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管理經驗交流材料范文1
去年××市督導室對××中學進行了全面的督導評估，給以了優秀的評價結果，并形成了這樣總的評價：位于千年古鎮——石港鎮的通州市石港中學，是一所具有50多年辦學歷史、文化底蘊頗為深厚的江蘇省三星級普通高中，是一所領導力量及師資整體素質較強、辦學實績優良，辦學特色比較鮮明的獨立高中。
這一切成績的取得，無不得益于以丁建校長為首的領導班子的人文化管理。
學校領導充分認識到，一座學校品牌的打造，品位的提升，內涵的積淀，除了現代化的硬件設施以外，關鍵要靠教師，教師是一座學校發展的靈魂、核心和源頭活水。打造名師工程，提升教師素質，被提到學校工作的首位。學校每年總要劃撥相當多的經費，用于教師在職培訓和學歷提升。只要有機會，學校就為教師極力爭取，搭建平臺。學校形成了南通市級、通州市級和校級學科帶頭人、專業技術拔尖人才、骨干教師的合理化梯隊。學校領導提出了學校的名師，自己打造的口號。青年教師后勁實足，潛力無限，他們的熱情，他們的勤懇，他們的奉獻形成了學校一道亮麗的風采。為了極大的激發廣大教師的工作熱情，學校通過教職工大會形成了一套有石色的獎懲條例。改善辦公條件，美化辦公環境，形成獨具人文的辦公氛圍，是石中領導層的理念。石中教師的物質不是豐厚的，但他們的精神絕對是富有的；石中教師是辛苦的，但他們的心情是舒暢的；石中教師的今天是在不斷努力的；但他們的明天絕對是美好的。
加強學生思想品德教育，引領學生個性發展，關注學生身心健康，是學校育人思想。學校形成了由校長室領導親自掛帥，中層領導、班主任、生活指導老師、文明監督崗成員各司其職的德育管理網絡體系。每天都有學校領導、班主任深入食堂、學生宿舍，了解學生情況，傾聽學生心聲，與其溝通，與其交流，為其服務。值班領導、班主任晚上要到接近11點，學生全都安心就寢后，方才拖著疲憊的身軀回家。學校設立了校長信箱，校長丁建每周都要親自閱讀、解答學生的來信，如遇特殊問題，立即召開校長辦公會，討論、解決實際問題。生活指導老師24小時值班，夜間如遇學生身體不適，立即護送學生去醫院就診。走進石中校園，給你送來的是，和善、友善的微笑；讓你聽到的是親切的“老師好”“你好”的師生問候語；讓你感受到的是家長放心，學生安心的育人氛圍。
辛勤的付出，結出了累累碩果。學校先后獲得了“江蘇省德育先進單位”“南通市最安全文明校園”“南通市文明單位”等一系列榮譽。歷年來高考本科上線人數，生均總分一直遙居同類完中之首。每年由于招生人數的限制，婉言謝絕了無數慕名而來的學子。
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一、從法律的角度看待質量問題
在國內供貨商業務交往中，對產品質量出現的問題我們通常是從管理上找原因，從經濟的角度尋求解決辦法，可以通過協商，退貨，補償的方法給予解決。和歐美工業發達國家業務交往，對產品質量問題不僅要承擔經濟責任，還要承擔法律責任和企業信譽上的損失。因此我們是從遵守法律，維護公司信譽的角度出發來管理產品質量的。例如我們生產的床上用品有六十多個品種近四百種規格，上千種包括條形碼、法律標識、注意標識，在內的各種標識，這些標識用錯一枚就會引發法律訟訴。因此在質量教育中我們始終把提高法律意識作為一項重要內容，讓員工認識到既使理論上允許的誤差在實踐中也是不允許的。為了確保產品質量，在組織結構上，我們公司實行產品部門化。建立了旅游用品分公司、家紡制品分公司，在產品部門內細分職能部門，使生產某一種產品的所有活動完全置于同一個部門內，力求做到職能集中，資源共享。為了避免生產管理和質量管理兩張皮，甚至相沖突，我們實行分公司總經理直接兼任品管科科長，使生產管理和質量管理一體化，廠長是質量的第一責任人。廠長對質量所承擔的責任再細分到車間主任、班組長和操作者。從組織結構和行政職能上為產品質量提供了必要保障，增強了質量管理的力度，確保各項規章制度和工藝紀律等得到充分執行。今年三月份**分公司發出商品51289箱合計54萬件，**分公司發出商品35萬件，總公司平均日產量3萬件，在生產任務十分繁忙的情況下出口包裝的差錯率仍然為零。與此同時****一些廠家卻因品種、規格、數量等方面的誤差受到外商的警告、索賠甚至罰款。
二、既要堅持制度也要以人為本
在質量管理中，我們需要不斷地完善制度。但是質量活動是靠人去做的，人的因素在產品形成過程中發揮著重要作用。所以在質量管理過程中我們又堅持以人為本，通過提高管理者和操作者的質量意識來保證制度的落實，通過提高質量意識解決一些靠制度無法解決的問題。由于國內生產條件局限，布在染色中普通存在色差。對布的色差判斷主要是靠目測，目測的結果因人而異，具有很大的主觀性。配色相對一致又是產品質量至關重要的方面。雖然我們采取四人判斷一票否決的辦法，判斷色差的出發點還必須站在用戶的角度，這種換位思考的方法主要還是靠職工要有高度的質量意識。在執行標準中也同樣存在人的因素。我國推行標準化有二十年了，強制執行標準計量單位也近十五年了，貫徹標準化為企業組織生產，企業之間相互協作創造了條件。但是在來樣加工中我們經常接觸到不同的計量單位，如英寸、盎斯等，實行非標準計量單位為生產組織和質量管理帶來一定的困難。不僅需要職工有高度的責任感，還需要提高職工的文化水平。才能不斷地調整自己去適應顧戶的不同需要。我們從班組長培訓入手，來提高員工的整體素質，不僅依靠專業人員的業務指導，還依靠班組長在生產組織和質量管理中的骨干作用，使公司對客戶的各種需求有較強的適應性。
三、努力縮小對產品質量的認識差別
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一、主要成效
從授權農村派出所管理部分交通安全事務一年多時間的實踐來看，工作成效主要歸納起來為“五個有利（即：有利加強管理，減少失控漏管；有利整合資源，發揮公安效能；有利疏導交通，提高通行效率；有利事故處理，維護當事人合法權益；有利處罰交通違法行為，維護法律尊嚴。）、四個減少（即：無牌無證車減少了，農用車、報廢車載客減少了，交通事故處理難度減少了，交通擁堵的現象減少了。）、一個增強（即：農民群眾的交通安全意識明顯增強）”。主要體現在以下二個方面：
1、整合了警力資源，充分發揮了派出所的綜合性戰斗實體作用。
當前，隨著經濟社會的不斷發展和建設社會主義新農村的不斷深入，廣大農村地區的通行道路越來越長，駕駛人和機動車數量越來越多，但由于農村公路的線長面廣點多，路窄坡陡彎急路況差，村民居住高度分散，機動車性能低下，廣大機動車駕駛人素質遠遠適應不了現代交通法規的要求等原因，農村道路交通安全形勢日益嚴峻，縣鄉公路“四多一少”現象十分嚴重，給交通安全埋下了極大的隱患。所謂“四多”，就是在縣鄉公路上行駛的機動車輛無牌的多、破舊車輛多、無證駕駛的多、違法占道的多，“一少”就是遵守道路交通安全法律法規的少。授權農村派出所管理部分交通安全事務后，通過實施“責、權、利”相結合的管理機制，有效地調動了農村派出所管理交通安全的積極性。由于派出所的積極有效管理，原來“四多一少”變成了現在的“四少一多”，即縣、鄉道路上行駛的無牌車少了、破舊車少了、無證駕駛的少了、占道行駛的少了，遵守交通安全法律法規的多了，農村交通安全出現了可喜的變化。據統計,授權派出所共查處交通違法行為7100余起，接受交通事故報警620起，處理簡易交通事故516起，辦交通安全“五進”示范樣板子38個。從前段改革實踐看，授權農村派出所管理部分交通安全事物最大限度地整合了警力資源，彰顯了三大優勢。一是地域優勢。農村的每個鄉鎮都設置了派出所，每所的轄區內就是那么十幾公里的省縣鄉道，管理本轄區內的道路交通安全，完全做得了。二是警力優勢。農村派出所大多有5名以上民警，每所指定1－2個兼職交通民警，完全行得通。三是時間上的優勢。農村派出所在各項防范工作做得相對充分的情況下，轄區內的治安形勢相對比較好，治安案件、刑事案件的發生數量也就相對比較少，完全顧得來。四是業務上的優勢。農村派出所的民警，年齡相對比較偏輕，文化程度相對較高，通過短期培訓就完全能夠勝任交通安全管理，完全做得成。因此，授權農村派出所管理部分交通安全事務，彌補了交警人員少、裝備不足的矛盾，整合了警力資源，充分發揮了農村派出所綜合性戰斗實體的作用。
2、在提高交通事故處理、查處交通違法行為和疏導交通堵塞等方面也發揮著積極和不可替代的作用，人民群眾對交警工作的滿意率明顯上升。
授權農村派出所管理部分交通安全事物，在提高交通事故處理、查處交通違法行為和疏導交通堵塞等方面也發揮著積極和不可替代的作用。祁東大隊目前只有73名民警，而且年齡結構老化，全縣道路總里程2388余公里、有4.1萬名機動車駕駛人和3.7萬輛機動車，人平擔負32公里、561名駕駛員、509臺機動車的交通安全管理任務。且縣域地形呈西北至東南走向的帶狀形，最西北端的四明山鄉距縣城近100公里，最東南端的糧市鎮離縣城也有70多公里，受經費和警力的制約,大部分鄉鎮還沒有建立交警中隊。因此，形成了警力不足、裝備落后與農村交通安全管理顧及不到的局面。通過授權農村派出所管理部分交通安全事務后，緩解了上述矛盾。一是交通事故得到及時處理。授權前交通事故處理全部由交警大隊事故處理股負責，事故多發時全股所有民警出動都忙不過來，耽誤了出警，損害了交警形象；即使及時出警，也要1～2個鐘頭才能到達現場，產生誤會不說，且增大了辦案成本。授權后，由所管轄的派出所出警并負責保護事故現場，勘查調處一般以下事故，能做到快速出警，降低了辦案成本，提高了交通事故的處理效能。二是各類交通違法行為得到了有效查處。授權農村派出所管理部分交通安全事務之前，交通違法行為查處處于派出所沒權管、交警部門管不到，致使農村交通違法行為日益嚴重。授權派出所管理部分交通安全事務后，警力增加了，每個派出所都能發揮地域優勢，就近管理轄區交通安全事務，查處各類交通違法行為，大大提高了交通違法行為的查處力度；三是交通堵塞能夠得到及時有效的疏導。疏導交通上，派出所發揮了地域優勢，路途短，到達現場快，交通堵塞能夠得到及時快速疏導，從而顯著提高通行效率。
二、基本做法
1、統一思想認識。
20**年9月底，新一屆大隊領導班子到任后，面對大隊警力少，且民警年齡趨于老化，全縣公路點多線長面廣，現有警力適應不了管理農村交通安全事務需要的窘境，組織專門班子就如何加強農村交通安全管理進行了廣泛而深入的調研。通過深入調研，廣取眾長，集思廣益，取得了改革農村道路交通安全管理模式的第一手資料，認為農村派出所是一個綜合性的戰斗實體，具有管理部分交通安全事務的“警力、能力、時間、地域”優勢，完全可以管理好本轄區交通安全事務。大隊就如何加強農村交通安全管理，授權農村派出所管理部分交通安全事務形成專門材料分別向縣公安局、市交警支隊領導匯報，得到了縣局和市交警支隊領導及相關科室負責人的大力支持和充分肯定，并提出了建設性意見。隨后，大隊又分別向縣委、縣政府、縣委政法委領導做了專題匯報，得到了縣委、縣政府、縣委政法委領導的肯定和支持。為確保農村交通安全管理改革能夠取得成功和實效，大隊多次召開支委會和部分派出所所長會談會進行專題研究。首先，統一了大隊班子一班人的思想。授權農村派出所管理部分交通安全事務既不是放權，更不是權力的削弱，而是加強農村交通安全管理，確保廣大農民群眾生命財產的需要。其次，統一派出所的思想認識。授權農村派出所管理部分交通安全事務既是上級公安機關的要求，也是派出所職能定位之使然，更是落實執法為民、維護人民群眾利益所需要。第三，統一大隊全體民警的思想認識。全隊民警要以改革為契機，進一步強化責任，在派出所的緊密配合下，全面做好農村交通安全管理工作。
2、明確責任權限。
大隊于20**年11月25日制定了“關于授權農村派出所管理部分交通安全事務的工作方案”，并報上級公安機關業務部門審批同意。對交警大隊和全縣19個被授權派出所的權利、責任與義務從四個方面進行了明確：
首先是明確委托授權管理的范圍。受托派出所管理的部分交通安全事務為：一是摩托車和農用車無牌上路、違法載客、不按規定投?！敖粡婋U”，報廢車載客及其他一般交通違法行為的查處；二是轄區內的交通事故的接、處警，適用簡易程序處理的交通事故的調查、事故認定和調解處理工作；三是轄區內摩托車、農用車及在農村鄉、村、組道路上營運的客車（不含進縣城的班線車、跨鄉鎮營運的客車）及駕駛人的臺帳管理；四是轄區內國、省、縣、鄉、村道的交通秩序整治及維護；五是轄區機動車輛牌證的協辦；六是轄區內交通安全宣傳“五進”工作，辦好兩個“五進”工作示范樣板。
其次是明確受托派出所對交警大隊委托事項的查處程序與權限。受托派出所及交通民警執法、查處交通違法行為、處理交通事故必須依據道路交通安全法律法規進行，派出所處罰的交通違法行為，必須一是適用簡易程序處罰的；二是適用一般程序、最高限額在200元以下的由交通民警提出處理意見，報所在派出所的主管所長審批裁決，其中罰款額在200元以上和農用車、報廢車載客的處罰，一律報交警大隊裁決。
第三是明確交警大隊的職責職權。交警大隊的職責職權是：一是對受托單位的交通安全管理工作進行考核、指導、督查；二是對受托單位的執勤執法進行監督，可以直接查處受托單位管轄范圍的交通違法行為和交通事故；三是負責對受托單位的交通民警進行法制、業務培訓，每月召開一次例會；對受托單位越權辦理、違規辦理的交通違法案件予以查處，并視情收回委托權。
第四是明確派出所的職責職權。從十個方面明確了受托派出所管理部分交通安全事務的職責、職權，其中明確規定每個派出所確定1-2名民警為交通民警，經培訓、考試合格后，報交警大隊審核，由縣局下文認可。
3、積極穩妥推進。
主要落實三抓：
第一是抓組織落實。為加強組織領導，縣公安局成立了由局長吳起負總責，副局長兼交警大隊長施夏泉具體負責的專門領導小組。交警大隊也成立了委托授權工作領導小組，由大隊長施夏泉任組長，教導員劉衛國任常務副組長，其他大隊領導班子成員為副組長，辦公室，法宣股、事故處理股、秩序股、車管股主要負責人為成員。各派出所建立了一支由所長負責、副職專管、專干專抓的農村交通安全管理隊伍。
第二是抓業務培訓。舉辦交通民警業務培訓班，提高交通民警業務能力。于20**、20**年先后舉力了兩期農村派出所交通民警交通管理業務培訓班，通過培訓，使每個派出所的交通民警都能夠信任交通安全管理工作。
第三是抓督查考評。為加強對授權農村派出所管理部分交通安全事務的管理，一是開展了定期的督查指導，大隊派出督查組每月下到各派出所進行一次面對面的督查指導，了解工作進展情況、存在的問題、遇到困難等，有針對性的加以解決。二是實施不定期督查，大隊組織專門人員對各個授權管理部分交通安全事務的派出所或進行抽查，或進行普查，重點放在交通違法行為的查處程序、案卷的裝訂是否符合要求上。三是堅持逐月對授權管理部分交通安全事務的派出所進行考評考核，并將此項考核納入精細化管理考核內容，調動了各所的積極性，促進了各所搞好交通安全事務的信心和決心。
三、存在的主要問題
由于授權農村派出所管理部分交通事務才實施一年之久，處于探索階段，加之各所的地理位置、所轄鄉鎮的人口及經濟狀況等差異，工作中主要還存在以下幾個方面的問題：一是指導思想有偏差。各派出所還存在重罰輕管的現象。二是交通安全基礎工作薄弱。特別是對轄區機動車和駕駛人的底數不清、臺帳建立不規范。三是違法處罰欠規范。部分交通違法行為在處罰程序和實體上存在問題，且大多沒有實施微機管理。
四、下步工作打算及建議。
一要加強農村交警中隊建設。要按照省總隊“三基一化”規劃要求，國道按60公里設1個中隊,農村按3至5個鄉鎮設一個中隊的標準設置農村中隊。只有加強農村交警中隊建設，才是加強農村交通安全管理的根本之策。
管理經驗交流材料范文4
目標管理作為一項行之有效的科學管理方法，越來越成為管理部門一種重要的管理方式，成為推進現代化管理的重要措施，目標管理考評結果已成為考察和評價工作的重要依據之一。
**省氣象部門的目標管理工作起步于20世紀80年代，經過十幾年實踐，打下了較好的基礎。當中國氣象局**年開展目標管理工作時，我們結合本省的實際，除不折不扣完成中國氣象局下達的目標任務外，還將我省工作中的重點、難點和薄弱環節，列入本省的目標管理，加大考核力度，形成了有**特色的目標管理考核體系和機制。
**年以來，我省氣象部門在中國氣象局開展的目標管理考核評比中，連續5a獲優秀達標單位稱號，在31個省（市、區）局目標考核總分排名連續5a進入前五名，受到中國氣象局的通報表揚和獎勵。
搞好目標管理工作的幾點體會
回顧總結我省氣象部門的目標管理工作，總的說來一是講認真、二是講科學、三是講嚴格。主要做法與體會有以下幾點：
1、領導重視，組織嚴密。全省氣象部門均建立了主要領導親自抓，分管領導具體抓，綜合管理部門專人負責，各職能部門和目標控制單位分工明確，協調配合、責任到人，齊抓共管、上下齊動的領導體制和運行機制。
2、層層分解，責任到人。把目標任務逐條逐項進行分解，逐級逐層下達，具體落實到每個崗位；區別不同情況，制定不同的目標考核辦法，把考核辦法具體落實到每個崗位、每個職工，還制定了完成目標管理任務的各項保證措施，從制度、技術、時間、人員、經費等方面予以保障。不少單位還層層簽訂目標責任狀，把目標完成情況與每個人的收入掛鉤，與年度獎優評先掛鉤，形成人人有目標、個個有壓力，你追我趕奮力爭先的良好局面。
3、跟蹤管理，狠抓落實。各目標控制部門，注重目標執行情況的跟蹤管理，及時了解和分析研究目標管理工作中的新情況、新問題，采取果斷措施，加以改進，把問題解決在萌芽狀態之中，解決在基層。針對各個時期的工作特點和容易出問題的環節，采取打招呼、發文件、節假日查崗、派人實地督導調研、下達督查通知書、重點難點目標任務幾上幾下反復抓、每月1次分析會、每季1次進度通報、半年初評、年度總評等措施，促進了目標任務的完成。
4、嚴格考核，獎懲分明。(1)加大獎勵力度。對創新項目獲得中國氣象局部門級、省局級創新項目的單位、集體分別給予重獎，并分別給予項目主要負責人記大功、記功獎勵；對年度目標考核總分列第一名的單位給予重獎；對達到優秀標準單位的領導班子成員進行獎勵。(2)加大懲罰力度。對年度目標管理綜合考核不達標的單位領導班子成員給予經濟處罰；對目標管理工作出現一票否決事故的直接責任人，給予相應的行政處分；對出現偽造涂改原始記錄等一類責任性業務差錯的直接責任人給予開除公職處分，并追究單位主要領導和分管領導的管理責任；在中國氣象局的目標考評中，各目標控制處室若出現不該扣分而扣分的情況，取消該處室年度評優資格。
5、抓住重點，帶動全局。(1)圍繞中國氣象局的工作重點，抓中國氣象局目標管理比重大的重點項目。中國氣象局下達各?。ㄊ?、區）的目標通過這幾年的調整完善，已基本定形，既體現了重點工作，也涵蓋了面上的工作。我省各級氣象部門都能認真研究中國氣象局的年度工作目標，吃透精神，在此基礎上，結合各自的實際，將其中比重大的重點項目確定為各自的主攻目標。(2)圍繞省局列出來的工作重點，抓全省氣象部門年度重點目標項目。(3)抓薄弱項目和一票否決的重點項目。目標管理中的重大失分事件（包括一票否決事件），一般是事發突然，關鍵在克服麻痹思想和松懈情緒，認真查找薄弱環節和隱患，制定嚴格的保障措施。
6、抓好創新，突出特色。首先要學習先進，保持創新工作的高起點。確定創新目標，首先必須眼睛向上、向外，瞄準那些具有國際、國內、部門先進水準的東西，這樣才能保證目標定位的高起點，才能保證從一開始就贏得主動，而且更容易做到步步主動。如20**年，我省創新項目主要抓建立全省綜合減災管理體系，啟動綜合減災的工作機制。**省在全國第二個成立了省減災委員會，也是全國第一個將其辦事機構設在省氣象局，并在全國率先建立了自上而下的綜合減災管理體系。目前，全省11個區（市）全部成立了減災委，有53個縣（市）成立了減災委，辦事機構全部都設在當地氣象部門；在省氣科所的基礎上，組建了**省防災減災工程技術研究中心。并由省減災委牽頭，成立了“地質災害風險預報”技術小組，確定了“**省地質災害風險預報系統”的初步方案，與國土資源部門聯合開展地質災害風險預報研究，開展了**省地質災害預警業務。
對提高目標管理工作水平的幾點思考
1、目標體系應具有科學性、客觀性。目標管理是一門管理科學，有其內在的規律。目標確定一要科學，既要存在差距，又要力所能及，有差距才有目標，但這個目標又是客觀條件允許、主觀努力能及的目標；目標既要有先進性，又要有可行性。二要突出重點工作。必須把影響全局最緊迫、最關鍵、最重要的工作列入重要目標，重點考核。三要量化。管理目標盡可能定量化，盡可能減少定性難以操作的目標。四要客觀。對一些重點目標，既要適當加大考核力度，但也要避免出現目標控制部門一味強調本目標的重要性、特殊性，而隨意加大某項目標考核權重的現象；要慎之又慎地設置“一票否決權”，而且切忌過多過濫，盡量避免因某項目標失誤給全年目標、全局目標造成“前功盡棄”和“全盤皆輸”的不良后果。
2、目標考核應具有嚴肅性、公正性。對目標成果的考核是目標管理工作的最后階段，也是最重要的步驟。為了保證目標管理工作的真實性、有效性，一是要嚴格考核。必須按照制定的目標和考核辦法對目標完成情況進行嚴格、公正、科學、客觀的考核。目標執行單位要認真、準確地對其1a年來目標執行情況進行自評打分，不能弄虛作假、欺上瞞下；各目標考核控制部門要認真對照目標考核辦法嚴格審核，對疑點問題不能輕易放過，要逐項核實；綜合管理部門對各目標控制部門的審核結果要認真核查，嚴格把關，必要時應組織對目標執行單位進行突擊抽查。對弄虛作假者要取消其評優資格，并給予相應的處分。二是要獎優罰劣，獎罰分明。目標管理的評定結果必須與單位、集體和個人的經濟利益真正掛鉤，嚴格執行獎勤罰懶、獎優罰劣、獎罰分明的有關規定。對目標優秀特別是在創新項目作出突出貢獻的單位、集體和個人要重獎，獎得讓人心動，獎得讓大家羨慕，獎出效果來。對出現重大失誤以至給全局目標管理工作造成重大損失（如出現一票否決的現象）、考核中的弄虛作假者，要實行重罰。三是要通過公示制度，使目標管理考核更具公開透明、客觀公正。
3、抓好目標管理促進事業發展。目標管理工作，作為重要的管理方法和手段，對促進氣象事業發展有著積極的推動作用。目標管理雖不是氣象工作的全部，考核的項目和內容雖然不能涵蓋氣象工作全部內容，但目標管理工作包含了氣象工作的重要內容，考核項目畢竟是定量可比的，能比較客觀的反映一個部門、一個單位的實際。抓好目標管理工作，如同牽了牛鼻子，抓住了重點和中心，要把目標管理工作和總體工作緊密聯系起來，達到相互促進、全面發展、共同提高的效果。
目標管理貴在抓“實”
隨著時代的發展，人類的進步，目標管理已越來越被各級部門，乃至每一個單位、企業，甚至被個人都擺上了重要議程、重要位置。目標考核已成為各行各業考核的主要形式，這也是不爭的事實。因為通過做好目標管理、目標考核，有利于推動“目標”的進度，促進“目標”的實現。在筆者看來，抓目標管理工作貴在抓住一個“實”字。
一、目標計劃定位要“實”。這里主要講的是在制定目標、選定目標時要堅持這事求是，符合客觀實際，貼近本單位、本部門實際。重點要把握兩個方面：一是在未正式制訂或下達目標計劃時，對本單位、本部門基本情況，特別是完成目標計劃的方方面面因素進行深入調查，細致分析，準確測算，做到掌握“家底”，使目標計劃盡量建立在科學的、合符實際的基礎上，便于實施完成。二是作為上級部門，在向下級下達或分配目標計劃時，亦要開展走訪調查，并在充分聽取下級“實情匯報”和反饋意見的前提下，再進行下達、分配，這樣，才能使下級便于操作，通過自身努力，最終達到完成目標，實現目標。相反，如果不講究一個“實”字，盲目下達目標，盲目分配計劃任務，甚至不顧客觀實際，采取“唯心主義”，強行下達指令目標計劃，到頭來，“目標”不但不能完成，不會實現，相反，還會帶來許多不利影響、不良效應。
二、目標實施措施要“實”。有了符合實際的目標計劃，這只是“目標管理工作”走好了第一涉，但沒有很好的落實措施是不行的。這就要求必須采取得力有效的措施，去實施完成目標。這些措施也必須要講究“實”字。這些措施如果沒有“實”作基，再好的目標計劃，也無法順利完成。在制訂實施目標的措施時，務必要抓好個三個方面：首先，要制訂實實在在的組織保證措施；其次，要制訂實實在在的推進措施；再次，要制訂實實在在的檢查考核措施。只有實施目標的措施“實”了，才能有力地穩步推進目標的進程，確保目標的最終完成。倘若，措施不實，建立于表面，流于不力形式狀態，要想把各項目標完成，那恐怕是一句空言，也是不現實的。所以，我們在制訂實施目標措施，千萬要扣住一個“實”字，在如何制訂“實”的措施上做好文章，做強文章。這就為目標的實現奠定了強有力的基礎。
管理經驗交流材料范文5
因此，班主任對初中班級進行學生自主化管理，符合初中生在這個時期的成長特點。事實證明，這樣做效果非常好，既可以培養學生的自我管理和自我克制等多種能力，同時也大大減少了班主任的管理成本。
班級的領導班子由班委會、課代表、小組長三級成員組成，每一級成員都由學生自主選舉。管理崗位要盡可能多地設置，選舉的原則是“人司一職”，這樣就能保證更多的學生有事可干。
班小組的建設尤其值得重視。班小組是班級的基本組成單元，班小組的工作上去了，班級的整體工作才會有起色。具體做法就是：將全班劃分為學習、紀律等方面相對均衡的若干小組，每小組一般由4名同學組成，分別選舉產生學習、紀律、勞動衛生、公物愛護4名組長，讓小組的每一位成員都各司其職，各負其責，形成“人人參與管理、全體團結拼搏”的良好氛圍，極大地增強學生的主人翁意識，最大限度地激發學生建設班級的熱情。
實踐證明，由學生自主產生的班干部責任心強，在同學心目中的威信高，工作熱情，積極主動；而被管理者在接受管理/，！/時，也很少會產生老師管理時的那種抵觸心理。如此，管理便具有了嶄新的內涵，煥發出勃勃生機，一旦踏上養成性、高效性的運行軌道，班主任要做個甩手“掌柜”的愿望，也就成為可能了。
俗話說：無規矩不成方圓。管理學生要有法可依、有章可循，必須建立一套合理的班級管理制度。而這套制度也應當由學生自主制定。具體做法是：讓學生以國家頒布的《中學生日常行為規范》為主要依據，同時結合日常的學習生活以及班級中存在的各種問題，提出若干條具體的管理辦法，然后由班委會負責，收集、平衡全班同學的意見，從學習、紀律、品德、體育、衛生、日常行為等方面，制定切實可行的班級管理制度，經全體學生舉手表決通過后，再堅決貫徹執行。
由于這些制度是學生們自己制定的，在執行過程中，學生們大都能夠自覺配合。偶有違紀情況，也能夠及時改正。這遠比班主任老師強令學生如何去做的效果要好得多。班主任也不能游離于班級之外，必須服從規定。我的學生就曾經將“老師上課不能使用手機”寫進班規，而我也曾經因為上課手機鈴聲響起而向學生誠懇道歉。
班規的具體內容也并非一成不變。隨著學習、生活、學校要求等實際情況的變化，每學期都要組織學生對班規及時作出調整，使班規跟上學生、班級的變化和學校的中心工作。同時通過班規的調整、完善，不斷提高要求，引導和促進學生的行為和品德向更高的層次發展。
管理經驗交流材料范文6
一、工程項目概況
__公路__至__段工程項目，全長53.15公里。其中：主線全長50.24公里，采用一級半幅公路標準建設；路基寬度12米；支線全長2.91公里（鏡泊鄉支線2.56公里，水產養殖場支線0.35公里），采用一般三級公路標準建設，路基寬度8.5米。
全線路基土石方271萬立方米，防護工程圬工體積10.6萬立方米，原設計路面采用瀝青混凝土，因瀝青漲價及貨源緊張，經省高速公路建設局組織專家論證，省交通廳于20__年6月22日以黑交發〔20__〕226號文件批復，將原瀝青混凝土路面改為水泥混凝土路面。
全線新建大橋1,413.84米/3座，中橋323.04米/5座，小橋229.2米/8座，涵洞85道；全線設交叉道64處，其中與三級公路交叉12處，與大車道交叉52處。設收費站一處。
工程建設用地132.3公頃。其中：耕地19.2公頃，林地108.9公頃，其他用地4.2公頃。
建設資金來源及構成：本項目概算總金額為48,723萬元，其構成為：1、交通部8,800萬元，2、開行貸款6,270萬元，3、地方籌資33,653萬元（其中：波蘭貸款2,850萬美元，約23,000萬元人民幣，其余10,635萬元為國內商業銀行貸款）。
標段劃分情況：本工程共分為14個標段。其中：路基標段6個，橋梁標段3個，路面標段2個，房建標段1個，機電標段1個，監理標段1個。
建設總工期為36個月，20__年10月18日開工，計劃20__年9月30日完工交付使用。
基本建設程序，按公路工程建設項目規定，嚴格履行了逐級申報審批手續，批文按要求進行了立卷歸檔。
二、工程進展情況及目前存在的問題
（一）工程進展情況
截止20__年8月26日，全線路基土石方已基本完成（除因山體滑坡段K26 300～K28 285改線段外），路基工程經檢測合格后，均已交給了路面施工單位進行了路面下基層施工；涵洞工程基本完成；中、小橋已完成橋面鋪裝50；紅嶺高架橋11號塊已經澆筑完畢；復興泡大橋95片梁板，已預制完成84片尚差11片，已架梁70片；路面下基層施工已完成58,300㎡，占總量的11；防護工程已完成總量的25。今年開工以來完成工作量5,380萬元，累計完成工作量32,159萬元，占概算投資的60。
（二）目前存在的問題
一是本項目地方籌集資金大部分是引進外資（韓國政府貸款），因出現變化改為引進波蘭貸款，致使工程建設資金短缺，影響制約了工程進度。
二是該項目地處山嶺重丘區，地質條件復雜，加之又是舊路路段改擴建工程，新舊路結合及交叉路段多，即要進行工程施工，又要保證社會車輛通行，給工程施工帶來了一定的難度，同時也影響了工程進度。
三是今年人工費用，各種材料，特別是燃料（汽柴油）爆漲，增大了工程造價。
四是在工程管理上還有不到位的問題。
三、以交通管理年為動力，促進工程建設
20__年是“十一五規劃開局之年，也是交通管理之年，更是__公路__至__段工程建設關鍵之年，對此，本項目建設緊緊圍繞“與時俱進、強化管理、求真務實、不畏困難、科學安排、精心施工、確保質量、廉政安全”的指導思想，積極穩妥推進工程建設有序進行。
（一）貫徹省交通工作會議精神，開展交通管理年活動
今年省交通工作會議文件下發后，指揮部立即召開了領導班子成員、指揮部工作人員、各施工、監理單位負責人會議，全面傳達貫徹了省交通工作會議精神，并根據文件要求結合本項目今年工程建設實際，對本年度工程建設工作進行了安排部署。接到省交通管理年活動實施方案后，指揮部根據本項目情況，制定下發了《__公路__至__段工程項目交通管理年活動實施方案》。在隨后召開的項目經理會議上，要求項目經理、駐地監理辦主任匯報工程建設情況的同時，匯報交通管理年實施情況。
為推動交通管理年活動有效開展，指揮部對指揮部各部（辦）及施工、監理單位，開展交通管理年活動情況進行了檢查，在檢查過程中肯定了好的單位的做法及指出了個別單位不足之處。經認真貫徹執行省交通工作會議精神，啟動交通管理年活動，促進了工程建設各方面的工作上了新臺階。
（二）強化工程管理，促進工程建設有序進行
20__年本工程項目建設遇到了諸多不利條件和困難。一是地質條件復雜，施工難度大；二是雨天多、降水量大；三是資金不足等等。在上述困難和不利因素面前，參與本項目施工建設的單位沒有被困難所壓倒，大家積極想辦法，克服戰勝困難。精心組織安排，強化管理手段，科學調配人力、財力和機械，促使工程建設有序地向前推進。
一是根據上述情況在請示上級有關部門的同意下，適當的調整了工程計劃；二是針對本項目實際情況制定了工程施工組織設計；三是采取了有效的獎罰機制，調動施工單位的主動能動性。如資金不足，施工單位自行解決資金，指揮部支付利息、提前完成生產計劃，予以獎勵；四是對施工單位、監理單位每月進行一次目標檢查考核。對達標的先進單位予以獎勵，對不達標的落后單位予以通報批評，以此推動工程建設。
（三）強化質量意識，確保工程建設質量
質量是工程建設中永恒的主題，為確保交通管理年工程建設質量上臺階做了以下工作：一是提升質量意識，廣泛開展工程質量重于泰山的 教育，逢會必講工程質量，使工程質量形成了所有參建單位人員的共識；二是從指揮部到施工、監理單位，20__年進一步強化了工程質量保證體系。每項工程首先由施工單位自檢，在自檢合格的基礎上，然后報監理辦抽檢，合格后進行下道工序。另外，指揮部設中心試驗室，隨機對工程質量進行核檢試驗。每月進行一次綜合性大檢查，每半月進行一次質量抽查，隨著工程進展定期與不定期的進行質量控制和檢查；三是落實責任，層層簽訂責任狀。指揮部同施工、監理單位再次簽訂了工程質量目標責任狀，施工單位同本單位工程管理人員、檢測人員、施工人員分別簽訂了責任狀，把工程質量責任落實到人；四是按設計和技術規范施工，克服預防工程質量通病。本工程地處山嶺重丘區，地質條件十分復雜。對此，指揮部依據設計要求、部頒技術規范、工程施工管理辦法、外地經驗，針對不同施工項目，制定具體施工技術要點下發施工單位。在施工過程中發現違規施工或達不到標準要求的工程推倒重做。同時，在材料進場上嚴格檢測把關，對不合格的材料決不準使用。本項目紅嶺高架橋，橋高和跨度為東北三省同類型橋梁之最，施工技術難度大。為了保證工程質量，指揮部指揮及各部（辦）主任經常到工地現場指導工程施工，研究解決施工的技術難點問題。為保證路基壓實度和盡量減小新舊路基的不均勻沉降，根據省交通廳有關文件要求，采用了沖擊式壓路機對主線路基進行了檢測性補壓。
已完工的施工項目，經檢測達到部頒質量標準。
（四）注重文明施工，保護周邊生態環境
本項目地處黑吉兩省交界處、旅游風景區、森林密集地，因此，工程建設文明施工、注重保護生態環境、防止水土流失及地質災害極為重要。為使公路建設與環境保護同步進行，展現交通路橋建設形象，強化了以指揮為組長的文明施工和環境保護工作領導小組，制定下發了《環境保護實施方案》、《文明施工階段要點》。為強化環保監控的力度，三個駐地監理辦都安排了環保監理工程師，負責對文明施工、環境保護的監控工作。同時，指揮部定期與不定期的對文明施工、環境保護工作進行檢查，發現問題及時指出，并強令施工單位限期整改。
（五）強化內業工作，工程與內業同步進行
工程內業是查找工程施工歷史的寫照。指揮部本著工程內業必須真實、齊全的原則，把工程內業納入工程建設重要日程，做到工程施工與內業同步進行。一是從指揮部到施工、監理單位都成立了領導小組。同時，安排一名專職人員做內業工作；二是根據本工程特點和上級部門對工程內業檔案資料的規定要求，制定了工程內業檔案管理制度；三是定期對指揮部及施工、監理單位的工程內業人員進行了業務培訓，提高他們的工作責任心和業務素質；四是每月工程大檢查，都把工程內業作為一項重要檢查內容，與其他檢查項目一起打分、評比。進而，促使內業資料規范、真實、及時、齊全立卷歸檔。
（六）重視安全工作，杜絕責任事故發生
為避免和杜絕各類事故的發生，確保人身和財產安全，指揮部對安全工作進行了細化。一是指揮部和施工、監理單位對安全組織機構，又進行了充實和調整，并明確落實了安全工作第一責任人。制定了安全生產、安全防火、安全防汛實施方案和預案。同時，指揮部與各施工、監理單位簽訂了《安全生產、安全防火責任狀》；二是進行了經常性安全教育，使參建人員牢固樹立“安全第一”的觀念。每次項目經理會、生產例會等會議，逢會必講安全，做到安全第一，預防為主，警鐘長鳴；三是大力開展“安全月”活動。根據省交通廳、__市交通局關于開展好“安全生產活動月”的指示精神，從指揮部到施工、監理單位，都制定了《開展安全生產活動月實施方案》，成立了領導組織機構，張貼了開展“安全生產活動月”主題標語，以及各種宣傳口號和掛圖，對參建人員進行了“安全法宣傳教育”，使“安全發展、國泰民安”在全線形成了共識；四是未雨綢繆做好安全防汛工作。針對本項目地處山嶺重丘區，地質條件復雜的形勢，為預防汛期暴雨山洪給工程建設帶來可能的傷害，制定了安全防汛應急預案，層層落實了責任人，安排了安全防汛緊急搶險人員和機械物資；五是開展了定期與不定期安全檢查。指揮部每月25日對工程進行一次大檢查，其中將安全作為一項重要檢查內容打分、評比，并實行一票否決權。平時工作檢查也不放過安全檢查，發現隱患責令其立即采取措施整改，防患于未然。
（七）強化廉政建設，預防商業賄賂和公路工程腐敗
為預防公路重點工程領域商業賄賂，防止公路工程腐敗現象發生，強化了廉政建設工作。一是指揮部強化了廉政建設領導組織機構。各施工、監理單位根據指揮部的要求，完善了廉政領導組織機構，明確落實了廉政第一責任人，把廉政建設和預防商業賄賂納入工程建設重要日程，常抓不懈。二是明確提出了廉政建設目標。即：杜絕違紀違法現象發生，做到廉政建設受教育面100，無違紀犯罪100。三是制定了《廉政建設工作實施方案》，《切實治理公路重點工程領域商業賄賂工作的文件》印發到各施工、監理單位、指揮部各部（辦）認真貫徹執行。四是簽訂廉政責任承諾保證書。指揮部與省高速公路建設局、__市西安區檢察院，與施工、監理單位分別簽訂了《廉政責任承諾保證書》。另外，還設立了舉報電話和舉報箱。五是進行經常性廉潔防腐教育。指揮部所召開的會議，逢會必講廉政建設和預防商業賄賂，做到警鐘長鳴。此外，指揮部還不定期通過典型教育、警示教育，提供正反兩方面的典型，提高對預防犯罪和商業賄賂重大意 義的認識。六是實行陽光工程增大工作透明度。指揮部對公路工程易滋生腐敗的關鍵部位（招標、設計變更、資金撥付、材料采購等），實行陽光透明工程，制定了嚴格的審批制度，避免和杜絕了腐敗問題的發生。七是強化財務管理，合理使用建設資金。在財務管理上嚴格執行會計制度，按照規范認真做好會計基礎工作，積極籌集、合理使用資金，嚴格控制概算，努力做到無計劃外支出，合理的計提了稅金，基本保證了工程計量及時、撥款合理、征地拆遷款、民工工資按期支付，并嚴格執行審計決定。
四、下一步工作安排
本項目今年工程施工任務繁重，為按期完成施工計劃，爭取今年完成以下工程量。
8月末完成路基主體工程，驗收合格后，交路面施工單位進行路面工程施工。路面下基層和上基層9月30日前完成總量的40，路面面層完成先導段施工。石砌排水防護工程，9月30日前完成總量的50。9月30日前完成中、小橋施工任務，紅嶺高架橋10月10日前完成合攏。房建工程10月15日前完成場地平整及基礎工作，同時完成下年度房建備料工作。路面施工單位完成下年度所用儲備材料總量的90。
為完成上述任務，主要抓緊做好以下工作。
第一，加大工程建設資金籌措力度，爭取波蘭貸款及國內銀行貸款盡早到位。
