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鐵路運營畢業論文范文1
關鍵詞：大專文憑；自考本科；教學流程體系
《中華人民共和國高等教育法》明確規定：國家實行高等教育自考制度，經考試合格的，發給相應的學歷證書。國務院頒發的《高等教育自學考試暫行條例》中也做了相應規定“高等教育自學考試畢業證獲得者的待遇與普通高校同類畢業生相同”，可以考研、出國留學和報考公務員等。同時規定符合條件（每科平均成績不低于70分，畢業論文良，學位英語60分以上）可授予學士
學位。
高職（?？疲┿暯幼钥急究剖歉呗氃盒Ｅc承辦高等教育自學考試本科的主考大學聯合辦教學班，對在讀的高職學生共同實施教學及助學輔導，部分課程實行互認，學生學習?？普n程同時通過本科自學考試，從而獲得大學本科文憑。高職銜接自考本科是一條非常方便、靈活的專升本途徑，與其他形式的專升本相比，特色非常鮮明：它具有文憑含量高，不需要獲得大專文憑后再報考，二年內完成學業，在本校內組織學習，集中報考，可充分利用學校的資源等優點。同時高職銜接本科享有一定的優惠政策：部分課程免考、互認、驗收，減少了考試課程數量，每個專業只剩八門左右統考課程；部分統考課程中30%的分數由高職校給予，其余70%的分數由考生參加統考獲得；還有部分統考課程由主考院校出實踐分，減少了考試難度，提高了通過率。相對社會考試具有高效、便捷、應考費用低廉等優勢；考試機會多，每年有多于2次考試機會，并可重復考試，畢業時間不受限制。部分專業課也可直接嵌入到高職專業正常課程中去，使銜接更方便。面向國家統招的高職在校生，業余學習，繼續教育性質，不影響?？普５慕虒W次序，并提高了學生學習的動力和自身素質。
高職教學中嵌入自考本科段教學課程體系的初探項目主要是通過廊坊東方職業技術學院城鐵系、醫護系和教務處共同協作，在課程設置、教學環節、成績考核等方面進行創新思維。在正常教學課程中嵌入部分自考課程，以取代類似專業課程，并設為必考課。關鍵是如何使嵌入的課程不僅能提高自考過級率，也同時對專業學習有利；每學期嵌入幾門，如何使嵌入課程在時間上才能符合自考時間；在學生學習嵌入課程方面，如何教學能使學生更易于掌握自考要求；并提高學生對于本科段自考的信心等。這樣通過一年半左右時間的課程改革和教學過程，完善自考本科在嵌入高職教學體系中的創新和應有地位，并使自考本科成為提高高職學生自身素質必不可少的途徑。
城鐵系從2013年3月開始，嘗試在城市軌道交通運營管理專業試行在其高職課程中嵌入互認、可加分自考本科段[交通（鐵路）運輸，主考院校是北京交通大學]課程（交通運輸系統分析、站場與樞紐等），參與授課教師主要從北京鐵路局和城鐵系有中級以上職稱人員中聘用，參加學生人數大約70多名（他們都屬于2011級和2012級城市軌道交通運營管理專業）。由于是第一次開設，課程嵌入時間較晚也較少，同時自考專業與他們本身專業不完全一致，所以在參加2013年4月自考時，總體通過率僅為30%左右。醫護系從2011年開始在護理專業開設了自考護理本科段項目，同年逐步在高職課程教學中嵌入自考本科段課程（主考院校是承德醫學院，授課教師主要由醫護系教師擔任，部分課程請主考院校教師輔導），由于專業相同，所以，很多自考課程已經嵌入到高職教學中（如護理管理學、精神障礙護理學、社區護理學等），這樣平均通過率在2013年自考中已達65%以上。
從目前嵌入課程情況分析，醫護系由于專業對口，自考本科段課程嵌入高職課程體系中相對容易，也易于按自考時間安排課程，不影響未報名自考學生的課程學習進程。到目前為止，每屆入學新生報考自考本科段人數穩定在120名左右（占每屆護理專業學生人數35%左右），報考課程通過率也遠超過自考平均通過率。城鐵系城市軌道交通運營管理專業首先與自考本科段交通（鐵路）運輸專業不完全一致，加之是第一年批準參加自考本科段課程考試，自考成績不理想，僅僅為自考平均過級率。交通（鐵路）運輸專業自考本科段課程在嵌入城鐵系城市軌道交通運營管理專業課程體系時，必須考慮其他未報考交通（鐵路）運輸專業自考本科段專業學生的嵌入課程的學習能力（城鐵系城市軌道交通運營管理專業報考自考本科段學習的學生人數占專業人數約40%），特別是在如何做到與城鐵系城市軌道交通運營管理專業課程有機結合是下一階段重點考慮方向之一。
醫護系護理專業經過三年實踐，證明當自考本科段專業與高職專業一致時，完全有可能把自考本科段課程完全嵌入到高職專業教學計劃中，所以下一步，醫護系準備把自考本科段護理課程完全嵌入到高職護理專業新教學計劃中，通過實踐進一步檢驗高職教學中嵌入自考本科段教學課程體系的可行性。
城鐵系高職教學中嵌入自考本科段教學課程體系實踐剛剛開始，特別是自考本科段[交通（鐵路）運輸]專業與報考學生專業（城鐵系城市軌道交通運營管理）不完全一致，這樣課程嵌入時有一定難度。目前已把與專業相近部分課程（交通運輸系統分析、站場與樞紐等）嵌入到了課程中，在自考考試中對自考通過率有一定提高（對比學生完全自學課程，嵌入課程成績提高了15%左右）。下一步主要考慮把自考本科段課程中與報考學生專業不一致課程（如運籌學等）有機嵌入到高職專業課程體系中，如達到即可提高已報自考本科段學生自考通過率，又可使尚未報考自考本科段學生能接受嵌入課程，并通過學習，自覺加入到自考本科段學習中，提高自身素質和學歷層次?？紤]到學生在剛入學時尚未開始接觸專業課，所以，城鐵系準備把自考本科段課程中與報考學生專業不一致課程（如運籌學等）放在新生入學后的第一學年開設，這樣學生容易接受。當然還需經過1年至2年的實踐檢驗。
鐵路運營畢業論文范文2
目錄
一、前言………………………………………………………………3
二、廠區概況…………………………………………………………3
（一）、大慶市簡介……………………………………………3
（二）、大慶市東城區污水處理廠簡介………………………4
三、工藝流程及相關構筑物介紹……………………………………4
（一）、工藝流程………………………………………………4
（二）、構筑物及設備…………………………………………5
1、預處理工段………………………………………………5
2、生化處理工段……………………………………………9
3、污水、污泥、化驗室工段………………………………12
四、清潔生產和處理成本……………………………………………17
（一）、清潔工藝簡析…………………………………………17
（二）、經營管理………………………………………………18
（三）、處理成本………………………………………………18
五、實習心得與體會…………………………………………………19
六、存在的問題和建議………………………………………………20
七、附圖………………………………………………………………20
一、前言
隨著大四下學期的來臨，在學校的安排下，我們環境工程專業學生進行了大學最后一次實習——畢業實習。畢業實習是在我們學完所有的專業課程和專業選修課后，在環境監測實習，生產實習基礎上又一次重要的實踐環節，也是畢業設計的有機組成部分，其目的是鞏固、驗證和強化我們所學習過的知識，培養理論聯系實際，綜合運用所學知識解決實際問題的能力，為我們即將開始的畢業設計和將來的工作奠定良好的基礎。
1，通過畢業實習，能使我們將課堂學過的理論知識與實際生產相聯系，加深對專業知識的掌握和理解，充分利用實習基地的有利條件培育我們分析工程實例的能力，強化發現問題、分析問題、解決問題等的綜合能力。
2，通過畢業實習，能使我們獲得環境工程設計、運行管理以及新技術、新設備開發等方面的實際知識，了解這些工藝和設備運行情況和存在的問題，為畢業論文設計收集必要的資料，解決設計中可能存在的問題。
本次實習主要內容包括：
1，收集資料：①實習單位概況：建廠歷史、生產方法和規模、工藝特點、主要產品；②了解實習所在地的地理環境：包括廠區及周圍平面、高程圖，廠區及周圍相關的水文、氣象和地質資料；③了解污染源的排放規律、排放特征及污染狀況；④實習廠的進出水水質情況。
2，工藝實習：①掌握實習廠污水處理的詳細工藝流程或處理方法，并繪制實習廠的工藝流程圖；②掌握各處理設備與構筑物的布置和特點（構造形式、細部構造、工藝裝備的性能和尺寸、控制方式），了解有關的布置原則，要求能夠繪制主要設備或構筑物的實際布置圖，并標出實際尺寸；③掌握主要工藝的運行過程，了解其主要控制指標以及變化情況；④了解化驗室及凈化過程的各種監測、控制儀器的配備和使用情況；⑤處理工藝中的各項消耗指標的用量和價格；⑥了解各個崗位的勞動定員、人員編制及是否繳納排污費等情況；⑦積極參與現場的技術改造等活動。
3，閱讀圖紙：閱讀該廠的施工圖，結合圖紙和實際工程，使我們了解和掌握施工圖的內容和表達方式，為畢業設計奠定基礎。
二、廠區概況
（一）、大慶市簡介
大慶是中國重要的石油工業城市，因石油而聞名于中國和世界，也是一座新興的現代化綜合城市。
大慶位于中國黑龍江省西部，松嫩平原中部，距黑龍江省省會城市哈爾濱159公里，地理位置處于東經124°19′-125°12′，北緯45°46′-46°55′之間，屬溫帶大陸性季風氣候，年平均氣溫4.9°c，年活動積溫2700°c-2800°c，日照時數2658小時，無霜期168天，年均降雨量437.5毫米。全市下轄五個區、四個縣，總面積2.1萬平方公里，總人口262.2萬。其中，市區面積5107平方公里，人口118.4萬。大慶油氣資源位居中國首位，已累計探明石油地質儲量近60億噸，天然氣地質儲量500多億立方米，今后20年內，還可新增5-10億噸石油、200-300億立方米天然氣可采儲量；地熱資源豐富，境內的林甸溫泉靜態儲量達1800億立方米，溫度高，富含礦物質和微量元素，具有極高的開發利用價值和前景。
大慶油田從1960年開發至今，已成為中國最大的石油生產基地和重要的石化工業基地。44年來，已累計生產原油18.21億噸，約占同期中國陸上原油總產量的47%；大慶已形成煉油1570萬噸、乙烯48萬噸、尿素56萬噸、腈綸9萬噸、合成樹脂66萬噸、石蠟21.2萬噸、油45萬噸的年生產能力。除油氣工業外，大慶的石化產品深加工業、電子信息業、建筑建材業、醫藥業、旅游業等接續產業發展也非常迅速。全市共有各類工業企業1500多家，產品2700多種，鮮奶產品、管材和塑編產品產量位居中國首位，一批名優特產品暢銷國內外市場。大慶的接續產業突出以高新技術為先導，大慶高新技術產業開發區是中國唯一一個依托石油、石油化工優勢創建的國家級高新技術產業開發區。建區10年來，已吸引10幾個國家100多家外商投資企業，經確認的省級高科技企業達到260家，累計實現技工貿總收入700多億元人民幣。
東城區，位于大慶市北部、濱洲鐵路西側。其規劃南北長15.2 ，東西寬11.2 ，總面積達138.8 ，是大慶市的政治、經濟、交通中心，屬于大慶市多元化產業和高新技術產業及石化工業基地。該地區位于松嫩平原中部，處于松花江—嫩江一級階地上，地勢平坦，并有眾多季節性積水洼地、低位沼澤及永久性堿水泡。
（二）、大慶市東城區污水處理廠簡介
作為大慶市的重點環保項目，東城區污水處理廠工程于XX年4月破土動工，XX年6月投入運行，占地6.1公頃，匯水面積138.8平方公里，鋪設截流管線19公里，安裝主要設備53臺套，其中大部分設備從美國、英國等國家引進，具有世界先進水平，工程日處理量5萬立方米。
東城區污水處理廠是大慶市第一座城市生活污水處理廠，采用絕氧好氧活性污泥除磷工藝。污水處理效果達到國家gb—8976—96一級排放標準。排放水進入二十里泡自然保護區，經安肇新河匯入松花江。
東城區污水處理廠投入運營以后，改變了東城區生活污水直接排放到濕地保護區的污染現狀。在東城區每日有4-5噸的生活污水匯入污水截流管網，污水通過東城區污水處理廠凈化處理后排入濕地，既補充了濕地的水量，又能防止水體富營養化的現象發生，使濕地保護區成為魚肥水美、水生植物繁茂、水鳥群棲的樂園。東城區污水處理廠的建成對維護生態平衡、凈化城市環境、提高人民生活質量，實現大慶市經濟可持續發展發揮著重要作用。
三、工藝流程及相關構筑物介紹
（一）、工藝流程
東城區污水處理廠主要是針對大慶市居民生活污水及廠區雨水進行處理，城市污水經過城市管網匯集、流入處理廠的截流管線。進出水水質見下表：
進出水水質表
階段
水
質
項目 一級處理 二級處理
進水（ ）
出水（ ）
去除率
（%） 進水（ ）
出水（ ）
去除率（%）
150 120 20 120 20 83.3
300 240 20 240 60 75
200 140 30 140 20 86
6.0 5.4 10 5.4 1.0 81.5
鐵路運營畢業論文范文3
物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。下面是小編為大家整理的關于物流實習個人總結范文，希望對你有所幫助，如果喜歡可以分享給身邊的朋友喔!
物流實習個人總結范文1一、實習時間:
20--年12月6日——20--年12月13日
二、實習目的:
通過實習將在課本上學習的物流理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力，為今后從事物流方面的工作打下一個良好基礎。
三、實習內容:
了解物流服務的作業設備、流程及基本方法，并結合所學的理論對其進行分析，提出改進意見。
四、公司概況
濟南金佳物流成立于20--年，是集公路、鐵路、航空、倉儲、包裝、配送為一體的綜合性物流公司。現有各式車輛八十余輛及大型倉庫，形成以濟南為中心輻射全國的運輸網絡。
五、實習過程:
實習的首要工作就是熟悉業務，包括聯系客戶、接洽業務、簽訂合同、成交貨物等幾個方面。其次是具體的.工作流程，主要有去客戶處取貨、去客戶處送貨、去托運單位提貨、去托運單位發貨、取貨入庫、取貨出庫、中轉入庫、派送出庫等流程，需要注意的是，以上各個環節均需要伴隨相關的單據才能夠進行。
六、實習建議:
進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌;要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯系，并得到應允后及時銷毀，不能隨便處理等。
七、實習心得
經過這幾天在金佳物流的實習體驗，我理解了物流企業相關的運營操作程序，也感受到物流工作的繁雜性，有時僅僅一個簡單的流程就需要多個部門的共同參與。此外，我還學會了許多書本上學不到的物流方面的專業知識專業技巧。同時，我也感受到自身各方面知識的不足與匱乏。作為一名臨近畢業的大學生，我們沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識又與現實有著很大的差距，我們應該清楚地認識到我們將來所要從事的物流這個行業的美好前景與嚴峻現實，因此，在大學即將結束的日子里，我們除了要繼續鞏固物流方面的專業知識，真正理解并吸收課堂中所學到的學問外，還應該多多實習，增加社會經驗，培養吃苦耐勞、團結協作的精神，這對我們今后就業、擇業都是非常有幫助的。
此外，這次實踐也讓我更深入的了解到我國物流公司所要面臨的困難:批次越來越多而批量卻越來越小的問題，造成物流管理上的一個難點;產前物流、企業內部物流、銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系;國內的物流利潤太低，如何增加企業利潤等問題。我們都知道，我國許多物流企業目前還處在發展階段，存在著諸如以上等一系列的難題，因此我們必須向西方學習，借鑒國外先進的的物流管理經驗和物流運營做法。
當然，此次實習還存在一些遺憾，通過實習，我只認識了一些皮毛的東西，只是初步了解了物流業的發展情況與存在的具體問題。對于物流工作的很多方面都沒能做到認真細致的探究與學習。但總而言之，在金佳物流實習的這幾天里，我還是受益匪淺的。我達到了實習的目的，認真的完成了各項實習任務，不僅增長了人生閱歷和工作經驗更為重要的是，對“工作”這個概念有了真正的了解，同時也為我半年后步入社會開始真正的獨立生活提供了心理準備。
物流實習個人總結范文2作為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經驗。不過，在同事的幫助下，我很快融入了這個新的環境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。
實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。
實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習;現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。
我始終相信是這次的實習給了我很多感悟，雖然艱辛，但收獲頗豐，甚至認為對他以后的道路都有很深遠的影響，因為我在實習時學會了堅強和堅持。這次實習順利結束了，但我明白：今后的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會。
因此，我堅信：只要我用心去發掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收獲和啟發的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。在實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發：
1、打好基礎非常重要;
因為基礎知識是工作的前提。
2、實際工作與書本知識是有一定距離的，需要在工作不斷地學習。
即使畢業后所從事的工作與所學的專業對應，仍會在工作中碰到許多專業知識中沒有的新知識，所以要想勝任工作，必須邊工作邊學習，通過不斷的學習獲取更多新的知識。進一步提高自身綜合素質，才能適應當今社會對人才的需求。
3、學到了友善。
在日后的工作當中只要我友善待人，一定能讓人有好印象，做起事情來自然事半功倍。
4、學到了拼搏。
人生的道路有起有伏，猶如運動比賽，有開心，有失意，要經得起考驗，需要不斷的拼搏。在21世紀的今天，人們的工作和生活水平都在提高，不會拼搏的人自然會被社會淘汰。
5、學會了忍耐。
我認為“忍耐”是學生步入社會的基本功。剛出來做事，誰都要受氣，要是不忍耐，就非常容易與人發生口角，使自己不能愉快地工作，久而久之，就會形成緊張的人際關系，這樣一來，就會給自己的工作造成被動、壓力，嚴重的還會使自己根本無法開展工作。
生活的美好，社會的精彩，我要好好讀這本書，并且要讀透它，因為它記載了我的歷史，因為它鑄造了我的能力，因為它提練了我的精華，因為它修正了我的態度，因為指引我走上正確的人生道路，樹立了我正確的人生觀，為我步入社會打下了良好的基礎。
經過這次的實習和存在的不足，讓我明白了今后應如何去發展，需要注意的揚長避短。確立好目標，繼續前進。實習是學生在向社會積累經驗的時候，所以實習是學生轉向社會的必經之路，雖然我在這次的實習工作與數控專業無關，但從中我也能夠學到很多知識，比如人體的結構，病源的分析，健康養生等相關醫學知識。
從中我深深體會到課本上只是虛幻的理論，而不是實踐的真實。所以不管我們從事什么職業，工作的內容如何，只要是自己認真思考選出的結論，我們都要努力學習，做什么都要學會從零開始，一直到享受滿載而歸的快樂。有得必有失，有取也有舍。我相信有三十六個行家，行行出壯元，總有一個屬于我。
物流實習個人總結范文3作為一個剛剛來到----物流的實習生，需要學習和適應的事情太多太多了!
我學的是物流管理專業，但是對于所要面對的工作還不是那么的清晰!必定要一下子從書本上的知識轉到實際工作，還是那么的沒譜!記得第一次來上班的時候是三月八號，對于所面對的一切都是那么的陌生!我們的物流公司會是一個什么樣的公司呢?我會被安排在什么樣的部門呢?等等，等等。
來到公司，我被安排在調度室。這是一個安排和調度公司車輛裝卸貨物的地方，被安排在這里我還是很高興的。一方面因為我電腦還可以，而且工作基本上都是在電腦上進行的。另一方面是我學的專業就是物流管理，對于安排的工作，只要稍加指導，我就能理解和完成安排的工作。公司所用的軟件是自己和軟件公司開發的，功能很完善，是由gps,gis和edi三個系統組成的。對于我這個實習生來說主要就使用gps和gis系統。
剛來那幾天，我什么都不會，感覺什么都幫不上忙。只得自己慢慢熟悉下工作的環境和需要使用的軟件。好在有同事的耐心指導和幫助，在接下來的時間里我漸漸清晰了我們公司的具體業務和我們所需要做的工作。具體下來，我們調度室的工作就是將客戶需要運送的貨物信息錄入電腦，然后安排公司的車輛去指定地點上貨，運輸，卸貨。期間要對車輛在途過程進行全程跟蹤和記錄，包括車輛運輸所需的準運證號，施封鎖號，--票等重要信息和駕駛員姓名，聯系號碼等信息。與此同時還要利用車輛監控系統，對有gps的車輛進行時時的跟蹤，對出現的情況進行記錄和上報處理。對沒有gps的車輛也要進行電話問詢跟蹤。
剛開始做具體的工作時，總是會出現這樣或那樣的問題。不過我從沒擔心過，因為身邊的同事總能給我及時的幫助和耐心的講解。經過一段時間的實習，我已經能夠獨立地處理一些日常工作了，例如錄入單據，監控車輛等!在幫助同事檢查gps終端設備的時候，我也了解了很多關于gps終端機的問題。和同事一起配合安全學習工作!
總的來說，我來到----物流只有短短的1個月時間!大部分時間里，我仍處于摸索和學習之中，能幫同事做的事很有限。在這個月里主要做的就是，對運輸車輛做跟蹤，和同事一起配合安全學習，包括建立車輛安全管理制度，建立車輛技術檔案，建立車輛維修保養檔案，做安全生產學習記錄等工作!相信在接下來的時間里，我會學到更多的業務知識，為同事分擔更多的工作，為公司的發展做出貢獻。
物流實習個人總結范文420--年，是我畢業的一年，為了更好的完成畢業論文的寫作，按照學校的要求，我來到--物流快遞公司為期三個月的實習，在這三個月的學習中我有許多的感觸和領悟，學習到了很多東西，進步很大，尤其是對物流定義里的物流的各個環節間的緊密關系更加理解，下面是這段時間的實習簽定。
物流是將運輸，裝卸搬運，倉儲，流通加工，配送，包裝，信息處理等基本因素實施有機結合的過程，其中的每個環節緊密相連，環環相扣，缺一不可。在我每天的工作中我就體會到這一點，我在公司實習的崗位是小件員，每天的主要工作就是派件和收件，在這其中可以說對物流各因素的關系更加了解。
我工作的交通工具是電動車，它是我運輸的交通工具，公司發的背包相當于我的“快遞倉庫”，我每天出庫后都要裝卸搬運，然后要對貨物的收件人進行電話聯系，有異常信息急時反饋處理，最后就是派送，在這個環節中更要注意合理優化資源。只有把這幾個環節緊密的`貫穿在一起，提供才能按時完成派送任務只有這樣才不會導致貨物晚點。
在送件的同時會有客戶打電話要你去取件，這時你要在得知取貨信息40分鐘內完成取貨任務，在取貨環節中你要把客戶的快遞進行合理包裝，要信息處理最后把貨物安全送回自己所在的操作點。
以上就是我每天要做的最主要的工作，它很好的把物流的各個因素聯系在一起，物流的過程是一個整體的過程，它的各個環節的合理優化配置是物流順利進行的前提條件和重要保障。物流就是a至b的過程，但是要想在最短的運輸時間，最低的物流成本，和最安全的運輸方式達到目的地就要很好的銜接物流的七大要素。
實習結束了，雖然這段時間風吹雨淋感到很辛苦，但是獲得對書本上的理論知識有更加深刻的了解，有了非常好的一次社會實踐機會，不但有益于我的不要設計，更有益于我以后的發展道路。
物流實習個人總結范文5所謂物料倉儲管理制度體系，就是指按照物料倉儲管理系統構成的要求，將指導工作的原則性準則與方法進行高度概括性的匯總，從而形成一套行之有效、完整的管理制度體系。物料倉儲管理制度就是確保物料管理工作正常進行的堅實基矗。
建立物料倉儲管理制度體系的思路最初來源于iso9000標準的管理方法。iso9000文件系統中的重要文件之一就就是質量手冊，物料倉儲管理制度體系實際上就就是iso9000質量手冊在制造企業物料管理工作中的具體應用，它清晰、明確地規定了企業進行物料倉儲管理的總原則。
物料倉儲管理系統就是按照物料倉儲管理的系統構成，匯總了指導性準則的管理制度。物料倉儲系統的構成主要包括八個方面：物料分類、存量控制、成品倉儲、滯料和廢料、采購等五種管理和驗收、倉儲、物料收發等三種作業。
物料倉儲管理系統的各方面都具體規定了一系列的管理目標。其中，進行物料分類管理可以將物料規劃得有條不紊，存量控制使得倉儲的物料所占用的資金最少，對采購回來的物料進行驗收后儲存進倉庫，完成負責物料的領發作業。
我在公司的工作職位就是倉庫現場操作工，我對該公司也有了明確的了解，公司就是一個物流方面的公司，本人在學校學習的專業就是報關與國際貨運，工作類型可以說就是與我所學專業對口的，在這個公司實習正就是對我所學知識的補充也就是我在學校所學知識的進一步升華，對我踏入社會、步入人生有著至關重要的影響。
鐵路運營畢業論文范文4
第一章 緒論
第一節 研究背景
物流是現代社會賴以存在的基本活動之一，被喻為“第三利潤源泉”。近年來，隨著我國國民經濟的快速發展，第三方物流業也得到了迅猛發展，特別是加入WTO以后，我國對物流市場的不斷開發深入，使得國外物流巨頭紛紛加快市場進入和擴張步伐，通過多種方式搶灘物流市場的戰略高地。而且IT業的發展和電子商務的興起為實現顧客滿意的物流服務提供了技術支撐與市場空間，但是市場的供給與需求相比還是存在較大差距。緊接著外資的進入對國內的第三方物流企業來說，可以說既是壓力又是動力。由于成長背景不同，國內各物流企業的專長與實力有很大差別，少數物流企業的佼佼者通過一系列的重組、并購等方式迅速壯大起來，并根據自己的市場戰略定位逐步建立了相對成熟的運作模式，形成了自己的核心能力和服務產品，成長為特定領域的主流企業。但是，由于我國的第三方物流業畢竟還處在傳統物流向現代物流的轉換過程中，大多數的物流企業仍然是規模小，管理差，服務水平低，自身戰略定位不明確，對運作模式的建設不夠重視；結果導致各物流企業提供的物流服務同質化現象嚴重，企業之間盲目競爭，物流市場秩序混亂。
中國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布：
1.中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。物流服務商的收益85%來自基礎，如運輸管理和倉儲管理；增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15%。增值服務主要是貨物拆拼箱、重新貼簽／重新包裝、包裝／分類／并貨／零部件配套、產品退貨管理、組裝/配件組裝、測試和修理。增值服務薄弱的原因：一方面，多于一半的物流服務商認為客戶還沒有做好外包準備；另一方面，客戶認為中國缺少高水平的物流服務商，再加上客戶認為他們有條件自己把物流干好。在這種狀況下，一個物流供應商在贏得其客戶對他的服務能力有充分信心之前，可能只能局限在相對低利潤的物流服務上，一直到客戶愿意外包增值服務為止。因此，物流供應商對在中國物流市場運作的早期利潤率要有一個現實的估計。
2.整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家被訪談的物流服務商擁有超過2％的市場份額，實踐證明，在中國一個純粹的、盡量少擁有資產的第三方物流服務的運營模式很難實行，也無法做大。目前中國物流市場的地域集中度很高，80％的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區。
3.物流供應商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。他們還反映：復雜的行業監管環境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發展。比如，為了向顧客提供一個整合全國范圍的物流服務解決方案，物流服務商必須取得按省份的和運輸方式的多個運營許可證。
第二節 研究意義
與世界上第三方物流的迅速發展相比，中國的第三方物流，尤其是中小型第三方物流不論理論研究還是實踐探索都存在較大差距。當然，這同中國整個物流研究滯后于歐美日等物流發達國家有關。國際上系統地進行物流理論研究始于20世紀60年代左右，而中國的國際物流學術交流和物流理論研究開始于1979年，時間上晚了20年左右，由此也導致了我國物流中第三方物流理論與實踐的滯后。在理論研究方面，盡管中國近幾年來第三方物流研究逐漸成為熱點，公開發表的第三方物流研究論文和專著陸續出現，涌現出了一些研究成果，但數量都還很少，而且主要集中在概念、性質、重要性、基本策略等方面的淺層表述，基本上還處于在翻譯、消化、應用國外相關研究成果這樣的水平上，大多數是介紹宣傳性的表層研究，介紹多于創造。
在實踐探索方面，盡管隨著“物流熱”的興起，中國的第三方物流企業，尤其是中小型企業得到長足發展，既有量的增加，又有質的提高。但從整體上看，帶有計劃經濟的色彩，與國際比較還存在許多不足。主要表現在以下方面：
1.市場集中度低；
2.規模偏??；
3.服務范圍狹窄，增值服務薄弱；
4.運營效率偏低；
5.物流信息系統滯后；
6.服務滿意度偏低；
從市場需求而言，美智公司2002年中國第三方物流市場調查顯示，中國目前與物流相關的總支出有1900億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右。第三方物流市場的潛力很大。
由于物流服務過程的復雜性、服務對象的多樣性、服務領域的廣泛性以及服務技術的高端性，使得各物流企業必須要有明確的目標市場，有適合的服務對象和服務內容，彼此之間既有分工協作又有相互競爭，才能共同形成理性、健康的物流市場。隨著國外物流巨頭的進入和國內少數大型物流企業的崛起，我國物流市場的競爭必然是日趨激烈，因此，對于絕大多數物流企業來說，明確市場定位并逐漸建立起自己獨特的物流運作模式，從而獲得穩定的客戶群體，才能在日趨激烈的市場競爭中生存和發展。
第三方物流提供了一種新型的物流協作模式，使供應鏈的小批量庫存變得更加經濟，而且還能制造出比供方和需方采用自我物流服務系統運作更快捷、更廉價、更安全和更高服務水準的物流服務。對于一般生產企業而言，庫存相關成本是企業全部成本的重要組成部分，它由訂貨處理成本與庫存保持費用構成，而這兩種成本又是此消彼長的關系，在傳統的物流模式中，其矛盾難以調和。
企業這一微觀角度來看，第三方物流對企業的作用：1、第三方物流為企業創造經營的外部環境。一個企業的正常運轉，必須有這樣一個外部條件：一方面要保證按企業生產計劃和生產節奏提供和運達原材料、燃料、和零部件；另一方面，需要將產品和制成品不斷運離企業，這個基本的外部環境正是依靠第三方物流及相關的其他物流活動來創造和提供保證的。2、第三方物流是企業發展的重要的支撐力量。企業的發展靠質量、產品和效益。第三方物流作為全面質量的一環，是接近用戶階段的質量保證階段，更重要的是，根據“第三個利潤源”的理論，第三方物流通過降低成本，間接增長企業利潤，使企業集中致力于核心事業，物流效率化、專門技術的改善，通過物流信息系統對市場的收集和統計分析預測，取得有關數據，了解市場動態，提高客戶服務水平。
在第三方物流服務有效發揮作用時，通過信息系統的信息流快速傳遞與信息共享，通過物流作業現代化使物流配送實現JIT，從而使 企業可以實現按訂單組織生產，實現按大規模定制組織生產，從而使得企業倉庫儲存量大幅度降低，而即使倉庫中擁有為滿足生產連續性而保留的最小庫存量，也是按企業訂單而組織的原材料采購，從而使不按訂單采購的庫存量降到零，實現理論上的零庫存，進而使庫存處理費用與保持費用達到理論上的零。這將促使微觀經濟學理論發生根本變革。隨著信息化的發展及電子商務的應用，最終的結果是：企業在降低物流成本中將實現根本性的突破，并帶來微觀經濟學理論的變革，從而也將影響宏觀經濟理論發生變化。正因為如此，第三方物流蘊藏著極大的發展潛力，得到了全球諸多企業的普遍關注。我國第三方物流產業的發展，具有巨大潛力和廣闊前景，而且正處于有利時機，只要采取切實措施，消除障礙，調動各方面積極性，制定好促進第三方物流發展政策，第三方物流必將成為國民經濟新的增長點。
第二章 第三方物流企業概述
第一節 第三方物流概述
一、第三方物流相關概念
所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contractlogistics)。提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
第三方物流（Third Part Logistic，簡稱3PL）。第三方物流企業是指為公司提供全部或部分物流服務的外部供應商。3PL供應商提供的物流服務一般包括運輸、倉儲管理、配送等。在此過程中3PL供應商即非生產方，又非銷售方，而是在從生產到銷售的整個物流過程中進行服務的第三方，它一般不擁有商品，而只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務。第三方物流主要是區別于供應方和需求方而言的，它是第三方。物流不銷售具體的產品，不生產具體的產品，也不去采購具體的原材料，它是一個服務型的行業，幫企業運輸、倉儲、控制庫存、處理庫存信息。第三方物流是幫助供應方把貨物從總供應地運輸到需求點這樣一種企業。第三方物流是一種專業化的物流組織，具有很強的經濟性。隨著第三方物流的發展，它的經濟性會發揮的更加充分。第三方物流企業是指受各個供方企業和需方企業委托、專業承包它們各項物流業務的物流企業。
第三方物流具有明顯的特征:信息化、自動化、網絡化、智能化和柔性化。首先，第三方物流是基于物流信息的商品化而開展的一類特殊的服務活動。它運用數據庫技術、條碼技術、借助于計算機實現物流的信息化管理，其標準化、實時化是其重要特征。其次，第三方物流通過各種先進的機電一體化及其它聲、光、電技術、實現識別、分析、存取、跟蹤等方面的自動化。再者，第三方物流公司的組織特征表現為網絡化的物流系統。第四，第三方物流要依賴各種決策技術和優化技術、實現物流配送及其管理活動的最優化，從而實現物流智能化管理。此外，第三方物流必須依靠其特有的網絡體系和支撐技術，實現真正意義上的“小批量、多品種”物流配送，要具有適應大規模定制生產者定制營銷的能力。
第三方物流作用：第一，提高服務水平。3PL不只是單一地完成實際的物流業務，還包括設計、建議如何以最低的費用最有效地運輸、保管貨物等客戶所需的物流整體系統。第二，第三方物流系統提供一種集成運輸模式，它使供應鏈的小批量庫存補給變得更為經濟。第三，通過3PL可以大大提高運輸效率、降低成本，減少車流量，減少庫存，從而減少運輸能源消耗、減輕環境污染，促進社會經濟可持續發展。
二、第三方物流企業的發展影響因素
傳統物流轉化為符合現代物流要求的第三方物流存在著以下障礙：
1.觀念的影響。中小工業企業一般實行單一的生產管理，企業經營范圍封閉，缺乏進入市場和社會的一體化模式，習慣于傳統的企業儲運方式，重生產、輕儲運，難以形成現代物流管理思想，對第三方物流存在認識上觀念上的障礙，是影響第三方物流發展的根本因素。
2.結構的影響。中小企業量大面廣，總規模不小，但組織和產業結構不合理，低水平重復建設，重復投入，在相當多行業形成產品供大于求、結構性過剩，普遍存在產業關聯度較低，缺乏社會化、專業化分工協作，是影響第三方物流發展的重要因素。
3.技術的因素。雖然信息產業給中小企業注入了大量高新技術，但資源與技術構成不合理，普遍存在設施設備老化，物流技術水平低，難以適應現代化專業物流發展的需要，是影響第三方物流發展的主要因素。
4.管理的因素。大多數中小工業企業在較大程度上缺乏較為科學的內部管理制度，缺乏管理組織能力在生產管理上處于混亂狀態，在組織經營上處于無序狀態。產前沒有市場調研，沒有嚴格的成本核算；產中沒有生產控制，沒有營銷策略；產后沒有售后服務，是制約第三方物流發展的基礎因素。
5.人才的因素。中小企業普遍存在員工素質低，知識構成不合理，人才匱乏，缺乏創新能力的情況，是制約第三方物流發展的核心因素。
同時，許多工商企業對選擇將物流業務外包給第三方物流企業，存在著很多顧慮。
1.對第三方物流企業能力的懷疑
由于第三方物流在我國的發展時間很短，而且不同的第三方物流企業擅長的業務領域以及經營地域也千差萬別，這使得客戶企業在考慮將其物流業務外包時，很難選定一家合適的第三方物流企業。客戶企業為第三方物流的“魅力”所動時，又對第三方物流企業能否提供高效的物流服務表示懷疑。大部分第三方物流企業在爭取客戶時，需花費巨大的精力向企業說明自己的資質能力，并且需要提供足以讓企業信服的材料來證明可以為企業提供高效的物流服務。
2.對運營情報外泄的疑慮
客戶企業為了保持正常的運營，對于某些特殊運營環節不得不采取保密的手段，特別是對銷售網絡等運營要素保持一定的隱秘性。但是引入第三方物流來經營其內部物流，則其基本的運營情報都不可避免地向第三方物流企業公開。
3.業務流程失控之憂
當第三方物流企業在客戶企業物流方面占有了更多 業務后，一個更大的難題是客戶企業的某些控制權失控。企業的物流順暢關系到整個運營的核心。對于大多數企業來說，物流雖然不是核心業務，但完全將物流業務外包則意味著企業對物流業務的控制權在削弱，而這將導致第三方物流企業具有了與企業討價還價的能力。隨著第三方物流介入程度的深入，這種能力越強，對企業構成的潛在威脅愈大。因此，客戶企業對于第三方物流企業的介入都抱有較高的警惕性。企業對于第三方物流介入和介入程度的優慮，是限制第三方物流企業與客戶企業建立客戶關系以及進行深入合作的瓶頸。
4.承擔巨大風險之慮
諸多生產與流通企業本身有較大物流能力，實施第三方物流意味著裁員和資產出售，企業管理結構將會發生巨大變化。對企業中從事物流調撥、配送的大批人員不僅消化壓力大，而且更大的風險在于企業內部管理結構將面臨重大調整這種風險使得掌舵者亦不敢輕舉妄動。
第二節 第三方物流企業運作的主要模式
第三方物流服務是指專業物流企業根據客戶的要求，將貨物安全、高效、完整、及時地從提供者手中運送到需求者手中，服務內容包括運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送等基礎，也包括信息系統管理、物流系統方案設計等增值；服務對象可能是工業企業、商貿企業或者是社會公眾；服務范圍可以局限在某個區域，也可以拓展到全國甚至是全球；還有服務手段、服務產品的選擇等等，足見物流服務的復雜性。正因如此，對于任何一家物流企業來說，要想在物流市場長期生存，首要的就是根據自己的優勢選擇合適的目標市場，也就是明確服務定位，然后再據此逐漸建立相應的運作體系，這套體系的內容就是運作模式。第三方物流企業可行的幾種主要運作模式
一、“非資產型”的第三方物流模式
一方面，從我國目前的第三方物流企業的狀況看，由于部分投資者缺乏足夠的資金用于全新的基于資產的第三方物流企業的構建，迫使他們必須采用“非資產型”的第三方物流形式；另一方面，我國傳統的運輸部門、企業和商儲公司作為物流行業的主力占據著我國物流的主要社會資源，他們有優越的倉庫、站場設施，有自己的運輸搬運設施、鐵路專用線和自己的客戶網，但從全國范圍來看，這些物流資源利用率不高，浪費嚴重。因此從實際情況入手，整合現有物流資源，建立“非資產型”的第三方物流企業，一方面可以充分利用社會既有物流資源優勢實現資源共享，另一方面避免了組織機構的臃腫龐大。
（一）非資產型第三方物流主要優點
非資產基礎型第三方物流的最大優勢是由于不擁有龐大的資產，可以通過有效的運用虛擬庫存等手段，獲得較低的成本。該類企業通常管理能力較強，并擁有先進的信息技術管理能力，在不重復建設的基礎上，利用現存條件，通過現代化的計算機網絡現成技術，將邏輯上互相關聯的部分連接在一起，有利于物流業務的整合和重組。由于擁有比較優秀的社會資源組織能力，管理型第三方物流企業往往可以成為供應鏈上主導物流企業。有利于企業更好地利用先進的物流技術。為客戶提供一體化的綜合物流服務，既有縱向連接，又有橫向整合，具有較強的靈活性。節省物流費用，減少庫存，減少固定資產投資，加速資本周轉。
（二）非資產型第三方物流主要缺點
資信度比資產型低，對貨主企業吸引力一般。需要很好的信息技術支撐。基本上只有在買方市場環境下才能存在。放棄了保證顧客服務質量和維護與顧客的長期關系，放棄了對物流職能的直接控制，具有一定程度的風險性和不確定性。顧客對公司的信任度不夠因為其沒有自身的設備。
（三）非資產性第三方物流企業模式適用范圍
企業物流運作模式發展的趨勢和方向，也是物流專業化發展的產物，應該說其適用范圍是廣泛的，適合于大多的工商企業，尤其是新興的電子商務企業。采用這種方式需要有一個成熟的底層物流市場同時企業自身也要有先進的技術手段做支撐。企業要實現管理的信息化和供應鏈的信息集成，要有自身強大的信息服務網。尤其適合那些由自營向外包發展的企業客戶。
二、基礎物流服務運作模式
目前我國企業對第三方物流服務的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本常規項目的需求上。生產企業外包的服務第一是干線運輸，第二是市內配送，第三是儲存保管。商業企業需求的服務第一是市內配送，第二是儲存保管，其次是干線運輸。這表明生產企業和商業企業對物流服務內容的側重點有所不同。
企業對增值性高、綜合的物流服務如庫存管理、物流系統設計、物流總等的需求還很少。因此，我國的物流企業在推進第三方物流服務時，要充分考慮到企業的現實需求，從基本的服務功能入手，從簡單的服務開始，在不斷鞏固自身提供常規服務的能力的前提下擴展延伸服務。一開始就定位在高級形態的第三方物流運作上并不現實。
不應一味追求時髦的理念與模式，舍本逐末，放棄對常規服務質量的重視。第三方物流供應商應該從區域客戶的需求出發，根據企業的實際情況，首先從提供基礎物流服務開始，展示他們有能力把這些服務做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務。從而逐步實現物流環節的系統化和標準化，為客戶提供全方位的物流服務。
（一）基礎物流服務模式主要優點
有利于實行規模經濟，提升企業競爭力。有利于企業掌握對顧客的控制權，較可靠，企業可以直接支配大部分的物流資產，控制物流職能，保證供貨的準確和及時，保證顧客服務的質量，維護好企業和顧客間的長期關系。雖然需要較大的投入，但擁有自己的網絡與設備有利于更好地控制物流服務過程，使物流服務質量更有保證。第三方物流企業在完成企業的物流職能很多靈活性，如可以提供各類物流增值服務，滿足工商企業在諸如地理分布或服務等多方面的靈活性要求。企業自營物流需要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網絡等專業物流設施。這些資源對于缺乏資金的企業特別是中小企業是個沉重的負擔。使用第三方物流公司不僅可以減少設施的投資，還能夠免去倉庫和車隊方面的資金占用，加速資金的周轉。
（二）基礎物流服務模式主要缺點
遇到需要高端物流服務的時候不能很好的完成。當物流服務不能滿足客戶需求時，將會失去客戶信任。客戶與物流企業的關系管理失衡。企業與物流企業之間的關系是比較松散的，這就使得企業對其 所外包出去的物流職能缺乏可靠、有效的控制和管理，會造成管理上的混亂和難以協調。使用第三方物流意味著企業放棄了對物流職能的直接控制，放棄了保證顧客服務質量和維護與顧客的長期關系，放棄了物流專業技術的開發，具有一定程度的風險性和不確定性。
（三）基礎物流服務模式適用范圍
適合商家、用戶比較集中的小地域。選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區建立若干小配送點或營業部，采取統一集貨，逐層配送的方式。尤其適合那些資金缺乏的中小型企業。
三、電子商務與第三方物流的有機整合模式
電子商務作為21世紀主要商業運作模式，為第三方物流提供了廣闊的發展空間，同時，第三方物流的發展又為電子商務的實現提供了現實保障，與電子商務整合，將成為第三方物流主要運作模式之一。
從實際運作狀況來看，第三方物流與電子商務的整合主要有以下兩種方式：其一是第三方物流作為電子商務組成要素，承擔物流作業，完成B to B或B to C中的物流環節；其二是第三方物流通過建設自己的電子商務，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平臺，從而實現電子商務與物流的緊密配合。
在我國，表現較為突出的莫過于寶供物流企業集團。寶供早在1997年就開始建立基于Internet/Intranet的全國物流信息管理系統，又陸續完成了運輸業務報表自動生成系統、與重點客戶信息資源共享系統、運作成本、經營核算、結算信息系統，實現了“客戶電子訂單一體化運作”的電子商務初步目標，極大地簡化了商務流程，提高了業務運作效率?？梢哉f，在電子商務時代，實現業務電子化和網絡化是第三方物流企業發展的必然選擇。
（一）電子商務與第三方物流的有機整合模式主要優點
電子商務的發展為物流業帶來新的機遇。電子商務為物流開拓發展帶來新的空間。利用網絡技術來完善網絡企業的信息系統，實現建立internet的商品物流跟蹤、信息處理、提供更完善的網絡配送系統。極大地簡化了商務流程，提高了業務運作效率。委托來源多、服務的范圍廣、服務可靠，批量小。系統中加入了信息平臺，實現了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導制定運營計劃，在聯盟內部優化資源。物流企業對客戶的服務需求在第一時間獲得，雙方可以在最大限度范圍內展開合作，實現雙贏。電子商務將改變第三方物流的競爭狀態，使物流更加高效化、合理化、系統化。
（二）電子商務與第三方物流的有機整合模式主要缺點
企業既是物流企業，又是電子商務企業，兩方面表現都平平，都缺乏競爭力。企業有可能陷入多元化陷阱，缺乏有競爭力的主營業務，也可能由于二者利益相關，物流外包效率低下。 二者的結合較為復雜，操作難以到位。有些信息管理方式落后，客戶難以實時查詢服務情況，工作效率低，比如郵政。我國的物流設施基礎比較落后，電子商務物流配送基礎設施不完善。大家的傳統物流觀念落后，缺乏現代物流理念，導致這樣的模式物流發展并不是十分順利。
（三）電子商務與第三方物流的有機整合模式適用范圍
網絡的發展必將導致電子商務物流的迅速發展壯大。企業銷售范圍擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的服務業務。企業能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。企業能夠明確自己的優勢所在，突出核心業務。目前我國的C to C電子商務發展勢頭迅猛，在幾個大的C toC平臺如淘寶、e-Bay、拍拍網等聚集了大量的交易者，這也是市場。
四、綜合物流模式
中國目前物流企業在數量上，供給數量大于實際能力；在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量；物流網絡資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。
國際著名的專門從事第三方物流的企業如美國的聯邦速遞、日本的佐川急便，國內專業化的第三方物流企業如中國儲運公司、中外運公司、EMS等，這些公司都已經在不同程度地進行了綜合物流運作模式的探索實踐。
發展綜合物流業務具體是指：不進行大的固定資產投資，低成本經營，將部分或全部物流作業委托他人處理，注重自己的銷售隊伍與管理網絡，實行特許，將協作單位納入自己的經營軌道，公司經營的核心能力就是綜合物流業務的銷售、采購、協調管理和組織的設計與經營，并且注重業務流程的創新和組織機構的創新，使公司經營不斷產生新的增長點。
簡單地說，綜合物流企業實際上就是有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業應該具有很強的實力，陸空俱全，同時擁有發達的網絡體系，這樣的企業在向物流轉型時能做到綜合物流，從而為客戶提供全方位的服務。
（一）綜合物流模式主要優點
避免對場地、設施等固定資產的重復投資，有利于降低企業成本，實現效益最大化。企業之間有共享的利益是企業間物流聯盟形成的基礎。提高企業的物流效率，實現物流效益的最大化。有助于企業學習對方成熟的物流管理經驗，提高自身管理水平，打造自身品牌。同時物流聯盟可以幫助企業獲得重要的市場情報，為企業帶來新的客戶、市場，使營銷領域擴大，提高市場占有率。有利于提高物流服務水平，擴大市場份額。有利于實現規模經濟，提升企業競爭力，生產要素只有在一定的經濟實體中集中到相當的程度后，才能獲得較好的規模效益。企業可以集中精力經營核心業務，培養自己的核心競爭力，更好地適應激烈的市場競爭。
（二）綜合物流模式主要缺點
對物流控制能力降低。由于其它企業介入了本企業的采購、生產、分銷、售后服務等環節，因此，企業對自身物流控制能力必須降低，如雙方協調出現問題，還可能引起物流失控現象。由于其它企業物流服務的介入，直接面對企業的客戶，容易掌握客戶信息，可以存在削弱委托企業同客戶的關系。由于企業物資的不同，對物流的要求也不同，因而出現比較復雜的物流管理增加了企業的管理難度。成本和費用會相對較高，對于缺乏資金的企業特別是中小企業是個沉重的負擔。
（三）綜合物流模式適用范圍
采用這種模式的第三方物流企業應該具有很強的實力，同時擁有發達的網絡體系，第三方物流企業擁有大量的固定資產，業務范圍集中在自己擅長的領域。主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和四周地區的物流 業務，地區間各連鎖店實行協作。適合于擁有覆蓋面很廣的、分銷、連鎖店，而企業業務又集中在其覆蓋范圍內的。
第三方物流的運作涉及生產商、供應商、批發商、零售商、消費者、第三方物流公司及其控制中心、庫區、運輸車隊等。其中，第三方物流公司的控制中心是業務運作的核心，其庫區是第三方物流公司的物流配送據點，可以采取外包或利用生產商原有倉庫；其運輸車隊是第三方物流公司的運輸力量，同樣可以利用外包。第三方物流運作流程圖見圖。流程圖中的“用戶”是指生產商的客戶，可以是代銷商、分銷商或最終消費者。
注： 信息流 物流 資金流
圖2-1第三方物流運作圖
第三方物流公司根據生產商的要求向供應商訂貨，運輸車隊按照第三方物流公司的指令將供應商的貨品(原材料或零配件)直接運送到生產商的裝配線上，或存入第三方物流公司的就近庫區；第三方物流公司可以幫助生產商改善生產物流，也可以提供初加工的增值服務；生產商的產成品在離開生產線后，可以直接放入第三方物流公司的就近庫區，而如果生產商想把在某一庫區的產品運送到另一個地方的商處，它只要向物流控制中心下達發貨指令，指明產品的流向和發貨時間，其余的事情就可以交給第三方物流公司來處理；第三方物流公司還會對過程進行控制，即第三方物流公司對客戶各種指令的可行度進行分析，如果指令錯誤，反饋給客戶，直至正確，對指令確認后，控制中心發出指令，庫區即可實時查詢到指令，進行相應的進出庫操作，并利用運輸車隊去進行相應的作業，同時反饋進出、庫的信息給控制中心，控制中心確認后，客戶即可在庫存變化報表內查詢到指令是否完成。
第三方物流可幫助企業減少分銷成本，改善服務，發揮杠桿的作用。在第三方物流運作中，最大的附加值是基于集成物流功能、信息和知識的增值，而不是靠提供最低價格的一般性的無差異的服務。第三方物流運作的要點就在于為客戶企業提供各種增值服務。
第三節 我國中小型第三方物流企業發展現狀
目前，在中國的物流市場，發展中小型第三方物流有著廣闊的前景，這種市場前景主要來源于第三方物流企業以較低的成本為工商企業所提供的物流專業服務以及增值服務，這對生產企業和商貿企業而言，都將產生巨大的吸引力。
從整體上看，我國中小型第三方物流企業規模不大，服務水平不高，物流服務還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務；整體水平還不高，真正實力超群、競爭力強的物流企業為數不多。我國的第三方物流企業沒有一家擁有超過2%的市場份額。
從提供的服務范圍和功能來看，我國的中小型第三方物流企業功能單一，增值服務功能薄弱，有待完善、中小型第三方物流企業85%的收益來自基本物流業務，如運輸管理(占20%)和倉儲管理(占32%)加工、配送、定制服務等增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占小部分。中國倉儲協會的調查也說明生產企業和商業企業的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產企業的外包物流中，單純倉儲量占21%、干線運輸36%、市內配送28%、包裝40%；商業企業的外包物流中，單純倉儲量占37%,干線運輸21%、市內配送43%、包裝14%。而且，生產企業使用中小型第三方物流企業的數量通常有2-10家，商業企業使用中小型第三方物流企業的數量一般在10家以上，可見生產企業和商業企業外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業務分別委托給不同的企業，這從物流供給的角度看，中小型第三方物流企業為用戶提供一攬子服務的比重不大。
使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業不滿意，不滿意最多的是物流供應商的信息技術系統很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標準化的運作程序，導致各地區的服務水平參差不齊；無法提供整體解決方案等。
總體說來，我國中小型第三方物流企業機會，也面臨著壓力，主要表現在如下方面（如表2-2所示）：
表2-2 我國第三方物流SWOT分析的策略矩陣
外部
內部 O（機會）
1 加入WTO，3PL需求快速增長
2 假日經濟和市場經濟為3PL創新的市場機會
3 電子商務為3PL發展提供了技術條件和市場環境 T(威脅)
1 市場需求不足，倉庫利用率不高
2 物流渠道不暢順
3 國內外物流企業的競爭
S（優勢）
1 有利于提高企業競爭力
2 節約費用，減少資本積壓
3 有利于減少庫存 SO戰略
1 抓住發展機會，加快3PL建設
2政府加快規劃，政策引導 ST戰略
1 細分市場，理清優勢
2 市場開發戰略，重點發展沿海物流
W（劣勢）
1 企業規模小，服務成本高
2 服務功能單一，缺乏增值服務
3 物流設施落后，信息化水平不高 WO戰略
1 加強物流信息化建設
2 加強科學管理提高運作效率
3強化增值服務，提供多功能 WT戰略
1整合物流資源，加強規模經濟，增強競爭優勢
2優質服務策略
3價格策略
一、市場機會
1.隨著社會的進步和發展，人們的消費觀念、消費方式發生了較大的變化，越來越多的消費者提出個性化服務的需求。相應的，第三方物流的服務空間也會得到很大拓展。
2.市場經濟的深入發展，企業間的競爭越來越激烈，加上經濟全球化和中國加入WTO等諸多大環境因素的影響，更多的企業必須將有限的經歷集中在自己的核心業務發展上達到發張壯大企業的目的。這樣，將企業物流外包，依托第三方物流服務商的專業優勢來降低成本，創造額外的客戶價值將成為眾多企業的必然選擇。
3.中國加入WTO后，包括物流在內的服務行業將逐步開放。這一方面會引入更多來自國外跨國公司的激烈競爭，同時也會帶來建設現代物流所需的大量資金、先進的物流技術和更加合理的運營管理方法，使國內的第三方物流企業可以在借鑒他人成功經驗的基礎上，從一個更高的起點騰飛。
4.根據專家的多方面預測，美國在未來3-5年內的第三方物流市場將以20%-35%的速度增長。我國目前國民經濟增長明顯高于美國，而物流效率又偏低，物流成本占GDP的比例明顯高于美國（我國16.7%，美國10%）。因此中國在未來的幾年內，預測第三方物流市場將以超過20%的速度增長。
二、威脅
1.由于第三方物流企業必須融入企業供應鏈管理之中，供應鏈中各環節的物流企業之 間的信息公開和共享，使其它環節前后向一體化的可能性增大，如果物流企業不能保持自己的核心競爭力和競爭優勢，則很快成為市場的棄兒。
2.入世之后，中國服務業的逐步開放，勢必導致大量的國際跨國物流企業的入侵。中國巨大的物流市場已使眾多國外公司虎視耽耽，部分企業開始跑馬圈地。
3.電子信息技術的進步和Internet的普及應用，使第三方物流行業的進入門檻明顯降低。原來物流企業信息化必須通過EDI系統的應用，其高昂的建設和維護成本成為該行業的一大進入壁壘，現在信息技術更發達、更廉價，使更多的企業可以相對容易地進入物流服務領域。另外運輸、倉儲等部門的市場化運作，部分經濟規則的進一步緩和，都使得潛在競爭企業的進入更加容易。
4.全球經濟增長明顯放緩，特別是金融危機以后，全球的經濟復蘇比較緩慢，導致更行業尤其物流發展緩慢。
三、優勢
1.一些由原來的運輸、倉儲企業轉變而來的中小型第三方物流企業，這些企業都在一定領域或行業擁有豐富的管理經驗及實戰經驗、人際關系、客戶渠道和物流網絡等，而且有相當數量的中小型第三方物流企業在一定程度上已經做的相當出色，并且擁有較強的比較優勢，而且已經具備較強的運輸和倉儲實力。
2.中小型第三方物流企業雖然規模小、資金少、人才不多，但是其經營靈活、專精和成本更低、服務更好，而且敢于創新。相比較而言，一些新興的中小型第三方物流企業，具有起點高、技術新、經營更加靈活等優勢，甩開歷史的包袱和約束，輕裝上陣，這些年輕的企業可以跑得更快。
3.許多省市已將物流尤其是第三方物流的發展列入新一輪的城市發展規劃，并爭相投入巨資加快物流服務基礎設施的建設，運用先進的技術武裝建設中的現代物流中心，為第三方物流企業的發展鋪路搭橋。
4 .通過第三方物流整合物流資源，實現物流信息、資源的共享，能更有效地使社會資源得以有效配置。通過第三方物流企業的系統調配，有利于城市交通狀況的改善。可以發揮專業化分工與規模經營優勢，降低物流企業的經營成本。
四、劣勢
1.降低了客戶企業對物流的控制能力；客戶企業的公司戰略信息有外泄的危險；第三方物流企業可 能沒辦法提供某些滿足客戶企業個性化需要的物流服務。
2.現有的中小型第三方物流企業運營模式效率低下?，F代物流企業必須有一個高效、靈活的調控中心對整個物流業務進行控制和協調，因此企業的組織、框架、體制等形式都要與一個指揮中心，一個利潤中心的原則相匹配。我國的中小型第三方物流企業目前在這方面還存在很多問題，造成了業務管理分散和物流效率的低下。
3.倉儲或貨運能力不足。目前國內的中小型第三方物流企業，要么偏重于倉儲，運輸能力不足；要么是運輸車輛很多而倉庫很少，兩方面力量都很強的幾乎沒有。優秀的現代物流企業要完成的不僅僅是運輸或倉儲的單獨功能，而是要將運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息等功能有機結合起來，才能成為該行業中的領頭羊。
4.網絡覆蓋不完善。雖然國內幾家中小型第三方物流企業已初步擁有全國性的倉儲網絡或貨運網絡，但網絡的覆蓋范圍仍然存在較大真空地帶。而貨主企業在選擇物流合作伙伴時，對網絡覆蓋面和網點密度往往是非常重視的。
5.建設資金醫乏。要建成真正強大的現代物流服務企業，需要在倉儲設施、運輸設備、信息系統、營運網絡等方面投入巨額的資金，這正是國內許多中小型第三方物流企業面臨的最現實的困難，也是我國物流產業發展緩慢，整體水平較為落后的重要原因。
第三章 A冷凍有限公司案例研究
第一節 A冷凍有限公司介紹
A冷凍公司成立于2003年7月16口，是由某公司下屬的冷凍廠分離、改制而來。在公司的成立之初，公司生產的產品由物流商或外包的物流供應商負責配送。從2003年8月起，公司6個月的時間完成了3萬噸產品的產出；從2005年1月起，公司用11個月的時間完成了12萬噸產品的擴大建設。2006年1月，公司開始自己運輸并發展第三方冷凍物流。公司的主要物流基地占地面積近5000平方米，擁有一個800平方米的冷庫，貨柜車21輛，設施齊全，交通便捷，距某港15公里；資產總額約為400萬元人民幣，年銷售額為800萬元人民幣；擁有一定數量的管理人才和技術過硬的專業人才，長期從事冷凍冷藏貨物的運輸和倉儲，積累了近十五年的冷藏貨物物流的管理經驗。
冷凍有限公司大規模的吞吐能力也是其它小型冷庫所無法比擬的，同時還具備凍品分選、運輸以及資源整合能力，長期以來和相關企業建立了良好的合作關系。能夠及時快速解決突發事件。該物流公司國內貨代路線已經開通了全國大部分地區，形成了以該地區為中心，輻射全國范圍的公路運輸網絡，并在全國各處設立了辦事處和分公司。此外，還和全國各大物流公司有良好的合作關系，能夠為客戶提供各種運輸方式。
在中國大陸，低溫物流所體現出來的商機已經逐漸被大量的外商及大型物流企業所看到，他們都正在準備投資進入這一市場，這些企業有豐富的經驗和雄厚的實力，是潛在的威脅。同時私有企業雖未形成足夠的優勢，但其積極性更高，靈活性更強，在市場給公司提供機會的同時，也給他們提供了機會，使他們能迅速崛起。不過該冷凍有限公司在以往經營過程中，已經積累了較為豐富的經驗，在此基礎上積極發展第三方物流服務，將有利于其企業制度和經營管理體系的現代化發展，為其合理整合現有物流資源，重新調整企業結構，充分發揮儲運傳統產業的潛力，合理調整資本流向，為其自身獲取新的業務拓展空間，產生新的經濟增長點和提高經濟效益提供良好的機遇。公司自己也有完善的配送流程（如圖3-1所示），能夠完成客戶的需求。
圖3-1配送流程圖
第二節 公司運營現狀分析
冷藏食品業是一個特殊的行業，對食品的冷藏和冷凍技術要求很高。在整個視頻冷藏鏈過程中，需要用到很多專業的冷藏冷凍設備和專業的運輸設備。近年來，隨著公司業務的擴展，產品系列逐漸增多，市場需求量與日俱增。在給公司帶來利潤的同時，也帶來了極大的挑戰。
一、經營現狀
冷藏食品業是一個特殊的行業，對食品的冷藏和冷凍技術要求很高。在整個視頻冷藏鏈過程中，需要用到很多專業的冷藏冷凍設備和專業的運輸設備。近年來，隨著公司業務的擴展，產品系列逐漸增多，市場需求量與日俱增。在給公司帶來利潤的同時，也帶來了極大的 挑戰。
首先，從物流設備及設施來看，公司擁有自己的大型冷藏庫和小型運輸工具。原來的擁有的配送車隊已經不堪負荷；從物流設備實施的技術含量來看，公司短途的運輸采用泡沫打包發貨，缺少冷藏運輸設備；從顧客的服務水平來看，現今的消費者對產品的保鮮質量十分關注，這要求公司縮短產品的交付時間。
其次，公司在開拓省外市場的時候也遇到了麻煩。產品市場的銷量大，運輸成本過高，而公司采用自己的車隊由于沒有回頭貨，造成了資源的浪費。公司如果采用火車運輸的話，由于這些產品的保鮮期短，時效性強，由于火車運輸速度較慢，這將會影響了公司的產品質量。而且，運輸過程中，產品暴露在室外，周圍的環境的變化，溫度的起伏不定，將會使得產品變質發腐。
另外隨著市場競爭的加劇，公司不僅要實現向各超市、百貨店、零售店配送，還要承諾將商品送到各個小攤小店。由于公司的市內銷售網點多，分布散，對配送能力要求很高，要實現這一承諾，就必須配備大量的專業配送員工。現階段的配送人員已經滿足不了市場的需求。繼續招聘配送員又會增加公司的人力成本。而且，為了提供作業質量，還需要對這些新聘的配送人員進行專業化的培訓。這些都是擺在公司面前棘手的問題。
二、運作模式現狀
1.物流運作混亂
由于公司用于比較完善的物流基礎設施，其運作模式整體上屬于基礎物流服務運作模式，主要為客戶提供各種第三方物流操作上的服務，但作為中小型第三方物流企業，其技術水平較低，公司的小流程形成主要是員工的經驗操作，正因為如此，對同樣的業務操作流程就變得因人而異，如有的專線倉管員是在接貨時邊點數邊讓人卸貨，有的專線的倉管員則是讓人卸完貨再點數。對于流程是否合理企業不是很重視。領導的疏忽觀念使流程成了企業管理的死角，員工的經驗操作使企業的流程五花八門，因為乏人關注而一直認為是合理的，既沒有系統考慮流程的合理性，更沒有考慮節點之間的接洽是否合理。
在企業的市場定位問題上，公司總希望在現有儲運資產的基礎上發展物流服務，但這是相當困難的，原因在于現有的服務資源是非市場化配置的，而物流服務的需求是高度市場化甚至是個性化的，公司在創業之時，無論如何也不可能做到面面俱到。
2.客戶管理無差異，導致重要客戶流失嚴重
因為各種各樣的客戶比較多，所以客戶的服務要求也千差萬別，但是公司以滿足客戶要求為重要的一點，各個部門有時經常會手忙腳亂，甚至互相催促，公司運作混亂。比如收到訂單后的答復時間、對客戶詢問的處理、準時交貨率、發貨延誤率、緊急訂貨的處理能力、訂貨情況信息反饋、訂貨跟蹤能力、延期交貨比例都不能很好的完成因為其能力的有限。對于許多處于轉型之中的公司來說，對服務過程的監測可能才剛剛起步，還在使用人工的方法，觸不到全方位的監測。
設計的物流信息系統對所有的客戶都是一樣的，倉儲及配送中心的選址由于考慮的是全局利益，就不夠專一化。所以當前公司存在的問題不僅僅是硬件設施的開發與應用，也在于缺乏開放的物流服務想象力即服務意識缺位，主要表現在服務的被動性、波動性、短期性以及缺乏長期戰略這樣幾個方面。如何提高物流企業的服務水平，培養企業開放的物流服務想象力，確立主動的服務意識，正是公司尋求長期發展應當解決的問題。公司以前經常對市場不加區分地作出一般性承諾，如“客戶需要什么服務就提供什么樣的服務”，實際就是客戶服務無標準，而有時又不能滿足客戶的標準就導致失去客戶信任。對于一個服務行業的企業，客戶的滿意度至關重要，中小物流企業在創業之時，無論如何也不可能做到面面俱到，這個時候，選擇合適的服務領域就至關重要。
經過分析，發掘一個新客戶的成本是留住一個老客戶成本的5-8倍。而公司所面臨的挑戰的競爭者眾多。正在從事低溫物流的企業無非有這樣三類：1)大型綜合性物流企業，如中遠、中鐵等，實力雄厚，但市場經營不專，低溫物流所占比例小，未涉足某市場；2)同行業的冷凍廠，且規模不大；3)私營小冷庫、超市的冷庫，價格低廉，數量多，但條件不優，容量小。他們給公司帶來很大的競爭力，所以威脅很大。而臺灣、日本的低溫物流企業已經看準中國沿海地區低溫物流市場，如臺灣的大榮物流，曾多次到中國沿海地區調查。所以物流行業日趨激烈競爭迫使企業需要一套有效的方法來提高顧客滿意度，最大可能地獲取新顧客、留住老顧客，并在此基礎上不斷改進物流企業的服務質，為企業的發展贏得競爭優勢。
大致把公司的客服分為3部分（如表3-1所示），其中關鍵客戶給公司帶來的利潤是最大的比如亞康食品有限公司業務量比達到24.5%，將近四分之一，但是公司對待他的服務態度和水平并沒有特殊照顧。因為貨多管理混亂，有時甚至是會出現晚點、少貨等，導致該公司滿意程度大幅度降低到70%，好幾次貨物都交給了別的物流公司運輸。一般客戶占比例小，帶來的利潤也少，比如上海漁業，業務量不大，也許是因為貨物較少，所以公司也能很好的處理好，經調查滿意度達到95%，但是其給公司帶來的利潤少之又少，有時甚至是虧損的。
表3-1公司顧客比重表
客戶分類 客戶名 業務量 構成比% 累計比例
亞康食品有限公司 5345360 24.5
瑪麗食品有限公司 2683600 12.3
益茂有限公司 1756890 8.05
富士康水果批發公司 1542670 7.07
騰速冷藏食品有限公司 1426780 6.54 77.08
關鍵客戶 長城食品有限公司 1400560 6.43
北京華宇集團 1326780 6.12
立馬貿易有限公司 1334560 6.08
上海恒華冷藏有限公司 1221794 5.6
旺旺超市 938163 4.3
重要客戶 中興國際食品貿易公司 700235 3.21
亞麻漁業 608163 2.79 20.54
華泰集團 400250 1.83
中信冷凍 312780 1.43
科迪醫藥 300560 1.38
上海漁業 283630 1.3
濟南藥業 174542 0.8
一般客戶 愛家醫藥 31382 0.14 2.38
九州通醫藥 15542 0.07
華泰集團 13624 0.06
合計 21817755 100 100
第三節 公司運作模式優化
一、問題分析
由公司現狀分析，公司存在問題主要表現在以下五個方面：
1.效率低：客戶必須通過傳真或電話進行下單,這樣會大大降低公司的運作效率。因為零部件庫的管理不太先進，庫存資金占用比較大，甚至有些呆滯。對于經濟上的考核方法則比較單一，力度相對不夠，監管機制差， 面對的社會運力資源繁多且管理水平參差不齊，加之其他諸多方面的因素，造成對運力資源的管理和考核環節相對薄弱，工作效率低下，形成高額灰色成本，這部分成本最終劃轉到整車價格上，使企業的市場競爭力減弱。
2.運輸浪費：由于冷凍制造企業在物流運輸方面沒有網絡優勢，無法實現雙向流動，對于汽車空返的現象沒有有效的控制手段。造成車輛利用率低，資源浪費。
3.貨損、送貨延遲多：公司大部分冷凍制造企業對運送商品車的運力沒有要求使用GPS全球定位系統，使得商品車的運輸過程的跟蹤和調度基本上還是靠手機來完成的。商品車的運送進度完全是依靠運輸司機使用手機報告來完成的，因此，商品車丟失的現象是屢見不鮮。同時，調度對于運輸司機路途上出現的突發事件更是難以應付，由此出現的貨損、送貨延遲等現象沒有更好的辦法加以改善。
4.設備陳舊：冷庫建于1986年，盡管現在制冷設備完好，但內部結構設計已顯過時，冷庫的電梯過于陳舊，已經不能達到當初的設計承載能力，需要投資改造。由于長期以來的國有企業管理方式也不適應現代社會的要求，削弱了企業的戰略執行能力和營銷能力。
5.顧客流失：公司不能以正確的態度對待正確的顧客，導致重要客戶的流失，一般客戶帶來的少利潤甚至是虧損。
二、改進策略
老的模式使公司在運營過程中存在很多問題，在外部競爭較小的情況下，如何提高客戶滿意度，保住原有市場份額，擴大市場是急需解決的問題。要解決這個問題首先要建立良好的交流平臺，方便客戶和公司交流。
對于物流企業來說，它的宗旨就是：以市場需求為導向，以用戶滿意為目標，提供全過程、全方位的現代物流服務，要把自己融入供應鏈中，成為戰略伙伴的一員。由于不同的客戶，其產品特征、采購策略、生產計劃、市場策略和客戶服務水平、發展階段等都不同，物流體系呈現出很強的個性化特征。從服務內容到服務方式，從實物物流到信息傳遞等，都各不相同。第三方物流企業一般應在體系策劃的基礎上，為客戶定制個性化的物流服務方案。
公司根據自身特點和市場需求確定了企業的經營發展范圍，就是專業化的低溫冷藏鏈物流的倉儲和運輸業務。充分發揮自己在冷鏈物流上的優勢，進入第三方物流市場，在激烈的市場競爭中占有一席之地。通過研究和分析市場，發現利用一對一營銷模式可以不斷提高自己贏得客戶，占領市場，增加利潤。
一對一服務的核心是以顧客份額為中心，通過與每個客戶的互動對話，與客戶逐一建立持久、長遠的雙贏關系，為客戶提供定制化的產品。也就是說，一對一營銷主要是指對客戶細分以后，針對不同的客戶提供不同的產品和服務。公司進行以下四個步驟來實現對客戶的一對一服務。
1.企業客戶識別
物流市場中的客戶是不同的，準備實施一對一營銷的第三方物流企業首先要認清這個基本事實，并且知道如何應對這樣的前提。區分最佳，并給予獎勵和最好的服務；相對的，你也要找出最差的客戶，把他們扔掉。
首先，公司收集和整理客戶信息資料，主要包括以下問題：(1)資料內容客戶名稱、地址、郵政編碼、聯系人、電話號碼、付款條款、付款信用記錄、承運方式、交貨地等。(2)向海關、商檢、貿促會等行業主管機構和咨詢機構購買、互聯網查詢等。
其次，把3PL企業的客戶按照一年內他們在3PL企業上支出經費的多少的順序來排列（如圖3-2所示）。公司收集完客戶的有關數據，并把他們按照銷售額從多到少排列后，把他們平均分成5組—即5個區間，每個區間包含相同數目的客戶，或者說是客戶總數的20%。區間和銷售貢獻之間有著很強的線形關系，它是傳統的80/20法則的延伸。最高區間Q1包含了創造最高營業額的客戶。很明顯，他們是第三方物流企業最重要的顧客群.其次的是Q2，包含了第二高營業額的客戶，依次類推到Q5。
營業額
+
（-） Q1 Q2 Q3 Q4 Q5
圖3-2銷售區間分類
圖中箭頭表示利潤，Q1的利潤遠遠大于其他的客戶，而Q5很有可能會使你賠錢。
第三方物流企業針對營銷浪費所應采取的應對策略。浪費的營銷費用被移到Q1和Q2 ?，F在，營銷費用將用于最佳客戶，將吸引、保留并使營業額最大化，而不是被扔在最差客戶那兒。五區間營銷沒有提高營銷預算，但它卻把相同的錢重新分配，以獲得最大利潤。利用自己有限資源來完成最大化的利潤。
2.企業客戶差別化
因為公司的資源有限，所以在“一對一營銷”模式中，A企業進行客廠差別化的應遵循的基本策是：全力地捕獲和保留Q1和Q2；爭取Q3客戶；忽視Q4客戶；阻礙Q5客戶。這也并不是說Q4,Q5客戶不重要了，完全不需要理會，因為他們很有可能是潛在的客戶，對待他們的服務態度還是要一樣的。
對待Q1：免費讓他們使用升級的服務；給他們一個私人的、獨有的識別代碼，使他們的服務速度加快以節省時間，提供門到門服務。實施EDI，為客戶提供個性化服務，讓“一對一”團隊在“私人隱蔽處”，為其提供星級服務。關注并改進與客戶的每個接觸點。
對待Q2：不要過分區別和對待Q1和Q2的計劃，將兩者共同視作企業的最有價值客戶仁，引導其向Q2或Q1轉變。
對待Q3：通過提供獨特、有價值的服務成為客戶的候選品牌，引導其向Q2或Q1轉變。向其提供鼓勵性的計劃，但避免過多依賴促銷手段吸引顧客，盡量向其展示服務的潛在價值。
對待Q4：該類客戶自動上門時可以接受，可是不必分配時間或精力去拉找他們。
對待Q5： 以財務理由明確拒絕客戶的委托。將該類客戶推給競爭者。
也許大家會說這樣的區別對待可能會得罪一些客戶，但是如果像垃圾桶一樣什么活都接，什么活都干的話，企業要想生存和發展是存在很大的問題的。當今世界就是這樣優勝劣汰，生存才是王道。
客戶服務中應該注意的原則：1 不熟不做原則；2集中一點服務原則； 3 重點客戶 重點服務原則；4 服務品種創新原則；5 服務技術創新原則。
3.公司一一客戶雙向溝通
效益是根本，“一對一營銷”也不例外。提高雙向溝通的成本收益和溝通效率仍是一對一營銷發揮現實意義的關鍵一步。雙方通過多次溝通，公司獲知客戶的真正需求，為客戶提供解決方案提供了所需的信息。
4.公司行為定制
Q1區間內的公司之所以能給第三方物流公司帶來較大的利潤，它的服務要求比較多而且比較嚴格：(1)要有足夠的硬件設備如冷藏運輸車、足夠大的冷 藏庫及其它配套設備等；(2)提供24小時的全天候查詢服務；(3)服務速度要快要準確；(4)服務的安全系數高，對冷藏運輸的全過程負全責；(5)信息反饋要快。最主要的一條是要有能力進行裝運整合。隨著市場經濟規模的擴大，生產和消費之間不僅距離越來越遠，而且流通渠道也越來越復雜，特別是營銷服務的廣泛開展，同時顧客消費需求的多樣化、個性化更使企業需要多頻度、小批量的將產品送至消費者手中，對單個企業來說，就會造成成本的增加，效率的降低。Q1區間的公司就要采取裝運整合，共同運輸的方式，它們分別將運往各個地點的貨物或商品交給第三方物流企業，物流企業將按客戶的要求進行商品的分類，然后將運往同一地點的貨物集中在一起，整合成單一的一票裝運。
公司按照客戶的要求進行了整改，首先對自己公司的硬件進行投資改造使得公司符合客戶的要求；其次對自己的物流信息系統進行了重新設計，使客戶分享系統里的業務數據。經過身份驗證的安全系統后，進入客戶查詢程序，能獲得客戶所需要的貨物運輸和倉儲信息?？蛻暨€可以采用加密的電子郵件，將下單信息發到A公司，經過確認后，自動進入A公司的物流信息系統數據中，從而省略；第三、完善業務操作規范、實施程序化管理；第四、提供24小時的全天候服務，隨時有專人、專車負責提貨和操作；第五、提供門到門、庫到庫的延伸服務；第六、對客戶實行全程負責制。
還有改進合理利用工具不僅可以減少貨損、貨失、貨錯現象，而且可以大幅度地提高企業的效率，從而提高企業的經濟效益，達到小投入大產出的效果。托盤。對于數量比較多的同種類的箱裝貨或袋裝貨，企業應該充分利用托盤。據調查統計，一般托運人的貨需要搬運5-6次才能到達收貨人手中，假定60箱的貨物剛好是一托盤，如果采用托盤搬運，用鏟車鏟5-6次即能完成任務，而用人工一箱箱搬運，則需要300-360人次。卸貨滑梯，打造一些專用的卸貨滑梯（貨梯最好能伸縮、調節），可以借助貨物本身的重力減少搬運工的勞動強度，同時還可以減少拋貨、扔貨現象，更重要的是可以提高搬運的效率。
倉庫賬務實行臺賬制，清晰顯示貨物的進出存情況；搬運工的安排實行通用制；改進考核方式：對駕駛人員的考核實行噸公里制，并輔以公里油耗；對搬運工的考核輔以一定的貨損制。對管理類員工薪酬實行階梯式，采取級別骨干制。加強對不同工種員工的培訓等等。添加網上攬貨、網上實時信息傳遞、網上溝通等功能，將企業內部網與其供應商和客戶對接，充分實現時間的經濟價值、減少差錯率、提供便利性、提升客戶的滿意率、加快企業對市場的敏感性和響應能力。
結論
第三方物流的能使客戶企業集中精力于核心業務，提高企業競爭力；能幫助貨主企業提高物流效率和水平，有利于提升企業形象；能為客戶企業提供個性化、系列化服務；同時，整合全社會的物流資源，構筑起企業間、行業間的現代物流系統網絡，是進而實現社會物流合理化的重要途徑。
本文在理論聯系實際的基礎上，較為系統、全面地闡述了第三方物流四種不同的運作模式，分析了他們的優點，缺點和適用范圍。再以A冷凍有限公司為研究背景，分析公司屬于物流運作模式的類型以及存在問題，構建了一對一服務運作模式來為客戶提供差異化服務，解決了公司在有利的外部環境下能夠提高客戶滿意度。
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致 謝
在本論文完成之際，首先要向我的導師劉云霞老師致以誠摯的謝意。感謝指導老師，催促、督導我的論文進程，并給了些建設性意見。在論文寫作過程中，劉老師給了我許許多多的幫助和關懷，不厭其煩的幫我清理思路、指正不足和錯誤，特別在思想上引導我認真塌實地面對各種困難。
感謝在工作實習期間和論文寫作時公司領導和同事們給予的大力支持和幫助，是他們提供給我了非常重要的數據材料，才 使我完成我的學業和論文。
此外，還要感謝大學四年來傳授過知識的所有老師們，他們兢兢業業、踏踏實實、無私奉獻的精神讓我感動，同時我也從他們身上學到了很多人生哲理，讓我一生受用。
