前言：中文期刊網精心挑選了鋪裝施工論文范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
鋪裝施工論文范文1
【關鍵詞】園林，鋪裝工程，施工質量，控制，措施
中圖分類號：K928.73文獻標識碼：A 文章編號：
一，前言
城市園林綠化工程是以多種多樣的園林植物、完整的綠地系統、優美的景觀環境和完各的設施來發揮其改善城市生態和美化城市環境的作用；園林工程是我國現代城市建設的重要工程，是城市生態綠化的重要組成部分，不僅美化了城市景觀，而且降低了城市的熱島效應，大大提升了現代城市的生活質量，隨著城市展不斷加快，越來越多的城市與及人們開始認識到園林綠化在城市建設與發展中的重要作用，園林的鋪裝工程在整個園林工程施工過程中有著十分重要的作用，對整個園林工程總體質量有著巨大影響，因而，加強對園林鋪裝工程施工質量的控制，對保證整個園林工程的綠化效果和藝術境界有著十分重要的社會經濟意義和現實意義。
二.園林鋪裝工程施工質量控制中存在的問題分析
1.園林鋪裝施工質量控制管理制度不夠成熟
園林工程雖然發展較為迅速，但是在鋪裝施工過程中，園林鋪裝施工質量控制的相關制度依然不夠完善，當施工過程中遇到一些質量問題時候，缺乏質量控制體系，如此，遇到問題難以迅速有效的得到解決，使得園林施工過程中，質量難以得到控制。同時，在施工質量管理過程中，缺乏獨立公正的監理機構，監理單位和各方利益主體有著密切的利益關系，難以保持獨立客觀的地位，使得園林工程質量難以得到公正客觀的監督，施工質量低劣，從而影響到園林工程整體的生態效益和經濟效益。最后，在園林工程施工過程中，施工主體不明確，發生質量問題難以找到負責人，不利于各種施工問題的迅速解決。
2.園林鋪裝施工人員和管理人員綜合素質不高
近些年來，我國的園林工程行業發展迅速，市場需求量大，從一定程度上降低了工作人員的準入機制，很多園林施工人員缺乏專業的技術，缺乏必須要的園林工程理論，更多的是憑借一些工程經驗從事工作，難以嚴格執行各種園林施工標準，同時，管理人員缺乏系統的園林園藝工程理論，缺乏系統的管理技能，管理不科學，缺乏規范性。從業人員的綜合素質低下，使得工程施工質量的控制更為艱難。同時，容易發生很多施工安全事故。
3.園林鋪裝過程中的外部監理機制與評價機構不完善
我國的園林工程起步較晚，相對而言，在監理機制和評價機構上還有很多地方需要在施工實踐中得到更多的完善，如此，可以讓施工監理機制和評價機構朝著規范性和制度性的方向發展，我國很多園林鋪裝施工過程中，監理機制和評價機構的不成熟，讓鋪裝施工進度和施工質量出現很大問題，施工安全更是難以得到保證，從而大大的影響到了整個鋪裝施工的質量，不利于整個施工管理的科學規范。
三.園林鋪裝工程施工質量控制措施分析
園林的鋪裝工程施工是整個園林工程施工中的重要環節，主要體現在對路面和廣場等一些部位的施工上，鋪裝工程施工具有一定的特殊性和復雜性，因而容易出現一些問題，為了保證園林工程的整體工程質量，就必須做好鋪裝工程這個關鍵的環節，控制園林鋪裝的質量，從而保證整個園林的施工綠化效果和藝術效果。筆者結合多年的園林鋪裝施工經驗，從幾個方面分析園林鋪裝施工質量控制的措施。
1.道路和廣場的空鼓率控制措施分析
（一）板面空鼓的控制分析
板面空鼓成因分析：由于混凝土墊層清理不干凈或澆水濕潤不夠,刷素水泥漿不均勻或刷的面積過大、時間過長已風干,干硬性水泥砂漿任意加水,大理石板面有浮土等因素,都易引起空鼓。因此必須嚴格遵守操作工藝要求,基層必須清理干凈,結合層砂漿不得加水,隨鋪隨刷一層水泥漿。
（二）板面空鼓的控制措施
首先，地面基層必須認真清理 ,并保證充分的濕潤,以便墊層與基層良好的結合,墊層與基層的純水泥漿結合層應均勻涂刷,不能用撒干水泥面后,再灑水掃漿的做法,這種方法由于純水泥漿攪拌不均勻,水灰比不準確,會影響粘結效果而造成局部空鼓。石材背面的浮土雜物必須清掃干凈,并事先用水濕潤,等表面稍晾干后進行鋪設。
其次，墊層砂漿應用1:3～ 1:4干硬性水泥砂漿,鋪設厚度以2.5～3cm為宜,如果遇有基層較低或過凹的情況,應事先抹砂漿或細石混凝土找平,鋪設石材時比地面線高出3～4mm為宜。如果砂漿一次鋪的過厚,放上石材后,砂漿底部不易砸實,往往會引起局部空鼓。
再次，石材做試鋪時 ,用橡皮錘敲擊 ,既要達到鋪設高度,也要使墊層砂漿平整密實,根據錘擊的空實聲,搬起石材,增減砂漿,澆一層水灰比為0.5左右的素水泥漿,再鋪設石材,四角平穩落地,錘擊時不要砸邊角,墊木方錘擊時,木方長度不得超過單塊石板的長度,也不要搭在另一塊已鋪設的石材上敲擊,以免引起空鼓。
最后，板塊鋪設 24 h后 ,應灑水養護 1～ 2次,以補充水泥砂漿在硬化過程中所需的水分,保證板塊與砂漿粘結牢固。
2.現澆混凝土平整度控制
混凝土具有剛度大、強度高、水穩性好、使用壽命長、養護費用低等優點。隨著混凝土技術的日臻完善,混凝土滑膜攤鋪技術及整平機應運而生,但這些新技術還沒有被廣泛應用,所以短時間內園林混泥土施工還是以人為控制為主。我們在混凝土施工過程中要較好的控制平整度應該注意以下幾點。
（一）模板安裝質量的控制
模板必須在質量驗收合格的基層上安裝,模板的質量及安裝質量直接影響混凝土路面的平整度。切忌將模板直接放在松軟的砂石材料上面,模板要坐實。隨時檢查模板是否穩固,防止出現變形、下沉等現象發生。
（二）人工抹面的控制
在澆筑過程中,把握混凝土初期可塑性強的特點,邊澆筑邊人工抹平,抹平高度應比控制點略高,因為混凝土會有一定的沉降。抹平過程要連片,順同一方向抹平。
（三）混凝土塌落度的控制
現澆混凝土如果是現場攪拌,就必須掌握水灰比的配比,保證混凝土的塌落度達到現澆條件。如果是商品混凝土,我們就要考慮它的運輸距離、路況、天氣狀況等對塌落度的影響,控制好最佳的現澆時機。
3.園林施工中機械的選擇
施工機械設備是實現施工機械化的重要物質基礎,對施工項目的進度、質量均有直接影響。為此,在選用設備時,必須綜合考慮施工現場的條件、建筑結構型式、機械設備性能、施工工藝和方法、建筑技術經濟等各種因素進行多方案選擇、比較,使施工現場與設備做到合理裝備、配套使用、有機聯系,以充分發揮機械設備的效能,力求獲得較好的綜合經濟效益。
四.結束語
建設社會主義生態文明是我國社會主義和諧社會的重要任務，伴隨著城市化進程，加快實現對城市的綠化，加快實現城市化的生態平衡，是當下急需解決的問題，園林工程是加快現代城市綠化建設，保持城市生態平衡的關鍵。園林工程中鋪裝環節是整個施工過程中的關鍵環節，對整個園林工程的施工質量有著重要影響，因此，要加強對施工過程的科學規劃，合理施工，注意細節，注重護理，嚴格遵守質量標準，保證施工質量，同時，園林鋪裝工作人員必須不斷提高自身素質，嚴格執行施工標準，促進整個施工過程的科學化，規范化，促進整個城市的綠化進程。
參考文獻：
[1]顏溢榮 園林鋪裝施工方法探討 [期刊論文] 《現代園藝》 -2012年12期
[2]宮亭亭 淺析園林工程園路鋪裝技術與應用 [期刊論文] 《中國科技縱橫》 -2011年9期
[3]潘懷穎 淺析園林工程園路鋪裝施工技術 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年34期
[4]劉舜 園林鋪裝工程施工技術探討 [期刊論文] 《科技致富向導》 -2011年3期
[5]李廣有 園林鋪裝工程施工技術探討 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年21期
[6]丁耀玲 淺談園林鋪裝工程施工工藝 [期刊論文] 《商品與質量：學術觀察》 -2012年4期
鋪裝施工論文范文2
關鍵詞：橋面鋪裝，施工技術
為提高車輛在橋梁上的行車舒適性，目前立交橋橋面鋪裝普遍采用瀝青混凝土鋪裝。由于瀝青混凝土鋪裝與橋梁自身水泥混凝土在材料物理性質各方面的差異，橋梁結構結合面上易發生早期破壞。其破壞的原因不僅與設計不足、原材料質量存在問題有關，而且很大程度上取決于現場施工工藝和關鍵質量環節的控制。因此防止橋面鋪裝早期破壞成為橋面鋪裝施工技術的一個重要問題。
1.橋面早期破壞的原因
橋面鋪裝破壞以后，不但有損橋梁的整體形象，而且行車不舒適甚至易出現交通安全事故，社會影響極大。另外由于立交橋平面線型半徑較小，且橋梁斷面需變寬變高，梁跨為非預應力連續梁和預應力連續梁。這種體系設計允許橋梁有較大變形，存在細微的裂縫，在這種情況下，橋面鋪裝的早期破壞更易發生梁體在水作用下的腐蝕侵害，對梁體的結構安全及使用壽命造成極大的危害。橋面早期破壞的原因很多，但施工原因主要有三個方面。
1.1橋面鋪裝抗剪強度不足
橋面抗剪強度不足主要是因為瀝青混凝土橋面鋪裝與水泥混凝土結合不好，粘結力較小，抗剪強度較低。在行車荷載作用下，由于瀝青混凝土與水泥混凝土彈性模量不同，橋身混凝土與瀝青混凝土鋪裝彎曲變形存在差異，從而產生反復的剪切作用，降低結合面的抗剪疲勞強度。一旦抗剪強度不足處剎車過于頻繁或者有車輛緊急制動產生較大剪切力時，將會造成橋面鋪裝破壞。
1.2橋面鋪裝積水
當混凝土橋面平整度不是很好時，橋面上積水經瀝青混凝土面層滲入后，易在低洼處積存，在重力作用下無法沿橫坡滲出。此部分積水受車輛荷載作用時，水壓力增加數倍，對防水層與梁體頂面、瀝青與集料之間起到剝離作用；此部分積水蒸發時，對防水層和瀝青會起剝離老化作用，從而引起橋面鋪裝的破壞。在冬季即使沒有外部荷載，橋面積水的凍脹也能造成橋面鋪裝的破壞。
1.3橋面鋪裝透水
為保證高速行使的車輛在雨天的安全性，橋面鋪裝都要求具有一定的抗滑性能，提供表面的構造深度和降低空隙率是瀝青混凝土配合設計的一對矛盾，在橋梁上使用瀝青混凝土時，規范要求不開強振，因此壓實度很難提高。由于以上因素，即使優化配合比設計和完善壓實工藝，橋面瀝青混凝土鋪裝也難以完全杜絕雨水滲入。
2.防止橋面混凝土早期破壞的施工技術
要想防止橋面早期破壞，主要應從橋梁施工和瀝青混凝土施工兩方面著手：一是要做好橋面清漿工作，選擇適當的防水材料，以增大橋面混凝土與瀝青混凝土鋪裝的粘結力和提高抗剪疲勞強度，完善橋梁排水設施，提高橋面平整度，減少橋面長時間積水的可能性；二是從原材料和施工工藝上確保橋面鋪裝的施工質量。
2.1提高梁體混凝土頂面平整度的技術
提高梁體混凝土頂面平整度是防止橋面積水的重要措施，只有頂面平整度提高了，橋面積水的概率才會降低。因此，在現澆梁施工中應采用以下技術措施，提高橋面平整度。免費論文。
1）提高平整度標準，增大平整度保證率。一般規范中要求混凝土橋面平整度3米直尺不超過1㎜，橋面積水概率相應減少。
2）完善施工控制措施，提高平整度。以鋼絲線作為控制橋面高程及平整度的參照標準，這種方式較為簡便，但對施工有一定影響易受破壞，而且鋼絲固定在兩側模板上，受模板變形及支架不均勻沉降影響較大。
3）防止內模上浮?，F澆連續梁易出現內模上浮現象，因此，澆筑前必須采取措施防止內模上浮，一般可將內模固定下穿底板固定在支架上，也可采取壓重等措施防止內模上浮。在澆筑施工中采取縱向分段、水平分層的澆筑方式，減少內模上浮的可能性。
4）強化橋面收面工藝控制?，F澆梁混凝土澆筑完頂板后，進行人工收面不應少于兩次。第一次應在頂板振搗完進行，收面時應注意不平整的地方進行攤平或補料，第二次應在頂板初凝前進行，采用木板搓板對橋面進行提漿和抹平，對混凝土初凝產生的裂縫進行處理，并防止局部離析。
2.2防水層的施工技術與工藝
防水層應根據橋梁結構形式及力學特征進行選擇，一般連續結構的橋梁宜選擇柔性防水材料。因為柔性防水材料一般屬于高聚物瀝青基涂膜類材料，遇冷不脆，遇熱不變性，整體防水效果好。
橋面防水效果與防水層施工質量密切相關，應著重控制橋面鑿毛及其清理，噴涂防水層前后作業面要求的濕潤或干燥程度和噴灑均勻程度。除此之外還應把施工作業前后工作面的保護作為重點，在鋪筑混凝土前防水層不得有破壞、污染。
2.3保證橋面滲水排出的施工技術
橋面鋪裝的滲水的排出涉及盲溝和泄水管兩個方面。
1）固化盲溝的設置
盲溝應設在低側防撞墻邊，使橋面水和面層內滲水在此匯合后通過泄水管排出。免費論文。
2）豎向泄水管的設置
豎向泄水管適用于連續結構，將泄水管蓋和泄水管主體分開設置，泄水管主體自梁體水泥混凝土表面向下安裝（頂部宜略低于梁體表面0.5-1㎝），生鐵泄水管蓋鋪設在其上面頂層，不與泄水管主體發生接觸，對橋面鋪裝表面水及面層內滲水的排出不產生任何阻礙作用，較在泄水管上部打孔或打槽能更大限度發揮排水作用。
2.4改進橋面鋪裝層性能的施工技術
1）選用提高混合料性能的材料：
選擇粘度更大、溫度敏感性低、有較好熱穩性能和低溫抗裂性能的SBS改性瀝青，以提高瀝青混合料粘結力和高低溫性能。實驗證明相同級配使用SBS改性瀝青抗車轍能力提高100-150%，尤其是SBS改性瀝青具有良好的彈性恢復性能，具備抵抗重復荷載作用下的變形能力。選擇表面粗糙、有棱角、質地堅硬的礦料，提高橋面鋪裝抗磨、抗滑性能。摻加專門生產加工的適量生石灰粉，進一步提高石料與瀝青的粘附性能。
2）提高混合料性能的技術要點：
集料的集配組成：根據Supperpave對集料集配的要求，在級配曲線某些特定的粒級規定通過范圍，明確控制點和禁區。這些控制點或禁區與規范的控制粒級和范圍由較大的區別，控制點位于最大標稱尺寸，通過級配偏離該區域，而提高混合料抵抗永久變形的能力。
以空隙率（Va=4%）為設計標準：根據Supperpave的設計思路，并同時規定礦料間隙率WMA等相關指標，這是從路面耐久性考慮，這相當于路面瀝青混凝土鋪裝經一段時間行車壓實后達到穩定狀況的應有要求。以往研究已經表明，隨著空隙率的增大，瀝青易老化，路面使用壽命縮短。若完全Supperpave4%進行配合設計，在當前商品料的情況下，難以實現避開禁區。
（注重于水損害及耐久性有關指標的控制：Supperpave對瀝青混合料水損害試驗、疲勞開裂、低溫開裂等實驗，規定以成型空隙率Va=7%作為標準。因為隨著空隙率的逐步增大，水損害破壞程度即進入敏感區域，此時再經過氣候因素作用破壞程度最大，當空隙率繼續增加時，就相當于瀝青碎石結構，水損害破壞程度反而降低。
靈活運用規范允許的偏差：根據橋面鋪裝施工的易失溫、難以保證壓實度的具體特點，在現場施工要求控制時，攤鋪厚度和混合料油石比都利用規范規定偏差的上限，從而保證實際壓實度和空隙率目標的實現。
選用與瀝青混合料粘結性能較高的防水材料：柔性防水材料屬高聚物瀝青基涂膜類材料，對下層具有較強的滲透作用，對上具有粘結作用，具有一定的延展性，遇冷不脆，遇熱不變形。其作用不僅是防止水滲透，而且還具備較高粘彈性，用于抵抗橋面水泥混凝土與瀝青混凝土層之間由于溫度、荷載等作用產生的剪切變形，從而使不同特性的兩結構層能抵抗這種變形而產生脫離，提高整體防水性能。免費論文。
3.結論
橋面鋪裝早期破壞的發生，與橋梁的結構型式、瀝青混凝土鋪裝的性能及施工質量密切相關，完全杜絕早期破壞是不現實的，但通過對其發生概率的研究，可采取有效的施工措施，盡量減少其發生的可能性。
鋪裝施工論文范文3
1橋梁相關比例的選擇
許多橋梁的實際寬跨比早巳縮小到1/30左右。對大跨度(500m以上)懸索橋來說,即使取1/30作為寬跨比的最小標準也是顯得非常保守的。特別是對千米以上的大跨度懸索橋來說,滿通要求的梁寬(或主纜中心距)一般不一定都超過1/30。但大跨度懸索橋的寬跨比至今尚無合理而具有科學性的標準值。在進行總體布置時可先參考已有的實踐資料來選擇一定的寬跨比值,然后在抗風設計中進行理淪分析與利用風洞試驗來驗證所選寬跨比值是否適宜。在理論上,當主孔跨度為定值時,寬跨比越大表示梁體越寬。因此,代表梁體橫向撓曲剛度的梁體截面橫向慣性矩也越大。對主孔梁體的橫向最大撓度雖也可起到減小的作用,但后者的減小程度相對的來說較小一些。
由于懸索橋的加勁梁在恒載作用下除了與吊索節間長度有關的局部撓曲應力之外,一般是處于無應力狀態,因此加勁梁的梁高一般與主孔跨度基本上沒有什么關系。在進行總體布置時需要考慮的是采用桁架式加勁梁還是采用箱型加勁梁。桁架式加勁梁的桁高大比箱型加勁梁的梁高大要大好幾倍,它對布置雙層橋面的適應性較佳。箱型加勁梁從首次出現在英國的塞文(Severn)橋以后,它的優點已廣泛被世界各國接受。因此,20世紀80年代以后懸索橋中除了日本的明石海峽大橋和因島大橋之外,單層橋面的懸索橋基本上全部采用箱型加勁梁。桁架式加勁梁的梁高大一般為8m～14m。箱型加勁梁的梁高,一般為2．5m～4．5m。與寬跨比相同,高跨比越大表示梁體越高。因此,代表梁體豎向撓曲剛度的梁體截面豎向慣性矩也越大。
2施工材料的分析
橋梁工程中典型材料非線性問題主要有混凝土的收縮、徐變和材料彈塑性等問題。幾何非線性問題目前主要研究三類問題:一類是大位移小應變問題,如高層建筑、大跨度柔性橋梁等結構分析大多屬于此類,其特點是材料應變較小,本構關系可按線性關系考慮,但結構變形較大,可引起外荷載大小、方向的變化,在建立結構平衡方程時,必須考慮位移造成的影響;另一類是大位移大應變問題,如金屬的壓力加工問題,結構變形較大,應變也較大,用位移的一階導數作為應變值已不太適合;第三類問題是大轉動問題,所謂轉動“很大”,不一定是量值很大,而是指在建立平衡方程時,必須計及這種轉動。研究第一類問題的理論稱為有限位移理論,研究第二類問題的理論稱為有限應變理論。
橋梁工程中的幾何非線性問題主要采用有限位移理論,如柔性橋梁結構的恒載狀態確定問題、柔性結構的恒活載的內力計算問題、橋梁結構的穩定分析問題等均采用有限位移理論。接觸問題在橋梁工程中主要表現有:支架上預應力梁張拉后的部分落架現象:懸索橋主纜與鞍座接觸狀態的改變等。非線性彈塑性問題,例如鋼筋、鋼材等,材料超過屈服極限后呈現出非線性性質,結構的彈塑性分析主要研究此類問題。在加載過程中,非線性彈性分析和非線性彈塑性分析從本質上說是一致的,即只要寫出非線性的應力一應變關系,就可采用相同的計算方法進行,但在卸載階段,非線性彈性問題是可逆過程,卸載后結構會恢復到加載前的位置,而非線性彈塑性問題是不可逆過程,卸載后結構出現殘余變形。
3橋面鋪設的施工控制技術
隨著我國大跨徑鋼橋的大量修建,正交異性板鋼橋面的鋪裝技術取得了很大的發展?，F已形成了幾套完整的鋼橋面鋪裝方案,其中比較典型的鋪裝方案包括:(1)澆注式瀝青混凝土鋪裝;(2)瀝青瑪蹄脂混合料鋪裝;(3)雙層改性瀝青SMA鋪裝;(4)環氧瀝青混凝土鋪裝。其中雙層改性瀝青SMA鋪裝方案在2001年底已通過了交通部技術驗收,有關鋼橋面鋪裝的技術規范正在制定中。
對以上幾種鋪裝方案進行了比較,分析其適用條件,根據其在幾座橋的實際使用情況,分析了各種鋪裝方案的優勢與不足之處。(1)大跨度鋼橋本身的變形、位移、振動等直接影響鋪裝層的工作狀態。因此要求橋面鋪裝層必須與橋面板緊密結合成整體,具有與鋼板變形的隨從性,且具有抗疲勞開裂性。(2)鋼橋的季節性溫度變化嚴重影響鋪裝層的變形,瀝青鋪裝層容易受大氣溫度的影響。因此要求鋪裝層具有很好的高溫穩定性和低溫抗裂性。(3)在荷載作用下,鋼箱梁有可能產生負彎矩,使鋪裝層表面承受拉伸荷載。因此要求鋪裝層能夠承受一定的拉應變。(4)鋼材容易生銹,要求橋面鋪裝層能夠有效防水。
4結語
懸索橋是指以主纜索受拉為主要承重構件的橋梁結構。其結構構造包括基礎、塔墩、錨碇、主纜索、吊索、加勁梁及橋面結構等。在橋梁設計時,當需要橋梁跨度在600m及以上時,總是首選懸索橋這一經典橋型。施工單位是橋梁施工的直接實施者,是施工控制的具體實施者與受益者,嚴格按設計要求與控制要求進行施工,負責反饋施工控制的實施情況與效果,提出調整建議等;社會監理對施工控制內容、方案與目標發表意見,負責監督施工單位對施工控制的具體實施,對其結果進行檢查、驗收,對控制提出改進意見,充當控制與施工單位之間的直接聯系者;政府監督對控制內容、方案、目標發表意見,并予以監督;施工控制單位(小組)則是整個施工控制的組織者和實施者,負責施工控制內容、方案、目標的制定與實施。由此可見,施工控制是多方協作、共同努力的結果。
參考文獻
[1] 李江樂.懸索橋的施工控制綜述[J].山西建筑,2008(1).
[2] 于之華.淺談懸索橋的施工控制[J].山西建筑,2010(7).
鋪裝施工論文范文4
關鍵詞：陶瓷地磚，選擇，使用
1.陶瓷地磚的特點
陶瓷地磚是使用時間很長的建筑裝飾材料之一，屬于傳統型建筑裝飾材料，它以天然的陶土及炻石為主要原料，經過加工和高溫燒結而成。陶瓷地磚的表面平整，重量輕，可以做大面積的裝修，其質地堅硬、耐磨、耐壓、耐擦洗，可以滿足任何空間對地面材料功能的要求，因此沒有不宜采用的居室空間。陶瓷地面磚的吸水率低，可擦洗，不脫色，不變形，安全無毒，不污染環境，施工及維護保養方便，是家庭裝修中最常使用的地面裝飾材料之一。
陶瓷地磚色彩豐富，圖案花型多，裝飾性強，并且隨著生產工藝的不斷改進，它的品種也更為豐富。目前仿大理石、仿花崗巖、仿木地板等新型的地磚不斷出現，從色澤到質感以及加工精細程度，都逼真、規整，特別是地磚價格比天然石材低得多，因此，陶瓷地磚逐漸成為家庭裝修中的主導材料。論文大全。
2.陶瓷地磚的分類及規格
陶瓷地磚從主要原料材質上可分為兩類。一類是以陶土為主要原料的陶制磚，陶制磚的強度較低，主要用于廚房、衛生間的地面裝修工程。另一類是以炻石為主要原料的通體磚，其強度比陶制磚高，適用范圍更廣。陶瓷地磚按表面處理方式分有釉及無釉兩類，陶瓷磚多為有釉面的，而無釉磚中，又有平面、麻面、磨光面、拋光面等多種品種。從表面表現效果上陶瓷地磚可分為單色、紋理、仿石材、仿木材、拼花等多種形式。另外，陶瓷地磚從功能上還能劃分出防滑、耐磨等功能性地磚。
陶瓷地磚都是正方形，厚度為8 mm左右，
有：①300mm×300mm×6mm
②400 mm×400mm×6mm
③500 mm×500mm×6 mm等多種規格，其尺寸規格的選擇方法如石材板材的選用方法。
3.陶瓷地磚的質量鑒定
陶瓷地磚的質量鑒定方法與陶瓷墻磚的質量鑒定方法基本相同，但由于地磚的規格大、裝飾部位與墻磚不同，所以其尺寸的要求也有所不同。陶瓷地磚平整度誤差小于0.5%、邊直角誤差小于6%、周邊尺寸偏差小于2.5 mm的為合格品。在選購時應向廠商索要產品檢測合格證和檢驗報告，并檢查產品的色差。論文大全。
4.陶瓷地磚鋪裝的基層處理
由于地磚單塊面積較大，而房間的尺寸不一定規矩，為保證將非整塊磚排放在房間的邊角，應先對房間進行找方，特別是大的房間，更應先找方后再進行鋪裝。方法是在地面彈出與門道口成直角的基準線，將基準線平移到房間里角畫出邊線，在邊線端點分別做垂線，此時不論房間的形狀如何，畫出的邊線均為正方形。彈線應從門口開始，以保證進口處為整磚，非整磚盟于陰角或家具下面，彈線應彈出縱橫定位控制線。論文大全。
鋪裝地磚前，應將基層地面的砂漿皮、污物、塵土等清掃干凈，用摻有20%膠的水泥膠漿在地面甩成拉毛狀的粘接層。地磚在鋪裝前應清掃背面污物，并用水充分浸泡，使用前取出，表面無明水后使用。
5.陶瓷地磚的鋪裝
鋪裝陶瓷地磚時，應按控制線在基層刷水泥素漿、將磚背面抹水泥、砂子=1:2.5(體積比)的水泥砂漿，厚度為10mm，隨即碼放在素水泥漿上，用木板墊好磚面，用木錘砸實找平。注意素水泥砂漿應隨刷隨鋪磚，不能提前刷漿。每行鋪貼完后，要拉線修整接縫，用水平尺調整各塊磚高度,使其規矩、平整后再鋪裝下行。全房鋪完后，要馬上用開刀調整撥縫，先調縱向縫，再調橫向縫，調好后用木板墊好，用木錘敲擊墊木，砸嚴地磚。再用水平尺調整高度，使整體保持一致后勾縫。
地磚勾縫時用水泥；砂子=1:1（體積比）的水泥砂漿，縫要填充密實，平整光滑。如果磚縫很小，可在磚面上撒干水泥，同時澆水填灌縫隙，填灌滿后用拍板拍實。勾縫后應及時清理磚面，清理后用鋸沫或其他材料覆蓋磚面，進行澆水養護，養護期一般為兩天，注意覆蓋物不得使用易掉色的材料，養護期磚面不得上人行走。
6.陶瓷地磚的價格分析
陶瓷地磚是經濟型裝飾材料，價格比較低廉，一般規格為300mm×300mm的釉面磚單價在3元左右，約合30元/m2左右，通體磚單價在5元左右，約合50元/ m2左右。顏色不同、品牌不同的陶瓷地磚價格也會不同，規格大的產品價格會有所提高，加工精度高的產品價格高于加工精度低的產品，名牌產品高于一般產品。目前國內生產的地磚，價格最高的可達每片價格108元左右，價格在300多元/ m2。陶瓷地磚的鋪裝輔助材料費及人工費較低，大約為40元/ m2。鋪裝陶瓷地磚前應留出10%—16%的耗費量。
7.陶瓷地磚的維護和修補
陶瓷地磚是日常維護十分簡單的地面裝飾材料，遇到污染時可用拖把擦洗。使用時注意不要將重的鐵件等物品從高處墜落，以防砸碎面磚。拋光通體磚有油漬污染后應立即清掃，如清理不干凈時，可用稀料擦拭污染面，再用潮濕拖把拖凈。
個別損壞的磚塊需要更換時，可用鑿子和鐵錘將壞磚輕輕砸掉，剔除舊磚后清理底層，按鋪裝要求的程序和方法換上新磚。注意在清除舊磚時不要損壞相鄰磚面，新磚的規格、顏色應與老磚一致。
鋪裝施工論文范文5
【關鍵詞】 橋梁工程鋼橋面澆注式瀝青混凝土鋪裝施工
【 abstract 】 pouring type asphalt concrete with excellent waterproof, resist fatigue, crack resistance, in overseas has been widely applied to steel bridge deck pavement construction; This article from the domestic and foreign successful experience, with dragons bridge deck construction for ganzhou carrier, from construction preparation, mixture of the production, transportation, paving, joints and boundary treatment and less likely set out, summarized a set of complete steel box girder bridge deck asphalt concrete pouring type packing technique.
【 key words 】 bridge engineering steel bridge deck asphalt concrete pavement construction pouring type
中圖分類號： U445文獻標識碼：A文章編號：
O引言
鋼箱梁橋具有跨度大、安裝時間短、可工廠化生產的特點，成為市政工程和高速公路的優選橋型之一。但由于鋼箱梁與瀝青混凝土鋪裝層之間的粘結力較差，鋼箱粱橋自身變形、撓度相對較大，熱容量突出，易銹蝕等特點，對瀝青混凝土橋面鋪裝層提出了很高的要求。澆注式瀝青混凝土具有獨特的防水、抗老化性能、抗疲勞性能以及對鋼橋面板優良的追從性，使其被廣泛地應用于鋼橋面鋪裝施工中，作為橋面鋪裝的保護層。本文以飛龍大橋為載體，對鋼橋面澆注式瀝青混凝土鋪裝的施工技術進行詳細介紹。
1鋪裝方案
飛龍大橋鋼箱梁橋面鋪裝總長度為128.5m，鋪裝寬度23.5m，總厚度為60mm，橋面鋪裝各層結構見圖1：
圖1 橋面鋪裝結構圖
為確保鋪裝層與橋面板的有效粘接 ，施工時首先對鋼橋面板表面進行處理，使之成為清潔、平整的粗糙界面，然后進行防水粘結層施工。待防水層表干后鋪筑30mm厚的澆注式瀝青混凝土GA10，并在表面撒布一層5-10mm的預拌碎石。最上面鋪裝50mm改性瀝青SMA10。
2 澆注式瀝青混凝土的施工
2.1 施工準備
（1）在澆注式瀝青攤鋪之前，應保持防水層清潔干燥，必要時應用吹風機進行吹風和干燥（見圖2、圖3）。
圖2 清潔防水層圖3 吹風機對防水層進行吹風和干燥
（2）由于澆筑式攤鋪機根據側限擋板高度控制鋪裝層的厚度和平整度，因此，應進行精確測量，準確定位側限擋板的高度。
（3）應儲備足夠的材料，保證施工機械的性能穩定，防止因材料、機械原因忽然停工，從而產生人為冷接縫。
2.2 澆注式瀝青混合料的拌和
由于澆注式瀝青混合料拌和溫度高，攪拌時間長，因此對拌和樓的拌和能力和耐高溫能力有很高的要求，需采用澆注式瀝青混凝土專用拌合樓進行拌和。同時，澆筑式瀝青混合料所用的瀝青粘度大，瀝青含量高，混合料容易粘附在設備上，每次生產完畢后，待設備還沒完全冷卻時，應對粘附的混合料進行徹底清理，在生產前應對運料小車、儲罐或卸料斗清理并涂刷隔離劑。
混合料拌合溫度控制：若礦粉未加熱，則石料加熱溫度約為290℃～310℃。混合料拌合后出料溫度按220～250℃目標控制。由于混合料中礦粉含量很大，因此混合料的拌和時間比較長，拌合時間為干拌15S，濕拌90S，上述工藝均需現場試拌后確定。
拌合過程配備專人監控礦粉摻加、瀝青用量及出料溫度控制，同時冷料倉上料速度的設置應充分考慮到加熱鼓風中細集料的粉料(直徑小于0.3mm的材料)損失。
2.3 澆注式瀝青混合料的運輸
飛龍大橋澆注式瀝青混合料使用專門設備Cooker進行運輸。在Cooker初次進料之前，應將其溫度預熱至160℃左右，裝入Cooker中的混合料應保持不停的攪拌，同時應將Cooker的溫度設置在220℃～250℃之間，確保混合料運至現場的溫度為220℃～250℃。應盡量避免澆注式瀝青混合料在高溫的Cooker車中攪拌太長時間，超過250℃時停留時間不能超過1h，220～240℃時停留時間不能超過4h。施工中如果攪拌系統出現故障，應及時將澆注式瀝青混合料從攪拌罐中放出，一旦混合料發生離析，則不能使用。
2.4 澆注式瀝青混合料的攤鋪
（1）攤鋪方案
在攤鋪之前，要結合鋪裝總寬度和攤鋪機的攤鋪寬度來制定合理的攤鋪方案。
飛龍大橋鋪裝總寬度為23.5m，攤鋪機最大攤鋪寬度為6m。施工時采用分幅攤鋪，每幅凈攤鋪寬度為11.75m。為了方便施工及消除其它因素的影響，在單幅攤鋪時，我們采用人工鋪筑0.6m的兩側邊緣帶、機械攤鋪11.15m的方案（見圖4）。先進行機械攤鋪，然后進行人工攤鋪。對于施工過程中產生的縱向施工接縫，用加貼縫條以及對表面明顯接縫進行熱化修整處理。
圖4 主車道澆注式瀝青攤鋪方案圖
（2）攤鋪方法
澆注式瀝青混凝土自流成型、無須碾壓，因此要使用澆注式瀝青混凝土專用攤鋪機進行攤鋪。在施工前應對攤鋪機的發電和動力系統、液壓系統、整平板的加熱系統進行仔細檢查。在進行混合料的攤鋪前，提前30分鐘對攤鋪機進行預熱，預熱溫度應達到160℃～200℃。運至現場的澆注式瀝青混合料應對其溫度進行測量，符合設計要求后方可攤鋪。
攤鋪時先將移動式攪拌機倒行到攤鋪機前方，把澆注式瀝青混合料通過卸料槽直接卸到鋼橋面板上（見圖5），攤鋪機的布料板左右移動，把澆注式瀝青混合料鋪開。攤鋪機向前移動把瀝青混合料整平到控制厚度（見圖6）。攤鋪機行走過后，對接縫處或攤鋪機攤鋪不夠理想的部位，由工人使用木制的刮板抹平（見圖7）。
圖5 瀝青混凝土攤鋪施工圖圖6 人工修整
鋪設澆注式瀝青混凝土時，攤鋪機將空氣卷入在鋪設面上，多少會留有一定 的水分和油分，施工時就會發生膨脹現象。為此必須進行消泡處理。消泡處理的具體做法為；采用鋼釬戳在膨脹的地方扎孔，使其中的空氣排出，再用木槌打擊使之平整密實。
由于澆注式瀝青混凝土在220℃～250℃攤鋪時具有流動性，需設置邊側限制，使其在規定的區域內流動。本工程采用23 mm厚，300mm寬的木制模板作為邊側限制擋板。擋板應安排專門人員進行循環布置。在鋪裝層相對冷卻后拆除擋板，留下一個比較清晰的輪廓，以便于下次攤鋪的接縫。
由于澆注式攤鋪機自身的特點，影響攤鋪平整度的重要因素還有鋼橋面的平整度，所以我們除了要對熨平板高度進行控制以外，還要控制攤鋪機行走的橋面平整度。在實際攤鋪施工中，在測量的控制下需利用不同厚度的薄木板來鋪墊，使攤鋪機的行走軌道基本保持在橋面的設計線型上，以便保證攤鋪平整度及厚度。
碎石撒布機緊隨攤鋪機后，待攤鋪好的澆注式瀝青混凝土達到撒布溫度時，撒布預拌瀝青碎石，撒布量為5～10kg/㎡，以碎石能夠較好的嵌入澆注式瀝青混凝土為宜。撒布過程中如果因為撒布量不易控制而造成澆注式瀝青混凝土表面剩余過多碎石時，也可以選擇人工撒布碎石的方式，使其撒布更為均勻，但撒布量必須滿足要求。在澆注式瀝青混凝土施工完畢后，掃除未粘牢的預拌瀝青碎石。
2.5 施工縫及邊界處理
（1）施工接縫處理
如遇等料以及天氣變化等原因需設置施工縫時，按如下方法設置橫向施工接縫：將與攤鋪寬度相同長度的邊側限制擋板放置于設置施工接縫的位置，將攤鋪機升起少許，從橫向擋板上移出，抵住橫向擋板，手持人工抹板將澆注式瀝青混凝土抹至緊貼擋板，并抹平、敲打、擊實。隨后固定擋板，待瀝青混凝土冷卻后方可拆除擋板，并敲掉松散的瀝青混凝土，最后應使瀝青混凝土具有垂直的橫向截面。
在接縫處鋪筑澆注式混合料之前，將攤鋪機高度調至鋪裝層相同高度，待布料板將混合料均勻鋪開后，便可開動攤鋪機進行正常攤鋪。應觀察接縫處新鋪的混合料，如出現松散麻面情況，應立即人工進行處理。
由于橋面不能進行整幅攤鋪，施工中會產生縱向接縫。用于邊側限制的擋板應涂刷隔離劑，并應讓混合料冷卻形成一定強度后，方可拆除擋板，使接縫保持光滑垂直的橫截面。
在進行縱向接縫的施工前，應檢查原瀝青混凝土接縫界面，及時除去出現麻面、松散以及下層發生脫落的澆注式瀝青混凝土，清除完畢后，在縱向邊縫處貼一條貼縫條，同時對接縫應進行預熱處理，保證整個鋪裝的密實性和整體性。應安排專門人員在攤鋪機后方對接縫出現漏鋪以及麻面的地方及時處理，如有需要另進行噴槍加熱使原鋪裝軟化，并用工具搓揉，使其表面平整，并壓入預拌碎石。
（2）邊界處理
為了便于攤鋪機的攤鋪作業，澆注式瀝青混凝土鋪裝在行車道邊緣處會留一定寬度由人工刮平。該邊緣處理方法如下：用攤鋪機的布料器將澆注式瀝青混凝土刮至鋪裝邊緣，人工用小型夯實機具將其夯平。
2.6 成品養護
澆注式瀝青混凝土鋪裝施工完畢后，混凝土內部仍有較高的溫度，鋪裝結構沒有完全硬化，如果過早開放交通，會造成鋪面被污染、表面出現掉料、輪印等不良現象，因此，要加強早期交通的管制。
3 結束語
澆注式瀝青混凝土具有優良的防水、抗老化性能、抗疲勞性能，飛龍大橋鋼箱梁橋面鋪裝采用澆注式瀝青混凝土作為橋面鋪裝下層，對改性瀝青SMA10面層起到了很好的保護作用，解決了鋼橋面瀝青混凝土容易產生裂縫、車轍、搓板的問題。該橋經過2年多時間的運營，橋面鋪裝使用狀況良好，未發生上述病害。
本文從施工準備、混合料的生產、運輸、攤鋪、接縫及邊界處理等方面詳細介紹了鋼箱梁橋面澆注式瀝青混凝土鋪裝施工技術，該技術并不十分復雜，具有很強的操作性和推廣應用的價值。隨著鋼板橋在我國的日益發展，必定要求橋面鋪裝也能適應其性能，澆注式瀝青混凝土的優越性能預示它在今后具有較為廣泛的應用前景。
參考文獻
鋪裝施工論文范文6
【關鍵詞】瀝青混凝土路面 施工質量 監理控制
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
瀝青混凝土路面施工質量與使用壽命是高速公路建設領域中最為重要的技術問題。十余年來，我國先后開展了半剛性基層瀝青混凝土路面結構設計理論研究和瀝青與瀝青混合料路用性能研究，建立了完整的標準規范體系，為高速公路建設提供了技術依托。為了適應高速公路建設需要，積極引進國外成熟技術，深入研究瀝青混凝土路面結構，正在成為這一領域的重要研究課題。另一方面，高速公路瀝青混凝土路面的早期損壞現象的原因主要歸結為施工工藝與質量管理問題的認識也得到了普遍認同。 盡管已經引進大量先進設備，但在瀝青混凝土路面施工的材料、工藝，特別是質量管理等方面存在著顯見不足，此時，嚴格的第三方質量監理就顯得尤其重要。
二、施工準備階段的監理控制
1、原材料質量
首先抓集料檢驗。從加工性、結構性兩大指標狠抓落實，粗集料要注重尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標。要求施工單位簽訂供貨合同時要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內，細集料應注重控制砂當量。
2、選擇合理的拌制設備
首先要保證拌和料的生產能力與工程規模相互匹配，拌和料必須具備全過程自動控制，能夠分析數據、核定生產數量，能夠進行拌和質量分析，最好具有匹配的二級除塵裝置。拌和機選好后。再優選瀝青加熱設備、礦粉的外加劑添加設備及裝載機等附屬設備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產要求為準。
3、優化拌制工藝
在生產中，做好生產配合比的設計，保證目標配合比在拌和中得以實現是關鍵。主要標定條件有以下兩點：大氣溫度或供給集料溫度為15℃或20℃，集料平均含水率為5％，熱集料出料溫度為160℃；最大骨料粒徑不超過20 ram；粉料含量4％一5％；瀝青含量4％一7％。要保證冷熱料供料平衡，拌和料不待料、溢料少，就要處理好冷料轉速與流量關系、篩網孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等。
三、瀝青混合料拌和的監理控制
拌合廠必須配備足夠試驗設備的試驗室，能及時提供試驗資料，并應將試驗人員的資質及試驗設備報請監理工程師批準；熱拌瀝青混合料面層施工，必須在承包人對下承層整修好，并且已做好精確放樣而全部工作都已得到監理工程師檢查和批準的下承層上進行；所有到達現場的瀝青材料必須有出廠檢驗合格證明，并且進場的材料每車均進行針入度、延度、軟化點檢驗1次。普通瀝青應當測繪出粘溫關系曲線，確定施工溫度；改性瀝青由材料供應商提供施工參考溫度；監理工程師應對所有進場的瀝青材料進行抽樣試驗，對進場的不合格材料應清理出現場，不得用于工程。
四、瀝青混合料的運輸監理控制
混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運輸，運輸車的數量，根據生產能力、車速、運距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余的備用。在運輸過程中，應注意做好以下幾點：為了確保攤鋪溫度，并防止漏料造成污染和防雨，所有瀝青混合料的運輸車輛都有用油覆蓋；運輸車裝料前必須將車箱清理干凈，車箱底板及周壁要涂一薄層油水混合液(柴油：水
五、攤鋪的監理控制
在混合料攤鋪之前必須對下基層要嚴格進行檢查，包括軸線偏移情況，也要檢查平整度、拱度、標高進行情況，合格后方可進行瀝青混合料的鋪裝。同時也要按圖紙要求油量大小澆灑瀝青透層、粘層或進行下封層處理。在開始攤鋪混合料前，必須考慮路面邊緣包括路緣石或攔水帶的具置、還要掌握其埋置深度，將路緣石按標高要求進行布置，并將其基礎及背側要填料飽滿井夯實，同時要確保其縫寬1cm左右均勻、頂面要平整、砌筑要牢固、線條要順直。瀝青混合料攤鋪時要注意以下幾個問題：根據路面寬度確定攤鋪機寬度，攤鋪機寬度應以1個車道或2個車道寬為宜，避免產生離析；連續穩定的攤鋪是提高路面平整度的前提，所以攤鋪機要連續攤鋪，人員分兩班施工，保證人停車不停。攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量和其他設備的性能確定，一般按少于5m／min的速度進行攤鋪，連續不間斷地緩慢、均勻攤鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度或者停機，力爭不收工不停機，停機超過30min應做成平接縫。監理工程師在這期間負責檢查，包括瀝青混合料攤鋪的寬度、厚度、平整度、路拱、混合料溫度，不合格之處，及時糾正，確保攤鋪質量。同時在沒經過壓實前的攤鋪路面，禁止車輛和人員通過。
六、路面壓實的監理控制
保證路面達到設計的密實度和良好的平整度，滿足瀝青混凝土路面攤鋪、碾壓階段的主要工作目標。實現工作目標，關鍵是要使瀝青混合料在適當的溫度下實施碾壓。尤其是初壓階段，應盡量在規范規定的溫度區間內的較高溫度下短時間內完成。在施工組織上．首先要做到拌和機和儺鋪機在單位時間內的工作量必須匹配，即拌和量略大于攤鋪量．使混合料攤鋪在緩慢、均勻、連續不斷的條件下進行；其次要做到隨鋪隨壓。碾壓分段方式應改變以前那種將路面分成一定長度的碾壓段，讓壓路機壓完一段再往前移動碾壓下一段的習慣做法。這種分段方法的缺點是：壓路機的折返位錢基本上都在一個固定的位置，會影響到路面的平整度；同時有相當數量的攤鋪好的混合料不能得到及時地碾壓，碾壓溫度有所下降。而應使壓路機緊跟在攤鋪機后面一定的距離內碾壓，每次都壓到離攤鋪機約15 m左右才折返，隨著攤鋪機不斷向前，壓路機的折返位置也跟著向前移動。這樣即保證了碾壓溫度，又不影響平整度。瀝青混凝土路面壓實過程中，較常出現路面推移現象，這種現象直接影響著路面的壓實效果，尤其是對路面平整度的影響最大。壓實過程中的路面蠕動推移，使在攤鋪過程中已彌補的下層的不平整，叉凸現于壓實層的表面上。在碾壓路面下面層的壓實過程中，曾發生過多次推移現象．一度困擾著施工的順利進展。當時對發生推移的混合料進行取樣，及時進行了混合料的馬歇爾試驗和礦料級配組成試驗。
七、路面面層接縫處理的監理控制
接縫有橫向和縱向兩種，高速公路應避免縱向冷接縫。由于施工中斷及每天施工段落產生的橫向冷接縫，應由有經驗的人現場指揮，操作工人工作熟練，做到施工前接縫處的表潔干燥，舊面涂刷粘層油與新面粘結，由現場監理人員檢查驗證。
結論
瀝青混凝土路面施工的影響因素較多，其施工監理控制關鍵是人員、材料、設備的合理配置。在施工過程中要善于總結，克服不良人為因素，注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態管理，嚴格控制各種試驗及檢測。施工當中發現問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，創造優良工程。
【參考文獻】
[1].周勇.鄧芳淺談瀝青混凝土路面施工質量控制[期刊論文]-科技致富向導 2012(11)