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摘要：
隨著社會經濟的快速發展，我國的城鎮化建設和工業化建設進程不斷加快，但是土地資源緊缺和人口增長之間的矛盾越來越激烈，同時城市交通的壓力也隨之增加。為了有效的緩解交通壓力，很多城市都逐漸開展城市軌道交通建設一體化公共空間設計，通過有效的整合城市中的各項資源，結合相互之間的功能，在很大程度上促進了我國城市發展。文章主要分析城市軌道交通建筑一體化公共空間功能和城市軌道交通建筑一體化公共空間設計，這對加快我國城市軌道交通建筑一體化公共空間設計具有重要的參考價值。
關鍵詞：
城市軌道交通；建筑一體化；公共空間設計；集約化
針對當前的城市軌道交通建筑一體化公共空間來說，由于整體的設計水平和質量不高，導致在實際運行的過程中還存在著一些問題，限制著公共空間工的充分發揮。因此在設計過程中，需要加強對地上、地下以及空間資源的有效利用，提高資源利用率，通過整合來實現整體效益的最大化。
1軌道交通建筑一體化公共空間功能
為了滿足城鎮化發展需求，提高城市發展的復合化和集約化程度，加強軌道交通建筑一體化是十分必要的，這對提高公共空間的復合化、集約化、公共化以及開放化的程度具有重要意義，為城市活動的開展提供了重要的平臺。而且就公共空間自身來說，也具有建筑單位空間性質，這也就表示會在一定程度上影響著建筑內部空間的功能。
1.1整合建筑單元空間
在一體化建筑公共空間中，能夠有效的整合軌道交通功能空間和周邊相應的建筑功能空間，進而兩者之間就能夠直接形成一個關聯整體。這樣一來，其中任何一個局部的功能都會影響著整個公共空間的功能。但其中需要注意的是，無論兩者之間整合的方式是怎樣的，局部功能和整體功能之間都需要相互滲透、相互結合，共同組成城市空間體系。而且在其屬性上體現出城市公共空間，這也就表示需要承擔著部分城市公共空間活動的功能，進而對其彈性要求比較大。
1.2轉換和緩沖人流
城市軌道交通建筑一體化公共空間的基本屬性主要是交通，而且相互之間也是通過交通實現整合的，對人流進行匯聚和輸送，這也就在一定程度上體現出交換性。因此，在這種特性的驅使下，軌道交通建筑一體化公共空間的復雜程度顯著提升，刺激著周邊的各個公共空間。另外在公共空間中，根據其功能的不同會匯聚不同的人流，因此在空間上面需要具備必要的緩沖人流的能力。1.3建筑單元活力催化如果建筑空間系統的自我獨立封閉性比較強的話，就表示其功能也處于封閉的狀態當中。在一體化建筑公共空間中，各個彼此獨立的系統之間增加了相互聯系的新元素，而且在空間結構和功能上也相互滲透、復合，有效的提高了整體的功能，使人們的日常生活和工作更加的便利。通過這種形式，人們相互之間的交往也顯著增加，整個空間活力被充分的帶動起來。
2軌道交通建筑一體化公共空間設計
2.1空間組織和布局
對于城市軌道交通建筑一體化公共空間的組織來說，最主要的就是需要有效的組織和聯合起各個獨立的建筑功能單位，有效的滿足城市生活高效的運轉方式。在空間形態布局方面，需要加強對空間組織需求的充分考慮，不僅需要實現相互之間的聯系，同時還需要滿足各種交通組織需求。（1）整體式。整合公共空間的目的是為了加強各個建筑單位之間的同化和功能滲透作用，提高整個城市復合化、密集化程度。在設計城市軌道交通一體化公共空間的時候，其復合媒介主要就是公共空間，同時在功能上需要具備多重屬性，這樣才能夠更好的滿足人們的生活和工作需求，建筑空間的內外部都可以得到充分利用。當公共空間中的城市功能得到有效發揮之后，自然就能夠有效的延伸建筑功能，增加周邊空間的活力，促進兩者之間的互動。比如香港朗豪坊城市綜合體，就是集商業設施、酒店、辦公、汽車客運、地鐵等各種功能為一體的綜合體建筑物，這屬于代表性的整體式空間結構。其中三層的中庭整體地就是聯合各種功能的主體，在中庭中同時具備活動場所、商業以及交通的功能，實現彼此之間在相互獨立的同時，又能保持自身的獨立性。（2）疊層式。由于土地資源緊缺和人口增長之間的矛盾越來越激烈，在很多程度上促進了高層建筑的發展，這也是提高城市復合化、集約化程度的必要途徑。疊層式的城市軌道交通一體化公共空間設計實質上指的是在豎向角度實現各種功能的層疊交互，這對進一步整合城市交通和加強建筑公共空間一體化具有重要意義和作用。在疊層式空間組織模式中，公共空間建筑內部的功能分布是十分分明的，在利用地上空間的同時，還加強對地下和空中空間資源的有效利用，這樣一方面提高了土地使用效益，另一方面空間容量得到了充分拓展，進而城市交通問題、人口擁擠問題以及綠化問題都得到了有效解決。比如香港FC國際金融中心，是集地面交通、輪渡交通、軌道交通、辦公、商業為一體的大型城市綜合體，其空間組合形式就是典型的疊層式。在地下一層主要是軌道交通人流，地面層主要是公共汽車換乘樞紐，二層主要是輪渡碼頭和中環人流，三層交通的人流匯聚在共享中庭位置，屬于更高一級的交通轉換中心。（3）綜合式。將上述兩種模式有機整合，既解決了軌道交通與周邊建筑空間的復合化與密集化的問題，又解決了軌道交通空間與城市高層建筑之間的垂直溝通問題。將空間和土地資源的潛在價值發揮到最大化。如北京麗澤商務區，在平面上有軌道交通、城市交通樞紐、商務中心、居民住宅等，在垂直方向上從下向上依次有軌道交通、地下機動停車、商業中心、地面交通、住宅等。這個方案最大化的聚合了城市空間，屬于城市軌道交通建筑一體化中較前沿且成功的方案，為今后一體化設計導明了一個更合理的方向。
2.2交通流線組織
在交通流線組織方面，城市軌道交通一體化建筑公共空間需要充分的考慮到組織布局方式方面，為了充分的發揮出交通流線組織的有效作用，提高公共空間建筑的運行效率，在設計的時候就需要充分的利用城市設計與規范標準。（1）交通流線立體分層。交通流線立體分層指的是在城市軌道交通建筑一體化公共空間中，分別針對軌道交通、車流以及人流等不同的交通流線做出差異化設計組織。因此在設計過程中就需要對城市中的層面資源進行充分考慮，在不同的城市層面中分別設計出差異化的交通方式，然后再利用豎向步行交通系統將其統一在一起，在保證相互之間獨立性的同時，各個系統也能協調運轉。（2）交通流線三維交疊。交通流線三維交疊的基礎和前提主要是交通流線組織的立體分層，其原則主要是相互之間彼此獨立，然后對各個空間系統進行重疊和交叉。通過三維交疊，每層都能夠實現水平轉換，同時在垂直方向也能夠實現相互之間的有效轉換，而實現相互轉換的途徑主要是步行系統，在相互獨立的同時實現融合，有效保證城市公共空間的彈性。
3結束語
為了滿足我國的城鎮化建設發展需求，各個城市都逐漸開展軌道交通建設，但與此同時，逐漸凸顯出整體功能不協調、空間脫節等方面的問題，因此就需要加強對城市軌道交通建筑一體化公共空間設計，這對提高城市發展的復合化和集約化具有重要的意義和作用。
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作者:劉鑫華 單位:北京市市政工程設計研究總院有限公司新疆分院
