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內容摘要：本文選取2009-2019年我國31個省份的面板數據，構建物流產業與國民經濟的耦合協調度模型，實證分析兩者的耦合關系與協調發展關系。文章最后提出要根據地方的市場需求，適度調整物流產業發展規模，根據高質量發展的時代要求，不斷提升物流產業與經濟的契合程度。
本文擬基于省級面板數據，利用耦合協調度模型對物流產業水平與國民經濟的關系進行實證分析，探究兩者的關聯程度與協同發展關系。一
一、研究設計
（一）耦合協調度模型
本文采用耦合協調度模型對物流產業與國民經濟的耦合機理進行探索，主要對兩者的耦合關系與協調關系進行分析（王淑佳，2021），耦合度測度公式如下：I=[(T•E)/(T+E)•(T+E)]1/2（1）在式（1）中，I為耦合度，T、E分別為物流產業與國民經濟水平；本文中物流產業與國民經濟水平在經過歸一化處理后的取值區間均為[0-1]，由此可知耦合度取值區間也為[0-1]，根據其數值進行階段劃分，見表1所示。式（2）進一步給出了協調度的測度公式，用于反映物流產業與國民經濟的協同發展關系，具體如下：（2）C=αT+βE（3）在式（2）中，H為物流產業與國民經濟的協調度，式（3）中C為兩者的綜合協調指數，α與β反映物流產業與國民經濟對兩者協調關系的貢獻度，一般采用等權重賦值，即α=β=0.5。根據協調度的得分范圍，可以將其劃分為如表2所示的階段。
（二）數據選取
本文選取我國2009-2019年31個省份（不含港澳臺地區）的面板數據，其中對物流產業水平與國民經濟兩變量的相關指標選取如下：物流產業水平。本文利用熵權法構建了包括運輸水平、周轉水平與技術水平在內的綜合評價指標，具體而言，運輸水平以客運量、貨運量與快遞量衡量，周轉水平以旅客與貨物周轉量衡量，技術水平以移動電話交換機容量、光纜長度、移動電話及互聯網普及率衡量。具體以物流產業綜合評價值的增長率作為物流產業水平的代理變量。國民經濟水平?，F有研究對于國民經濟的測度主要通過GDP總量與均值衡量（任保平，2015），GDP均值能夠在一定程度上消除由于地區人口差異導致的估計偏誤。因此本文采用了人均GDP作為國民經濟的測度指標。
二、物流水平與國民經濟的空間分布特征
考慮到區域異質性的存在，本文根據我國區域經濟發展水平的不同，將全國劃分為東中西三個地區，以進行對比分析。
（一）物流水平與國民經濟的時序變化特征
表3報告了物流水平與國民經濟總量的時序變化情況。整體來看，國民經濟的增長趨勢更加穩定，而物流水平在2012-2013年呈現出短期的下降過程，2013年后再次緩慢上升。分地區來看，國民經濟與物流水平總量均可以排序為東部>中部>西部?？梢姡覈锪魉脚c國民經濟的總量變化趨勢存在著一致性，東部地區的物流水平與國民經濟總量相對較高。
（二）物流水平增長速度的空間分布特征
圖1為物流水平增速的時序變化趨勢情況?？梢钥吹?，我國物流水平增速在2009-2013年呈現出明顯的波動上升過程，2013-2019年呈波動下降過程。具體到地區層面，東部地區物流水平增速趨勢表現出與全國相似的變化特征，不過在2013-2019年間的下降趨勢相對平緩，下降幅度明顯較小。中部的物流水平增速整體上呈現出明顯的平緩下降過程。西部地區則表現出更加劇烈的震蕩過程。從這一結果來看，我國物流水平增速的變化趨勢并不穩定，2013年前后表現出明顯的階段性特征。表4報告了全國31省份2009-2019年物流水平增速的均值分布情況。對比整體均值可以看到，東部省份的物流水平增速均值相對較高，其次為西部地區，中部地區的均值處于最低水平。分省份來看，31省份的物流水平增速均值普遍介于0.05-0.15之間；中西部地區增速均值在0.1以下的省份各有5個。從這一結果來看，相對經濟基礎條件較好的東部地區大多數省份的物流水平有著相對較高的增長速度，而在后發優勢的作用下，西部地區一些省份的物流行業也表現出較快的發展速度，但是對于以傳統產業為主的中部地區而言，大多省份的物流水平增速相對較緩。
（三）國民經濟增長速度的空間分布特征
圖2為各地區國民經濟增速的變化趨勢情況?？梢钥吹剑鞯貐^的國民經濟增速趨勢有著高度的相似性，整體上表現出明顯的三階段變化過程，在2009-2010年間，普遍呈上升過程，2011年后均呈現出明顯的下降過程，不過在2015年后均有所回升。從這一結果來看，國民經濟增速的變化過程同物流水平增速并不存在明顯的協同發展關系。表5報告了國民經濟增速均值的省域分布情況?？梢詫⒏鞯貐^排序為西部>中部>東部，具體到省級層面，東部地區國民經濟增速在0.1以下的省份有7個，中部地區有2個省份的國民經濟增速在0.1以下，西部地區有4個省份的國民經濟增速小于1。這一結果說明，東部大多省份的國民經濟增速相對較緩，而中西部省份的國民經濟增速相對較高。
三、物流水平與國民經濟的耦合協調性分析
（一）物流產業與國民經濟的耦合發展關系
圖3為我國各地區物流水平與國民經濟增速的耦合值變化情況。可以看到，2009-2019年間，兩者的耦合值均大于0.8，處于高度耦合階段，說明物流水平與國民經濟之間存在著高度共振的關系，兩者關聯程度相對較高。分地區來看，物流水平與國民經濟的耦合值在三地區均處于相對較高水平，大多時期均在0.8以上，呈現出高度耦合狀態，但是也發現，中部地區的耦合值表現出較為明顯的波動趨勢，尤其在2015與2019年的耦合值降到了0.8以下，說明物流水平與國民經濟的耦合關系在中部地區呈現出一定的不穩定性。表6進一步報告了31省份的耦合均值?？梢钥吹剑挥袃让晒诺鸟詈暇敌∮?.8，處于良性耦合階段，其他省份的耦合均值普遍在0.8-1之間，處于高度耦合階段。分地區來看，耦合均值大于0.9的省份在東部地區的比例為72%，中部為50%；西部地區為75%。從這一結果來看，我國物流產業與國民經濟之間存在著高度關聯性。
（二）物流產業與國民經濟的協調發展關系
圖4為我國各地區物流水平與國民經濟增速的協調值變化情況?？梢钥吹?，2009-2019年間，兩者的耦合值普遍在0.4以下，處于低度協調階段，并且在2011-2015年間整體上呈明顯的下降過程，說明物流產業與國民經濟的協同發展關系并不樂觀，尤其在2011-2015年兩者的失衡狀態逐漸惡化。分地區來看，物流產業與國民經濟的協調值在三地區也普遍偏低，說明各地區物流產業與國民經濟的協同關系整體上處于低度協調階段。2015-2016年物流產業與國民經濟的協調度均值在全國及各地區層面均出現了一定的回升趨勢，但這一現象的持續過程相對短暫，在2016年后各地區的協調值再次進入了整體下降的過程。即意味著兩者的協同關系在近年來并未呈現出明顯的好轉趨勢。表7進一步報告了2009-2019年31省份物流產業與國民經濟的協調度均值?？梢钥吹剑?1省份的協調度均值普遍小于0.4，處于低度協調階段。分地區來看，東部省份的協調度均值相對較高，西部其次，中部最低，從協調值的省份分布情況可以發現，東部地區物流產業與國民經濟協調值在0.3以下的省份有3個，中部4個，西部6個，這一現象同物流水平的省域分布特征相似，也說明中部地區物流產業與國民經濟的協同發展關系相對偏弱。
四、對策建議
一是要根據地方的市場需求，適度調整物流產業發展規模。尤其在新常態背景下，我國經濟發展面臨著轉型升級的現實要求，盲目擴大物流產業規模并不完全符合經濟發展的市場需求，因此要根據各地區及各省份兩者的耦合協同關系，適度調整物流產業的擴張速度，促進物流產業與經濟增長的協同發展。二是要根據高質量發展的時代要求，提升物流產業與經濟的契合程度。在我國經濟向高質量轉型的背景下，要加快推進物流產業的高質量發展過程，尤其要重視人才、技術對行業發展的內部驅動功能，充分利用互聯網、物聯網等新技術手段，促進行業內部結構的優化調整，加快行業間的重組過程，發揮智力資本對物流產業高質量發展的積極作用，逐漸轉變傳統依賴規模擴張的發展路徑，進一步增強物流產業與國民經濟的協同發展關系。
作者：李柱 單位：中共重慶市潼南區委黨校