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路橋施工新技術范文1
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
前言
軟土地基廣泛分布于我國沿海和沿江等水源密集的城市，這些地區也是我國經濟發展較快的地區，因此對于交通運輸的需求量相對于較大，公路建設的施工常常也是在這些基礎之上。我國軟土地基中含水量大，土質以淤積的泥炭、粉土和黏土為主，具有很強的蠕動性、可塑性與觸變性，沒有經過處理的軟土地基上進行路橋工程，建設往往會出現地基穩定度差、沉降效應明顯，容易造成路橋工程的裂縫、下沉、松散等問題，既影響了路橋工程的安全性和穩定性，又制約了路橋工程對于交通運輸和社會發展的基礎作用，是路橋工程施工企業應該高度重視的問題。要全面提高路橋工程在軟土地基上的施工質量，做好實際的技術應用和具體問題的研究工作，對路橋工程在軟土地基施工的現狀和技術難點加強分析，確定路橋工程在軟土地基施工中存在的主要問題，進而找到提高路橋工程在軟土地基施工的技術關鍵和要點，在操作的層面上推進路橋軟土施工的技術化進程。
1. 軟土地基特點及危害
軟土就是飽和性的粘土，這種土質的透水性較差，含水量價高，其承載能力也相對于較小，土質處于軟塑狀態和流塑狀態之間。然而軟土地基一般都是由粘土和粉塵等細微顆粒含量較多的松散砂、有機質土、泥炭等松軟土構成。因此，在軟土地基上進行施工的時候，由于土質中的含水量相對于較大，所以很難以達到壓實的要求和施工要求的技術標準。這樣當路橋工程在軟土地基上進行施工的時候，即使發生一些淺層將水都可以導致建筑物出現沉降而產生的開裂的現象，從而導致地面發生大面積的沉降；當地面沉降發生的面積較大時，則會導致地面上的建筑發生功能上的受損；由于軟土載荷厚薄不均，所以所發生的沉降也會不均勻；由于載荷差異性過大，所以會導致一些相鄰的建筑物發生傾斜的情況。
路橋工程和其他的工程又很大的差別，具有其獨特的特性，路橋工程整體性能的發揮惡化地基的牢固性有著直接的關系，所以對于軟土地基沉降問題需要對其產生的因素進行詳細的分析，制訂出科學合理的應急預案。對于軟土地基路內的結構的穩定性，利用其壓實度可以有效的提高路橋的使用的性能。但是在進行施工的過程中，很多時候對結構內的壓實度沒有掌握好，就會降低軟土地基的穩定性能。目前在很多路橋施工中，并沒有針對于施工中出現的一些問題進行有效的處理，特別是針對于軟土地基施工設計中存在的問題，嚴重的影響了施工的質量，特別是當雨季發生時，路堤在雨水的沖刷下會導致其強度減弱，這也是軟土地基發生沉降的根源。
2.路橋軟土地基施工技術
2.1、軟土地基表層施工技術
（1）表層排水
當路橋工程處于軟土地基進行施工的過程中，需要對軟土地基的部分采取相關的措施，最常見的就是通過對軟土層進行表面的排水，從而降低地基中的含水量，提高土壤的干度。對于軟弱部分可以在表層挖掘排水溝，將地基中的水引導出來，這樣軟土地基結構的承載力則會顯著提升，經過強化處理后的軟土地基土壤干燥度顯著提升后，更利于后期路橋工程施工的進行。
（2）砂墊層法
在路橋工程在進行施工的過程中，當溝槽開挖和排水之后，那么就可以利用沙礫石塊等進行填埋處理，這樣就可以有效的改善軟土地基的構成的材料，從而提高地基的透水性和透氣性，提高地基的強度和穩定性，使得地基的架構更符合結構力學的原理，為路橋工程的施工打下了堅實的底座。在軟土地基施工中，可以利用韌性材料和砂石墊層等加入土層中，有效的改善軟土的性質，增加其透水性和固結性，使土壤的強度和抗拉伸度都會所提升，從而有效的保證橋梁的穩定性。特別是當軟土地基上部軟土層較薄而且含水量較高時，而可以利用砂墊層來敷設一米左右的厚度，使軟土層的固結性得到改善，而且又使地基有了排水層，經過處理的地基其在性能上更加優良，可以確保提供更好的通行條件。
（3）敷墊材料
如果團土地及出現了分布不均勻的現象，同時發生嚴重的變位或者是不均勻沉降的現象，這是就可以使用這種方法。如果發生這樣的情況的時候，一定要使用某些特定的材料進行敷墊，這樣才可以全面的提高軟土地基抗拉及其抗剪的能力，使得地基的受力均勻的分散，防止出現由于局部的受力或者變位的情況而造成整個工程出現傾斜甚至是坍塌的情況。使用敷墊法提高軟土地基的強度，首先要對敷墊材料進行平均攤鋪，這也是最關鍵的一步，如此才能夠保障機械施工的安全。常見的敷墊材料有玻璃纖維格柵、土工布或者是無紡布等等。
（4）劑添加混合
如果軟土地基表層主要由粘土土質組成，同時其粘度滿足一定的要求時，可將某種特定的混合劑混入到表層粘土土壤中，以提高土壤的粘結力。該途徑不僅能夠有效的提高粘土土質地基的抗壓縮能力，而且還能夠提高該地基的強度。
2.2、軟土地基加固施工技術方式
（1）粉噴樁
基于樁柱在進行加固優化軟土地基結構為優化地基的結構，我們應該科學的采用粉噴樁的方式，首先對于工程現場的地質進行詳細的調查，并且做好室內的配比實驗和土工實驗，當獲得合格的報告之后就可以進行施工。加固處理進程中應嚴格依據路橋工程樁位設計圖及相關配比施工工藝實施，應首先進行試樁進而完善明確單位噴粉量、噴氣壓力與打槽速度。同時對基本施工材料整體質量水平及合格性應進行充分檢驗，確保路橋工程施工場地的清潔平整，進而滿足各類機械設備的運行需求，同時還應對設備機械進行科學組裝并及時實施運轉調試，確保其早日投入服務運行中，發揮應用效益。
（2）爆破和拋石排淤方法
新型加固處理方式還包括爆破與拋石排淤方式，爆破方式應用炸藥爆炸作用張力改造泥沼軟土地基結構，令松散土壤與淤泥土質良好排除，同時利用高強度材料進行回填處理。該施工技術方式操作需要一定的技術水平，且會耗費較高的成本費用，具有一定危險性，倘若操作不當還會對施工環境條件形成污染影響。拋石加固技術方式主要基于大片石料具體的拋出擠壓力實施排淤目標，同前類方式相比操作更加便利，且原材料構成簡單，成本價格低廉，因此廣泛適用于軟土積水洼地地基的路橋施工處理。
2.3、涵洞通道施工技術
在進行橋梁施工之前，可利用超載預壓手段施加給軟土地基較重的負荷，如此不但能夠有效的降低地基的高度，同時地基的密度也有所增加，加強了地基承載能力。在進行橋臺地勘的施工時，需設定一段固定距離，然后使用砂樁或者是粉噴樁進行加固，以提高地基的強度。在對涵洞基體進行施工時，可選擇箱型整體結構，不僅能夠降低工程的造價，而且還可以加強地基的受力能力。
結束語
路橋工程由于施工過程中的地質條件都很復雜，所以需要在實際施工的過程中對軟土地基的情況進行充分的重視，合理的對軟土地基進行處理，從而確保路橋工程的質量。盡管當前針對于軟土地基的施工技術較多，但不同的施工技術都有各自的優點和缺點，所以在實際施工中需要針對施工中的具體情況來進行選擇，確保軟土地基得到合理的處置，從而有效的滿足路橋施工過程中對于地基的要求，確保路橋工程的質量。
參考文獻
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[2]張琦. 路橋工程在軟土地基施工的技術要點[J]. 黑龍江科學,2014,01:238.
路橋施工新技術范文2
【關鍵詞】新時期市政路橋；路基路面；施工技術；問題；措施
近年來市政路橋建設取得了長足的進步，其在交通運輸中起著決定性作用。新時期想要提高市政路橋的施工質量，建設出高質量的市政路橋，就應當加大對路基路面施工技術的控制，目的是為了確保整個市政路橋施工建設的順利完成和進行。所以施工單位的關鍵就在于強化新時期市政路橋的施工技術。
一、新時期市政路橋路基施工技術的問題
市政路橋路基施工的質量是整個市政路橋工程質量的關鍵所在，因此必須對其施工技術問題進行分析：
1、保證路基施工技術的強度問題。在市政路橋路基工程施工過程中，在過往車輛和自身重量的共同作用下，要想使得市政路橋的路基不會變形，就必須要特別的注重還要路橋路基的抵變形能力以及承載負荷能力；只有把這一強度保證好，才可以很好的滿足路基的功能及其需要。
2、市政路橋路基施工中的水溫穩定性問題。路橋路基會在地下水以及地面水的作用下，其承載能力以及抗壓強度都會收到這個的影響而有所下降。特別是在冰凍的北方地區，很易在周期性的凍融作用下產生凍降及翻漿的現象，隨之路橋路基的強度也會降低。因此，在路橋路基工程的實際施工建設當中，不僅要把路基的強度保證好，同時還得要積極及時的采取一定有效的措施把路基的穩定性及水溫度強度保證好。
3、市政路橋路基施工的穩定性問題。因為路基在修建的過程當中會把之前的地面的自然平衡狀態給改變，一旦當地面有不良現象出現時，就會加劇之前地面的不平衡狀態；由于多種原因的作用，路橋路基會有著不同程度的崩塌或沉陷病害，這就會帶給路基很嚴重的損害。應當根據這時的實際情況，在進行市政路橋路基的建設時，應當采取及時有效的措施，從而把較大的變形以及損害有效的避免了，路基的整體穩定性得到了保證。
二、新時期市政路橋路面施工技術的問題
市政路橋工程的施工還包括市政路面工程施工技術，路面的行車的舒適度及安全性是直接由其所決定著的，而且還會很大的影響著人民的生命以及財產安全。因此，對市政路橋路面進行施工的過程之中，應當嚴格的注意幾個方面的技術問題。
1、穩定性和強度。在市政路橋路面的施工過程中，為了有利于抵抗外力作用，就必須使得路面整體應當具有足夠的強度，譬如拉斷、壓實、剪切等這些外力的作用。不論是否有著這些外作用力的存在，也是不會出現過大的變形或者車轍、沉陷等破壞現象。同時還得要注意好把路面所具有的較強的穩定性保證好。因為路面的結構是會長期的處于在自然環境當中，會經常的受到濕度、日光、溫度、大氣及降雨等這些自然作用力所影響，造成了路面結構的其他指標以及力學性能會出現巨大的變化，因此要想保證好路面整體的強度就必須采取一定的措施使其具有一定的低溫抗裂性、高溫穩定性、大氣穩定性及水溫穩定性。
2、要保證市政路橋路面具有足夠的耐久性。由于路面在自然環境因素以及行車載荷的作用下會漸漸地積累產生塑性變形和疲勞破壞的情況，而且因為路面各結構組成材料還會出現老化破壞了路面，市政路橋建設的質量和壽命些都會受到這些因素的影響。
3、要保證路面具有良好的性能。路面的表面性能涉及有粗糙度和平整度。若是路面的平整度不足的話會使得車行使的振動力、阻力及沖擊力增加；而沒有良好的抗滑性，也是會使得車輛行使當中的交通事故發生的頻率增加，所以保證路面的糨糙度和平整度這點是非常 有必要的因此在路面施工中路面應注重具有足夠的老化能力及抗疲勞強度和抗變形能力。
三、加強新時期市政路橋施工技術管理的措施
1、加強市政路橋施工的技術管理。施工技術管理貫穿于施工工作的各個環節之中，且在一定程度上對路橋質量的實現起到至關重要的作用，因此在實際的管理工作中，必須強化技術管理、技術運用以及技術選用等環節，來實現施工技術管理的效能性。在施工之前，首先以工程的合同要求和實際狀況為出發點，設置施工技術的主要控制點，達到施工管理與施工技術目標的要求一致，避免因技術問題采用不到位或選用不合理的方式引起的管理無故失效。其次，要加強施工過程的技術管理。按照施工管理目標的要求，根據施工現場將施工技術進行適度的調整，對技術的主要控制點來進行嚴格的管理，在保證施工技術與管理目標一致性的前提下，保證好市政路橋施工的質量。在此過程之中，假如要實現技術管理的全方位，就必須加強技術設備、人員技術的管理，且得深入到路基路面修整、壓實以及攤鋪厚度等各個環節，以有效地實現人員操作的技術規范性和適應性，來提高施工的質量，做好充分的技術性準備。
2、完善市政路橋施工技術和質量控制體系。市政路橋施工一般都是項目眾多、規模巨大，不同的項目所具有的技術標準和質量監控目標自然也是不同的，這就得要求其工作必須貫徹落實到基礎性標準的建設上，以不變應萬變。路橋施工技術和質量控制體系是其工作進行的理論性和制度性的保障，而只有具備了完善的控制體系，才能從根本上保證其工作的科學、有效性。在體系構建之中，要對施工現場中所存在的問題來進行論證與分析，促使理論體系能夠完全的適應于大多的工程，同時，健全基礎性機制，時刻保障技術與質量監控的有效性，還應當根據企業所存在的不足以及企業的發展狀況，來進行不斷的完善和及時的補充，從根本上來實現體系建設的合理有效性。
3、落實市政路橋施工的質量控制。施工質量是路橋質量的根本保障，施工質量的高低決定了路橋的使用壽面、承載強度以及安全效能，因此就必須得加強施工的質量控制。影響路橋施工質量的因素很多，如現場管理、施工設備、施工環境等，在質量控制的整個過程中，一定要充分的把握住控制關鍵點。首先就是加強現場的監理，因為施工場地人員眾多、施工環境變化性較大、操作工序繁多等因素的影響，路橋施工質量會受到一定的沖擊，針對于這些問題，我們必須得加強施工現場的現場監管力度，以使財力、物力、人力等各方資源實現優化。其次是強化材料的質量控制，施工材料是施工質量中的關鍵因素，且在一定意義上決定了施工質量的好壞，因此在加強施工材料質量管理方面就顯得更加的刻不容緩。最后就是加強設備的管理，及時對設備進行修理與維護，延長設備的使用壽命，實現施工的經濟效益配置的適應性、設備的合理性以及進出施工場地的時間性，都對施工質量和施工進程都有著非常重要的影響。加強設備的監管力度，合理安排設備的施工順序，防止由于設備進出場不得當而造成的施工延遲；在其設備管理之中，一定要用技術手段，來確定設備性能、型號、標準等，來充分的適應現場的施工要求。
結束語
隨著經濟的發展和國內車輛數量的迅速增加，交通運輸的壓力逐漸加大，對市政路橋等基礎施工技術要求也在日益增長。使得市政路橋工程在近年來的施工項目不斷增加，這就要求控制施工技術的問題。
參考文獻：
[1]鄭聯昌.淺析路橋施工的技術及質量控制措施[J].價值工程，2010（11）
路橋施工新技術范文3
關鍵詞：設備管理日常維護動態維護 重點突出
中圖分類號：G267 文獻標識碼：A 文章編號：
管理應從優化設備開始
在路橋施工中涉及到的機械設備眾多，大部分的設備都只能復雜某個工程項目的部分作業，因此如何對設備進行優化與組合就成為路橋設備管理的首要問題，只有優化設備配置才能保證設備發揮作用，并在滿足施工進度的基礎上節約資源。具體應從以下幾個方面入手：
適應工程需求為前提
路橋施工項目往往需要面對較為復雜的環境，因此施工機械的確定應因地制宜，即按照項目的需求進行選擇，如地形、場地、氣候等等，還應考慮工程的質量需求，同時施工機械的容量必須可以滿足施工進度的需求。因此在施工前必須對項目進行深入考察，以選擇相應的施工機械種類與數量，以此滿足施工作業的需求做到物盡其用。同時在方案確定后還應考慮到施工機械的儲備，即保有一定的設備余量，以備不時之需。
體現經濟性
在施工中必須考慮設備的經濟性，即利用施工單位時間來考察其經濟性，這個指標主要取決與機械具有的固定資產消耗與運行費用等。大型機械的作業要求條件高且投資大，但是如果可以適應工程規模的話，其作用效率高的優勢則可以彌補其投資大的問題。因此在施工中必須針對不同的施工量而確定選擇工程機械的型號與規模，以此保證項目的經濟性符合市場規律，保證施工單位可以獲得合理的利潤，并保證工程施工的質量，總之就是提高設備的性價比來提高設備的經濟性。
合理組合機械的型號與數量
路橋施工中一臺設備不可能完成一個施工項目，這就需要多臺次的設備配合作業，所以在機械管理中應先對設備的組合作業情況進行分析，這也是機械化作業的必要條件。機械的合作包括了技術性能、機械類型、機械數量等統一組合搭配，這樣才能保證施工作用有條不紊，并保證不同機械的施工效率相配合，都可發揮最大的效率，進而提高整個工程的施工效率。
對日常操作的規范化管理
在完善了路橋施工機械的配置與分組后，其管理的重點將轉移到日常管理中，在日常管理時應注意的首要問題就是使用。因為機械的使用是保證其運行壽命的關鍵。要提高管理質量應從以下幾個方面進行：
規范操作
在施工中因為新工藝與新材料的應用較為廣泛，尤其是筑路機械的種類與結構也日趨復雜，所以在施工中必須對操作人員進行嚴格要求。如：進行路橋施工前必須對相關的人員進行培訓與考核，即針對使用的設備進行操作考核，合格后方可上崗；進行機械操作的人員必須可以掌握所操作設備的各種性能與參數，以及結構和保養的相關知識，同時應在施工前進行實際操作考核，并保證其具備基本的故障判斷與維護能。在日常工作中設備管部門應制定相應的管理規程，指導操作人員按照科學規范的方式對設備進行操作并及時的處理故障，維護保養等問題。尤其是對保養與維護問題，必須重視起來，指導操作人員對設備進行定期的故障排查，做到防患于未然，同時針對故障進行合理而準確的處理，在保證設備狀態的情況下保證維護的經濟性。在施工中應進行崗位教育，培養操作人員對設備的責任感，同時在施工管理上建立完善的管理制度與跟著機制，即對設備的操作、維護、保養等進行全面的管理，實行崗位責任制度，利用獎罰機制對設備的管理實行班組和個人責任劃分，在保證提高生產效率的同時提高設備的使用效率與安全。
合理安排與調度機械
在施工機械的管理中調度合理也是極為重要的，在施工中應根據施工組織計劃中所需要的設備種類與名稱、數量等進行登記造冊，并對其機械的基本性能進行了解，對其技術狀況進行監督與跟蹤，同時應制定對對配套的檢查與檢修方案進行審核，如果發現不符合施工需求的設備應及時的進行更換。其次應按照施工進度與作業的需求制定相應的設備調度計劃，即按照不同的施工進度與項目對設備進行合理的調度與使用，保證設備可以發揮最大的工作效率，也可獲得相應的維護時間，尤其是應考慮到設備間的相互配合，即不能使得機械超時工作也不能讓某些機械長時間停運。
做好保養與維護
設備的保養是保證設備使用安全與發揮效率的重要基礎，利用保養替代維修是較為經濟的設備管理方式，因此必須做到保養為主維修為輔。主要應從要這樣幾個方面進行：
保證日常檢查的常態化
在施工中應重視對設備的日常檢查與維護，新形勢下設備已經成為工程施工與企業發展的基礎，是保證施工進度與質量的重要力量。因此路橋施工中應對主力設備做到常態化的檢查與維護，要求操作人員必須對設備的作業情況進行實時觀察，在運行的前、中、后其進行技術性檢查，保證對設備的技術性能進行跟蹤式維護。尤其是對工作中出現的異常情況進行及時處理，并對關鍵部件進行日查，保證設備的安全性與性能。
建立二級維護制度并保證執行
在路橋機械的管理中應建立二級維護制度，并保證其切實的得到執行。二級維護制度可保證發現并及時的消除故障隱患，讓設備可以保證整潔與技術性能穩定。施工中機械管理部門應要求操作人員掌握一定的設備維護知識，并可自覺的進行二級維護與保養。同時施工單位應建立一支具有專業素質的維護與維修隊伍，隨時對路橋機械進行維護與維修，并保證其專業化常態化，尤其是對緊固、等關鍵部位應做到隨時化的檢查與維護，同時對傳動系統、轉向系統、電路、油路等進行定期檢查。這些操作都應建立相應的管理制度，并保證責任到人，以此提高管理的針對性與效率。
做好設備的輪休與調整
施工中一臺設備不可能一直工作，因此在其暫時休整的時候就應當對其進行及時的維護與維修，如果需要長時間停放則需要做好保護工作。設備管理部門應針對設備的停休進行做好相應的準備，一方面應對設備進行全面的檢查并更換老化零件，一方面應制定該設備的維護計劃，以此保證其在恢復工作后可以進行針對性的保養與維護，提高此類設備的維護針對性，在提高維護效率的同時保證設備的工作壽命。
強化對維護人員的管理
在路橋施工中對設備的維護應由專人負責，一方面根據實際的情況制定相應的維護計劃與維修計劃，并在常態化施工中按照計劃對設備進行維護與保養，同時應重視對專業技術人員的素質提高，使之熟悉設備的各種性能與關鍵故障的處理，尤其是在新設備不斷引入到施工中的新形勢下，更應做到對技術人員的隨時性提高。
結束語：
總之在路橋施工中機械設備的管理應從兩個方面入手，一則是設備的管理，一則是設備的維護，一方面是制度層面的規范一方面則是技術層面的規范，只有做到管理規范維護及時才能保證設備在施工中發揮最大的作用。
參考文獻：
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路橋施工新技術范文4
關鍵詞：薄壁空心高墩施工技術，必要性，經濟效益
Abstract: the thin wall hollow high piers of construction technology in the construction of the bridge construction process application is very important, but also has the obvious economic benefits. So, have the necessity and important meaning of important. In this paper, we thin hollow high piers railway bridge construction technology and summarizes.
Keywords: thin hollow high piers of construction technology, necessity, economic benefits
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一般而言，高墩橋大都位于在山嶺地區，所以橋梁薄壁空心高墩施工不僅難度大，而且還要做到技術高，在其施工的過程中會運用到各種大型機械，從而來控制其安全性以及外觀的質量。
塔式吊機的選擇以及鋼模板的加工制作和安裝
一般情況下，在進行薄壁空心高墩施工時，要選用塔式吊機，但在這個過程中要注意以下幾點：一，要同時選用多個輕塔吊處理幅距相對較遠的高架橋；二，在對于高墩相對集中的高架橋的處理上，要確保塔吊臂長在50m-80m之間，保證一個塔吊可以同時滿足多個高墩的施工，進而有效地節約施工成本；三，由于塔吊在達到28m之后，要通過墩身連接其余的附著器，保持高墩的基礎和塔吊的基礎在同一個水平面上，所以在塔吊的吊起過程中，要結合墩身的實際高度，確定其起吊的高度。
對于鋼模板的加工制作以及使用，是整個施工中所不可缺少的一個重要環節。在進行鋼模板的加工時，要先用5mm的鋼板進行制成，所以，加工人員在加工時，就需要全面分析全橋墩的各個方位，使得加工出來的模板能夠通過性較強，在很大程度上降低橋梁施工成本。另外，在進行模板的安裝的過程中，要在安裝模板之前，施工人員要用電動鋼絲刷認真清理模板的表面，并且按照1：4的比例涂抹脫模劑。同時，要要注意以下幾點：一是施工人員要將處理好的模板組裝成大模板，然后再用塔吊車吊裝；二是施工人員要認真檢查模板的質量，三是安裝完模板后，為了避免模板的移位、松動和變形，相關施工人員要仔細注意鋼筋與模板以及插入式振搗器的機頭的碰撞，
測量放線的準備工作以及扣件式鋼管腳手架的搭設
在進行橋梁的施工之前，必須要進行一項工作就是工程的測量，這樣可以精準地確定承臺頂部將墩柱的中心位置，從而測量出四角坐標并給予確定，然后再使用高壓水進行清洗墩柱范圍內的承臺混凝土，為橋梁的施工做好準備工作。另外在進行搭設扣件式鋼管腳手架時，
注意其高度一般要低于50 m，如果在高于50m的情況下，可以進行以下方法的搭設：一，要減少一半的腳手架下端柱距，采用雙排單管立柱，保持立柱間距在0.8m-1.0m,排距在1.0m-1.2m，水平桿距1.2m -1.5m,二，而腳手架的上端要采用單管立柱，高度保持在35m之內，而采用雙管立柱確定腳手架的下端部位，在實際的施工過程中，相關人員要結合橋墩的實際情況，選擇合適的方法，對橋墩進行整體設
計，既要保證橋梁高墩施工質量，也要保證施工人員的安全。
混凝土的施工以及鋼筋的施工
在進行混凝土的施工過程中，要做好混凝土的生產和運輸以及澆筑的一體化施工。一般而言，在混凝土的生產完工后，要用專業的運輸車將混凝土運往施工現場，同時，還要用輸送泵和料斗進行澆筑。另外，要注意的一點就是，采用水平分層澆筑法，確保澆筑輸送泵澆筑的坍落度要在15cm-18cm，厚度在30cm左右。
其次在進行鋼筋的加工與安裝時，要注意以下幾點：一，要根據橋梁的設計圖紙，規范鋼筋加工的各個過程，對于加工過程可能出現的偏差，要有相應的措施，有效地避免和降低偏差，從而將損失控制在最小的范圍內；二，對于鋼筋進場的施工，不僅要做好防銹蝕措施，而且還要保證鋼筋的分類堆碼整齊，三，就是關于鋼筋的安裝，要用專業的綁扎人員嚴格按照設計圖紙進行，進而確保工程的質量。
工縫的施工和處理
在進行工縫的施工之前，要清理混凝土表面的水泥砂漿，然后就是鑿毛的處理之后，在這個過程中要將混凝土表面用水沖洗干凈，既要保證濕潤也要保證不可以留有積水。另外，在處理好施工縫之后，進行混凝土的澆筑工作，相關人員要預設和檢查支架以及模板，并且要穩固模板，不可以有松動或者是移位的情況。
關于墩身施工線型的控制
由于薄壁空心墩的墩身柔度比較大，其在施工過程中，容易受到風力、溫差以及其他因素的影響，這樣，就會造成墩身軸線的擺動和彎曲，因此，在施工過程中，要注意以下幾點：一在陽光照射的情況下，要采用噴水降溫法，避免墩身的不均勻膨脹而產生的墩身軸線偏位，二要控制好測量的時間，避免溫度對墩身所造成的影響，從而影響精度，最好選擇在日出之前或者是日出之后，三要在橋梁的施工過程中，實行定人定崗，確保其各司其職，加強墩身施工過程的監督和控制。
總結：
總而言之，橋梁薄壁空心高墩施工技術，一方面可以節約橋梁施工工程的成本，另一方面，還有效地提高施工效率，保證的橋梁施工的質量。總之，相關人員要在工作的過程中，結合實際情況，不斷地分析問題、總結經驗，避免一些不必要問題的發生。
參考文獻：
[1] 楊小兵. 薄壁空心高墩施工技術探討及其質量控制[J]. 黑龍江科技信息，2010(2)
路橋施工新技術范文5
關鍵詞：鐵路橋梁；薄壁空心；高墩施工技術
中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A文章編號：
1、施工的主要方法
高墩臺施工的主要方法是滑模施工與翻模施工。翻模施工是傳統的施工方法，模板一般分3層，每層1.5m～2.5m，模板通過工人用手扳葫蘆提升安裝，澆一層混凝土，支一層模板的辦法施工。其特點是外觀質量美觀，垂直度容易控制，但缺點是施工進度慢，機械化程度低，成本較高。
液壓滑模施工的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺，隨著混凝土的澆注，不停向上滑動的原理施工，在薄壁空心高墩臺的施工中，具有機械化程度高、施工速度快、施工占地面小、用材省、勞動力消耗少、工程成本低等優點。但也存在工作技術性強、須有專業技術工人操作、外觀不易控制等缺點。
根據以上兩種施工方法進行比較，只要能夠加強液壓滑膜的技術培訓及技術指導，克服施工中容易出現的缺點，應該選擇使用經濟適用的施工技術，下面主要介紹液壓滑膜施工技術。
液壓滑模施工順序：
1.1滑模要根據圖紙進行設計，包括內模、外模、平臺、支撐、吊架、千斤頂的布置及操作柜的合理放置。
1.2在墩臺上按照軸線放樣組裝模板、平臺，安裝設備并進行檢查。
1.3鋼筋安裝好后進行混凝土澆筑，混凝土要分層，則每層30cm左右，一層一層向上澆筑。
1.4模板等混凝土達到0.3MPa左右，即用手觸有硬感時向上每次按5cm的行程滑動。按照綁鋼筋，澆混凝土滑動模型的方法循環不斷作業。
1.5混凝土養生時可在工作平臺上放一水包，將水泵到水包，圍住混凝土周圍用細PVC管做滴管，并利用水包里的水滴水養護。
1.6在正常溫度下，滑升速度為30cm/h左右，工人分班作業，做好交接記錄。
1.7若遇特殊情況，混凝土澆筑工作不能連續進行時，則應使千斤頂每隔1h左右提升1次，以免混凝土與模板黏接。繼續澆筑混凝土之前，須對施工縫進行處理。
2、高墩翻模的施工流程
高墩翻模施工的工藝流程為：施工準備綁扎安裝鋼筋翻模組裝安裝內外作業平臺安裝安全防護系統灌注混凝土養護綁扎安裝鋼筋拆除底節6m模板及工作平臺底節模板翻升至四節段模板翻升循環施工至墩頂。
3、薄壁空心墩翻模施工技術
空心薄壁墩采用翻模法施工，采用內外兩套模板，外模采用整體鋼模板，內模采用定型鋼模板。采用塔吊進行模板拼裝和鋼筋吊運。其工藝原理為：翻模是一種自下而上逐層上翻循環施工的特殊整體鋼模，由二層模板組成一個基本單元。當澆筑完上層模板的砼后，將下面兩層模板拆除翻上來裝在第三層模上面進行施工，以此類推，循環施工，直至橋墩施工完畢。每節翻模由內、外整體鋼模板、三角支架、砼支承塊、對拉螺栓、吊掛腳手、欄桿、斜拉索具及步行板組成。每塊整體鋼模板高2.25m，面板鋼板厚5mm，邊法蘭角鋼L80×8，豎向大肋槽鋼[8#，橫向小肋扁鋼-70×10，背架槽鋼2-[14#，連接孔用M16螺栓。對拉螺栓穿過內、外模板孔眼及砼支撐塊，將內外三腳架拉緊，從而使內外模板成為一體。為方便人工施工，設計了作業平臺。由支架、縱橫梁和平板組成，支架固定在中層模板支架底部、上部支撐著平臺的縱、橫梁。
空心薄壁墩模板見圖1。
4、混凝土配合比的設計
高墩臺多為薄壁空心墩，壁厚常設計為60cm～80cm之間，要求混凝土和易性好，石子易選用0.5cm～3cm碎石，坍落度應控制在5cm～7cm之間，為了外面光滑，均采用雙摻高性能混凝土進行施工配比設計?；Ｊ┕r混凝土強度達到0.2MPa～0.5MPa即可向上提升模板，若強度過高，則模板與混凝土之間產生粘接，滑升困難，易發生拉裂、掉角現象。翻模施工時，拆模時間為混凝土終凝后，確保拆模不使混凝土黏膜及缺邊掉角為宜。
根據多年的施工經驗，滑?；炷烈瞬捎冒敫捎不虻土鲃佣然炷?，要求和易性好，不易產生離析、泌水現象，坍落度應控制在160mm~200mm范圍內。混凝土出模強度是設計配合比的關鍵。強度過低，則混凝土容易坍塌，承受不了上部澆灌混凝土的自重；強度過高，則模板與混凝土之間產生黏模，滑升困難，且容易發生拉裂、掉角現象?；炷梁线m的出模強度為0.2MPa～0.3MPa。混凝土的凝固時間，初凝時間控制在是2h~3h，終凝時間以4h～7h為宜。
5、墩身主要施工質量通病及預防措施
5.1 跑模
5.1.1現象：水泥混凝土拌合物的側向壓力使某部位的模板整體移位，造成結構物側面整個傾斜，底面下垂或下撓。嚴重時，側模、端模崩坍。
5.1.2危害：輕者大大改變結構物尺寸、規格、形狀，重者使澆注失敗。
5.1.3預防措施：
①墻身中間采用穿墻對拉螺桿拉緊，以承擔混凝土側壓力，確保不跑模。
②澆注混凝土時，派專人隨時檢查模板支撐情況，并進行加固。
5.2 脹模
5.2.1現象：模板在水泥混凝土側壓力作用下。局部模板偏離平面，或局部模板變形鼓出。使結構物截面尺寸加大。
5.2.2危害：使結構物或構件的混凝土面平整度不好，豎直度超標。對于需進行架設的支承面或縫隙，會造成不平、相頂等質量缺陷。
5.2.3預防措施：
①墩柱模板，可在模板外設立支撐固定，并設對拉螺栓加固。
②定型組合鋼模，應按模板長方向錯縫排列。
③加強模板的端頭及拐角處的支撐及連接。
5.3 漏漿
5.3.1現象：澆注水泥混凝土時，水泥漿從模板接縫處漏出。
5.3.2危害：漏漿輕者，在混凝土表面產生麻面，使結構物邊棱線不清晰；漏漿重者，會產生蜂窩、露筋等。
5.3.3治理方法：
①對于拼縫過寬的定型組合鋼模板之間，側模與底模相接處，采用夾墊薄泡沫片，薄橡膠片，并用U型卡扣緊，防止接縫漏漿。
②端模及截面尺寸改變處，加設對拉螺栓拉緊，必要時加設立柱、拉桿以加固，防止脹模跑漿。
5.4 混凝土層隙或夾渣
5.4.1現象：有條狀縫隙，并存有木屑或泥灰，稱為層隙?；炷恋妆砻鎯扔屑谢?、泥、成渣狀，用硬物可清下，稱為夾渣。
5.4.2危害：混凝土層隙會削弱受力結構、構件、墻壁的受力截面積，大大降低結構的抗震能力。夾渣會削弱結構主筋的混凝土保護層，加速結構主筋的銹蝕，降低混凝土結構的耐久性。
5.4.3預防措施：在墩柱模板底部預留清渣口，待用水或壓縮空氣清理完成后．再將清渣口封閉。
6、結束語
總之，橋墩施工中存在高墩，由于施工數量多、工作面積小，施工條件差，無法像矮墩一樣一次澆筑成型的問題，高速鐵路路建設的迅速發展使得高墩橋梁的設計與施工越來越重要。
參考文獻：
[1]劉德鈞;薄壁空心高墩無支架施工技術[J];科技情報開發與經濟;2000年02期.
路橋施工新技術范文6
關鍵詞：公路橋梁；應急加固；預應力技術；應用
在公路使用的過程中，由于多種因素的影響，需要對處于“差”工作狀態的橋梁進行應急加固處理，而由于應急加固處理工程本身的特殊性，在選擇加固技術時，不僅需要考慮技術本身的使用性能，還需要考慮到技術的便捷性，要求在不中斷交通的情況下，選擇能夠達到加固效果的技術。
一、預應力高強鋼絲繩抗彎加固技術
1、技術簡介
預應力高強鋼絲繩抗彎加固技術是通過在將錨具安裝在梁板兩端底部，再在錨具上張拉已安裝成功的高度低松弛預應力鋼絲繩，從而增強結構抗彎性能，達到加固混凝土結構的加固方法，是一種主動抗彎加固方法。該技術通過對材料的合理應用，能夠解決增大截面加固、粘鋼加固等常用加固方法的工期長、施工繁瑣、增加結構自重等技術缺點，實現對混凝土梁的主動式抗彎加固，大幅度提高混凝土梁開裂荷載和最大承載力，同時延性較好，且對原有結構影響小，二次受力構件加固效果明顯，同時施工成本更低，在各類橋梁應急加固中有著廣闊的應用前景。
2、技術施工工藝
該技術是利錨固于梁底的鋼絲繩的拉力傳遞到待加固混凝土上，從而提高混凝土梁的抗彎承載力，在施工中必須鋼絲繩的錨固必須十分可靠，其施工工藝如下：
制作端部錨具固定端部錨座預應力鋼絲繩下料與擠壓錨頭制作開鑿板端部槽口端部槽口灌注端部錨固砂漿張拉與錨固預應力鋼絲繩澆注端部錨固砂漿和底部防護砂漿
3、施工技術要點
制作端部錨具時需綜合考慮鋼絲繩數、鋼絲繩直徑、其承載的拉力荷載及焊需要等，錨具外側為開口形式，開口寬一般較鋼絲繩直徑寬0.04mm，深度以有效錨固鋼絲繩為宜，錨具的厚度、寬度和長度則分別以焊接需要、受拉力所需強度和梁底寬度確定；固定錨座前，根據設計相關要求對梁底板進行測量放線，確定錨具中心線位置，根據中心線位置進行刻槽后，將刻槽位置打磨成粗糙平面，鉆孔并植入全螺紋螺桿。使用黏鋼膠涂抹在錨固鋼板結合面和混凝土表面，在預定位置黏結鋼板并固定，確保結構膠達到設計強度、鋼板黏貼牢固后可進行下一工序；根據端部錨具間間距和鋼絲繩工作應力計算預估預應力鋼絲繩下料長度，使用同一規格鋼絲繩在無應力狀態下進行現場測量后，確定鋼絲繩精確下料長度。按照設計規格制作擠壓錨頭后，將鋼絲繩穿入錨頭內孔，進行強力擠壓，使其與鋼絲繩成為一體，擠壓錨頭示意如下圖1所示：
圖1 擠壓錨頭示意圖
按照設計要求，測量放線確定端部錨具在梁板上的中心位置后，沿跨度方向鑿出端部槽口，深度與混凝土保護層厚度大致相同；對端部槽口進行鑿毛、清理，使用高強度、粘結性能耗的高性能砂漿灌注端部槽口，保持砂漿面與加固構件底部相齊平；將預應力鋼絲繩一端穿入端部錨具開口，使用張拉器張拉另一端，從中間向兩側對稱張拉，張拉長度滿足兩端端部錨具間距時，將鋼絲繩嵌入錨具開口，錨固擠壓錨頭；使用高強度、高性能環氧砂漿和具有良好延展性的聚合物砂漿在鋼絲繩張拉完畢且可靠固定后，分別涂抹端部錨具和錨具間的鋼絲繩位置梁底，覆蓋錨具和鋼絲繩，完成砂漿涂抹后，使用與梁體顏色相近的涂料涂刷在砂漿表面，以達到美觀的效果。
二預應力預應力碳纖維板（CFRP）加固技術
1、技術工藝流程
公路橋梁應急加固中采用預應力CFPR技術時，施工工藝和質量與加固的效果有著直接的關系，合理的施工工藝和可靠的施工質量是保證加固效果的重要基礎，該技術施工時工藝流程如下所示：
施工前準備損壞部位復原底涂作業補平作業下層粘接樹脂作業粘貼碳纖維片貼片表面處理加工。
2、施工技術要點
施工前做好現場勘察、施工設計等，敲除需修補部位的混凝土水泥表面脆弱部分，鑿除混凝土表面剝落、空鼓、腐蝕等出現劣化現象的部位，劣質層較大的部位鑿除后使用水泥砂漿進行修復，去除需修補部位的表層污垢，對轉角粘貼處進行倒角處理，并打磨成圓弧狀，保證需修補部位表明的干燥清潔；將主劑、硬化劑按照一定的比例均勻調和后進行底涂作業，自然風干，1～2d后膠固化后進行下一工序施工；對于不平的部位使用膠進行補平作業，確保混凝土表面平整；使用特定的環氧樹脂直接均勻涂抹在混凝土下層表面，按照施工設計要求的尺寸和層數剪裁碳纖維布，由上而下、由左而右地粘貼碳纖維布。
三、體外預應力加固技術
1、技術工藝流程
體外預應力加固的方法有水平拉桿法、下撐式拉桿法和組合式拉桿法，以下撐式拉桿法為例，其工藝如下圖2所示：
圖2 體外預應力下撐拉桿加固法
施工工序流程為：施工前準備定位防線預應力鋼筋的制作與安裝端部錨板安裝張拉預應力鋼筋防火防腐處理
2、施工技術要點
施工前對需加固部位進行清潔處理，按照施工設計要求，測量定位放線，確定梁端轉向塊、拉緊螺栓及鋼筋變折點的位置；根據施工設計要求將預應力鋼筋調直后彎折成型，安裝并錨固固定；對端部模板進行鉆孔，并使用高壓氣流清孔后，使用結構膠灌注，埋入螺栓，安裝錨板后擰緊螺母，使用結構膠嵌填錨板和混凝土連接界面；采用分級張拉的方法對預應力鋼筋進行張拉，橫向張拉前，先向外側敲緊轉折點處的支撐墊板，初步張拉后，再橫向施加預應力。縱向張拉時采用量測預應力筋中距的辦法控制各跨預應力張力保持一致，應力達到要求后，固定螺栓；張拉完成后，使用涂刷防火防腐涂料的方法對表面進行防火防腐處理，并使用C30強度混凝土進行包裹。
四、結束語
隨著科技水平的不斷提高，公路橋梁工程應急加固中的預應力技術也得到不斷的完善和發展，新型預應力加固技術不僅能夠恢復構件的整體性和剛度，保證橋梁的使用性能和耐久性，提高結構承載力，也有利于減少材料使用量，降低加固工程造價。
參考文獻：
[1]閆世崗.高速公路橋梁工程應急加固中新型預應力技術研究[J].交通世界（建養機械） ，2013，（10）：245-245，246.
