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美容畢業報告范文1
隨著中國邁進了汽車社會，國內市場對于汽車的需求量保持上升趨勢。在這個汽車消費的“黃金時代”，企業對專業人才的需求與日俱增。汽車行業在經歷了2010年至2011年的井噴式增長后，已逐漸進入穩步增長、產業內結構調整的時期。褪去了快速擴張的“高燒”階段，國內大型汽車企業紛紛轉變發展思路，在企業進行調整轉型的同時，對于汽車行業各領域的人才數量需求空間加大，對從業人員的專業技能、綜合素質提出了更高的要求，對汽車人才的需求朝著復合型的方向發展。
二、調查情況概述
1、調研目的從汽車市場為落腳點，調研方向為“汽車市場需要什么樣的汽車人才”，切實了解汽車企業對于汽車人才的要求，如需要具備哪方面能力、掌握何種專業技能、期望汽車專業學生畢業后從事哪種職業。在大規模調研后，對調查的結果和數據進行統計和分析，得出汽車市場的人才供求關系，并提出針對性建議，使汽車專業學生能更加清晰的了解未來的發展道路，進而對大學的學習生活進行更加合理的規劃。
2、調研對象（1）汽車生產制造企業十堰市東風商用車有限公司總部及各大專業廠、十堰市國企汽車企業人事部、十堰市私營汽車企業人事部、各大汽車企業人事部經理。（2）汽車相關行業企業十堰市汽車4s店、十堰市汽車銷售個體戶、十堰市有關汽車的政府機構、各地汽車人才招聘市場。（3）在校及畢業生十堰市汽車專業在校學生、已畢業學生。
3、調研方法調研采用網絡調查、問卷調查、實地采訪等三種方法。網上調研具有時效意義，問卷調研更直接的反映情況，實地采訪調研更具有說服力。三種方法各具優勢，調查結果相互輔助，以得出更為準確且具有實際作用的結果。
三、調研內容及數據分析
1、我國汽車產銷量分析從13年開始到14年，汽車增長的趨勢已經變得比較緩慢，截至2014年底，我國汽車千人擁有量為105.83輛，遠低于歐美發達國家水平。盡管汽車價格一降再降，但庫存量依舊居高不下，銷量增速也明顯放緩。由中國汽車工業協會的汽車行業成績單顯示，我國上半年生產汽車1209萬輛，同比增長2.6%；銷售汽車1185萬輛，同比增長僅1.4%，產銷增速創2008年來的新低。
2、汽車行業未來發展前景（1）汽車后市場據中國調研的《2015年中國汽車后市場現狀調查與未來發展前景趨勢報告》顯示，近幾年來，伴隨著我國汽車工業的發展、相關政策的調整與完善，以及汽車保有量的迅速增加，汽車后市場發展迅猛，市場前景十分看好，我國的汽車后市場也慢慢成熟起來。目前國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經營汽車美容9000多家。（2）國產汽車未來勢頭兇猛據中國汽車工業協會數據顯示，在上半年整個汽車行業銷售下滑的情況下，國產汽車銷量同比增長45%。國產汽車近幾年除了技術方面提升大以外，價格也越來越親民，較高的性價比帶來更大的市場需求，可以預見未來的良好發展勢頭。（3）新能源汽車新能源汽車已成為汽車研究行業的潮流，其發展趨勢已成定局。跟隨國際上的研發潮流，近幾年國內各大企業紛紛開始開展新能源汽車的研發工作。在媒體宣傳方面，新能源汽車已成為新的吸睛焦點，登上各大汽車行業報紙、網絡頭條，由此可見人們對于新能源汽車的到來早已迫不及待。
3、汽車行業對本科人才需求現狀汽車行業人才還處于較大的需求時期。汽車科技人才相比汽車研發人才的需求多0.69萬，然而汽車科技人才的基數為汽車研發人員的兩倍。由此可見，汽車研發人員更具有行業競爭力。（2001～2012）中各類產品生產企業的研發人員數量都有大幅度增長，其中發動機、汽車零部件企業研發人員數量的增長高于整車企業和改裝車企業，但從企業平均擁有的研發人員數量來看，整車企業的人才數量遠遠高于改裝車企業、發動機生產企業和零部件企業。從研發人員所占從業人員的比例看，整車和改裝車企業相對較高，分別由2001年的3.50%和2.94%提高到2010年的9.17%和8.43%，但同樣的數據在發動機企業的表現卻不盡人意，僅有6.08%。通過以上數據不難理解，中國近年來發動機技術、零部件技術和改裝車技術發展速度明顯落后于整車技術發展的客觀現實。
4、十堰市汽車行業對汽車人才的要求隨著進入大學的門檻降低，大學生的數量增加，在招聘時，企業除了考察最基本的學歷外，對專業技能及其他能力也有著一定的要求。國企（東風商用車有限公司）對大學生有著較高的要求，一本學歷、英語六級、會應用作圖軟件、參加過競賽等都成為了其決定是否錄用的標準。與之相匹配的是國企較好的工資待遇與工作環境。對于民營企業（正和車身廠）而言，對于學歷要求的較低，但是對于綜合素質的要求與國企類似。較低的錄用門檻代表工作待遇不可與國企相比較，例如正和車身廠是一個民營汽車車身零部件廠，工資待遇較差。4S店的規模與運營專業程度決定了其對員工的要求。從和4S工作人員的交流中得知，店內人員流動性比較大。而工作待遇則主要由銷售業績決定，因此工資高低差距較大，很多員工在從業幾個月后就會離職。商用車每年招收的應屆生總數在200人左右，二本院校車輛工程專業招收的學生比例為7%，就是大約14人。隨著近幾年汽車人才數量增加，招收而二本院校汽車專業學生的比例越來越小。據負責校招的人事經理透漏，他們更樂意招收211、985高校畢業生。原因有以下兩點：（1）、生源好，就讀于這些高校的學生整體素質較高；（2）、學校的資源好，學校給學生提供很多二本院校不能提供的學習硬件和軟實力。由此可見，對于沒有工作經驗的應屆畢業生來說，較高的學歷和英語水平是進入一個好的汽車企業必備“籌碼”。
5、二本院校汽車專業本科生學生希望就業的單位及能力要求通過調研大部分同學愿意進入外資企業。在汽車行業中，較有實力的外資品牌都與大型國企進行合資生產，因此結果可歸為與國企同類。從結果看，超過50%的同學都愿意到大型汽車企業工作。學生理解的“能力”與企業需求的“能力”差距是較大。企業較為看重的學習能力，而學生并沒有給予足夠重視。在企業看來，學習成績能夠直接反映所學知識的多少與好壞。企業重視的行為指的是語言，談吐，著裝，為人等，然而很多同學都沒有注意到這些方面。
6、研究生與本科的就業的區別在汽車企業中，研究生和本科生的工作待遇存在著較大的差別。從走訪的汽車企業中得知，招收進來的研究生除了工資比本科生高，工作環境也有一定差距，研究生會被企業直接分配到研發中心工作，而本科生則會先到流水線工作，處理一些線上的機器問題，經過一至兩年的基本輪崗鍛煉才會被分配到其他非流水線崗位，然而也不會被分配到研發崗位上。
四、調研結論與建議
根據調查結果的分析，可得出以下結論：第一，汽車專業本科生數量將會繼續增加，企業可挑選人才越來越多，因此汽車行業對人才素質要求會更高，企業會更加傾向于選擇一本畢業生。第二，企業需要的技能大學生不重視，需求與供應不相符。需要大學生重視自己能力的培養，根據企業與市場的需求進行有針對性的學習與鍛煉。第三，對汽車行業的發展起決定性作用的研究型人才缺口很大，對于大學生來說是個機會，可以借此向更高的學歷發展——考研。就如何幫助二本院校汽車專業大學生更好的就業，給出以下幾點建議。
1、認清就業形勢，完善自我素質汽車產業近幾年發展快，但就業形勢十分嚴峻。對于二本院校汽車專業學生來說，國企與大型民營企業進入的門檻較高，而小型民營企業錄用門檻較低，但工作環境和工資待遇都差強人意。汽車行業就業人數眾多，擁有相關從業有經驗的人占據了很大一部分比例，對于應屆畢業生來說是不小的挑戰。因此對于汽車專業的學生來說，認清自己，按照企業和市場的需要完善自我，增加個人競爭力至關重要。
2、培養汽車專業學生需要的專業素質（1）熟練掌握一門或多門外語在調查時企業表示，近幾年，中國各大汽車制造商開始在國外建廠，開辟國外發展中國家市場，特別是非洲市場，英語能力要能夠滿足基本的交流。另外，國內很多大型企業都為中日合資或中德合資。作為汽車專業的學生，若能夠掌握德語、日語，將能大幅提升自己的競爭力。（2）專業課知識專業課知識的重要性就可想而知。作為大學中最重要的課程，無論是投身于考研還是在就業時，專業知識與技能都十分重要。作為汽車專業學生，汽車基本的構造與運動原理要熟記于心。從網絡招聘環節可以看出，企業十分看重工作經驗，希望應聘者對汽車行業和汽車本身都有足夠的了解。要想在大學期間對汽車有著進一步的認識，做到以下幾點：1、利用假期，到4S店或汽車修理廠兼職，這樣可以對汽車構造有深入骨髓的了解；2、通過報刊雜志或者網絡資料，了解汽車行業。（3）汽車行業基本常識要了解作為一名汽車專業的學生，畢業后將汽車行業“業內人士”，因此具備汽車行業的基本常識必不可少。例如變速箱做的好的企業是德國ZF（采埃孚），日本愛信，日本JATAC，愛信的變速箱以經久耐用而出名，工作性能穩定。輪胎中比較好的品牌有：法國米其林、日本普利斯通、美國固特異、德國大陸（馬牌）、日本住友、意大利倍耐力。倍耐力運動能力好，馬牌舒適靜音性，普利司通比較耐磨，倍耐力安全系數比較高等等。（4）參加科研競賽大學里可以利用課余時間多參與一些工科類競賽，無論是現在的企業面試還是將來考研的面試，都特別重視競賽方面的經歷。很多考研的同學在面試環節都能取得較高的分數，卻在面試環節鎩羽而歸，部分原因就是缺少競賽方面的經歷。
五、由“中國制造”走向“中國智造”將是未來的趨勢
美容畢業報告范文2
點評：對于首批房貸者來說，目前的還款壓力已經很小。2002年商品房價格大多在每平米2000元人民幣左右，福利分房的全面叫停和各家銀行大力推廣房貸業務，促使了當時貸款購買商品房出現一波。當時房屋總價多在10萬-30萬元人民幣，市民貸款額度大多在20萬元以下，本金加利息的月供可能在1000多元人民幣。不過，隨著收入的增加，也有很多人選擇提前還貸。據了解，武漢的第一批“房奴”比全國很多城市要早很多。早在5年前，首批用公積金貸款購房者，已經還清了貸款，10多年間，多數人的房產增值高達10倍。
但實際上，首批“房奴”的幸福，沒有我們想的那么簡單容易。相對于現在，10年前的房價并不高，但相對于當時的收入，10年前的房價依然高不可攀。每月千元的還貸，按現在來看依然很重。
房產“增值多倍”是不爭的事實，然而老百姓買房的首要目的就是居住，因此，房產增值得再多，如果不賣也沒有多少積極意義。
所以，對于首批“房奴”來說，不能只用“增值多倍”來標榜首批“房奴”的“幸?！?，其實那只是一種紙質意義上的“幸?！?。
可見，“增值多倍”不是“房奴”的幸福，唯有減少“房奴”，才能讓老百姓過上幸福的生活，如果房價不斷上漲，首批“房奴”的解套并不等于后來者也可以復制同樣的神話。
520套
80后的陳華信和吳文苑因大學時支教貴州山區小學而相識交往。11月2日這對情侶登記結婚，雖然喜酒還沒擺，但兩人已決定，要將結婚時收到的“紅包”用于購買520套冬季校服，作為新年禮物送給貴州和廣西山區3所小學的孩子們。
點評：按照100元一套的預算價格，廣東這對80后新人將要實施的“愛情校服”計劃，也許真的只是一種微不足道的“慈善公益項目”。但就目前來說，收到的“紅包”僅1萬多元，最終能否完成“520”的目標并不十分樂觀。
沒有真心實意參與和經歷過支教助學行動的人，未必能像陳華信、吳文苑夫妻倆那樣，意見如此一致把 “愛情校服”當作大喜之日的頭等要事。透過新聞報道字里行間，更是讓人深深感受到“520”目標平凡中的“大愛情懷”。
“愛情校服”期待“愛心炒作”，因為加盟于這樣的“炒作”，送出的已不僅僅是多少道喜隨禮的“紅包”，而是共獻愛心、溫暖貧弱的誠摯暖意。由于“善小益微”，目前微博認捐“愛情校服”，雖然大多只是那對新人的親朋好友，但其中有人聲稱自己雖然正處在“貧困期”，也一定要“認捐”，也有朋友說即便未能到場也要“紅包奉上”等的話語，無疑也表明了他們對“愛心炒作”的傾力支持。
“愛情校服”期待“愛心炒作”，因為最想讓人看到的美麗結局是新人新婚之時，為愛募捐的“紅包”總額能實現購買520套“愛情校服”的美好愿望。
191億元
據統計，今年“雙11”24小時內，淘寶網支付寶總銷售額實現191億元人民幣，其中天貓（淘寶商城）132億元，開售僅2.3小時就刷新了2011年“神棍節”33.6億元的交易記錄。
點評：如果將淘寶網“雙11”當天191億元的進賬放入2011年中國連鎖百強榜單，它將擠下銷售190億元的利群集團排名第24位。這讓排在它身后的天虹、TESCO、百盛、金鷹等一批傳統零售大佬們“花容失色”。
電商促銷一天，百貨忙活一年。先不理會那些刷單的“虛招”，單以這個天量數字來說，電商們絕對有理由狂歡，并向傳統商業更肆意的“挑釁”。于是馬云透過CCTV表示，天貓購物狂歡節是中國經濟轉型的一個信號，新的營銷方式、商業流程，對于傳統商業生態系統將會展開革命性的顛覆。然而，電商真的強大到足以吞噬掉傳統商業的地步了嗎？讓我們仔細研究一下，在服裝、鞋類、書籍、3C產品、家居等諸多領域，電商的炮火確確實實重創了線下實體門店；但在鮮食、餐飲、高端服裝、高端護膚品以及奢侈品類中，電商所能覆蓋的業務比例仍然相當有限，大部分僅充當了品牌商們的庫存清理平臺。
點開天貓商城不難發現，在每一項品類中，充斥其中的超過50%的產品消費者之前不曾聽說；另有20%-30%的品牌是有“傍大款”嫌疑的半熟品牌；余下耳熟能詳的品牌屈指可數。不過，他們有一個共同的特點，即價格便宜。今年“雙11”促銷期間，這種價格優勢繼續發酵，于是第一分鐘內就有1000萬消費者涌向網上。從某種意義上來說，對于大部分消費者，他們不是選擇了新的商業模式，而是選擇了更低價格或疑似更低價格的產品。
不過遺憾的是，這種低價并非來自電商企業對上游產業鏈原有格局的升級整合，而是中國制造業產能過剩的結果，其中充當低價主力的正是天貓淘寶自身培養的“淘品牌”，這些品牌在產品質量、安全性能以及售后服務等領域還有很長的路要走。相對來說，知名度高的大品牌商品依然是市場主流，這一點連天貓都不能否認，因為就此次“雙11”銷售排名中，各品類前十位里90%是傳統大品牌。
對傳統大品牌來說，電商是一種新的渠道模式，就如百貨、超市、便利店一樣，相互之間并非你死我活，而是相互彌補。事實上，傳統大牌們線上業務還未盈利，線下仍是生存基礎。為了穩固線下的碩果和原有的經銷商體制，大品牌通常以不同設計的產品或尾貨供應網上銷售，以避開與實體門店的價格沖突。
由此不難看出，電商與傳統商家不是“獅羊”關系，而應該是“羊羊”關系。因為即便是IT技術如何發展，電子商務也不能取代消費者到實體門店享受餐飲美食，到商場購物中心與親朋好友聚會、看電影看表演、做美容等體驗式的消費。事實上，目前傳統零售企業正在向這種營銷模式轉變。與之相比，電商目前的營銷仍然身陷價格怪圈?！半p11”借由價格拉動的銷售高峰不啻一種虛假繁榮，因為在短暫的井噴背后，透支的可能是為期一個月，甚至元旦、春節的購物熱情。從這個角度來說，“雙11”創造的191億銷售額也不足以炫耀，甚至高興得有點為時過早。191億的背后，還有1.058億的訂單量。快遞企業的爆倉、商戶的退換貨、快件的丟失、沒完沒了的賠償扯皮等，高額的成本還有待消化。JACK&JONES、駱駝服飾（CAMEL）是兩個天貓商城銷售過億的旗艦店，但為了一天的促銷，他們分別付出了600萬元和500萬～1000萬元的廣告投入，這遠遠超過了一家傳統零售企業一年的廣告額。
50個
10月25日，內蒙古呼和浩特市召開表彰首批綠色家庭暨啟動第二批綠色家庭創建大會，有50個家庭榮獲“呼和浩特市綠色家庭”稱號。
點評：創建“綠色家庭”，讓綠色走進家庭，開展家庭環?；顒樱硎墁F代綠色生活，對保護環境、維護生態平衡、全面建設生態文明的小康社會具有不可替代的重要作用，這應該成為我們每一個家庭執著的追求和自覺選擇。
其實，創建“綠色家庭”并不難，只要我們從身邊的小事做起。比如，每個家庭最好閱讀幾本有關綠色食品、環保家電、環保裝修、家庭節能小竅門等方面的書籍，在日常生活中處處以環保標準為依據，真正將環保落實在行動上。在家庭裝修時，購買建材應選取正規廠家的環保產品，購買家電應首選環保節能產品，購置電腦要選防輻射的顯示器，購置電視機最好選擇防靜電產品。另外，廚房和廁所要盡量裝節水龍頭，房間照明全部使用節能燈，并養成隨手關燈的習慣。洗衣服不使用含磷洗滌劑，洗衣水和洗菜水用來拖地、沖廁所，淘米水用來澆灌花木等。
眾所周知，人類需求的無限性與資源的有限性之間的矛盾正日益突出，保護環境、節約資源已經刻不容緩。呼和浩特市創建“綠色家庭”就是保護環境、節約資源的一種好方式。從某種意義上說，“綠色家庭”越多，我們的宜居指數就會越高，構建“資源節約型、環境友好型”社會也才能取得明顯成效。
十大名樓
據媒體報道，黃鶴樓等“中國十大歷史文化名樓”，最近傳出計劃集體“打包”申遺的消息。有關文保專家指出，十大名樓許多都是現代新修的，有好多連文保單位都不是。
點評：所謂“十大歷史文化名樓”，在歷史上數次大規模人為破壞之后，如今仍然得到相對完好保存的名樓已經屈指可數。除岳陽樓、天一閣等少數樓閣屬于國家文物保護單位之外，其他大多數都屬現代新修的“假古董”，其中有些還仿得特別濫，電梯等現代元素突兀加入，破壞了名樓文化內涵的傳承延續?！俺嗣质抢系?，其他都是新的”，這些作為旅游景點騙騙游客也便罷了，居然還會想到要去申遺，這就好比一個現代仿制品，居然要當做真文物去高價拍賣，更像是不靠譜的瞎胡鬧。
對此很多人表示，“不反感申遺，更多擔心的是申遺漲價的意圖”。一語中的，所謂“保護和挖掘名樓文化，實現名樓的文化傳承”，根本沒必要浪費那么多錢去申遺打水漂；如果不是別有用心，連國家文保單位都不是，又如何能成世界文化遺產？
應該說申遺并不是件壞事。不過，申遺作為一項文化保護工程，有的逐步演變成了旅游開發的包裝工程。一方面，以旅游為目的申遺，盡管使得文化得到了一定程度的保護，但與此同時，文物的過度開發與利用，讓文化成為過度消費的易耗品。另一方面，申遺成功后，門票價格迅速上漲，早已成為剛性規則，既將申遺的成本轉嫁給了民眾，又讓申遺的成果變成了地方兜售牟利的道具。既定的因循路線，使得申遺很容易變成地方謀求旅游升級的一場游戲。如此語境下，“十大歷史名樓”的申遺，在未有定論情況下，引發公眾一致隱憂便在情理之中。
當然，文化保護與文化利用并不矛盾，加強文物保護更是經濟可持續長遠發展的關鍵所在。所以，申遺作為一項文化保護工程，并不能完全遠離功利性，相反算好長遠賬，必然還是促進文化保護的一個重要推手。但問題在于，如何保證申遺在旅游開發中的作用與地位。加強文化遺產保護，不僅要從體制機制上加以保障，更要從發展方式上予以根治，要像維護生態環境一樣，維護好文化遺產，遏制住一些地方政府偏執的政績沖動。
2%
依據16日公布的國務院第628號令，明年1月1日起廢止《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》。這意味著，乘客不再被強制收取票價2%的保險費。同時，《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》33條也將被刪除，今后鐵路事故傷亡賠償限額不再只有15萬元。
點評：這兩項鐵路“霸王條款”早已飽受詬病。“強制保險”不僅有違保險自愿原則，也與《保險法》構成明顯沖突；“賠償最高15萬元”的標準則明顯偏低，也明顯不符合現行國家法律要求。事實上，關于這一點，在去年“7.23”動車事故中，便早已有過實例的詮釋。當初有關部門制定的賠償方案正是依據上述規定而算出的17.2萬，在遭到批評后，新的賠償方案很快漲到50萬，最終確定為91.5萬。就此而言，上述兩項“霸王條款”實際早在去年“7.23”事故中就已走到終點。
當然，從制度嚴密性角度看，以政府令的嚴肅正規方式明確進行廢止刪除，才是真正最徹底的。不過，在歡迎廢止的同時，我們也要意識到，站在完整構建真正公平合理的鐵路保險、事故賠償秩序角度看，新的鐵路保險應如何進行、新的火車事故賠償標準是什么、依據什么來制定等許多十分重要的新問題，目前仍然不得而知。
顯然，只要在“破”的基礎上，盡快解決好“立”的標準，才可能使這一改革真正落到實處。否則，“有破無立”或“破而難立”，新的火車賠償標準依然沒有一個公平合理的準頭，僅僅只是在“輿論影響”的特殊情況下，才能實現91.5萬這樣的賠償，那么旅客權益最終仍不會得到真正可靠保障。很多時候，無價的生命不得不通過一定的方式定價，來維護當事人的利益。
3個
“親！您為孩子搶注微博及QQ了嗎？”隨著微博和QQ的普及，網上出現了一種“怪現象”——為了不讓孩子“輸在起跑線上”，現在，越來越多的家長熱衷于給孩子開微博掛QQ，想等到孩子會上網時，QQ有3個太陽（獲得1個太陽需要掛QQ320天）
點評：替孩子甚至未出生的寶寶搶注微博、QQ或者網游賬號，除了用圖片和文字記錄孩子成長的點滴之外，一些家長的潛意識里，大概還是替孩子在網絡上“撈資質”。比如，掛QQ時間長了，可以用“太陽”代表等級；微博經營時間久了，可以積攢人氣；而游戲練級到了一定的程度，則可以增加賬戶的價值。
這樣的舉動，從某種意義上是鼓勵孩子上網的一種心理暗示，盡管孩子上網并不盡是壞事，但是溺愛與放縱終究有百害無一利。不過，家長替孩子“占網坑”的危害，并不在于網絡對孩子的不良影響，而是家長這樣的方式，與自己積累物質財富直接贈與孩子沒有什么區別，是用自己的努力為孩子鋪路。雖然，“占網坑”的網絡資源是無形，顯得并不起眼，但是所謂的“不讓孩子輸在起跑線上”，說到底還是潛意識里對孩子成長的替代與包辦。
“占網坑”折射的也正是這種“成長替代”的焦慮，在激烈的社會競爭下，為了讓孩子能“贏在起跑線”上，不少家長揠苗助長，卻疏忽了對孩子獨立性的培養。當孩子沒了充足的磨練與砥礪，在家長喂養中形成了一無是處的可憐蟲，只會削減自主的發展空間。相形之下，這些家長或許更該補補課：真的“為孩子好”，不是給孩子備好一切，而是塑造孩子在未來成長中通過自身努力去獲取成長、生存所必需的技能和健康進取的人格。
10萬人
2012年中國大學生就業報告顯示，在2011年畢業的大學生中，有十多萬人選擇“啃老”。
