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路橋工程論文范文1
我國的路橋工程監理是以業主為主導、監理為核心、承包人為主力、合同為依據、經濟為紐帶、三方互相監督、互相制約的管理模式。是公路橋梁工程質量保證體系政府監督、法人管理、社會監理、企業自檢中的一個重要環節。在新環境下，路橋工程監理工作成為一種以社會企業為主體的監理模式，其主要作用是參與、調節建設單位、施工單位的職責權利，確保合同的規范，從而提高路橋施工管理水平。
2路橋工程監理的難點
工程監理單位是建設單位、施工單位之外獨立的第三方，在進行路橋工程施工過程中，監理工作是保證工程項目順利進行的重要環節，也是防止發生重大安全事故的重要措施，為路橋工程的施工質量提供保障，但在工程監理過程中，受各種因素的影響，監理工作仍存在一定的難點。從概念上看，工程監理是業主根據相關規定，委托監理單位對工程項目的實施過程進行全面監督管理，確保工程項目的施工質量符合相關規定，但監理單位與施工單位有很大的差異，根據誰生產，誰承擔責任的原則進行管理，在現有的條件下，監理單位承擔施工責任的權利有限，難以滿足監理需求。從性質上看，監理人員需要利用自身的知識、技能水平等為業主提供監督管理服務，不需要直接進行生產活動，也不需要進行投資活動，因此，監理單位承擔施工責任的理由不充足，在工程監理過程中，存在施工單位不聽取監理單位建議的現象。
3路橋工程監理工作的完善措施
3.1完善質量控制依據
工質量控制是路橋工程監理工作的重要內容，這就需要有完善的質量控制依據。路橋工程施工質量控制的主要依據有施工設計圖紙、技術規范、合同等，其中施工設計圖紙和技術規范是質量控制的重要標準，合同是施工單位按照施工設計圖紙及技術規范進行施工操作的主要依據。在進行路橋工程監理時，需要制訂完善的監理計劃、監理細則，對整個路橋工程的事前、事中、事后進行全過程監理，嚴格按照監理規范、監理理合同對施工現場進行監督管理，從而保證路橋工程的施工質量符合相關規定。
3.2保證施工進度與工期的合理性
在進行路橋工程施工進度控制時，要嚴格的按照合同工期要求進行。一般情況下，施工進度控制是通過審批施工單位制定的施工進度計劃及保證措施進行的，但受各種不確定因素的影響，如天氣、環境等因素，施工過程很容易受到干擾，這就需要監理單位對下一階段工期目標進行必要的調整，確?？傮w進度目標的實現。針對關鍵線路上的工期延誤，應分析原因、判明責任做出增加人員、設備趕工或批準工期延誤補償的決定。杜絕因搶進度放松質量的現象。監理人員發現施工現場的組織安排、人員設備等對施工的順利進行有影響時，要及時建議施工單位進行適當的調整，從而滿足施工的需求。3.3強化路橋工程施工質量的動態控制監理單位要強化路橋工程的施工質量動態控制，對施工的每一個階段都進行質量監督和檢驗，從而為路橋工程的施工質量提供保障。首先要加強施工質量監管力度，對于一些特殊的材料及特殊工藝，要全程進行監督管理，避免出現質量不合格的現象；要根據工程項目的特點，制定相應的監理目標，對于臨界項目要進行工序交接檢驗，防止出現工種不同，造成施工破壞的現象，監理人員要對工程進行檢測及數據對比，客觀的評判工程質量。
3.4綜合運用各種手段保障項目順利實施
項目在實施過程中經常會遇到質量與進度的矛盾。單純從保證質量的角度出發，必然會影響項目的進度，反之單純強調進度，勢必會質量控制產生負面影響。如揚州文昌路西延西互通至307省道工程LJ1標，標段全長僅2.138Km，但因其設計為城市主干線，斷面形式為城市道路，管線較多，在左右非機動車道分別設置雨水管、污水管，管線總長接近路線里程的四倍。施工單位江蘇潤揚交通工程集團有限公司由于長期從事公路工程，在投標和施工組織中對此準備不足。在管道回填施工中發現做業面小、溝槽較深、回填層次多、大型機械難以發揮作用，導致回填施工中質量控制較差，進度滯后，后續路基土方填筑受到很大影響?？偙O辦針對出現的情況，首先從合同文件出發，強調保證工程質量按合同工期完成是施工單位的責任，對工期延誤，業主根據合同可處以一天一萬元處罰；其次從履約考核和優質優價考核出發，履約考核如不能達到良將直接影響到施工單位的投標，優質優價考核達不到良將拿不到獎金，如果在良以下還將扣除1.5%的基金，直接影響到施工單位的經濟利益；再次從施工方案上，總監辦考慮到管頂25cm以下回填難度大，經與業主協商將6%灰土變更為7：3碎石土，在保證質量的前提下減小了施工難度。在施工組織上，總監辦要求施工單位增加平行做業面，增加12T壓路機及小型振動壓實機械，保證施工質量及進度；最后，總監辦從監理程序上針對管道回填特點修改了監理細則，增加試驗、旁站監理，加強過程監理，與施工單位同步檢測，減少報驗環節，即保證了工程質量，又加快了施工進度。經過總監辦的努力，并約談施工單位法人，使施工單位充分認識到自己的合同義務，放松質量、拖延工期造成的損失遠大于適當增加機械、人員優化施工組織，按合同工期保質保量完成，才能實現利益最大化。
4總結
路橋工程論文范文2
1.1工程量審核
工程量幾乎決定了工程造價，所以在工程預結算審核工作中必須將其作為重中之重。進行工程量的審核工作時必須滿足下列內容：重點明確，規定嚴格，避免重復，當場核對。首先，重點明確。要將成本高、易出錯的分項工程作為審核關鍵點，還要設置好各分項工程的審核順序。例如：進行鋼筋混凝土工程的審核時，混凝土的體積及鋼筋用量就是審核關鍵。其次，有科學的規定。比如：室內排水管道工程的計算范圍是以（埋設管道長度、埋設管道管徑）進戶水表為分界點，并按實際沙井分布和規范尺寸扣除這部分長度，比如水表室內側屬于室內管道工程，水表室外側為室外供水管道，這樣就明確了計算方法。
1.2定額套用審核
科學的套用預算定額方案能夠有效的降低工程造價。工作中要把握好以下重點：開展定額項目的審核工作。審核重點是檢查是否位于定額允許的區域，并保證其與選套的工作內容相同。水壓試驗項目不能記入工藝管道安裝的預算定額內，但要將其記入排水和室內外管道工程的預算定額內。必須要弄清兩者的界限，避免套取工作發生冗余。審核時所換算的工程項目必須滿足換算條件；審核工作中所使用的審核方法也要和定額規定一致；審核是否有多換算項目的情況發生，并對定額項目進行審核。
1.3費用計取審核
保證各項費用計取審核工作的科學性，它對工程總造價的高低有著極其重要的影響。在費用計取審核工作中，要先審核各項費用的具體用途，然后審核各種額外增加的費用，最后再進行費率及計費基礎的審核工作。各個地區的直接費費率都是有很大區別的，并且企業的級別對其也有一定的影響，所以在審核工作中我們必須結合實際情況來進行。
1.4材料價格審核
進行基本建設工程的預算工作時，大部分的資金都用于購買各種工程原材料，所以控制好材料價格對于成本的降低有著非常積極的作用。進行材料的預算審核工作時，針對缺項材料還要設立材料預算價格。在確定材料的價差系數時，必須以該地的實際情況為依據，保證審核工作的范圍、時間、工程種類等的科學性，避免出現在材料審核工作中價差系數重復審核的情況。若審核工作中沒有制定明確的價差系數，就必須要控制好各種材料的實際價格，還要避免產生漏算的現象。
2影響路橋工程預結算結果準確性的因素
施工圖預算在路橋預結算工作中的重要作用主要體現在下列三點：
2.1工程階段性對預算的影響
眾所周知，每一個工程的建設都必須經過決策、設計和施工三個工程，施工圖設計工作中就要進行預算工作，必須在實際施工之前就完成，所以預算工作有著明顯的局限性。
2.1.1材料價格對預算的影響。在市場經濟條件下，建筑材料價格是由市場確定，隨行就市。預算材料價格是按照工程造價管理部門定期公布信息價及編制預算時調查的當地材料價進行計算，但工程施工周期是非常長的，這便會使各種原材料的價格始終處于動態變化之中。
2.1.2國家政策的改變。建筑工程之所以有階段性是因為它的施工周期很長，所以在每一環節的工作中都必須嚴格按照有關規定進行。這一過程中，政府也經常會開展政策性調價工作。
2.1.3預算沒有考慮現場簽證?，F場簽證是施工期產物，產生的原因多種多樣。包括基坑排水、土方坍塌、地下障礙、文物、自然災害等。
2.1.4預算工作中未使用科學高效的施工工藝。工程的實體性費用和措施性消耗決定了工程的整體造價。
2.2預算工程量計算誤差
預算工作中的一項重要內容科學性，關系著后續施工的順利進行?？墒遣煌晟频那捌跍蕚涔ぷ?，會使施工中必須開展很多不必要的工作，尤其是工程量的計算，這項工作決定著施工圖紙的科學性并且還會影響設計工作的質量。
2.3其他因素的影響
工程設計工作的質量還會受到高層地質狀況、設計情況、設計規定、原材料質量等的影響。若客觀條件出現變動，就會使設計工作也出現改變，但我們必須采取措施來適應這種變化，這將會影響預算結果的科學性，此外，信息、人員水平等也會有一定的影響。
3提高路橋工程預結算準確性的方法
在實際的路橋工程建設過程中有很多方法來提高路橋工程預結算準確性，本文結合相關理論和實踐經驗，提出了以下三個方法：
3.1做好路橋工程計量
工程預結算工作的質量幾乎取決于工程計量，這項工作的主要依據是施工圖紙，且施工圖紙的質量對整體工程預結算工作的科學性有著很大的影響，影響著后續工作的順利進行。工程計量還對施工進度以及工程日期等有著很大的影響，是后續工程計量工作以及竣工結算工作的主要依據，并且決定著工程造價的高低。因此，要想提高工程質量，就一定要做好下列三點：
3.1.1要對施工方案的具體內容有一個深入的了解。只有在深入和全面了解施工圖紙和設計技術資料的基礎上才能高效、精確地開展工程量的計算工作，工程量計算工作的難度是很大的，所以在這一工作中極易出現誤區。計算工程量時不僅要掌握先進的技術，還要有足夠的細心和耐心。
3.1.2熟悉工程計量規則和方法。工程計量是指運用一定的劃分方法和計算規則進行計算，要用物理計量單位和自然計量單位來體現子項目和分項目的工作過程，且每個工程預算工作者都要對工程計量規定及方式有一個深入的了解。
3.1.3要善于使用高科技的工作方式。在設置工程預結算時需要以工程計量為根據，這一工作需要非常嚴謹和細心，還要花費工作人員很多的時間，因此在計量上必須充分利用Windows視窗中Excel電子表格，該電子表格具有強大的計算功能，具有操作簡單、計算準確、運算速度快等特點。
3.2工程計價
工程計價工作在預結算工作中占有重要的地位?，F今的工程計價方式一般有兩種：其一是定額計價方式；其二是清單計價方式。但上述兩種方式都有既定的規則和標準，在工作時必須按照步驟來進行。
3.2.1對直接套用定額單價的審核。首先要注意采用的項目名稱和內容與設計圖紙標準是否要求一致，如構件名稱、斷面形式、強度等級（混凝土或砂漿標號）等；其次工程項目是否重復套用，還可能需要在快料面層處找平層，并且要將瀝青卷材防水層、瀝青隔氣層處的冷底子油以及各種鐵制構件歸入給排水設備中。
3.2.2進行換算定額單價的審核工作時，不僅要按規定進行工作，還需要明確換算的內容涵蓋的是定額中人工、材料的全體還是部分，并且要保證換算方法的準確性、系數的科學性，這都會決定定額單價的高低。
3.3熟悉掌握施工現場資料
路橋工程論文范文3
施工從組織設計角度詳細調查擬建現場情況，分析比較施工現場實際與技術經濟等情況，提出切實可行的施工方法、組織及技術措施，作為編制預算的技術文件，起到指導作用。施工組織設計在很多方面都會影響預算，以下分析具有較大影響的因素。
1.1施工現場布置。
施工現場布置是指綜合描述施工空間的組織設計，安排布置材料運輸供應路線、水電供應、倉庫、大型機械設備工作面等，對于預算直接費用具有決定性作用，影響機械設備作用的發揮與施工人員工作效率，進而對材料及機械使用費產生直接影響。
1.2施工進度。
施工組織設計中，針對材料供應、人員安排及設備配備應根據工期進行合理安排，在確保工程質量的條件下，對施工工期合理選擇，對工程進度合理安排，以實現對工程費用的有效控制。
1.3選擇施工方法。
路橋工程應盡量采用標準設計，不只是對施工有利，還能使輔助工程費用減少。路橋工程各結構施工方法都具有不同使用條件或范圍，設計中應根據質量安全、技術經濟合理等原則進行選擇。
1.4運輸組織。
通常運輸應滿足最短運距，最小運量；迅速裝卸便捷運轉；運轉次數減少且直達工地；原有交通條件盡可能有效利用，臨時設施投資減少；運輸工具載運能力充分發揮等具體要求。路橋工程實際中，為實現上述目標，通常需經過詳細的分析進行計算。
2路橋工程造價的控制
路橋工程造價控制主要是指施工中，在施工技術、方法及管理措施中滲透成本控制觀念，利用技術、方法對比、評價效果及經濟分析等，對施工中所耗資源進行監督指導、調控，及時將不同情況下產生的偏差進行合理糾正，控制各項施工成本費用在預定范圍內。
一是采用目標管理對工程成本目標進行控制，根據工程施工圖測算成本，依據預期目標進行確定，確定工程最低利潤額后公開招標路橋工程項目，采用合同方式進行建設實施。
二是縱向上采用施工企業、項目經理、工長、施工隊組四級承包制。
三是橫向上，項目經理代表施工企業簽訂各項合同，采用法律與經濟手段對各自責任進行規范，圍繞成本開展施工項目管理。從多方面采取措施加強基礎管理，保證實現成本目標。
四是組織結構應明確，管理職能分工由專人負責并予以明確；技術上選擇適宜施工方案；經濟上動態管理成本，對各項支出費用應嚴格審核，節約成本的采取獎勵措施等。
3構建路橋工程造價成本控制體系
企業成本控制體系應包括相對獨立的三個控制層次。一是將相互牽制、制約制度融入造價編制過程中，建立的監控防線以防為主。二是相關人員開展業務時，應對業務處理權限與應承擔責任嚴格明確，接觸客戶的一般業務都要進行復核，重要業務采取各職能部門進行會簽制，管理實現規范化、程序化，反饋向財務負責人反饋監督過程與結算結果。三是基于目前的審計、稽核、紀檢部門，成立由公司直接領導并對項目部進行獨立審計的小組。利用內部常規稽核、舉報落實、項目審計、會計報表監督審查等多種手段，控制項目部成本，構建以查為主的有效防線。成本控制體系采取遞進式方式監控項目產生的經濟業務，對于問題防范和風險化解都具有重要作用。
4控制路橋工程造價成本的措施
在保證工程進度與質量的前提下，施工階段應加強成本控制。施工階段作為對資源投入和各環節成本控制直至工程質量檢驗全過程的控制。有機結合技術與經濟對項目成本進行有效控制，對技術先進與經濟合理之間的關系進行妥善處理，在技術先進前提下實現經濟合理性，基于經濟合理的技術先進性，在各項施工措施中滲透項目成本的控制觀念。路橋建設各階段都需要控制造價，需構建健全的工程造價管理體系，使工程造價管理實現制度化規范化。
一是在施工現場經濟技術人員親自了解路橋工程施工整個過程，以免施工企業在工程結算中只拿變更。簽證增加部分資料費用，不拿減少部分資料，工程造價有增有減心中有數。
二是經濟技術人員應認真分析即將施工各項技術措施方法，提出建議和措施應具有合理性，以免在設計施工中產生失誤和不必要的浪費。
三是工程量及簽證在圖中尚未確認的由經濟技術人員指導進行簽證，需要經濟技術人員對有關數據進行親自測量記錄，依次作為工程結算的重要依據。
四是在路橋建筑施工中，經濟技術人員應對經費投入十分清楚，對經費進行合理分配，盡量做到采用較少經費使工程施工具有連續性，使貸款利息有效減少降低工程成本。
五是在路橋建設施工中，經濟技術人員對采用的新材料新工藝應結合實際產生的人力與物耗對補充定額進行詳細編制，真實反映出施工成本。
5結束語
路橋工程論文范文4
在道路橋梁工程混凝土結構中，預應力技術可以在混凝土結構承受實際荷載之前，預先對其施加壓力，使其在外荷載作用時的受拉區混凝土內力產生壓應力，用以抵消或減小外荷載產生的拉應力，從而使得結構在正常使用的情況下不產生裂縫或者裂得比較晚。在機械結構中，可以預先使其產生應力，提高構造本身剛性，減少振動和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強度，使原本的抗性更強。在道路橋梁施工中，運用預應力技術增強混凝土和鋼材的強度，可進而增強混凝土構件的抗抗滲的強度、剛性和抗剪力，從而節約工程施工的材料，提高道路橋梁工程施工的質量，降低工程的成本以及延長橋梁的使用壽命。
2預應力技術的重要作用
（1）提高混凝土構件對內應力的承受力在道路橋梁的混凝土構件中，混凝土構件側面荷載的承受力比較薄弱，容易導致混凝土產生裂縫、變形，影響工程的質量。采用預應力技術，改善碳纖維貼片和混凝土構件，可以提高承彎構件的剛度，改善混凝土側向壓力的耐受能力，較少構件出現裂縫的可能性，進而提高道路工程施工的質量。
（2）提高承重構件的承載力承重構件是道路橋梁工程建設的基礎。因此，做好承重構件的施工工作具有重要作用。運用預應力技術對承重構件進行適當的處理，改變承重構件內部受壓的拉應力，減少構件的拉應變和壓應變，提升承重構件的整體強度，可以有效地保證道路橋梁工程高質量建設。
（3）延長道路橋梁的使用壽命在道路橋梁的施工中，通過預應力技術對路面進行預先構筑：
①混凝土構件中，預先對其施加壓力，使其在外荷載作用時的受拉區混凝土內力產生壓應力，用以抵消或減小外荷載產生的拉應力，使結構在正常使用的情況下不產生裂縫或者裂得比較晚；
②在機械構件中，預先使其產生應力，提高構造本身剛性，減少振動和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強度，使原本的抗性更強。通過改變混凝土構件和機械構件來改善橋面的剛度和強度，提高橋面的承載力和抗變形能力，保證道路橋梁工程的施工質量，延長道路橋面的使用壽命。
3道路橋梁工程中的預應力技術
3.1鋼筋混凝土結構中的預應力技術
通常情況下，鋼筋混凝土容易出現裂縫。在鋼筋混凝土中運用預應力技術，即在鋼筋混凝土構件中使用加載線，向其受拉區的混凝土進行鋼筋張拉，預先施加一定的壓力?；炷翗嫾艿酵夂奢d力所施加的拉力后，會先消受拉區的混凝土中預先承受的壓力，然后再受其他方面的拉力，從而有效地控制混凝土的伸長，減少鋼筋混凝土出現裂縫。
3.2碳纖維片預應力技術
碳纖維具有許多優良的性能，具體如下：
（1）軸向強度和模量高、密度低、比性能高、無蠕變；
（2）非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好；
（3）比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性；
（4）耐腐蝕性好，X射線透過性好等。碳纖維兼具碳材料強抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征，是一種力學性能優異的新材料。在道路橋梁工程中把預應力技術運用到碳纖維片中，可以充分地發揮碳纖維的強抗拉性，提高道路橋梁的混凝土梁的相關性能，進而提高道路橋梁的工程質量。
3.3混凝土路面工程中的預應力技術
對混凝土路面所用的混凝土構件和鋼筋構件等采用預應力技術，對路面進行相對的約束，可提高橋面的承載力和抗變形能力，進而提高整個道路路面的工程質量，保證道路橋梁工程的施工質量，延長道路橋面的使用壽命。
4預應力技術存在的問題
在道路橋梁施工中，運用預應力技術增強混凝土和鋼材的強度，進而增強混凝土構件的抗裂抗滲的強度、剛性和抗剪力，可有效節約工程施工材料，提高道路橋梁工程施工的質量，降低工程的成本，提高道路工程的質量，延長橋梁的使用壽命。盡管如此，仍存在著一些問題。
（1）鋼筋管道堵塞問題在混凝土的澆筑過程中，可能會由于操作不當、時間把握不準以及不能及時地跟進保護等因素導致混凝土不能順利地穿過預應力鋼筋，造成混凝土質量不能達標，影響道路橋梁工程施工。
（2）預應力構件在張拉前出現裂縫混凝土收縮應力和溫差應力的改變會導致裂縫的產生。再者，季節的變化、溫度濕度的改變都有可能使預應力構件產生裂縫。
（3）預應力構件張拉力的失控預應力的施工主要靠人為操作，如果施工作業不規范，預應力張拉力控制不當，就會造成橋梁的質量問題，影響整個道路橋梁工程建設。
5解決預應力技術問題的措施
5.1鋼筋管道堵塞問題的解決措施
（1）應先提高施工人員的綜合素質，避免因操作不當引起的鋼筋管道堵塞問題。
（2）為預防管道堵塞問題的產生，在施工之前仔細檢查波紋管的質量，確定波紋管的安裝位置，做好各方面的檢查工作。
（3）當出現鋼筋管道堵塞問題的時候，應及時將有問題的鋼管替換下來。
5.2預應力構件張拉出現裂縫的解決措施
由于道路橋梁施工為戶外作業，不能保持一個常溫的工作環境。針對這個問題最主要的措施就是控制好溫度和濕度，保證預應力構件的預制質量。在夏季施工時，可以用涼水來化熱水泥；在冬季溫度低的時候應做好保溫措施，保證構件不因為熱脹冷縮產生裂縫。
5.3應力構件張拉力失控的解決措施
提高施工人員的專業技能和業務素質，嚴格按照規范進行施工，保證張拉作業采用預應力筋伸長量和張拉力雙重控制，保證預應力構件的質量。
6結語
路橋工程論文范文5
作者：蔣丹 林景玉 單位：長春市市政工程設計研究院
頂進法懸拼法架設工程質量通病及控制措施
箱涵頂迸事故（1）現象：頂進中發現被頂構件不前進，而后背壓縮或縱向頂時發生構件向上隆起，或向下啃墊木現象，都是后背破壞的征兆。（2）危害：使頂進箱涵失去作業條件。（3）原因分析：①后背未按最大頂力進行核算承載力，發生的頂力超過其承載力，而使后背土體受剪力而破壞。②后背承壓面積不足或頂力不垂直，產生偏心荷載，受力不均，使后背上體局部壓縮。③后背設置時，土壁不垂直，或安裝傳力工具時，不與中軸線垂直。（4）預防措施：①按可能出現的最大頂力來進行后背土的強度計算。根據土的承載力及現場條件選擇后背類型：樁式后背、鋼筋混凝土預制塊拼裝后背、預制鋼構件拼裝后背、串聯式后背及重力式后背等。②后背安裝時，嚴格按技術操作規程要求去做，對不均勻土體，應挖除，另填砂礫或墊木材。頂進中的質量缺陷（1）現象：箱涵當滑出滑板1/3后，箱涵開始低頭，待箱涵重心移出滑板后，低頭更為顯著，當箱尾脫離滑板前后，箱尾下沉，使箱涵抬頭。即箱涵頂進標高上下波動，如波動過大會加大頂進阻力。（2）危害：頂進標高發生波動，會增大頂進的阻力；也易使就位箱涵標高與設計值相差過大。對質量起決定性的環節稱質量控制點。嚴把質量關就是嚴把質量控制點。每種材料的質量、混凝土的坍落度、填筑土料的含水量、每道工序的質量等都是質量控制點。每道工序完成后，應經監理工程師檢查合格簽認后，才能進行下一道工序。如果檢查不合格，則應返工重做，直到合格，不留質量隱患。（3）原因分析：箱涵在滑板上頂進，滑動至刃腳入土就位開始，箱涵頂進標高，因地基土的軟硬，松密及土質不同，再加上滑板在箱涵頂進中，由開裂到完全斷裂的變化，而必然發生波動，這是頂進中，作用于箱涵上的各種力變化的結果。必須采取有效措施，減少標高波動。（4）防治方法：①為防止箱涵扎頭，可采用將箱涵就位時，前部的地基土，換土夯實，以增強箱涵前端地基的抗力；或及時清理現場，減少箱內堆土；或將箱涵滑板預留0.2%至1%的仰坡，使箱涵搶坡頂進，頂出滑板時，先有一個預留高度；或箱涵前端底板下設“船頭坡”，該坡長約1m，坡度5%。②防止箱涵抬頭偏差的措施：A.在刃腳處適當超挖，以增加低頭力矩。但超挖量不得超過有關規定。B.箱底超挖法：將底刃腳前的挖土平面，降至箱涵底面以下1～2cm，當箱涵行進到開始超挖點附近時，箱涵標高逐漸發生變化。但注意超挖長，不超過箱體重心前端的長度。
公路道路橋梁工程產生裂縫及控制措施
混凝土振搗不密實、不均勻導致荷載裂縫。溫度變化也會引起裂縫施工過程中，內外溫差太大，從而使表面出現裂縫。預防措施保證混凝土的質量對防止裂縫十分重要。材料在進場之前，要進行試驗，不合格的一律不準使用。進場后，還要隨機進行抽樣試驗，發現不合格的必須停用并進行相關妥善處理。合理地安排施工工序，避免過大的高差和側面長期暴露。氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發生急劇的溫度變化。通過控制混凝土入模時的溫度，分層澆筑以及設計合理的養護措施，確保降低溫度應力，避免溫度裂縫。嚴格按施工規范對混凝土進行養護，張拉時混凝士強度應符合規范及設計要求，避免在混凝土強度還沒達到規定值時張拉預應力筋。澆筑腹板混凝土時振搗一定要充分，特別是腹板內預應力管道較密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保證混凝土澆筑密實。
路橋工程論文范文6
(一)對于預應力鋼絞線的選擇
近幾年，國內外選擇預應力鋼材主要是預應力的鋼筋、冷拉鋼絲、低松弛鋼絞線等。其中，低松弛鋼絞線的最新一代具有經濟、使用方便、建筑美觀等眾多優點，已經在橋梁、核電站等大型建筑上得到了很好的運用，也越來越受國內外大型施工企業的重視。預應力鋼絞線的使用，相比其他鋼材，至少可以節約三分之一左右，其經濟、社會效益也逐漸凸現出來。在預應力鋼絞線的選擇方面主要考慮到性能參數（幾何參數、伸長率、松弛情況等）；在標準方面，考慮到規格、尺寸、延伸率等。
(二)對預應力錨具的選擇
在預應力錨具的選擇上，主要是考慮機械錨固與摩阻錨固兩方面。一：機械錨固是用機械加工的方式形成一個適合在預應力鋼材端部使用的錨碇工作條件，并加之錨固。二：摩阻錨固主要是將預應力鋼材形成錨旋作用將其“擠緊”，這一類型的品種繁多，應用也相對廣泛，雖然穿索比較方便，但是損失較大，在連接方面不夠便捷。
(三)對預應力效應的分析
在施工建設預應力混凝土的結構實踐，首先假定預應力鋼筋的分布圖，然后對整體所能承受的極限狀態進行應力分析，詳細的檢查各個截面的應力具體狀態，當其不能滿足施工實際要求時，應當改變鋼筋的分布，以求設計出能夠滿足應力的有效分布圖。說到底預應力筋、錨具和體系設計都取決于效應的分析，在損失方面主要包括瞬間與后期兩方面的損失。
(四)預應力技術在路橋鋼筋混凝土結構中應用
建筑施工期間出現混凝土裂縫已經是質量方面的通病了，尤其是在大型的公路橋梁施工中，極容易出現混凝土裂縫。將預應力技術應用到鋼筋混凝土當中，可以避免結構等出現裂縫，而且效果顯著。預應力的集體應用是在公路橋梁混凝土的構建和結構使用之前，將受拉區的混凝土施壓，在進行混凝土鋼筋的張拉后，鋼筋通過自身的回縮，讓受拉區能預先的受到鋼筋施加的壓力。
(五)預應力技術在混凝土路面的應用
公路橋梁的預應力技術在混凝土路面的應用，是最近幾年公路橋梁建設的一大創舉。其原理大致和再鋼筋混凝土結構中的應用相似。都是依靠預應力鋼筋的配置對路面混凝土進行相關約束，使得路面延緩裂縫的出現，甚至是不出現裂縫。要運用好混凝土路面的預應力技術，在前期的準備工作是必不可少的，路面交通荷載力、溫度、濕度、摩擦約束等都要進行深入探討，防止在施工期間出現收縮裂縫，這一項技術在目前的項目建設中已經日趨成熟。
二、公路橋梁預應力技術存在的問題
(一)預應力張拉的時間問題
近幾年來，為了提高混凝土的預應力的早期強度，大多都是采用添加早強劑的方式，在混凝土澆注三天之后，就開始張拉，張拉之后等到混凝土到達一定強度之后，然而混凝土的強度增加的過快，彈性模量的變化增加的過于緩慢。這樣都會使預應力的損失不同程度的增加，使得橋梁的承載能力不足，從而出現較多的裂縫等危害。另外，采用早期強度的混凝土做檢測試塊來代替實際強度，也會存在一定問題。實事證明，早期使用早強劑的混凝土都不能達到實際標準或者更低。
(二)預應力鋼筋管道堵塞問題
由于施工人員的技術經驗和素質，在混凝土澆筑中很容易出現野蠻作業的情況，或者是沒有做好及時的保護措施，都有可能造成預應力鋼筋的管道出現堵塞，導致張拉預應力的鋼筋不能夠順利的通過，從而影響張拉的實際效果，導致預應力鋼筋的實際伸長值與理論值出現了較大差別，這也會給路橋的成本、工期等造成了相當大的麻煩。所以，避免預應力堵管不僅要求嚴格按照安裝管道的相應規范來實施，對管道內部做好精確定位。防止管道出現彎折、扭曲等現象，在現場施工中，盡量避免施工中出現野蠻行為的出現，安排專業人員進行跟班。對于孔道的施工，盡量控制好抽芯時間，避免不能在混凝土沒達到強度前或是太晚拔不出來的時候。
(三)張拉力控制的問題
筆者從后張法施工的各個方面入手，由于目前的預應力的施工技術起步相對較晚，在公路橋梁的預應力施工期間沒有較為明確的規范，張拉的控制也不夠嚴禁都是非常普遍的現象。大多的建設工程都采用1.5級油壓進行計量，而且施工人員也沒有進行相關專業的資格培訓，對于張拉的控制都是忽高忽低，導致實際誤差比較大。尤其是進行多束張拉的時段，由于對張拉的控制不夠周全，各束張拉力不同，也會讓預應力鋼筋混凝土結構產生嚴重影響。想要控制好公路橋梁的施工質量，最根本的方法就是加強施工人員的專業性施工技術培訓，提升整體設備條件，將施工的不規范杜絕于門外。
(四)收縮徐變過大
在公路橋梁的預應力路面施工的過程中，產生對工程質量齊齊嚴重的后果是因為混凝土路面收縮與徐變過大引起了預應力損失。在施工過程中，不能夠過多的使用外加劑來增加和易性，施工期間盡量采用強度高、水灰比小的混凝土，通過高質量的收縮與低徐變量來避免情況發生。
