交通運輸范例

2020年是決勝全面建成小康社會、打贏精準脫貧攻堅戰、實現"十三五"規劃收官之年，是實現"交通強國"具有里程碑意義的一年。我們要堅持以新時代中國特色社會主義思想武裝頭腦、指導實踐、推動工作。要堅持把黨的政治建設放在首位，持續深化黨風廉政建設，把黨的全面領導貫穿到黨的建設和交通運輸工作各領域、全過程。要圍繞區委、區政府決策部署和市交通工作會議精神，動員交通運輸系統廣大干部職工持續解放思想、奮發有為，以決戰決勝姿態，加強交通基礎設施建設，堅決打贏交通扶貧脫貧攻堅戰，深入推進交通污染防治攻堅戰，堅決防范化解重大風險，推進交通運輸供給側改革，加快平安交通建設，夯實交通運輸領域安全生產基礎，認真謀劃全區交通運輸發展"十四五"規劃，全力推進全區"三創四建"活動，加快全面建成小康社會美麗。

一、加強交通基礎設施建設

今年的交通基礎設施建設計劃投資3.23億元，共6個項目，其中，續建項目2個、新建項目4個。

（一）續建項目

1.新辰路二期建設工程。項目由區財政投資2.25億元，今年預期完成投資5000萬元。工程起于隧道出口1公里處，跨越張石高速公路，終點接開發區興業路，長2.837公里，設計為城市主干路標準路，建設內容包含路基、路面、橋梁、防護排水、照明、綠化等工程?；鶎?6米，道路斷面布置為左側5m人行道+5m非機動車道+5m路燈綠化帶+12m車行道+2m中央分隔帶+（右側）12m車行道+5m綠化帶+5m非機動車道+5m人行道?？缭綇埵咚俟诽幉捎孟麓└咚俟贩绞剑趶埵咚俟飞显O置6×16米中橋1座，中橋建設標準按張石高速現狀標準建設。工程計劃于4月復工，9月底竣工通車。

2.縣道后洗線小麻坪至西永豐堡段改造工程。項目總投資6832萬元（其中省財政補貼1600萬元，區財政配套5232萬元），今年預期完成投資3070萬元。項目起于北新屯鄉小麻坪村，止于與萬醋線交匯處西永豐堡村，全長約10.22公里。按二級公路標準設計，建設內容包含路基、路面、橋涵、防護排水、安全設施等工程。路基寬10.5米，路面寬10米，每側設0.25米硬路肩。路面結構采用瀝青混凝土路面，面層采用4cm細粒式瀝青混凝土上面層+5cm中粒式瀝青混凝土下面層，基層采用18cm水泥穩定級配碎石，底基層采用2×16cm水泥穩定天然砂礫。工程計劃今年4月開工復工，6月底建成通車。

（二）新建項目

交通運輸物流篇1

1交通運輸業與現代物流業融合發展的理論基礎及必要性

1.1協同理論對交通運輸業與現代物流業融合發展的指導意義

協同理論（synergetics）亦稱“協同學”或“協和學”，是20世紀70年代以來在各種學科不斷研究的基礎上形成的新興學科，促進各種理論優化發展的理論。1971年，聯邦著名物理學家哈肯（Hermann·Haken）提出協同的概念，協同理論主要研究開放系統在與外界有能量物質交換的合理運用，各個主體內部自發的力量怎樣通過自己相互運作，發揮有利于自己最大效用，在有利于自己的時間、空間和功能效益上的滿足。協同理論認為，各自為了千差萬別目標，運用最低的成本達到最有效的互換互通成果，但在整個市場環境中，各個系統間又存在著相互影響、互相制約有條件的相互合作的關系[1]。

1.2交通運輸業與現代物流業融合發展的必要性

交通運輸行業是國民經濟中從事貨物和旅客運輸的社會生產部門，是從事經濟活動中的所有企業和單位的集合。運輸是勞動者在運輸線路上通過運輸工具和設備實現人與物的空間位移。物流的任務是根據人們需要提高運輸、配送、倉儲保管、包裝、搬運、裝卸、流通加工及物流信息處理等流通活動實施的行為，我們把起點是“供應地”，終點是“接收地”，只要是符合這個條件的實體流動過程都可以看成是物流。交通運輸業與現代物流業的理論和事實比較。運輸是人和物的移動，而物流單指物的移動。運輸重點體現的是：勞務、服務、價值、利益；物流重點體現的是:商品、交換、增值、利潤。運輸物流相互融合一體化發展優勢更強,二者相互替代、互相補充各自完善和促進，科學的融合是社會和經濟發展的必然結果。

2現代交通物流融合發展的現狀

1引言   2009年是人類應對氣候變化的關鍵之年。在哥本哈根氣候大會上，中國承諾到2020年實現單位GDP二氧化碳排放比比2005年下降40％～45％的目標。中國將把控制溫室氣體排放納入到經濟可持續發展的總體規劃中，通過產業政策和發展規劃的支持，實現節能減排目標。交通部部長李盛霖指出，交通運輸是國民經濟的基礎產業和服務性行業，轉變交通運輸發展方式是轉變國民經濟總體發展方式的重要組成部分。作為能源消耗和溫室氣體排放的重要行業之一，交通運輸行業進一步集約節約利用資源、保護生態環境的潛力還很大。在當前中國機動車快速增長的前提下，低碳交通運輸是實現節能減排、發展低碳經濟的重要組成部分。   2低碳交通運輸的內涵   低碳交通運輸是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運輸方式。其核心在于提高交通運輸的能源效率，改善交通運輸的用能結構，目的是使交通基礎設施和公共運輸系統最終降低以傳統化石為代表的高碳能源的高強度消耗。   2．1低碳化   交通運輸發展是力求不斷“減碳”的過程。由于運輸工具必須依賴能耗，除非使用潔凈能源（如太陽能等），否則交通運輸難以實現無碳化，只能是不斷低碳化的發展過程。重視減排，尤其是運輸工具的尾氣排放。“節能”和“減排”都是交通運輸低碳化的重要途徑，既要重視“節能”，更要把“減排”上升到應有的高度。   2．2綜合性   低碳化的手段是多樣的，既包含技術性減碳（如節能環保技術應用），也包括結構性減碳（如通過優化網絡結構、運力結構等提高能效），還包括制度性減碳（如市場準入與退出機制）。低碳化的途徑是雙向的，既包括“供給”或“生產”方面的減碳（如提供一個更低碳的交通運輸服務系統），也包括“需求”或“消費”層面的減碳（如鼓勵公眾乘用公交或騎自行車等）。   2．3系統性   完整的低碳交通運輸體系應包括3個基本的系統。一是節能減排基礎支撐系統，這是低碳體系建設的第一步，還需加大推進力度，把傳統工作系統化提升；二是清潔能源優化利用系統，積極發展新能汽車是交通運輸低碳化的重要途徑；三是公眾出行社會引導系統，要運用一切法律、經濟、技術乃至公德力量，正確引導公眾的交通消費。   3交通運輸的影響   低碳交通運輸管理，有利于促進可持續發展戰略的實施。在我國，傳統運輸仍然占主導地位。運輸活動的各個環節都不可避免地要使用消耗能源和資源，難免會產生一定的環境污染，這些都直接對我國經濟的可持續發展造成了負面影響。   3．1運輸功能的資源代價   運輸是勞動密集型和高資源消耗型的，運輸功能中的資源代價包括自然資源、資本資源和人力資源，在此僅對自然資源消耗進行分析。（1）設施對土地資源的占用。我國各種運輸方式交通線路和港站建設都要占用大量土地資源。公路和鐵路的建設對土地資源的占用量十分巨大，尤其是高等級公路或高速公路平均每公里的占地數量相對更大，沿著鐵路或公路布局的貨運站也會占用大量的耕地或有經濟價值的土地資源。（2）過程中的能源消耗。運輸工具的驅動需要很多的能源，沒有了能源，一切運輸方式都將陷入癱瘓。盡管可利用能源很多，但是由于技術成熟性以及經濟性等原因，除了鐵路的電力牽引方式外，其他幾種運輸方式幾乎完全依賴石油這種污染性能源作動力。（3）工具對礦產資源的消耗。運輸工具的制造需要消耗大量的鐵、銅、鋁等礦產資源。實際上，礦產資源在運輸業中的消耗量會高于其他許多部門，只是由于運輸業對礦產資源的需求量遠遠小于對資源的需求量而被忽視了。   3．2傳統運輸對環境的影響   交通運輸作為主要碳排放源之一，是國際溫室氣體減排、緩解氣候變化的重要領域。據測算，僅航空業對氣候變化的影響所應承擔的份額，在2000年時已高達9％。而國際海事組織2007年的報告顯示，以干散貨和集裝箱為首的海運業每年排放8．7億t二氧化碳，占全球排放總量的3％［2］。以我國上海為例，2009年，上海汽車保有量達到146萬輛，機動車碳排放已占到全社會碳排放的相當比重。在上?？瓦\行業能源消耗結構中，社會客車占65％、出租汽車占17％、公共汽車占10％、軌道交通占7％、輪渡占1％，個體機動方式作為城市交通運輸行業能源消耗的主體，是最大的碳排放源［3］。   （1）大氣污染。在我國，汽車尾氣排放已成為大中城市污染的來源。汽車等排放的尾氣中包含有很多的有害成分，如一氧化碳，它們是大氣污染的主要來源。有關部門曾對機動車保有量和大氣污染物濃度變化進行了相關性統計，結果證明，城區中氮氧化物濃度與汽車保有量呈明顯的正相關，系數為0．973，這說明汽車尾氣的排放直接導致了城市中大氣污染物濃度的增加。其中50％的鉛排放物與運輸有關；50％的氧化氮排放物是由運輸產生的；運輸產生的CO2幾乎占了CO2總排放量的40％，其中有98％是公路運輸造成的（其中80％是由貨車運輸引起的）［4］。   （2）噪聲污染。交通噪聲的來源是多方面的，如發動機、輪胎摩擦、喇叭、空調、排氣等等。另外在交通基礎設施建設的過程中，施工機械也會對附近的學校、醫院、村鎮居民的工作生活環境帶來噪聲污染。由于“低碳運輸”強調節約資源、保護環境的發展理念，發展“低碳運輸”，將更好地保護自然環境，使交通運輸發展與生態環境相協調，帶來更明顯的經濟效益和社會效益，利于實現經濟的可持續發展。   4低碳交通運輸發展對策  #p#分頁標題#e# 轉變交通運輸發展方式，必須站在交通發展的全局和戰略高度，從交通發展與國民經濟和社會發展的關系出發。低碳交通運輸體系建設是一個系統工程，需要從戰略上著眼、全局上統籌，要組織開展低碳交通運輸體系研究，注重把節能減排意識貫徹到交通運輸行業的各個領域。   4．1完善城市軌道交通   與道路交通相比，軌道交通具有運量大、速度快、時間準、污染少和安全舒適，且與城市道路無平面交叉等優勢。此外，噪音和空氣污染等環境方面的損失僅為道路交通工具的6％～10％，所以城市軌道交通是滿足人文和城市可持續發展要求的最佳方式，今后對軌道交通的不斷完善將會在更大程度上推動低碳交通運輸的發展。據有關資料分析，我國單位運量能耗，公路是鐵路的13～16倍；公路運輸產生的廢氣對環境的污染，比鐵路高30倍；在同樣的運量條件下，修筑公路所占用的土地面積是修建鐵路的4倍［5］。特別是隨著鐵路科技水平的不斷提高，鐵路運輸在節約資源和保護環境方面的優勢，顯得更加突出。   4．2加大運輸節能監督管理力度   全面實施《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》，建立健全燃料消耗量檢測、車型動態管理、車輛配置及相關參數核查等配套監管制度，建立《道路運輸證》配發與車輛燃油消耗量監測緊密結合的工作機制；進一步規范汽車美容裝潢市場，提升服務水平，推廣節能減排設備、工藝，開展汽車美容裝潢企業星級評定工作，實施駕駛培訓經營性教練場標準，推動經營性教練場發展，合理利用土地資源；完善交通固定資產投資項目節能評估與審查制度、環境影響評價制度；嚴格執行船舶強制報廢規定，強制淘汰單殼油輪，加速淘汰耗能高、排放超標的老舊船舶。   4．3培育低碳交通運輸相關技術與產業   （1）試點應用蓄電池汽車駕駛模擬器，推廣應用超聲波清洗、無塵干磨、洗車中水循環等新技術、新設備。積極推薦雙燃料車型，鼓勵使用天然氣，使節能減排與經濟效益“雙贏”。以城市公交、出租汽車、短途客運為重點，積極推動LNG、CNG等清潔能源車輛，加快出租汽車油改氣步伐，提高清潔能源為動力的營運車輛、船舶市場比重。（2）在公路工程施工中采用新方法，減少原材料的消耗。例如路基換填施工中采用廢棄的鋼渣，在新建道路時加強對老路老橋的合理利用，減少資源浪費；在路網改造工程中大力推廣瀝青路面再生技術和舊水泥路面改造等新技術，加快高等級公路建設，實現單位能耗的有效下降。（3）加快“油改電”、地面電源替代船舶和飛機發動機輔助發電以及車船節能減排等技術成果的推廣應用。   4．4推進節能減排專項行動   組織開展“車、船、路、港”千家企業低碳交通專項行動；在渤海灣、長三角等地組織開展甩掛運輸試點工作；總結和推廣“兩型”港口建設的經驗和技術；總結京津冀和長三角區域不停車收費系統應用示范工程經驗，擴大不停車收費規模；在民航系統加強空域規劃研究，優化空域結構、開辟使用臨時航路。   4．5建立健全貨運信息服務網絡   大力推動物聯網在交通運輸領域的應用，加快公眾交通出行信息系統和物流公共信息平臺等的建設與推廣。繼續加快交通基礎設施建設，加強基礎設施之間的銜接，充分提高效率。發展多式聯運，多式聯運方式由于其運輸環節和運輸工具能夠密切銜接和配合，使得貨物在路途停留的時間最小化，保證貨物準確、及時運達目的地，因而相應降低了貨物庫存量和成本，同時又可省去運輸包裝，減少所運商品因運輸保管不當給環境帶來的污染。加快發展內河航運，發揮水運節能減排的優勢，努力推進綜合運輸體系發展。

摘要：交通運輸作為人類社會經濟發展中最重要的因素，在社會生活保證中有著重要意義，對于我國經濟發展有著重要影響。因此，如何在原有的交通運輸基礎上展開完善與優化工作是推進國家經濟發展，保證交通運輸效率的重要內容。本文從交通運輸信息化建設方面內容展開研究，以通過交通運輸中存在的問題進行分析，從互聯網技術應用的角度出發，了解其中有待解決的部分，運用相應的技術展開交通運輸信息化建設問題的控制工作。并在此基礎上做好整理工作，為之后交通運輸的發展提供相關經驗。

關鍵詞：互聯網；交通運輸；信息化建設

一、引言

目前，我國在推進交通運輸行業的不斷發展中，投入了大量精力，國家在推進交通運輸治理方面投入了大量精力，以期通過大數據與交通執法等手段達成交通運輸規范的目標。因此，在“十四五”規劃中著重強調的了此部分內容，意在原本“四個交通”任務的基礎上展開探討工作。其中，“四個交通”主要是指，交通運輸部綜合分析形勢任務相關內容。交通管理工作發展的主要目標中，交通運輸部的主要工作為在交通運輸發展的目的下，了解該階段發展的特征，通過相應的手段，推動交通運輸行業的科學發展，響應國家的戰略目標，深化改革，最終達到“四個交通”下，綜合交通、智慧交通、綠色交通以及平安交通的標準，完成現代化交通運輸體系的建設，下述內容也是圍繞“四個交通展開”。

二、“互聯網+”視角下交通運輸信息化建設的意義

“四個交通”工作展開之中，智慧交通作為交通運輸體系中最重要的組成部分，其中心主要是在信息化引領交通運輸業升級，為現代交通運輸業發展提供相應的支撐，自我國“十四五”以來，交通運輸信息化工作在各級交通運輸管理部門中不斷被提起重視，獲得了相應的實踐應用與發展[1]。信息化交通運輸工作的展開之中，所應用的技術包含了云計算技術、數據通信技術、大數據技術、物聯網技術等，其中互聯網技術作為信息化交通運輸工作中重要組成部分，在交通信息存儲、應用、交流、傳遞等方面發揮了重要的價值，在交通運輸資源平臺顯示、交通運行智慧化、交通治理精準化以及服務功能生態化等方面取得了明顯的效果。但是在互聯網與行業治理的關系之中，服務能力與社會需求難以達成一致，仍舊有提升空間，信息化建設之中存在的問題仍舊需要不斷解決，以突破當前信息化發展的障礙，引領信息化交通朝著更高的方向發展。經資料調查可知，我國交通運輸部《數字交通“十四五”發展規劃》相關內容中，國家完成交通運輸服務高質量發展藍圖的制定，以在“十三五發展規劃”的基礎上，實現交通信息工作的升級與完善[2]。經“十三五”階段的努力及實踐成果看來，我國目前的交通運輸在質量效益、組織模式、發展動力、產業形態、服務產品等方面仍舊有待提升。以此，在我國“十四五”交通運輸發展規劃中可知，交通運輸業發展已經處于轉型階段，雖然部分地區仍舊存在交通業務、信息化發展水平有限，各區域發展缺少協調性、相關內容缺少深入性等問題，整體的服務體處于不斷完善階段。

三、目前交通運輸信息化工作中存在的問題

1交通運輸對經濟建設起的作用   交通運輸作為我國國民經濟發展的一個重要物質生產部門，它能夠將社會的生產、交換、分配與消費等諸多環節聯系在一起，是我國社會、經濟生活各個方面能夠正常運行的基礎前提。交通運輸業成為一個獨立的物質生產部門是伴隨著鐵路、輪船的出現，才從社會大生產中逐漸脫離出來。   隨著社會勞動分工向著精細化的方向發展，同時受社會化大生產的影響，交通運輸業才以一個獨立行業的姿態立足于社會。交通運輸行業的根本任務就是最大限度的提高運輸行業的質量，加強我國各省、市以及各地區之間的運輸聯系，為社會服務、為人民群眾服務，科學、安全、迅速、合理的實現旅客與貨物的空間轉移，為經濟發展、社會進步、國防建設提供運輸保證。同時，交通運輸還能夠促進社會、經濟的發展，良好的交通運輸與通信設施，能夠保證各地區潛在的資源得以順利分配與交換，所以它對推動地區間的經濟交流，實施當地經濟的發展，起著決定性的作用。社會勞動分工的精細化以及社會生產的專業化，推動了資源、人才、信息的交流與發展，社會分工又導致了地區的勞動分工，而地區的勞動分工又取決于與當地有關的資源、能源以及其他生產資料，這就使每一個地區成為一個獨立的交通體系。因此，一個地區的勞動分工及其交通體系的建立，又形成了一個規模不同、作用不同、性質不同的區域中心，這就使社會經濟類型的轉變都會對交通運輸體系造成直接或者間接的影響，同時，交通運輸又反作用于社會經濟類型的轉變，具體表現為加速、或者延緩社會經濟類型的轉變。   2加強交通運輸建設的措施   2.1對交通運輸業的發展進行科學、合理的規劃   未來如何加強交通運輸體系的建設，在國民經濟發展規劃中必須進行優先考慮。因為，交通運輸體系對國民經濟健康發展產生重要影響，二者之間是相互制約、相互促進、共同發展的關系。所以，在進行現代化建設的過程中，必須要協調好二者之間的辯證關系，在抓好交通運輸行業發展規劃的同時，必須要考慮到國民經濟發展的速度，二者的步伐要盡量保持一致。社會主義市場經濟條件下，對交通運輸的宏觀調控不但不能削弱，相反還要進一步加強。我國的相關職能部門，一定要做好規劃、設計工作，在規劃的過程中，必須從實際出發，從國情出發，考慮到我國經濟發展的前景與客觀需求，盡可能在最短的時間內，縮短交通運輸與國民經濟發展之間的差距，以緩解目前交通運輸緊張的局面。同時還有著眼于未來，為我國經濟的發展打下堅實的基礎。制定交通發展戰略的同時，還要考慮到對自然環境的影響，要盡量避免對自然環境的破壞;建立健全相關的法律政策，對交通運輸的投資進行嚴格的審核、管理，保證其能夠與經濟發展、生態環境、資源利用相互協調，良性發展;采取有效措施，降低與控制交通公害，諸如增加綠化帶、對道路鋪設進行合理布局、優先發展公共交通等等。   2.2建立健全交通運輸體系   在科學發展觀的指導下，建立健全交通運輸體系，實現交通運輸事業的可持續發展。交通運輸行業涉及到了社會發展的方方面面，因此這個系統必然是一個政府調控、科技創新、全民參與的體系。這就要求我國在健全交通運輸體系的過程中，必須把鐵路、公路、水路、航空以及管道這五種運輸方式進行有機的整合，依據運輸的具體需求，對各種資源進行優化配置，從而減輕交通運輸網絡的整體負擔，使利用效率大幅度提高，確保自然資源的消耗不能夠過多，能夠為社會經濟生活提供運輸保障的同時，實現交通運輸行業的可持續發展。   2.3加強基礎設施建設   交通運輸基礎設施的不完善，會對我國經濟發展構成負面影響，使我國國民經濟的發展出現停滯、徘徊，甚至出現不必要的損耗，從而阻礙了我國社會主義市場經濟的快速發展。因此，必須在完成交通運輸體系建設的基礎上，全面展開基礎設施建設的工作，只有這樣才能夠加強各個區域之間的經濟合作，加強商品交換與信息交流的頻率。除此以外，還要加快對運輸企業的深化改革，建立現代企業管理制度，以適應市場經濟發展的需求。對運價也要做出調整，使其不但能夠反映出運輸企業所創造出的價值，同時能夠促進運輸企業良性發展，不斷滿足我國國民經濟與資源、信息交流不斷增長的實際需求，最終使我國的市場經濟進入一個新階段。   2.4引入科技成果，提升交通運輸產業的管理水平   一是要加快交通運輸在設備、配置方面的現代化。隨著知識經濟時代的來臨，知識體系、科學技術更新換代的速度不斷加快，運輸企業必須要時刻關注運輸技術領域的最新變化，堅持高標準、高要求的原則，引入前沿的科技成果，對自身的運輸技術進行改進，對運輸速度、服務質量進行持續不斷的改進，使運輸系統的效率、能力都有所提高。二是實現交通運輸行業的信息化、網絡化，比如采用統合智能交通系統。向綜合交通ITS的方向發展，已經成為交通運輸行業的必由之路。   3總結   綜上所述，交通運輸作為國民經濟發展的重要組成部分，在經濟建設中發揮著無可替代的作用。但是就目前我國交通運輸事業發展的現狀來看，還有很多不盡如人意的地方，我們可以從對交通運輸業的發展進行科學、合理的規劃;建立健全交通運輸體系;加強基礎設施建設;引入科技成果，提升交通運輸產業的管理水平;對交通運輸資源進行科學、合理的使用;提高環保意識，使交通運輸更加節能化、清潔化等方面入手，相信通過共同努力，我國交通運輸事業的發展，必然會進入一個新的階段。

摘要：隨著我國交通運輸行業的快速發展，當前交通運輸行政管理的重要性也變得越來越凸顯。立足于交通運輸行政管理的實際現狀，文章首先介紹了交通運輸行政管理的價值，然后分析了交通運輸行政管理活動中存在的具體問題，最后結合上述內容對于交通運輸行政管理的優化策略進行了判斷，也希望能夠為交通運輸行政管理工作的順利開展創設條件。

關鍵詞：交通運輸；行政管理；思考

隨著我國改革開放的不斷深入，當前全面深化改革頂層設計以及推進治理體系的現代化建設也逐漸成為了黨在處理相關事務方面以及執政理念上的新的突破。結合交通運輸行政管理活動的現狀來看，其優化不但可以提升交通運輸的效率，降低交通運輸成本，更可以為促進城鄉一體化發展以及實現社會主義現代化建設做出積極的貢獻。結合上述內容，下文首先介紹交通運輸行政管理的價值。

一、交通運輸行政管理的價值

交通運輸對于地區經濟的建設與發展以及人們的生活便利性都具有重要的影響。隨著國家城市化進程的不斷加劇，當前交通運輸行政管理的價值與優勢也顯現了出來，其主要體現在以下幾個方面。

（一）提升交通運輸管理的規范化

結合當前我國的交通運輸管理現狀來看，大多數地區的交通運輸管理活動都能夠在一定的規則框架內持續開展，這不但為提升道路通暢提供了一定的制度保障，同時也為實現我國的城市化提供了良好的幫助。另外，隨著我國整體建設水平的不斷提升，人們的生活質量也越來越高，私家車的保有量也有所提升，這不但增加了道路管理的壓力，同時也為交通運輸管理工作的順利開展提供了更多的困難。為了解決這個問題，就必須解決交通運輸行政管理的優化問題，以此來提升交通運輸管理的規范化。

【摘要】隨著社會時代的進步發展，人們的生活水平在不斷提高，生產和生活但方式也發生了變化。工業生產企業的興起，給我國環境的可持續發展帶來了很大壓力，對人們的生活質量也產生一定影響。目前，我國的私家車數量在不斷增加，其排放的汽車尾氣污染著空氣和環境，與低碳經濟理念產生一定沖突。因此，本文針對低碳經濟下公共交通運輸的現狀進行分析，提出管理策略。

【關鍵詞】低碳經濟；公共交通；運輸管理

由于社會經濟的快速發展，人們的生活水平和消費觀念都在不斷變化，我國私家車的數量連年大幅度增加。不僅造成了的交通堵塞現象，容易出現交通事故，還污染著人們的生活環境和氣候。另外，我國工業生產企業的崛起，也嚴重影響著我國環境的可持續發展。低碳經濟作為新型經濟發展模式，對我國整體的綠色發展具有重要意義。我國要根據社會發展趨勢積極采取有效措施，大力發展公共交通運輸體系，有效減少相關污染，實現我國的低碳經濟發展。

1.低碳經濟下公共交通運輸現狀

1.1成本資金投入有限

目前，大部分公交車的到站時間都不準確，導致出現大部分學生和工人遲到現象。公共汽車是當今社會最常見的交通出行方式，近幾年，公共汽車的到站時間與規定時間差距越來越大。由于人們的生活水平提高，越來越多的家庭購買私家車，造成道路的交通堵塞，公共汽車行駛艱難。同時，當地政府缺少對公共交通運輸領域的成本資金投入，公共汽車的數量較少。針對意外突發狀況無法采取有效措施進行解決，比如，一輛公共汽車出現意外狀況無法繼續行駛時，沒有其它公共汽車可以及時替補，不僅耽誤了乘客的時間，還造成了一段時間的交通問題，影響其它汽車的出行。另外，由于投入資金有限，許多老化的公交車還不能進行處理，其排放的尾氣對社會環境影響較大，還存在一定安全隱患。

1.2不能明確信息技術的重要性

一、加快推進交通基礎設施建設

加快項目建設，加大綜合交通基礎設施補短板力度，按照省級“四好農村路”示范縣的要求加快推進項目建設。

縣道升級方面。加快油陂廟至仁和“四改三”項目掃尾工作，4月底前全面竣工通車。完成峽江水利樞紐右岸公路“白改黑”；盡快啟動金灘至老屋場（吉安縣界）4.8公里、桐林至新干潭丘2.8公里兩條縣道升級改造公路，3月底前完成測量設計等項目前期工作，6月底前動工。

農村公路建設方面。實施窄路面拓寬30公里、組組通項目33個32.9公里以及25戶以上自然村剩余18.9公里，真正意義實現我縣所有自然村通一條水泥路目標，徹底解決邊遠村組群眾出行和農產品外運難。

農村危橋改建和生命安全防護工程方面。完成縣、鄉公路生命安全防護工程96.1公里、村道48公里，實現縣鄉公路生命安全防護工程全履蓋。改造農村危橋18座，基本完成我縣所有農村危橋改造重建，實現省廳危橋改造項目庫“清零”目標。

農村公路管養方面。推進農村公路建管養并重，繼續實行縣養公路市場化養護，鼓勵有資質的民營企業參與農村公路養護。全力整治“暢返不暢”農村公路60公里，打造美麗生態文明示范路3條30公里，結合美麗鄉村建設，以點帶面，逐步在每個鄉鎮推廣美麗生態文明示范路創建。

現代物流方面。轉型升級物流產業，加快現代物流園區建設，完成物流一路和水系工程建設，年內重點引進冷鏈、倉儲等2-3家大型物流企業入駐并動工建設。加快汽車物流綜合服務市場建設步伐，年內完成主體工程，昌榮物流園6月底前開工建設綜合大樓，引導車廂制造、汽車銷售、維修保養向現代物流園和汽車物流綜合服務市場集中。