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路線設計論文范文1
近年來，我國電子技術獲得突飛猛進發展，新型元器件和集成電路得以廣泛應用，電集成化與復雜化顯然已成為新時期電路設計的發展趨勢。為更好滿足當代電路設計需求，利用電子線路CAD技術取代傳統的手工操作很有必要。在電子線路CAD技術的輔助下，電路設計的精密度將獲得可靠保障。電子線路CAD技術的應用，其實是電路設計者在電路設計理論上具有可行性的基礎上，通過計算機繪圖、設計軟件等工具，完成實際的設計工具。在電子線路CAD技術的幫助下，電路設計工作的效率與質量均將得以顯著提升。目前，電子線路CAD技術在電子設計中的應用主要包括以下內容：
1.1電路圖的設計。作為電子設計中的重要環節，設計結構完善、功能全面的電路圖很有必要，這是確保電子設計最終產物能夠正常使用的根本保障。在電子設計者進行電路原理圖的設計工作時，完全可以借助Protel工具，實現原理圖的輸入。Protel蘊藏著資源豐富的電子器件庫，在Protel的輔助下，設計者在繪圖期間能夠結合設計需求，靈活使用各類電子器件，大大簡化了設計的工作量，同時提高了電路原理圖的精密度。譬如，使用者繪制完成元器件后，可以根據自己的想象，將其放在任何一個位置，僅需通過拖動就能實現，無需進行其他調整參數等操作。
1.2模擬數據。電子線路CAD技術還能起到模擬數據的作用，以便設計者根據模擬電路運行產生的數據，檢驗電路設計有無異常。同時，可結合模擬數據，對電路進行更深層次的分析。Protel軟件本身自帶多種模擬功能，設計者可通過模擬功能的運用，對電子設計在通電情況下的溫度、瞬態、靈敏度等情況有一個初步的了解，以確保該電路的功能是否達到預期效果。另外，還可利用數據模擬，了解電路各環節的運行情況，以便設計者及時察覺線路異常，并盡快采取措施進行調整。
1.3設計PCB板。利用Protel軟件，將電路設計圖進行布線，最終形成的電路板即為PCB板。PCB板的設計，離不開電路原理圖的導入，而電路原理圖的導入工作，勢必需要借助Protel軟件的數據模擬功能。同時，為確保PCB板的設計達到理想效果，電路原理圖與PCB板中的各類元器件的電氣特點務必要保持一致。只有這樣，設計者才能借助Prote軟件的布線功能完成布線工作，并在后期，通過人工調整的方式，進一步改善布線工作的效果，使電路布線更加精確、整潔。
2運用電子線路CAD技術提高電子設計課程教學質量的有效建議
電子線路CAD課程是一門理論與實際結合性很強，具有一定實踐性的新興課程，是當代電子信息技術專業的核心課程之一。電子線路CAD課程的主要目的，是幫助鍛煉學生PCB板的設計能力，能夠結合設計需要，完成各種類型的PCB板布局與布線。作為電子信息技術專業的高職學生，務必要掌握：CAD軟件的應用能力、原理圖繪制能力、原理圖元件制作能力。PCB板設計能力、新元件封裝制作能力、單面PCB板設計與編輯。雙面PCB板設計與編輯，并了解一定的有關多層PCB板設計與編輯以及電子線路仿真知識。結合電子線路CAD技術在電子設計中的應用情況來看，為能有效完成電子線路設計工作，全面落實電子線路CAD技術的教學很有必要。然而，從目前教學工作開展情況來看，在高職電子設計課程的教學工作中，電子線路CAD技術的應用并沒有達到理想效果。學生在對電子線路CAD技術始終無法真正掌握電子線路CAD技術，也不能通過靈活應用該技術，順利完成電子設計工作。學生對該技術的學習，往往只是停留在對理論知識的理解，對實踐操作方面的內容，多呈現出臨時性記憶的特點，一旦離開教師的輔導或一定時間未接觸，就會出現無從下手的情況。針對這一問題，結合發達國家成功經驗，發現運用以行動為向導的項目教學法效果更佳。告知電子設計課程在教學過程中，應遵循以下基本原則：
（1）先整體后具體。在開展CAD技術的教學工作時，教師應提前對該技術的應用價值與學習意義進行介紹，告知學生這一知識要點的學習難度與學習目的，使學生做好充分的心理準備后，再進行各項目的教學與實踐；
（2）循序漸進。學生初步接觸CAD技術時，教師注意引導學生進行簡單嘗試，帶領學生運用該技術進行難度系數低的電子設計，然后不斷增減難度，由淺入深，加強學生運用該技術的能力。比如說，相較于高頻電子產品，低頻電子產品的電路設計更為簡單，教師在帶領學生進行學習時，應從低頻電子產品的設計入手，待學生完全掌握操作技能后，再逐漸轉向高頻電子產品的電路設計；
（3）鼓勵創新。在使用CAD技術進行電子設計時，教師應在學生CAD技術掌握到一定程度時，鼓勵學生積極創新，進一步增強學生電子線路CAD技術應用的靈活性；
（4）要求學生將理論落實到實踐。子在學生運用CAD技術完成電子設計任務時，教師應要求學生將設計轉化為成品，而不是停留在電腦的設計。將設計轉化為成品，能有效激發學生學習成就感，使學生更加直觀的感受到CAD技術的魅力，今后愿意更加專注地投入學習。
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路線設計論文范文2
1.1關于電纜的接地中壓電纜一般采用三芯電纜，由于三相電纜的芯線在電纜中呈“三角形”對稱布置，三相電流對稱，金屬外皮不會產生感應電流。對于高壓單芯電纜，其芯線類似于變壓器的初級繞組，而金屬護套則類似于次級繞組，所以電流流經電纜時產生的部分磁力線與金屬護套鉸鏈后，經過一系列復雜的物理變化和相互作用，會在護套產生相應的感應電壓。在護套兩點接地的情況下，由于導線與護套形成閉合回路，環形電流將會出現在護套中，并且這種環形電流的數量級與芯線的負載電流相同，降低芯線的載流量，加速電纜絕緣層的老化，產生大量的電力損耗。所以電纜進線接地應選用一端直接接地，另一端經護層電壓限制器接地的方式。
1.2直接接地端的選擇如果全部采用電纜進行線路敷設，接地點會選擇線路終端即受電側，方式為直接接地。如果電纜一端要與架空線相連，護套的直接接地點應選擇與架空線相連接的一端，這種方式能有效地降低護套上的沖擊過電壓。如果電纜兩端要與架空線相連，應把護層電壓限制器設在架空線不易遭到雷擊的一端，而護套的直接接地點選擇另一端。
2實施絕緣分割交叉互聯接地
如果線路過長，金屬護套不宜只在一端接地，因為較高的線芯電流會使得金屬護套產生很強的感應電壓，不僅會影響到設備的正常使用，還會具有很大的安全隱患。所以，對于線路較長的電纜可以把絕緣屏蔽層和金屬護套分割成若干個單元，并借助于接頭把相鄰段的屏蔽層和金屬護套交叉連接，使得某段三相導體的周圍的屏蔽層和金屬護套形成連續回路。值得注意的是，應選用絕緣接頭，因為絕緣接頭能使得外屏蔽層和護套在電氣上分段。在進行線路設計的過程中，要保證電纜的排列是對稱的，以實現降低感應電流的目的。
這是因為小段護套電壓的相位差120°，兩個接地點之間的電位相同，沒有電位差，沒有感應電流產生的條件，因而無法產生電流，通過這種方式能明顯降低金屬護套上的感應電壓，其最高的感應電壓是在一段的金屬護套上產生的，而不是在整個的線路上。
若電纜排列不對稱，則無論三個小段護套的長度如何，他們形成的電壓的向量和也不可能是零；若兩端均勻接地，在對地合成電壓的作用下，護套內就會產生循環電流，不過由于循環電流要經過大地電阻、接地極電阻，并且自身也非常小，所以不用對其考慮太多；若交叉互聯后一端接地，另一端對地就會形成一個很小的合成電壓，不過護套內并不會產生循環電流；如果要知道循環電流對護套電壓的影響，首先應算出護套內的循環電流，只要知道任何一相的循環電流就可知道各相的循環電流，這是因為各相護套的阻抗一樣，各相的循環電流也自然相等。循環電流后護套電壓=循環電流形成的壓降+每小段護套上的感應電壓。
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路線設計論文范文3
1.會計環境日趨復雜
隨著新型工業化和信息化快速推進，鐵路建設工程規模越來越大，管理涉及的工序種類也越來越多，正是在這種社會背景下，鐵路工程中的會計風險問題越來越嚴重。在實際施工中，任何一個環節出現問題，都有可能引發會計風險。經濟的快速發展，導致很多細節都沒有做到位，人員管理也有待加強。
2.項目建設的成本意識較低
鐵路工程建設需要充裕的資金保障。如何在確保工程質量的前提下，降低工程成本，這是所有工程建設單位一直探討的問題，要是某一方面出現問題，就會對整個鐵路工程的建設產生影響。根據目前的實際情況來說，較多的鐵路建設單位負責人成本識不強，對各方面的規劃也不太合理，這樣必然導致資金的浪費，從而引發會計問題。在正式施工之前，鐵路項目負責人并沒有進行明確的規劃，以致各項問題頻發，很多工程才開始一點點就變成了廢棄工程，由此引發的問題越加嚴重。綜合各類問題來看，很多鐵路工程的項目負責人都有一個通病，工程的成本意識較低，在工程的施工過程總是無形中增加工程的成本，從而使得預算遠遠超出計劃，進一步增加了成本控制的難度。這也是會計風險的一種表現形式。
3.會計管理缺乏規范性
財務管理人才是整個項目資金中的重要組成人員。管理人才自身工作能否做到位，直接關系到項目資金的有效利用。在整個鐵力工程的建設中，經常性會出現項目資金被轉移、掏空、挪用等現象，這些問題的后面必然隱藏著違法的事情，這些違規的操作使得項目資金不能得到最大化地利用，而且使得會計風險問題越來越突出。種種類似的現象，大多都是財務管理人員管理不到位引發的后果，這對工程的正常施工會產生十分嚴重的影響。而且還有一點需要注意，鐵路工程的建設中，經常性會出現項目預算超支的情況，而且超出的資金不止一點點，財務管理人員對這點要引起足夠的重視，否則只會進一步加快會計風險的出現。
4.會計人員自身的素質較低
會計工作人員自身素質的高低，直接關系到他們的工作成果。在實際工作中，鐵路工程中的很多會計工作人員都是經過特定的分配來的，這些人可能之前都沒有接觸過這一類的會計工作，初次上崗就從事這方面的工作，對整個項目的核算都不是很熟悉，可能會采用之前的工作經驗來處理這方面的工作，等到工作結束之后才發現，工程項目的核算及分類還是存在一定差別的，這樣一來，就直接影響了整個工程項目的管理。
二、會計風險問題的分析
會計風險是在進行資金管理的過程由于各方面處理不當而引發的問題，會對鐵路工程帶來不可避免的損失風險。會計風險會因為問題嚴重性的不同，產生的會計風險的影響也會不同。如果由會計風險問題帶來的損失較小，幾乎可以忽略不計的時候，此時對會計人員的懲罰可以只是口頭警告，或者不給予任何的懲罰。但是一旦帶來的危害很大，已經嚴重影響了鐵路工程的正常建設，此時就必須對會計人員施予一定的懲罰或者提訟，這要根據問題的嚴重性來決定。當然，整個鐵路工程是一項巨大的工程項目，在整個管理過程中不出現問題真的是很難做到，但是盡可能將風險降到最低，卻是我們一直努力的方向。對會計風險進行適當的管控十分重要。綜合了解了引發會計風險的基本問題之后，再采取相應的措施這樣更能凸顯出措施的有用性。首先，采取管控措施，有利于為鐵路工程創造一個更加穩定、和諧的工作環境。會計風險問題得到了解決，在整個鐵路工程內部都會有一個較好的工作環境，從而推動工作的順利開展。其次，對會計風險進行管理和控制，有利于降低工程風險，為企業帶來更大的經濟效益。對風險進行管控的過程，必然要考慮到鐵路中的各個環節，這樣在考慮的過程中可以綜合了解工程的整體情況，這樣在開展措施的時候也更具有針對性。此外，開展會計風險的管理和控制，在很大程度上可以保障工程資金的正常運轉，確保資金的安全。從另一個角度來說，也是為企業爭取更大利益的重要措施。
三、加強會計風險管控的具體措施
1.加強建設項目責任
成本管理在工程建設過程中，加強對工程進度的總體評估，對工程價款結算收入、工程成本、稅金、利潤等指標進行科學測算，合理確定工程項目經理部及其負責人的經濟責任指標，指導工程項目經理部的成本管理和成本核算工作。通過制訂本建設工程具體的核算辦法和措施，規范運作，實現成本責任目標逐級、逐崗分解到人、到位，對責任成本核算工作實行動態和制度化管理，動態掌握在建項目成本狀況，全面提高企業成本管理水平。
2.健全完善財務內控制度
嚴格按照《會計法》、《會計準則》、《企業會計制度》和《施工企業會計核算辦法》的相關規定，完善建設項目的內部控制制度體系，將一切經濟行為都要納入到制度的范圍內；加強建設項目內部管理與控制，嚴格會計流程，規范內部各項經濟活動，約束會計人員行為，追究相關會計人員負責，保護建設項目各項資產安全與完整，防范各種經營風險和財務風險，以促進和提高管理水平及盈利水平。
3.加強建設項目預算管理
根據建設項目的區域特點、建設周期、工程規模等因素，確定科學合理的預算體系。堅持先算后干，邊干邊算的原則，將建設計劃目標、業績考核目標和年度預算目標有機結合起來，同時，在建設項目施工中，合理使用項目所在地工程定額，科學確定內部承包單價和分包單價，規范建設項目經濟行為。
4.加強會計信息化建設提高
認識，創造條件，投入必要的財力和人力，從硬件配備和人員學習培訓著手，加強會計信息化建設，將信息技術嵌入會計活動的各個環節和整個流程，減少會計人員的隨意性。其軟件及生成的會計憑證、會計帳簿、財務會計報告和其他會計資料，采用補充登記法，實現留用痕跡的修改。會計憑證、會計帳簿和財務報告中的簽字，除編制人員可以直接生成外，其他人員不得直接生成，必需由本人簽字或蓋章，減少和消除認為操縱因素，有效防范會計風險。
5.提升鐵路工程會計工作人員的綜合素質
提升會計工作人員的綜合素質是降低會計風險的重要措施之一。會計工作人員的自身素質可以直接在工作中體現出來，從而間接地影響了工程的正常施工。會計工作人員的綜合素質越低，會計風險發生的概率就越大。因而必須采取具體措施，逐步提升會計人員的綜合素質。首先，我們可以從職業道德和思想教育這兩方面著手，在企業內部實行一些具體改革，不斷提高他們的職業道德，加強對他們的思想教育，從而促使他們形成良好的職業自律，這也是目前企業十分看重的一點。此外，在鐵路工程內部可以設定一些具體的獎懲制度，做到賞罰分明，充分調動工作人員的積極性，這對于會計工作的展開絕對是利大于弊。有了明確的激勵機制，無形中成為了會計工作人員自覺遵守各項規章制度的標桿，從而有效地降低了會計風險的發生概率。
四、結語
路線設計論文范文4
【關鍵詞】安全性 公路路線 設計
公路路線在公路建設中占有主體地位，公路路線一旦選定，那么無論路線質量的優劣，都不能改變，山區高速公路同樣如此。因此，作為公路的主體，其路線的設計好壞，對公路都有著至關重要的影響。因為，地理位置、社會環境以及傳統文化和風俗的不同，都會對公路建設產生一定的作用，制定相關路線的設計要針對先進性以及科學性進行突出的設計，這樣公路建設才會取得優質的效果。
1 公路路線設計的現狀與問題
作為公路設計的核心，路線的線性代表著公路的骨架，意味著線性的合理性直接影響到公路的構造、路面以及路基等方面。在公路建成以后，假如需要對公路線路的改變那是相當困難的。特別是針對高等級的公路路線，一旦建成以后就無法對其線路進行改變。因此，可以將公路路線看作為公路的生命，不但在安全方面，而經濟與通行能力也需要進行分析與完善。
相比國外的高速公路路線設計，發達的國際針對設計的理念是從汽車的動力學進行要考的，然后逐漸考量駕駛員的心理特征，不但提倡以人為本的設計理念，還注重發揮公路路線設計的舒適性，同時展開了一系列的路線設計研究。然而，我國的高速公路路線設計多數是采用我國比較傳統的評價方式進行工程設計方面的考察，其中存在的問題主要是對環境以及社會方面的忽視，沒能從全面的角度對路線進行綜合性的分析，最終在經濟的基礎上選擇最優的設計方案。
2 公路路線的設計理念
通過對公路路線的優化，主要存在不可公度性與目標件的矛盾性兩個方面，首先，設計目標的不可公度性主要是指公路路線的設計目標沒有進行統一的衡量標準，導致無法對其進行比較。其次，線性設計目標間的矛盾性主要是指在采取目標值的過程中，會影響其他目標。對此，可從可靠性研究法、系統分析法以及路線智能優化法三方面來進行優化。
2.1 可靠性研究分析。我國在公路路線的設計中運用可靠性理論研究已經初步進行了研究，但是在公路路線方面的運用還沒有萬群的運用到實際當中。值得注意的是可靠度理論在領域中，主要是在巖土工程學以及結構工程中運用的較為廣泛。其中比較典型的有公路排水管道設計、交通信號燈間隔時間可靠性分析，信號配時設計等?？傊?，可靠度理論是以概率論為基礎的極限狀態設計，用概率來描述工程結構可靠性的問題。
2.2 系統分析法。將公路路線的設計過程中采用系統分析法，主要是對路線設計的定量或者定性進行評價，對當前所存在的問題提出后并進行完善，進而達到最優路線的目標。當前系統分析法主要包含目標、評價標準、現狀數據、分析評價以及優化決策五個方面。通過對公路設計的現狀與評價標準進行對比，同時將公路環境的約束與設計現狀對比分析后，可以一定程度的提升公路路線的合理性。對此，論證只需要對公路路線進行改進，就可以看出當前我國公路路線的技術并不能滿足公路設計的實際需求。可看出，采用系統分析法，達到技術的要求時卻無法滿足經濟的需求，而滿足經濟需求的而無法達到技術指標。對公路分析評價中發現的問題進行合并、歸類，找出重點.提出科學合理的優化方法，并付諸實施，同時對公路優化后的成果數據進行再分析與優化。當前系統分析法主要包含系統與定量兩個方面，經過這兩個因素可將系統分析法的形式展現的多種多樣，由于系統與定量的準則來分析，那么系統就需要根據明確的準則來定量具體的數據。采用系統分析法來對公路路線的設計質量進行設計后，利用較少的工作量就會對定量進行明確的分析。特別是在計算機輔助的背景下，可以在公路路線中推廣系統分析法，不但一定程度的減少工程量，更重要的是還會提升公路路線的設計質量。
2.3 路線智能優化法
在路線設計的過程中采取智能優化法，主要是以多目標遺傳算法以及數據挖掘技術為核心來解出最優的公路路線。在路線方案設計的過程中，首先采用CAD系統為初始的設計方案，進而達到提升公路路線計算機輔助設計能力與設計層次進行設計的目標，最終形成提升公路路線設計的決策能力。
公路路線設計優化過程必須從公路原始空間數據庫中真實及時地提取、分析與公路路線相關的空間數據，為公路路線目標函數計算提供數據資料依據；按所需空間數據的屬性和查詢方法，路線設計空間數據挖掘方法可分為點數據挖掘、線數據挖掘、面數據挖掘。公路是敷設于自然界的人工構造物。所經區域的地面高程決定了路線的位置、工程量等因素，是公路路線設計的關鍵信息。通過gis的空間分析模塊，利用數字高程模型（digital elevation model，dem）可獲得路線地區任一點的地面高程，由于公路路線設計需要縱斷面地面線和橫斷面地面線，所以必須將公路路線設計領域知識與gis空間分析相結合，以獲得所需地理地質和公路區域的有效信息。公路路線在布設時，不可避免地要與其他公路、鐵路、河流等相交，通過gis的拓撲關系查詢，獲取公路與線狀構造物的拓撲關系，合理地確定立體交叉或平面交叉的類型。而通過分析路線所交河流的寬度、流量等信息，則可以合理確定擬建橋涵的跨徑，從而為公路路線方案優化提供充分的信息。面數據挖掘方式，為公路路線挖掘面域信息，為路線設計提供依據。建立公路路線智能優化系統模型，有利于解決路線優化過程中模糊性、不確定性問題，為公路路線的設計提供科學和有效的依據。
總之，通過對公路路線的設計進行分析后，對現狀與存在的問題進行闡述，進而提出了一些解決方式。只有通過全面的公路路線設計，才能達到有效的節約資源的目標，進而完善公路路線的同時降低建設費用。
參考文獻：
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路線設計論文范文5
機床在檢修前首先進行試機是非常重要的，同時也是修理人員檢查機床最為重要的環節。在開始修理前首先要向修理人員詢問整個修理流程，并要了解故障的表現；在對機床內部的各種元件都檢修完成以后就可以針對具體的問題進行修理。如果操作人員不能對故障產生的過程進行說明，修理人員也要首先對機床進行調試。值得注意的是，僅是小部件出現故障，機床就會出現報警的提示，操作人員需要做好安全措施。在對機床實施了調試以后，就要充分觀察，以此能夠對機床的故障做出正確的判斷，能夠區分出故障的性質，并要將故障產生的原因和類型及時記錄下來，以便修理時可以參考。
2按照檢修的流程分析故障
在明確了故障產生的原因以后，就可以參考故障修理的流程圖（見圖1）進行分析和操作，下面的修理流程圖能夠為排除故障提供幫助和參考。在參考流程圖進行修理時也要及時做好故障的檢修記錄。機床在購買回來以后，都有相應的維修指南，在維修指南上還配有電路圖，這些參考指南能夠為維修提供有效的幫助。在維修的手冊上都標注了警報標識和警報術語。但是機床系統的報警設備一般都比較完備，因此修理人員可以在發生一次警報提示以后，根據警報信息進行修理。
3機床線路以及元件安裝及設計
按照機床元件的控制和安裝的要求和標準，對元件合理布局，并要保證布局的美觀和完整，保證機床操作起來更加方便[2]。一般，機床線路的安裝必須應用柔軟的電線安裝，并且在安裝時要嚴格按照電工工藝操作，設備套線、電源按鈕以及指示燈可以通過各個電力的接觸點引出。機床設備上的其他接觸點如果不能直接進行測量，則可以將其引到接線端子上檢測。這樣設計可以將機床上的每一個接觸點都能夠直接進行檢測，省去了拆除元件的時間，并減少了電能的損耗?？梢栽诎惭b底板上安裝80個單向底盒，并將所有機床上的故障點連接到這些底盒里，在連接完成以后，做好記錄。排查故障應用的導線可以應用夾子將導線的兩端夾緊，不需使用螺絲刀處理導線，這樣在檢查故障時能夠更加精準，并能有效節約能源?？梢栽跍y量時應用萬用測量表進行檢測，這樣可以確保機床上的每一個接觸點都能夠被測量到。萬用測量表可以測量設備上所有端點，并能使鱷魚導線加緊的兩個端點在排查故障時更加的便利。
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路線設計論文范文6
關鍵詞：架空輸電線路；同塔多回；線路設計
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
高壓電線路是電網的骨架,隨著國民經濟快速增長,各地電網建設迅猛發展,電力建設實現了跨越式發展,供電可靠性進一步提高,電網輸送能力大大增強。同時，線路不斷增多，走廊越來越緊張，線路通道在很多地區已經成為影響電網建設的主要因素,因此有必要對提高線路走廊的輸電能力進行研究。在電網建設中,要充分考慮各個方面的問題，優化設計、合理施工,最大限度降低工程成本,實現社會效益與經濟效益的最大化。
高壓輸電線路設計應該注意的問題
2.1 路徑優化選擇
輸電線路路徑選擇是整個線路設計工作中的關鍵,方案的合理性對線路的經濟、技術指標和施工、運行條件起著重要作用。在這個過程中,首先要了解當地的氣象、水文、地質條件。根據當地地形特點,合理選擇路徑。在此基礎上,對線路沿線地上、地下、在建、擬建的工程設施,尤其是采礦區的資料,進行充分的收集和調研。并應衛片選線技術,進行多方案路徑比選。
路徑應避開不良地質、水文及氣象地段,提高工程抵御自然災害和突發事故的能力和水平;避讓了危及線路安全可靠運行的設施,減少了線路建設對地方規劃及其它設施的負面影響;尤其是最大程度地避讓了采礦區,提高線路的安全運行條件。在各方面條件允許的情況下,本次工程線路盡可能與已有及擬建電力線并行,減少交叉跨越,降低建設成本。做好輸電線路對環境影響的各項評價工作,對涉及外部條件的環境影響評價、壓覆礦產評估、地質災害評估、文物調查及評估、地震安全性評價等工程前期工作都需得到相關行政管理部門的許可批準后,工程才能實施。
2.2導地線選型
在設計中,對電線的材質、結構等必須慎重選取。線路的輸送容量、傳輸性能、環境影響問題對輸電線路的技術經濟指標都有很大的影響。要從導線的電氣特性、機械特性、投資分析及施工等多個方面對各種導線截面進行技術經濟比較,特別在導線選型造價分析中按全壽命周期費用最小為原則分析比較,而不是只考慮基建初投資,這樣可以全面考核各導線方案的技術經濟性,最后推薦出在技術和經濟上最優的導線型號及截面。導線在線路建設投資中占的比例較大,110kV線路一般要占工程本體投資的12%左右,且它也影響到鐵塔荷載的大小和鐵塔高度、地線支架高度的選擇,如果再考慮因導線方案變化而相應造成的桿塔工程量和基礎工程量的變化,其對整個工程的造價影響極其巨大。合理選擇導線截面是安全運行和降低建設投資的關鍵問題之一。因此,按全壽命周期費用最小為原則選擇導線結構,對降低輸電線路投資具有重要的意義。
2.3 基礎設計
桿塔基礎作為輸電線路結構的重要組成部分,它的造價、工期和勞動消耗量在整個線路工程中占很大比重。其施工工期約占整個工期一半時間,運輸量約占整個工程的60%,費用約占整個工程的20%～35%。目前我國高壓輸電線路所采用的普通基礎(不包括樁基礎)均屬于淺基礎類型,分回填土和原狀土兩大類。分別按土重法和剪切法計算。輸電線路桿塔基礎在受力上與其它建筑物基礎有所不同,主要是輸電線路桿塔基礎除了受下壓力作用外,還要受大小基本相等的上拔力作用,同時還有水平力作用。而一般的建筑物結構的自重大,基礎只受下壓力,不出現上拔力。因此在輸電線路基礎設計時都要既能滿足上拔力又能滿足下壓力的要求。既要利用土的地耐力承受壓力,又要利用土的重力抵抗拔力。輸電線路桿塔基礎有一個顯著的特點,基礎在全路徑內分散,沿線地形地貌、地質條件、地基力學性質差異性極大,交通運輸條件也是千差萬別。在輸電線路基礎設計時,要結合塔位地質情況、基礎荷載特性、地基承載能力、基礎施工方法等因素綜合比較基礎的技術經濟性、環境保護和施工條件。
3、同塔多回架空輸電線路設計的相關問題
同塔多回路是提高線路走廊輸送能力的一種有效手段。它主要適用于線路通道緊張時不同送電方向或者不同電壓等級局部采用同一通道的情況。同塔多回路由于采用同塔并架，一旦出現事故，對電力系統的影響非常嚴重,為了應對這種特殊的重要性，必須在工程設計的可靠性上重新考慮，適當提高設計標準。我國現行的設計標準經過多年的運用,積累了大量的運行經驗, 同時也暴露了一些設計、施工和管理的薄弱環節,因此可針對這些運行經驗, 在同塔多回路設計中有區別地提高或保持相應設計標準，使設計更合理、更科學。其設計原則：
(1)導地線和金具安全系數
導地線安全系數不僅影響線體的運行安全,而且關系到耐張桿塔的荷載大小。對于同塔多回線路。由于荷載巨大，所以導地線的安全系數選取應更為合理，做到既能滿足線路的安全運行，又能有效控制工程投資。
(2)絕緣配置
線路的絕緣配合就是解決桿塔上和檔距中各種可能的放電途徑, 使線路能在工頻電壓、操作過電壓、雷電過電壓等各種條件下安全可靠地運行?？紤]到多回線路的重要性和停電檢修的困難，盡量減少維護工作量,延長絕緣子清掃周期，同塔多回路的泄漏比距可考慮提高一級進行設計?，F行規程規定的相對地間隙和相間間隙是在理論研究和真型試驗的基礎上, 結合多年的運行經驗所修訂，同塔多回路可參照執行。同塔多回路通常應用在通道緊張地區，懸垂串推薦采用V 型串布置。這樣既可有效節約線路走廊。避免鐵塔大風閃絡現象，而且在相同絕緣子片數時V 型串工頻耐污電壓將比I 串提高20％以上。
(3)防雷特性
根據送電線路設計手冊推薦，線路遭受雷擊的次數為：N=rhT，h=hg-2f/3，式中,r為地面落雷密度；h為避雷線平均高度；T為年雷暴日數；hg為避雷線懸掛點高度，f為避雷線弧垂。公式表明，線路遭受雷擊次數隨著地線的平均高度增高而增多，例如500kV同塔四回路(導線雙回垂直布置)導線的平均高度比雙回路增加約30m，比單回路增加約50m，因而雷擊次數為雙回路的1.6～2.0倍，為單回路的3.1～3.5倍：其次是繞擊，當地線保護角相同時，塔高增加20m，繞擊率增大l倍；至于反擊，同塔多回路塔高增加，鐵塔的波阻和電感隨之增大，雷擊塔頂時，沿鐵塔傳播至接地裝置所引起的反射波返回塔頂或上橫擔所需時間相對延長，電位升高值較大，因此反擊引起的絕緣閃絡跳閘率比單、雙回路高。針對以上分析，提高同塔多回路的耐雷水平的主要方式有：
A、塔頭布置時盡可能減少橫擔層數，降低塔高，減少雷擊次數；
B、減小地線保護角，降低繞擊率；
C、采取懸掛耦合地線、加裝消雷器、降地接地電阻等綜合防雷措施；
D、改變導線相序排列方式，避免同層橫擔出現同名相導線；
(4)鐵塔和基礎
同塔多回路由于鐵塔的外部荷載及塔身風壓與單回線路相比，將成倍增加，鐵塔的自重、基礎作用力均將大幅度增加。為保證可靠性要求，多回路鐵塔和基礎設計可參照大跨越工程的重要工程乘重要系數的做法，對多回路結構設計的安全系數適當加強。對500kV或220kV大截面導線的同塔多回路，為降低材料的體形系數和塔身風壓，可考慮采用鋼管桁架結構，對跨越塔等特殊型式也可采用高強度鋼材。由于多回路塔的導地線很多，因此設計中可能很多結構材料受安裝工況控制，在設計中如適當限制施工作業工序，采用合理的施工手段，甚至加大施工臨時拉線的平衡張力，則可以有效降低塔重。同塔多回路的鐵塔和基礎設計還應該遵循安全可靠的原則。塔型選擇時，盡量采用結構傳遞清晰、簡單的型式，以防止計算誤差；基礎選擇則應該選擇同類地區運行經驗豐富及可靠性高的型式，在地質條件差的地區應優先采用灌注樁基礎。
（5） 同塔多回路的電磁環境
同塔多回路由于通常深入到人口密集地區，線路附近的房屋、通信等設施眾多，因此要著重研究多回路的電磁環境影響，其主要內容應包括：線路對通信線路的干擾和危險影響；對無線電、廣播電視的干擾影響；可聽噪聲的影響；高壓靜電場的環境影響；接地裝置的地電位升高影響。近年來由于光纜通信的發展，線路對通信線路的影響已經逐步降低，并且采用良導體地線或加裝耦合線的措施，通常能使沿線的通信線路的危險影響水平滿足要求。
結論
輸電線路的安全運行直接影響到電網的穩定和向用戶的可靠供電。因此,輸電線路的安全運行在電網中占據舉足輕重的地位。此項工作要求設計人員既懂專業知識，又必須有現場處理各種復雜局面的實踐經驗。作為輸電線路設計工作者,必須全面考慮多方面因素,控制好線路結構的安排。
