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鐵道工程畢業總結范文1
關鍵詞：高職 鐵路運輸 用人需求 人才培養
目前，國家大力建設鐵路新線，并進行原有線路的技術改造，鐵路的跨越式發展帶來了旺盛的人才需求。面對鐵路運輸企業校園招聘的洶涌浪潮，高職院校要保持應有的冷靜，一定要在了解鐵路運輸企業人才需求的基礎上，在提高鐵路專門化人才培養質量上下工夫，這樣才能更好地為鐵路運輸企業輸送更多的合格人才。
一、專業設置要合理
1.要有拳頭專業
現在的鐵路高職絕大多數都是由原屬于鐵道部的鐵路中專學校升格而成，而原來幾所重點中專都有自己的拳頭專業，比如原濟南鐵路機械學校的機車車輛專業，原天津鐵路工程學校的工程類專業，原鄭州鐵路機械學校的電力機車專業等等?，F在的鐵路高職從過去的鐵路中專繼承了這些專業的教學優勢、師資隊伍、實驗實訓設備、教學理念、教學方法等等這都是學校的寶貴財富，應該在原有的基礎上進一步擴大這方面的優勢，做成全路知名的品牌專業。比如渭南鐵道工程學院的工程類畢業生最近幾年非常受用人單位的歡迎，每年的畢業生供不應求，在該校20多個專業中與工程專業相關的占一大半，這種拳頭專業不僅滿足了鐵路企業對高質量畢業生的需求，也大大提升了學校在全路，甚至全社會的知名度。
從就業方面來講，拳頭專業對其他專業的帶動作用是顯而易見的，就像顧客到超市買只燒雞，往往會隨手捎帶兩瓶啤酒一樣，企業雖然是奔著學校的拳頭專業而來，但是往往會順便招聘一些其他專業的畢業生。
另外拳頭專業往往對相近專業的輻射影響比較大，一個拳頭專業可以帶動幾個相近專業的發展。前幾年，社會上都在討論高職專業同質化嚴重的問題，有一些專業在各高職院校都有開設，比如計算機、國際貿易、機電一體化等專業，結果造成這些專業的畢業生就業困難，使熱門專業變成了黃牌專業。相對而言，鐵路類高職具有先天的優勢，面對鐵路運輸企業這個用人大戶，我們就少了很多競爭者。但是，我們也要注意在鐵路類高職之間，鐵路專業也存在同質化的問題。因此利用各學校的傳承優勢，大力發展各自的拳頭專業，是避免這一問題的有效辦法。
2.合理控制規模
根據近幾年鐵路運輸企業的總體用人需求，合理規劃各軌道交通專業的招生人數。招生人數過多，會造成一些畢業生，特別是就業方向過于狹窄的鐵路專業畢業生就業困難。以山東職業學院為例，根據連續幾年鐵路企業在學校的招聘人數，我們決定將軌道類專業的招生規?？刂圃?800人左右。如果鐵路企業用人量增加，我們可以從機電一體化、電氣自動化、道橋工程等相關專業的在校生中進行調整，這樣經過一定時間的培養，就可以轉為鐵路類專業畢業生。
3.“地”“鐵”專業兼顧
為了應對鐵路企業（包括生產企業和運輸企業）的用人需求量的波動，我們在專業設置上做到“路地兼顧”，圍繞核心專業組建專業群，擴大學生的就業口徑，根據就業市場的需求和學生的意愿，對學生進行轉化分流。比如土木工程系的鐵道工程技術、建筑工程技術和道橋工程技術就是一個“路地兼顧”的專業群，這3個專業的基礎課完全一樣，專業課基本一樣，只是三年級的專業課程有所差別。根據對未來一年就業市場的預測和各鐵路局提前招聘的要求，我們可以對這三個專業的學生進行合理分流，如果鐵路局、鐵路工程局等單位用人量大，那么進入二、三年級學鐵道工程技術的學生多一些；如果鐵路企業用人需求縮減，而建筑產業興旺，則可以引導學生進入建筑工程技術專業學習。簡言之，一切為了學生就業。同樣道理，鐵道機車車輛（檢修方向）和機電一體化、機械制造與自動化等都可以結成“路地兼顧”的專業對子，讓學生在面對就業市場需求量的波動時，擁有更大的自由度，這也體現了高職院校以就業為導向的辦學宗旨。
二、企業回訪到位，提升培養質量
工作崗位的要求就是學校對技能型人才的培養目標。畢業生是否適合企業的需要，只有深入用人單位進行回訪才能獲得全面準確的答案。山東職業學院常年堅持“8215”回訪制度，即對80%的畢業生進行為期2年的跟蹤回訪，對10%的畢業生進行為期5年的跟蹤回訪。回訪的形式多種多樣，可以通過電話回訪，可以通過深入企業回訪，還可以通過第三方調查公司對畢業生回訪。通過回訪，了解了企業對畢業生的滿意度以及對學校教學的要求，為提升畢業生培養質量找到了方向。
三、校企合作提前共建“訂單班”
合作培養畢業生是校企合作中很重要的一項內容，校企共建“訂單班”，是非常重要的一種形式。近幾年，各鐵路局的招聘陸續提前，有的甚至提前到二年級剛開學，還有的鐵路局要求學生最后一年到段上實習，這就為鐵路高職和鐵路企業在人才培養上開啟了新的模式。鐵路高職應該抓住這一時機，和鐵路企業一起探索提前合作培養的“準訂單班”模式。對企業來講，可以在學生畢業前參與到學校教學中，根據企業崗位的要求建議學校開設哪些課程；可以縮短從學生到熟練工人的培養時間，減少了用工成本，這一點類似于德國的“雙元制”高職培養模式，有利于迅速提升學生的技能和職業素養；在崗實習過程中，可以近距離觀察了解實習的學生，并通過實際工作、技能大賽等過程，選拔優秀的學生進入合適的崗位，如果有的學生因身體條件或者個人素質不能勝任崗位時，還可以提前轉崗或者淘汰。對于學校來講，學生提前進入企業，減少了一部分實驗實訓設備的投資；在與企業的合作培養過程中，能夠了解到企業的需求和自身的差距，適時修改完善教學計劃，提升教學水平。對于學生來講，提前進入工作崗位，鍛煉了動手能力，掌握了必需的工作技能，縮短了晉級的時間。高職院校應該抓住有利時機，主動與鐵路運輸企業溝通，創造有利條件實現提前招聘，提前進組班，提前上崗，具體應該做到以下幾點。
1.制定完善的合作協議
協議內容應該包括崗位描述、選拔條件、培養流程、安全保護等主要內容，其中尤其是要注意學生人身安全的保護，這也是學校和企業都非常關注的環節。在實踐過程中，學校往往通過為學生購買人身意外傷害保險，以彌補學生沒有工傷保險的不足，這樣既減輕了企業的負擔，又免除了實習學生的后顧之憂。
2.制訂有針對性的教學計劃
學校要根據企業的要求，在保證學生理論知識達標的前提下，適當修改教學計劃，增加企業需要的知識模塊，增加專項技能訓練的內容，壓縮一部分校內實習內容，以企業真實工作環境的實習來替代。
3.專業課老師現場參與
學生在企業現場實習時，學校要派有責任心的專業老師帶隊參與，協助企業對學生進行日常管理，深入現場一線，學習最先進的技術，進一步提高教師的業務水平。
四、有針對性的就業指導
鐵道工程畢業總結范文2
關鍵詞：高職；清篩車的構造；教學改革
一、概 述
隨著我國軌道交通的迅猛發展，軌道線路養護所使用的先進設備越來越多；由于不懂技術和管理，很多先進設備沒有發揮應有的效應，使用不當導致的設備故障影響了這些設備的利用率。缺乏維護保養和維修知識，維修技術不過關，造成生產水平下降，這都是人才缺乏的表現。培養一批具有較強專業知識的技術工人已經成為必須。
《清篩車的構造》是鐵道工程技術（工程機械）專業的一門核心專業課，清篩車是鐵路大型養護機械設備的重要代表之一，是集機、電、液的高科技產品，涉及知識內容多，實踐性強是其主要特點，傳統學科教學模式的主要特征是知識的傳授，很難達到專業人才培養計劃的目標。專業目標要求培養出專門技術能力和較強的學習能力、適應能力、創新能力等職業關鍵能力，具備較強的安全意識和勞動紀律性，具有較好的愛崗敬業及團隊合作精神，符合鐵道工程施工建設與線路維護的一線生產、組織、管理和服務崗位要求的高素質、高技能應用型人才。在此背景下，我們嘗試了《清篩車的構造》課程的教學改革，以清篩車為典型案例，輻射軌道養護機械設備及大型工程機械設備。其目的是培養學生的學習積極性，利用多樣化的教學方法和手段培養學生的分析能力、解決問題能力，立足實際能力培養，讓學生在完成具體項目的過程中學會完成相應工作任務，并構建相關理論知識，發展職業能力。
二、優化教學內容
為進一步發揮高職教育“重實踐、講技能”的特色，我們本著“以能力為本位、以職業實踐為主線、以就業為導向”的原則，多次深入工務現場、各鐵路局機務段，維修基地、大型工程機械企業等，并到省內外工科職業院校考察學習，了解本專業教學改革、課程建設最新發展趨勢，與時俱進地對教學大綱、相關教材、教法進行大膽改革和創新，縮短教學內容與市場需求的差距，以技能訓練為主線，相關知識為支撐，較好地處理了理論教學與技能訓練的關系，注重基礎理論的應用與實踐能力培養的有機結合，注重培養學生的職業技能和實操動手能力，簡練直觀、深入淺出、通俗易懂，凸顯了鮮明的高職教育特色，更好地滿足企業用人的需要。選取合適的內容對教學的質量和效果有很大影響，教授內容的選取要有針對性，主要考慮兩方面，一方面是學生畢業后主要從事崗位的要求，另一方面是學生自身的接受能力。根據對近年的市場調查，與企業間的交流和對未來的走向，鐵路局、工務段、大型礦山機械、大型工程機械企業等對本專業都有較大需求。針對崗位要求，確定課程內容選取，根據崗位分析，構建培養目標，確定課程的教學目標，貫徹先進的教學理念，切實落實“管用、夠用、適用”的教學指導思想，減少了繁瑣的純理論性論述，增添近年來既先進又實用的實例，并注意突出教材的先進性，更好地滿足企業用人的需要，以技能訓練為主線，相關知識為支撐，較好地處理了理論教學與技能訓練的關系，注重基礎理論的應用與實踐能力培養的有機結合，注重培養學生的職業技能和動手能力，簡練直觀、深入淺出、通俗易懂，凸顯鮮明的高職教育特色。
針對上述崗位要求、指導思想和鐵道工程技術專業工作任務與職業能力分析表，本課程要達到的目標為熟悉清篩車各工作裝置的結構和工作原理，能夠按正確的工作流程操作清篩車，使其進行清篩工作。能按照維護保養手冊對清篩車進行日常保養和分級保養。能對清篩車出現的小故障進行診斷和處理，或對出現的故障進行準確的描述。
本課程的重點要求掌握動力傳動系統的組成，各部分原理和主要作用；掌握各工作裝置組成、原理及其作用；掌握工作裝置的液壓系統和氣動系統組成與原理；掌握電氣系統組成、動作過程；掌握制動系統的組成與作用原理，部件結構和作用；掌握清篩機的操作與運用；掌握清篩機的檢查保養與故障排除。本課程的難點首先是隨著高鐵等一系列先進基礎設施建設，清篩車的迅速發展，而現有教材和資料相對落后；其次，沒有車輛可以進行日常學習，大部分同學對大型設備的操作和維護沒有清楚的認識，雖然學習了機械制圖，但對教材中的結構示意裝配圖閱讀起來有困難，所以學生難以真正掌握。
三、改革教學方法
本教學中以項目為載體按理論與實踐一體化要求組織教學，采取項目課程設計思路，融合理論知識與實踐知識，以更好地培養學生綜合職業能力。本課程確定了3個學習項目，分別為清篩機結構認知、清篩機工作系統認知、清篩機操作保養。這些學習項目是以操作清篩機為線索來設計的，3個學習項目是對應清篩機操作工和維修工的工作內容設置的。教學過程中，通過校企合作，校內外實訓基地建設等多種途徑充分開發學習資源，給學生提供豐富的實踐機會。
在課程開發上，同時強調學生態度的培養，以綜合素質培養為主線，以職業能力培養為核心，強化學生實踐能力的培養。培養學生吃苦耐勞的優良品德，養成勤于思考、善于學習的良好學習習慣，牢固樹立“安全第一、預防為主”的防范意識，養成按作業流程、作業標準和按作業指導書進行檢修作業的習慣，培養學生工作中善于與他人配合的團隊合作精神。
按照高職教育的特點，結合學校現有教學條件，自編清篩車施工作業工作過程教材，教學內容選取以“夠用、實用、應用”為原則；在課程內容選擇上，以鐵道工程技術（工程機械）專業主要崗位中的實際工作為依據，綜合不同崗位對軌道車輛基礎知識和能力的基本要求，總結出就業崗位對相關知識、技能和素養要求，突出過程性知識的學習，注重動手能力、工程實踐能力的訓練和專業態度及職業精神的培養。教學過程中，通過校企合作，校內外實訓基地建設等多種途徑充分開發學習資源，給學生提供豐富的實踐機會。課程教學遵循從易到難的原則進行組織，比如以一個工作裝置為例，先講解工作原理、機械結構組成，然后講解液壓和氣動傳動在實現工作裝置功能中的作用，其次介紹電氣的控制，其次在故障分析中將工作實際情況和具體結構相結合，分析機電液各系統，最后針對故障提出相應的維護和保養。課程內容突出對學生職業能力的訓練，并融合了相關職業資格證書對知識、技能和態度的要求。
在教學方法上，采用“啟發式”，最大限度調動學生的學習積極性，學生的思維活動有較大的自由空間。宏觀方法是項目制工業案例教學，微觀方法是資訊—決策—計劃—實施—檢查—評估六步法教學方法。課程的安排分成四個環節：工業案例教學、課程項目制作、學習成果評價、交流與分享。注重項目教學、做學合一和自主學習，注重在每個項目的訓練中貫穿生產過程的“六步驟”，強化學生職業能力，培養學生的自主學習能力。充分利用校內實訓室設備，設計“教、學、練”教學方法。
在教學手段和方法上，采用多種手段諸如：教學錄像、元件實物、實訓設備、軟件仿真教學等；注重運用多媒體教學，做到直觀、生動、主題突出、聲形并茂，激發學生學習的積極性。教學方法諸如：現場教學法、案例法、網絡自主學習法、項目教學法、討論法等。通過理論知識和技能訓練的合理組合，解決學習過程中專業知識與職業技能培養的問題。
四、完善課程的考核方式
把形成性評價和總結性評價結合起來，將考核的重點放在教學情境（教學單元）評價之中，變原來的期末考試改為綜合能力測試，考核包括平時作業、平時測驗、課堂表現、專題活動、實際操作?？己藘热葜饕▽W生對動力傳動系統維護與檢修的基本技能，考核學生對各工作裝置維護與檢修的基本技能，即能否將所學專業知識解決實際工作流程中的問題，強調創新實踐能力的考核，培養學生從業規范和良好的職業素質。注重學生學習能力、創新能力、動手能力以及實踐中分析問題、解決問題能力的考核，注重職業素質養成訓練，如機械制圖知識與技能和專業態度與職業精神等多方面的考核，促進學生綜合職業素質的提高。同時，在考核中采用階段評價、過程評價和目標評價相結合的方式，在學生能力評價中，引入過程評價機制、自評與互評、企業參與評價機制、職業技能鑒定機制。以考核評價與能力展示為導向，激發學生的內在潛力和需求，更好地培養學生的溝通能力、團隊合作能力、創新能力，增強安全意識和競爭意識。另外，相應的制訂了同學間的督導和檢查制度，有計劃、多形式地加強對課程實施情況的檢查和監督。
參考文獻：
鐵道工程畢業總結范文3
關鍵詞：五年制高職 學情分析 改善策略
中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（b）-0181-02
五年制高職，俗稱小高職，我國從20世紀80年代中期開始大力發展小高職，30年間培養了大量具有大專文憑，又有一定專業技術和技能的高級技術人員，小高職多采用“3+2”學制，即前三年學習中專課程，后兩年學專課程，畢業后統一頒發“五年一貫制”專科畢業證書。如今，五年制高職在我國已具有相當大的規模，是現階段初中畢業生上大學最快的捷徑，也是現階段重要的高等職業辦學模式。
五年制高職主要招收初中應屆畢業生，它有機地銜接了中等職業教育和高等職業教育，它最顯著特點之一就是“長學制”，這種“五年一貫制”不僅能彌補初中生年齡小的缺憾，也可以為培養學生的職業能力提供充足的教學時間，五年制高職的第二個顯著特點就是在人才培養模式上有很大突破，“3+2”學制一方面能使學生前三年在校接受系統的基礎文化課教育，后兩年可以學習專業技能，工學交替，頂崗實習。這樣靈活的模式凸顯了職業教育的特點，強調了技能培養，也適應了市場。
隨著高等院校的擴招，一些民辦大學，二級學院的招生門檻越來越低，高職院校的招生受到了很大影響，五年制高職招收的主要對象是初中畢業生，這些學生在初中成績普遍不理想，基礎差，導致自信心也相對不足，考高中、上大學無望，不得已才選擇上小高職，因此學生基礎知識薄弱、學習積極性不高，學習主動性差。哈爾濱鐵道職業技術學院是一所土木工程類高職院校，我校從2005年開始招收小高職，主要開設鐵道工程技術，道路與橋梁工程技術，城市軌道工程技術等3個專業，學生在校前兩年學習高中基礎課程，后三年同大高職一起學專課程。通過幾年教學實踐，筆者積累了一定教學經驗，也對小高職學生學習情況有了深入了解，并對此提出一些改善策略。
1 五年制高職學情分析及歸因
1.1 學生基礎薄弱、學生普遍有厭學心理
我國從1985年開始在部分高職院校和重點中等職業學校試點。當時初中畢業生在報考五年制高職時與重點高中不能兼報，因此當時的生源質量是非常優秀的。該院從2002年晉升為高職院校，并從2005年開始招收五年制高，因為高等院校的擴招，一些民辦大學，二級學院的招生門檻越來越低，高職院校的招生受到了很大影響，由于高職院校的普遍生源不足，因而進入高職院校的門檻相對較低。它的生源很大一部分是達不到重點普高線的同學，也就是在傳統的 “應試教育”中的失意者，因此，他們的學習挫敗感很強，很早就放棄學習了，所以他們文化基礎薄弱，學習目的不明確，沒有養成良好的學習習慣，在課堂上不能集中注意力，容易溜號，開小差，由于他們理論根基較弱，因此導致學習興趣不濃，學習熱情普遍不高，學習缺乏方法和動力，學習意志不強，等靠思想嚴重，主動性差，紀律性不強，自制力較差，有不少學生索性放棄學習。
1.2 學生過于依賴手機和網絡，心思不在學習上
小高職學生都是初中畢業生，他們大多未滿18周歲，第一次離開父母獨立生活，因此在生活上和學習上都需要一定時間來適應。小高職學生由于年齡小，因此缺乏自律性，上課愛溜號，尤其是愛玩手機，每天“機不離手”，屢禁不止，這樣大大降低了聽課效果，更有甚者，很多學生沉迷網絡，逃課去網吧上網、打游戲，老師和輔導員多次勸阻無效，告知家長也沒有改善。該校2013級小高職就有三名長期曠課學生，曠課原因就是上網吧上網打游戲，門門功課掛科，學生對成績不在乎，針對這些網癮學生，學校沒有更有效的措施，只能是通知家長，勸其退學。
1.3 沒有專門教材，課程結構不適應教學
該校小高職采取的是“2+3”學制，即前兩年主要學習高中階段基礎理論知識，后三年與大高職一起學習專業知識，但是現階段并沒有針對小高職的專門的教材，所以我校只能用普通高中教材，但是高中階段是三年學制，要想兩年學習完高中所有知識點，時間上有點緊迫，再加上學生基礎本來就不好，不宜按照高中進度來講授，因此急需一本與小高職學制配套的校本教材，能將高中基本知識點在有限的時間內講授清楚、明白。
1.4 管理制度存在不足，沒有有效的考核機制
對于五年制高職學生留級、降級制度并不完善，小高職由兩年制中職晉升到三年制高職不需要再次參加統考，這樣就讓學生對待學習產生了懈怠心理，以為考進小高職就等于是進了“保險箱”了，不管成績如何，都能順利的升入大高職階段，拿到高職畢業證，再加上個別師哥師姐的不良師范，是學生覺得學好學壞一個樣，學與不學一個樣，反正最后都能順利畢業，都能找到工作。
2 改善五年制高職學情的有效辦法
2.1 提高入學門檻，全面考核學生素質
為了培養出具備真才實學的高素質人才，作為學校一定要把好入口關，不能一味的追求入學率、報到率，適當提高小高職入學的門檻，要對學生進行綜合能力的測評，基礎差不代表學不好，沒興趣可以培養，但是如果學生學習態度不端正，有厭學情緒，有混文憑的想法，這樣的學生即使給他提供了學習的機會，也是混日子，這樣的畢業生走向社會，不僅不能為企業創造價值，而且還會影響學校在行業中的評價，影響后續學生就業。
2.2 完善考核制度，采取有效的考核機制
小高職的學生入學時大都未成年，他們的思想尚未成熟，世界觀還未形成，因此學校和老師有義務幫助他們形成正確的價值觀和世界觀，一定要對他們嚴格要求，加強對他們日常生活和學習的管理，用一些制度約束他們，幫他們養成良好的生活習慣和學習習慣，完善小高職的留降級制度，改變中職直接升高職免考的方式，建議在中職學習結束時，對學生加以考核，具備一定基礎知識的學生才能繼續進入大高職學習，考核不合格的學生，多一年進修，考核合格后，再同下一級小高職一同升學，這樣從制度上對學生加以約束，讓他們明白，學習的重要性，從根本上改變混文憑的想法。
五年制高職作為我國高等職業教育的重要組成部分本身具有很大優勢，但近些年由于生源等方面原因，導致小高職的學生普遍學習主動性差，基礎薄弱，厭學情緒嚴重，筆者結合教學實踐，提出了兩種改善學情的辦法，希望從根本上改變現狀，使五年制高職培養出來的人才更加具有社會競爭力，成為具有創造能力、實踐能力以及創業能力的高素質技術。
參考文獻
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[2] 趙妤，江紅.加強五年制高職學生教育管理的思考[J].職教通訊，2013（4）：77-80.
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[4 ] 王翠， 王彥軍.五年制高職教學管理改革的幾點探索[J].教育與培訓，2011（33）：89-91.
鐵道工程畢業總結范文4
關鍵詞：安全；鐵路；管理手段；規范化；
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：
0 前言
近年來鐵路建設工程項目逐年遞增．鐵路建設工程大干快上快速發展的總體戰略初見成效．新建的高速鐵路、客運專線、改擴建的大型站場改造等建設工程項目相繼開通并投人使用，對拉動國民經濟快速發展發揮了積極與巨大的作用。尤其是在既有鐵路營業線上施工改造的鐵路建設工目．既要保證運輸與行車的絕對安全．又要保證項目工期、目標的實現和工程質量，這就給參建鐵路營業線施工的單位、項目經理部提出了更加艱巨的任務與要求。為保證工程質量，鐵路建設單位(工程指揮部)在新的形勢下，必須努力轉變工程質量管理理念，加強質量管理措施，以適應新形勢下鐵路發展的需要。
1 鐵路施工管理標準化的目標和要求
鐵路施工管理標準化的目標是圍繞工程質量安全，建立參建單位各方各盡其職、協同共進的標準化管理體系，使鐵路施工項目各個環節實現閉環管理，確保鐵路工程成為精品、安全工程。
鐵路施工管理標準化的要求是在管理制度化的前提下，嚴格考核，運用專業化、機械化、信息化、工廠化的管理手段落實管理制度標準化和人員配備、過程控制以及現場管理的標準化，形成建設單位、勘察設計單位、施工單位、監理單位本職工作標準化的管理體系。
2．如何實現鐵路施工管理的標準化
結合鐵路施工管理標準化的目標和要求可知，鐵路施工管理必須具備很高的精確度、穩定性和平順性，以科學的態度、方法去學習和實施，在借鑒成熟經驗的同時深入研究面臨的新情況。鐵路施工管理標準化要求各參建單位必須做好持久戰的準備，不懈怠，積極做好人力、物力等資源的準備，以高度的責任感持久落實標準化管理。
2．1人員組織機構和制度建設
人員組織結構和制度建設是實現鐵路施工管理標準化的基礎，如何優化人員組織結構、完善制度建設是鐵路施工管理各項工作有序開展、有效落實的前提條件。邯鄲制梁場建設根據國家現行鐵路施工規范和中鐵四局集團第六工程有限公司《邯鄲制梁場創優規劃》等文件的精神，構建由項目經理領導、總工程師、物機部、工程部、安質部、實驗室和鋼筋作業隊、混凝土作業隊、綜合作業隊等部門分工協作的人員組織結構，由總工程師負責策劃和組織實施，由現場副經理負責控制，由質檢工程師負責檢查監督等構成的管理系統，明確各崗位人員職責；完善質量管理體系，通過審批、實施中優化總結保證施工方案質量，通過培訓、考核、持證上崗并執行崗位責任制保證人員素質，通過原材料檢驗和技術資料保證確保原材料質量，通過完善工藝標準、按圖施工保證操作過程質量；通過機具檢測和周檢維修保養保證機具的有效使用；制定完善的質量保證制度，建立健全內部質量檢查制度、技術交底制度、員工培訓和持證上崗制度、質量事故報告制度、獎懲制度、質量回訪制度等制度，并完善了鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、預應力工程等工程的質量保證措施，積極組織開展質量管理活動：落實安全生產責任制度，對員工進行安全生產教育，落實安全技術交底、完善并嚴格執行安全生產檢查制度，通過安全事故報告和獎懲制度保障安全生產管理水平，并制定了安全生產相關的技術措施，對鋼筋工程、施工用電、箱梁架設等方面制定了嚴密、完善的安全技術措施；項目經理直接負責統籌材料、機械、勞力等資源的調配，合理組織施工，準確掌握施工進度，及時發現、解決施工問題，在保證施工質量的基礎上保證工期；制定了文明施工、環保施工的相應制度和技術措施，例如加強環保宣傳、安排專人負責垃圾處理、設置“七牌二圖”等，確保施工營地和施工過程中滿足環保施工、文明施工的要求；邯鄲制梁場建設專門建立職業健康安全保障領導小組負責職業健康安全保障工作，設立工地醫務室，配備現場檢測、治療設備和藥品，并由衛生防疫人員負責工地衛生防疫工作，組織人員定期體檢，及時發現、處理傳染病等公共衛生事件，對施工人員進行勞動衛生教育并提供必須的勞動防護用品，采取勞動安全措施確保人員身體健康。
2．2制定標準
細節決定成敗，鐵路施工必須嚴格遵循我國鐵道部的技術標準和包括工程質量、工程安全、工程工期、工程投資、技術創新以及環保等各個方面內容的管理標準，結合工程實際制定科學、完善、可行的技術和作業等標準。邯鄲制梁場建設在遵守國家、行業相關標準的基礎上，制定了完善的內控標準，對原材料質量和模板安裝的各項尺寸要求、鋼筋綁扎的操作要求、混凝土澆筑的技術要求、預應力管道安裝要求、箱梁靜載試驗等施工的各個方面和環節制定了明確的標準。
2．3工藝工序的規范化
沒有標準化的過程，就必然沒有標準化的結果，在制定標準的同時還需要規范工藝工序以實現鐵路施工標準化。鐵路施工管理必須確保施工工序的標準化，嚴格控制施工過程以確保施工項目質量優良。施工單位在沒有監理單位的審核簽認的情況下不允許開始下道工序，必須在上道工序合格后才能繼續施工，如果監理簽認合格但被證明不合格的工程由監理單位承擔質量責任。在施工過程中，任何一項作業、一道工序、一個問題都必須經過閉環銷號，參建各單位、部門需要建立完整的工作臺賬，使工程事務有據可查。
邯鄲制梁場建設建立了方案預審、技術交底、三序操作、責任工程師初檢、質量監理工程師復檢、監理檢查認可后進入下道工序的過程質量執行程序，規范了各項施工工序的流程，例如混凝土澆筑選擇混凝土輸送泵+布料桿連續澆筑、一次成型，雙系統設計，采用縱向分段、水平分層連續澆筑，由 一端向另一端循序漸進的施工方法，布料先從箱梁兩側腹板同步對稱均勻進行，先澆筑腹板與底板結合處，然后將底板尚有空隙的部分補齊并及時抹平，再澆筑腹板，最后方澆筑頂板，并在澆筑過程中設專人檢查澆筑情況。通過規范工藝工序，實現了混凝土45分鐘內泵送完畢、入模溫度控制在10~25℃ 、澆筑時間控制在6h以內等目標，使混凝土澆筑質量和效率得到了保證。
2．4 信息反饋和信息管理
在組織結構、制度建設、制定標準、規范工藝工序的基礎上，信息反饋和信息管理是實現鐵路施工管理標準化的必要補充。一方面，項目部需要做好業主和監理要求的收集、實施和反饋，另一方面安質部的安全員、質檢人員和工程部的技術人員需要做好施工現場信息的收集、整理、驗證和處理，只有做好信息反饋和信息管理，才能對施工進行實時監控，對施工各環節、各因素進行合理的動態調整。邯鄲制梁場建設由安質部和工程部安排專門的人員負責信息反饋和管理，通過反饋信息的收集和分析，不僅提高了管理效率，還通過信息管理及時發現存在的問題，進而準確調整施工工藝、進度等內容，有效保證了施工管理的質量，為鐵路施工管理標準化的實現提供了必要的保證。
3 結語
鐵道工程畢業總結范文5
關鍵字:輔助坑道 迂回平導 優化設計
中圖分類號： S611文獻標識碼： A
0引言
隨著我國鐵路建設事業的快速發展，長大山嶺隧道不斷出現。為了縮短工程建設工期，長大隧道一般需要設置輔助坑道。通常采用的輔助坑道有橫洞、平行導坑、斜井和豎井4種型式來實施“長隧短打”方案。各類輔助坑道的凈空必須滿足運輸設備提升、設備進洞、通風、排水和安全間隙等要求，只有合理有效的利用輔助坑道才能實現“長隧短打，快速施工”的目的。
1工程概況
三聯隧道位于云南省境內新背開柱車站出站端，為雙線隧道，進口里程DK300+387，出口里程D1K312+601，全長12214m，設計行車速度160km/h，凈空限界并滿足通行雙層集裝箱要求。三聯隧道最大埋深約220m，地質條件差，隧道區域發育6條斷層和1個向斜。隧道進口下穿既有貴昆線，并位于丁家村滑坡及錯落體內，隧道中部約1080m范圍分布宣威群煤系地層，含媒約20層，層厚0.02~2.37m，煤層瓦斯含量為10.59~12.87m3/t，煤層瓦斯壓力為0.3834~3.2290MPa，C2、C3層媒與瓦斯具突出危險性。1#斜井工區為高瓦斯工區。三聯隧道是改建鐵路貴昆線六盤水—沾益段全線最長隧道和最重要的控制性工程。合同工期為2008年6月13日至2011年12月12日，合計42個月。
2輔助坑道原設計情況
隧道進口至D1K305+080段4693m隸屬外資3標范圍，D1K305+080至隧道出口段7521m隸屬外資4標范圍。全隧輔助坑道采用2個斜井+2段平導方案，各標段的輔助坑道型式如圖1所示。
圖1 原設計各標段輔助坑道型式圖
W3標：隧道進口端線路右側設置有軌單車道運輸平導一座，全長3108m，凈空尺寸3.5m寬×3.6m高。
W4標：隧道中部線路右側設置有軌單車道運輸平導一座，全長1342.95m，凈空尺寸3.5m寬×3.6m高。1#斜井設于線路右側，主井與正洞相連，副井與中部平導相連，主井斜長411.56m，采用有軌雙車道運輸，凈空尺寸5.65m寬×3.4m高，副井斜長378.67m，采用有軌單車道運輸，凈空尺寸3.5m寬×3.3m高；2#斜井設于線路左側，斜長441.25m，采用無軌雙車道運輸，凈空尺寸7m寬×6.5m高。
3優化設計原由
3.1 工期因素
三聯隧道于2008年6月開工，截止2009年11月10日，三聯隧道1#斜井、2#斜井正洞尚余4068m未開挖，平導還剩余159.95m未開挖，具體如下：
1#斜井工區：1#斜井主副井均已開挖完成；正洞掌子面里程D1K305+860，掘進780m；中部平導掌子面里程PDK306+290，掘進1183m；
2#斜井已經開挖完成，向進口方向正洞掌子面里程為D1K309+735，掘進1490 m，向出口方向掌子面里程為D1K312+413，掘進1188m；
正洞還剩余4068m未開挖，平導還剩余159.95m未開挖。
施工現狀具體見圖2。
圖2 施工現狀圖
根據近年來各線鐵路施工現狀調查、工程經驗及工程類比，并結合三聯隧道本身的地質特點，施工圖中各級圍巖采用的綜合進度指標如表1。
表1綜合進度指標（m/月）
正洞 圍巖 普通地段 煤系地段
Ⅲ 130
Ⅳ 90
Ⅴ 50 40
平導 圍巖 有軌單車道
Ⅳ 200
Ⅴ 150
斜井 圍巖 有軌單車道 有軌雙車道 無軌雙車道
Ⅲ 230 200 200
Ⅳ 180 150 150
Ⅴ 120 100 100
按照設計施工組織，三聯隧道兩工區實際開挖日期推算截止2009年11月10日各工區的掌子面里程：
1#斜井工區：1#斜井主副井本身均已開挖完成，正洞掌子面里程D1K306+735，掘進1655m，中部平導掘進完畢，掘進1342.95m；
2#斜井工區：2#斜井本身已經開挖完成，向進口方向正洞掌子面里程D1K309+572，掘進1653m，向出口方向正洞掌子面里程D1K312+164，掘進939m。
由此可以看出現場施工情況：
1#斜井工區：因1#斜井工區正洞及平導變形較為嚴重，進度緩慢，正洞掘進滯后875m，中部平導掘進滯后159.95m；
2#斜井工區正洞掘進滯后54m。
根據施工現狀及實際統計綜合進度指標分析：
中部平導綜合進度120m/月、揭煤地段平導進度60m/月；正洞Ⅲ級圍巖120m/月、Ⅳ級圍巖75m/月、Ⅴ級圍巖45m/月、揭煤地段正洞35m/月。從2009年11月10日起，完成隧道剩余的4068m需27.04個月，即土建工程完工日期為2012年2月11日，該工期不能滿足業主要求的工期，將推遲約4.5個月。
3.2 高瓦斯安全因素
根據2009年4月8日，《成都局六沾復線高瓦斯隧道方案研討會專家意見》確定三聯隧道為一級風險隧道，為提高瓦斯突出隧道施工安全度，采取加大瓦斯工區通風能力的方式，進一步降低瓦斯的安全風險。
1）通風系統的百米漏風率由設計的1.8%改為按《鐵路瓦斯隧道技術規范》上限2.0%取值，以提高通風的保證率。
2）瓦斯涌出不均衡系數取高值2.0，以提高通風系統對瓦斯異常涌出的適應性。
根據正洞揭煤的工況對隧道的施工通風進行計算，可以得出通過宣威群煤層時所需的風機及風管參數，見表2。
表2 通過群煤層的風機及風管參數
項目 需風量（m3/min） 風機風量（m3/min） 風管風速（m/s） 平導回風速（m/s）
條件一 條件二 條件三 條件四
宣威群煤 正洞 230 1258 746 1880 2038 9.23 3.88
通過計算可知，由于隧道需風量加大需選用2根φ1.5m的風管，更有利于保證施工安全。僅考慮通風需要，不考慮工期要求時，平導斷面在施工圖的凈空基礎上需加高1.35m，凈空尺寸為3.5m寬×4.95m高；如果同時兼顧瓦斯排放及揭煤、過煤施工通風和工期要求，10#橫通道作為從平導至11#橫通道進入正洞掌子面施工的運輸通道，為盡量爭取多開工作面，加快施工進度，將10#、11#橫通道及區間370m平導斷面加寬1m，兼有有軌雙車道運輸功能，凈空尺寸為4.5m寬×4.95m高。
中部平導擴大平面示意圖見圖3。
圖3 中部平導擴大平面示意圖
凈空圖見圖4。
圖4 平導凈空斷面圖
4優化方案的比選
4.1方案1：新增3#斜井方案
采用無軌運輸，此方案經現場多次實地堪測，初步擬定了兩個新增3#斜井的方案，由于新增用地困難較大，該方案投資大，斜井自身長度1.5km，工期不能保證，在專家論證會時予以否定。
4.2方案2：延長中部平導方案
將平導從1342.95m（平導端里程D1K306＋450）延長至1992.65m（D1K307＋100）（增加650m），通過揭煤段另開工作面，見圖5三聯隧道1#斜井中部平導延長平面示意圖 。
圖5 三聯隧道1#斜井中部平導延長平面示意圖
中部平導進入煤系地層后實際圍巖地質較差，平導開挖初支后，還必須進行及時施工仰拱砼，并對部分圍巖進行注漿加固，因此進度指標在設計Ⅴ級150m/月的基礎上折減30%，僅達到100m/月。
平導揭煤瓦斯排放時間暫按2個月計算，平導揭煤進度指標按設計Ⅴ級150m/月的基礎上折減50%，按75m/月預計。平導穿過煤層進入正洞考慮受有軌運輸、斜井提升，以及正洞揭煤瓦斯排放施工干擾等因素，施工進度指標按設計Ⅳ級90m/月的基礎上折減20%，按70m/月預計，土建工程完工日期為2011年9月30日，能滿足工期要求。
但由于需要二次揭煤，安全風險大，在專家論證會時予以否定。
4.3方案3： 2#斜井內增加平導方案
由于1#斜井為高瓦斯工區，按原施工圖要求施工至D1K307+740時，施工能力已飽和，沒有能力承擔更多的施工任務，為保證工期，原由1#斜井承擔的部分施工任務調整由2#斜井工區施工。在2#斜井內正洞D1K309+330里程處，向進口方向增設單車道無軌運輸平導，增設橫通道，可滿足工期要求。但是增設平導，2#斜井工區的壓入式通風長度超過4000m，無軌運輸通風困難，因此該方案必須增設通風豎井（直徑180cm、深度約100m）。
此方案經2009年4月8日及2009年4月14日專家論證，已確定推薦采用該方案。
方案比選情況見表2預選方案對比表
表2 預選方案對比表
方案名稱 經濟造價 優點 缺點 備注
方案1：
新增3#斜井方案 3450萬元 1、避開了二次揭煤風險；
2、減輕了2#斜井端工期壓力。 1、按最大限坡考慮，斜井至少1.5Km，工期過長，不能保證工期；
2、需增加一套機具、臨時設施，增加管理人員；
3、新增用地困難。 由于工期不能保證，在專家論證會時予以否定。
方案2：
延長中部平導方案 1350萬元 1、工地集中便于管理，所有臨時設施可利用現有1#斜井資源；
2、工期相對有保障。 1、需要二次揭煤，安全風險大；
2、平導煤層走向及傾角不確定，穿越煤層長度不確定；
3、增加較多的瓦斯檢查、通風費用。 由于需要二次揭煤，安全風險大，在專家論證會時予以否定。
方案3：
2#斜井內增加平導方案 3050萬元
1、工地集中便于管理，所有臨時設施可利用現有2#斜井資源；
2、可以工期保障。 1、通風困難，需要增加新的通風豎井；
2、需要新增加碴場用地；
3、平導長度較長。 在專家論證會時推薦選用。
經濟造價的測算是采用2007年8月價格水平編制。
5輔助坑道優化方案
5.1由于10#橫通道作為平導至11#橫通道進入正洞掌子面施工的運輸通道，將10#、11#橫通道及PDK305+880~PDK306+250段平導擴大為有軌雙車道斷面，凈空尺寸為4.5m寬×4.95m高。同時，將D1K305+115處水倉移至D1K305+120處，水倉容積由原來的30m3調整為180m3，并在平導PDK305+190處增加9-1#橫通道，橫通道凈空尺寸為3.5m寬×3.6m高。
1#斜井工區輔助坑道優化后平面示意圖見圖6。
圖61#斜井工區輔助坑道優化后平面示意圖
5.2對2#斜井工區正洞里程D1K309+330處增加一段1900m的無軌單車道迂回平導，平導范圍為PDK307+370.34~ PDK309+270.34，此時，2#斜井工區壓入式通風長度超過4000m，此時無軌運輸通風的困難，為了解決通風問題，在迂回平導起點往出口方向后退18m處增設一直徑為φ180cm、深度約100m的通風豎井。
2#斜井工區輔助坑道優化后平面示意圖見圖7。
圖72#斜井工區輔助坑道優化后平面示意圖
6優化后實施效果
截止2011年1月18日，三聯隧道迂回平導施工870m，剩余1030m，11月份170.3m（折5.7m/d），12月份200.3m（折6.7m/d），1月份203.7m（折6.8m/d），2月份（春節放假2天）完成192m（折6.9m/d）。正洞關鍵線路剩余2105m，按目前進度指標施工，能滿足工期要求，優化方案后施工情況見圖8三聯隧道施工平面示意圖。
圖8三聯隧道施工平面示意圖
7結束語
目前在隧道工程建設中，對于工期控制性工程，為了滿足工期要求，一般是通過增設輔助坑道來增加工作面和提高施工進度指標兩種途徑來實現，三聯隧道輔助坑道優化設計后，能提高斜井的出碴運輸能力以及斜井的通風能力，更加合理地利用現有資源，加快施工進度，保證施工工期。
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鐵道工程畢業總結范文6
關鍵詞：隧道監理 控制 體會
隧道施工是一項復雜的系統工程，任何一部位、環節工作沒有做好都可能釀成塌方事故。如何有效地監控隧道施工安全，就成為擺在項目監理機構管理者和專業監理工程師面前的一項重要課題。下面就我們在新建西安至平涼鐵路黃土質隧道施工監理中如何抓好關鍵環節的安全質量控制談點粗淺看法。
一、嚴格施工圖、施組審查，把好安全控制事前關
監理對施工圖、施工組織設計的審查，是安全監理源頭控制的重要手段。我們公司規定施工圖未經監理機構審查，不批施組，未審施組或施組審查出的問題，施工單位未予更正不簽開工報告。
對施工圖審查，我們從三方面進行安全審查把關：
1.整體設計是否滿足建筑物安全使用功能。重點審查設計文件是否符合工程建設強制性標準，建筑物及構筑物的穩定性和安全性是否滿足要求。
2.設計深度是否滿足施工需要。重點審核施工圖文件編制內容、深度是否達到規范、規程的要求；標準圖、通用圖、參考圖選用是否正確；不良地質地段的工程措施是否與地質條件和風險評估等級對應，指導性施工組織措施是否合理，排水設施、防水板是否與水文情況對應等。
3.環水保措施是否到位。重點審查棄砟場設置是否合理，環保措施是否符合要求。
對施工組織設計，我們從四個方面進行安全審查把關：
1.施工單位的安全管理體系，特別是架子隊管理是否符合鐵建設【2008】51號《關于積極倡導架子隊管理模式的指導意見》的要求。
2.施工單位的安全措施、應急預案制定是否到位。重點審查施工單位黃土隧道施工安全管理、危險源識別評價與控制、應急救援預案的是否合理；施組中的二襯及仰拱距掌子面距離是否符合西平鐵路公司組織設計、施工、監理單位進行風險評估會商并下發的西平施技【2009】20號文件《關于西平線隧道二襯、仰拱與開挖掌子面控制距離的參考意見》的規定，并且有切實可行的安全保證措施。
3.施工工藝是否滿足設計要求。按規范、規程、設計要求，結合地形、地貌和水文地質條件，審查施工組織設計，確保隧道開挖、支護、襯砌施工和工藝科學先進性。
4.將人員進場、機具設備報審與施工組織設計報審捆綁審查。重點審查隧道開挖、噴錨支護、襯砌操作人員的崗前技術安全教育，作業人員持證上崗情況；施組中對洞內通風管、高壓風管、水管、照明線、輸電線、運輸道路、人行道路是否統一規劃，布設是否整齊，狀態是否良好；廢水排放是否侵蝕圍巖，機械設備是否固定存放，是否專人負責保管。
新建西安至平涼鐵路隧道項目整體施工組織設計，經4次審查，累計提出整改建議21項，經修改滿足要求，監理機構簽署了監理審查意見。
二、規范現場施工監管，強化過程控制
為規范現場施工監管，強化施工過程安全質量控制，我們認真推行公司制訂的現場 “四學一查工作法”，即要求監理人員認真學習監理規劃、監理實施細則、設計文件及驗標、指南、部局規定，盡職盡責做好巡視查驗工作。在此基礎上，從以下八個方面強化安全質量過程控制：
1.樁位復核查驗
從內部、外部兩方面認真檢查驗收：
（1）外部控制
a.參加設計單位的GPS控制樁移交，驗收后在聯簽單上簽字；
b.復核施工單位形成的附合導線網，進行閉合測量監理確認；
c.對設計中樁、檢算成果控制表進行監理復核；
d.對高程控制、水準測量成果進行監理復核；
e.對所監標段各項目部搭接測量及全線貫通測量進行監理復核。
（2）內部控制
對洞門投點和進洞關系的測量成果進行監理復核。測量監理工程師對施工單位上報的《導線點、水準點復測成果》和測量的原始數據進行復核、驗算、平差，判斷其是否滿足設計，如能滿足要求，則簽認施工單位的復測成果。同時監理工程師按抽檢頻率，進行獨立的測量抽檢和平差工作。
2.原材料、試件檢驗把關
按照驗標規定，現場監理嚴格審查進場材料、半成品出廠合格證和檢驗報告及其它原始憑據，杜絕 “三無”產品、不合格材料進場。
3.試驗室建設及平行檢驗
按西鐵局標準化監理站要求，建立工地試驗室，試驗室經業主驗收后投入使用。施工監理中充分發揮試驗監理作用，做好平行檢驗工作及加強對混凝土拌和站的管理、現場巡檢，發現問題要及時處理，以避免問題積累。
4.嚴格開挖工序和作業流程監理
我們采取的措施是：
a.督促施工單位按照設計和施組確定的兩臺階或三臺階法（含環形開挖預留核心土法）施工，并做好臺階參數搜集分析工作，存在問題及時與施工、設計單位協商調整，實施動態管理。首件工程嚴格執行
b.對隧道下部斷面（中、下層臺階）開挖，按規定采取先挖側槽、左右錯開向前推進的做法。要求施工時側槽開挖采用人工開挖，人工清壁扒碴，嚴禁使用重型機械開挖和裝碴，同時嚴格控制臺階法施工的循環進尺，規定每次開挖進尺不得超過兩榀，以免對圍巖過大擾動、破壞圍巖和初期支護系統的整體穩定性。
c.督促施工單位完善排水設施，嚴格防止施工廢水侵蝕圍巖造成塌方。
5.步長控制
嚴格執行西平鐵路公司西平施技【2009】20號文件規定，貫徹短進尺、強支護、勤量測、及時施作仰拱、二襯緊跟的原則。仰拱距離開挖的掌子面35～40米，二次襯砌距離掌子面的距離相距70米。
控制方法是：
a.當仰拱、二襯距開挖掌子面的距離接近文件規定的標準時，及時提醒、警告施工單位抓緊調整施工工序，加快后續仰拱、二襯施作，改善步長距離關系。
b.如果步長距離超過規定，專業監理工程師立即下達監理工程師通知單，責令施工單位停止開挖作業，封閉掌子面，加快仰拱、二襯作業，及時調整改善步長距離關系。
c.監督施工單位在監理工程師通知單下發后是否調整工序、改善步長距離，步長距離達標，隧道方可繼續開挖掘進。
6.隱蔽工程驗收及初期支護質量控制
重點控制隧道開挖斷面幾何尺寸、鋼筋網敷設厚度、型鋼鋼架幾何參數、超前小導管長度、數量、搭接等參數、系統錨桿數量、長度、超挖部分填實、噴射砼厚度等是否符合設計要求，并監督施工單位質檢員認真填寫《噴錨支護施工記錄》。
7.超前地質預報
規定將超前地質預報納入施工工序管理，使用TSP203檢測儀、配合地質描述進行超前預報，同時應用監控量測技術觀察地表下沉。對預報機構提出認真、快速獲取結果的要求，以便監理及時掌握洞身的變化特點。圍巖收斂穩定后，方可進行縱向二襯施作。
8.應急預案演練丁家山隧道斜井
不定期組織施工單位在重點隧道實施應急預案實施演練，觀察了解施工單位突遇緊急情況下的指揮能力、疏散方案、人員組織、物資機械準備和調配、現場保護、信息管理能力，并和施工單位進行了溝通，提出了優化應急預案的建議。
三、做好隧道施工監理安全控制的幾點體會
1.隧道施工監理工作的超前性。包括總監控制工作要超前，專業交叉工作要超前，安全預控要超前。
2. 隧道施工監理工作的及時性。在施工監理中，必須做到及時發現各種安全質量問題。避免安全質量問題的持續發生。在監理旁站和巡視中，發現質量缺陷和隱患，及時督促施工單位處理。
3. 隧道施工監理工作的原則性。在施工監理中，必須按照設計圖紙、設計變更和各種強制性條文等規范要求進行施工、檢查驗收，把好工程安全質量關。
4. 隧道施工監理工作的主動性。監理工作要做到“四勤”，即腦勤、腿勤、手勤、口勤。要勤思考，勤檢查，勤到施工現場查找施工質量問題，對產生的疑問要勤問勤記，勤對照施工規范、驗收標準、設計文件，存在問題及時指出，督促施工單位及時整改。
經參建單位的共同努力，我們公司監理的新建西安至平涼鐵路隧道項目全部順利貫通，工程質量滿足驗標要求。
