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摘要：這幾年隨著時代的迅速發展，城市化建設越來越趨向于多功能化的發展，目前中國城市的主要特征為多功能綜合，全面服務，一體化空間等，這些特征在我國很多的大型城市中都被廣泛的使用在其中。這樣的城市設計給人們的生活帶來了很大的便利，但是隨著這幾年城市人口的不斷增加，使得城市軌道交通樞紐面臨著很大的挑戰，產生了很多有關于設計的問題，基于此本文就針對塵世軌道交通樞紐的建筑設計作以簡單的探討，供相關人員參考。
關鍵詞：軌道交通樞紐綜合體；多功能；一體化空間
引言
根據目前城市化發展的要求，很多大型城市對公共交通的建設主要以快為主，表現出多樣化，全能型的特征。其中最值得的關注的是在城市交通模式的轉變上，根據傳統的交通方式逐漸實現城市軌道交通綜合體的發展。之前乘客在乘坐交通工具時需要一直在客運站內等候，現在逐漸發展為等候和通過并行的模式。主要以零等候，零換乘為發展目標，結合多功能綜合，全方面服務，一體化空間等特征為主要的模式構建，根據城市特有的特色建設其特有的軌道交通樞紐，促進我國城市軌道交通樞紐事業的快速發展。
1軌道交通樞紐綜合體概述
1.1以城市鐵路客運站為核心的交通樞紐綜合體
在城市交通樞紐中，鐵路交通在其中占據著重要的地位，有很多人在遠門時都會選擇做火車，一般情況下，人們在坐火車之前會進行好幾次的換成，所以在鐵路客運站需要跟城市中各種交通工具相互配合。鐵路作為城市中重要的交通樞紐之一，鐵路交通樞紐在購買商品，旅游住宿上發展的還不是很完善，從而導致了鐵路交通樞紐在自身的綜合性上還存在著一定的欠缺。但是在國外有很多國家在這一方面規劃設計的特別好，使其得到了充分的發展，使得人們在出行的時候可以在同一個地方享受到各種服務。
1.2以軌道交通換乘為核心的交通樞紐綜合體
我們在出行時使用的公共交通工具在換乘的過程中換乘的位置一般都在城市中心的位置，但是與此同時上是在城市中心的建筑物具有很高的密集度，其原因是城市中心用地比較緊缺。為了能盡可能的實現土地最大化的利用，我們就合理的對一些地下空間進行有效的利用，在地下空間中建設可以通行的軌道，其中比較著名的就是在日本名古屋，他就是充分的利用了地下空間，實現了地下交通樞紐的建設，在地下空間中建設了地鐵交通軌道，汽車交通軌道，人行道等，同時還有地下商場，可以在此進行娛樂，購物，吃飯等等功能齊全，這種設計師非常巧妙的，充分的而滿足了乘客的各種需求。
2軌道交通綜合體的空間特征
2.1功能多樣化
城市軌道樞紐被稱作樞紐的原因不只是僅限于他是各種交通線路匯合的地方，還在于他和很多種不同的建筑設施相互融合。這樣的交通樞紐不只是簡單的為人們提供了出行的方式，同時還可以滿足大家娛樂，就餐，購物，觀影等各種需求。在一個周之中，其交通樞紐的人流量會隨著時間來變化，一般工作日這些地方的人流量要相對于比較少，但是到了節假日期間，這些地方的人流量會隨之加大，這個時候交通樞紐就不只是簡單的為人們提供交通換乘，很大程度上還要滿足人們對購物，就餐，觀影等各種娛樂的需求。這樣多功能化的建設，不進為大家的生活提供了便利，還不同程度上促進了城市的經濟發展，為城市帶來了很多不同的商機。
2.2一體化的候車空間
就目前的狀況來講，在城市的交通樞紐中，等車后車在空間的利用上越來越趨向于弱化，這樣的發展要得力于乘車空間逐漸簡潔化的發展，在其功能的發展中也逐漸的趨向于一體化的發展，在客運站一體化的空間中把空間進行區域的劃分，每個區域可以用來干不同的事情，充分的改造之前那種單一的開放式空間。充分發揮出車站候車室的綜合性，不僅要為乘客提供乘車的服務，還要滿足乘客就餐購物的需求。
3軌道交通樞紐綜合體設計的主要問題及預防措施
3.1空間布局
在建設城市的交通樞紐綜合體的區域內要設有交通換乘的站點，娛樂中心，大型的購物商場等，滿足各種功能的需求，所以在對其功能的布局上是非常復雜的。在對每個區域進行設計的過程中要對區域有明確標識，得益于乘客在需要時可以很快的找到，不會把每個區域搞混，出現分辨不清的狀況。在交通樞紐明確的位置要擺放空間分布圖，讓乘客可以很清楚的直到目前他所處的位置是哪里，以便于乘客可以很快的找到他們想要去的地方。因此在設計的過程中要嚴格的避免由于乘客在交通樞紐建筑內因為找不到方向而出現交通堵塞的情況發生。在對空間布局設計中要對其空間進行充分的利用，可以采用下沉式廣場，開闊中庭的設計方式，這些方式都可以很大程度上增加人們的視覺效果，讓乘客在此建筑中可以感覺到充分的舒適感。
3.2標識系統
交通樞紐中占據著比較大的空間，和建筑的結構功能都比較的復雜，我們在設計時要對每一個建筑區域給以特色的建筑，提高建筑區域的辨識度，除此之外我們還要在空間布局中明顯，容易發現的地方放置標識牌，使得進入這個區域中的乘客可以很快的找到自己所在的位置，辨別清楚方向。我們要根據不同的區域來設置不同等級的表示，要在區域的出入口，空間設施等地方合理的設置標識的間距。例如在比較長的通道里設置標識的時候，要在每個出入口都或者是通道交叉的地方都設置到，同時還要保證標識碼的簡單，清晰，明了，易懂等。
3.3公共設施
在交通樞紐中對于公共實施的建設是非常重要的，交通樞紐出的人流量都是非常大的，而且人流量比較容易的聚集，所以要根據交通樞紐處實際的情況，安放足夠的公共設施，例如廁所，照明，飲水等公共設施。與此同時這些設施的安放還要盡量的避免在人流量密集的地方安放，還要容易被人們發現。在此公共設施的數量間距也要根據樞紐內的人流量來進行設定，要讓公共設施與整個交通樞紐綜合體建筑有很好的融合，相互協調。
4軌道交通綜合體設計中的復雜性以及重點
4.1多功能綜合的復雜性
跟之前傳統的交通方式相比較，目前的交通樞紐的綜合體的發展有著很大的優勢，他在城市建設中占據著很重要的地位。通常情況下，根據城市發展的需求來講，城市的交通樞紐不只是單純的為人們提供交通，還要充分的發揮出城市每個區域應有的價值，對其價值進行充分的利用，促進城市的經濟發展。這幾年我國城市化進程不斷的加快，使得城市的功能性變得更加的繁雜，所以需要對城市的空間作以很好的融合。其中在現代城市中最常見的就是在很多軌道交通樞紐的區域也會有很多大型商場的建設。這樣就很自然的把交通，娛樂以及工作緊密的聯系在了一起，讓到家的生活變得更加的便利，但是這其中存在很多的問題，其中最主要的問題就是要對人流量和車流量之間存在的矛盾給予很好的解決，這就使得在對城市軌道交通樞紐進行設計時產生了嚴重的復雜性。
4.2多種體系的共同作用
對于城市軌道交通樞紐綜合體的建設是一個很龐大的系統性的工程，其中會涉及到很多的方面，需要運用不同的專業體系，面對難以解決的問題，所以城市軌道交通樞紐在設計時對我們的設計人員有著很高的要求，我們設計人員要對這個城市的交通狀況有一個充分的了解。例如在鐵路運營方面，就需要對之前比較傳統的檢票方式進行改良，來加快檢票的速度，可以在火車站檢票口設置自動檢票機和售票機，或者是目前發展快速的互聯網時代，也可以利用網上購票的方式?，F在我們去乘坐火車時一般都會采取多種模式的檢票以及購票的方式，很大程度上提高了客流的速度。
5結束語
在城市中心，城市人流量最密集的區域中。對于軌道交通樞紐綜合體的建設是非常重要的，他在城市發展的過程中起著至關重要的作用。跟國外很多國建的交通樞紐綜合體的建設相比較，我們國家基本上還處于相對落后的狀態，發展的還比較的緩慢，同時在進行設計和施工的時候還會出現很多的問題，出現這些問題的主要原因是由于我們在進行施工時出現了不同程度的失誤，或者是我們的設計人員在進行設計的時候，設計的方案不夠合理。對于城市交通樞紐綜合體建設的過程中需要考慮的問題涉及到了很多的方面，所以對我們的設計師有著很高的要求，設計師要同時具備商業建筑設計能力和交通建筑設計能力。城市交通樞紐綜合體的建設不僅能給人們的生活帶來很多便利，還不同程度的提高了城市的經濟效益，對我們的國家的經濟效益和社會效益都帶來了很大的影響。
參考文獻
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[3]甘勇華.城市軌道交通樞紐綜合開發功能配置及建設模式[J].城市軌道交通研究，2011.
作者:郎斌 單位:北京城建設計發展集團股份有限公司天津分公司
