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摘要:目前航運服務市場需求持續擴大，為了讓航運服務人才滿足航運發展的需求，提高航運服務人才質量，改善航運服務業的生態環境，本文引入生態學概念，構建航運服務人才生態系統，提出了影響航運服務人才生態系統的九大因素，并利用解釋結構模型法研究了這九大影響因素之間的系統結構關系，研究表明該系統為一個四層的系統結構，進而提出了改善物流服務人才生態系統的對策．
關鍵詞:人才生態系統;解釋結構模型;航運服務人才
我國航運服務業起步較晚，以航運金融、保險、海事法律等服務為代表的現代航運衍生服務發展相當滯后，航運服務業人才供不應求的現狀影響了航運服務業的快速發展．在航運服務人才的培養管理方面，由于航運業具有國際性特征，同時高端人才培養周期長、見效慢，一些地方政府采取了重引進、輕培養的政策．加快對航運服務人才生態系統的建設研究，構建可持續的產業人才結構調整、優化模式就顯得尤為重要．
1研究現狀評述
從生態學的視角研究人才和人才運動與環境生態系統交互作用的規律及其機理是人才學研究的新趨勢，對解決現代社會人才成長和流動問題具有重要的理論意義．質性研究方面，很多學者從企業角度分析了企業對人力資源生態系統的動態適應、自我調節問題、市場競爭［1］．更多的是從生態學的視角出發闡述了人才生態系統的內涵、主要構成要素［2－3］．量化研究方面，頗多研究者將人力資源生態系統進行了定量化的探索研究，利用人力資源生態位測算公式對企業核心員工評價及崗位匹配問題進行了研究［4］，構建人才生態環境綜合評價體系［5］］．航運服務人才的研究方面，目前我國的研究文獻基本集中在兩個領域．一個是關于航運人才的培養方面，如針對個體企業提出具體培訓模式［6］，比較分析倫敦、新加坡等地的培養方法［7－8］．另一方面是針對具體航運區域如上海、重慶等開展因地制宜的航運人才調研與策略制定［9－10］．通過研究現狀梳理，我們不難看出人才生態鏈以及生態系統的客觀存在，構建、延伸和優化人才生態系統對激化人才價值、提高區域行業發展的重要性．國內研究主要集中于對人才生態系統概念的拓展，以及對高技能人才、高新區人才的研究，極少能聯系到具體行業．對于航運人才的研究主要集中于針對現實航運人才短缺現狀而采取措施，缺乏從整體和系統的高度對問題形成的原因及機理的認識和研究．引入生態學的理論和方法探究人才生態系統運作機理的研究者們還沒有涉及到航運人才的研究領域，前者著眼于實際問題的解決，而后者已經開始關注問題發生的機理．
2航運服務人才生態系統概念研究
航運服務人才生態系統有兩大部分組成:一是航運服務人才要素，是系統的核心要素;二是所有與航運服務人才發生關聯的生態環境，包括自然環境要素和社會環境要素．航運服務人才生態系統作為人才與其環境的有機整體，人才依賴著系統環境而成長，同時反作用于生態環境，人才為生態系統提供能量，給社會源源不斷地輸出知識與技能．生態系統受很多因素的影響，要素之間關系交錯復雜，相互作用、影響，形成一個復雜多層的系統結構．參考各類文獻，本文從航運人才生態系統的環境和人才自身兩個方面選擇影響要素，用符號Si(i=1，2，3，…，n)表示．
2．1環境要素
(1)航運企業組織S1:航運企業作為用人單位，其組織環境與其用人制度對人才的培養、吸引、留住都有著至關重要的影響．(2)高等院校S2:高等院校是培養人才的重要機構、主渠道，其培養航運人才的方法與模式對航運服務人才的數量和質量有著重大的影響．(3)人才市場S3:人才市場作為航運企業與航運人才連接的橋梁，對航運人才生態系統的人才區域分布、動態平衡有著巨大的影響．(4)經濟環境S4:宏觀經濟環境、國家經濟的規模效益直接影響航運產業的發展和基礎設施的建設，進而決定企業的用人需求．(5)政治環境S5:行業政策制度上的支持，不僅提高人才的積極性與參與性，也對才生態系統的規模產生影響．(6)文化環境S6:航運文化是航運人才對航運行業的傳承精華，對航運服務人才生態系統的傳承與發展有著重要的影響．(7)科技環境S7:航運科技環境，能夠反映航運的發展現狀，也是航運服務人才知識的產成品．
2．2人才自身的要素
(1)合作與競S8:系統中的個體之間合作學習、相互影響才凝聚成人才群體．而人才個體在追求自我目標的同時，可能會在人才群體中存在沖突，形成競爭，競爭有助有人才個體發掘自己的潛能與看清自己的劣勢，從而改善自我．(2)勞動成果S9:勞動成果不僅體現人才個體自我價值，也為整個航運服務人才生態系統帶來了動態能量，使得航運服務人才生態系統能夠持續發展．
3基于ISM的航運服務人才生態系統影響因素結構模型
利用解釋結構模型(ISM)對航運服務人才生態系統的影響因素建模分析，能夠使得凌亂、復雜的影響因素系統化，對最終的結構模型進行分析，有助于提出改善航運服務人才生態系統的對策．上述9個影響要素之間又有著互相的關系，通過查閱文獻、結合專家意見，對其進行兩兩比較后，得到各要素之間直接或間接的二元關系。由此可達矩陣，通過ISM計算程序，得到系統因素的有向結構圖，如圖1所示．據此有向結構圖，用矩形表示各個影響因素。
4航運服務人才生態系統影響因素分析與對策
據圖2模型，可以看出系統因素分為四個層次．航運企業組織和人才市場是第一層次的影響因素，是生態系統的直接影響因素．企業的用人需求，會影響人才市場的招聘渠道與計劃，而人才市場的招聘制度與渠道又會影響輸送給單位的人才個體素質．航運企業組織和人才市場是最表層的影響因素．第二層次影響因素是高等院校、宏觀經濟環境與科技環境，以及人才個體的勞動成果．這四個因素都會對航運企業組織產生一定的影響，高等院校的教育模式會影響人才質量與數量;經濟環境會對航運企業組織的規模與發展產生影響;個人個體創造的勞動成果會直接影響航運企業的發展．國家的科研環境決定科技成果的產出，先進的科技又會促進經濟的發展，從而間接的影響航運企業的發展．第三層次影響因素是國家的政治環境以及系統中人才個體之間的競爭與合作．政治環境通過人才政策對高等院校產生影響，而人才個體之間通過競爭與合作可以提高自身的知識與技能，創造更好的勞動成果，為航運企業做出更大的貢獻．第二層次和第三層次的影響因素屬于中間層影響因素．文化環境是第四層次影響因素，通過創造良好的航運文化環境與宣傳航運服務人才生態系統，可以提高國家對航運人才與環境的重視，從而制定相關的政策來鼓勵航運人才與航運行業的發展．社會文化環境屬于根源層的因素．根據ISM模型，我們將系統的影響因素歸納為五個方面:1)政府:應弘揚航運服務人才生態系統文化，營造改善航運服務人才生態系統的文化氛圍;建立健全的航運服務人才生態系統發展機制，維持航運產業持續發展的經濟結構，創造一個適宜航運服務人才與航運生態環境發展的經濟環境．通過在航運基礎設施、航運機械設備以及航運信息設備上融資，以維持航運行業的持續發展．保證航運科技的研發與升級的經費投入，營造良好的科技環境．2)高等院校:應該建立相應的航運人才培養模式．智慧航運已經成為現代航運發展的方向，互聯網和信息技術已經成為航運企業營運的核心支撐工具，高等院校可以培養懂IT的航運人才，為航運服務人才生態系統提高優質的航運人才個體，支撐航運服務人才生態系統的發展．3)從人才市場的角度:作為企業與人才輸送的橋梁，人才市場應了解航運人才供需，優化其招聘信息網與專業人才庫，加強對航運服務人才測評的專業度，采取措施使得航運企業與航運人才有更好的匹配，為航運服務人才生態系統實現更好的人才配置．4)從航運企業組織的角度:航運企業組織在用人時可協調個體的發展方向，使得人才個體之間能夠協調有序的發展，形成較佳的人才種群結構;健全人才再培養機制，定時對組織內部的人才進行知識技能培訓;制造良好的辦公環境，吸引留住核心人才，保持人才生態系統的穩定性．5)從航運人才個體的角度:人才個體要增強自我價值的意識，需要在實踐中要不斷積累經驗和教訓，能夠做到獨立創新，并且人才群落之間要合作互助，相互學習，才能與外部進行競爭。
作者:劉蓉 陳偉蓮 單位:廣州航海學院
