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施工設計論文范文1
1.1管理
加強材料管理。施工中的材料可以通過對主要材料（如鋼材、水泥、地材）和用量大的輔材（如土工布、土工格柵、柴油）進行甲供、甲控管理，對材料的采購方式、計劃、訂購、保管、使用進行一系列組織和管理活動。一方面應保證適時、適地、按質、按量、成套齊備地供應；另一方面應加速材料的周轉、監督和促進材料的合理節約使用,以降低材料成本。施工過程也就是材料消耗的過程,材料價約占工程總造價的50-70%。因此加強材料管理對控制成本非常重要。
機械成本控制。土方工程施工時，根據施工組織設計中土方開挖方式、開挖機械的型號、噸位，直接套用定額可算出費用。在定額中，不同容量的挖掘機，配備不同的自卸汽車，單價不相同，這就要結合施工組織設計提供的哪種方案經濟合理，再結合施工企業機械設備裝備情況,以提高機械的效率為目的選定最優的土方開挖施工方案。以本工程路基土方開挖為例，經分析，容量相同的挖掘機配不同噸位的自卸汽車運土,噸位大的自卸汽車土方單價高；噸位相同的自卸汽車配不同容量的挖掘機運土，容量大的挖掘機土方單價低。施工組織設計根據工期要求、施工現場條件來配備施工機械；工程成本的計算又為優化施工組織設計提供可靠依據。隨著工程機械化施工程度的不斷提高,機械使用費在工程成本中的比重日益增長。因此,加強施工機械成本管理和核算,努力控制機械費用,對降低工程成本有著重要的意義。
采用“四新”技術。應用新技術、新材料、新工藝、新設備,既可以提高生產力,又可以控制成本。比如:大體積混凝土通倉澆筑、碾壓混凝土筑壩及用土工布代替土石壩反濾料等新技術、新材料、新工藝,即可加快施工進度,節省材料消耗,減少設備數量,又可降低工程造價。
1.2優化施工組織設計要點
優化施工組織設計是對施工活動實行科學管理的重要手段，它具有戰略部署和戰術安排的雙重作用。它體現了實現基本建設計劃和設計的要求，提供了各階段的施工準備工作內容，協調施工過程中各施工單位、各施工工種、各項資源之間的相互關系。施工組織設計與成本控制同等重要，二者并非想互獨立的，二者是密切聯系，相互確定的關系；工程成本的高低除了與預算知識有關外,其實很大程度上取決于施工組織、施工方案的先進與否,不同的施工組織、施工方案所反映的成本是不一樣的。從本次研究的兩個實例中就可以看出，對于施工組織設計來說，施工方案和人、材、機管理都對施工成本有足夠的控制能力。施工組織編制質量是控制成本的關鍵；優化施工組織是控制成本的基礎；采用新技術、新工藝是控制成本的主要手段。從這些方面考慮就必須對施工組織設計中施工方案、人工（費）、材料（費）（單價，采購材料形式）、機械（費）等方面進行優化設計控制。
2. 施工組織設計控制工程成本的策略
2.1合理選擇施工方案
施工方案的選擇是決定整個工程全局的關鍵，施工方案一經選定，整個施工的進程、現場狀況、人員及機具的需要量及布置情況也就基本確定，施工方案的合理性，經濟性，直接影響著概預算的高低和定額的查用，施工方案由與相應的設計階段配套的施工組織設計文件提供，重點對施工方案進行認真分析，服從工期、質量、技術要求，降低成本，選擇合理的施工方法、施工機械、施工順序，進行流水施工的組織。預算編制人員要依據設計圖紙準確地計算出與設計圖紙相對應的工程量。當設計圖紙深度有限時,還需要編制人員對設計進行延伸和細化,也就是說,不但要把圖紙上的項目計算出來,還要計算出圖紙中雖未做交待但實際會發生的項目。例如:采用腳手架類型,各種施工機械的性能與特性,以及建筑工程本身特點及施工中的特殊要求等。另外，對于材料成本的控制，鑒于建筑產品的特點和建筑工程概算的種類,施工設計這應該根據由大到小,由整體到局部的原則對工程項目進行多層次的分解和劃細,相反計算造價時先求出每一基本構成要素的工料機消耗量和價值,然后根據設計文件等,匯總計算出整個建設項目的造價。
2.2合理進行規劃設計
工程進入施工階段必須對細節的施工過程進行合理地規劃，首先要規劃施工的設備、人員。對于人員的控制首先要進行人員的動員和安排布署。組建項目經理部，與業主或監理取得聯系，開展息息相關業務工作；前期施工人員10天內到達施工指定地點，著手臨建和施工準備工作；首批投入施工的機械設備15日內到達施工地點，保養維修，做好施工前的準備工作。人員的準備有利于縮短施工工期，進行合理化的人工控制，避免出現高薪緊急聘任的情況，并由此引發人員成本的增長。而對于設備的控制則要以就近就便的方式進行材料設備的運輸，然后對施工設備進行合理地控制保養，以此來降低施工成本。例如：人員就近采用汽車、火車運送至現場；設備就近由汽車、火車、船運送至現場。
2.3合理進行技術控制
一般來說，加強施工技術管理、實現利潤最大化通常有優化技術方案、推動應用新材料、新工藝、積極開展合理化建議活動等途徑。主要是由于在投標階段由于時間倉促，技術方案的深入程度或合理性均有不同程度的欠缺，在實施階段，技術人員如能充分結合現場實際情況，施工技術方案大有潛力可挖，只要肯鉆研，一定能通過優化技術方案而獲得數量可觀的利潤。例如：在本次的小區施工實例中，其實還采用了“木制定型模板”的先進工藝，柱截面最大尺寸600mm×600mm，配模時采取大面壓小面，柱與梁接口處，采取柱模開槽，梁底及側模與槽邊相接，拼縫嚴密，并用木枋壓緊，柱模加固采用鋼管抱箍，對拉螺栓加固，每500mm一道。圓柱采用定型鋼模板，40×4扁鋼抱箍，間距500mm，抱箍采用螺栓調節。這種技術使得模板的拆卸更為方便，以此縮短工期；防水處理更為安全，避免了工程破壞；保證了施工材料的重復利用，減少了施工材料費用。
施工設計論文范文2
建筑裝飾裝修施工圖，是工程技術的語言及表達的一種方式；是在方案設計中落實經濟、技術、材料等物質要求的基礎上，將設計意圖轉化為真實工程產品的重要籌劃階段；是設計的終端紙面產品；是對工程的說明；是設計師與施工人員相溝通的橋梁與工具：是施工人員據以施工的依據與指南；是將設計實施的指導文件。
作為文件或者說技術擋案的一種語言格式的編寫．對于圖面的書寫安排的技術與藝術問題提出了一個“施工圖設計”的問題。2003年4月，建設部頒發了《建筑工程設計文件編制深度規定》，并在總則中指出：“為加強對建筑工程設計文件編制工作的管理，保證各階段設計文件的質量和完整性．特制定本規定?！币幎ㄖ赋觯骸敖ㄖI設計文件應包括圖紙目錄、施工圖設計說明、設計圖紙、計算書”，“室內裝修部分除用文字說明以外亦可用表格形式表達，……較復雜或較高級的民用建筑應另行委托室內裝修設計”。需要明確的是．“施工圖設計說明”究竟是對圖紙編排的說明，還是對項目設計的說明。而在總平面、結構施工圖中，就只寫了“設計說明“。概念就比較明確。在采暖通風與空氣調節的“施工圖設計”中，寫明“設計與施工說明”，概念就更明確。
我國對于施工圖與施工圖設計的概念模糊，主要體現在把建筑工程分為方案設計、初步設計、施工圖設計三個階段。最后一個階段就出現了一個“圖”設計的問題。圖是籌劃技術與藝術設計創造的實質，還是表達與承載設計的方式，是一個極容易混淆，而又必須劃清楚概念的問題。在國外，有的學者已明顯的謹慎注意到了這個問題。
在美國，建筑師學會關于設計分段規定：初步設計階段工作量占35％；其中包含方案設計階段15％、設計深化階段20％．施工文件階段工作量占40％，投標或談判階段5％，施工管理階段工作量占20％。他們使用了“施工文件階段”，而不提施工前的“圖紙設計”最終階段。設計師參與施工管理階段，一方面說明圖紙并不能表達設計的全部內容；另一方面說明，設計與實際有違背之處，需要設計師及時做出設計調整，以最終實現“圖樣”翻成“實樣”的轉變過程。
圖1是日本室內設計從基本規劃到實施設計的流程圖。他們把室內設計分為基本規劃、基本設計、實施設計三個過程。應該說中國、美國、日本這三個國家對于工程設計的分段基本相同。只是日本在最后一個階段提出“實施設計”，而沒有提出“實施圖設計”階段。在規定這階段任務時，日本規定：制出可進行施工、生產、制作的設計圖。簡言之“制作設計施工圖”(注：原譯為“制作施工設計圖”)，這里不用“施工圖設計”，而是作為實施的最后設計階段，說明了概念表達的準確性。對于圖紙使用了“制出”、“制作”也同樣表達了繪圖
施工設計論文范文3
關鍵詞：計算機軟件開發質量成本三峽工程
1前言
三峽二期工程由泄洪壩段和左岸廠房壩段兩個部分組成。工程施工以大規?；炷翝仓橹鳌？倽仓搅繛?257.3萬m3。通過投標競爭葛洲壩集團承包了泄洪壩段、左導墻及左廠11#～14#壩段的施工，共33個壩段，98個壩塊，混凝土澆筑合同工程量779.5萬m3，占二期工程總澆筑量62％。整個澆筑系統由79、90兩個拌和系統、5條供料線、5座塔帶機和4個主力澆筑單位組成?；炷潦┕な撬姽こ淌┕さ年P鍵，是大壩的生命線。為了確?；炷翝仓|量，嚴格過程控制，落實質量責任，利用最新的IT技術建立以倉位為中心、以各施工環節責任人為重點的質量檔案追溯系統和成本控制系統的開發勢在必行。
從1998年初開始葛洲壩集團就著手開始規劃、設計二期工程混凝土施工檔案系統(含質量檔案追溯系統、成本檔案控制系統)，經過近一年的設計、開發、修改、完善，目前已成功投入運行，下面從幾個方面來介紹系統的組成和功能等情況。
2系統環境的選擇與組成
隨著Intranet的發展，WEB/Browser逐漸成為當今流行的信息形式，為便于系統管理和數據維護，施工檔案系統是采用WEB/Browser方式建立起來的一種全新的Intranet多用戶分布式系統。由十該系統采用了SYBASE的SA技術，因此客戶端可以達到最簡配置——只需瀏覽器，從而大大降低了系統的的運行成本。
由于水電施工具有施工點分散的特殊性，為了使施工信息準確及時錄入系統，施工檔案系統數據采集采用電話撥號(遠程網)及光纖通信(局域網)相接合的方式，對各分散的施工點進行數據采集。從而確保了施工信息及時錄入系統，提高了系統的即時性、準確件和靈活性。
3質量檔案追溯系統的設計
3.1質量檔案追溯系統整體結構
施工檔案追溯系統是以“Y”模型為基礎，以ISO9000質量體系標準中過程受控為指導思想，建立起來的一套混凝土施工全過程跟蹤、追溯體系。
本系統采用模塊化設計，分為三大模塊即數據錄入、信息查詢和統計分析。通過分析、總結，將混凝上施上全過程作息歸納為24種表格，并且盡可能實現施工過秤中各工序之間的數據共享。從而簡化了數據錄入，提高了系統數據的統一性。在查問方面，系統采用混凝土施工“Y”管理模式查詢方式，用戶可以快捷直觀地在現場施工形象圖上查詢到所需要的信息，查詢條件也能根據用戶需要，進行自由組合。大大提高了系統查詢的靈活性。在統計分析模塊上，根據用戶不同的需要，系統將提供月報、午報的統計和相關分析功能，初步使系統實現了智能化。
3.2質量檔案追溯系統數據結構及流向
為確保系統數據結構嚴謹。避免信息冗余。提高數據檢索速度。便于系統維護，本系統各施工流程數據采用以“混凝土澆筑倉”為核心的“車輻式”結構。即各流程均以“倉號”為特征量，與倉位一一對應。流程及各工序之間又是一種“螺旋式”結構，即各流程、各工序之間環環相扣，循序上升，如圖1。
3.3質量檔案追溯系統開發成功的作用和意義
到目前為止，系統中存儲了有效數據50000多條，涉及混凝土澆筑倉2000余個，覆蓋了工期工程混凝土澆筑倉的100％。系統中豐富的信息量和高速查詢功能。使混凝土施工全過程盡收眼底，歷歷在目。從而為混凝土施工過程追溯提供了有力證據，切實做到施工過程“有據可查”。另一方面對混凝土施工起到有效的監督作用。
圖1
1、倉面準備；2、混凝土生產及運輸；
3、混凝土澆筑；4、混凝土護理。
本系統的成功開發并投入運行。打破了水電行業傳統的質量管理模式。在國內開創了計算機用于水電施工過程質量管理的先例，為施工過程各環節、各工序的各質量狀態能準確及時地得到反映提供了高科技手段，使混凝土施工管理效率和管理水平上了一個新臺階。
4成本檔案控制系統的設計
4.1成本檔案控制系統開發的依據
建筑及施工企業成本主要由人工費、材料費、施工機械使用費(簡稱機械費)和其他直接費組成。成本一般分預算成本和實際成本兩種。我們以預算成本作為成本檔案控制系統開發的依據，通過收集原始數據得出人工費、材料費、機械費等的實際消耗量，形成實際成本。這個實際成本以由定額等得出的預算成本為依據，反過來又為預算成本提供重要的數據資料。
4.2數據流程
成本管理分三個系統：拌和系統、輸送系統和澆筑系統。這三個系統既相互聯系又相互獨立。拌和系統，由各個車間采集原始記錄并錄入到計算機中，形成各個車間的月報表。車間月報是各車間人機抖消耗量的匯總，最后由各個車間的消耗量和各種人機料的單價形成各公司的月成本表。這是由原始記錄生成月成本表的數據流程。當我們查詢時。首先要查問某一公司的月成本表。如果發現由于某—種材料或機械的消耗量造成總成本偏高，我們可以到對應的車間月報查詢，如果繼續需要查詢更具體的信息。再點擊原始記錄表查詢最為原始的數據。輸送系統
圖2數據收集、處理及查詢流程
注：數據收集和處理流向；…數據查詢流向。
和拌和系統類似。澆筑系統與拌和系統和輸送系統不同的一點是澆筑系統的班組原始記錄表和施工單元工程倉號相關，這樣我們可以統計出倉位成體成本消耗，成本控擰制不僅可以到隊、班組，還可以到單元工程一一倉位。所以我們可以由班組原始記錄生成分隊月報和倉位消耗，再由分隊月報形成各澆筑單位的月成本表。查詢時就可以由月成本表查詢到分隊月報，再由分隊月報到該隊的班組原始記錄表，如果你關心的是倉位成本，也可以由月成本表查詢到倉位消耗，再由倉位消耗到和該倉位相關的班組原始記錄表。
4.3成本檔案控制系統產生的作用
通過對月成本表中人工費、材料費、機械費、管理費攤銷等四大費用的縱向比較，能夠更好地合理控制每一項費用在總成本中的比例，對測定定額和為企業以后開拓市場提供有力的數據依據。并且對于預算成本的制定和材料的有計劃采購、機械臺班使用的合理安排以及各種勞動用工的使用起著指導性作用。每月一次的成本對比分析表通過各個公司的橫向比較，對于促進各單位搞好成本管理、做好施工全過程的成本控制起著督促作用，對于提高成本管理水平起著重要的作用。
施工設計論文范文4
1.1建設地點特征本工程場區位于哈密盆地北側天山南麗山前沖洪積平原區，地勢由北向南緩傾，地形平坦開闊，地勢起伏不大，地面高程778～779m。該地區屬溫帶大陸性干旱氣候，年平均氣壓930.9mb。
1.2特殊的施工條件
1.2.1工程施工內容多，施工干擾大此工程具有工程量大、建筑機械設備、材料種類繁多，專業多等特點，各專業工程相互制約相互影響，施工過程復雜，各標段工種相互交織、平行交叉作業，生產周期長，高空作業多。生產過程還要受到工藝流程和生產程序的制約，使得各標段的各專業工作之間必須按合理的施工順序進行配合。施工干擾多，由于是臨近既有線施工，地下地上各種管線、設備都要拆改，各標段不同工種相互干擾，施工進度與施工安全管理形勢面臨挑戰。
1.2.2列車正常運營，施工安全風險高按照烏魯木齊鐵路局對于蘭新二線哈密樞紐改造的總體要求，首先將哈密站地區到發場改造完畢具備開通條件后，將既有運行的貨運1～5線撥接至地區場，然后再開始修建客運高速車場和普速車場，且不能影響到現有運輸能力，施工與運輸交叉影響。2.2.3施工環境復雜、工期緊站房及其配套工程施工總工期為14個月，任務重工期緊。影響進度的因素非常多，除了資源的組織、計劃的制定、過程的控制和各施工單位、各專業之間的配合協調外，還受到地下管線遷改、施工場地緊張，以及夏季和冬季施工的影響，行政規定的制約等等。作為施工承包單位，需要制定切實可行項目總體控制進度計劃和具體有效的各種組織的、技術的措施，并采取動態控制，及時掌握進度鋒線，做出必要的調整，發出調整指令予以執行。
2本工程施工組織設計要點
從該工程的特點和施工條件可知，該工程施工組織設計需要重點解決的技術要點是：建設地的氣象條件影響整個工程進度控制，應提前制定好完備的施工應急預案；特殊的施工條件影響其工程的主體施工方案，應實施好施工安全保證措施，根據特殊的周圍環境以及要求，應對施工現場進行合理布置，科學地納入“四新”技術，制定反映當前建設總體水平的施工組織設計，以其適應現代化施工技術進步的需求。
2.1季節施工總體安排
2.1.1冬、雨季、多風期間施工安排根據哈密地區的氣候特點，冬季施工主要在11月份至次年3月份，冬季時間長，溫度低，而雨季短，降雨量較少且集中，年蒸發量遠大于年降雨量。本市多風季節施工主要在3月初至5月底和9月底至次年1月，多有大風或沙塵暴。施工期間，，安排專人負責與氣象部門聯系和收聽天氣預報，提前做好準備。落實有關冬、雨季、多風期間施工的有關工程材料、防寒、防雨、防風物資。制定詳細的分項工程冬季施工方案、雨季防洪施工方案以及大風期間的應急預案，加強安全工作、作好應急準備，制定好預控措施，并對有關人員進行技術交底。
2.1.2事故應急處理程序事故發生后，在組織搶險救護的同時，經理部必須立即以最快的方式向監理工程師和業主報告，同時要作好報告記錄。事故處理完畢后，將事故突發造成的工程損傷、人員傷亡、直接經濟損失、安全隱患的整改和檢查等情況以書面形式向監理工程師和業主提供完整的報告。
2.2特殊施工條件下的安全保證措施哈密站站場工程，工期節點交錯銜接，工程施工相互干擾較大。另外，哈密站站房工程施工離既有鐵路1#線約15m，在施工過程中要確保既有貨運鐵路線正常運營，在臨近既有線施工防護措施就尤為重要：①制定好保證既有線行車安全的制度。②制定好保護既有通訊、信號、水電等設備的保證措施。③制定好有關過軌作業安全制度。④制定好與運營并行地段機械作業安全制度。⑤制定好既有線行車安全的軌道施工技術保證措施。⑥制定好要點施工安全措施。⑦制定好開通線路前、后安全措施。⑧制定好保證人身安全措施。所以，在建設工程要與臨近營業線調整好的特殊條件下，我們要具體且有針對性的編制高水平的施工組織設計，并制定好安全措施，保證其工程不會出現不必要的工期延誤和事故。
2.3施工現場總平面布置火車站建設工程由于臨近營業線，施工干擾大，施工平面布置的合理性是后續工程順利進展的保障。本工程在滿足施工需求的前提下，按因地制宜，緊湊合理，保證現場施工道路暢通，減少工種之間交叉作業等原則進行施工現場的平面布置。
2.3.1施工道路設施施工場地內不僅有方便快捷的主干路，還要設臨時道路為通向各加工場地，各原料堆放及各建筑混凝土澆筑時，商品混凝土罐車通過的道路；另外為施工方便，在建筑物周圍設置附屬道路，同時還要派專人負責清掃。由于本工程建設包括既有站臺建設，站房建設又臨近營業線，在施工過程中還要確保既有貨運鐵路正常運營。所以，道路布置尤為重要，道路要盡量避開正常運行的營業線再以此進行方便順暢的布置。
2.3.2施工用水、用電布置建筑工地的用水、用電是最為基本的要求，供水管道由市政管道接入，沿施工場地圍墻環形配置，采用埋地形式，從而使其對其他工序不干擾。工程施工用電主要包括施工機械和照明，以及現場辦公區用電量兩部分，其中現場辦公區用電量按施工最高峰時用電量考慮，而施工用電量選取施工各階段的用電量最大值，進行合理配置。
2.4“四新”技術的應用科學技術作為第一生產力，對社會的進步和生產力的提高產生越來越大的推動力，在施工中積極響應建設部號召，推廣應用新技術、新工藝、新材料、新設備的“四新”技術，塑造綠色環保的車站建筑，實現可持續發展，提高生產經營中的科技含量，增強企業的競爭力和發展潛力，推動建筑行業的科技進步，是本企業一貫堅持的原則，通過先進的技術設備，高科技手段來實現質量、工期、效益的目標，提高企業經濟效益和社會效益，本工程切實可行的推廣應用了“四新”技術。
3結語
施工設計論文范文5
1.1施工組織設計的依據
關于通信工程施工組織設計的幾點思考魏科文中國電子科技集團公司第五十四研究所050081在通信工程施工中，施工組織設計需要根據工程原先企劃案進行分析和制訂，且必須符合我國相關法律法規。通信工程涉及到的施工技術含量較高，工作繁瑣復雜，工作量非常大，需要根據工程施工實際情況進行。同時施工單位應仔細分析通信工程所處的環境、技術手段等具體情況，確保施工組織設計的科學性和合理性。
1.2施工準備
工程施工前，施工單位需要與通信工程部門開展一系列的會議，重點分析工程施工的具體部署工作，確保施工活動正常進行。施工前準備主要包括兩方面，第一是技術準備，施工技術直接關系到施工隊伍的生命健康，稍有不慎都會導致安全事故或質量事故的出現，因此做好技術準備工作十分重要。通信工程技術人員和管理人員必須熟知圖紙，并嚴格審查圖紙與設計的規范性，以防后期施工中帶來安全隱患；同時認真審查相關人員所具備的能力，確保工程按時按質完成。第二是對原始資料進行分析，全面掌握相關擬建工程的資料，如施工單位技術、資金情況，施工現場地形地貌，可利用的材料等，以此建立科學合理的通信工程施工組織設計。
1.3制訂相對應的施工措施與計劃目標
為確保通信工程施工活動順利進行，施工單位需要在全面了解施工實際情況的基礎上，完善相關技術性措施，采用先進的技術手段、設備器材等，避免出現施工事故，有效地提高施工效率。另外通信工程施工復雜程度高，需要安全、質量雙手抓，根據不同施工方法制訂計劃目標，進一步確保工程施工質量安全與施工進度。
1.4施工各項原材料的審核計劃
施工單位采購部門根據通信工程實際情況，采購實際所需材料及資源，并進行組織設計的編制。施工審核內容包括用人需求、工程車輛、施工材料、器材設備等。由于通信工程施工需要大量的人員，施工單位應做好施工人員企劃工作，根據工程實際情況進行制定，避免人員閑散或缺乏等情況的出現。
2通信工程施工方案設計
2.1在特殊地點施工
在通信工程施工過程中，除了要做好工程施工各項工作外，還應該做好當地居民的協調工作，避免產生一系列不必要的民事糾紛，影響工程施工進度。在交越電力線和附掛電力桿施工中，施工單位應事前征得相關部門的同意，并請求電力公司配合操作，禁止在電力線交叉處拖拉鋼絞線和光纜，以防發生電力安全事故。
2.2做好光纜單盤檢驗與配盤工作
在光纜單盤檢驗工作中，應根據屯放點自動編寫盤號，測試時采用OTDR測試光纖纖長與衰竭，并仔細核對出廠隨盤資料。在測試時應做好詳細的數據記錄，并將出廠資料與檢測記錄資料合并存檔。光纜配盤需要根據復測路由和光纜到貨的實際盤長，科學合理地配盤，盡可能做到整盤配放。
2.3通信線纜的敷設
針對管道、埋式通信線纜的敷設工作，需要嚴格按照線纜敷設的操作步驟，確保通信線纜敷設的合理性。首先進行管孔的清理工作，做好接續、成端、測試等工序，并詳細地記錄相關數據，為后期工程試驗檢測提供參考依據。在通信工程施工中，應及時安排和調整施工工期與進度，嚴格按照施工規范與審查設計要求，并做好工程變更相關手續。
2.4設備的安裝
在安裝設備時，需要事先檢查施工現場，確保符合安裝條件后開箱檢驗設備，對設備的生產日期、技術說明、操作步驟、用途等進行充分了解。在安裝時嚴格按照安裝步驟與操作規范，如高度、水平、機架的加固、子架的安裝、接插件、垂直偏差等。在安裝執行過程中應認真填寫相關記錄表和驗收表等，避免因安裝不當造成故障隱患。
3結束語
施工設計論文范文6
1瀝青路面結構的透層技術應用功效
①合理連接瀝青路面的不同施工結構層。按照高速公路路面結構設計，各結構層之間的接觸面應為安全性連接系統。因此，借助瀝青透層的應用，原本粘結力不強的內部結構瀝青層與非瀝青層之間將建立更緊密的結合，極大地改善了路面各結構層的整體性，也可有力避免各結構層之間出現的滑移安全隱患。②液體瀝青的在結構表層出現程度不一的滲入作用后，將直接填充基層結構中的孔隙或集料間隙，使得各空隙直接封閉，避免雨水滲入存留加重基層侵蝕軟化，可有效提升基層結構的穩定性。③高速公路的半剛性基層常要經碾壓、灑水養生等處理，其間可致大量粉塵飛揚，可能加重細集料與粗骨料之間的不結合問題。透層的應用能夠穩定浮塵，并加強粉塵與粗骨料層間的結合，降低軟弱結構層的出現。④瀝青透層的應用，可在基層均勻鋪就防塵保護瀝青層，在提高基層表面強度的同時增加抗摩擦力，避免基層結構的開裂等事故發生。
2高速公路的瀝青透層施工技術應用關鍵要點
（1）設施準備透層施工要按工藝要求來準備合理的施工設備，提前備好試驗檢測儀器、液態瀝青調制設備、灑布設備等物品，并對所有設施設備進行試用檢驗，確保設備的性能良好。（2）材料選擇常規以透層油為透層材料，液體石油瀝青、煤瀝青、乳化瀝青等都能作為透層材料，透層油的選擇需參考基層類型，同時還應掌握不同透層油的性能優缺點。液體石油瀝青即汽油、柴油、煤油等石油產品，經必要處理并混合瀝青材料而成，屬于目前瀝青路面應用最廣的透層油。大量理論研究與工程實踐證實，只有混合瀝青與石油兩種化學物質才能發揮更好的滲透效果，滲透深度越大則瀝青路面的生命周期越長。乳化瀝青顧名思義就是固態瀝青經高溫乳化后形成，整個生產過程涉及更多化學原理與機械操作，因而更加復雜。煤瀝青在日常工程中并不多見，原因在于煤瀝青毒性較重?？偟膩砜矗N透層油的滲透效果由高到低排位依次為：煤瀝青、液體石油瀝青、乳化瀝青。（3）澆灑操作高速公路的路基施工完成后，路面瀝青透層可選在基層上表面養護水分變干后，以計算機實現瀝青機對接。當然，基層上表面的養護水分不能過于蒸發干燥，否則還需認真清掃和擦拭表面。公路路基若短時間內完成，需要積極完成異物清掃并淋灑水分進行濕潤，等水分晾干后再予以透層施工。透層澆灑工作前，各種建筑構造物應要求施工人員加強安全保護。瀝青路面的瀝青透層灑布后，理想狀態就是保持液態物質不隨意流淌，且應直至滲透基層深處。
3瀝青路面的透層技術應用實例分析
3.1工程實例基本情況。某高速公路第二標段全長23Km，其中公路施工工程量設計為：上面層為改性瀝青馬蹄脂施工；中面層為改性瀝青混凝土施工；下面層為瀝青混凝土施工；底基層為水泥穩定碎石施工，并設計有低劑量的水泥碎石處治層。該路段路基以整體、分離式相互結合來完成設計施工，整體路基26m寬，分離路基單幅寬13m。整條高速公路的設計車速達到100km/h。在某施工樁號處，要求在20cm水泥穩定碎石基層上表面頂面組織開展透層技術施工。該工程中所用到的瀝青透層材料中，以高滲透乳化瀝青作透層油，經過實驗測定，該透層油完全滿足JTGF40-2004規范中的質量要求。下表即為技術指標：3.2瀝青路面透層施工的方法要求。（1）施工前的準備工作完成各材料的入場試驗，嚴格落實材料的達標合規；完成施工設施設備以及機械裝置的檢查保養與試運行，確保配件充足、性能良好，認真確認瀝青灑布車的整體情況，標定噴灑量；完成水泥穩定碎石基層上表面的清洗，先用竹帚整體清掃，后用鼓風機吹盡浮灰，最后以高壓水完成沖洗。（2）透層乳化瀝青的噴灑噴灑前應指定專人測定乳化瀝青用量，調用智能型瀝青灑布車完成一次性液態瀝青的澆灑，并以人工方式補噴遺漏點，控制噴灑量，一旦出現過量情況則需要以碎石屑或砂灰粉吸油并做好碾壓；噴灑透層油后注意加強現場檢查，避免有車輛等機械設備行動所造成的油皮現象，而對透層油滲透深度不達標處，還需積極采取措施進行整改。（3）加強行動管制提高透層穩定性透層施工完成后的養護成型期間，現場應實施嚴格的行動管制，特別要求車輛與行人不得入內破壞。行動管制需要施工人員與項目管理的經理部門進行溝通并緊急協商出臺行動管制方案，重點限制交通，以確保施工養護成型時間足夠。施工方應在現場增設斷道通知，并設反光標志進行標識。3.3瀝青路面透層技術應用的質量檢查檢驗標準。
4結束語
高速公路每日所承受的車輛荷載量十分巨大，因而需要不斷提升公路整體性能，需要增加路基路面結構的穩定性。瀝青路面透層施工技術的設計與施工應用，應靈活挖掘透層結構之功用，正確認清透層瀝青材料的技術性能，不斷由專業人員研究和探索在選材、施工應用等方面的方法，才能創造更可靠的高速公路系統。
參考文獻
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