前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的橋面鋪裝調平層施工質量控制淺析，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
1橋面鋪裝調平層出現裂紋的淺析
造成橋面鋪裝調平層出現裂紋的原因較多，以下對于比較常見的幾個方面進行淺析。
(1)由于梁板頂板平整度不好、預拱度不一，造成調平層的厚度均勻不一，致使厚度不一的混凝土在凝固的過程中收縮程度不一樣，就自形成裂紋。造成整體平整度差，而在鋪裝混凝土的過程中只能保證平均厚度———一般鋪裝厚度為80mm，為了考慮整體施工，最低厚度不能小于60mm———如果小于這個厚度就會造成重載荷載對梁板頂板的損壞。
(2)梁板頂板清掃不干凈(主要是施工垃圾廢料之類)，使得澆筑的調平層混凝土不能很好的與梁板結合粘連，尤其存水是必須清掃干凈的，由于存水會稀釋原攪拌好的規定值坍落度混凝土，這個地方一定會存在裂紋。
(3)養護不規范。鋪裝完畢后，養護不規范使得早期強度缺水致使引起裂紋。
(4)混凝土級配不合理?；炷良壟渲饕谴旨掀伲毤线^多，骨料級配不合理不成曲線，也和拌合站上料、進料、攪拌時間均、勻程度有關系。
(5)鋼筋保護層過大。這點和施工安排有很大關系。由于大橋半幅橋面要求鋪裝層一次成型，中間不能有接縫，這就使得前面拉運混凝土的重型車輛必然要碾壓在已經鋪成型的鋼筋網片上面，隨后混凝土又布設在上面—很難使得支墊好的鋼筋網片再次被支墊。往往就是鋼筋網片貼著梁板頂板———尤其中間行車道的網片，造成保護層過大，自然容易有裂紋。
(6)施工組織管理不到位。通常由于施工工期緊迫性的要求，一般在施工完畢后等不及其調平層達到一定強度，強度低于70%，施工車輛就從上面通行，尤其需要注意的是重車在調平層上急剎車，甚至調頭，都會對強度不到位的鋪裝層形成傷害———引起裂紋。
2橋面鋪裝調平層施工質量控制
以下結合海西高速網泰寧至建寧段高速公路A7合同段巖下大橋橋面鋪裝調平層施工介紹，對橋面鋪裝調平層施工質量控制進行淺析。巖下大橋調平層厚度8厘米，施工中混凝土采用自動計量設備的拌合站集中拌合，混凝土運輸車運輸，泵車輸送入模;橋面鋼筋采用廠家定做D6鋼筋網片現場拼裝;模板采用緊貼在內外側護欄邊預先施工50cm寬的標準帶;混凝土攤鋪，整平先采用振搗梁一次性振搗拉平，以人工用鋁合金直尺找平，然后進行抹面、收光、拉毛，采用覆蓋灑水養護。
(1)施工準備。箱梁體系轉換完之后，橋面鋪裝調平層施工前對梁頂面、支座及伸縮縫裝置處預埋鋼筋進行全面檢查，梁面平整、粗糙，橫坡等滿足要求;支座無脫空、偏壓等現象;伸縮縫預埋處缺、漏、錯位的埋鋼筋按照要求整改到位。
(2)施工測量。順橋向每5米放樣5個點測其高程，對其梁頂高程異常點做以下處理:高于設計梁面標高的地方進行鑿除、打磨處理，低于設計梁面標高的地方使用聚合物砂漿進行修補處理，確保梁面高程準確。
(3)鋼筋網片安裝?？刂坪娩摻罹W片搭接符合規范要求，防止搭接處網片上翹;保護層墊塊強度不低于調平層混凝土強度，并與鋼筋網片綁扎牢固，布點要合理，保證鋼筋網的位置不下沉。
(4)標準帶施工。施工中控制振動梁振后混凝土面標高的關鍵就是標志帶，所以標準帶的施工控制尤為重要，標準帶平面位置及高程控制點順橋向每1米1個點，以此控制調平層的平面位置和高程。標準帶的混凝土應認真澆筑，在初凝前再次檢查高程和平整度以保證標準帶的高程準確。特別要加強標準帶拆模后的浮漿清除和鋼筋網片的搭接。
(5)調平層混凝土施工?；炷翍B續澆筑，由低處向高處進行。嚴格按照試驗得出的虛高值，利用振搗機架前的平整流梁進行控制虛高。攤鋪后進行振搗整平，振搗完畢后采用人工用鋁合金直尺對混凝土面進行二次找平。然后做面收光，在混凝土初凝前進行拉毛，操作時用絎架配合拉毛，保證拉毛槽紋深度均勻直順，沒有泛砂和松散現象。
(6)做好養護期的養護工作及現場施工管理。養護期間及到達強度前嚴禁車輛通行。
3結語
橋面鋪裝調平層其作用是找平、防水，由于厚度較薄，收縮變形與主梁的徐變、收縮齡期不一樣表現，使其與梁頂接觸面的剪力較大，與主梁受力時比較容易受破壞，所以必須按照精細化施工去組織實施。
作者：連良卿 單位：廈門中平公路勘察設計院有限公司