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運輸市場論文范文1
(一)社會生產力的發展需求
公路運輸經濟管理在改革過程中，最主要的內容就是要滿足現階段社會生產力的需求，簡而言之，公路運輸經濟管理是社會生產力的發展需求，就是經濟市場發展到一定水平的產物，并隨著社會經濟發展不斷完善，在實際管理時候，必然會隨著社會經濟的發展而發展。
(二)適應經濟管理改革的需求
在我國經濟社會發展過程中，公路運輸作為經濟管理改革的重要內容，在社會發展過程中間有著至關重要的作用，經濟發展與公路運輸之間有著十分緊密的聯系，想要更好地發展經濟就一定要保障良好的公路運輸，并且經濟發展也能夠在一定程度上促進公路運輸的穩定發展。
二、公路運輸與經濟發展之間的關系
(一)公路運輸是社會與經濟發展的重要基礎
在研究我國經濟發展的時候，可以發現一些較為偏遠、地區交通不是很方便的地區往往經濟發展水平較為落后，但就一些沿海地區或者是國家中心發展城市來說，其公路交通較為便捷，能夠當地經濟帶來良好的經濟效益。國家在發展經濟的過程中，首先要保障其交通便利，由此可見，交通運輸在一個國家經濟發展過程中起著十分重要的作用，但公路運輸作為各種運輸方式中一種，是最為常見的交通方式，具有靈活、便利等一些特點，隨著高速公路不斷建設發展，我國公路運輸網絡不斷被完善，其發展地位越來越重要。
(二)公路運輸的發展能夠有效帶動偏遠地區經濟發展
一些偏遠地區，想要致富，首先就一定要修好公路，并且這也是我國經濟較為發達地區歷史所驗證的。公路交通運輸是否方便直接影響著本區經濟的發展水平。大多數時候，建設公路僅僅是為了開發某一地資源，但是這一過程中，我們卻能夠發現公路的建設帶動了這一地區沿線經濟的建設。所以，公路運輸的超前建設，將會不斷加強沿線地區與外界之間的聯系，帶動經濟的發展，就一個封閉地區來說，即使有較為豐富的資源，但是沒有便利的交通經濟，其發展依舊落后，會阻礙當地經濟的發展。只有當一個地區公路建設狀況良好，才能夠促進相關地區經濟協調發展。
三、基于市場經濟的公路運輸經濟管理應用與發展
(一)建立健全公路運輸管理
完善公路運輸管理是有效實現公路運輸經濟管理的核心內容，并且，這也是保障公路運輸經濟管理順利進行的重要依據?，F階段社會經濟保持在穩定發展的過程之中，傳統公路建設已經不能夠適應現階段社會經濟發展的需求，因此，相關部門一定要積極結合我國公路發展的實際狀況，制定出科學、合理、完善的管理政策，并促進我國公路運輸經濟可持續發展。
(二)加強公路運輸成本管理，實行全面預算
在公路運輸建設過程中，一定要不斷加強公路建設成本管理與控制，在保障公路建設質量的時候，保障其經濟效益。另外，可以實行全面預算管理，并且這也是公路運輸經濟管理改革過程中最重要的基本措施，在加強公路成本管理與控制的過程中，編制工程施工預算，其主要核心在與不斷完善施工項目的成本管理，并結合公路施工工程的實際施工狀況，使工程預算在原有的基礎上能夠更加完善，在利益、責任、權能相結合基礎上實現各個責任單位的預算體系，使其能夠有效通過監測、激勵以及分配等方面的功能，不斷完善施工企業內部存在的各項管理問題，同時完善施工企業的法人治理結構。
(三)積極應用現代技術，提升管理水平
在完善公路運輸經濟管理過程中，應該積極利用現代科技，并結合信息網絡各種優勢，促使信息能夠不斷整合，并且，在當前公路管理過程中，大多數公路已經應用了現代電子工程設備，在提升管理質量的同時，有效完善了公路運輸管理，為其今后發展打下堅實基礎。
四、結束語
運輸市場論文范文2
[關鍵詞]水產品 冷鏈流通質量安全 HACCP WSN 模式構建 政府對策
中圖分類號：T8 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）43-0089-01
1. 引言
就冷鏈流通模式而言我國和發達國家相比仍有著較大差距。規模化、系統化的冷鏈物流體系在發達國家已經成型[1]。然而，冷鏈流通產業在我國還是起步期。水產品冷鏈物流的加快發展，有利于提高水產品的質量，以達到突破貿易壁壘和增強國際市場的競爭力的目標。減慢冷鏈物流發展的原因有：成本高；水產品冷鏈的第三方物流發展十分滯后并且第三方物流服務不能到位、缺乏一批全國性的有影響力的第三方冷藏物流公司；只能提供冷藏運輸服務。本文就如何解決這些問題提出了詳細見解。
2. 我國冷鏈物流落后的不利影響
運輸過程損耗極高。運輸過程中有著極高損耗，令人差異詫異的是物流費用竟然達到冷藏食品成本的70%。依國際通用標準，易腐食品的物流成本最高不得超過其總成本的50%[3]。我國因為嚴重缺少冷藏物流供應鏈管理、操作人員，許多先進的全程冷藏控溫運行管理制度還在建立之中，因此，不能及時提升我國冷鏈物流的水平。
冷鏈物流占比極低。目前，國內的冷鏈物流幾乎尚未建立，并且人均冷庫容量我國僅7公斤。貨運汽車的比冷藏容量中冷藏保溫車占市場貨物需求份額很低。目前，冷鏈市場應用率在我國偏低，不是說沒有市場需求，而是冷鏈物流的價格過高，從而導致成本太高。
政策扶持不到位。在政府對服務行業的發展重視度不夠，對服務行業公司的賦稅過重等約束性體制下，冷鏈物流以及相關企業的生存、發展可以說是十分困難。根據在空調制冷大市場的調查了解，在宏觀方面，盡管國家給出了指導性的方向意見和支持政策，也給予了某些企業適當的補貼及優惠政策，但仍有很多企業代表反映提出：國家的扶持政策和行業法規不夠明細、不夠準確，政策春風最后仍難以惠及企業[5]。
3. 解決措施
3.1 建立有關HACCP監測的冷凍水產品冷鏈物流
（1）HACCP的控制原理：
進行危害分析、確定關鍵控制點、確定關鍵限值、建立關鍵控制點監控系統、進行糾偏行動計劃、建立驗證程序、建立文件和記錄保持系統。
（2）冷凍水產品冷鏈物流流程：
就不同冷凍水產品而言，其冷鏈物流是不同的。因考慮到其應用的大眾性，因此確定冷凍水產品冷鏈物流流程如下：基本流程包括捕撈、清洗整理、加工、速凍、貯藏等幾個方面。當然，還包括每個環節的搬運及裝卸[4]。
（3）利用HACCP體系分析冷凍水產品冷鏈物流：
其步驟如下：進行危害分析、確定關鍵控制點、建立關鍵限值（L）、建立驗證程序。危害分析以上步驟中及其重要。我們首先要弄懂 HACCP原理的基礎是是什么以及HA的危害分析和控制措施如何進行。在分析工序的特異性、針對產品進行危害分析的過程中會出現的某些具體問題是通過HACCP具體分析的。對于不同企業、不同消費人群，危害是相對的也是不同的[4]。可能在水產品冷鏈物流中的危害有：貨物遺失、原料污染、貨物損壞、冷藏和冷凍溫度、集裝箱破損，以求達到要求，不要造成產品中微生物含量仍很高，最終引起產品變質的后果。
3.2 基于WSN的水產品冷鏈物流實時監測系統
3.2.1基本結構
（1）總體結構：
因為 WSN的水產品冷鏈物流實時監測系統是一個無線傳感信息采集系統，歸于軟實時系統冷鏈水產品貨物位置、溫度信息的采集傳輸過程中。其中數據的延遲對系統應用的影響不是很大。此系統的基本結構一共分3部分： 安裝在托盤、周轉箱上的溫度傳感器節點和安裝在冷藏車、冷庫等。
（2）系統通信協議
目前常用的無線網絡協議有ZigBee和IEEE802.11Bb藍牙等。因為WSN的水產品冷鏈物流實時監測系統的溫度數據實時采集具有小范圍、低速率、無線傳輸的特點，因此其適用于ZigBee通信協議[2]。
3.2.2系統硬件設計
（1） 監測節點
水產品的溫度信息能夠在冷鏈物流過程中被傳感器監測節點實時感知，并且通過ZigBee網絡向協調器發送溫度數據。所以，ZigBee 射頻模塊、微處理器、能量模塊和溫度傳感器是構成監測節點的必要組成部分。
（2）協調器
網絡協調器用于建立和維護ZigBee網絡，在本研究中協調器同時充當網關，接收上位機的網絡配置命令并向上位機傳遞冷鏈監測溫度信息。因此，網絡協調器需要由微處理器、 ZigBee射頻模塊、上位機通信接口和能量模塊構成。為與網絡監測節點形成無縫ZigBee 通信能力，協調器的微處理器和射頻模塊同樣采用CC2530 片上系統。
4. 水產品冷鏈管理決策模型的構建
水產品冷鏈信息的決策支持模型
（1）操作管理：
水產品冷鏈的加工過程對水產品的加工操作過程有特定的要求。依照水產品良好操作規范，最關鍵要點就是嚴格控制水產品的加工時間，并且依據水產品的操作規范對冷鏈安全進行分析[6]。水產品安全狀態的判定是以抽取事件集合的時間跨度作為評價的依據。
（2）品質評價：
品質評價是針對水產品在加工、運輸過程中的品質變化而建立的評價模型。以及依照水產品品質的衰變狀態，相應地做出決策。而食品的環境溫度對品質安全也起到至關重要的作用[9]。有理論指出，食品品質的衰變與溫度波動的關系密切，在流通中品質降低是累積的、不可逆的。
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運輸市場論文范文3
關鍵詞：運輸通道 運輸網絡 地位和作用
隨著改革開放30余年的發展，我國交通運輸基礎設施和交通運輸業獲得了巨大發展，運輸網絡布局不斷改善、整體實力明顯增強。其中，運輸通道的發展同樣引人注目。
運輸通道可以通俗的理解為滿足兩地之間客貨交流的運輸線路。運輸通道有不同的規模，我們通常主要關心大區域之間的大型運輸通道，因為大型運輸通道是區域運輸網絡中的主框架，在運輸網絡和整個區域經濟發展中具有不可或缺的地位。一條運輸通道可能只由某一種運輸方式（如沿海水運、通航河流、鐵路干線、高速公路或航空線）構成，也可能同時包括幾條平行的運輸線路，有若干條可供選擇的運輸線，形成運能強大且適應多種運輸需求的綜合性運輸大通道。國家最高級別的現代運輸大通道一般都由這種綜合性通道組成，他們往往成為一寬闊的長條地帶，承載著共同方向的運輸流，把主要運輸流的發生地連接起來，有時又稱為"運輸走廊"。 運輸通道的定義多種多樣，但大致意思指在一定區域內，聯結客貨運輸流起始地與目的地之間的運輸流密集地帶，走向基本相同、相互協作的多種運輸方式的綜合體，通過人員和運輸技術設施采用相應的運輸組織，其運輸能力大、運輸成本低、運送速度相對較快，承擔著區域內一定規模穩定的客貨運輸活動。
一、我國交通運輸通道的布局
"十一五"時期，我國交通運輸發展取得重大成就，"五縱五橫"綜合交通運輸網絡建設進程加快，鐵路、公路、水路、民航和管道等各種運輸方式的網絡框架基本形成，技術裝備和服務水平明顯提升，有力支持了經濟社會發展，改善了人民群眾的生活質量。但我國交通運輸發展還很不平衡，總體運輸能力仍然不足，交通網絡的覆蓋廣度與通達深度還很不夠，各種運輸方式的銜接不夠高效。"十二五"規劃時期，我國交通運輸通道的布局初步形成 "五縱五橫"的綜合運輸大通道。五縱：黑龍江省黑河至海南省三亞、北京至上海、滿洲里至港澳臺、包頭至廣州、臨河至廣西自治區防城港等五條南北向綜合運輸通道。五橫：天津至喀什、青島至拉薩、江蘇連云港至新疆自治區阿拉山口、上海至成都、上海至云南省瑞麗等五條東西向綜合運輸通道。
二、運輸通道在區域運輸網絡中的地位與作用
運輸通道是多層次、多種交通運輸方式相互作用的綜合交通運輸體系，使各種客貨運輸暢通流通，從而促進國民經濟的健康可持續發展。運輸通道不僅在社會經濟中起著重要作用，而且在區域運輸網絡中起著極其重要的作用。
1、運輸通道是區域運輸網絡的主框架
運輸通道是區域運輸網絡的主框架，也就是我們所說的骨架，完成大多數穩定的客貨運輸任務，連接著區域運輸網絡中的主要集散地和樞紐中心。運輸通道能夠快速、方便的實現兩個節點之間的客貨運輸。在運輸網絡中，運輸通道能夠聚散客貨運輸流，促進各種交通運輸方式按照各自的技術經濟特征有序健康的發展。完善合理的運輸通道，不僅能夠提高客貨運輸能力，而且能優化交通運輸結構，滿足不同類別客貨運輸需求。形成合理的運輸通道有利于組織各項交通運輸活動，實現運輸組織的高效化。
2、運輸通道具有區域經濟中心輻射帶動作用
每個區域都有相應的經濟中心，由于不同的交通運輸條件，各經濟中心對區域的輻射帶動作用不同。運輸通道的建立，能夠促進區域經濟中心的輻射帶動作用和客貨運輸流的合理流動。區域經濟發展的不平衡性，直接導致各區域經濟中心需要進行各種生產要素的交換和人員的流動，這就形成了運輸通道。選擇條件較好的區域經濟中心和運輸通道進行重點建設，能夠帶動整個區域的經濟發展。運輸通道能夠完成不同區域經濟中心的貨物交換和旅客的出行，從而起到各個區域經濟中心的紐帶作用。
3、運輸通道促進區域運輸網絡的生產力合理布局，優化土地使用
區域運輸網絡中的生產力布局通常是不平衡的，這種不平衡性可以通過運輸通道來調節，使之向合理的方向發展。發達的區域交通運輸條件，是區域生產力合理布局的必要條件，有助于運輸通道范圍內生產力的重新調整，促進區域生產力向專業化和協作化方向發展。同時由于土地資源的稀缺性，只有通過合理規劃利用土地，考慮各方面影響因素才能優化運輸通道范圍內的土地使用。
4、運輸通道促進區域運輸網絡降低運輸成本，提高運輸效率
不同的交通運輸條件具有不同的運輸成本和運輸效率。運輸通道能夠發揮出不同運輸方式的技術經濟優勢，在現有的經濟和技術水平下，只有將有限的財力和物力投入到最需要解決的交通運輸問題上，才能最大限度的滿足貨物的交換、旅客的出行需求。通過對不同運輸方式的技術經濟特性進行比較，在不同運輸線路下的運輸成本和運輸效率進行擇優選擇，加之合理的管理組織運營，從而能夠降低運輸成本和提高運輸效率。
5、運輸通道促進區域運輸網絡節約資源，保護環境
交通運輸具有外部性，這種外部性是不可避免的。大家都希望降低交通運輸的負外部性，這樣節約資源、保護環境就體現的尤為重要。通過轉變交通運輸發展方式，合理利用運輸通道在區域經濟網絡中的資源優勢，通過各種運輸方式的合理分工、優勢互補，從而促進區域經濟的健康、可持續發展。土地資源的合理利用、現代化的管理手段和新技術應用在運輸通道中可以減少環境污染，降低能源消耗。
6、運輸通道促進區域運輸網絡旅游業的發展
旅游業發達的地方通常具有發達的交通運輸網絡。旅游目的地和客源的分離直接導致旅游資源利用受到一定的限制。運輸通道在區域運輸網絡中能夠方便、快速實現客貨運輸，在運輸通道沿線的旅游景區可以得到快速的發展。旅游業的發展壯大了旅游市場規模，反過來又能夠促進運輸通道的發展建設。
7、運輸通道促進區域運輸網絡城市化的發展
一般認為城市主要是政治、軍事和商品交換的需要而產生的，這里主要指商品交換產生的城市。交通運輸條件的改善，特別是運輸通道的提升，是區域運輸網絡中城市發展的重要動力。城市總是有自己的若干優勢點，通過連接的運輸通道能夠將城市的優勢點向外擴散。同時通過運輸通道將其他城市的優勢點吸引到本城市，也就是吸引資金、技術、信息、人才等生產要素聚集到城市中，形成城市的聚集效應和規模效應。城市的自我完善功能還能夠吸引區域運輸網絡周邊的生產要素向其聚集。這樣城市就會發展成為中心城市。反過來城市的輻射作用又會將城市的優勢點向運輸網絡周邊擴散。運輸通道促進了城市化的發展，通過其他線路延伸，形成城市群。
8、運輸通道促進區域運輸網絡的技術創新
運輸通道作為區域運輸網絡骨架，技術水平要求相對較高。由于我國國土面積廣大、地形復雜，必須時刻應對新情況的出現。改革開放以來經濟發展取得巨大成就，居民生活水平得到極大改善，人們的運輸需求也在不斷地變化，在運輸方式和技術水品方面提出了更高的要求。這就要求對運輸通道內各種基礎設施進行改善提升，最好是應用技術創新來完成。同時也為新技術的研發和應用提供了廣闊的平臺。
參考文獻：
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運輸市場論文范文4
【關鍵詞】外匯儲備；結構；激增；原因；對策
1.我國外匯儲備激增現狀
我國外匯儲備快速增長始于20世紀90年代中期，1996年首次超過1000億美元，到2005年超過8000億美元，9年間增長近7倍。特別是近3年來，儲備增速進一步加快，每年新增儲備都超過4000億美元。2006年2月，我國外匯儲備規模首次超過日本，成為世界第一儲備大國。截至2011年第一季度中國外匯儲備規模達到3.0447萬億美元，排名全球第一，同時幾乎是排名第二的日本所擁有的外匯儲備的三倍。外匯儲備激增已經對宏觀經濟運行造成相當的負面影響，也使我們在對外經濟交往中處于被動，成為亟待解決的問題。
從表中我們看出，1978年到2003年年底，我國積累了4000億美元的外匯儲備。然而自2004年到2005年，我國外匯儲備是8000多億美元，到2008年，已經達到19460.30億美元。也就是說，三年的時間里面，總共有11200多億美元的外匯新增。
2.我國外匯儲備激增原因分析
眾所周知，我國外匯儲備的快速增長離不開國民經濟持續快速發展，國家經濟實力、國際競爭力以及對外資吸引力的逐漸增強等，歸結起來可分為四個因素：
2.1 根本原因
從宏觀角度來說，我國外匯儲備規?？焖僭鲩L的根本原因可從國際和國內兩個層面來看。從國際層面來看，在當前全球分工格局下，以我國為首的發展中經濟體處于國際分工的中末端，承擔了大量的勞動、資本密集型產品的加工制造和出口轉移，從而在貿易創造和轉移過程中創造積累了大量外匯儲備。同時，自2000年以來的本輪世界經濟增長周期中，我國等發展國家資本回報率優于發達國家，使得大量外資以戰略投資等渠道涌入國內，從而通過資本項目積累了大量外匯儲備。從國內層面來看，近年來宏觀經濟快速發展以及對外經濟交往的擴大是我國外匯儲備快速增長的內在原因，在此過程中以出口為導向、以引資為重點的對外經貿政策扮演了重要角色。
2.2 外部環境
世界經濟、金融一體化。隨著世界經濟全球化、一體化進程的深入，世界各國金融、貿易得到前所未有的發展。貿易額高速增長，資本流動速度加快，跨國公司規模不斷擴大、數量不斷增加在這種潮流下，我國享受到了國際分工帶來的好處。從國際貿易看，在不斷增加的世界貿易額中我國所占份額逐年增加。
2.3 直接原因
我國外匯儲備增長的原因分析從國際收支表來看，外匯儲備增長的直接原因可歸結為我國經常項目和資本項目長期的雙順差。資本項目順差主要是外商直接投資形成的，我國實行“走出去、請進來”的發展戰略，相關政策的優惠、投資環境的改善吸引了越來越多的投資者進入中國。資本項目順差是外匯儲備增加的主要來源，但這些債務性儲備穩定性較差，并且隨著美元的貶值趨勢，使得我國巨額外匯儲備蘊涵著一定風險。
我國近幾年經常項目與資本和金融項目連續出現順差，并影響到我國外匯儲備余額的大幅增長。因為近幾年的國際收支平衡表中有關項目的比例大體一致，所以下面僅以2010年的國際收支平衡表為例說明影響外匯儲備的主要因素。
從上表可知2010年我國經常項目與資本和金融項目都發生了雙順差，并且資本和金融項目的差額遠遠低于經常項目的差額。經常項目順差中起主要作用的是貨物貿易，而服務貿易出現了逆差。服務貿易的逆差說明我國服務業國際競爭力差，尤其是在運輸、保險、專有權利使用費和特許費等項目的逆差比較嚴重。在資本和金融項目的順差中起主要作用的是金融項目，并且該項目當中的直接投資所占的比重是較高的。因此我們可以說在我國外匯儲備變動中發揮最主要作用的是直接投資，尤其是外國在華的直接投資，也就是說我國的外匯儲備當中很大一部分是由債務性儲備所構成的。
2.4 制度原因
首先，我國外匯管理制度改革促使外匯儲備的增長。1994年初，我國取消了外匯留成制度，實行強制結匯和有條件售匯制度。強制結匯制度使得居民和企業所創造的外匯必須出售給國家，使外匯資源集中于央行，從而促使外匯儲備規模增加。其次，人民幣經常項目下可自由兌換制度也促使外匯儲備規模迅速增長。1996年，我國實行人民幣經常項目下完全可兌換，這一制度使企業在經常項目交易下，可自由兌換外匯，進一步促進了進出口貿易的發展及經常項目的持續順差。
另外，人民幣匯率制度也促使我國的外匯儲備規模急劇增加。在2005年7月匯改之前，我國匯率制度名義上是盯住美元的管理浮動匯率制，但實質卻是固定匯率制，出于維持匯率穩定的需要，央行被動地動用吸收外匯儲備，從而加劇儲備的增長。在匯改之后，人民幣實行有管理的浮動制度，匯率浮動區間有所擴大，部分緩解了外匯儲備快速增長的壓力。但在當前匯率制度下，人民幣的持續升值預期增加了人民幣需求，在套利因素驅動下，大量外匯通過多種渠道涌入國內，反而加大了外匯儲備增長壓力。
3.加強我國外匯儲備管理與營運的對策
我國外匯儲備增長較快和儲備規模較高，意味著經濟資源的巨大浪費，長期如此，對我國經濟發展有害無利，必須采取科學合理的措施加以解決。在當前條件下，加強我國外匯儲備的管理應從兩方面著手：即一方面要采取措施解決外匯儲備的超常增長，另一方面要提高現有儲備資產的運用效率，兩者不可偏廢。
3.1 確定合理的外匯儲備規模
當前確定合理的外匯儲備規模，減少外匯資源的低效和浪費，減輕其對我國經濟發展的不良的影響，是我國最明智的選擇。關于如何保持合理的外匯儲備存量，一般來說，可以確定一個下限和上限。即根據一國經濟發展水平，保證該國最低限度進出口貿易總量所必需的外匯儲備來確定下限；同時，充分考慮該國經濟發展最快時，可能出現的對外支付所需要的外匯儲備來確定上限；下限是國民經濟發展的臨界制約點，而上限則表明該國擁有充分的國際清償能力。在上限和下限之間，形成一個適當的外匯儲備區間。
3.2 適度調整外貿、外資和外債政策
在對外貿易方面，傳統的出口指標、導向、激勵機制需要調整，要改變出口量多、價低、靠出賣資源和廉價勞動力比較優勢換來短時發展的局面。不要再過分追求外貿順差，做到進出口基本平衡即可。在引進外資方面，改變“招商引資是政績的做法，做到“適度引進”，取消各種引資優惠政策和考核量化指標，減輕地方政府的壓力，并提高外資進入我國的“門檻”，歡迎高新技術的外資進入我國，堅決杜絕資源消耗大或污染密集產業的外資進入我國。在外債方面應嚴格控制，以使用國內外匯資源為主，數據來源將國家外匯儲備充分利用起來。唯有這樣，才能真正實現內外部均衡，促進我國經濟快速、健康的發展。
3.3 嚴格控制國際短期投機資本（熱錢）的流入
國家外匯管理部門要制定行之有效的管理策略和辦法，切斷熱錢進入我國的渠道及方式。要強化對貿易、非貿易、外商投資、外債、地下錢莊的外匯管理，要加強各類外匯流入的真實性審查，特別是對于熱錢容易進入的渠道更要重點布防，嚴加盤查，發現問題及時查處，決不能姑息養奸，任其自由。外匯銀行要加強與外匯管理部門的配合，要充分認識到國際短期投機資本（熱錢）對一國經濟金融的危害性，協助外匯管理部門做好“把關”除此而外，外匯管理部門還要與海關、公安、司法、商、稅務等部門加強聯系，形成合力，時刻注意國內外熱錢的一舉一動，堅決打擊國際熱錢的投機套利，護我國經濟金融的安全。
3.4 建立外匯“雙藏”機制
在發達國家，國家的外匯儲備和企業、民間持有的外匯都非常多。而我國存在的問題是，國家外匯儲備的池子過滿，而企業、民間持有外匯的池子幾乎是空的。其中居民外匯儲蓄存款在2003年為855億美元，2004年802.37億美元，2005年大約仍然是800億美元左右；比居民外匯儲蓄更慘的是企業外匯存款，連續多年徘徊在700億美元左右，而此間我國對外貿易額早就翻了幾番。這一點外匯存款僅僅相當于日本的一家基金公司。目前國家已經開始放松外匯管制，允許符合條件的企業和個人持有一定的外匯，這是一個良好的開端，我們可以利用此契機，建立“藏匯于企業”“藏匯于民”的外匯“雙藏”機制，改變原有的“藏匯于國”的策略，鼓勵企業和居民持有外幣，讓企業、民眾與市場分擔匯率風險，改變國家被動吸納外匯導致儲備大幅增加的被動局面。
3.5 促使人民幣成為國際貨幣
隨著中國經濟的崛起，采取相應的戰略逐步讓人民幣融入到國際儲備貨幣體系中去，打破現在美元、歐元主導下的西方世界的儲備貨幣格局，建立多極的儲備貨幣體系，則是我們應當追求的，也是可能實現的目標。在這個過程中，應當采取中國一貫的漸進性策略，首先讓人民幣在與文化相近、經貿關系更緊密的周邊國家和地區成為主要的結算貨幣后，再讓它成為這些國家的儲備貨幣之一。其次，則是應當發展以人民幣計值的、開放的國際資產市場，為境外投資者提供更多的人民幣金融資產選擇。只有這樣一個階段，我們才不會再為外匯儲備的多寡而傷腦筋。
4.結束語
巨額的外匯儲備增加了我國抵御國際金融風險的能力，提高了我國的經濟地位。但是持有如此巨額外匯儲備不僅成本是巨大的，并且還需要應對由此而產生的各種不利影響。因此我國必須及時的采取適當的有效措施，加強我國外匯儲備的管理，確定合理的外匯儲備規模，在充分發揮巨額外匯儲備帶來的優勢基礎，對其產生的不利影響加以調整，進行消化吸收，從而提高我國國際競爭能力，更快的促進我國經濟的發展。進而在此基礎上提升人民幣的國際地位，爭取早日使人民幣成為國際貨幣，從根本上解決我國外匯儲備帶來的問題。
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作者簡介：
武霞（1982―），遼寧大學經濟學院博士，沈陽航空航天大學北方科技學院講師。
運輸市場論文范文5
【關鍵詞】桂臺農業旅游；競爭與合作；模式
【作 者】韋復生，廣西民族大學商學院院長，教授。南寧，530007
【中圖分類號】F590 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-454X(2009)01-0184-008
The research on Modes of the Agricultural-Tourism Competitiveness & Cooperation between Guangxi and Taiwan
Wei Fu Sheng
Abstract：At present，the main problems of agricultural-tourism competitiveness & cooperation between Guangxi and Taiwan are as：few forms，non-sustainable and imperfect coordination mechanism. In order to achieve Win-win，the fundamental way to solve the problems of agricultural-tourism cooperation between Guangxi and Taiwan is integrating the relative comparative advantages of resources，and improving the efficiency of the resource allocation. The practice of recently agricultural-tourism cooperation has proved that the direct flow of resource elements’promotion and integration are the rational choice for the two sides；that the complementarities of tourism products group’s construction，the joint of shaping district tourism impressions and exploiting tourism market are the key to promoting the agricultural tourism cooperation and district innovation competitiveness.
Key Words：Guangxi and Taiwan Agricultural Tourism；Competitiveness & Cooperation；Mode
農業旅游是把農業與旅游業結合在一起，利用農業景觀和農村空間吸引游客前來觀賞、游覽、品嘗、休閑、體驗、購物的一種新型農業經營形態，即以農、林、牧、副、漁等廣泛的農業資源為基礎開發旅游產品，并為游客提供特色服務的旅游業的統稱，也稱觀光農業、旅游農業、鄉村旅游等。農業旅游主要是為那些不了解農業、不熟悉農村，或者回農村尋根，渴望在節假日到郊外觀光、旅游、度假的城市居民服務的，其目標市場主要在城市居民。農業旅游的發展，不僅可以豐富城鄉人民的精神生活，優化投資環境等，而且達到了農業生態、經濟和社會效益的有機統一。隨著臺灣政治格局的變化，兩岸關系逐步趨向緩和，桂臺間的各項合作也呈逐漸發展趨勢。目前桂臺農業合作發展迅速，截至2007年5月底，廣西累計引進臺資農業企業1400多家，合同利用臺資17億美元，實際到資10.5億美元；引進農業優良品種2000多個，設備4000多臺(套)。桂臺區域農業旅游合作開始呈現出良性發展的態勢。
一、桂臺農業旅游合作的現狀分析
1.以縱向合作為主，橫向合作不足。廣西從1981年開始接待臺灣游客，1987年臺灣放寬臺灣同胞來大陸觀光的限制以后，前來廣西旅游的臺灣游客逐年增多。1988年至2007年20年間，臺胞到廣西旅游觀光的人數累計已達405.56萬人次；臺灣游客已成為廣西最重要的客源市場，臺胞來訪的目的也由早期的單一探親旅游，向觀光、休閑、度假、商務、求學、探親和交流等多方向、多領域發展，并逐步形成多層次、多元化的旅游客源市場。但我們也不難看出桂臺間的這些合作都是同行業的縱向合作，而缺少一種跨行業的橫向合作，特別是農業旅游所占的比例很小。在現今高速發展的社會中，單純的模式已經不能適應發展的需要?？缧袠I的橫向合作正是桂臺間要探索的新方式。橫向合作也稱交叉合作，是兩者以上的綜合，主要是不同部門、不同行業圍繞某個主題進行的合作。這種合作可以是企業之間、產業之間、政企之間進行的全方位合作或全面合作。隨著競爭的激烈，企業多角化戰略的不斷應用，這種交叉合作已越來越為各行業所采用，這種形式也將成為今后旅游合作的主要形式。
2.合作的層面單一。首先，區域合作不平衡。在已經實現的桂臺各項合作中我們不難發現，目前桂臺合作的區域多局限于旅游城市，如桂林、南寧等，縱深地帶的百色、河池、崇左等地與臺灣的合作則較少。而從農業和旅游的發展來看，內陸的欠發達地區正是廣西與臺灣方面合作的優勢所在。首先，欠發達地區保持著較完整的傳統生活方式；其次，在那些地區有豐富的自然資源可開發利用；再次，那里環境優越、土地肥沃，適合多種農作物的生長。這些優勢都為開發農業旅游提供了良好的條件。所以桂臺間的合作，特別是農業旅游方面的合作不應該只局限于沿海，應該不斷推向內陸。其次，旅游與農業的合作層面不夠。在國家不斷對農村實行優惠政策的同時，我國2006年旅游主題也相應為“中國鄉村游”，提出了“新農村、新旅游、新體驗、新風尚”的口號。這種環境就要求農業與旅游要有較好的融合，實現農業與旅游業合為一家。但現在桂臺農業和旅游方面的合作還停留在單層面，沒有實現雙方的多層面合作。許多專家提出了關于桂臺間合作的構想，可總體來看，他們的設想也都是單方面的旅游或農業的合作，而缺少農業和旅游業合作的構想?？v觀當今世界各行業的發展模式，要適應市場的需求，僅靠本行業自己的實力是很難發展壯大的，要不斷與外界溝通。尋求同行業間合作的同時，還要將目光放遠，尋求其他行業的合作。農業和旅游的合作正順應了這種發展的需要。所以桂臺間要進一步實現農業與旅游的結合，將合作推向一個更高的層次。
3.合作的不可持續性。一是政府間合作態度的不穩定性。由于政治原因，臺灣長期保持著與大陸對立的狀態，雖然在當政后有所緩和，但總體的形勢不明朗，在這樣的形勢下，桂臺間的合作將隨著雙方態度的改變而不斷發生變化。如上世紀90年代初臺商投資就受到兩岸緊張關系的影響，對大陸的投資重點由南部沿海轉向了浙江、江蘇等省市，從而給廣西的經濟帶來了沖擊。兩岸政局的變化是桂臺旅游合作不可持續的重要因素。二是環境的不可持續性。在目前農村經濟狀況不佳的情況下，農民無法從農業中得到相應的收入，部分農民就可能采取偷盜形式砍伐樹木，捕捉各種國家保護動物，從中獲取相應利益的違規手段，從而破壞了原始的自然環境。這在一定程度上造成合作的不可持續性。同時在合作中，外界物種的引進也會破壞原來的生態系統。此外還有社會、文化、經濟學等方面也包含合作的不可持續因素。
4.協作與競爭之間的協調機制仍不完善。競爭與合作是當今旅游業發展的兩大熱門話題，是旅游業區域協調發展的理論基礎。同樣桂臺的合作既存在激烈的競爭，又有緊密的協作，競爭與協作在桂臺合作過程中并不是對立的，兩者表現為混合交錯的關系。如今的桂臺合作過程中卻沒有處理好這兩者的關系，如在農業方面引進了臺灣的優良品種和先進技術，當品種在廣西培育成熟以后必然會給臺灣的農產品帶來巨大壓力，形成競爭的局勢。
二、影響桂臺區域農業旅游合作的因素
1.缺乏健全的體制。要規劃一個區域的發展，有健全的體制是前提。雖然桂臺間很早就開始進行合作，并且隨著社會的不斷發展，合作的趨勢也逐漸增強。但由于區域間政治的敏感性，在長期的合作過程中還沒有建立起一種健全的體制，導致桂臺間在資金、技術、人才、信息流動等方面產生諸多不利因素，使合作還無法走上正常的軌道。
2.信息的限制。信息暢通是區域合作不可缺少的部分，桂臺之間雖只有一水相隔，但由于受到歷史關系的影響，相互的信息交流與合作受到各種限制，信息的溝通很不方便。
3.缺少柔性、虛擬的組織協調。為了增進桂臺間的合作，兩地間進行了各種交流。民間的活動不斷，近幾年就舉行了三屆“兩岸產業共同市場論壇”，三屆“桂臺經貿合作交流會”。其中旅游合作、農業合作都是重要的議題。這些活動對桂臺的合作有一定的協調作用，但要實現兩地間的進一步、更深層次的合作，需要建立更多的、更系統的相關柔性、虛擬民間協調組織。在政治問題一時無法解決的情況下，兩岸的民間行業和組織應發揮獨特的創造力，在今后的兩岸關系中扮演更加重要的角色。桂林、南寧等市有許多民間行業組織和團體從事對臺工作，如果能進一步發揮這些組織和團體的主觀能動性及創造力，同時不斷結合新的組織，加強與臺灣地區民間行業組織的互動合作，一定會為桂臺兩地的交流合作開創出一片新天地。
4.農村勞動力的大量流失。要實現桂臺區域農業旅游的合作，農村勞動力的利用是必不可少的。隨著中國經濟不斷發展壯大，農村人口城市化進程也開始加快。許多農村人都向往城市的生活，逐漸由農村走向城市。特別是現在的年輕人，覺得農村的生活缺少趣味和挑戰，都開始走出農村，走上進入城市的打工之路。農村缺少了這些年輕人，就無法給農業旅游合作注入新鮮血液。除以上的因素外，還有法律、人文、觀念等方面的因素都將給桂臺區域農業旅游合作帶來影響。
三、實現桂臺區域農業旅游合作的保障體系
1.建立長效合作機制。區域性合作的發展需要一個制度的保障和支撐。
(1)農業旅游開發研究機制。要實現農業與旅游業的長期合作，需要建立起一個共同開發機制。此機制包括農業和旅游業中的相關權威人士，定期舉行農業旅游結合的討論，共同研究農業旅游合作的方向，開發出新的農業旅游項目，從而給農業旅游不斷注入新的活力，實現桂臺區域農業旅游合作的長足發展。
(2)區域利益協調機制。一方面要創造平等的競爭環境，遵循機會平等、公平競爭的原則，使桂臺區域內各地區享有平等的發展機會和分享區域經濟發展成果的權利；另一方面要根據利益兼顧、適當補償的原則，建立區域經濟利益補償機制，對因參與區域分工而暫時蒙受損失的一方或因自我發展能力相對較弱而處于相對落后的地區在資金、技術、人才和政策上給予適當的支持和相應的補償。如在引進臺灣新品種和先進技術之后將給臺灣的農產品銷售帶來影響，就可以采取給予臺灣相應補償的方法來降低臺灣方面的損失，達到雙贏的目的。
(3)物流運輸機制。兩岸相互往來，物資運輸是必然的。廣西目前的物流系統總體上還落后臺灣很多，兩地缺乏交流，應該建立一個交流平臺，力求在交流中把各自需求講出來，然后尋找實現雙贏的辦法。廣西物流機構應該把眼光放得長遠一些，努力營造一個“大物流”環境，用臺灣先進的經驗和成熟的能力加上廣西過硬的基礎設施建設來帶動兩岸物流的共同發展。
2.建立資本積累體系
實現桂臺區域農業旅游的合作首先要解決資金問題，如何更好地積累資金?桂臺農業資本勞動比率存在顯著差別。臺灣農業資金生產率顯著低于廣西，這表明在桂臺兩地農業資源配置組合灣農業資本要素偏多，如果能讓臺灣農業資本要素與廣西其他資源要素整合，既能提高臺灣資本要素配置效率，又能提高廣西農業資源的配置效率。過去受政府關系的影響，臺商的投資方向從廣西轉向其他省市，近年來臺商對廣西的投資又有所回升。據統計，2007年8月份廣西合同臺資(含第二地轉投)1.56億美元，如今的當務之急就是要建立起一種資本積累體系，讓外資特別是臺資投入廣西的農業旅游業中。
3.政府和媒體的支持與合作
發展旅游業的過程中，政府主要履行協調、立法、規劃與投資等四方面職能，這是世界各國發展旅游業的經驗總結。旅游業自身的一些特性要求政府在旅游基礎設施建設、有效協調和出臺區域合作傾斜政策、旅游法規和實施細則上，發揮積極的推動作用。同時媒體要發揮好自己作為政府部門與普通群眾之間溝通的媒介作用，要對農民生產、生活情況進行報道，農民也需要從媒體報道中去認知旅游資源。媒體報道反映農民群眾的需要，同時也反映游客體驗后的反應，以及旅游開發對農民帶來的影響。
4.社區的積極參與
政府合作與支持的同時，旅游地居民的積極參與也是一個重要環節。桂臺兩地間的旅游合作具有廣闊的開放性和包容性，需要社區的關心、支持和積極參與。在合作戰略的制定與實施過程中，要為旅游地居民提供一個發表看法、提出意見的舞臺和從中獲取財富的市場機會，從而掀起全社會支持旅游發展、投資旅游發展的熱潮。
5.合理規劃，建立最佳結構的生態農業旅游模式。
規劃是農業旅游發展的先導。要盡快制定全區農業旅游發展總體規劃，明確全區農業旅游發展的總體目標與方向。各區縣也應相應發展規劃。既要有高起點的總體規劃，也要有近中期重要景區景點的控制性建設規劃及詳細規劃。要貫徹突出重點、量力而行、分步實施的原則。根據市場發展的需要和可能，成熟一個，建設一個，辦好一個。要充分利用區域內的現有基礎條件，因地制宜、科學布局、爭取創造最佳的生態效益、經濟效益與社會效益。
四、桂臺區域農業旅游競爭合作模式
1.桂臺區域農業旅游競爭合作模型構想
在桂臺的農業旅游合作中，不可避免地會出現競爭。這種空間合作與空間競爭是旅游地空間相互作用不可分割的兩個方面。筆者認為，桂臺間發展農業旅游合作時應該倡導“競爭性合作”或“在合作中競爭”的模式，而核心-邊緣理論是比較適合的指導理論。美國學者弗里德曼提出的核心-邊緣理論是解釋經濟空間結構演變的常用模式。他認為，在若干區域之間會因多種原因個別區域率先發展起來而成為“核心”，其它區域則因發展緩慢而成為“邊緣”。總體上，核心居于統治地位，而邊緣則在發展上依賴于核心。任何不同尺度的旅游空間結構基本上都可以簡化為核心-邊緣結構。核心區與邊緣區并不是固定不變的，通過區域間的相互聯動，核心區與邊緣區的位置可能變化，并有可能形成新的核心-邊緣結構。核心-邊緣理論為區域旅游合作的實施提供了理論的可能性。區域內各旅游地的合作開發都可以被視為一個獨立的核心-邊緣結構，核心區和邊緣區彼此相互平衡。通過合作，各旅游地以往的平衡被打破，傳統的行政區劃被突破，重新組建一個新的區域旅游空間核心-邊緣結構，并形成新的核心區和邊緣區。我們可以就核心-邊緣理論將桂臺的農業旅游合作分為“大核心-邊緣”和“小核心-邊緣”。桂臺區域農業旅游空間競爭合作模型的結構如圖1所示。
(1)大核心-邊緣?！按蠛诵摹笔侵笍V西地區，而“邊緣”則是附近的省市，主要指臺灣(圖2)。廣西在核心中發揮其地理與資源的優勢，一方面不斷吸引外部資金、技術的投入，特別是對臺灣資金、技術的引進，發展農業旅游；另一方面可帶動廣東、福建等省農業技術的進步。臺灣作為邊緣則加強與廣西農業旅游的合作，在投入資金的同時，不斷開發島內赴廣西旅游市場。
(2)小核心-邊緣。小核心-邊緣是針對廣西內，以各大旅游景區為核心，如桂林、柳州、南寧、北海等地，發展其邊緣縣市的農業旅游。這樣以大景區為依靠來帶動廣西內農業旅游的發展，同樣實現邊緣欠發達地區農業資源、勞動力資源的充分利用。圖3展示的就是進入南寧的旅游者在其邊緣地區進行農業旅游構想。
1.南寧鄉村大世界 2.南寧市八桂田園 3.南寧花花大世界 4.南寧香滿園生態園
5.南寧大王灘水利公園 6.北?，F代生態農業觀光園 7.北海北生綠色產業技園
8.防城白龍珍珠港 9.防城港京族漁村
圖3 南寧核心-邊緣農業旅游圖
2.競爭合作模式
(1)規劃發展具有特色的農業旅游合作形式。在競爭合作模式中，要實現“競爭性合作”或“在合作中競爭”就要建立起別具特色的合作形式來適應其發展。
第一，基礎設施開發合作。采用“臺灣資金+臺灣技術+廣西基礎設施”的模式進行合作開發，加快發展廣西欠發達地區的農業旅游基礎設施建設，使廣西地區經濟結構得到改善，從而為桂臺區域農業旅游合作的開發打下良好的鋪墊。
第二，自然資源開發合作。采用“臺灣資金、技術+廣西資源+大陸市場”模式，在具體的操作上，可以由臺灣企業單獨投資開發，也可以把資金、技術注入到廣西相關企業實行聯合開發。針對廣西地區自然資源的優勢，可以采用“臺灣公司+廣西農業基地+大陸市場”的模式，把資源優勢轉化為產品優勢，進一步轉化為市場優勢。如臺灣一些水果、花卉、蔬菜、谷類企業可以在廣西地區建立原料基地，既有利于拓展自身的生存空間，也有利于廣西地區發揮土地資源和勞動力優勢。同時也為桂臺區域農業旅游的合作提供保障。
第三，經濟技術開發合作。在高新技術產業化、企業品牌創造、技術改造等方面，桂臺地區之間可以開展靈活多樣、互惠互利的經濟技術合作?？刹捎谩芭_灣資金、技術、人才+廣西土地+大陸市場”的創業道路，也可以采用技術投資、技術入股等方式，走“臺灣技術、人才+廣西資金、土地+大陸市場”的道路，把技術、人才優勢轉化為經濟利益。
(2)農業旅游合作中競爭關系的處理
農產品的競爭。桂臺兩地農產品的競爭態勢，一是在第三方市場構成競爭關系的農產品，以水產品、水果為代表；二是兩地單方面具有競爭力的農產品，可能沖擊另一方的農產品。這樣桂臺農產品貿易互競可能大于互補，所以從長遠來看，在桂臺建立區域農業旅游合作體系后，可以對兩地的農業合作進行宏觀區域布局，加強兩岸農產品運銷體系和制度合作，同時可以調整廣西農產品貿易政策，進一步促進合作，減少不必要的競爭。
旅游的競爭。主要面對的是外部環境的競爭。在廣西方面，2007年接待境外游客人數已被江蘇、浙江兩省超過，從長期保持的全國第四位落到第六位，總體原因是廣西旅游業的區域競爭力不強，發展后勁不足。臺灣方面，根據臺灣觀光局公布的統計資料，臺灣入境旅游人數2007年達到337.8萬人次，與亞洲主要旅游目的地如香港、泰國、新加坡、韓國、印尼等相比，到訪臺灣的國際旅客數明顯偏少。與香港比較，臺灣的面積與人口遠多于香港，旅游資源的種類和數量也毫不遜色，但赴臺灣的游客僅相當于香港的20%。究其原因，與臺灣只滿足于民眾島內休閑的功能，長期忽視開發赴臺的旅游市場有很大關系。在這樣激烈的外部競爭環境之下，桂臺區域農業旅游合作區的構建，可以形成一個強大的旅游區與外界抗衡，提高自身的競爭力。
(3)市場合理定位開發
桂臺區域農業旅游合作中，市場的開發是個重要環節。只有開發出廣闊的市場空間，才能達到合作的目的。
內部市場。目前，臺灣游客已成為廣西最重要的客源市場，在入境旅游發展中占有非常重要的地位。廣西豐富的旅游資源也成為臺商投資的重點。截至目前，到廣西投資旅游業的臺資企業已有數十家，投資總額達40多億元人民幣，投資領域涉及景區景點、文化娛樂、休閑度假、商品購物、賓館飯店等多方面；特別是桂林樂滿地休閑世界、愚自樂園、冠巖、世外桃源、玉林云天文化城等一批重大臺資旅游項目的開發建設，給廣西旅游注入了新的活力，為廣西旅游經濟的發展做出了積極貢獻。在桂投資旅游項目，臺商們也取得了優厚的回報，企業規模不斷發展壯大，知名度不斷提高。如桂林樂滿地休閑世界于2007年被評定為全國首批5A級旅游景區，愚自樂園、世外桃源、冠巖被評為國家4A級旅游景區，桂林樂滿地度假酒店還被評定為五星級酒店等等。
廣西居民到臺灣旅游還受到很多限制，但正趨于解決。
外部市場。一是境外旅游者互送開發。據統計，臺灣近幾年每年平均接待境外旅游者240.04萬人次，廣西接待境外旅游者(不包括臺灣同胞)的人數也逐年增加，已接近年接待200萬人次。如果能夠加強客源的協作，互送游客，對桂臺兩地來說這一部分是具有相當潛力的客源市場。二是協作開拓國際客源市場。兩地在整合各自旅游資源優勢的基礎上，可共同組合、包裝整體旅游產品，形成“桂臺旅游”品牌，聯合開展對國際市場的促銷，提高市場占有率。其次，兩地可利用各種媒介進行相互間的對等宣傳促銷，在協作區域內增強影響力，培育市場增長點，在此基礎上聯手開展針對區域外客源市場的宣傳促銷，樹立旅游合作區的整體形象。
五、桂臺農業旅游空間競爭合作措施
1.構建互補的農業旅游產品群。桂臺農業旅游資源具有互補性或相似性，且各自都具有自身核心競爭力。一是資源的互補性。桂臺兩岸自然氣候相似，農作制度相通，作物品種相近。廣西幅員廣闊，農業資源豐富，勞動力充沛，但資金困難，技術較差、人才缺乏、開發能力較弱；而臺灣地狹人稠，農業資源短缺，環境污染嚴重，勞動力少，農業成本高，但資金、技術、人才優勢明顯。二者合作建設農業旅游景區，可以相得益彰。二是產業的互補性。桂臺兩岸處于不同的經濟發展階段，雖然雙方都面臨著產業轉型升級的問題，但層次不同，臺灣受資源與環境的制約，致力于發展以高新技術為中心的新興產業和精致農業，需要轉移傳統的種養業和加工業。廣西農業正處于傳統農業向現代農業過渡階段，農業結構較單一，專業化、規?；C械化水平低，管理滯后，并且地區發展不平衡，接納臺灣農業產業轉移既有其必要性，也有較大的空間。三是市場的互補性。臺灣農業是雙重性的外向型農業，即依賴出口，如豬、雞、魚、花卉等產品，又依賴進口，如飼料、牛肉、牛奶等。廣西既可為臺灣出口產品提供廣闊市場，又可成為臺灣緊俏農產品的供應地。因此，兩岸農業和農業科技合作可以實現彼此生產要素的合理配置，優化組合，充分利用，而且這種合作具有長期性和不可取代性，也是增強兩地在全球的競爭力的共同需要。
當然在桂臺農業旅游合作時，要強調區域的整體特色，協調好整體旅游發展的相關問題，在開發過程中須對農業旅游路線進行整體設計，對農業旅游產品組合搭配，從而形成互補性的旅游產品群，以聯合和合作的優勢來構筑兩地旅游的總體優勢和競爭力。
2.聯合塑造區域農業旅游形象。旅游產品的不可移動性，決定了旅游產品要靠形象的傳播，使其為潛在旅游者所認知，從而產生旅游動機，并最終實現出游計劃。旅游業發達國家開發農業旅游的成功經驗是塑造整體旅游形象，旅游開發追求一種將整體而非若干景點作為旅游吸引力因素來推動市場，依靠形象吸引旅游者前來旅游，塑造整體旅游形象。廣西玉林海峽兩岸農業合作實驗區是兩地農業對外交流與合作的窗口，是農業旅游的重要基地和輻射源，對推動兩岸農業合作具有重要的現實意義，必須加強規范化管理。二是桂臺農業旅游不能停留在“春天看花，秋天收果”的傳統低層次產品上。要提高農業旅游產品的層次，首先要提高農業旅游的可參與性，參與性強是農業旅游的一大特點，讓游客下地干農活，上樹摘蔬果，下海捕魚蝦，上馬牧牛羊；其次是提高農業旅游的科技含量，在保持“農味”特色的基礎上，加大科技在農業旅游項目上的應用；再次是豐富農業旅游產品的內容，盡可能多地綜合糧、果、蔬、畜、漁、草、花等農業資源要素，以豐富的產品組合吸引客流，延長其停留時間，提高其消費水平。
3.共同建設基礎設施?；A設施是接待、服務設施建設的投資主體，受行政區劃影響很大，是需要政府積極發揮作用的領域。
加強交通設施建設，一是保證進入區域的通道便捷，構筑高效率的內部交通網絡系統。旅游地如果交通閉塞，游客難以進入，即使擁有世界級的旅游資源，旅游業也難以發展。區域聯合，共同建設進入通道，共同擔負費用，可獲得成本優勢。桂臺農業旅游合作，首先是便利臺灣游客到廣西旅游，雙方應共同采取務實靈活措施，積極促成桂林、南寧與臺北直航，將桂林、南寧列為最適宜兩岸觀光的試點城市；其次，授權桂林、南寧航空口岸對臺灣居民辦理口岸簽注工作，使臺胞無障礙地往來于桂林和臺灣兩地；第三，建立兩地旅游行業協會的聯系機制和旅游企業的協作機制，每年舉辦桂臺旅游合作論壇、桂臺觀光旅游活動月、桂臺旅游形象推介會等活動，促進兩地旅游業發展。第四，打造“兩地精品環狀旅游線路”，具體為：桂林-賀州-梧州-廣州-深圳-臺北(臺灣故宮)-臺東花蓮縣-臺中阿里山-南投日月潭-高雄-珠海-佛山-云浮-玉林-貴港-南寧-桂林。
4.聯合開拓農業旅游市場。市場需求是發展旅游業的根本動力。參與合作的各旅游地之間的根本關系是競爭，即都為了自身獲得最大限度的經濟、社會效益，事實上，合作也是為了達到這個相同的目的。在開發桂臺旅游市場時各合作單元應顧全整體，而不是各自為政，搶奪市場。
5.保護整體環境。桂臺農業旅游在競爭的前提下進行合作可以打破地方本位主義觀念和條塊侵害現象，兼顧整體利益和長遠利益，使開發、利用與保護相結合，保證旅游的可持續發展。參與競合的各個主體，對于保護環境應采取兩個方面的措施，一是在規劃期以整體、系統的思想來開發旅游資源和建設旅游基礎設施，保持整個區域的協調性和旅游產品的完整性，并對旅游地總體環境承載力進行評估，確定合理的環境容量；二是在開展旅游活動的過程中，通過設計旅游線路和宣傳促銷，引導旅客流向，尤其是在旅游旺季，一些旅游熱點已出現擁堵甚至“井噴”現象，合作區內的溫、冷旅游點可起到分流的作用，降低旅游對環境的破壞程度。同時還要隨時對旅游環境影響進行評估，采取切實的措施保護旅游環境，對既成事實的破壞進行合作研究、治理。
