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道橋工程論文范文1
以政府質量監督部門為主體進行工程質量的監督。質量監督機構是政府部門對道橋施工進行工程管理的重要組成部分。在實際的監督職能當中，質量監督機構能夠有效地為相應的道橋施工的工程施工提供重要的指導，也能夠為實際的道橋施工的相關施工進度提供必要的質量檢測信息，從而為促進施工工程的施工質量和施工的效率提升奠定重要的基礎。政府機關質量監督的職能具有廣泛性、有效性和權威性等特點，對控制工程的施工進度、質量具有重要的作用。質量監督管理體系是一個由各種各樣的工作環節所組成的多樣化的工作體系。在質量監督管理體系各環節當中，首要的環節是要抓住工程工作的根本。工程工作的根本實際上是要注重對建筑工程建筑材料的把關。在建筑材料的采購、運輸、驗貨、倉存和使用方面都應該建立一個能夠全程跟蹤和監督的工作體系。在檢驗監督的過程中，如果檢測到有不合格的產品或材料，就需要對材料進行清退處理，嚴禁將不合格的材料應用到建筑工程中。在路基填料方面，需要嚴格按照道橋施工的工程設計方案進行，在填料中假若發現有夾帶的異物或者出現未經審批的建筑材料，應該立刻做出處理，禁止用來填筑路基。其次，在質量監督管理體系中，需要抓住監督管理中的重點，也就是要抓住主要的技術要領、施工工藝、施工工具和設備的使用等方面。在技術要領方面，需要理順各種具體的建筑部分所需要的技術，在實際的施工工程中，嚴格按照相應的技術使用步驟去進行技術執行工作。在施工工藝方面，道橋施工的施工工藝有其各個部分和各個工作環節所需要的施工內容，因此施工隊伍應該對道橋施工的各個施工部分都有一個全面而科學的認知，這樣才能為后期的實際工藝施工奠定重要的基礎。在施工工具和設備的使用方面，施工隊伍應該把施工工具的安全使用放在施工過程的第一位，在保證安全施工的前提下，按照相應的操作步驟去進行工具的正確科學使用。最后，施工工程管理的全過程都應該覆蓋和滲透質量管理相關內容。路基開挖、鋼筋的加工制造、水泥混凝土的澆筑和養護、構件的選擇和安裝等主要的施工工序，都應該被納入到道橋施工工程管理的范圍中。
2 建立一個完備的工程項目體系并采取具體的保障措施
質量管理體系和質量工程建設是每個施工企業的生命線，也是衡量一個施工建筑企業的發展水平的重要指標，而建立一個好的管理項目體制是企業質量管理的重要保證。確定項目管理目標后，項目經理應從工序、分項工程、分部工程、單位工程的全過程進行控制，以實現目標。在實際的工程項目建設當中，項目的質量建設水平是衡量一個企業施工質量和建設程度的重要依據。而在實際的施工過程中，主要表現為以下幾個方面：第一，在和業主溝通、商量的基礎上，在進行施工過程的編制時，編制組織應該在實際的施工當中充分體現以工程施工質量為主的施工方針和施工目標。施工隊伍應該建立相應的施工組織機構和施工方案，從而為落實施工過程的各項具體施工措施奠定重要的基礎。第二，施工過程中一定要強調以預防施工質量問題為主，把相關的管理工作重點轉移到管理工作的具體操作過程中，從而可以有效地防止不合格產品的出現，最終達到減少建設工程材料的損耗和降低施工成本的目標。第三，施工工程應該強調過程的控制。在工人、機械、材料、機械的使用方法和操作技藝及操作環節等主要的施工環節中，充分分析各種主客觀條件，從而制定出符合工程實際需要的施工對策和施工方針，把施工過程的各種影響因素都納入到過程控制的體系之內。在具體的保障措施方面，需要從以下兩個方面建設保障體系。一方面，施工隊伍需要建立合理科學的規章和施工制度，從而可以規范施工的秩序。施工隊伍應該定期組織施工人員進行相關施工技術的學習和實踐，從而促進其施工技術和施工質量的提高。另一方面，施工隊伍應該定期召開有關施工工程建設和施工工期的座談會，在會上可以就施工情況和施工當中存在的主要技術問題進行一一探析，從而為找出問題的主要原因，制定出相應的問題解決方案奠定重要的基礎。
3 結語
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1.1GPS在大橋控制測量中的應用
在建立大橋控制網時，采用橋梁軸線建立坐標系對所應用的GPS技術進行處理。在橋梁主軸線上，聯測或假定一個控制點，并且以軸作為GPS控制網方位基準，由高精度測距儀測量主軸線兩端控制點間長度確定網尺度基準。在主橋高程面上選擇GPS橋梁控制網投影面。
1.2GPS在隧道控制測量中的應用
在布設GPS隧道控制網時，通常采用隧道工程坐標系。在布設隧道工程坐標系的過程中，其原點一般選擇隧道洞口控制點，并且在方向上要求X軸指向與線路前進方向一致，同時通過正交的方式，使得Y軸與X軸構成右手系。在對GPS隧道控制網網點進行選擇埋設時，需要考慮GPS測量對點位的要求，以及隧道施工的要求。
2GPS高程擬合精度評定指標
為了對GPS高程擬合精度進行客觀的評論，需要對所有的GPS點進行水準聯測，在全網上均勻分布起算點，選擇其他點作為檢核點。在內符合精度方面，根據參與擬合計算已知點高程異常與擬合出高程異常求擬合殘差；在外符合精度方面，根據檢核點高程異常與擬合出高程異常間差值，計算GPS高程擬合的外符合精度M；GPS水準精度評定，根據檢核點與已知點距離L計算檢核點擬合殘差限值評定GPS擬合高程達到的精度。
3數據介紹
隧道主要應用GPS進行控制網布設進行高程傳遞。對于控制點來說，由于需要進行擬合處理，在這種情況下需要的數據比較少。以某一橋梁為例，采用20個公共點對三次樣條模型和移動曲面進行擬合分析，根據需要數據前四位省略。在數據類別方面，根據GPS高程擬合原理，可以將其分為起算數據、檢核數據。其中，起算數據中的點一方面包含大地高，另一方面包含正常高，同時以此為計算擬合 模型中的參數。檢核數據是已知大地高，高程異常通過應用擬合模型進行計算，進一步獲得正常高。本文中將11個數據點作為起算數據，9個數據點作為檢核數據，具體分配方案為起算數據13個，分別為1、3、5、6、7、9、11、14、16、18、20點，檢核數據9個，分別為2、4、8、10、12、13、15、17、19。
4數據解算結果及分析
分別對三次樣條擬合和移動曲面擬合兩種模型根據分配好方案進行數據擬合，三次樣條擬合法比移動曲面擬合法效果更好一些。當多跨橋梁長度、隧道長度分別小于3000m、6000m時，通過移動曲面擬合法可以滿足精度要求。對于三次樣條曲線擬合，在應用過程中，需要注意X分量、Y分量對擬合結果產生的影響，在某些情況下，三次樣條擬合出高程異常面會出現失真現象。對于多跨橋梁、隧道來說，當其長度分別超過3000m、6000m時，在這種情況下，通過移動曲面擬合法獲取高程數據，在精度方面早已不能滿足要求。對測區內一塊寬1000m，長5000m區域采用三次樣條擬合法和移動曲面擬合法進行高程異常擬合。通過對比分析兩種擬合方法所得結果及擬合圖形，同時結合三次樣條和移動曲面擬合原理，可知三次樣條擬合法存在一定的局限性，三次樣條法擬合法與X分量或者Y分量密切相關，擬合結果受X分量、Y分量的影響，進而影響擬合結果的可靠性。
5結論
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1.1工程建設可行性分析在道路橋梁建設工程的決策階段，應查驗工程的可行性。項目的投資方以及其他投資主體是該階段工程造價控制的主體，都應發揮自身的優勢積極參與工程建設的可行性分析。立項過程中，要確認擬建項目的建設規模，以制定最佳造價控制方案。對可預見但不能完全確定的投資金額要予以辨識和估測，因為項目決策的精確程度決定了項目工程造價的精確程度，關系到項目的投資成效。路橋工程項目的可行性應在立項階段得到辨認及確定。分析時，造價工程師如能提供項目的精準預測數值，則能縮小項目的造價偏差。若預測的路橋測量值本身有偏差，那么也會增加相應的建設資金。例如，工程布設的最佳橋位、擬定的公路路線等，都會與路橋建設設計方案及投資規模有關[3]。對于擬建路橋項目，當地形特殊、地質條件復雜時，應側重分析其包含的關聯要素，應將所有關聯要素進行比對，并擬定多種方案備選。技術上的可行性、建設的可行性，以及建設后產生的經濟效益，都是需要考慮的內容[4]。同時，還要考慮工程項目對環境的影響，以及隱藏的社會效益，且還需依照現有的資料分析投資方案的經濟價值和社會價值，若可以投資建設，則要確定最佳投資方案。
1.2設計方案擬定并優化對現有設計方案進行擬定并優化，可縮減橋梁及道路的建設工程造價。設計方案的優劣關系到后續施工階段的建設質量，故需依循提升質量、降低工程造價的總原則來進行設計和優化。不同的設計方案需要不同的施工設備和施工方案，其工程造價也不盡相同。擬定并優化設計方案要有充分的調查數據，并隨時到施工現場勘驗、考察，明確建設地點的地質狀況、天氣狀況等因素，以便預測其各種潛在的變化因素，滿足工程造價測算的需要。投資方可以采用社會招投標方式，利用現有的市場資源擇優選擇最佳設計方案。設計方則需要擔負起擬定方案的職責，若設計方案出現問題，危及工程建設的安全性，則將依據合同承擔必要的法律責任。因此，需要擬定多種設計方案時，應進行多方案對比，并選出最佳方案。最佳方案需要根據施工現場環境、施工水平、施工條件等因素綜合考慮，并需考慮項目建成后的綜合效應。
1.3最佳工程造價控制實施在路橋建設工程項目施工階段，資金投入量較大，因此在該階段需擬定出科學有效的工程造價控制方案。若施工過程中沒有有效的造價控制方案，則不可能最大程度地獲得收益，也會干擾工程的建設進度，造成工程造價失控等情況發生。路橋建設工程的建設質量與建設速度是2個矛盾體。表現為：若單純注重施工進度和速度，則會降低工程的建設質量；若過度注重工程的建設質量，又可能在一定程度上降低施工進度。為此，需要妥善協調二者之間的關系，在保證施工質量的同時又不降低施工進度，因為無論是施工質量降低還是進度延后都會增加資源的消耗，使得建設企業的成本上升，降低其利潤。此外，在工程建設過程中，會有多種工序同時進行，如果不同工序的施工進度安排不合理，也會干擾現有的施工進度，并造成工程造價失控。因此，在施工階段，需要嚴格控制工程的建設質量，組織協調各工序的有序施工，避免因質量問題而返工的情況發生，以期用較低的資源消耗量建設出質量優良的路橋工程項目。另外，在路橋工程項目建設施工階段，相關部門應承擔相應的職責，將工程造價的合同管理控制作為重點，其中需特別注重合同中的進度規定[5]。
2各階段工程造價控制
2.1立項階段工程造價控制對于路橋建設工程項目，在確定可行的投資決策時，需依循項目建議書以及項目投資估算的可行性評價來擬定適用的控制方案。對于擬建項目，則應經過技術評價和施工成本核算，在已經確定的最佳設計方案基礎上，編制合理的投資估算。通常，投資決策的依據有以下5方面：1）項目是否可行；2）基于項目特點制定的投資估算是否合理；3）施工方案是否合理；4）資金來源是否有保障；5）項目建設進度是否可行[6]。在立項階段，應按照批準的投資估算進行造價控制。造價工程師要編制合理的工程造價控制方案，并檢查該方案的完整性和可執行性。檢查對象包括投資估算的完整性、精確性，投資資金的籌措情況，以及該工程造價控制方案的可行性。投資估算一旦得到批準，就應被看作是該項目的計劃投資額，不可隨意變更。造價工程師需依據一定的投資估算指標，并考慮各種原材料、人力等單價的變化情況，進行準確估算。在建設標準有一定差別的特殊地區，需考慮特殊地區的造價計算標準，以便給工程造價控制提供依據。在投資決策階段，還要明確工程建設的特定背景及相關規劃條件，其會給工程造價控制提供一定的支撐。必要的工程項目外部資源調查是工程造價控制的工作之一，也應該得到重視。外部資源調查內容包括：人工費、所購原材料供應情況、原材料運輸方法和路線、原材料開采方式、道路沿線周邊環境對工程建設影響等。此外，工程建設地區的稅收指標、道路沿線的拆遷情況、機械設備拆遷使用費、占地補償和通訊線路架設等因素也應考慮。例如，伴隨經濟的發展，現有土地管控涵蓋了1.2×109hm2這樣的耕地紅線[7]。橋梁及道路的建設要占據較多的土地資源，會涉及到拆遷、原有管線改造等棘手問題，而路橋工程的建設不能超出原有的耕地紅線，故建設過程中會牽涉到多方利益。因此，在工程立項階段，需明確管線改造所涉及的資源消耗量、占據現有耕地數量及拆遷賠償費用等，這樣才能計算出最合理的建設工程造價。在市場經濟的背景下，原材料單價隨市場規律變化不定，這就增添了工程造價控制的難度。因此，調查人員應采用多種途徑對項目所涉及的原材料進行調查、預測原材料的價格變化趨勢，并應將調研結果形成調研報告提供給管理層參考。這種調研報告對于項目投資決策的準確性、必要性和可行性具有重要的參考作用。
2.2設計階段工程造價控制橋梁及道路的設計方案通常包含初步設計階段、擴大初步設計階段、施工圖設計階段、施工圖設計變更階段。對于造價工程師而言，在初步設計階段和擴大初步設計階段，應編制設計概算，在施工圖設計階段應編制施工圖預算，在設計變更階段（若有），應編制工程變更的施工圖預算?？梢姡瑢β窐蚬こ淘靸r的控制，就是對以上3個階段的控制。不同建設方案有不同的建設工程造價，設計單位通常會經過經濟分析、成本核算后提供可用的設計方案，因此在初步設計階段，就要有計劃地執行工程造價控制，以體現工程造價控制的成效。設計過程中設計人員應運用其專業特長，選擇最佳的建設標準、建設規模，最大可能地對設計方案進行優化，并推薦施工技術較為先進、造價最佳、建設時間最短的優良方案。設計人員在設計過程中應做到以下幾點。1）應采用優選原則。經過設計方案招投標或者設計方案競選等方式，選擇最佳設計方案，最大程度滿足建設要求。2）接受價值工程這一理念。價值工程也稱價值分析，是研究如何以最低壽命周期成本，可靠地實現研究對象（產品、作業或服務等）的必要功能，并致力于功能分析的一種有組織的技術經濟分析和管理技術。眾所周知，無論是新產品設計還是老產品改進都離不開技術和經濟的組合，價值工程正是抓住了產品的這一特點，在使產品功能達到最佳狀態的前提下，使產品結構更合理，從而提高企業經濟效益。在設計中運用價值工程，可使原有造價模式得到優化和改善，以達到縮減耗費，凸顯造價控制合理性的目的。3）需進行限額設計。限額設計是按照投資或造價的限額進行設計，且設計需滿足技術要求，其具有較強的實效性。在各設計階段，采用限額設計方式可將各階段的工程造價控制目標分配給設計者，然后按照統籌考量的方法，將原有控制任務分配給各分部分項工程。采用限額設計時，可讓設計者對現有的幾種方案進行對比，接受先進的施工方案，同時考慮設定的投資限額[8]。在各階段設計過程中，不能隨意提高原有的資金控制安全系數，也不能單純只注重方案的可行性而忽略其經濟性。
2.3建設階段工程造價控制建設階段包括項目招投標和項目施工。招投標過程中，應接受新穎的采購機制和現有的市場定價原則，并杜絕抬高報價的串標行為。標底價格的最高限價都應設定在已經確認的預算范疇內。建設方應完善招標文件，審慎核查合同條款，以便于今后的施工合同管理。例如，建設方須注意，雖然施工方不能隨意變更投標總價，但可采用不平衡報價等方式獲取一定的經濟效益；招標文件中的工程量清單文件，項目應全面，避免漏項；避免因為標底計算不夠精確而造成投資控制缺失等狀況發生。項目施工時，施工方應選擇最恰當的施工技術，以達到縮減建設造價的目的?？砂礃藴试O計施工，以減少輔助工程的實施。例如，各類軟土地基常用的處治方法為換填或采用攪拌樁、CFG樁、高壓懸噴樁等進行處治；橋體上部構造可采用現澆、轉體、懸臂、逐孔等方式施工。如果施工中采用了其他不常見的施工方式，也會增加工程造價。再如，袋裝砂井法可用于淤泥固結排水、堆荷預壓，以使沉降均勻，特別是用于軟土地基中存在連續薄砂層時更為有效，但對于滲透性好以及含有大量腐殖物的土則效果不顯著，不宜采用。堆荷預壓一般在袋裝砂井后即開始施工，利用道路、橋梁的自重進行預壓固結，既費時又費工，且軟土地基沉降量下降不明顯。因此，袋裝砂井法較難適應路橋施工場地內的實際地基情況。實際施工時，應配備合理的輔助設施，并分析各種施工工藝產生的工程量，以控制工程造價。
2.4結算階段工程造價控制在結算階段，工程竣工后也應進行工程造價控制。建設方需接受內部審核，然后可委托具有相關資質的中介公司進行嚴格的審查和驗算。最后經過財務部門的專業評審后，才能完成建設工程項目的支付及結算。工程竣工后進行結算審查可以避免投資多估算、冒算的弊端，從而把工程造價控制在最佳范圍內。工程竣工并經過最終決算審計后，須編制決算報表，以檢查建設資金的具體運用情況，評價投資的實效性，為將來的工程造價控制收集數據，積累經驗。
3結語
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1．1高性能混凝土的概念分析
高性能混凝土的概念解釋目前國內外沒有統一的共識，各個國家對其有不同的定論。其中，歐洲混凝土學會將高性能混凝土概括為:水膠比小于0．40的混凝土。而在其他國家中，更加強調混凝土的穩定性與強度。在我國，著名專家馮乃謙在其著作中指出，對于高性能混凝土的概念定義必須緊緊圍繞以下展開:高性能混凝土必須具有高強度性與耐久性，并在其物質基礎中加入摻合料。因此，從諸多專家以及學者的文獻著作中，我們可以發現，針對高性能混凝土的定義中都強調了高性能混凝土的穩定性、適應性以及強度性。繼而，我們引用《公路橋涵施工技術規范》中關于高性能混凝土的定義。高性能混凝土，是指具有高強度、低滲透性、高彈性模量以及能夠抵抗外界破壞的混凝土。同時，需要對高強混凝土與高性能混凝土進行區分，高強混凝土強調的是自身具有的較高抗滲透性，而高性能混凝土強調自身具有的高耐久性。
1．2高性能混凝土與普通混凝土之間的異同
1．2．1高性能混凝土與普通混凝土之間的相同點
(1)兩者使用的材料大致相同，例如都是通過對水泥、砂石以及添加劑進行一定程度上的配置而得到的。但是針對混凝土使用過程中的性能指標，高性能混凝土要更加嚴格。(2)兩者在生產過程中所使用的工藝都是相同的，沒有本質上的差別。(3)兩者對于自身的體積穩定性、強度、剛度以及經濟性等都有著較高的要求。其中，高性能混凝土在耐久性上的要求更高，并相對傳統的混凝土在某些性能上有著大幅度的提升。
1．2．2高性能混凝土與普通混凝土之間的不同點
(1)高性能混凝土與普通混凝土的最大差別在于對原材料、生產工藝、配置比例以及維護手段上，高性能混凝土具有更加嚴格的標準，并要求在執行過程中進行精確化的控制。因此，如果在生產高性能混凝土按照原有的生產理論作業，那么生產出來的混凝土完全不能適應相關的要求。(2)針對于高性能混凝土的施工單位要求極為嚴格，必須對整個施工過程進行精確控制，對施工過程要嚴格按照相關的標準。同時，對于施工人員的要求也較高，能夠對施工工藝精確掌握，并能夠對施工中出現的問題及時解決，擁有較強的專業素質。(3)高性能混凝土是在普通混凝土之上進行研制的，并在其中摻入了大量的活性混合材料。并且，在對高性能混凝土的養護上，也有較高的要求。高性能混凝土本身所具有的特點是為了滿足復雜環境下對建筑建材要求下所產生的。在施工過程中需要摻入足量的活性混凝土混合劑提升在韌性、強度以及穩定性上的性能。因此，這就需要施工單位具備良好的維護技術。
1．3高性能混凝土的應用特點分析
1．3．1較強的環保性
高性能混凝土在與傳統混凝土相比，能夠在減少材料使用的前提下，有效降低廢舊材料。同時，高性能混凝土能夠減少施工周期，提升工程質量，降低資源的消耗，從而達到節能減排的目的。
1．3．2較強的抗壓性
高性能混凝土通過對原材料合理的配置，在抗壓性能上具備了良好的性能，是傳統混凝土抗壓能力的一倍。并且，高性能混凝土相對于普通混凝土具有較輕的自重。因此，高性能混凝土被廣泛適用于橋梁的建設中，保障橋梁具有足夠高的跨徑，從而降低工程的造價。
1．3．3較強的耐久性
道路橋梁的建設目的之一就是為了滿足區域內的最大車流量，因此，這就對施工材料的耐久性有了更高的要求。高性能混凝土在橋梁中的應用還要求橋梁具有較高的抗風荷載能力，在強風的作用下，橋梁也不會受到較高的損害。
1．3．4較低的坍落度
與傳統的混凝土相比，高性能混凝土具有更小的坍落度，因此，在高性能混凝土的運輸過程中，離析現象較為少見。另外，高性能混凝土在投入使用的過程中，在充分保障施工工藝符合標準的前提下，建筑結構出現裂紋以及縫隙的現象較為少見。因此，也保障了道路橋梁的工程質量。
2道路橋梁工程施工中高性能混凝土各項技術指標的確定
2．1高性能混凝土的凝結時間
高性能混凝土在道路橋梁的施工建設中，通常都會有較大的作業面，增加了施工的難度。但是，為了保證施工過程中高性能混凝土有效成型，為維護工作提供更多的便利，需要將凝結時間進行科學控制。建筑施工單位要根據現場的施工環境，例如氣候、溫度、濕度等方面的自然因素，在符合相關施工標準的情況下，科學確定混凝土的冷凝時間。在中國北方地區，冬季的初凝時間宜延長到10～12h之間，將終凝時間延長到12～14h之間;在夏季，將初凝時間延長至12～14小時，終凝時間延長至15～18小時之間，從而充分保障高性能混凝土的體積穩定性以及密實性。同時，為了防止溫度應力過大，從而影響高性能混凝土的內部結構，需要將水化熱峰值控制在15%～20%之間。
2．2高性能混凝土的坍落度
對高性能混凝土的和易性進行檢測，需要利用到坍落度?；炷恋奶涠戎饕ㄈ齻€方面，分別是流動性、粘聚性以及保水性。作為衡量高性能混凝土的重要指標，坍落度能夠對混凝土的和易性綜合反映。因此，需要對坍落度進行科學、合理設計。一般來講，高性能混凝土表現出較強的高流態，因而，將坍落度的值設定稍微偏大，大約在20cm～24cm之間。同時，合理控制混凝土出機到澆灌的時間內的坍落度損失，一般不能超過2cm，并且在出機后的兩個小時之后，使其擴展度在500mm×500mm。最后，要保證高性能混凝土始終具備較強的黏聚性、保水性以及密實性。
3道路橋梁工程施工中高性能混凝土的配合比設計分析
高性能混凝土的配合比設計直接關系到工程的質量，也是高性能混凝土區分普通混凝土的重要關鍵點。
3．1高性能混凝土的配合比設計原則
3．1．1合理使用引氣劑
在進行配置高性能混凝土時，應該在配置過程中加入一定量的引氣劑，從而使得混凝土拌合物的和易性得到一定程度上的改善，提升混凝土在抗滲性、抗凍性等方面的性能。根據有關資料我們得知，對混凝土中的含氣量應該科學合理設計，嚴格根據抗凍等級確定在混凝土中添加的引氣劑含量。
3．1．2合理配置水灰比
作為混凝土配合比中的一個重要參數，水灰比在進行配合時要將水膠比設計在0．2～0．4之間。其中，原因在于如果在配置過程中水灰比過大，就會導致混凝土的粘結力下降，混凝土在硬化過程中就會在表面以及內部產生細小的裂紋，使混凝土的結構穩定性出現下降，影響了混凝土的質量。同時，如果水灰比過小，導致較差的和易性，澆筑過程較為困難，從而使混凝土產生麻面、空洞等極為嚴重的質量問題。
3．1．3增加減水劑的使用量
在進行配合比的設計中，要將高效能減水劑的減水率控制在20%以上。同時，為了減少在混凝土塌落度上的損失程度，在高效能減水劑中加入緩凝成分，從而提升工作性，減少高性能混凝土的收縮。
3．1．4增加膠凝材料的使用量
在進行配合比的設計中，過高的使用膠凝材料不僅僅增加工程的造價，也會降低高性能混凝土的整體穩定性。因此，對膠凝材料的使用量進行合理控制，對配置中使用的粗細骨料進行合理調整。
3．2簡易配合比設計方法
3．2．1高性能混凝土常用性能指標的選擇
在進行高性能混凝土的常用指標選擇時，將道路橋梁施工工程所要求的性能標準作為基準，并進行試配與調整。
3．2．2準確計算出砂石混合空隙率
在計算砂石的混合空隙率是，當砂率在38%～40%之間時開始，并將具有不同砂石比的砂石進行混合后，將其裝入容重筒中，要求容重筒的體積在15～20L范圍之間］。將直徑在15mm的圓頭搗棒在容重筒中進行三十下的插搗作業，然后刮平表面后進行稱量作業，最后換算成松椎密度。通過計算后我們可以得到最具有經濟性的混合空隙率，大約在16%左右。
3．2．3準確計算出凝膠材料的漿量
將砂石混合空隙的體積加上富余量就可以算出膠凝材料的漿量?；炷恋墓ぷ餍砸约巴饧觿┬再|決定了膠凝材料漿富余量，可以按照坍落度的8%～10%進行試拌。
3．2．4計算各組分用量
在計算過程中，我們可以進行選用水膠比的假設，從而有利于計算的進行。將水膠比設定為0．4，并摻入30%的磨細礦渣，水泥密度取3．15g/cm3，選取磨細礦渣密度時可以將其設定為2．5g/cm3。則我們可以利用如下公式進行計算:膠凝材料用量/漿體積=1/(0．7/3．15+0．3/2．5+0．4)=1．35因此，我們就可以大致推算出膠凝材料1．35kg。
4道路橋梁工程施工過程中高性能混凝土性能提升的措施分析
4．1提高高性能混凝土強度
當前，在我國在室內實現C60以及C80的混凝土施工已經不存在技術問題，并能夠保障施工結果的高質量。通常我國將高于C60強度等級的混凝土叫做高強混凝土，但是，在大型建筑中，尤其是在道路以及橋梁中大量應用混凝土的工程施工中，還存在著一定的技術上的制約。因此，高性能混凝土在提高強度的同時，還要對施工現場的環境金鑫綜合考慮。
4．1．1加強對原材料的控制能力
在進行高性能混凝土的配置過程中，應該選用52．2級以上的硅酸鹽進行配置。并且粗骨料應該采用巖石立方體在抗壓強度性能上高于1．5倍混凝土強度等級的碎石材料。并且，碎石材料應該具有粒型好以及針片狀含量低等特點。而細骨料的選擇應該采用細度模數高于2．6具有良好級配的中砂，并且其含泥量應該控制在1%以下。
4．1．2適量添加活性摻合料
在進行高性能混凝土的攪拌過程中，適當加入活性摻合料可以有效提升混凝土的強度。其中，重要的原因在于高活性摻合料所具有的“形態效應”。一般來說，常見的高活性摻合料以硅灰、磨細礦渣等為主。另外，高活性摻合料具有的“活性效應”，活性材料中的物質能夠發生化學反應，從而生成的水化鋁酸鈣能夠使混凝土的強度增加。同時，在高性能混凝土加入的活性摻合料能夠減少混凝土的收縮，從而改善高性能混凝土的工作性。并且，加入的活性摻合料能夠有效調整混凝土的內部結構，降低水化熱，進而能夠使高性能混凝土的抗腐蝕能力大大提高?；钚該胶狭显诟咝阅芑炷林械氖褂媚軌驅A－集料反應有著不錯的抑制作用，從而有效提升了混凝土的耐久性。
4．2充分保障流動性
使高性能混凝土具有優質的保塑性以及施工性，就要求保障高性能混凝土具有充分的流動性。高流態的混凝土也就具有優良的工作性，充分保障混凝土在出機后的120min之后具有良好的工作性能］。在上文中已經敘述過對配合比的設計方法，因此，在進行配置過程中，要對高效減水劑進行合理使用。
4．3增加體積的穩定性以及耐久性
高性能混凝土具有獨特的優勢，例如其具備的高強度以及高流動性，同時具有極好的耐久性。關于提升高性能混凝土的耐久性，要將混凝土在進行配合比的計算中，充分考慮到混凝土原材料的性能，嚴格按照相關的施工工藝進行操作。在進行相關的配置過程中，從混凝土的高強、抗碳化等多種角度出發，從多方面提升混凝土的耐久性。在進行道路橋梁的高性能混凝土施工過程中，關鍵環節在于混凝土的澆筑。在進行澆筑的過程中，現場的監理工程師要對模板的尺寸、強度以及剛度進行嚴格控制，并且對于鋼筋以及其他預埋件的數量以及位置精確掌握。并且在施工現場中，綜合考慮各種狀況，避免模板在各種狀況下受到污染。因此，提供高性能混凝土的耐久性需要從多方面入手，全方面提升高性能混凝土的耐久度，保障工程的質量。
4．4加強高性能混凝土的養護工作
在進行高性能混凝土的澆筑振搗作業完畢之后，進行相關的養護作業。從一定程度上講，養護作業與混凝土的配置、澆筑同等重要。作為高性能混凝土成型的最后一道工藝，養護對混凝土的性能有著重要的保障作用。同時，養護工作的重要內容在于保持高性能混凝土的正常硬化以及強度上的增長。因此，對于施工環境就有著較為嚴格的要求。施工單位應該在道路橋梁的建設中，密切關注天氣變化，及時做好強對流天氣的應對準備，避免在雨雪、強風天氣下施工，保證施工人員安全的同時，提升高性能混凝土的性能。另外，由于高性能混凝土在澆筑后，表面難以進行有效泌水，其內部也常常處于失水狀態。因此，為了避免混凝土表面出現縫隙，影響到工程的質量，就需要對高性能混凝土的表面進行覆蓋以及灑水作業，從而保證道路或者是橋梁因溫度變化而失水過多或者是收縮而產生裂縫，從而造成工程上的安全隱患。
5結語
道橋工程論文范文5
關鍵詞：道路橋梁;質量問題;管理措施
Abstract: With the development of market economy in China, the rapid development of road and bridge work. In road and bridge construction, quality is the key. To ensure the quality of road and bridge, related to the beneficial to the people's livelihood.
Key words: Road and bridge; quality; management measures
中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：
引言
近年來,我國的公路橋梁建設正在高速發展。橋梁是公路建設的重要構造部分,橋梁工程質量的好壞直接關系到成橋的使用效果,進而會影響到整條公路的使用效果。因此,在橋梁工程建設中,質量是關鍵。
1道路橋梁施工質量存在的問題
1.1道路與橋梁過渡段不均勻沉降。
道路橋梁橋頭跳車的根本原因是橋臺與鄰接路段的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過橋梁時產生顛簸、不穩。 這主要是因為在施工中缺乏適宜的壓實機具，壓實度很難達到規范要求。 臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。 當分層壓實厚度過大時，壓實度檢測不能準確反映實際情況，而且無法發現內部空洞。 當橋梁承受大的荷載量時橋臺與相鄰路堤之間產生沉降差，造成錯臺或縱坡不順以及構造物的附加變形（指伸縮縫），導致跳車。 同時，雨水井及其檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷 檢查井變形下沉，也會造成跳車現象。
1.2橋梁裂縫。
我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規范要求，只憑個人經驗不按標準規定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養護，導致混凝土體表缺水出現干裂等。
1.3路面不平整。
路基是路面的基礎，在城市道路建設過程中，由于路基填料不當或路基防護排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會起路面的不平整。 一是瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低。 二是城市道路的地下部分一般鋪設了很多不同的管線，其溝槽回填的密實程度對路基產生地影響極大。 回填土壓實過程中的職工質量通病主要包括：傾斜碾壓、 超厚回填及填土不符合要求等。 這些質量通病均會造成回填土的密實度達不到標準要求，從而會導致路基路面結構的沉陷，以及管體上部的破裂。
2加強道路橋梁工程質量管理的措施
2.1增強質量意識,加強高素質人才的培養。
我們要建設一支思想過硬、高素質的技術人員隊伍,要重視建設人員的素質教育,通過培訓和學習來增強技術人員的質量意識。首先,應選派具備較高的政治思想水平和業務素質、熟悉本職工作,有豐富的施工和管理經驗的人員來擔當技術組成員的領導。在重用有經驗,懂技術,責任心強的專業人員的同時。也注重培養年輕的人才。因為建設者的專業素質直接關系到工程建設所能達到的質量。其次,要注重專門的質量標準培訓。這種培訓的目的是要專業人員了解和掌握國際國內的質量標準,以便在施工和驗收時能依據嚴格的質量標準來進行。
2.2建立健全質量管理體系。
第一,要健全完善質量管理組織機構。成立由相關施工管理人員和施工技術負責人組成的質量管理機構,機構內應有測量、質檢、計劃統計等專職的人員。質量工作要多層次、全方位地來開展。交通主管部門和質量監督機構應加強橋梁工程質量監督管理工作,進一步強化對橋梁工程質量保證體系、涉及工程安全、耐久性質量指標的監督檢查,發現問題及時以書面通報形式要求整改,進一步提高橋梁工程施工質量。第二,要明確質量要求和標準。要求各類人員必須做到原始記錄與施工工藝一致,自檢、互檢和抽檢的結果一致,從而保證施工質量目標的落實,要明確規定每道工序都要經檢驗合格,由施工者和監理工程師簽字后才能進入下一工序。同時要重視質檢的各項記錄,以便在出現質量事故時能夠明確責任,在施工中做到“四有”、“五化”,即:“有方案、有標準、有制度、有目標”;“施工規范化、操作規程化、技術標準化、管理制度化、數據科學化”,才能確保建設總目標的實現。
2.3做好工程質量評價。
可以說,工程質量評價是整個橋梁工程質量最有力的保證。因為,現實中一些重大橋梁工程質量事故的發生,一方面可能是由于設計、施工、監理等方面存在問題引起的,另一方面,橋梁在建設過程中和建成以后的工程質量檢驗評價的不準確也是很大的一個原因。如果在工程質量評價中能及時發現問題,那么至少可以防止嚴重的后果發生。
我國公路橋梁建設已形成建設單位、施工單位和質量監督“三位一體”的建設程序,質量檢驗評價方法和手段也越來越成熟,但是橋梁工程質量會受到很多因素的影響,如人員、材料、機具、工藝、環境等各方面,因此要對橋梁工程質量進行客觀、合理、公正、準確的評價是很困難的。對于現存的問題,除了從評價人員的素質、對質量標準的執行等方面加強以外,也要注意改進評價方法。
2.4利用現代化技術進行質量管理。
質量管理要利用現代化技術。在當今信息時代,橋梁工程質量監督管理中也應運用信息技術。逐步向信息化管理方向轉變,將計算機技術、網絡技術、現代通信技術與橋梁工程質量監督管理緊密地結合在一起,共享的信息資源可以為橋梁工程質量監督管理和決策提供準確充分的資料。最終的目標是要建立一個質量監督管理信息系統。為達到這一目標,要從管理和技術兩個重要方面加以創新。開發面向公路工程質量監督管理部門的綜合業務管理軟件,實現從建設項目事前、事中、事后全過程的業務信息處理功能。將信息技術這一現代化技術運用于橋梁工程質量管理,對提高橋梁建設質量管理的水平有著重要意義。
3加強道路橋梁工程質量問題的措施
3.1針對塌方方面的治理方法
(1)由于坡頂堆載過量導致滑坡、塌方時，應該清除過量作為坡頂卸載處理，然后再修復邊坡。
(2)若是由于降水措施不利、效果不佳或沒有達到設計要求而導致滑坡、塌方時，應采取補救的技術措施，確保其能達到施工所需要的要求，然后再作邊坡修復。
(3)邊坡的修復應先清除滑坡、塌方的土體，再按實際情況放坡，也可以放緩邊坡。
3.2針對護基方面的防治措施
(1)雨季施工時，在基坑四周外應設截水溝或擋水土提，防止地面水流入基坑內。
(2)在地下水位較高或直接在地下水位下挖方時，宜采用井點降水及在基坑四周開挖排水溝和集水井，隨時排水以降低地下水位，排水溝和集水井的深度應比基坑底深0.5m。
(3)要備足排水設備，隨挖方隨排水。排水設備要根據水量而定，排水量應大于進水量，排水時間應自挖方開始到填方完成為止。
(4)在距離河、湖、溝、魚池或者農田灌溉渠較近的地方，應在基坑外設一道截水溝，截水溝距離基坑邊線3m以上，使外界水流入截水溝，而避免流入基坑內。截水溝內的水也應及時排除。
3.3基坑超挖、基底擾動預防措施
(1)加強測量復核，要設高程控制樁，指派專人負責經常復測高程。
(2)機械挖方時要由專人指揮，當機械挖至還剩30cm時，應由人工開挖修整。
當出現超挖或擾動時，應挖出擾動土并回填砂、石或其他建筑材料，分層夯實到設計標高。
3.4預防措施
(1)加強地質勘探和調查研究，在基底標高附近有粉砂層時，應采用井點降水方法降低地下水位，減少動水版力。
(2)應根據地下暗溝、舊河道的流向在其上游開挖截水溝，使潛水通過截水溝引出工程范圍外。
當開挖到基坑底后，發現冒水流砂可采用如下兩個方法:①在冒水水眼處開挖一道排水溝，排水溝內填上空隙較大的建筑材料，排水溝通往基坑邊的集水井，通過抽水使水眼不冒水；②用隔水材料覆蓋在基坑底部，使水眼里涌出的水在隔水材料的阻隔下，沿隔水底面引到工程范圍以外。
4結語
提高道路橋梁工程的質量是道路交通基礎設施建設整體戰略中的一個重要任務。加強橋梁工程的質量管理是保證道路橋梁工程的質量的必要手段。需要建設者和管理者統一協調、互相合作。
參考文獻
[1]程亞杰,張星.淺談道路橋梁工程存在的質量問題及管理措施.城市建設,2010;21
道橋工程論文范文6
【關鍵字】道橋樁基，施工工程，混凝土使用方法，淺談
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
混凝土是當代最主要的土木工程材料之一。它是由膠凝材料，顆粒狀集料(也稱為骨料)，水，以及必要時加入的外加劑和摻合料按照一定比例配制，經均勻攪拌，密實成型，養護硬化而成的一種人工石材?；炷烈蚱渚哂性县S富，價格低廉，生產工藝簡單 ，因而使其用量越來越大。同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍寬等特點。這些特點使其使用范圍十分廣泛，而在道橋樁基的施工中，更是離不開它。
二、道橋樁基施工過程中混凝土的使用分析
1．嚴格控制施工過程中混凝土質量
（一）混凝土要具有較好的流動性和和易性。由于水下灌注混凝土施工時沒有辦法進行振搗，因此只能靠混凝土的自重產生流動，從而在樁基地步鋪平和密實，如果流動性差，就會使灌注困難，甚至堵管，出現斷樁等現象，引發質量事故和不必要的經濟損失。所以所用混凝土必須控制其坍落度和擴展度。
（二）混凝土要具有較好的保水性和粘聚性。在澆灌過程中為了防止混凝土發生離析、泌水而出現碎石在導管中局部聚集，從而造成“卡管”等現象，引起質量事故。較好的混凝土保水性和粘聚性將會對防離析等現象產生積極作用。
（三）混凝土的配合比上要注意。在水下灌注部分，由于沒有條件進行振搗，隨著灌注深度的增加，混凝土整體的抗壓強度就會降低，所以要使用富余配合比進行施工，這樣才能滿足混凝土樁基的設計強度等級要求。
（四）對于混凝土的耐久性和耐侵蝕性有較高的要求。水中的各種雜質和礦物質沉降到樁基周圍會對混凝土的耐久生有很大的影響，所以在橋梁樁基施工中的混凝土應對其耐久性應做出考慮。怎么考慮？
2.嚴格選擇施工中混凝土材料
首先．采用較低或者中等的水化熱的水泥品種進行混凝土的調配。這些品種的水泥不易結塊，能夠很好的負荷相應的質量標準而且還有質量保證書和復檢單：其次，就是骨料。這種在樁基混凝土中占有絕對體積的關鍵物質，在選擇上應該盡量挑選那些膨脹系數比較小的．表面十凈且沒有弱包裹層的、巖石彈膜比較低、級配比較好的那些骨料。在砂子方面采用的是中砂。砂子的含泥量最好小于3％．石子要選擇直徑較大的碎石或者卵石。石子的含泥量最好小于l％，煤泥灰在進行混凝土的配制過程中注意將部分的粉煤灰用水泥替代．這樣做不僅可以使得混凝土的和易性得到改善．從而方便施工的相關操作，而且在減少混凝土水化熱方面也有～定的裨益。在粉煤灰的選擇上．只要其細度同水泥的顆粒相差無幾．硫和堿的含量比較少，燒失量比較少，再加上個需水量相對較少．只要符合上面的條件均可以摻在混凝土里進行使用．但是這個摻人量要保持在17％左右．不可摻入過多。再者．在加入的水的質地選擇方面應該選取不含有有害物質的潔凈水為佳。最后．盡町能的利用外加劑來摻用．盡量的減少水泥的不必要的使用．這些摻用的外加劑一定要保證其質量．在具體的配制過程中一定要按照合適的比例去配制。
3．嚴格控制混凝土的配比和攪拌
因為道橋樁基施工的特殊性，在進行混凝土配比的過程中要慎重選擇，在配置時要進行嚴格的計算和試配來確定最后最恰當的施工比例，在試配過程中要按照預先規定的強度進行提升，當滿足預先的強度后，盡量的減少水泥的摻人量，達到減小施工混凝土的水化熱，這樣不僅因減少水泥用量而降低了成本，而且可以避免施工裂縫的出現。因為樁基用混凝土在單位體積的水泥用量方面較少，外加劑的摻人量也相對較多，所以在攪拌時要持續較長的攪拌時間。最后外加劑的使用要嚴格控制，包括投放種類和投放用量等。
在樁基混凝土的施工中同時應當注意樁基配筋問題。根據試驗研究，混凝土結構正截面的破壞形式與鋼筋、配筋率和混凝土的強度等級有關。在此處，配筋率是指受拉鋼筋的截面面積。在常用的鋼筋幾倍和混凝土強度的等級情況下，其破壞形式主要隨著配筋率的大小而異。
4. 混凝土使用方法選擇及使用方法分析
（一）使用方法選擇
道橋樁基施工工程的混凝土使用方法選擇工作主要是為了道橋樁基施工工程能夠實現自身的發展戰略和混凝土使用方法選擇的目標而采取的一種整體行動的規劃，如果一個道橋樁基施工工程混凝土使用方法選擇沒有戰略意識，那么，一定會導致橋梁施工企業短期行為，使其很容易就偏離了正確方向和目標，最終使橋梁施工企業將自己在市場競爭過程中的優勢丟失。
所以，要求橋梁施工企業在自身進行混凝土使用方法選擇的過程中，不僅要對當前道橋樁基施工工程實際的狀況進行考慮，更加要對道橋樁基施工工程長期的發展戰略規劃充分的考慮，并目要求道橋樁基施工工程的混凝土使用方法選擇工作必須要圍繞著道橋樁基施工工程自身發展的戰略控制、實施以及制定實現，最終使道橋樁基施工工程的混凝土使用方法選擇能夠起到對各個部門的目標向道橋樁基施工工程的長期戰略目標靠攏重要的作用，只有把道橋樁基施工工程的混凝土使用方法定于在道橋樁基施工工程的發展戰略目標以上，才能夠使得道橋樁基施工工程的混凝土使用方法能夠體現出一個真正生命力。
（二）使用方法分析
在道路橋梁樁基施工中，混凝土的使用較為廣泛。道橋樁基礎施工中，樁基礎和混凝土的配合比要在施工之前就要做好準備，將施工的原材料進行檢測，將鉆孔樁的配比合理、科學的設計。注意鉆孔樁的水下混凝土的坍塌問題，任何一種混凝土都要嚴格按照標準進行制作，滿足施工的工藝要求如混凝土的強度、坍塌度、終凝時間等等，注意保證混凝土的粘性、聚合性、保水力度。
混凝土的灌注施工在道橋樁基礎中占重要位置，在施工前要對孔進行檢測．確?？椎牡撞繘]有滲水現象和沉渣現象。出現了沉渣現象很好清除，但是由于道橋磚基礎的位置，水下的水位如果較高的情況下，孔底積水就較難清除了。出現此問題的解決方法是在地下水較少的時候就在混凝土灌注前用吸收性很強的工具將孔底的積水盡量清除干凈，如海綿、毛氈等物品。在第一盤的混凝土施工要就加大水泥的使用量，嚴格的控制混凝土的灌注高度．更有利于混凝土的振搗進行，是一舉兩得的方法.
如果地下水很多。難以利用普通工具清除干凈的情況下，就要考慮使用鉆孔樁在水下進行混凝土灌注施工了。由于混凝土要有較好的和易性和流動性：水下灌注混凝土施工不具備振搗條件，靠混凝土自身重量產生流動在樁基底部攤平和搗實，若流動性較差，就會造成灌注困難、堵管，無法正常灌注，甚至會出現斷樁，引發質量事故及較大的經濟損失。
5.合理選擇混凝土的種類
混凝土有很多種類，按照表觀密度的大小可分為：重混凝土、普通混凝土、與（大孔混凝土）是同一說嗎？應該有區別吧！輕質混凝土。這三種混凝土不同之處就是骨料的不同。
重混凝土是表觀密度大于2500Kg/m³;，用特別密實和特別重的集料制成的。如重晶石混凝土、鋼屑混凝土等，它們具有不透x射線和γ射線的性能。普通混凝土即是我們在建筑中常用的混凝土，表觀密度為1950～2500Kg/m³;，集料為砂、石。
輕質混凝土是表觀密度小于1950Kg/m³;的混凝土。它由可以分為三類： 輕集料混凝土，其表觀密度在800～1950Kg/m³;，輕集料包括浮石、火山渣陶粒、膨脹珍珠巖、膨脹礦渣、礦渣等。多空混凝土（泡沫混凝土、加氣混凝土），其表觀密度是300～1000Kg/m³;。泡沫混凝土是由水泥漿或水泥砂漿與穩定的泡沫制成的。加氣混凝土是由水泥、水與發氣劑制成的。
大孔混凝土（普通大孔混凝土、輕骨料大孔混凝土），其組成中無細集料。普通大孔混凝土的表觀密度范圍為1500～1900Kg/m³;，是用碎石、軟石、重礦渣作集料配制的。輕骨料大孔混凝土的表觀密度為500～1500Kg/m³;，是用陶粒、浮石、碎磚、礦渣等作為集料配制的。在道橋樁基施工過程中，要結合工程的具體情況從有選擇。
三、結束語
道橋施工中混凝土的使用方法對于工程的質量具有重要的作用，應該加強使用方法的研究，必須根據實際工程需求，進行全工程的控制和科學管理，加強樁基結構的設計，加強施工中各個環節的工程質量。以質量創品牌，以質量求發展，從而達到施工要求，提高公司效益。
參考文獻:
[1]楊曉明 道橋樁基施工中混凝土使用方法討論 [期刊論文] 《科技致富向導》 -2011年3期
[2]劉佩松 郭桂峰 康西偉 淺議道橋樁基施工中混凝土的使用方法 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年5期
