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摘要：現階段新能源汽車已成為全球汽車市場發展的重點對象，但因為能源的供給與技術的不成熟使得新能源汽車發展受到了一定的限制，為加大新能源汽車技術未來的發展，需要做好新能源汽車技術經濟綜合評價與發展策略，實現新能源汽車的可持續發展。
關鍵詞：新能源；汽車技術；經濟綜合評價；發展策略
前言
新能源汽車作為一個新興的行業，其市場極其廣闊，以新能源為動力的汽車符合環保節能發展觀念的要求，新時期下我國新能源汽車產業正處于攻堅克難、爬坡過坎的關鍵階段，為突破當前新能源汽車的發展困境，在新形勢下，需要以新能源汽車技術經濟綜合評價為指標，不斷探索新能源汽車的發展之路。
1新能源汽車技術經濟綜合評價
1.1技術層面堅持“扶優扶強”
技術層面門檻提升，質量提升依然是新能源汽車的重要發展方向，重點支持技術水平高的優質產品，穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。
1.1.1對新能源貨車技術要求
插電式混合動力貨車（含增程式）燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%；純電動貨車裝載動力電池系統能量密度不低于125Wh/kg；純電動貨車續駛里程不低于80公里。插電式混合動力貨車（含增程式）純電續駛里程不低于50公里；純電動貨車單位載質量能量消耗量（Ekg）不高于0.30Wh/km•kg。作業類純電動專用車噸百公里電耗（按試驗質量）不超過8kWh[1]。
1.1.2對新能源客車技術要求
取消新能源客車電池系統總質量占整車整備質量比例（m/m）不高于20%的門檻要求；快充類純電動客車快充倍率要高于3C；插電式混合動力客車（含增程式）節油率水平要高于60%。對于燃用氣體燃料的插電式混合動力客車，以油電混合動力客車為基準按照一定比例進行折算。插電式混合動力客車（含增程式）純電續駛里程不低于50公里（等速法）。
1.1.3新能源乘用車技術要求
純電動乘用車工況法續駛里程不低于250km。插電式混合動力乘用車（含增程式）工況法續駛里程不低于50km；純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。
1.2經濟層面，加大退坡力度，分階段釋放壓力
加大退坡力度，分階段釋放壓力。按照2020年以后補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產業平穩過渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。這一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應。
1.3優化清算制度，緩解企業資金壓力
從2019年開始，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。政策后銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從注冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里的不予補助，并在清算時扣回預撥資金。
2促進新能源汽車技術發展策略
2.1加大財政投入，繼續執行新能源汽車購置稅優惠政策
新能源汽車的可持續發展離不開政府的支持，新能源汽車技術研發是一項高科技成果，需要雄厚的經濟作為基礎支撐才能得以有效開展，為此在推動新能源汽車發展上，需要政府予與必要的支持，需要政府加大財政投入，繼續執行新能源汽車購置稅優惠政策，使得新能源汽車能夠順利投放市場。
2.2采用信息化手段，促進新能源汽車技術產業化升級
“互聯網+”時代，需要以智能化、大數據為導向，將互聯網、大數據技術與新能源汽車行業相融合，促進新能源汽車技術產業化升級，根據數據顯示：2018年國內新能源汽車產銷分別為127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。12月新能源汽車產量為21.4萬輛，同比增長43.4%，環比增長23.1%，12月銷量22.5萬輛，同比增長38.2%，環比增長32.9%。新能源乘用車2018年產銷分別為107萬輛和105.3萬輛，同比增長80.5%和82%。新能源商用車2018年產量為20.1萬，同比小幅下滑0.4%，銷量為20.3萬輛，同比增長2.6%。從上面清晰的數據可以看出我國新能源汽車產業發展已由培育期進入成長期，產業形成了一定的規模。為此新能源汽車行業應以大數據、智能網聯等為突破口，重點發揮行業與大數據的深度融合，加強行業間信息的共享和互聯互通工作，采用信息化手段，為新能源汽車助力蓄能[2]。
2.3充分調動“國創中心”的力量
為助力新能源汽車產業轉型升級，需要充分調動“國創中心”的力量，引導重要關鍵技術領域實現跨越發展，以點帶面推動國內新能源汽車技術發展。因而國家需要充分調動“國創中心”的力量，聯合知名高校、科研院所、領軍企業，整合國內外優質創新資源，堅持開放共享原則，建立協同攻關、開放共享的新型運行機制，會同各有關方面積極推進技術研發、平臺建設、人才培養等各項工作，加速打造突破型、引領型、平臺型三位一體的國家級新能源汽車技術創新中心，推動新能源汽車技術的發展。
2.4加大與國際的交流合作，達到資源整合的目的
全球一體化的發展，使得國與國之間的交流日益密切，目前，國內新能源汽車的電驅動系統在制造工藝、關鍵零部件及材料的核心技術、產品的集成化能力等方面亟待提升。因此電驅動行業應通過大力促進技術發展與革新、加強電驅動產業鏈條體系融合、保證產業鏈上游的控制能力，因此要重視與國際的跨界合作，達到資源整合的目的。
2.5加大對氫燃料電池充電樁的研發
在全球汽車產業呈現較大轉型趨勢的背景下，動力技術創新比以往任何時候都更加有力驅動產業的變革。為抓住新趨勢下所呈現的機遇，讓更多更好的前沿技術能夠應用于新能源汽車，要加大對氫燃料電池充電樁的研發力度，氫燃料電池的充電樁是未來動力電池的發展方向，當前雖說鋰電池成為了動力電池的絕對主流，但是鋰電池也不是無限循環的，它也有枯竭的時候，所以要加大對氫燃料電池充電樁的研發，可借鑒英國AFCEnergy能源公司試驗進行檢驗。
3結語
新能源汽車是國家戰略性新興產業的重要組成部分，隨著世界對全球環境的重視，汽車行業在不久的將來迎來巨大的變革，汽油車將消失在歷史的車輪下，取而代之的則是新能源汽車，不過目前新能源汽車的發展遇到的問題，還是技術成熟的問題。尤其是動力技術，比如動力電池。車用動力電池的安全性、使用壽命、快速充電等性能還有很大的迭代升級的空間。這將直接決定了汽車產品的客戶體驗感。
參考文獻
[1]陳少偉,趙文龍,全頌華.新能源汽車技術的經濟性評價及策略研究[J].科技資訊,2017,15(23):89-89
作者:鄧府 單位:廣西交通運輸學校
