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汽車安全氣囊論文范文1
關鍵詞： 頻率響應分析； 側碰傳感器； 模態； MSC Nastran
中圖分類號： U461.91文獻標志碼： B
0引言
側面碰撞傳感器的主要作用是檢測車身上碰撞傳感器所在位置的加速度信號，并將信號發送至安全氣囊ECU控制單元，由ECU識別加速度信號，并判斷是否需要點火.
汽車在行駛過程中，會受到發動機、變速器、傳動軸和道路等內部和外界的激勵，這些激勵的范圍幾乎覆蓋從低頻到中高頻幾乎所有頻率.受內部和外界激勵的作用，側碰撞傳感器安裝點有共振的可能.當發生共振時，安裝點會出現較大的振幅，此時側碰傳感器采集到的異常加速度信號會傳遞給安全氣囊ECU，當安全氣囊ECU誤認為達到碰撞減速度閾值時，會導致安全氣囊的誤爆，給顧客人身安全和公司財產帶來不必要的損失.因此，必須在產品設計階段對傳感器安裝位置的頻率響應特性進行預測，保證其頻率響應特性曲線滿足廠家對產品安裝位置的要求.[1]利用MSC Nastran頻率響應分析功能對某車型碰撞傳感器安裝點進行仿真分析，以驗證其性能能否滿足目標要求.
1分析理論
在MSC Nastran頻率響應分析中，有兩種不同的數值方法供選擇：直接法（SOL108）和模態法（SL111）[2]，本文采用模態法對側碰傳感器安裝點進行頻率響應分析.
模態頻率響應分析是主模態分析的擴展.作為推導的第一步，假定x=ξ（ω）eiωt （1）將變量從物理坐標u（ω）轉換到模態坐標ξ（ω）.因為很少用到所有的模態，所以上式通常是近似代換.
7結論
通過CAE分析與實測試驗的相關性對比研究發現，利用MSC Nastran強大的頻率響應分析功能，在設計初期對汽車電子產品固定點進行頻率響應分析是可行的，并且可以盡早的驗證設計的有效性，為性能設計提供數據支持.
參考文獻：
汽車安全氣囊論文范文2
【關鍵詞】車輛配置代碼;BOM表;工程零部件清單;準確性;產品數據驗證
錯誤的產品數據，會對公司帶來很大的經濟損失，比如：一是計劃員根據BOM表定額下達的零件計劃數量不準確——BOM表零件少掛，零件計劃量不能滿足生產導致缺貨、頻繁預警;BOM表零件多掛，零件計劃量過大導致供應商零件積壓。二是系統庫存與實物庫存差異較大——BOM表零件少掛，供應商零件的實際結算數量小于實際耗用數量，會要求逐一核算零件差異，增加差異核對工作量;BOM表零件多掛，個別供應商零件的實際結算數量大于實際耗用數量，公司多付款，造成公司利益損失。提高產品數據的準確性，可以讓計劃員準確的下達計劃，使積壓物料數量減少;供應商索賠量下降;物料反沖結算數據錯誤量下降，財務每月月底順利關賬等。因此，如何提高產品數據的準確性至關重要，以下提出了通過產品數據的驗證手段來提高產品數據的準確性。
一、汽車產品數據的相關描述
1.產品配置表。某一平臺車型的產品配置清單。是公司規劃部根據市場需求、競爭對手的配置情況、成本、公司目標、公司設計能力等等情況，制定出的這一車型平臺的配置清單。如動力配置信息，空調配置信息、排放配置信息等等。產品配置表是產品工程師開發這一車型零件的依據。
2.車輛配置代碼。汽車配置多，車型品種多，必須有一個代碼來描述一輛具體的車輛，以方便各個部門識別一臺車輛。車輛配置代碼就是為識別一臺車輛的完整配置而編制的一組代號，是公司銷售、計劃、生產的核心代碼。車輛配置代碼由配置號、批次號、識別碼組成，即可以簡單的寫成：車輛配置代碼=配置號+批次號+識別碼。配置號是用于代表一個車型中的不同配置種類(裝何種空調、配哪種整車顏色、是否安裝安全氣囊、是否裝OBD等等)。車輛配置代碼代表了具體的一臺車輛，在產品數據管理系統中，根據車輛配置代碼，就可以導出這一車輛的所有零件清單。
3.工程零件清單。工程零件清單是描述整車產品工程狀態的零部件各層級構成關系、件號、名稱、變更經歷號、更改指令號、圖號、適用車型、配置、數量等內容的綜合性電子表格清單，因此工程零件清單主要用于設計部門，產品工程師可以在工程零件清單中查找到零件的零部件各層級構成關系、更改記錄和歷史狀態、適用車型等等。另外，工程零件清單也可以作為售后配件的基礎數據來源。除此之外，工程零件清單還可以作為前期財務核算整車成本的基礎數據來源。
4.BOM表。BOM表是針對某個具體車型的物料清單，利用這張清單可以不多不少的制造出一部完整的車輛出來。BOM表來源于工程零件清單;根據市場部發過來的市場需求，可以從工程零件清單中分解出滿足市場需求的不同的車輛配置代碼對應的BOM表。BOM表是下游包括采購、物流、財務等部門的基礎數據來源。
5.工程更改指令。某一零件設計鎖定之后，產品數據就下發到相關下游部門，下游部門開始對零件進行供應商定點、零件定價、零件試驗等等一系列相關的行動。當這些行動都完成之后，零件正式在車上使用。因各種各樣的原因，如，降成本，或客戶提出更改需求等等，那么，需要對該零件進行更改。工程部門提出更改方案，并評審通過后，就通過工程更改指令將零件的更改信息傳達到下游部門。
6.產品數據管理系統。產品數據管理系統是連接設計部門、采購、物流、計劃、生產、公司銷售等總門的紐帶。基礎數據由設計部門，采購、物流、計劃、生產、公司銷售通過產品數據管理系統使用數據以開展各項工作。汽車配置多，車型品種多，而且汽車有很多共用件，如果采用一個單一車型對應一個BOM表進行管理，那么零件的更改更換管理是很困難的。比如：某一車型平臺總共有39種配置代碼車型，有一個零件A是這39種配置代碼車型共用，那么，當A零件更改為B零件時，就需要到39個表格中去更改信息，工作量大。因此，數據必須是將工程零件清單通過一定的邏輯關系上載進數據管理系統，從數據管理系統根據整車配置代碼可以導出任意一單一車型的BOM清單。還是拿上一例子舉例，只需要在一個表格中更改A零件為B零件，相對應的39種種配置代碼車型的BOM零件清單就統一改變了。其中所說的邏輯關系指的就是和配置號相關的信息。如零件A，只在安裝安全氣囊時用到，那么，這個零件在上載進產品數據管理系統時，就必須帶上安全氣囊的約束。沒有安全氣囊配置的車輛配置代碼在進行零件篩選時，就不會將A零件導出。相反，有安全氣囊配置的車輛配置代碼在進行零件篩選時，就會將A零件導出。
二、數據管理流程
項目前期由數據管理科匯總各專業科室制作的工程零件清單。在項目的試造車階段，數據管理工程師從工程零件清單中篩選出造車清單，造車清單用于指導試造車階段的物料采購、物料配送、整車裝配等等。在項目批量生產之前，將數據上載進數據管理系統。數據的更改，必須有正式的工程更改指令支持。以下是數據管理流程的簡易流程圖。
三、數據錯誤的主要原因
1.出錯零件數統計。2011年1月以前，我們沒有實施產品數據驗證流程，我們對2010年7月到12月的每月出錯零件進行統計，統計數據如下：
2.出錯原因匯總，分析出錯原因。我們對2010年7月到12月的每月出錯零件的出錯原因進行統計，統計數據如下：
由以上數據我們可以分析得出，數據出錯的主要原因如下：
(1)初始工程零件清單錯誤。工程零件清單由各科專業科室匯總而來，產品設計工程師對產品配置表理解的錯誤，或產品設計工程師的疏忽、大意導致的工程零件清單的錯誤。另外，產品配置表的錯誤也會導致初始工程零件清單的錯誤。(2)產品數據工程師分析上載錯誤。產品數據工程師對工程零件清單進行分析，將數據通過一定的邏輯關系上載進數據管理系統，以滿足下游各個部門的需要。由于數據是由人工分析上載得來，汽車產品品種多，配置復雜，因此，經常會分析錯誤。(3)產品設計工程師工程更改指令錯誤。產品設計工程師經過工程更改系統下達產品的更改指令，產品設計工程師對產品配置表理解的錯誤，或產品工程師的疏忽、大意導致的工程更改指令錯誤。(4)產品數據工程師根據工程更改指令維護錯誤。產品數據工程師根據產品設計工程師下發的工程更改指令對數據進行更改。更改指令描述不明確，會導致產品數據工程師維護數據的錯誤。產品數據工程師對更改指令錯誤的理解，也會導致數據的錯誤。
四、產品數據的驗證
產品數據的驗證方法。2012年1月開始，根據產品數據出錯的主要原因，我們在產品數據的各個階段，增加各個階段的產品數據驗證手段，以提高產品數據的準確性。以下是具體的驗證方法：(1)初始工程零件清單的校對。在項目初期階段數據管理工程師通過產品配置表對工程零部件清單進行校對，有問題及時和產品設計工程師溝通更改。產品配置表描述了整車的所有配置，通過產品配置表校對工程零件清單，可以檢查零件是否漏發、多發。以下面簡單的車型配置舉例：該車型分基本型和標準型，分別配不同的車輪，在檢查工程零件清單時，工程零件清單中必須含有兩個車輪的零件號，如果只有一個，那就是漏發零件了。通過產品配置表和工程零部件清單的校對，可以避免初始工程零部件清單錯誤。
(2)試造車清單的校對。在項目的試造車階段，從工程零件清單中導出試造車清單，發送所有相關下游部門;項目造車前，首先到采購物流部門對數據進行校對，查看采購物流部門下計劃采購物料的零件清單、配送物料的零件清單和工程部門發出去的造車清單零件信息是否一致;其次，到項目造車車間，查看造車BOM上的零件清單和工程部門發出去的造車清單零件信息是否一致;最后，數據管理工程師現場跟蹤造車，將造車清單上的零件信息和實際裝車零件信息對比，檢查零件件號、零件數量是否一致，以檢查數據的準確性。發現問題及時反饋給產品工程師。產品工程師核對更改。通過試造車清單的校對，也可以減少初始工程零部件清單的錯誤，同時也可以發現產品配置表的錯誤。(3)數據上載數據管理系統之后的校對。汽車配置多，品種多，通過人工分析上載進數據管理系統，難免會出現錯誤。數據上載進數據管理系統之后，將從數據管理系統導出的單一車型BOM表和從工程零件清單篩選出的單一車型零件清單通過一些函數公式進行對比，對比零件號是否一致，其次對比數量是否一致，以驗證數據的準確性。如果兩者對不上，再查找不一致的原因，將數據更改。這一驗證方法，主要是減少產品數據工程師分析上載的錯誤。(4)工程更改指令的校對。建立完善的工程更改指令管理機制，工程更改指令下發后，主管、經理、平臺總工、下游部門相關人員，都要對工程更改指令進行校對審核;定期對新員工進行培訓，以減少產品設計工程師工程更改指令的錯誤;產品數據工程師根據工程更改指令更改產品數據后，需對更改前后數據對比，以檢查是否維護錯誤，減少工為的錯誤。(5)下游部門對數據的反饋。和下游各部門保持良好的溝通交流，在使用數據時，下游各部門如發現數據錯誤，及時反饋給產品數據工程師。產品數據工程和產品設計工程師對數據進行校對，發現錯誤及時下發工程更改指令進行更改。(6)數據的定期校對。定期將產品數據從數據管理系統中導出，與工程零件清單進行校對，以保證BOM表數據的準確性。
五、新的產品數據管理流程
增加產品數據驗證流程后，新的產品數據管理流程更新如下：
六、產品數據驗證的效果及結論
從2011年1月開始實施產品數據驗證流程后，數據的準確性大大提高，以下是2011年1月到2012年12月出錯的產品零件數統計表。
汽車安全氣囊論文范文3
西南交通大學 交通工程系 05交運2班 于鴻澤 周琳
【關鍵詞】智能駕駛 智能汽車 發展現狀 智能技術
【引 言】
隨著更加先進的靈巧型傳感器、快速響應的執行器、高性能ECU、先進的控制策略、計算機網絡技術、雷達技術、第三代移動通訊技術在汽車上的廣泛應用，現代汽車正朝著更加智能化、自動化和信息化的機電一體化產品方向發展，以達到“人—汽車—環境”的完美協調。
【正 文】
一、智能駕駛過程的實現
智能駕駛的實現需要大量的電子電路元件支持，主要有：傳感器、電控單元（ECU）、執行器、控制策略、總線、電源、智能通信系統。
隨著傳感器技術、信息處理技術、測量技術與計算機技術的發展，智能駕駛系統也得到了飛速的發展。
現在的智能駕駛技術大多是通過多傳感器實現的。多傳感器信息融合實際上是人對人腦綜合處理復雜問題的一種功能模擬。多傳感器信息融合就像人腦綜合處理信息的過程一樣，它充分利用多個傳感器資源，通過對各種傳感器及其觀測信息的合理支配與使用，將各種傳感器在空間和時間上的互補與冗余信息依據某種優化準則結合起來，產生對觀測環境的一致性解釋或描述。信息融合的目標是基于各種傳感器分離觀測信息，通過對信息的優化組合導出更多的有效信息。這是最佳協同作用的效果，它的最終目的是利用多個傳感器共同或聯合操作的優勢來提高整個系統的有效性。
目前經常使用一個雷達傳感器探測前方的車輛或障礙。雷達雖然在直路上的性能良好，但當道路彎曲時，探測的信號將不完全可靠，有時還會有探測的盲點或產生錯誤報警。為了防止錯誤報警，常對雷達的輸出進行標準卡爾曼濾波，但這并不能有效解決探測盲點問題。為了更可靠地解決這類問題，可以使用掃描雷達或多波束雷達，但其價格昂貴。這里選用低價的視覺傳感器作為附加信息，視覺傳感器經常能提供掃描雷達和多波束雷達所不能提供的信息。
雷達傳感器和視覺傳感器配合作用實現對復雜道路狀況的探測、識別，然后將信息通過總線電路發送給ECU，ECU處理后將命令發送給執行器，執行器將作用于汽車的油門、動力、轉向、剎車等系統，實現汽車的只能行駛。［本站論文由中國收集整理，轉載請注明出處中國］
二、智能汽車發展現狀
回想過去，汽車都是由驅動裝置驅動幾乎所有的機械和液壓系統，現在則由電子元件和系統的組合來完成。電子感應器增強或甚至已經取代了各種機械系統。一些高檔汽車具有多達70個ECU。一般汽車的感應器數量已經達到35個，而一個高檔汽車的感應器數量達到了60個。通常汽車還附帶6個左右的氣囊。這意味著現在的汽車更復雜、更安全，并且駕駛起來更簡單。和以前的汽車相比，它們也更具智能化，并將繼續獲得更高的智能。
1、 智能泊車的Lexus LS460
Toyota公司2006年推出（最近才進入中國市場）的Lexus LS460最大的賣點就是智能泊車系統，該車型的電視廣告就是在展示智能泊車系統其精準的泊車路線。Lexus LS460的智能泊車輔助系統可對后座和前座攝像頭的圖像進行處理，利用該結果去控制電子動力方向盤和一個電子油門。只需輕觸一個按鈕和駕駛者的少許制動，系統就可以把車剎住。同樣地，LS460的VDIM(Vehicle Dynamic Integrated Management)系統從各種感應器中搜尋數據以預知剎車。利用這一數據，加上駕駛者的輸入信息來幫助駕駛者恢復對汽車的控制。它通過啟動電控剎車、電子動力轉向、防抱死制動、車輛穩定性控制、剎車輔助、電子剎車力分配和引擎扭矩等功能來恢復控制。
2、 雷達和攝像頭加強了駕駛技術
在像Mercedes-Benz S-class這樣的車上，24/77 GHz雷達導航系統在提高安全性方面起到很重要的作用。Brake Assist(剎車輔助)、Parking Assist(泊車輔助)、Pre-Safe(預警安全)、Distronic Plus(巡航控制)以及Adaptive Brake(自適應制動)功能采用七個雷達感應器(五個在前緩沖器、兩個在后緩沖器)來加強安全水平。擁有這些功能，汽車就可以感應到即將發生的碰撞，使駕駛者可以采取躲避措施。雷達系統允許自動制動應用。另外，如果探測到潛在的碰撞，它就會關閉天窗和加固安全帶。［本站論文由中國收集整理，轉載請注明出處中國］
現在基于雷達和自適應巡航控制的系統正蓬勃發展，在很多Mercedes-Benz和Toyota模型中都可以發現他們的身影。Volkswagen Passat和BMW的3系列也同樣具有這樣的雷達。為了改善交通安全，NISSAN公司開發了車距控制輔助系統(Distance Control Assist System)以幫助駕駛者控制他們自身與面前車輛之間的距離。這個系統采用一個在前緩沖器的雷達感應器，來確定定駕駛者的尾隨距離和雙方車輛的相對速度。如果駕駛者松開加速踏板，或者沒有踩住加速踏板，系統就會自動啟動制動。如果系統確定需要制動，那么在儀表板和蜂鳴器上就會出現一個指示器，然后加速踏板會自動上移以幫助駕駛者轉換到制動。［本站論文由中國收集整理，轉載請注明出處中國］
另一個關鍵功能，即攝像頭，給駕駛者返回狹窄停車位并執行能見度受限操作時提供了更佳的視野。研究表明，很多兒童是因為駕駛者在返回停車位的時候看不見他們而致死的。復雜的全輪驅動一度只是高檔汽車的安全堡壘。而如今，它是很多車輛的標準配置。這些系統通過瞬間提供車軸最需要的動力，可在惡劣的駕駛條件下提供最佳動力。
3、 智能化車燈
對安全性的關注也延伸到前燈。由Gentex公司開發的Chrysler 300C具有Smart Beam系統。它根據公路情況自動開啟和關閉前燈。在后視鏡里裝了一個前向CMOS圖象感應器，它讓車燈一直維持開啟狀態，直到在公路上探測到其它車的前燈或尾燈，它才轉換到近光燈。為了避免分散相向行駛駕駛者的注意力，該系統可使遠光燈漸開和漸關。
Mercedes-Benz S-class汽車有兩個照射公路的紅外線前燈。當汽車的近光燈打開，它們將駕駛者的視野范圍擴展到150多米，使其能更快看見行人、停泊的汽車和其他障礙物。同時也減少了黑暗中駕駛發生碰撞的危險。
4、 智能駕駛環境——無線基礎設施
到目前為止，汽車中的無線技術仍限制在車載蜂窩電話。但是當這些研究者針對路邊站的安全架構而進一步調查Wi-Fi通信使用狀況的時候，這可能會有所改變。
交通部(DOT)的VII計劃試圖使用無線連接來避免碰撞。有車輛接近十字路口或死角的時候，基站將通知和提醒其它基站和駕駛者。該系統也會提供交通速度和密度的數據，使路標可以通知駕駛者在進入高速公路前倒車。
該計劃還將開發可以在不同情況下警告駕駛者的集成先進技術，這些情況包括：當駕駛者將要離開公路的時候，當駕駛者和另一企圖改車道的車輛有碰撞危險時候，以及和前方車輛有碰撞危險的時候。
5、 動力傳動電子控制系統
主要包括發動機電子控制（包括汽油機和柴油機）、自動變速器控制（ECT、CVT/ECVT等）以及動力傳動總成的綜合電子控制等?？刂葡到y主要由各種傳感器、執行機構和電控單元（ECU）組成。其主要是保證汽車在不同的工況下均能處在最佳狀態下運行，并簡化駕駛員的有關操作，從而降低油耗和排放，減少動力傳動系統的沖擊，減輕駕駛人員的勞動強度，提高汽車的動力性、經濟性和舒適性。
6、底盤電子控制系統
包括制動防滑與動態車身控制系統（ABS/ASR、ESP/VDC）,牽引力控制系統、懸架及車高控制系統、輪胎監測系統(TPMS)、巡航控制系統（CCS）、轉向控制系統(如4WS)、驅動控制系統（如4WD）等。其主要用于提高汽車的安全性、舒適性和動力性等。近些年來，這類控制系統開始在普通轎車上廣泛采用。
7、 車身電子控制系統
主要包括安全氣囊（SRS）、自動座椅、自動空調控制、車內噪音控制、中央防盜門鎖、視野照明控制、自動刮水器、自動門窗、自動防撞系統以及滿足不同用電設備的電源管理系統。主要是用來增強汽車的安全性、舒適性和方便性。
8、 多媒體娛樂、通訊系統
主要包括車載多媒體系統、駕駛員信息系統、語音系統、智能交通系統(ITS)、車輛導航系統(GPS/DGPS等)、計算機網絡系統、狀態監側與故障診斷系統等。用于聯結“人—車—路—環境信息”，以及協調整車各部分的電子控制功能。
汽車安全氣囊論文范文4
關鍵詞： 電子網絡；汽車；通信；CAN系統
中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）07-0058-02
0 引言
電子技術與微控制器逐漸進入相關的汽車領域之后，對于汽車的動力性、操控性、穩定性以及安全性都有了很大的提升。當前，在汽車中一般都會裝有很多傳感器，和很多的微處理器。而在一些高檔汽車中則會有近百個CPU。這種網絡技術的使用會直接解決傳統汽車中的很多問題。從而提升了汽車本身的安全性、自動化與智能化等諸多方面的指標。
1 簡述電子網絡技術
電子網絡技術是一種智能技術，它是運用相關計算機語言進行數據采集、判斷、優化以及自我診斷的過程。汽車網絡技術一般是指CAN總線技術，它是針對于汽車電子網絡實現的新技術?；诋斍捌嚰夹g水平的快速提高，這就要求在操作系統上要大大提高，并且，所控制的單元數逐漸增多，相互間的信息交換密集且繁雜，因此，這種局域網技術應運而生。其主要目的是有效地實現各單元模塊之間的快速信息交流。主要由CAN收發器、數據傳輸終端以及數據傳輸線組成。
1.1 隨著社會的整體進步和信息化的不斷發展，要求汽車通訊網絡在保證汽車的通信與自身安全性能的基礎上有更大提升。通過對汽車系統的有效改造，建立起適合汽車自身的新型通信系統。汽車速度的逐步提升需要有一個良好的綜合調度系統，這就要求數字網絡技術強有力的支撐。CAN收發器存在于控制器當中，它具有快速接受與發送數據的功能。并且CAN還可以轉換控制器的相應信號，同時進行發送。由于其無線接入的特點，這就需要有與之配套的質量更好、運行更快的通信系統。在進行相應的系統設計與配套中，必須考慮到相應的通信系統壽命期限內，運輸量有效增長的彈性需求。這就要在規劃相應指標時，不但考慮到既有因素，還要考慮到系統的可靠性。
1.2 數據傳輸終端的主要作用是可以有效地阻止數據在傳輸過程中所產生的不必要的問題，其原理是微型電阻作用，有效地實現數據反彈作用。
1.3 數據傳輸線一般指的是高數據線與低數據線兩種主要的形式。也就是通常大家認為的一種雙向模式。在網絡技術中，通常LIN網絡是一種成本低，運行簡單快速的通信網絡。其應用范圍相對廣泛。所以，該技術在汽車中應用較多。該技術對于分布電子控制作用很大，它在汽車網絡技術中是一種很流行的形式。同時，LIN技術也是一種輔助的總線網絡系統。LIN技術在智能傳感器與制動裝置當中的使用可以節省相當大的成本。這種技術的最大優點是：傳輸速度快、運行成本低等。CAN總線與LIN總線之間屬于互相依存；相互獨立的系統，它們可以做到信息資源共享，互相補充。它們對于整個汽車電子網絡系統都起著至關重要的作用。
2 電子網絡技術在汽車通信中的使用
電子網絡技術依照大家的理解分類，一般情況下有汽車車身技術與車載技術兩類。前者主要是汽車車體部分，也就是常說的電子控制部分。主要包括：發動機、底盤以及其他部分。后者主要涵蓋有：導航、GPS定位儀以及網絡辦公等相關部分。
2.1 汽車的車身系統 車身系統是泛指汽車的各個部位，而不是具體某一個點。為了更好地解決線束過長造成的諸多問題，在線束采用上通常使用通訊速度較低的線束。這樣CAN數據總線控制單元的傳輸線可以盡量保證匯聚于一點。這樣，就可以避免干擾其他單元進行相關數據的發送。一旦某一單元發生故障，通常不會影響其他單元的正常工作。具有靈活性，便于整個系統操縱。并可以實現“串聯電路”CAN系統的自我診斷，進而將模式變為單線模式，保證了汽車車身的運行。在相應系統工作時，開關信息號先傳輸給主控單元，進而系統的分析和處理工作，當控制端接收到CAN的相關指令后，做出回應。汽車的前、后控制端一般情況下只接收主控制端傳來的指令。門控單元既要接收CAN的指令，還要接收車門開關的相應信息號。
2.2 汽車的動力傳動系統 汽車的動力系統有別于汽車的車身系統，后者是指汽車全部，而動力系統只是汽車整個系統中的某一部位。是將汽車機艙中的某些模塊有機連接并進行相關的調節與處理。但是，如果將汽車的運行、轉彎、停車等諸多功能有效連接，就需要有高速的網絡作為保證。在整個動力系統中，高性能發送器必不可少，可以有效地保證數據的快速傳輸，并最短時間范圍內有效利用相關數據。其顯著的特點是：有效地提高了點火系統的效率，并能保證后面的接收點快速得到所傳輸的相關數據。
2.3 汽車的安全系統 安全性能是汽車購買者考慮的一個主要的因素。安全系統一般是指：當汽車遇到事故時，與之配套的多個傳感器將信息進行傳導，并快速啟動安全氣囊的系統。汽車所配備的氣囊數目是安全性能的一個重要指標，可以有效緩解猛烈碰撞造成的危險。此外，安全系統的另外指標是系統的反應速度方面，高速和高效是其性能優越的重要參數。
2.4 汽車的信息系統 汽車的信息系統主要包括，上網設備、車載電話、音響系統等電子技術。這些系統所用的通信線路很大，并且需要有很高的速度。通常采用車內部光纖系統或者與3G相結合的通信系統。以后的4G無線網絡也是對汽車網絡技術提升的強有力保證。所有這些技術上的進步都會對滿足人們對網絡的需要，起到至關重要的作用，為汽車駕乘者提供更多的便利。
3 汽車網絡的具體應用
3.1 當前電子技術的進步已經為汽車業發展做出了重大貢獻 直接改善了汽車自身使用中的復雜問題，電子技術中傳感器與微控制器等有效地提高了汽車自身的智能性，很好地提高了汽車的質量與安全。傳統汽車屬于集中控制方式，最主要的缺陷是：車身某一部位發生問題，將是汽車的整體問題，直接導致汽車無法工作，中途拋錨。但網絡技術可以將控制分散為諸多系統，形成多個微機控制系統，即便某一系統出現故障，通常也不會影響汽車的正常運行。
3.2 車載系統在汽車中的應用 該系統實質上是一種簡單并且方便、快捷的無線網絡系統。擁有這種網絡環境后，與辦公室或者住宅內一樣享受網絡條件，能夠及時進行聊天、工作等活動。此外還有另外的相關系統，在這種系統下，駕駛員正常操控放線盤時就可了解到前方交通情況，及時獲取最短的行駛距離，還可同時用網絡電話與別人進行溝通和相關的網絡活動。這其中的全球定位系統還有助于駕駛人在駕駛過程中及時獲取運行中的位置與相關環境狀況。
汽車內的主要網絡形式是CAN網絡，在這個技術運用過程中，需要重點解決外界強烈干擾條件下總線的傳輸效率與可靠性。網絡系統的自控與診斷等重要環節，這些可以很好地體現出網絡技術對汽車行業發展的重大作用。
4 結語
當前，汽車車體已經廣泛應用汽車電子網絡技術，新技術的使用為汽車的駕乘帶來前所未有的舒適與便捷。在這個汽車電子網絡系統中CAN總線技術發揮著至關重要的作用，有效地簡化了線束的長度，做到對汽車的靈活簡單操控。只有CAN技術以及車載技術的提升，才能使汽車更好地與網絡相結合。使得汽車行業不斷地朝向網絡技術方向發展，更加符合現代人對汽車使用功能方面的需要。
參考文獻：
[1]中國科學研究院，汽車電子成本與車載網絡發展，弈虎在線.
汽車安全氣囊論文范文5
論文摘要：在準確分析汽修行業特點的前提下，以就業為導向高職汽修專業課程模式的構建應堅持課程設置服務于培養目標、堅持體現職業教育特征以及構建學生知識、能力、素質三位一體的原則，并且依照上述原則將課程按照綜合基礎課、汽修基礎課、專業核心課進行重新整合。
一、我國汽修行業背景分析
(一)汽車工業發展迅猛
近年來，我國汽車產量不斷增長。據有關材料顯示:我國汽車制造業平均每年以24.5%的速度增長，汽車年產量300多萬輛，預計到2025年，中國將成為世界第一大汽車市場。汽車工業的迅猛發展也蘊含著對汽修人才的大量需求。
(二)汽修行業的人員素質滿足不了行業發展需要
據汽修協會統計，汽修行業從業人員中，接受過中等及以上系統職業技術教育的專門人才比例低，僅占20%。一線工人中，有38.5%的工人文化程度在初中以下。由于汽修技術人員供不應求，大量未經任何培訓的人員進人汽修技術崗位，因而從業人員文化水平不高、服務意識不強、專業知識匾乏的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的“瓶頸”。據預測，隨著汽車保有量的急劇增加和轎車進人家庭步伐的加快，我國汽車維修行業每年需要新增員工30萬人，特別是急需具有現代服務意識和現代維修技能的行家里手。
(三)汽車技術的發展帶動了維修技術的發展
目前，我國汽修行業中技師和高級技工所占比例僅為8%，而且存在年齡偏大、知識老化的問題。汽修行業的技術含量在不斷提高，技術、理念、制度、作業方式、人員構成都在發生著變化，隨著電子技術和計算機技術如發動機電控燃油噴射、自動變速器、制動防抱死、安全氣囊、現代車載診斷系統等在汽車上的普遍使用，傳統的維修方式以及汽修行業工人崗位也在發生變化，傳統汽修崗位在減少或消失，智能型/復合型崗位增加，隨著技術進步，汽車故障診斷檢測、AT，ABS，GRS等新專項維修崗位已經出現;隨著汽車服務的延伸，銷售、保險、二手車回收等崗位人員的需求量正在增大。
以上的行業背景分析表明，汽修行業急需一批畢業即可上崗的高質量技能人才。然而在現實中，一方面高職汽修專業畢業生經過三年學校的系統學習，仍然要通過用人單位較長時間、較多方面的崗位培訓;另一方面，汽修企業招聘不到合適的人才。這說明我國當前高職汽修專業人才培養在教育結果與市場需求之間出現了偏差。導致這一偏差的原因盡管很多，如教材陳舊、教學方法落后、理論脫離實踐、雙師型教師匾乏等，但根本原因是課程模式陳舊，培養目標不明確。因此，課程改革已成為當前高職汽修專業改革面臨的核心任務。以就業為導向，以職業能力為目標，圍繞行業特點，強化職業教育特征，構建系統化的課程模式應成為該專業尋求突破的出路所在。
二、高職汽修專業課程模式構建的基本原則
以就業為導向的課程模式是指以滿足企業的工作需求(勝任崗位職責)為出發點，以從業者知識、技能、態度合一的整體職業能力為目標，以學生就業和職業生涯的需要為導向進行的課程開發和整合。
(一)課程設置服務于培養目標
高職教育的目標是培養高技能人才，從理論上講，這一定位已被普遍認同。但在實踐中，這一目標卻沒完全落到實處，在課程體系設計和課程模式上，表現為以下幾種傾向:一是只強調高職教育的“高”層次，忽視了“職”的特色，課程仍按學科知識體系組織教學內容。這就造成一方面學生學習積極性不高，認為學了沒用;另一方面用人單位反映畢業生實踐能力差，難以適應實際工作。二是片面理解技能培養的含義，把單一的崗位操作技能等同于全面職業能力，忽略了學生綜合職業能力與職業素質的形成。三是具體培養目標不清晰。高職汽修專業的總目標是培養汽車維修、保養、檢測、營銷等第一線的高素質技能型專門人才。但具體到某一專業，比如汽車技術服務與營銷、汽車檢測與維修技術等，應把培養目標定位于哪個職業層面，并不十分明確。所以在確立能力培養目標、構建素質知識體系，特別是涉及職業核心能力的分析時，缺乏必要的針對性和目標導向性，造成培養目標的模糊。
因此，要克服以上幾種課程模式的弊端，必須按照“專業培養目標服務于人才市場需求，課程教學目標服務于專業培養目標”的原則，強調課程在專門人才培養汁劃中的功能和作用，強調課程對學生終身發展的價值，據此選擇和確定課程教學內容的框架和體系。
(二)體現職業教育特征
職業教育的特征表現為職業性、社會性、實踐性，其中職業性是基礎，社會性是條件，實踐性是途徑。高職教育的職業性，客觀上要求與崗位能力及職責密切聯系;高職教育的社會性，要求與所在地的經濟發展密切聯系;高職教育的實踐性，要求與市場和具體的工作崗位密切聯系。因此在進行課程體系設計時，必須體現職業教育特征:基礎課程在功能上強調“一般能力培養與職業能力培養的適當結合”，突出基礎性地位和工具性作用，按照“課程教學目標服務于專業培養目標”的原則，在滿足本專業必備基礎理論的基礎上，教學內容求寬、求新，為學生奠定可持續發展的基礎;專業課程在功能上強調“以勝任職業崗位(群)要求為目標，以專業技術應用能力的培養為主線，實行課程設置綜合化”，突出實用性。同時，在強調針對性的基礎之上，注重“核心能力”的培養，兼顧畢業生對職業變換和職業內涵變化的適應性，凸顯合格職業人的培養。
1．部分學生對職業道德的意義認識不足。調查中，在回答對學校開設職業道德課的看法時，認為很有幫助的只占35％，沒有幫助的占50％，無所謂的占巧％；在回答你認為職業道德對學生成才的作用時，有重要作用的只占25％，作用一般的占70％，沒有作用的只占5％。
2．部分學生對職業道德的一些基本觀點理解不深入、不全面。調查中，在回答課外時間你是否閱讀過關于職業道德方面的中外原著時，沒有人經常閱讀，偶爾閱讀的只占5％，沒有閱讀過的占95％，絕大多數同學對職業道德基本理論不能深入理解。
3．社會主義市場經濟對職業道德教育產生了負面影響。當前，社會主義市場經濟建設的深入，特別是經濟全球化飛速發展，使高職院校職業道德教育面臨著前所未有的沖擊與挑戰，市場經濟刺激人們拜金主義的盛行。尤其是等價交換原則出現泛化的趨勢，誘發和刺激了高職生產生唯利是圖、損人利己、只講索取、不講奉獻的思想，這都需要學校努力地加以正確引導和教育。
4．教育產業化趨勢弱化了高職院校職業道德教育。雖然教育行政主管部門從來沒有提出過教育產業化，并且堅決反對教育產業化，但是事實上大部分地方、學校都把大力招收學生，擴高職生規模看做學校發展的主要目標，其實質還是教育收費，辦學的重要目的是贏利。教育產業化趨勢的危害絕對不能低估，大部分學校重視經濟利益、輕視教育質量，無形中對職業道德教育產生了負面影響。
5．教師素質不高是制約高職院校職業道德教育效果的一個普遍因素。大部分高職院校是由原中專中職合并升格而來，辦學層次雖然提高了，但是原有教師的素質和水平并沒有及時得到提高。特別是師資缺乏，任意由別的無課教師來擔任職業道德教育的任務，這些教師不具備德育工作的專業知識，教學中以灌輸職業道德規范為主，難以取得實效。因為如果只進行職業道德規范的教育，而不研究為什么要具有這些職業道德規范，不研究如何在職業中實現這些職業道德規范，等等，那么，這種職業道德教育就難免流于形式。因此，提高職業道德教育的師資水平十分重要。
6．評價方式簡單，降低了職業道德教育的實效性。
三、提高職業道德教育水平的應對策略
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古老與現代的傳承
在人類歷史上，紡織生產差不多是和農業同時開始的。因此，紡織科學和農學一樣，在整個人類文化中處于一個比較特殊的地位。
進入工業化生產后，紡織技術日趨進步，工藝與品種也日趨復雜，導致紡織行業對技術人員和管理人員的需求越來越大，紡織教育事業應運而生。19世紀上半葉，世界上開始出現高等紡織教育，英國的哈德斯菲爾德首先辦起紡織技術班，以后曼徹斯特機械學院轉為曼徹斯特大學紡織工程系。而在我國，出現最早的紡織教育機構是林啟創辦的浙江蠶學館，建于1897年，是現在浙江理工大學的前身。
目前我國開設紡織工程的院校有四十多所，大致分為五個方向：
1．紡織科學與技術方向。該方向著重于紡織新技術、新工藝、新設備、新材料的開發應用以及信息、管理科學的教學與實踐。開設的主要課程有：現代紡紗技術、現代織造技術、紡織質量控制、新型紡織機械機電一體化等。
2．紡織品設計與應用方向。該方向注重綜合運用新工藝、新材料進行紡織品創新設計和拓寬紡織品應用領域的能力。開設的主要課程有：服用紡織品設計、裝飾用紡織品設計、紡織品藝術設計、織物色彩及應用等。
3．紡織與服裝貿易方向。該方向側重于管理、經濟、貿易理論和實務的教學，強化基礎英語和經貿英語應用能力的培養。開設的主要課程有：紡織與服裝外貿、國際貿易與實務、紡織商品檢驗、外貿英語等。
4．紡織商品檢驗方向。該方向的重點在于紡織商品質量控制、標準化應用以及紡織相關檢測技術等領域知識和能力的培養，開設的主要課程有：紡織商品標準與檢驗、紡織儀器學、商品學、紡織現代測試技術、國際管理體系與認證等。
5．針織與針織服裝方向。該方向主要是培養學生利用計算機設計開發新產品的能力。開設的主要課程有：針織服裝設計基礎、針織學、成型針織產品設計、針織服裝生產工藝等。
除了這五大類之外，還有一個新興方向：非織造方向。這個方向的核心是非織造材料，今后從事的是對其科學研究、技術開發、工藝和裝備設計、環境保護、國內外貿易、產品設計、新產品研制、工程應用及營銷與管理的工作。開設的主要課程有：非織造學、非織造布學、非織造產品與應用、非織造工程設計、非織造產品質量與檢測、高分子物理與化學、功能纖維及其應用、復合材料、非織造布后整理等。
由于方向眾多，各校的特色和側重各有不同，例如江南大學、蘇州大學是以紡織材料為主，浙江理工大學是以紡織品的開發設計和貿易為主，西安工程大學則是以紡織工藝為主，而業界“二老”東華大學和天津工業大學則是四面出擊，面面俱到?？忌鷤儓罂记耙欢ㄒ獙λ鶊罂嫉膶W校有所了解。
在國際上比較著名的紡織院校有英國曼徹斯特理工學院、利茲大學、美國的佐治亞理工學院、費城紡織綜合大學、日本東京工業大學、法國里昂高等紡織工業學校、德國斯圖加特大學等。英、美和日本的紡織高等教育都有百年以上的歷史。美國的高等學校已帶有普通教育性質，專業教育大多在研究生階段或在進入工廠企業后進行。這種傾向也影響到日本等國，在法國和德國，高等教育都比較重視實踐，強調工程技術教育。今后有志于出國深造的同學有必要留意以上信息。
理論與實踐的結合
紡織行業長期以來一直是數量型經濟，對紡織工人的需求量很大，但是隨著科技的發展，現在的紡織行業已由數量增長型經濟向質量效益型經濟的轉變，行業對勞動力的需求明顯減少，而對從業人員的素質要求則越來越高，并且不再局限于車間的操作，而是擴大到科研、貿易、信息、設計、管理等多個領域。如今的紡織工程已成為一個綜合性的交叉類學科。
由于紡織工程屬于工科類，作為一名紡織工程專業的本科生，除了要掌握繁雜的理論知識外更要注重實踐能力，實踐教學包括電工實習、計算機上機、生產實習、紡織工藝與產品設計、畢業設計(論文)等，大家在大學期間可不要忘記加強自己的實踐能力！記得大一時我們參加電工實習，做電焊、操控機床、打磨機械零件……那時我們認為那應該是機械專業該做的事情，不少同學還抱怨說：“都不知道自己是什么專業了”。到了大二，我們開始學工程制圖，土木工程、機械工程我們都要“插上一腳”，常?；ㄙM一周的時間畫一張機械零部件的剖面圖。我們頓時覺得自己進了“賊窩”，不知道學習這些和自己專業有啥關系，更對未來產生迷茫感。現在畢業了，我們才明白了，紡織工程不僅僅是針對紡織品，我們與材料工程、機械工程、電子工程、計算機工程、企業管理等都有千絲萬縷的關系。這些學科的發展，也促進了紡織工程和紡織學科的發展，如我們冬天身上穿的保暖內衣就是這樣一件多學科交叉而成的產品。愛美的女生們，都想在寒冷的冬季穿得既暖和又苗條，這時就需要紡織工程把紅外線技術運用到織物的生產過程中，從而開發出了保暖效果比一般織物好許多且非常貼身的保暖內衣，讓大家在冰天雪地里依然能夠衣著輕盈，身形若飛。而紡織工程和紡織學科的發展，反過來又促進了其他學科和行業的發展，如航天飛船的降落傘、航天員的宇航服、非永久性建筑設施中使用纖維材料、汽車的安全氣囊、醫療衛生的防護服口罩等都離不開紡織。因此身為紡織工程人的我們不僅僅要掌握這些學科龐大的理論知識，更要能駕馭這些工科學科，不然只能是“紙上談兵”。
就業與深造的抉擇
人總是要穿衣服的，衣服的布料就靠紡織。所以你永遠不要擔心沒有用武之地。本專業的畢業生一般在紡織企業的技術和業務管理部門從事工藝設計、生產管理、產品開發、產品檢驗、質量控制及性能檢測等工作，也可以到經營和外貿等部門從事經營管理和外貿工作，還可以在科研單位、紡織學校從事科研、教學工作，當然還能報考如海關、出入境檢驗檢疫局之類的公務員單位從事輕工產品檢驗監管等工作。同時，隨著產業鏈的擴大，越來越多的畢業生進入其他行業，我有部分同學畢業后就在汽車、航空、醫療衛生等領域就業的。從就業率上來說，在2011麥可思-大學生就業年度指標中，紡織工程專業以93.8%的畢業半年后就業率排在主要專業的第十名，如果你又是重點大學如東華大學和江南大學的畢業生，那你的就業機會就更高了。不過紡織工程專業的最大弊端在于它整個行業的工資水平不高，且東南沿海地區與在西部內陸地區存在明顯差距，如果選擇的是進入與紡織工程相關的外貿行業或者高管技術層次那工資還是相當客觀的?？偟膩碚f，就業還是得看你有沒有“兩把刷子”，畢竟紡織業的高薪人才還是大有人在的。
