生第二課堂的主動性，籌措穩定的經費來源。學校制定相應的激勵制度，調動教師的積極性，鼓勵表現優秀的學生，提高企業參與學生第二課堂的積極性。在組織學生參加全國性科技競賽時，可以與企業聯合參賽或冠以企業名稱，充分利用社會資源，實現學校、企業和社會多方出錢出力，共同籌辦學生第二課堂的多贏局面。
5結束語
實踐性教學，是應用型本科大學教學過程的重要組成部分，是培養創新型人才的重要環節。改變《汽車設計》傳統的課堂教學形式，探索研究汽車設計課程教學改革，進一步加強工科學生工程應用能力，構建并完善教學、考核的工程實踐平臺，形成以培養學生工程實踐應用能力為核心的高素質、創新型、復合型的人才培養模式。
作者：趙振東 單位：南京工程學院汽車與軌道交通學院
