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航空公司工作總結范文1
（一）嚴于律已是準則，作風建設是重點。近一年來我對自身嚴格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀律規范自己的一切言行，嚴格遵守公司各項規章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進工作質量；堅持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護公司的良好形象。
（二）內務方面事情小，點點滴滴從頭做。對航安部多年來的文件材料進行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護，做好了會議前所需設備的準備工作。
（三）形象氣質要加強，自身素質要提高。為做好本職工作，我堅持嚴格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業講奉獻。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂、得與失、個人利益和公司利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業。二是錘煉業務講提高。經過半年的學習和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導性標準》，《航空安全部順利完成林芝機場航空保安第三方審計工作》，《關注機場安防工程運籌帷幄合作意向》，及時有效的部門最新信息，最新動態，為公司新聞網頁添加亮點，起到了宣傳的作用。三是講團結，講協作。參與了對部門制度建設的修訂，規范部門工作制度、人員職責和業務管理等工作內容，配合運營部完成公司的制度建設工作。對《航空安全部質量管理手冊》進行了修改，協助完成了質量認證工作。在積極完成部門制度建設和協助同事完成《航空安全質量管理手冊》iso9000認證的工作中，認識到團隊協作能夠提高辦事效率和工作質量的重要性，汲取了同事的長處，找到了自己的不足，提高了自身素質，發揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機場第三階段的模擬審計工作，加強和鞏固了專業知識，增長了見識和積累了工作經驗。林芝機場項目是我進公司接受的第一個考驗，無論是思想、交際能力還是專業素質上。林芝機場是高原機場，工作環境惡劣，工作強度大，機場基礎薄弱等特點是對新人的極大挑戰。但在同事的幫助下，從前期的工作計劃到后期的實地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領導和同事的認可。在此次工作中，我通過實踐學習鞏固了理論知識，同時對陌生的機場有了全面的認識，結識了許多戰斗在高原艱苦環境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實和可貴敬業精神，這一切都都值得我學習，并時時刻刻提醒我和鼓勵我要勇于面對困難和接受挑戰，快速成長。
（四）文字功底是硬件，加強學習是關鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領導對我的信任，工作給予我的歷練。空余時間注重加強相關專業知識的學習，虛心向領導、同事請教，認真學習和琢磨文字的運用，反復鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴建機場航空保安系統的實施建議》前言的編寫，經過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經驗，在語言表達方面也有了一定的提高。
（五）強化專業職能培訓，做好服務咨詢工作。通過多次的專業知識培訓，加強了實際工作的效率，提高了工作質量。同時參加了公司組織的安全技術防范基礎培訓，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業務拓展打下了基礎，為拓展公司的業務范圍起到了積極的作用。
，對于國家來說是命運多舛的一年，對公司來說是扎實推進、穩步提高的一年，對于我而言，也是接受考驗、人生轉折的一年。時光飛逝，轉眼間已到了年底，到公司工作近五個月了，感受頗多，收獲頗多。一個剛出校門的學生，從幾乎沒有工作經驗的新手，到現在基本能獨立地完成一項工作。新環境、新領導、新同事、新崗位，對我來說是一個良好的發展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。“管理規范、運作有序、各司其職、兢兢業業、工作愉快、親如一家”是我這近半年來切身的感受。在此，首先特別感謝公司領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠很快地適應了公司的管理制度與運作程序，努力做好本職工作。進入公司工作以來，我認真了解了公司的發展概況，學習了公司的規章制度，熟悉了業務流程以及一些專業基礎知識，在日常工作上與專業工作上，取得了較大的進步。在這幾個月里，我工作認真負責，勤勤懇懇，按時并較好的完成領導安排的任務?；仡櫼荒陙淼墓ぷ鳎偨Y如下
（一）嚴于律已是準則，作風建設是重點。近一年來我對自身嚴格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀律規范自己的一切言行，嚴格遵守公司各項規章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進工作質量；堅持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護公司的良好形象。
（二）內務方面事情小，點點滴滴從頭做。對航安部多年來的文件材料進行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護，做好了會議前所需設備的準備工作。
（三）形象氣質要加強，自身素質要提高。為做好本職工作，我堅持嚴格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業講奉獻。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂、得與失、個人利益和公司利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業。二是錘煉業務講提高。經過半年的學習和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導性標準》，《航空安全部順利完成林芝機場航空保安第三方審計工作》，《關注機場安防工程運籌帷幄合作意向》，及時有效的部門最新信息，最新動態，為公司新聞網頁添加亮點，起到了宣傳的作用。三是講團結，講協作。參與了對部門制度建設的修訂，規范部門工作制度、人員職責和業務管理等工作內容，配合運營部完成公司的制度建設工作。對《航空安全部質量管理手冊》進行了修改，協助完成了質量認證工作。在積極完成部門制度建設和協助同事完成《航空安全質量管理手冊》iso9000認證的工作中，認識到團隊協作能夠提高辦事效率和工作質量的重要性，汲取了同事的長處，找到了自己的不足，提高了自身素質，發揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機場第三階段的模擬審計工作，加強和鞏固了專業知識，增長了見識和積累了工作經驗。林芝機場項目是我進公司接受的第一個考驗，無論是思想、交際能力還是專業素質上。林芝機場是高原機場，工作環境惡劣，工作強度大，機場基礎薄弱等特點是對新人的極大挑戰。但在同事的幫助下，從前期的工作計劃到后期的實地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領導和同事的認可。在此次工作中，我通過實踐學習鞏固了理論知識，同時對陌生的機場有了全面的認識，結識了許多戰斗在高原艱苦環境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實和可貴敬業精神，這一切都都值得我學習，并時時刻刻提醒我和鼓勵我要勇于面對困難和接受挑戰，快速成長。
（四）文字功底是硬件，加強學習是關鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領導對我的信任，工作給予我的歷練?？沼鄷r間注重加強相關專業知識的學習，虛心向領導、同事請教，認真學習和琢磨文字的運用，反復鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴建機場航空保安系統的實施建議》前言的編寫，經過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經驗，在語言表達方面也有了一定的提高。
（五）強化專業職能培訓，做好服務咨詢工作。通過多次的專業知識培訓，加強了實際工作的效率，提高了工作質量。同時參加了公司組織的安全技術防范基礎培訓，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業務拓展打下了基礎，為拓展公司的業務范圍起到了積極的作用。
在工作中，我虛心向領導和同事學習專業知識，尤其加深對航空保安知識的學習。無論是內務工作，還是傳統審計工作，同事們的工作作風、工作態度和一點一滴的工作細節中體現出來的敬業精神都需要我不斷的學習，并且讓我受益匪淺。我在學習工作上的收獲主要有：
1、恪盡職守、誠實守信的原則：在審計咨詢工作中（林芝機場項目），我認識到了做工作要做到一絲不茍，認真負責，按計劃辦事。因為每一個小細節都關系著機場方是否能通過最后的審計工作。
2、優秀的表達能力、溝通能力和團隊精神。對于一個集體、一個公司，甚至是一個國家，團隊精神都是非常關鍵性的。今天，當我們面對一個正在走向全面發展的時代時，生活在這樣的群體之中，做出更好的表現，得到更多的收獲，是尤為重要的。在公司這樣一個大集體中，讓我深刻地感受到了什么是團結就是力量。實際工作：《航空安全部部門制度建設》和《航空安全部質量管理手冊》的修訂與完善工作。
3、給自己設定目標。在訂立目標方面，不要有“寧為雞首，不為牛后”的思想。放開思維，站在一個更高的起點，給自己設定一個更具挑戰性的標準，有準確的努力方向和廣闊的前景，只有站得跟高，才能看得更遠。
4、進取的心：積極主動的虛心聽取他人的批評和意見。通過對新聞稿件的反復修改，我知道虛心接受別人的指正，并從中汲取教訓，力求爭取更大的進步。生活經驗告訴我，一個人要保持旺盛的生命力，要取得更大的進步，就要永遠保持一顆進取的心。
5、在工作的同時，我尋找到了幾位我特別尊敬的良師：他們不僅僅是傳授我專業技術知識，更教育我們如何做人、如何搞好人際關系。這些知識恐怕是在書本上學不到的，確實使我受益匪淺。他們除了可以在學識上教導我之外，在生活上對我無微不至地關懷之外，還在其他許多方面給我指點，包括為人處世，看問題的眼光，分析問題的角度，考慮問題的方法等等。使我成長的速度更快一些，使我更快地適應公司的發展。
6、對于工作的熱愛，比爾·蓋茨也曾有過非常精彩的闡述，他說：“每天早晨醒來，一想到所從事的工作和所開發的技術將會給人類生活帶來的巨大影響和變化，我就會無比興奮和激動?！彼^做一行，愛一行?？吹酵聜兺度氲焦ぷ鞯募で?，使我深受感染，我同樣懷著一顆熱愛的心投入到工作中去。我希望能夠對自己選擇所從事的工作充滿激情和想象力，對前進途中可能出現各種艱難險阻無所畏懼。
一年來的工作雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足，主要是表現在專業知識掌握的還不夠，和有經驗的同事比較還有一定差距，積極性和主動性還有些欠缺。在今后工作中，我一定認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。
（一）發揚吃苦耐勞精神。面對部門任務多、任務重的工作性質，不怕吃苦，主動找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應各種艱苦環境，在繁重的工作中磨練意志，增長才干。
（二）專業理論基礎還不夠扎實，動手實際操作能力還較差，實際和理論知識還沒有完全
融合。加強學習，勇于實踐，博覽群書，在向書本學習的同時注意收集各類信息，廣泛吸取各種“營養”；同時，講究學習方法，端正學習態度，提高學習效率，努力培養自己具有扎實的理論功底、辯證的思維方法、正確的思想觀點、踏實的工作作風。要始終堅持多看、多聽、多想、多問、多做的方針，不斷提高自身的工作能力和工作效率，力求把工作做得更好，樹立優秀員工的良好形象。
（三）當好助手。對各項決策和出現的問題，及時提出合理化建議和解決辦法供領導參考。
（四）提高主動性與積極性。不再只是被動地等待別人告訴我應該做什么，而是應該主動去了解自己要做什么，并且規劃它們，然后全力以赴地去完成。對待自己的學習和工作，要全力投入，不斷努力。這就是優秀員工應該有的工作作風，態度決定一切，態度至關重要。
（五）加強與同事的溝通，營造團隊協作氛圍。這段時期讓我深深體會到團隊協作精神才是工作取勝的要害。辦公室工作偶然會因同事之間缺乏溝通而導致工作出錯或效率低。在以后的工作中，我一定會主動加強與領導、同事的交流與溝通，在確保工作順利進行的同時提高工作效率。
（六）從細微工作入手，積極調整個人心態。作為一名新員工，要堅持踏踏實實做人，認認真真做事，堅信細節決定成敗。
航空公司工作總結范文2
一年來，在公司領導的直接指導下，在各業務部門的大力支持下，本人努力的把工作想在前，做在前，無論是工作能力，還是思想素質都有了進一步的提高，較好地完成了公司領導安排的各方面的任務。本人作為公司的營銷管理部門的職員和行政主管，較好的發揮了職能作用，為公司的發展做出了應有的貢獻。特別是在各種合同擬定方面做了大量、細致的具體工作，并取得了一定的成績，各項工作都在有序地進行中?，F就這一年來的工作做簡要總結：
一、 根據本職工作，這一年的工作情況
這一年的主要工作分兩個方面，一方面是行政工作，一方面是業務合同的起草工作。
行政工作主要包括員工考勤、員工出行、早會、員工形象管理、職場紀律、后勤保障管理等幾個方面，這些工作上基本得到公司領導的認可，公司發展了，人員越來越多，晨會上及時的配備了麥克風，這樣無論前面還是后面的同事都能聽到，這樣有利于晨會的紀律和管理。隨著部門的增加，細分了各部門分擔區的衛生打掃工作，公司的整體衛生環境是非常好的。廚房的兩位師傅也非常吃苦耐勞，任勞任怨，讓員工吃上滿意可口的飯菜，衛生間打掃的也非常干凈。沒有一名同事因為在公司吃了不干凈的伙食而產生問題。每天都有專人抽查員工出行情況，出現問題及時上報。
在業務合同的起草工作上，平均每天有5個成交合同的起草工作，都能按時按要求完成，合同的復審工作也都及時認真的完成了。
二、 在工作中出現過哪些錯誤，怎樣改正的、分析原因及改正的方法
這一年在工作中出現了很多大大小小的錯誤，最常出現的是成交合同起草時，在錢數上大寫數字上出現落下關鍵字，如：萬或仟，小寫數字出現多寫或小寫零的現象；再有最近晨會由于項目增多，晨會之前還要組織職員會，沒有太多的時間做心理準備，有幾次晨會開始了，才發現落東西在樓下了，還得自己或安排人下來取，
三、 在工作中有哪些成績
這一年在業務合同的起草上通過自己不斷的努力取得了成績，從一直是起草完
要經過幾次的李總審查和改正，到時現在，不再需要電話請示李總，只需營銷總監來審核一遍就一次通過了。
四、 自己是否勝任這項工作
目前本職工作，我完全可以勝任，行政方面：湖西路公司目前在冊員工153
人，辦公面積xx余平米，我做為行政主管，按領導的指示下，合理的安排了所有的日常工作，做到了，晨會每天能按時按要求完成，職員晨會堅持每天都開，職場紀律良好，員工形象基本符合公司要求，每天按時開飯。周六各部門夕會認真按時召開，分公司所有日常事物正常運轉。成交合同的起草方面：所有成交合同都能按領導審批的交易方案來快速的起草完成，在保證公司利益的前提下，保證了交易雙方的利益合法并受到保障，盡量為交易雙方規避風險。
五、 自己是否還能勝任更高一層或更名一些的工作
在完成本職工作的情況下，我認為我還可以和盈盈合作再帶個業務部，讓那些
其它部門不要的，或暫時需要一個過度的業務人員在我們這里得到指導、關心和幫助，以及請長期假的在家產生業績時的人員的管理。
六、 對自己的工作表現是否滿意
對自己的工作表現總體上滿意，還有一些滿意的地方，以后要努改進。
七、 公司的人員配置是否合理，怎樣配置才合理
公司的領導的方針、政策、路線都是正確的，這一點毋庸置疑的正確，因為結
果是公司在盈利的同時還在不斷的、快速的發展和壯大。因此，我認為正確的結果必然是靠正確的路線和正確的人員配置來實現的。
2012年工作計劃
忙碌而充實、疲憊卻喜悅……是啊，我們的工作又將在這忙碌、疲憊中充實、喜悅、收獲著。我將吸取09年遺憾的教訓、收獲的經驗，腳踏實地，追求卓越?，F根據我公司的發展壯大的需要，制定如下2012年個人工作計劃如下：
一、2012年工作整體規劃
思想政治工作計劃
始終如一地熱愛祖國，擁護黨的領導，熱愛本職工作，關心國家大事，堅持政治學習，提高覺悟和意識。注重個人道德修養，嚴于律己，寬于待人，關心同事的學習、生活，做在家的好朋友。加強團結，與同事相處融洽，合作愉快，心往一處想，勁往一處使，組成一個團結協作的大家庭。
個人業務工作計劃
作為一名房地產行業的從業人員，除了要具備良好的思想品德，高尚的道德情操;還需要具備較高水平的業務技能。本年我將注重開拓視野，訂閱專業雜志，瀏覽相關網頁，隨時記下各種行業政策的動向，以備參考。不斷為自己充電，每天安排一小時的時間扎實提高基本功，努力使自己成為能隨時供給同事一杯水的自來水。
航空公司工作總結范文3
2021年，車輛運行部始終堅持“安全第一，服務第一”的工作理念，認真貫徹落實公司的各項要求，在集團和汽運公司的正確領導下，經過部門全體員工的共同努力，以“基礎+效益”為工作主線，員工思想基本穩定，圓滿完成2016年各項工作?，F將主要工作總結如下：
一、 運行部人員情況
截至目前，運行部在崗員工共112人，其中部門經理1人，內勤1人，現場調度3人，車輛管理員1人，大車駕駛員81人，行政車駕駛員9人，貴賓車隊16人。
二、 運輸生產完成情況：
截至11月，機場快線共載運旅客1448645人次，同比增長-0.05%。貴賓車隊全年出車約為25750車次。
三、 安全和服務完成情況：
截至11月，機場快線安全行駛3866042公里，表揚492起，投訴21起。
四、2016年主要完成工作：
（一）根據實際營運情況，合理調整公交線路運行
1.3月20日起延長703線路站點至“麗晶大酒店”，701線路部分時刻增加“麗晶大酒店”站點。
2.黃島線路增加“石油大學”下客站點，702線機場至市區增加湖島村、杭州花園下客站點，調整703線路機場至市區站點，具體為：將同安路、仙霞嶺路、啤酒城東門站點變更為燕嶺路、嶗山區政府、會展中心、青島大劇院站點，增加海安路站點。
3.調整四方-鄭州路班車站點。具體內容為：（1）原鉑金苑鄭州路站點調整至洛陽路與四流南路路口向北50米處；（2）原三中站點調整至升平路中華路車站；（3）曉翁村站點保持不變。
4.自5月28日起，調整702線火車站上客點至東廣場303車站向北10米處。另火車站下客站點調整為蘭山路公交車站或東廣場上客站點，因東廣場上客點允許?？孔疃嗍宸昼?，因此在時間充裕的情況下，火車站下客處為蘭山路公交車站，時間緊張時下客處為東廣場上客點。
5.調整701、702、703線市區至機場發車時間，701和703線末班車延長至23:00,702線延長至23:30。
6.自7月20日起，增加702線火車站4:00始發為首班車。
7.自8月2日起，調整萊西、即墨線路發車時刻，增加707線。
8.根據前期707線路試運情況的分析，自8月20日起，停止707線路運行。另參與707線路運行的駕駛員，調整至保障703線路運行和旅游服務中心的包車任務。
9.自7月1日起，安排車輛承接民航食品有限公司班車任務。
（二）多舉措實現經營增收
1.走訪集團公司公務車使用部門，洽談公務車租賃業務。
2.為增加公司營業收入，候機樓放置1臺康迪和5臺公務車為乘客提供租賃業務。
3.因機場客流增加需加車時，為避免空返，發車前駕駛員需聯系現場調度，由現場調度聯系換乘中心當日班長，由班長與相關售票點溝通，確定臨時發車時刻。
4.為做好車輛的安全運行和管理工作，自8月1日起，根據公司要求將班車停入北村基地和萊州路停車場。
（三）積極響應做好服務保障工作
1.保障“機場快線進校園”活動運行班次5班，接送乘客225人次。
2.為保障好G20峰會期間運行安全，運行部制定保障預案，并對駕駛員加強要求，一是大件行李、箱式行李、帶標簽行李均放置行李艙，并提醒人與行李不分離；二是配合換乘中心檢票員做好行李安檢工作；三是做好車輛自檢自查工作。
3.向集團提供車輛用于保障9月19日服務評估工作。同時，做好9月19日千萬機場服務評估檢查。
4.制定機場世界大會車輛組保障方案，并于11月1日報公司領導審核通過。
5.為提升服務質量，根據公司要求，公交車輛由機場至市區方向，可按照旅客需求在公交站點停靠下車。
6.統一制定夜間行車途中開啟車內燈的標準，避免投訴重復發生。
（四）加強內部管理
1.與員工簽訂“一約三書”。
2.完成運行部109名職工的《員工基本情況備案表》的填寫和信息化工作。
3.加強節假日期間安全行車宣傳，對駕駛員安全意識進行再培訓。嚴禁乘客攜帶“三品”乘車，嚴禁行李放置駕
4.組織員工學習青島市道路運輸管理局下發的文件，關于印發《全市公交行業“車輛禮讓斑馬線”主題活動方案》的通知。
5.簽訂《2016年度汽運公司安全生產責任分解》和《2016年度汽運公司服務質量目標責任書》。
6.完成車輛責任人劃分到具體駕駛員，各班長負責組內備用車，于秉選負責現場調度用車，其他車輛班組內劃分到具體駕駛員。
7.為避免乘客投訴，制作應急門提示牌，貼送客車后車門處。
8.為解決車輛因違反交通法停車被拍照情況，統計送客車線路不在公交站?？康恼军c。
9.加強駕駛員的思想建設、作風建設和道德建設要求，嚴禁工作期間與檢票員聊天、打鬧。
10.為加強員工的責任意識和標準意識，梳理各崗位工作流程、標準、應急預案和規章制度等，整理工作單卡內容，制作部門管理手冊。
11.制定運行部處罰管理規定，主要明確駕駛員違規，追究班組長和當班現場調度管理責任。
12.加強部門管理，制定凡早交接班、服務質量辦、安全技術部督察通報的事件，一律進行處罰的規定。
13.制作現場調度巡查記錄臺賬，主要包括候機樓工作區域駕駛員的著裝規范、崗位操作規范、服務規范、車輛衛生及設施設備情況的檢查，每周將對巡查結果及整改情況在工作例會上通報。
（五）配合做好各項數據統計工作
1. 完成2017年車輛運行部各項預算的上報工作。
2. 完成貴賓車隊東航、青航、地服公司、公務機租用車輛的數據統計、核對和發票的開具工作。
3. 完成集團和管理公司公務車使用的統計、費用核算和發票開具工作。
4. 公里數和車輛使用情況的統計工作，并報統計室和財務。
（六）貴賓車隊完成工作
1.保障國內外30余航空公司的機坪內外機組擺渡任務及地服公司散客的運力保障，在小車班運力不足的情況下，合理安排人員保障集團公司各部門的用車需求。特別在今年的6月15日至6月22日期間，因出租車運力不足，貴賓車隊參與運力保障人員56人次，接送旅客855人次，圓滿完成運力保障任務。
2.在今年的2月份，根據公司工作安排，從物流公司至候機樓開通了為方便機場員工提升工作效率的通勤車，根據不同的時間段每天發車12車次，6月中旬因出租車運力不足該通勤車停發。
3.嚴格機坪運行規則，堅持每周召開安全例會，對于兄弟單位發生的違規違章進行案例分析，認真學習民航局170號令FOD的管理規定及局方的各項規定，學習各種法制法規、安全條例等方式進行安全教育，促進對交通法規及機坪內運行規則的理解，使駕駛員對交通安全警鐘長鳴，就機坪段運行的特殊性，駕駛員需每小時向運行負責人匯報本時段運行情況和下時段的工作情況，隨時掌握機坪內的工作情況。
4.根據公司規定，每天對運行車輛、人員進行人車聯檢，對不符合要求的車輛、人員堅決做到不出車，不上崗，確保車輛、人員無故障無隱患完成安全生產任務用車。
5.根據車輛使用情況，制定了機坪內、機坪外及特殊天氣下的應急處置預案，在遇到特殊事件時進行及時處理。
6.加強員工的思想教育工作，充分調動員工的工作積極性，特別是在素質教育、車容車貌、著裝等方面嚴格要求，使之成為能打仗會打仗的高素質隊伍。
7.在2016年工作當中，貴賓車隊發生過3起在機坪內違規違章行為，發生過2起車輛責任事故，在今后的工作中，嚴格安全教育，杜絕事故的發生。
總結車輛運行部2016年全年完成的工作，雖然取得了部分成績，但仍存在一定的不足。針對存在的問題，車輛運行部將認真查找不足并持續改進，進一步拓展經營理念，強化內部管理，嚴把安全關口，提升服務標準，切實做好2017年各項工作，具體計劃如下：
一、 強化內部管理
1. 強化制度建設，明確工作標準，優化工作流程。
2. 強化執行力，加強作風建設，努力在思想、作風、業務上下功夫。
3. 通過日常嚴格管理，強化員工自覺遵紀守法意識，不斷提升運行部管理水平。
二、 加強安全管控
1. 實現安全監控與工作改進的實時對接，實現隨時發現問題，隨時消除隱患的高效處理機制。
2. 強化全員安全意識教育，組織參加每周安全培訓，不定時的微信案例分析，做好經常性安全宣傳教育工作，杜絕思想的松懈麻痹，提高遵章守紀的自覺性。
3. 堅持定期的安全檢查工作，檢查責任及時落實。
4. 持續強化安全培訓，堅持每周安全例會制度。
三、 提升服務質量
1. 建立臺賬實現標準制定-執行-記錄-獎懲-落實的服務改善機制，以案例分析和全員培訓實施落實整改，不斷提升工作標準，提高服務質量。
2. 樹立標桿班組，以點帶面，不斷閃現服務亮點，進而推進服務質量的不斷提升。
四、 實現多舉措創收
1．計劃購買25臺純電動車投入運營，為乘客提供便捷服務的基礎上，積極響應綠色環保交通方案。
2.根據公司市級包車（省際包車）客運資質的審批情況，計劃購置5部大巴車，用于日照等線路的自營。
3.根據航空公司的冬春季節航班情況，制定各線路的冬春季班制，降低運營成本。
航空公司工作總結范文4
（國航工程技術分公司重慶維修基地航線一車間，重慶 401120）
（Route 1 Workshop of Chongqing Maintenance Base of Air China Engineering Branch，Chongqing 401120，China）
摘要：波音737NG飛機在運行中經常會出現ATC FAIL故障，由于該系統牽涉到飛機的防撞系統，對飛機的正常運行產生很大的影響，引起航班延誤，本文對該故障現象進行淺析。
Abstract： The occurrence frequency of ATC problems of Boeing 737NG Airplane is high in the running， as it cooperated with TCAS， it has great obstacles of the airplane′s normal operation and flight delay. This paper will analyze the fail of ACT.
關鍵詞 ：ATC FAIL；航班延誤；故障
Key words： ATC FAIL；flight delay；fail
中圖分類號：V328.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）18-0172-02
作者簡介：羅康（1984-），男，湖南邵東人，國航工程技術分公司重慶維修基地航線一車間二級電子技術員，研究方向為航空電子。
0 引言
B737NG飛機過站時經常會遇到飛機兩部ATC都失效的情況，而根據MEL發現該故障不能保留放行，此時工作人員通常會采取重置跳開關或者使該飛機與其他飛機互串應答機等方式解決，但是無法消除故障，這時最有效的措施是采用波音737NG飛機ATC FAIL故障應急處理方法，通過對ATC系統的工作原理的全面了解，在航線工作中掌握基本的應急處理方法，可有效避免飛機長時間的延誤，保證航班的正常運行。
1 ATC原理分析
空中交通管制（ATC）地面站向機載ATC系統詢問，ATC 應答機向地面站回答其詢問，按所需格式的編碼信息應答。
ATC 應答機也對其他飛機或地面站的交通避撞系統（TCAS）的S模式詢問作應答。
當一個地面站或一架其他飛機上的TCAS計算機詢問本ATC系統時，應答機發射一個脈碼回答信號，從回答信號中可以判別和表明這架飛機及其高度。（如圖1）
空中交通管制（ATC）系統的部件有：
頂部天線；
底部天線；
ATC同軸電門（2 個）；
ATC/TCAS 控制板；
ATC應答機（2 個）。
兩個天線從ATC應答機發射信號，并將接收到的信號送給應答機。這些信號通過ATC同心電門。
ATC/TCAS 控制板將控制和識別數據送給應答機，ATC/TCAS控制板也用以選定1 號或2 號應答機。
大氣數據慣性基準組件（ADIRU）向ATC應答機提供氣壓度數據。
ATC應答機和TCAS避撞系統相連接。
ATC 應答機從抑制同心三通發出并接收抑制脈沖，用以防止ATC的發射干擾測距儀DME 和避撞系統（TCAS）的工作。（如圖2）
部件的位置如圖3。
天線向應答機送去接收到的詢問信號，此信號通過雙工器電路送到兩個接收器，1030 MHz的詢問信號和從1090 MHz本地振蕩器來的1090 MHz信號混合，產生的中頻信號送給信號處理器用。
當應答機從另一個系統獲得抑制脈沖后，信號處理電路將不允許接收電路工作。
天線選擇電路挑選雙工器和天線提供最強的接收信號，應答信號通過選定的雙工器和天線而發射。信號處理器判定應答器接收到一個有效的詢問信號，也判定正確的應答模式，A模式、C模式或S模式。
中央處理器（CPU）控制應答機對A模式、C模式或S 模式的詢問進行應答，模式格式化電路從存貯器利用識別碼、飛機高度和專門的24位飛機地址形成應答信號中的格式化數據。模式A回答中包含有飛機識別碼。模式C回答中包含有飛機高度。模式S回答中包含著一個專門的24位飛機地址識別碼、高度處理器對回答數據選擇了正確模式后，調制器以此格式形成回答信號。
調制器將信號處理器的輸出調制到1090MHz載波上作為發射有應答信號。此應答信號經功率放大器后到雙工器，并ATC天線發射。
天線選擇電路使得發射信號進入接收到最強詢問信號的天線。測試當你向ATC應答機系統提供電源或進行測試時，機內測試設備（BITE）對所有內部電路進行運行狀態檢查，并檢查正確的天線阻抗。此機內測試（BITE）電路判明任何故障，并將這存入非易失性存貯器。
2 故障背景
2015年3月24日，某基地B737NG飛機過站時機組反映飛機兩部ATC都失效，查詢MEL后發現該故障不能保留放行，臨時與其他飛機串應答機后故障現象未消失，換飛機執行該航班，該機停下排故，飛機延誤2個小時。
3 排故過程
機組過站反映兩部ATC FAIL，查看MEL后發現該故障不能保留，重置跳開關故障仍未消除，核對飛機的有效性后工作人員開始與其他飛機互串了兩臺收發機和控制面板，但故障現象依然存在，此時，工作者告知機組要換飛機執行航班，飛機停場排故。排除了控制面板和ATC收發機引發的可能性后，工作者把目標定向同軸電門，重新領出兩個電門更換后故障還是存在，工作者決定更換兩部ATC天線，更換后發現“ATC FAIL”燈依然亮著，最后工作者開始根據WDM34-53-31對涉及的線路進行量線排查（如圖4顯示），進行基本的目視檢查未發現異常情況，用萬用表測量檢查發現S942同軸開關的直流接地樁短路，分別對有關聯的三個繼電器D10204，D2701，D2705進行檢查，發現接地樁與D10204之間的電線有腐蝕，查詢SWPM找到合適的電線以及修理的工具，并依據SWPM標準施工后測試ATC系統工作正常。
從整個排故的過程可以看出，B737NG飛機很多電子系統故障，在排除了基本的組件故障后就很可能是線路的故障，具體表現為電線或接線片以及拼接頭的腐蝕和磨損超標，造成線路短路或者斷路，也有可能是插頭繼電器插釘的松動，這個都需要工作者更細心地檢查及測量，不能忽略任何一個小細節。
4 工作總結
航線工作會經常遇到不能放行的突發故障，工作者應該在第一時間找出最可能引起故障的原因，更換一些航線可更換件，來判斷故障的原因所在，對一些影響旅客登機的故障要及時向生產調度報告，避免引起長時間的延誤，對公司造成不良的影響。
5 結論
波音737NG飛機在運行中經常會出現ATC FAIL故障，此時采取重置跳開關或者使該飛機與其他飛機互串應答機等傳統的消除故障的方式都沒有得到很好的效果，而根據MEL發現該故障不能保留放行，本文通過采用波音737NG飛機ATC FAIL故障應急處理方法，更換一些航線可更換件，找到了故障發生的原因，并消除了故障，不僅保證了航班的正常運行，避免了長時間的延誤，也有利于航空公司的信譽提升。
參考文獻：
[1]Boeing 737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual，Nov 15/2014.
航空公司工作總結范文5
二、“十一”黃金周工作的主要特點
（一）領導重視、周密部署、協調有力、措施得當、落實到位
自治區黨委、政府的高度重視，為黃金周的成功舉辦奠定了堅
實基礎。今年的“十一”黃金周正逢建黨55周年，自治區黨委、政府對此十分重視，自治區假日文秘站版權所有辦于節前下發了《關于認真做好20__年“十一”黃金周旅游工作的通知》（寧假日辦發[20__]3號），對“十一”黃金周的接待工作進行了專門部署，提出了實現“健康、安全、秩序、質量’四統一”目標的具體措施。郝林海主席助理在節前安全檢查時反復強調，要按照“精心組織，周密安排，落實責任，加強協調”的指導方針，深入扎實抓好“把旅游安全放在首位”、“做好健康安全保障工作”、“加強旅游工作的組織協調和管理”、“統籌安排好值班工作”等四件大事。同時各級政府及其假日辦認真組織、積極協調指揮，為黃金周的順暢運行提供了組織保障。自治區假日旅游協調領導小組各成員單位及地方各級政府又狠抓責任落實，從“行業”和“地方”兩個方面為做好“十一”黃金周工作提供了組織保障。一些重要旅游城市和景區的主要領導深人黃金周工作第一線協調指揮，及時有效地解決各種矛盾和問題。經過黃金周工作的實踐，我區假日協調工作機制進一步完善，駕馭黃金周工作的能力進一步提高。自治區假日旅游協調領導小組已經形成了一套行之有效的工作制度、工作規范和工作方法。經過調整充實，使得工作層面進一步完善，協調指揮能力進一步強化。
航空公司工作總結范文6
關鍵詞：鐵路；運輸結構；貨物運輸市場；市場監測；互聯互通
按照國家提出調整運輸結構、減少公路運輸量、增加鐵路運輸量的要求，截至2019年年底，鐵路積極進行運輸結構調整。在借鑒運輸結構調整相關研究[1-3]的基礎上，結合京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原等重點區域運輸結構調整調研，分析煤炭、鐵礦石、集裝箱等品類運輸結構調整進展，分析運輸結構調整面臨的主要困難和存在問題，提出鐵路推進運輸結構調整對策，為運輸結構調整推進提供支撐。
1我國貨物運輸市場結構現狀
1.1貨物運輸市場分析
根據2019年國民經濟和社會發展統計公報，我國全年貨物運輸總量2019年471億t，貨物運輸周轉量199290億tkm，貨物運輸總量和貨物運輸周轉量較2018年均有所下降。目前，我國貨物運輸最主要的運輸方式為公路運輸，占比高達75%以上，并保持波動上漲的態勢。2017年、2018年公路貨運量增幅分別為9.4%和7.4%，2019年受國家運輸結構調整政策影響，下降了約13.2%。鐵路貨運量2017年之前呈現下降的趨勢，2017年降本增效、2018年和2019年運輸結構調整等國家政策的影響下，鐵路貨運量占全國貨運總量的比重有所提高，分別增長了10.1%，9.2%，7.2%，但占總量比例仍然不到10%，有很大的提升空間。2019年全年，全國鐵路累計完成貨物發送量43.18億t，同比增長7.3%，其中國家鐵路完成貨物發送量34.4億t，創歷史新高，同比增長7.8%[4]。盡管運輸結構調整初見成效，但交通運輸部2019年初在《推進運輸結構調整2018年工作總結及2019年工作安排》明確，2019年全國鐵路貨物發送量目標為較2018年的40.25億t增長3.5億t，即達43.75億t。2020年鐵路貨運增量壓力仍然面臨巨大的挑戰[5]。
1.2鐵路運輸結構調整分析
（1）加快推進鐵路專用線建設。2019年9月，為實現鐵路干線運輸與重要港口、大型工礦企業、物流園區等的高效聯通和無縫銜接，解決鐵路運輸“最后一公里”問題，國家發展和改革委員會、自然資源部、交通運輸部、國家鐵路局、中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)聯合印發了《關于加快推進鐵路專用線建設的指導意見》，明確鐵路專用線重點項目清單，并從新線建設規劃、專用線技術標準等方面提出了指導意見，通過簡化接軌條件、壓縮辦理時限、創新運維模式、優化運輸服務等方面優化政策環境。（2）發展港口大宗貨物“公轉鐵”運輸。貨運增量的關鍵是大宗物資。鐵路通過采取加大運力供給、提升運輸服務質量、降低運輸成本等措施，完成了《推進運輸結構調整三年行動計劃》中“2018年底前，環渤海地區、山東省、長三角地區沿海主要港口煤炭集港改由鐵路或水路運輸”的要求，港口大宗貨物“公轉鐵”初見成效。（3）推進鐵路集裝箱運輸。集裝箱運輸是鐵路貨運的發展方向之一，也是發展多式聯運、實現運輸結構調整的重要途徑[6]。近年來，鐵路部門及企業大力推廣應用35t集裝箱、45ft集裝箱、冷藏集裝箱等，研制經濟實用的集裝箱輕型小型吊具，推進公鐵聯運馱背運輸專用車和運用考核，開通裝備許可審批綠色通道，提高運輸效率。（4）信息互聯互通建設。針對當前多式聯運中涉及到的信息資源共享程度低、交換體系不健全、交換標準不統一、公共信息服務能力薄弱、決策支撐能力不足等突出問題，鐵路企業積極參與籌建多式聯運信息交換平臺，主動與港口或物流企業開展合作，推進個性化應用開發等相關工作的實施[7]。
1.3運輸結構調整存在問題
（1）地方政府缺乏統一的組織領導和協調。一是地方政府的組織協調有待提高。運輸結構調整涉及政府部門、多個運輸企業，單純依靠鐵路運輸企業難度較大，需要地方政府積極協調相關企業。二是地方政府的配套政策有待完善。由于運輸結構調整不是單純的市場行為，有可能增加企業調整運輸結構的運營成本，因而地方政府應出臺相關的配套政策，推動和促進企業積極主動調整運輸結構。（2）基礎設施配套升級有待進一步加強。隨著運輸結構調整的不斷推進，基礎設施能力與運輸需求間的不匹配成為制約運輸結構調整推進的一個重要因素。一是港口鐵路集疏能力有待提升?！肮D鐵”要求港口鐵路專用線的運量均有一定程度的增加，部分港區專用線的線路、調車機、接軌站等基礎設施設備陳舊，集疏運能力難以適應不斷增長的貨運量。二是港口鐵路裝卸車設施有待升級。部分港口鐵路裝卸車設施設備陳舊，設施設備數量和作業效率均不能滿足貨運需求，成為制約運輸結構調整運量任務的瓶頸。三是企業專用線建設和改造升級有待推進?！肮D鐵”使礦石等大宗貨物利用鐵路進行疏運至鋼廠等企業，部分企業并未建設專用線，導致末端還需要公路的短接駁，增加了運輸成本和運輸時間。（3）鐵路運價水平和調整規則競爭力有待加強。鐵路運價相對公路競爭力不強，主要有2個方面：一是運輸結構調整前港口的集裝箱集港主要通過公路集卡，回空時往往運價相對較低，采用鐵路疏港時價格競爭力不如公路；二是雖然鐵路貨運組織改革后，推行了運價的浮動機制，但是不同浮動比例操作起來需要一定的流程和手續。目前鐵路運價較高的多是小批量、不穩定貨源，鐵路運價的競爭力仍需提高。（4）運輸方式之間的運輸組織協調有待提高。一是不同運輸方式間的組織協調有待提高。目前，不同運輸方式間的聯運運載單元、快速轉運設備、專用載運機具等方面還相對欠缺，一定程度上影響了聯運的效率和服務水平；鐵路與港口之間的信息共享有待提升，鐵路現車、裝卸車、貨物在途、到達預確報以及港口裝卸、貨物堆存、船舶進出港、船期艙位預定等鐵水聯運信息尚未實現互聯共享。二是鐵路系統內組織協調有待提高。港區集疏港的鐵路專用線和地方鐵路與國鐵的干線鐵路之間的銜接有待提升；國鐵集團系統內跨鐵路局集團公司組織協調有待提升。（5）推進運輸結構調整政策保障力度有待提升。各級地方政府和有關部門為推動運輸結構調整工作出臺了多項政策和措施推進“公轉鐵”，一定程度上促進了公路運量向鐵路和水運轉移。但是存在少數地區對落實情況的督查力度不夠，部分政策未能充分落實的情況[8]。
2鐵路推進運輸結構調整對策分析
2.1加強組織協調和市場監測
運輸結構調整需要地方政府加強組織協調政府部門、多個運輸企業，鐵路企業應成立專門領導小組摸清運輸結構調整的需求，細化鐵路貨運量增量方案并推進實施，對運輸結構調整能力進行有效保障，最大限度提高運輸能力和生產效率，兌現增量目標。此外，鐵路部門及企業還應研究精簡審批事項、簡化審批手續，充分發揮市場主體的積極性，進一步完善鐵路運價市場化變動機制，做好市場監測，發揮價格引導資源配置的基礎性作用。完善貨運價格動態調整機制，采用精細化，差異化策略動態調整。加強鐵路貨運收費管理，清理無用環節和收費，與全社會物流市場規則有機銜接，有效推動物流成本的降低，從而進一步促進運輸結構的有益調整。
2.2推進基礎設施配套升級
針對運輸結構調整出現的基礎設施能力與運輸需求之間的不匹配問題，需要加快推進基礎設施配套能力升級。一是鐵路企業應對影響港區鐵路集疏的瓶頸進行改造升級，進一步提升港口鐵路的集疏能力適應不斷增長的貨運量；推進企業專用線建設和改造升級，針對礦石等大宗貨物疏運末端“最后一公里”，降低運輸成本、減少運輸時間、提高運輸效率，加強與省市地方政府和企業對接，全力推進鐵路專用線建設。二是政府部門需要加快制定支持政策，根據實際情況指導優化專用線設計方案，簡化專用線審批流程，壓縮辦理時間，優化專用線與既有路網接軌流程，提高辦理效率，全力為專用線接軌建設提供便利。三是港口部門應對運輸結構調整過程口內不同品類貨物鐵路裝卸車情況進行分析，對運量增長穩定但裝卸車設施能力不足的設施設備，增加設施設備數量，提高作業效率，消除制約運量增長的瓶頸。
2.3有效提升鐵路貨運服務質量
在運輸結構調整的攻堅戰中，鐵路企業應努力用高質量的服務贏得客戶、贏得市場。一是補短板。針對部分運能緊張的干支線路和樞紐場站，加快設施建設、運力調配、運輸組織優化等工作，通過調整運行圖、調整客貨列車比例等途徑，深入挖掘運輸潛力，為鐵路運輸結構調整增量行動提供可靠的運力保障，確?！肮D鐵”能“接得了、運得好、可持續”。二是優服務。進一步提升服務理念，改善服務水平，提高客戶體驗。著力創新運輸組織模式，推動鐵路運輸企業向多式聯運經營人轉變，提升全程物流服務水平；針對附加值高、時效性強的白貨，研究打造不同種類等級的快運班列體系，滿足貨主的需要。三是強協同。主動加強與地方政府和貨主、物流企業的溝通協調，共同研究“公轉鐵”舉措，提高運力調配和運輸組織的針對性、時效性。對于同一家企業到達的原材料和發運的產成品，實施物流總包，通過整體打包、量價捆綁、兩端讓利等措施，降低客戶物流成本，同時增加鐵路競爭力，進一步降低企業客戶兩端物流成本。
2.4推進海鐵聯運
鐵路運輸企業應完善路港合作機制，按照“一港一策”的原則，采取多項具體措施加以落實，全力拓展海鐵聯運市場份額，逐港、逐企制定鐵路運輸解決方案，努力降低全程物流成本，達到運輸能力的提升。通過在運費政策、運營模式、技術創新等層面采取多種措施，有力推進集裝箱鐵水聯運的發展。一是給予運費優惠的政策支持；二是開辟無軌站或無水港，將鐵路運輸網絡與港口航線網絡組網，以水鐵聯運模式建設鐵路綠色物流通道；三是積極研發鐵海聯運、鐵水聯運項目，通過整合公路、鐵路、港口、海運等優勢資源，將鐵路集裝箱集港班列納入基本運行圖，固定發到時刻、固定運行徑路和編組，保證鐵路、海運的運力和時限，配套發到端優質汽運短駁服務等，實現多式聯運無縫銜接。鐵路運輸企業還應因地制宜，按照“一企一策”的原則，逐企制定鐵路運輸解決方案，采取多種不同措施，推動煤炭、礦石、鋼鐵等大型工礦企業提升鐵路運量。一是簽訂運量運能互保協議，實現互惠共贏方面。各鐵路局集團公司與轄區內大型工礦企業簽訂戰略合作或運量互保協議，客戶降低物流成本，鐵路增運增收，實現互惠共贏。二是挖掘客戶潛在物流需求，全力為戰略客戶提供優質服務?？删C合采取細分到達車流、優化停時考核、加大堆場能力等手段，提高運輸組織效率；在價格優惠上，享受適度下浮政策；在運費結算上，提供銀行承兌支持，進一步加深路企合作。
2.5推進多式聯運信息互聯互通
針對多式聯運中涉及到的信息資源共享程度低、交換體系不健全、交換標準不統一，公共信息服務能力薄弱、決策支撐能力不足等突出問題，各鐵路局集團公司應積極推進多式聯運信息互聯互通。一是積極參與籌建多式聯運信息交換平臺，主動與港口或物流企業開展合作，可以通過構建鐵路貨物運輸管理信息系統優勢，推進個性化應用開發，為客戶提供需求受理、在線查詢、訂單實時跟蹤、在線評價等增值服務，拓展業務范圍，開發敞頂箱和通用箱等專用箱的接取送達業務。二是不斷開發擴展鐵路貨運統功能，上線“鐵路物資配送”“物流基地倉配一體化”等功能，進一步完善公鐵聯運體系建設。三是積極與機場集團公司、航空公司、郵政快遞公司等物流示范企業開展合作，成立“鐵公空?！倍嗍铰撨\企業聯盟，打造多式聯運“一體化”平臺，探索實施公鐵聯運“一票制”、“一條龍”綜合服務供應鏈，推動實現信息流、資金流和物流深度融合。四是對于特種貨物，應不斷加強與特貨公司的溝通協調力度，提前掌握保溫車計劃到達時間，并與企業共享信息，及時組織上貨，確?？焖傺b運,減少貨物在站停留時間。
