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二手車流通管理辦法范文1
目前我省汽車保有量約180萬輛，汽車經銷商400多家，品牌汽車銷售企業160家，4S店50家，汽車維修及售后服務網點5000多個，報廢汽車回收拆解企業10戶，二手車鑒定評估機構28個。全省新車年交易量約60000輛，二手車年交易量約30000輛，報廢汽車年回收量約10000輛。近年來，從我省汽車市場流通發展總體情況看，呈現以下兩個主要特征：
（一）汽車銷售量實現持續快速增長
據統計數據顯示，*年至20*年我國汽車市場總量從236.2萬輛增長到737.09萬輛，增長了212%。二手車交易由25.2萬輛增長到145.02萬輛，增長了475%。我省的新車及二手車年銷售增長與全國增幅大體持平。一是新車銷售大幅度增長。20*年全省新車銷售達到60000輛，銷量排名前6位的轎車品牌依次是捷達、凱越、伊蘭特、夏利、桑塔那、奇瑞QQ，經濟型、小排量轎車市場走俏。產生這一現象原因是多方面的，如油價持續上漲對大排量汽車要征收高額消費稅預期等；但從另一個更重要的因素看，就是隨著人民生活水平的普遍提高，消費結構的不斷升級，汽車已經走進普通消費者的家庭。同時，也反映出消費觀念趨于理性化，更加注重經濟節能環保的車型。二是二手車交易量進一步擴大。汽車生產廠、經銷商、拍賣公司、境外企業、投資機構等，紛紛看好國內二手車市場潛力，正在通過各種形式和渠道涉足二手車市場，使汽車二次流通更加活躍。近兩年來我省二手車交易市場、二手車經銷公司、二手車經紀人隊伍加速擴大，有力地促進了二手車市場流通發展。
（二）汽車流通業經營模式發生了新的變化
1、新車市場走向品牌化經營。經過近十年發展，連鎖經營、品牌專賣已經成為我省汽車銷售的主導模式，品牌專賣店及4S店已經成為汽車銷售與服務的主渠道。目前有形市場中有的拓展了二手車業務，有的增加了其它服務項目，還有的整體升級成為綜合性汽車貿易園區，實現了集新車、二手車交易、新舊車置換、汽車零配件供應、汽車檢測、維修、汽車美容以及信息等多種功能為一體的綜合服務體系，不但繼承了傳統有形市場的優勢，發揮了群體效應，而且將國際通用的品牌專賣模式與國內特有的有形市場模式進行了充分的整合。
2、二手車市場流通實現了多元化。隨著《二手車流通管理辦法》《二手車交易規范》的實施，我省二手車市場格局正由過去的單一的集貿交易市場模式向多種經營主體互補、多種經營模式共存的多元化的二手車市場體系轉變。一是部分品牌汽車供應商從原來的試探性開展二手車業務轉向全面進軍二手車市場，品牌二手車的出現，豐富了二手車的品種，增加了消費者的選擇。二是二手車交易市場服務升級成為趨勢。新的經營主體出現后，為提高競爭力，部分二手車交易市場開始轉變經營機制，拓寬服務領域，延伸服務產業鏈，變原有交易過戶單一功能為維修―美容―交易―質量擔保等多環節的一條龍服務模式。三是一些拍賣企業已經涉足二手車流通。專業二手車拍賣企業將隨著二手車市場的逐步完善而發展壯大，成為二手車流通體系中不可或缺的重要環節。
3、不同細分市場之間的相互融合成為汽車流通發展的潮流。傳統的新車市場、二手車市場、進口汽車市場、零配件市場以及汽車后市場等各細分市場之間正在不斷相互滲透相互融合。比如品牌專賣店已不再是單純的新車銷售店，有的在銷售國產汽車的同時也銷售進口汽車，另外還有汽車零配件銷售、維修、二手車置換、汽車美容、消費信貸、保險和汽車俱樂部等多項服務內容；有形市場不單純為新車市場、二手車市場或汽車零配件市場，原來的新車交易市場也開始提供二手車交易服務，新車經銷商也開始在二手車交易市場租場地開展置換業務。這種融合提高了企業利潤水平，也為廣大消費者提供了便利。
二、汽車市場流通存在的主要問題
在當前的汽車服務起步階段，我省汽車流通行業發展還存在一些問題：
（一）經銷商處于弱勢地位，不利于行業健康發展。按照現行政策，企業要進入汽車銷售領域，必須首先要得到汽車品牌供應商的授權，而供應商一般又是產品、品牌、配件乃至維修技術等核心資源的提供者，這勢必形成汽車供應商對銷售環節的絕對控制和壟斷。由于授權經營合同具有周期性的特點，使經銷商長期處于弱勢地位，將導致短期行為，不利于汽車流通的健康發展。
（二）4S店投資規模過大，加大了經銷商的經營風險。汽車4S店投入過大。一個4S店建店最少建筑面積是7千平方米，從而浪費了大量的土地資源。就投資額來說，一個店一般在兩三千萬元之間，過多的投入勢必造成經銷商經營壓力增大，這樣既不利于提高服務質量，同時也不利于經銷商的可持續發展。
（三）營銷網絡過密，經銷商苦不堪言。有的供應商無節制地發展營銷網絡，銷售服務能力遠遠超過當地實際市場需求量，造成了經銷商之間的惡性競爭，導致經營利潤降低，為數不少的品牌經銷商貼錢賣車，甚至將所有的返利提前支付給消費者，造成了一部分經銷商經營困難，有的甚至出現了資金鏈斷裂退出經銷商隊伍的現象。
（四）二手車市場缺乏規范，惡性競爭加劇。一是備案管理缺乏有力的約束，加大了行業主管部門的管理難度。二是由于缺乏對二手車交易市場的宏觀調控和市場準入條件，造成二手車市場及經銷企業數量過多，致使有的地方已出現惡性競爭的苗頭。三是二手車鑒定評估體系不健全，二手車鑒定評估機構存在生存危機。由于沒有一個全國統一的鑒定評估標準，在交易中存在定價不合理，隨意性較大的問題。國家取消了強制評估，使很多二手車鑒定評估機構處于停業或半停業狀態。
（五）報廢汽車回收拆解企業的經營行為需要規范，報廢汽車市場需要進一步整治。目前報廢車回收拆解企業中仍有個別企業存在違規經營行為，出租執照、場地、倒買“五大總成”等違法違規現象仍有發生。非法回收拆解行為還沒有得到有效的治理，有的地區非法拆解點還在不同程度的擾亂正常的回收拆解秩序。
三、汽車市場流通發展的對策措施
（一）牢牢把握國際汽車服務業發展趨勢，為全省汽車流通業發展提供戰略導向。品牌化、廠家化、維護化、科技化、終身化是國際汽車服務業發展趨勢。我們要認清汽車服務業的發展階段，制定應對措施和辦法，完善相關政策及規范，使汽車流通行業的發展和管理緊跟時代步伐，逐步建立與國際接軌并具有競爭優勢的現代汽車服務體系。
（二）實施規劃引導，優化空間和行業布局。指導各市州把品牌車市場、二手車市場、二手車拍賣公司、二手車鑒定評估機構的發展切實納入行業發展專項規劃。指導汽車流通企業也相應制定自身企業經營目標重點、發展布局規劃，避免短期行為和盲目發展。搞好部門綜合協調，嚴格按照規劃要求行使職能，避免重復建設、無序競爭。
（三）貫徹國家汽車貿易政策和法規，結合實際制定和完善具體實施辦法。積極推廣長春市整頓和規范二手車流通行業的做法和經驗。在各地基本完成整頓和規范的基礎上，研究制定《汽車品牌銷售管理實施辦法》《二手車流通管理辦法》具體實施細則，為全省品牌車市場、二手車市場的整治提供保障。
二手車流通管理辦法范文2
關鍵詞：二手車市場；現狀；問題；建議；前景
1 我國二手車市場的特點
我國自改革開放以來汽車行業有了突飛猛進的發展，尤其是我國自加入世貿組織以后發展更是日新月異，而隨著我國新車銷量的不斷攀升，二手車的業務也的到了長足的發展，其特點具體表現為：
1.1 二手車市場起步晚，發展快
我國二手車市場從上世紀九十年代初期起步，隨著國民經濟迅速發展，二手車市場作為汽車市場的重要組成部分，實現了從無到有，從小到大的根本性轉變。
1.2 交易相對集中，流向趨勢明顯
我國二手車交易主要集中在經濟發達、汽車保有量大的大中型城市，且流向趨勢明顯。二手車流向呈現四大趨勢：一是從城市流向鄉鎮；二是從東部流向西部；三是從經濟發達地區流向經濟相對落后地區；四是從高收入者流向中低收入者。
1.3 二手車交易市場功能日趨完善
二手車交易市場是我國現階段二手車流通主要渠道，這種集貿市場形式比較符合中國人的消費習慣，經過幾年的培育和發展，已初具規模，主要有以下幾個特點：⑴為供需雙方提供集中交易場所，使消費者在一個交易市場內就能夠對本地舊車市場行情一目了然；⑵政府相關職能部門統一現場辦公，實行“一站式”服務，為消費者提供方便；⑶市場制訂相關的管理辦法和交易程序，保證了入場交易車輛的合法性；⑷市場通過加強對經紀公司的管理，規范經紀公司的交易行為，在一定程度上有效地保護了消費者的權益。
1.4 置換業務開始起步
海大眾、一汽大眾、廣州本田、北京現代、長安鈴木等品牌轎車企業陸續開展了汽車置換業務，但由于政策限制，由生產企業推出的置換業務尚處于探索階段。
2 我國二手車市場存在的問題
近來年我國二手車市場雖然取得了較快的發展，但作為新車流通的延伸，發展相對滯后，與汽車工業發達國家相比差距十分明顯。主要表現在：交易行為不規范，鑒定評估隨意性大；交易主體和交易市場功能單一，交易方式落后，不具備現代營銷手段；缺乏完善的市場信息網絡系統，交易量與新車銷量比例明顯偏低。二手車流通滯后已成為制約汽車市場發展的瓶頸。
3 完善二手車市場體系的建議
3.1 統一二手車交易稅收標準，確保國家稅款的合理征收
二手車進入市場再流通，屬固定資產的轉移和處置范疇，按國家有關規定應交納一定的稅費。我國各地對二手車交易中的稅收基本上都按當地有關政策，因此各地稅收的種類和標準都不一樣。造成了一些地區二手車的成本過高，經營二手車的企業利潤微薄，一些地區采用交易不過戶來逃稅，場外交易、私下交易、非法交易，擾亂了二手車交易秩序，可以說二手車交易稅收問題制約著二手車市場的發展，因此，舊機動車鑒定估價的準確與否直接關系到國家稅收和財政收入的多少及其公正、合理性。
3.2 統一二手車鑒定評估標準及監管機制
我國目前的二手車鑒定評估，人為因素起主導作用。二手車鑒定評估行業不統一、不規范、不科學。很多二手車市場仍然采用簡單的平均年限折舊法進行價值的評估。因此，建立一套真正適合我國二手車市場的評估標準及方法尤為重要。這需要科研機構、監管部門和生產企業聯合起來制定評估標準，從根本上規范我國的二手車鑒定評估業務。并建立包括法律規范和準則規范在內的二手車鑒定評估規范體系，指導行業行為向合法化、合理化、有效化方向發展；在適當時機建立自上而下的二手車鑒定評估協會，實施行業自律管理。
3.3 加強二手車技術檢測，消除安全隱患
目前二手車鑒定評估可以采用技術設備進行，共有五大項，一是車輛信息驗證，比如手續的合法性，是否是盜搶和拼裝車等；二是發動機性能檢測及電子故障碼解讀；三是環保檢測；四是電子底盤檢測，判斷車輛是否發生過碰撞及修復是否合格；五是二手車動態安全檢測及外觀檢測，通過對側滑、懸架、軸重、制動檢測，確保車輛行駛安全是否達標，漆面厚度檢測判斷車輛是否經過鈑金維修等等。這些檢測項目能基本對一輛二手車進行價值判斷。
3.4 建立我國二手車鑒定評估信息系統
長期以來，我國二手車鑒定評估基本用手工來處理信息資料，鑒定評估人員要花費大量的時間收集、整理、分析、貯存各種信息資料。將計算機技術和信息技術應用到鑒定評估工作中去，建立二手車鑒定評估信息系統，可以方便、快捷地處理有關信息，減輕鑒定評估人員的勞動強度，提高工作效率，把工作重點轉移到對信息的分析、判斷、決策等創造性工作中來。
3.5 培養優秀的二手車鑒定評估師
要規范二手車市場鑒定評估行為就需要培養大批格的二手車鑒定評估師。二手車市場發展十分迅速，評估方法及評估標準不斷更新，需要建立二手車鑒定評估師的再培訓制度，取消職業資格終身制，使二手車鑒定評估師不斷接受再教育以適應市場的發展。
[參考文獻]
二手車流通管理辦法范文3
這不是資本介入二手車市場的個案，事實上，越來越多的資本和資金正伸出手來，試圖提前布局分這塊預期可支的巨大蛋糕。但是不管是從成熟汽車市場通行的發展規律還是中國汽車市場未來發展預期來看，二手車行業雖在中國市場大有前景，當前仍沒有迎來行業發展破冰期。縱使當前越來越多的資本介入、二手車市場也迎來百花齊放的業務模式并存，但這一領域達到行業黃金發展期還尚待時日。
中國汽車保有量突破1億輛，這為二手車市場未來發展奠定了基礎。同時，在成熟汽車市場，比如美國，二手車市場交易量與新車銷量比例為3：1，但當前在中國這一比例僅為1：3。中國新車市場銷量已連續三年超過美國成為全球最大汽車市場，中國二手車市場的發展前景也近在眼前。
成熟的汽車市場，二手車交易一定是主體。在中國汽車市場逐漸朝成熟市場切換的過程中，二手車交易也將發揮越來越重要的作用。根據汽車行業規律推算，新車市場和二手車市場的增長率有緊密的因果關系，這個關系的時間差大致在5年左右，這也就意味著2009、2010年市場井噴積累的新車或將在2014年后引發二手車市場的爆發點。
正是看中二手車市場的需求潛力，汽車廠商、經銷商集團以及大型二手車流通商和連鎖企業都在強勢布局。
上海通用、寶馬、一汽豐田、東風日產等均推出自己的品牌二手車，包括寶馬在內的諸多廠商，開始將經銷商的新車置換率作為考核指標。其他業務模式也在層出不窮，比如以國美前總裁陳曉以及李海超投資1.5億元的車王二手車超市為代表的連鎖企業正在迅猛發展，車王在國內店數已經達到4家。以車易拍為代表的二手車在線交易平臺也因異地交易的火爆而持續升溫。
二手車行業結構正在由此前的交易市場和小型經紀公司向多樣化轉變，并且業務模式也更為豐富，不過該行業目前仍缺少領軍企業且沒有穩定的競爭格局，行業競爭也過于分散。
根據公開數據，在國內二手車交易中，挎包族（俗稱“黃?！保┱嫉蕉周嚱灰琢康?0%到80%，專業賣場只有20%左右，而經過國際上比較通行的拍賣平臺，連5%都不到，這個比例和成熟汽車市場的二手車業態恰恰相反。
筆者認為，最困擾二手車市場發展的是稅收政策，由于稅收成本差別很大，導致二手車市場長期處于散、亂的發展階段，交易量幾乎被挎包族所壟斷。
現行的《二手車流通管理辦法》規定二手車直接交易（即二手車所有人不通過經銷企業、拍賣企業和經紀機構將車輛直接出售給買方的交易行為）不需要繳納增值稅。而二手車經營主體中，拍賣公司、經銷公司則分別需要繳納4%和2%的增值稅。
也就是說按照規定，二手車經紀公司若在場外交易，需要交2%的稅，拍賣公司要交4%的稅，但如果在汽車交易市場進行交易則可以免稅。為了規避稅收洼地，不少專業賣場以及拍賣平臺還在二手車交易市場成立了經紀公司來提升其競爭力優勢，這在很大程度上影響了二手車行業交易主體形成規模，二手車市場好的經營主體也不可能出現，也會拖延二手車行業進入市場爆發的黃金期。
二手車流通管理辦法范文4
使用說明
一、本合同文本是依據《中華人民共和國合同法》、《二手車流通管理辦法》等有關法律、法規和規章制定的示范文本，供當事人約定使用。
二、本合同所稱二手車，是指從辦理完注冊登記手續到達到國家強制報廢標準之前進行交易并轉移所有權的汽車(包括三輪汽車、低速載貨汽車，即原農用運輸車)、掛車和摩托車。
三、本合同簽訂前，買賣雙方應充分了解合同的相關內容。賣方應向買方提供車輛的使用、修理、事故、檢驗以及是否辦理抵押登記、繳納稅費、報廢期等真實情況和信息;買方應了解、查驗車輛的狀況。
四、雙方當事人應結合具體情況選擇本合同協議條款中所提供的選擇項，空格處應以文字形式填寫完整;如果沒有內容，請填寫“無”。
五、本合同“其他約定”條款，供雙方當事人自行約定。
二手車銷售合同
合同編號：
賣方：
住所： 法定代表人：
企業法人證書代碼/身份證號碼：
電話號碼：
買方：
住所： 法定代表人：
企業法人證書代碼/身份證號碼：
電話號碼：
根據《中華人民共和國合同法》、《二手車流通管理辦法》等有關法律、法規、規章的規定，就二手車的買賣事宜，買賣雙方在平等、自愿、協商一致的基礎上簽訂本合同。
第一條 車輛基本情況
1、車主名稱或姓名： ;
廠牌型號： ;
車架號/VIN碼： 。
2、二手車技術狀況表見附件一。
3、車輛相關憑證見附件二。
第二條 車輛價款、過戶手續費及支付時間、方式
1、車輛價款及過戶手續費
本車價款(不含稅費或其它費用)為人民幣： 元(小寫：元)。
過戶手續費為人民幣：元(小寫：元)。
2、支付時間、方式
合同簽訂之日，一次性付清車款;
合同簽訂之日，交付訂金 元， 個工作日內付清余款 元;
其它支付方式，如使用汽車消費貸款等支付方式以補充合同形式另行約定。
過戶手續費由買方承擔;
過戶手續費由賣方承擔;
過戶手續費由買方承擔 %，即 元;賣方承擔 %，即 元。
車輛過戶時將過戶手續費支付給雙方約定的過戶手續辦理方。
第三條 車輛的過戶、交付及風險承擔
過戶手續辦理方應于本合同簽訂之日起 個工作日內，辦理完成過戶、轉籍手續。
賣方應于本車過戶、轉籍手續辦理完成后個工作日內在 (地點)向買方交付車輛及相關憑證(見附件二)。
在車輛交付買方之前所發生的所有風險由賣方承擔;在車輛交付買方之后所發生的所有風險由買方承擔。
第四條 雙方的權利和義務
1、賣方應按照合同約定的時間、地點向買方交付車輛及相關憑證。
2、賣方應保證合法享有車輛的所有權或處置權。
3、賣方保證所出示及提供的與車輛有關的一切證件、證明及信息合法、真實、有效。
4、買方應按照合同約定支付價款。
5、對轉出屬地的車輛，買方確認已經了解注冊地對于遷入機動車限制性規定，確認該車輛符合當地注冊登記標準。如果因非賣方原因導致買方無法在當地注冊登記的，買方自行承擔責任。
第五條 車輛質量與質量保證
1、賣方為法人的或通過法人機構委托銷售、拍賣的，應按照附件一提供二手車技術狀況表，作為合同的一部分。
2、車輛完成交易后，賣方向買方提供 個月的質保，質保范圍為 。
第六條 違約責任
1、賣方向買方提供的有關車輛信息不真實，買方有權解除本合同，并要求賣方賠償因此造成的損失。
2、賣方未按合同的約定將本車及其相關憑證交付買方的，買方有權解除本合同，并由賣方逾期每日按本車價款總額的 ‰向買方支付違約金。
3、買方未按照合同約定支付本車價款的，賣方有權解除本合同，買方逾期每日按本車價款總額‰向賣方支付違約金。
4、因賣方原因致使車輛不能辦理過戶、轉籍手續的，買方有權解除本合同，要求賣方返還車輛價款并承擔一切損失;因買方原因致使車輛不能辦理過戶、轉籍手續的，賣方有權解除本合同，并要求買方返還車輛并承擔一切損失。
5、任何一方違反本合同約定的，均應賠償由此給對方造成的損失。
第七條 合同爭議的解決方式
因本合同發生的爭議，由當事人協商或委托第三方調解解決;協商或調解不成的，按下列第種方式解決：
1、提交 仲裁委員會仲裁;
2、依法向 人民法院起訴。
第八條 合同的生效
本合同一式 份，經雙方當事人簽字或蓋章之日起生效。
第九條 其他約定
附件一：二手車技術狀況表
附件二：車輛相關憑證
賣方： (簽章)
賣方開戶銀行：
帳號：
戶名：
買方： (簽章)
買方開戶銀行：
帳號：
戶名：
簽訂地點：
簽訂日期：年月日
附件一
二手車技術狀況表(示范文本)
說明：
本表由二手車鑒定評估師按照國家標準《二手車鑒定評估技術規范》(GB/T30323-2019)要求對車輛進行檢測后生成。
其中“表征里程”項按照里程表讀數填寫，不代表真實行駛里程。
二手車鑒定評估師：(簽章) 鑒定單位：(蓋章)
鑒定日期： 年 月 日
注：本二手車技術狀況表由二手車經銷企業、拍賣企業、經紀企業使用，作為二手車交易合同的附件。車輛展賣期間，放置在駕駛室前風擋玻璃左下方，為消費者提供參考。
附件二
車輛相關憑證
1、《機動車登記證書》
2、《機動車行駛證》
3、有效的機動車安全技術檢驗合格標志
4、車輛購置稅完稅證明
5、車船使用稅繳付憑證
二手車流通管理辦法范文5
不得不提今年年初業界對車市前景的那次“誤判”。
按行業規律，車輛在使用到第五年時為最佳換車時機。從2003年私家車在國內大規模出現至今，期待中的五年高峰期似乎指日可待。無論制造商還是經銷商紛紛看好2008年，輿論泡沫由此高漲。
然而，因為油價等眾多因素影響，換車潮非但沒有如期而至，車市更是出現了令人心寒的蕭條。原本準備臨門勁射大賺一筆的經銷商，突然遭遇“腳抽筋”。傷痛不僅體現在新車走量上的慘不忍睹，對于原本就不冷不熱的二手車置換產業更是致命一擊。
目前，我國有備案的汽車經銷商將近2萬家，伴隨《二手車流通管理辦法》的實施，其中40％的經銷商已設置二手車品牌部門，15％~20％正式展開置換業務。
從最早推出二手車業務的上海通用，到陸續進入該領域的上海大眾、一汽大眾、東風日產、東風標致等，目前排名前十位的合資汽車公司，基本都拿到了二手車置換和零售業務的許可。
那么，國內的二手車置換背后究竟隱藏怎樣的生存邏輯，此輪車市寒流究竟對這條產業鏈產生了怎樣的影響？
三條出口
將自己的舊車“處理”給車商，然后補齊新車差價以舊換新。一般而言，二次購車的車主“升級換代”的購買心理非常明顯，對車型檔次的選擇也會相應提高。這也是各大4S店力推二手車置換業務的出發點――鎖定目標客戶，促進新車銷售。
對于置換來的二手車，主要有三種渠道進行消化：一是全國范圍內進行跨區域流通，經銷商會將二手車信息通過網絡平臺（諸如優卡二手車網站、經銷商QQ群等）進行，然后根據各地不同的需求協同調配。
一位經銷商告訴記者，比如在重慶收購來的富康車，在湖北很可能賣出好價錢。因為東風集團現在對這款老車型產量有限，而富康在湖北的口碑一直不錯。
第二大消化渠道是置換車輛在4S店的再銷售。對一些猶豫不決的看車者，4S店往往會揣摩其購買心理推薦本店的置換車。與傳統的機動車交易市場不同，4S店會對置換車輛進行相對完善的檢修和維護，后續服務也要多很多。
第三個消化渠道則是直接處理給二手車交易市場。對于一些維護成本過高的置換車，4S店通常會選擇此種處理方式。
然而，二手車置換從2003年左右開展至今，似乎一直都處在不冷不熱的狀態。并且4S店在與傳統的機動車交易市場競爭中，也存在明顯的經營局限。這直接牽制了各大4S店的“越冬”腳步。
比如上海大眾4S店的置換車要經過100多項檢測，不合格的項目則需按標準修復。這雖然能讓產品更加保值，但較之舊車交易市場根本不具價格優勢。例如一款二手帕薩特，4S店的認證后售價是15萬元，而舊車市場卻能低至12萬元。
此外，由于今年的車市寒流，再加上置換業務的利潤有限，大部分4S店幾乎沒有配備專門的置換車經紀人，該業務多由新車銷售員兼顧。而一個稱職的置換車經紀人，理應熟悉十年內近300種車型，了解車型數據，這樣才能根據車況迅速給出交易價格。人才儲備是國內二手車置換產業看得見的瓶頸。
有趣的是，相對4S店的“稚嫩”，機動車交易市場經紀人雖然素質不高，卻已在行業里摸爬多年。諸如重慶南坪某機動車交易市場，二手車販駕輕就熟的“業務”，很難讓你想到他們的前身多是附近文化素質不高的農民。
汽車置換的產業困局
在4S店做置換，很多人看重的是“買車賣車一條龍”的方便。然而國內二手車市場長期存在的運營不規范、信息不透明、服務不專業，又讓一些車主寧愿將車低價賣給親戚朋友，也不愿承擔置換的風險。
據“零點調查”的數據（針對全國12個城市，3854名常住居民）顯示，目前購車者的憂慮主要表現在幾個方面――
首先是公正性：32%的人擔心“舊車評估時會夸大舊車的問題”，有29.5%的人擔心“舊車評估時會被壓低價格”。
其次是便利性：37.7%的人擔心“置換業務手續復雜麻煩”，28.1%的人擔心“置換時舊車不能及時過戶”。
最后還有透明性問題：22.2%的人擔心置換過程不透明，19%的人擔心置換回來的車是庫存車，11.5%的人擔心置換過程中出現偷換零件的現象，還有13.7%的人擔心置換協議的內容模糊，糊弄消費者。
那么，本以為憑借汽車廠商及4S店為品牌后盾，會帶給購車者公正、便利的換車體驗，結果為何事與愿違？
事實上，目前開展置換業務的4S店只是選擇性地覆蓋重點城市，未在全國范圍內形成氣候。也即是說，真正
參與這一領域的市場主體是有限的。
同時，品牌靈活度的缺乏，也讓置換成功率大為降低。雖然東風汽車等企業已經開展“多品牌置換業務”，但由于無法為置換來的其他品牌提供檢測、認證和質保，所以本品牌的二手車置換仍是其主營業務。
最后，在整個置換過程中，從買舊車到估價再到賣新車都由4S店完成，導致4S店既是“裁判員”又是“運動員”，并且其中多數“裁判員”和“運動員”的專業素質更是有待提高。舊車評估環節中的不透明、估價過低等現象仍舊存在。
二手車置換
什么因素影響價格？
顏色決定價格
對于一款舊車而言，市場保有量的大小是影響車價的一大因素。此外，車輛顏色、車牌號碼，也是二手車商所看重的。比如商務車，深藍色就是較受歡迎的車型，而墨綠、紅色車型就明顯滯銷；車牌號碼也受到買家關注，特別在廣東地區，如果是連著幾個“8”的車牌，在相同車況下，也會比其他車輛高1000～3000元不等。
歷史記錄影響車價
有沒有劃痕，有沒有撞過車，如果出過事故是否傷及大梁，車況是影響收購價格的一大因素。對于冷門車型，不同車商的報價會有懸殊。
改裝車影響價格
目前大多數改裝車車主都是根據自己的喜好進行改裝，但車輛改裝后增加的設備一旦發生事故，保險公司是不予理賠的；同時，車商在收購這類車型時要冒一定的風險，因此改裝得比較夸張的二手車，不僅評估價格偏低，有時甚至很難找到買家。
二手車流通管理辦法范文6
一、本合同文本是依據《中華人民共和國合同法》、《二手車流通管理辦法》和《二手車交易規范》等有關法律、法規、規章及規范性文件制定的示范文本，供當事人約定使用。當事人的約定應當符合法律、法規和規章的規定，不得損害社會公共利益和第三方的合法權益。
二、本合同所稱二手車，是指辦理完注冊登記手續后進行交易的汽車（包括三輪汽車、低速載貨汽車，即原農用運輸車）、掛車和摩托車。
三、二手車交易除辦理車輛轉移登記手續外，還涉及到養路費、保險合同等的變更。
四、本合同簽訂前，買賣雙方應全面了解相關法律、法規、規章以及有關政策的規定，充分理解合同的相關內容。
五、賣方應向買方提供車輛的使用、修理、事故、檢驗以及是否辦理抵押登記、繳納稅費等真實情況和信息；買方應全面了解和查驗車輛的狀況、有關車輛的證明文件。建議買方親自到車輛登記部門辦理車輛轉移登記手續，不便親自辦理的可以委托有信用和資質的經紀機構辦理。
六、本合同所稱的車輛相關憑證包括但不限于：機動車登記證書、機動車行駛證、有效的機動車安全技術檢驗合格標志、車輛購置稅完稅證明、車船使用稅繳付憑證、車輛養路費繳付憑證、車輛保險單、購車發票等。
深圳市二手車買賣合同示范文本
合同編號（ ）
甲方（賣方）：
地址： 法定代表人：
單位代碼證號或自然人身份證號碼：
委托人： 聯系電話：
乙方（買方）：
地址： 法定代表人：
單位代碼證號或自然人身份證號碼：
委托人： 聯系電話：
根據《中華人民共和國合同法》、《二手車流通管理辦法》和《二手車交易規范》等有關法律法規、規章及規范性文件的規定，買賣雙方經友好協商，在平等、自愿、協商一致的基礎上就二手車買賣事宜簽訂本合同。
第一條 車輛基本情況
1.車輛基本信息
品牌型號： ；車牌號碼： ；
車輛類型： ；車身顏色： ；
發動機號： ；車輛識別號碼： ；
表征里程： 萬公里；
使用性質：家庭用車 公務用車 營運用車 其他 ；
2.車輛相關憑證
登記證號： ；初次登記日期： 年 月 日
行駛證：有（證號 ） 無
年檢證明：有（至 年 月） 無
購置稅完稅證明：有（證號 ） 無
養路費交付證明：有（至 年 月） 無
車船使用稅完稅證明：有（至 年 月） 無
交強險：有（至 年 月） 無
其他相關保險：有（險種 ；至 年 月）
無
附加費發票：有（發票編號 ） 無
購車原始發票：有（發票編號 ） 無
質量保證：有（質保范圍 ）
無
3.車輛配置
燃料： ；排量/缸徑： ；
缸數： ；發動機功率： ；
氣囊： ；驅動方式： ；
排放標準： ；變速器形式： ；
abs： 有 無
其他重要參數：
4.車輛事故和修理情況
（1）車輛事故情況：曾發生 未發生
（2）車輛損傷和修理情況：
5.車輛權屬狀況
（1）車輛所有人姓名或名稱：
（2）車輛設定擔保（抵押或質押）情況：已設定 未設定
6.車輛其他相關信息：
第二條 車輛價款、車輛轉移登記手續費及支付時間、方式
1、車輛價款及車輛轉移登記手續費
本車價款為人民幣： 元（小寫： 元）。
車輛轉移登記手續費（包含稅費）為人民幣： 元（小寫： 元）。
2、支付時間、方式
買方應于賣方交付車輛時當場向賣方或雙方共同委托的第三方支付車輛價款的 ％，余款應于登記機關受理車輛轉移登記資料后 日內支付。（采用分期付款方式的可另行約定）
車輛轉移登記手續費由 方承擔。 方應于本合同簽訂之日起 個工作日內，將車輛轉移登記手續費支付給雙方約定的車輛轉移登記手續辦理方。
第三條 定金
買方應于本合同簽訂時，向賣方或雙方共同委托的第三方支付車輛價款的 ％（≤20％）人民幣 元（小寫： 元）作為定金。定金可以抵作車輛價款。
買方交付定金后，不履行合同約定義務導致交易不成的，無權要求返還定金；賣方收受定金后，不履行合同約定義務導致交易不成的，應當雙倍返還定金。
第四條 車輛轉移登記、車輛交付及風險負擔
1、賣方應于本合同簽訂之日起 個工作日內，應向買方或雙方共同委托的第三方提供有關證件、資料的原件及復印件，協助買方或雙方共同委托的第三方辦理車輛轉移登記手續（包括保險、養路費等移轉手續）。
2、賣方應于本合同簽訂后 日內向買方交付車輛及本合同第一條第2款所列相關憑證。如是委托第三方代為辦理車輛車輛轉移登記手續的，買賣雙方應與第三方約定，該第三方應于交易車輛的車輛轉移登記、轉籍手續辦理完成的當日向買方交付相關憑證。
3、車輛毀損、滅失的風險，在車輛交付給買方之前，由賣方承擔；在車輛交付給買方之后，由買方承擔。但因買方原因致使車輛不能按照約定的期限交付，買方應自違反約定之日起承擔車輛毀損、滅失的風險。
本條所指風險負擔是指交易的二手車輛因不可歸責于買賣雙方當事人的事由，發生毀損滅失的損失應由哪一方負擔。
4、車輛發生交通事故、交通違法等造成的經濟損失以及產生的車輛維修費用自買方提車之時起，由買方承擔。但是提車之前產生的交通事故、交通違法等造成的經濟損失以及產生的車輛維修費用由賣方承擔。
第五條 買賣雙方的權利和義務
1、買方應當按照約定支付價款，賣方應當按照約定向買方交付車輛及相關憑證。
2、賣方應當保證合法享有車輛的所有權或處分權，同時賣方還應當保證其向買方出示及提供的與車輛有關的一切證件、證明及信息合法、真實、有效。
3、賣方應向買方充分披露車輛的質量狀況，包括車輛事故情況、車輛損傷情況、車輛修理情況等。賣方屬二手車經銷企業的，應向買方提供質量保證及售后服務承諾，并提供售后服務清單，不得擅自增加未經買方同意的服務項目。
4、賣方屬二手車經銷企業的，在將二手車銷售給買方之前必須對車輛進行檢測和整備，使車輛能夠達到安全使用要求。
5、賣方屬二手車經銷企業的，如果車輛使用年限在3年以內或行駛里程在6萬公里以內的車輛（以先到者為準，營運車除外），應向用戶提供不少于3個月或5000公里（以先到者為準）的質量保證。質量保證范圍為發動機系統、轉向系統、傳動系統、制動系統、懸掛系統等。
6、賣方的車輛如屬退出營運的營運車輛，應將車輛上的營運設施和營運標示清除。
7、買方應于車輛交付前就賣方披露的車輛狀況進行查驗、確認。
第六條 合同的解除
有下列情形之一的，當事人可以解除合同：
1、當事人就解除合同協商一致；
2、因不可抗力致使合同目的無法實現；
3、在合同履行之前，買賣當事人一方明確表示或者以自己的行為表明不履行主要義務；
4、買賣當事人一方遲延履行主要義務，經催告后在合理期限內仍未履行；
5、買賣當事人一方遲延履行主要義務或有其他違約行為致使不能實現合同目的。
合同解除不影響當事人要求賠償損失的權利。
第七條 違約責任
1、賣方向買方提供的車輛如果存在權利瑕疵或者質量故障，買方有權要求賣方賠償因此而造成的損失。
2、賣方違反本合同第五條第3款規定的義務，故意隱瞞或者虛假陳述車輛質量狀況，買方有權解除合同，并要求賣方賠償因此而造成的損失。
3、賣方未按合同的約定交付車輛及其相關憑證的，逾期每日按本車價款總額的 %向買方支付違約金。賣方遲延履行，經買方催告后 日內仍不履行的，買方有權解除合同，并有權要求賣方賠償損失。
4、買方未按照合同約定支付本車價款的，逾期每日按本車價款總額 %向賣方支付違約金。買方遲延履行，經賣方催告后 日內仍不履行的，賣方有權解除合同，并有權要求買方賠償損失。
5、因賣方原因致使車輛不能辦理車輛轉移登記、轉籍手續的，買方有權要求解除合同，并有權要求賣方賠償因此而造成的損失。
6、因買方原因致使車輛不能辦理車輛轉移登記、轉籍手續的，賣方有權要求解除合同，并有權要求買方賠償因此而造成的損失。
7、有關違約的其他約定：
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第八條 合同爭議的解決方式
本合同項下發生的爭議，由雙方當事人協商解決，協商不成的，按下列
第 種方式解決：
1、向深圳仲裁委員會申請仲裁；
2、向中國國際經濟貿易仲裁委員會華南分會申請仲裁；
3、向人民法院起訴。
第九條 其他約定
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第十條 合同生效
本合同一式 份，自雙方當事人簽字或蓋章之日起生效。
買方（簽章）： 賣方（簽章）：