前言：中文期刊網精心挑選了物流信息管理論文范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
物流信息管理論文范文1
莆田物流公司致力于向著為發貨方和收貨方提供物流勞務的第三方物流公司不斷發展，結合自身業務特點，開發了一套物流管理信息系統。該系統實現了物流各個流程的緊密銜接，為客戶提供貨物從發貨地到收貨地整個物流活動的服務。下面將以系統的主要功能模塊為中心，結合系統運作的各個環節來對莆田物流公司的管理信息系統進行分析。
1.1系統功能模塊分析
莆田物流公司現有的管理信息系統從功能上分為辦公、運輸、車輛、財務、查詢、運營和設置7個子系統，其中的運輸子系統包含有托單、調度、跟蹤、到貨等模塊。各個子系統以所包含的基本功能模塊為主相互協調運行，為莆田物流公司的正常運作奠定基礎。下面結合公司業務對運輸子系統中的主要模塊進行分析。
1.1.1托單管理模塊
托單管理是將數據錄入系統，保證運作數據在流程中準確無誤的模塊。該崗位工作質量的好壞直接影響到系統中數據的準確性，因此該崗位的主要責任是將托單信息快速和準確無誤的輸入系統，為全網數據共享奠定基礎。
1.1.2調度管理模塊
該模塊實時體現本地貨物情況，計劃安排車輛進行多點接車或拼車配載，并保證車輛的安全性。為登記進場車輛、安排裝車、打印裝車清單和運輸合同等工作提供了一個方便的工具。在選擇相關車輛后，由調度確定的需要由該車輛運輸的貨物信息將全部顯示在車輛配載的頁面上。
1.1.3跟蹤管理模塊
該模塊主要是對運輸的貨物及回單進行全程的跟蹤，并記錄相關的狀態。跟蹤管理員崗位的主要責任就是記錄有關狀態，并在發現問題時及時向相關領導進行反映。跟蹤本地發出的運輸車輛，記錄車輛跟蹤時的地理位置，根據延誤情況修改車輛到達收貨地的時間，記錄車輛事故。
1.1.4到貨管理模塊
到貨管理是運輸過程中的一個重要環節，是對到達的車輛進行貨物驗收入庫處理，然后安排工人對到達車輛上的貨物進行卸載，卸貨完成后進行確認。在實際工作中，接車驗收貨物時，應對中途卸貨的簽收單進行驗收，以避免出現監管漏洞。
1.2系統業務流程分析
莆田物流公司現形成以“莆田往華南、莆田往華東”為主的精品運輸線路，以及在國內設立各大網點來完成莆田至全國境內的配送服務，各大網點均通過物流管理信息系統來實現跨公司數據交換，實現了物流信息的無紙化傳遞。
1.2.1貨物托運流程
該系統業務從發貨地的托單管理模塊出發，利用托運單將貨物從發貨地托運到收貨地。托單錄入完成后進行貨物交接，收取相應的運費后貨物進入配載管理，由工作人員進行貨物配載裝車確認后安排發車，隨后進行車輛全程跟蹤。若有安排下線運輸，則貨物交接時進入下線管理，選擇承運方安排發貨并進行發貨確認后再進行車輛全程跟蹤，到達車輛貨物將回單寄回發貨地。
1.2.2貨物到站流程
車輛到達收貨地后進行接車驗收工作，由到達部提領員電話通知客戶提貨或者安排司機配送貨物上門。自提客戶提貨時確認收貨人身份并簽收，若有提付運費則收取相應運費后將相應回單寄出。若客戶需要提供送貨上門的服務，則交由調度人員安排車輛進行貨物配送。
1.2.3貨物配送流程
當貨物到達收貨地后，按發貨客戶的要求將已簽收的回單進行整車寄回發貨地，連同下線物流公司已簽收的回單也一并簽回發貨地。發貨地收到簽回的回單后按下線回單和整車回單分類，在系統中進入回單管理，確認收到的回單詳細信息后進行財務結算。
2建立系統評價指標體系
莆田物流公司管理信息系統評價指標體系結構。該評價指標體系是綜合考慮莆田物流公司目前系統的運行現狀，并結合前人研究的基礎從系統技術水平、性能、效益價值、和操作四個方面構建評價指標體系。
2.1系統技術水平
(1)目標規劃實現度：在評價時根據最終建成的物流管理信息系統對預期規劃目標的實現程度；(2)軟件質量：在評價時針對系統所使用的開發軟件在使用過程中是否達到預期成果；(3)資源利用率：可根據系統在對數據庫、軟件、硬件、外部設備等各類資源的利用程度進行評價。(4)先進性：在評價時根據系統在總體開發設計上是否具有先進性以及在軟件技術上是否先進。(5)經濟性：在評價時可參考系統從開發至運行所需消耗的資源大小等。
2.2性能
(1)系統可靠性：在評價時依照系統在使用過程中的容錯能力來判別。(2)可維護性：在評價時依據系統對出現的錯誤進行確定和可修正的能力。(3)安全保密性：在評價時可根據系統網絡抵抗干擾破壞和保護自身安全的能力以及數據是否加密。(4)可共享性：在評價時可依據系統內數據是否可跨公司跨部門共享。
2.3效益價值
(1)直接經濟效益：在評價時比較系統的使用過程對整個物流運作所帶來的經濟利益。(2)系統利用率：在評價時從系統從設計到運行中各模塊功能的實現程度方面考慮。(3)用戶滿意度：在評價時主要考慮是在適當的時間、地點將貨物送達或客戶投訴情況。(4)社會效益：在評價時主要考慮系統使用后所達到節能降耗的程度。
2.4操作
(1)輸入、輸出標準化：在評價時可根據系統內輸入的信息與輸出是否存在出入。(2)界面友好與方便：在評價時主要考慮系統操作界面是否遵循以人為本。
3系統評價方法與模型系統綜合評價比較成熟的方法
有關聯樹法、層次分析法、灰色關聯分析法、模糊綜合評價法等?？芍到y的評價指標是一個多層次、多目標的復雜化體系且大多為定性指標，指標評價標準具有模糊性需要進行量化處理，因此選擇采用層次分析法和模糊綜合評價法來實現對系統的評價。
3.1確定評價對象因素集和評語集
該物流管理信息系統所包含有兩級指標，其中一級指標因素集為X=(X1,X2,X3,X4)，X1表示系統技術水平指標、X2表示性能指標、X3表示效益價值指標、X4表示操作指標；各二級指標因素集為Xn=(Xn1,Xn2,…，Xni)，，其中i為各二級指標的個數。評價等級的制定是為了實現定性指標的定量化。專家以10分制評分標準將定性指標量化，從而確定具有連續等額標度的評語集V=（9,7,5,3），其中“9”表示優、“7”表示良、“5”表示中、“3”表示差。
3.2確定指標權重
在指標權重的確定上選擇應用層次分析法的方根法來計算。其中準則層為元素Bi指標，而方案層則為元素C指標。以A-B表示準則層元素Bi(i=1,2,3,4）對物流管理信息系統綜合評價A的重要程度的判斷矩陣，以Bi-C(i=1,2,3,4）表示方案層元素C對準則層元素Bi(i=1,2,3,4）優劣程度的判斷矩陣。在構造判斷矩陣時，根據表1所給的重要性標度值來確定，并通過設計調查表以問卷的形式發給評價人員?；厥諉柧磉M行數據處理后再根據方根法求出各層指標的重要性判斷矩陣的特征向量，最后根據公式C.R.=C.I./R.I.進行一致性檢驗。當C.R.＜0.1時，認為判斷矩陣的一致性可以接受，否則應對判斷矩陣作適當修正。
3.3確定模糊矩陣
模糊矩陣的確定是通過邀請莆田物流公司中10位具有豐富物流從業經驗的專家來對該物流管理信息系統的評價指標進行逐個評價，按照給予評語的人數占總人數的比例建立隸屬度，對數據進行統計處理后得到價值隸屬度指標。對莆田物流公司管理信息系統各指標進行綜合評價，建立綜合評價模型!B=W•!R，其中W為上步驟層次分析法算得的權重向量，!R表示相應指標層的隸屬度矩陣。
3.4二級指標綜合評價
通過計算結果可知，莆田物流公司管理信息系統的綜合評分為7.2分，表明該系統評價為良，體現了該公司根據自身的經濟實力，設計出可實現物流運作基本功能的管理信息系統。其中操作得分最高為7.6分屬良好，具體觀察隸屬度評分表可發現，各評分人員對于系統是否操作方便、輸入輸出是否標準化較為滿意，體現了該系統以人為本的服務理念。系統技術水平為6.8分是其中最低，問題出現在軟件質量和先進性未能得到評價人員較高的滿意度，由此暴露了該系統在技術上亟待提高，需要提升軟件質量并增加對信息技術的研發和使用。性能得分7.3分，其中可維護性未能得到專家的好評，需要不斷對系統進行更新維護來提高作業效率。效益價值得分7.4分與性能不分伯仲，一定程度上達到了社會效益和經濟效益的平衡，正體現物流管理信息系統是以為顧客服務和企業管理為主的原則。
4結語與討論
物流信息管理論文范文2
通常情況下，市場上各種倉庫管理軟件對物資的分類管理方式，與企業對物資的管理方式不符合，管理軟件存在功能缺乏和功能冗余的不足。在實地考察研究淮南礦業集團某礦實際運作的情況下，為了解決企業在管理物資管理過程中出現的問題，研究設計了一套倉儲物資管理系統。傳統的物資管理系統都實現了工作流引擎，工作流技術很好地解決了軟件系統與企業對物資的管理流程不一致問題［2］，同時可以非常清楚快捷地描述業務流程，監控管理工作的進程［12］。文獻［1］中提到了工作流技術和物聯網技術的結合，但它只闡述它們之間的協作。而本文在深入研究工作流技術和物聯網技術后，結合物聯網智能，自動化和可靠的特點［8］，通過融合物聯網技術和工作流技術的思想來設計軟件架構，實現了用物聯網信息傳輸的思想來設計基于網絡信息流的工作流引擎，按此思想，軟件系統中的物資不僅僅只是表單中的一套數據，而且也是一個對象，物資屬性的改變作為信息流在各管理人員之間傳閱。在此基礎上實現了物資管理軟件，很好地解決了該企業在管理工程中出現的各種業務問題。
2系統總體架構設計
本系統深入分析研究了該礦業集團的物資管理流程，按照信息化標準，運用結構模塊化，面向對象的思想，對系統進行全新設計。
2．1系統需求
系統需要協調物管部門和各個普通部門（如煤炭管理科，掘進一區等）之間的物資流轉工作，物管部門和各個普通部門都有一個各自獨立的物資倉庫，它們之間基本的業務類型如圖1所示。圖中的每一條帶箭頭的線表示一個業務工作流，箭頭方向指出在流程成功走完后物資流轉的方向。圖1各個部門之間的業務流程關系在每一個流程中涉及到各種類型的人員的協作，系統中基本的人員角色有庫管員，部門科長，材料員，送料員，普通人員等，不同的角色代表不同的權限，系統人員以不同的角色參與到業務活動中。
2．2模塊劃分及整體架構
系統的模塊和整體架構如圖2所示，后端主要包括權限控制、數據安全控制、業務流程設計、業務管理、流程引擎等模塊。其中流程引擎模塊是本系統的核心模塊。圖2系統框架
3設計思想
本系統采用B／S架構設計軟件，除網站服務器外，瀏覽器請求提交數據的方式都采用Ajax（A－synchronousJavaScriptandXML）技術，數據格式采用JSON和XML技術，具體采用什么格式則根據數據傳輸要求和JSON或XML的特點［10］來確定。該技術可以提高交互體驗，減少傳輸的冗余數據［9］。為實現請求統一，JSON和XML嚴格按照事先設計好的交互協議，數據返回的格式同樣嚴格規定，同時對必要的數據如用戶密碼進行加密傳輸。結合圖2，在后臺服務器端，系統首先檢查用戶的Session是否超時，后臺所有服務必須是在用戶已經登錄的情況下才能訪問。系統接著解析前端發來的請求，然后把請求交給權限安全控制模塊，以過濾不合理或違法的請求，最后該模塊按請求指示的業務類型把它分發到對應的模塊，各模塊執行實際的請求后，生成對應的SQL請求，這樣的請求再交由數據安全控制模塊，以產生最終的SQL語句，返回的SQL請求再層層返回到前端，瀏覽器把系統返回來的數據展示給用戶。在這個過程中，如果哪個模塊里面的檢查，或者處理出現異常，系統會立即檢測到，并把異常信息經過加工處理后返回給前臺瀏覽器。權限安全控制模塊主要檢查用戶發來的請求數據格式是否符合通信協議，是否有權限訪問該模塊，是否超出該模塊開放給該用戶的權限等。數據安全控制主要是檢查數據更新是否影響數據庫的完整性，一致性要求，同時檢查用戶權限，已達到對用戶權限在數據記錄級別的控制。
4網絡信息流引擎實現
4．1相關技術
工作流管理是支持組織業務過程高效運行的思想、理論、方法、技能和系統的總稱［3］，它可以實現業務的自動執行。工作流模型是對工作流的抽象表示，比較常見的工作流建模方法有：基于Petri網的工作流建模方法，基于時間驅動的工程鏈工作流建模方法，基于語言－行為的工作流建模方法，基于活動網絡圖的建模方法等［4］。本文將結合物聯網信息傳輸的思想，在基于活動網絡圖的基礎上研究設計出基于網絡信息流模型的工作流建模方法。
4．2物聯網信息傳輸特點
物聯網是由大量的傳感器節點組成，傳感器能感知環境的變化，并把這種變化信息通過網絡傳給匯聚節點，信息經過匯聚節點處理后，再通過網絡到達主機，主機根據傳感器送來的消息進行信息融合處理，最后把處理結果再反饋給用戶，把控制信息反饋給傳感器。如圖3所示。圖3網絡信息流引擎模型為了更好地在工作流中使用物聯網信息傳輸的思想，現作如下的規定，一個環境（一個倉庫）中存在不同的網絡（各種類型的業務流程），一個網絡中有且僅有一個CN（CollectNode）節點（開始節點），多個SN（SenseNode）節點（各種物資，物資的屬性改變作為傳感器的信號），多個RN（RouterNode）節點（不同的參與處理流程的人員），這里的RN和HN因為功能一樣，所以不作區分，統稱為RN。系統會首先按照用戶的操作生成一個CN節點并把消息給CN節點，這個網絡就動起來了。
4．3網絡信息流引擎設計
工作流實際上是一個網絡，一個表單從網絡的起點開始，經過節點的處理到達下一個節點，直到該節點是結束類型的節點，流程才正式結束。本系統初步實現了按照文獻［11］提到的調度策略，其擴展的工作流引擎如下圖4所示。這樣的好處是使得業務能更好地調度。圖4擴展的工作流引擎體系結構由于在本系統中工作業務流程都與倉庫的物資流轉（入庫、出庫）相關，在系統設計的過程中，把物資信息抽象成SN節點，傳統流程里的表單就是一個CN節點。流程開始時，CN首先收集SN的消息（物資數量，狀態的改變等），封裝成一個表單消息，然后把表單消息發送個下一個RN；RN會根據用戶的操作選擇來處理該消息，如果用戶的選擇表示該流程處理結束，那么該RN節點會在本網絡中廣播流程結束消息，所有參與該流程實例的節點會收到該消息，所有收到流程結束消息的節點會把該消息通知給相應的用戶。流程才真正宣布結束。如下表1所示。流程在發送消息時地址的實現采用角色－人員（Address－Port）方案，因為系統權限管理方式是基于角色的訪問控制模型（見第六小節），所以地址用角色表示，具體的操作人員表示端口。采用網絡中的廣播，多播等概念實現一對多的消息發送處理，但是只有一個消息會被處理，消息在處理時，會進行網絡狀態判斷，已確定該消息是否過時，對過時的消息，系統通知用戶后直接拋棄。實際上大多數流程都是為了改變物資在倉庫中的屬性，如庫存量，報廢等，但是新物資入庫則是例外。一批新的物資進入倉庫，這就如同一個新的節點加入到這個倉庫網絡中，這個網絡會監聽到這樣的消息，并進行相應的流程處理。對于其它（如物資完全出庫）的情況，該網絡同樣能很好地解決。
4．4流程實現
流程引擎中的關鍵類和接口如下：·INetWork網絡（流程）類型接口。·INode節點類型接口。·IMessage消息接口，用于實現協議?！Line消息鏈路接口，消息必須通過鏈路才能到達下一個節點?！BaseNetWork所有流程網絡的基類，實行了INetWork接口，并且提供網絡公共的方法實現和事件，它定義了一個網絡類型（工作流），通過讀取數據庫里面的配置來確定網絡的結構，里面包括的公共方法如SendMessage等，事件如：Start，End等，并提供網絡狀態的訪問方法如：GetNetWork－State等?！BaseNode所有節點的基類，實現了INode接口，并且提供節點公共的方法實現，這個類定義了用戶可以的操作選項，并處理用戶的選擇，里面包括的事件方法有：OnUserChoice，OnMessageIn，OnMessageOut等，該類的子類實現了具體的消息解析和處理方法?！BaseMessage所有消息的基類，實現了IMessage接口，并且提供消息公共方法的實現，包括定義消息的類型，消息的具體內容等。·CBaseLine所有鏈路的基類，實現了ILine接口，并且提供鏈路公共方法的實現。該類主要對業務做延遲，定時等處理。·CWorkFlowEngine負責創建，讀取，釋放，結束工作流等輔助工作。
4．5流程執行
下面以一個業務流程來解釋流程的具體執行過程，假設工作流為物管部門物資入庫，信息網絡流程如圖5所示。流程如下：1）瀏覽器接受用戶（材料員）輸入消息，以JSON格式發送給服務器。進入第二步。2）服務器對用戶提交的每一個物資抽象成SN（INode）節點，封裝成IMessage，并發送（ILine）給該網絡的CN（INode）節點（網絡的特殊節點），進入第三步。3）CN節點對流程作一些預先的工作，但并不是所有的流程都有具體的工作，在本業務流里，它只是直接把消息發送給下一個RN（INode）節點。進入第四步。4）該節點為稱為物管科長審核，物管科長可以選擇通過審核或不通過審核，當通過審核時，直接進入第五步，否則進入第八部步。5）該節點稱為材料員確認，只有確認操作，確認后進入第六步。6）該節點稱為庫管員確認，只有確認操作，確認后進入第七步。7）該節點稱為流程成功結束，物資進入物管倉庫，RN根據IMessage提取入庫物資信息，并更新數據庫，然后廣播（SendBroadcastMessage）流程成功消息到各個節點。各節點收到消息后反饋給用戶。8）該節點稱為流程失敗結束。物資倉庫數據不變，并廣播失敗消息到各個節點。各節點收到消息后反饋給用戶。圖5物管部門物資入庫信息流程
4．6工作流權限管理模型
在工作流的控制方式中有以下七種：擴展的基于角色的訪問控制模型、基于任務的訪問控制模型、基于角色和任務的訪問控制模型、基于團隊的訪問控制模型、基于規則的訪問控制模型、基于狀態的訪問控制模型、面向服務的訪問控制模型［2］。本系統采用基于角色的訪問控制模型（Role－BasedAccessControl，RBAC）［6～7］，如圖6所示。圖6RBAC模型權限類型分為兩種粒度，一種是記錄級權限，另一種是業務級權限。系統再把這些權限分配給角色或者直接分配給用戶，角色可以遞歸分配給角色，最終分配給用戶。結合流程引擎的實現（Ad－dress－Port方案，第二小節），基于角色的訪問控制模型能很好地嵌入在INode中，一個Node就是對具有指定角色和指定人員的集合能對流程指定節點進行處理的總稱。
5結語
物流信息管理論文范文3
現代物流是一種先進的管理方式，也是企業現代管理的重要內容。第一，物流管理是供應管理體系的重要部分。物流始終貫穿于整個供應鏈，連接著企業各部門，是加強企業合作的重要紐帶。因此，物流管理是供應鏈管理的重要內容。物流價值在供應鏈中所占比重達到了50%。因此，加強供應鏈物流過程管理，保證信息流和資金流處于高效運行狀態。從傳統的觀點上看，物流是企業的輔助部門，支持企業的生產。在供應鏈管理的環境下，物流系統管理和生產系統管理一樣重要。加強物流管理，能提高企業生產系統與物流系統的協調運行能力，提高供應鏈的實用性和靈活性。企業只有建立高效、敏捷的供應鏈系統，才能提高企業的整體實力。第二，物流管理是提高企業經濟效益的重要途徑。發達國家在發展經濟的過程中，企業在發展初期將降低人工成本和材料成本作為提高經濟效益的主要途徑，因此，將其稱為第一利潤源泉。當人工成本和材料成本降低到某種程度時，企業主要是通過提高銷售量來增加利潤，將其稱為第二利潤源泉。隨著市場競爭的加劇，企業所占據的市場份額是有限的，因此，企業需要盡量降低物流管理費用，所以降低物流管理費用是提高利潤的第三源泉。調查統計顯示：物流成本在全球各國經濟發展中起著重要作用，對于一般企業來說，物流成本一般占企業5%-15%的銷售額，在營業成本中占據較大比重。與發達國家相比，我國物流管理成本較高，這說明我國物流管理提升空間較大，所帶來的利潤空間也非常大。第三，物流管理是企業市場創新的推動力。物流管理是一種新的管理手段。隨著市場環境的變化，科技和經濟的發展，與物流相關的企業在不斷調整，重新整合、分化中，產生了新的需求、新的發展機遇，并形成了新產品、新企業和新產業。采取供應鏈一體化管理技術，開發信的市場，滿足更多市場需求，為新產品、新行業的發展提供技術、理論支持。實踐證明，物流產業是未來新的經濟增長點，將推動眾多產業的發展，為新市場的出現和發展創造有利條件。
二、實現物流管理信息化過程中出現的問題
第一，管理思想落后，物流管理意識不強。目前，我國大部分企業采取“大而全、小而全”的管理模式，不管大型企業或是中小型企業，都配備了車隊和倉庫，集生產、供應、生產、銷售、倉儲和運輸為一體。有的企業經營管理意識比較淡薄，對物流管理的認識局限在搬運、運輸和存儲上，還未意識到現代物流管理對企業發展、降低流通成本與交易費用、提升利潤等方面的作用。在選擇物流方式時，大部分企業選擇自營物流方式。第二，物流管理信息化人才不足。在實現物流信息化的過程中，最大的一個問題是缺乏專業化人才。在激烈市場競爭的環境下，傳統的物流管理方式與企業實際發展需求不符，在建設物流管理系統的過程中，需要大量優秀的專業化人才。但是根據目前企業發展情況，專業人才不足。企業有的職工甚至不知道物流是什么，有的職工對計算機的基本操作不甚了解，導致企業在發展物流管理信息化過程中，面臨諸多問題。第三，物流管理信息化技術比較落后。網絡技術的發展直接推動著信息管理技術的發展，西方發達國家的信息管理技術發展比較成熟，并廣泛應用在企業管理中。比如，大部分發達國家在進行物流管理時，使用條碼技術，且使用率達到了100%；而我國，條碼技術應用范圍非常窄，使用率比較低。另外，由于我國企業的經濟實力較差，研發新技術需要投入大量的資本，從而導致許多企業忽視技術開發，因此，射頻識別技術在我國還未得到廣泛應用。
三、解決物流管理信息化建設中問題的對策
第一，建立完善的物流管理信息系統，構建信息管理平臺。建設完善的物流管理信息化平臺，及時收集相關的信息資源，實現企業間信息資源的交換和共享，不斷提高物流信息管理的工作效率，提高物流信息化水平。我國著名學者朱涅林曾經說過，物流信息系統是收集、整理、存儲、分析庫存、運輸配送、倉庫作業等信息的人機交互系統。物流信息化主要包括物流管理信息化和物流設備信息化兩種。發展物流管理信息化，加強物流決策支持系統和物流管理信息系統在信息系統中的應用，建立科學合理的物流管理系統，改進物流各個板塊，進行物流管理一體化建設。構建系統的物流管理信息系統，需要加強物流管理信息化系統、物流機構認證系統、貨源管理系統、物料存儲系統、物流運輸方法建設系統、物流咨詢系統、網上倉庫、GPS管理系統、電子地圖維護系統、物流信息交易一體化建設。構建完善的物流信息化公共平臺，避免企業和客戶間出現信息不對稱現象，降低合作風險。構建有效的公共信息平臺，對客戶和企業間的經濟業務進行嚴格監督，建立健全銷售系統平臺，跟蹤監督客戶的物流業務，從而不斷降低資金運營成本。完善有效的客戶信息管理平臺，能積累、整理客戶資料，提升物流管理質量?？蛻舻男庞霉芾硎瞧髽I銷售過程中需要思考的重要問題，這一管理主要是通過提升基礎數據的精確性來完成的。在判斷客戶信用時，一方面通過外部抽取、收集信息所得，另一方面是企業累計客戶資料所得。建設有效的客戶信息平臺，為企業間的合作創造了有利條件，建設分銷管理系統平臺，提高系統庫存管理水平，從邏輯上對全國各地庫存都拿到總部進行管理，充分發揮計算機網絡系統的優勢，實現信息管理的“零距離”。建設物流信息平臺，構建高效的物流管理信息反饋機制和收集平臺，市場環境的變化對產品產生了巨大影響，在對產品進行估價時，需要了解市場環境變化情況，第一時間獲取市場信息，合理預測商品的銷售量和變現價值。提高物流信息系統管理水平，構建完善的物流信息系統，對產品的售后情況和價格變化情況進行嚴格監督，提高物流管理工作效率，不斷降低市場風險。
第二，培育物流管理信息化專業人才。作為一名優秀的物流管理信息化專業人才，必須熟知信息化知識以及物流知識，專業人才直接決定著物流管理信息化的發展。在物流管理信息化發展初期，普遍存在專業人才匱乏的問題。如何培育高素質的物流管理信息化專業人才？企業應該通過社會形勢，招聘懂技術和業務的信息人才，在企業內部，培育物流管理信息化專業人才。在物流管理信息化發展初期，由于專業人才嚴重匱乏，企業一般采取人才定崗的方法，對于同一個崗位，根據職工的知識水平和特長，分配到不同的物流管理流程中。在培育物流管理信息化專業人才的過程中，需要借鑒和吸收國內外成功經驗，采取現代化技術，提高企業職工的業務素質?，F代物流是一種增值服務體系，涉及面廣，結構復雜，物流企業在實現物流管理信息化的過程中，需要建造一支優秀的專業物流管理隊伍。通過各種教育形式，吸收國外成功經驗，在現有職工中選拔優秀人才，進行專業培訓，建立從業人員上崗資格證書制度，組織物流管理培訓班。
第三，加強對信息資源管理的重視。企業在實現物流管理信息化過程中，不能忽視信息資源管理。因為物流管理信息化涉及到多個學科和領域，加強對信息資源管理的重視，能實現物流管理信息化。具體從以下方面努力：首先，企業應該根據自身發展情況，選擇合適的物流管理方式，制定物流管理目標。同時，企業需要在內部建立完善的計算機管理系統，根據自身具體發展狀況，改善該系統，保證該系統與企業物流管理實際情況相符，從而實現高效物流管理。企業在制定物流管理目標時，需要結合自身發展狀況，應該站在全局和整體的角度上思考，注重長遠利益，將企業文化、企業經營狀況、企業地理特征、企業整體實力以及職工專業素質作為物流管理的重要依據。其次，需要合理規劃數據流，理順數據流間的邏輯關系。在建設物流管理信息化過程中，采取定量方法來判斷企業物流管理能力。因此，需要有效分析和整理數據流，為物流管理提供理論依據，提高企業的物流管理水平。
第四，轉變觀念。物流管理是一種先進的管理理念，在我國發展歷史較短，雖然我國在物流管理研究方面取得了一定的成就，但是大部分企業對物流管理的價值以及物流配送的認識還不夠全面，企業在進行物流管理過程中，過分重視生產管理、銷售管理、市場營銷、組織管理以及財務管理。在企業經營過程中，過分重視經營成本，忽視了企業運行過程，而且沒有站在物流管理信息化的角度上分析企業運行。因此，企業需要轉變傳統觀念，加強對物流管理信息化的重視，正確認識物流管理信息化建設對企業發展的重要性。
物流信息管理論文范文4
1引言
據測算，中國產品平均直接勞動成本所占總成本比例不到10%，而儲存、運輸支付的費用卻占到生產成本的40%。中國在物流成本的確認、分類和報告等方法上，其主要的缺陷在于采用的標準會計成本的方法,無法真實反映實際物流成本,所以并不能完全滿足物流成本國際比較的要求。物流水平代表一個國家的經濟發展程度，而物流管理理念體現了各個國家經濟模式的差異。日本注重物流成本測算，英國致力于構筑綜合性物流體制，美國則以物流機械的現代化作為物流管理的切入點。因此,本文從比較分析國際的物流成本，找出普遍存在的高成本項目，再針對中國的情況，提出降低總體物流成本的管理創新方法和政府導向創新的有效途徑，這對構建中國現代物流體系將有所裨益。
2物流成本的國際比較
2.1物流成本的構成目前，物流的權威定義來源于美國物流管理協會。該協會認為，物流是為滿足消費者需要而進行的原材料、中間過程庫存、最終產品和相關信息從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理的過程。這里把物流成本定位于實現物流需求所必須的全部開支,并采用1997年日本《物流成本計算統一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：
①倉儲作業成本：裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本、驗收成本；
②存貨成本；
③運輸成本；
④管理成本：訂單處理成本、采購處理成本。
2.2物流成本構成的國際比較歐、英、美、日、加各國物流成本比較如表1。美國的物流成本以運輸成本占45%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及25%，管理成本則占9%。英國的物流成本以運輸成本占42%為最高，倉儲成本及管理成本次之，各占21%及20%，存貨成本則占14%。歐盟的物流成本以運輸成本占41%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及23%，管理成本則占15%。從表1中可發現，各國的運輸成本都分布在40%以上，以美國的45%為最高,屬于比重最高的項目。倉儲作業成本以英國所占比重24%為最高，其余各國都分布在20%以上。各國的存貨成本基本上不低于20%，尤以歐盟23%最高。而管理成本隨各國的不同情況變動,除了英國達到20%以外,均分布在10%左右。由此可見，物流企業應重點控制運輸成本，同時加強倉儲作業和存貨成本的管理,也不可忽視管理成本的控制。
3基于降低物流成本的管理創新
企業從第一利潤源，到第二利潤源，再到第三利潤源的不斷創新挖掘利潤，使創新成了企業獲利的關鍵所在，因此，降低物流成本與創新始終是分不開的。雖然物流成本的影響因素十分復雜，各種因素均會直接影響到物流成本高低，但物流管理創新具有不可替代的作用及獨特的運作模式，尤其在企業創建時期，物流管理創新已成為企業快速積累資金的捷徑。
3.1企業物流管理創新
3.1.1建立健全科學的管理制度，加強物流成本管理
（1）采用新的物流管理方法，就是依靠運作驅動的方[next]法，包括物流運作、資金運作及市場運作。這要求在物流的每個環節中，通過完善銷售、采購網絡，依靠先進的預測方法進行預測，盡量減小庫存或實現零庫存，提高物流運作的速度，縮短從原材料采購到最終產品進入消費者手中的時間，加速資金運作，從而大大減小資金占用成本。從物流作業角度來看，要做好以下工作：
①要根據物流對象的物理特征、運輸難易建立企業的物流活動一覽表；
②要根據物流活動一覽表制作企業的物流現狀圖，并分析物流現狀；
③評價并確定合理的物流方案。
（2）標準化物流作業。在物流標準化改造中，應按國際慣例和國家通行標準制定物流設施標準，規范物流設施和有關技術設備，對每個環節都實行統一的技術標準和技術管理標準，并規范物流用語。物流標準化包括商品包裝的規格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標準化等。此外，還要注意環境對物流標準化的制約以及物流標準化對環境的影響。
（3）進行產業重組，整合物流供應鏈資源，這主要有三個途徑：
①通過改造途徑，優化運送模式。這要通過改組、改造傳統批發企業、儲運企業，建立單體物流中心或綜合物流中心；
②利用聯合途徑,合理化物流通路?？捎善髽I之間聯合建立物流中心，如中小零售企業聯合投資興建，實行配送共同化；也可以是系統或地區規劃建設，達到本系統或本地區內企業的共同配送；或多個企業系統、地區聯合共建，形成輻射全社會的配送網絡；
③借助聯合重組，優化物流資源。這要求聯合重組目前那些無規模、無效率的物流中心，使其向規?；姆较虬l展，從而獲得規模效益。
3.1.2使用新的物流技術，健全物流信息系統一方面要建立整合性信息系統，開發物流信息資源，并運用從外部的POS、EDI、EOS、VAN到內部作業的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技術手段，降低物流成本。物流信息化的關鍵，是要解決物流信息資源的采集問題。這不僅要收集包括訂貨單、存貨單、應付賬、交易條款、用戶情況等大量內部數據資料和信息，還要收集外部的供應鏈上各參與方的信息。此外，還要求在包括定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸等各個環節，采用最新的信息技術，縮短運作時間，減小運作成本。另一方面要建立數據倉庫平臺，支撐物流信息系統和決策系統。數據倉庫應以面向主題的、集成的、穩定的、不同時間的數據集合為主，要能有效地提供集成化和歷史化的數據，支撐各種決策分析，以提高物流企業對市場的反應能力。此外，物流企業要加強信息機構的網絡化建設，通過客戶和供應商的信息共享，增加供應鏈的信息覆蓋率，實時掌握供應鏈信息。
3.2樹立新的物流管理理念，實現“雙贏”目標樹立新的管理理念，就是要樹立“客戶需求至上”的物流理念。這就要求制造商改變以前以規模效益為獲得經濟效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式——大量訂制化生產。在大量訂制化生產的環境下，小批量生產甚至單件生產不僅可行，而且很經濟。樹立“客戶需求至上”的理念的關鍵，是要協調物流企業與用戶的關系。這需要從幾方面著手：
①要處理好物流企業與用戶之間的關系，可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者形成戰略協作伙伴關系。
②要合理布局物流企業的地理位置，為用戶提供方便優質的服務。
③要完善物流企業與用戶的信息網絡設施。達到點與面的合理結合、優化結構，提高供應鏈之間網絡化性能，保證物流企業與用戶之間信息暢通，加快對市場的反應速度。
④要增加物流企業物流基礎設施的合作投入，合理分攤費用，進而降低各自的物流成本。
3.3成本管理制度的創新
3.3.1拓寬物流成本的包含范圍，反映物流實際成本物流成本的概念必須拓展，因為庫存支出不僅僅是倉儲的保管費用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占壓資金的利息。理論上還應該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價，尤其像電子、電器等產品周期短、競爭激烈的行業，商品的生命周期短，容易貶值。此外，物流成本中還應包含資金周轉速度的內涵，才能真正反映物流實際成本。目前，中國現行的財務制度還很不適應這樣的要求，應該逐步向國際接軌。
3.3.2以成本會計為基礎，完善物流成本的分類物流成本的分類方式計有：按物流領域、支付形態、物流功能、歸屬標的、成本性質及營運管理等標準劃分。我們在合理利用現行成本會計的工作成果的基礎上，拓寬了一種典型的物流成本分類方法,歸類為直接成本、間接成本和日常費用等三大項。直接成本是為完成物流工作而引起的費用，運輸、倉儲、原料管理、訂貨處理以及庫存的某些方面的直接費用是能從傳統的成本會計中提取出來的。間接成本是難分割的，它是作為一種物流運作的資源分配的結果，一般是在固定的基礎上分攤的。間接成本和日常費用的歸屬方式加入了會計師的猜測和估計。
3.3.3建立以作業為基礎的成本分配制度，恰當分配物流成本雖然以成本核算中心為基礎的傳統會計方法仍是首選的核算技術，但其對物流成本的計算是不完全的，進而影響了物流合理化的發展。因此，我們認為應導入作業基礎成本制，將所有與完成物流功能有關的成本納入以活動為基礎的成本分類中，將間接成本和日常費用等資源成本正確地分攤到各類作業上，進而計算出物流服務的成本，以作為成本控制的標準。有效的成本確定，首先要求對包括在一項分析框架中的特定費用做出確認，其次是要特別指出相對成本的時間維，最后成本必須分配或分派給與評價相應行動相關的特定因素?？傊裱目傇瓌t應當是，一項特殊的成本，除非它是置于物流組織管理控制下的，不應該分配給物流各影響因素。此外，應該注意到由于成本分配的主觀性，使同行業的企業所報告的物流費用差異較大，這種差異也許并不同物流運作的實際效率直接相關。
4降低物流成本的政府政策導向創新
在宏觀上實現全社會物流的合理化方面，主要應做好以下幾方面的工作：一是改革物流體制，提高物流中心的社會化與專業化水平：二是合理規劃與配置物流中心布局，協調物流各環節的相互關系；三是增加物流基礎設施的投入，改善物流手段。
4.1政府機構職能的創新，減少外部協調成本在發展物流產業中，政府的責任在于統籌規劃、協調發展、標準制訂和數據調研。從國外的一些經驗來看，我們建議設立一個綜合的協調機構，比如包括水陸空各運輸部門、郵政、相關行業協會，建立一個辦公對話機制，統籌調整國內物流的產業發展政策。
①改善交通運輸環境，降低運輸成本。據有關研究結果顯示，運輸成本占流通業的物流成本的40%以上，受不良運輸環境影響頗大。
