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施工技術研究論文范文1
關鍵詞：水利水電；工程；基礎施工；技術
1探究并剖析水利水電工程基礎施工技術
在我國水利水電工程建設中，基礎施工技術的應用情況直接關系到整個工程項目的建設質量，這是因為基礎工程承擔著重要的荷載作用，再加上水電工程施工建設結構和地理位置的特殊性等，這些都會對建設產生不同程度的影響，因此，工程在建設中，一旦出現技術不達標或者是不按照相關建設要求進行，極易導致整個水利水電工程出現嚴重的質量缺陷和不安全事故等。這種情況下，必須要通過加強基礎施工技術來確保整個水利水電工程的建設質量，重視施工技術和工藝，才能避免該項工程在建設過程中出現的風險事故，確保建設質量。水利水電工程作為國民經濟的支柱行業之一，為經濟和儲備能源資源發揮著非常重要的作用，在很大程度上彌補了我國能源分布不均勻、地區性能源缺陷等局限性，所以確保該項工程施工技術并做好施工建設的質量控制十分關鍵。就基礎施工技術而言，通過提升自身施工質量來保證整個水利水電工程的建設質量。筆者結合自身工作實踐及水利水電工程施工資料，總結并歸納出幾點有關基礎施工技術，具體表現在：①錨固技術。錨固技術作為基礎施工建設的常用技術之一，該技術的作用是：提高水利水電工程結構的整體性能。由于我國大部分水利水電工程建設在復雜的地理環境下，如山區等，錨固技術的應用能夠減少施工過程中的人力、物力和材料等，保證施工工程穩定性、可靠性的前提下，進一步提高工程的建設效率，此外，這種技術還能夠在一定程度上避免對周圍自然環境對工程建設帶來的不利影響。②水泥土加固技術。該技術是一種非常常見的地基處理技術，在應用過程，通過控制拌合來保證施工質量。但要注意在拌合過程中要確保水和水泥的強度，只有重視這兩大因素，才能幫助施工單位來提升工程建設的質量。工程界將水泥土加固技術應用到水利水電工程的建設中，其目的是：保證整個工程的地基承載能力，提高其穩定性。所以施工技術人員要控制好水泥灌漿的深度（50cm左右）、土壤質量等因素，確保施工質量符合建設標準，避免出現質量缺陷及其他不良影響。③預應力管樁技術。該技術主要采用錘擊灌入或者是靜力壓入等方法，將樁送入地基持力層的一種常用地基處理方式，將其應用于水利水電工程的基礎施工中，能夠幫助施工單位進行質量檢驗。一旦出現質量問題時，則需要及時制定解決策略，確保預應力管樁技術的整體質量符合建設標準。除此之外，基礎施工還包含軟土處理技術，該技術應用時，一般采用重錘夯實法、排水固結法、挖出置換法等方法，對水利水電工程建設中的軟土地基進行處理，最終確?；A工程的整體性能滿足其承載力的要求。
2控制水利水電工程基礎施工技術的對策
針對上述基礎施工技術及其在水利水電工程施工中的應用情況，為了進一步規范基礎施工技術，保證基礎施工技術在水利水電工程中的建設質量，發揮該項技術的穩定性、牢固性等作用，筆者闡述了上述錨固技術、預應力管樁技術、水泥土技術等，并結合實踐經驗，從實際情況出發，提出幾點有關控制水利水電基礎施工技術的對策和建議，希望這些建議能夠進一步提高施工技術的應用質量，更好的滿足工程項目建設的要求，具體包括以下幾點：
2.1完善機制，加強施工管理
水利水電工程項目在建設過程中，必須嚴格按照國家行業標準制定科學的管理制度，以此來加強基礎施工的管理。另外，在施工建設中，還需要結合施工現狀，及相關數據，及時排查工程項目建設過程中存在的質量問題及安全隱患，制定有效的解決對策，進一步提高水利水電工程的建設質量。
2.2創新技術
科學技術的迅猛發展，為各行各業提供了諸多技術保障。在水利水電工程的基礎施工建設過程中，使用的設備要以先進的技術進行定期檢修，并且要不斷改進設備的使用性能，這就提出了創新技術的理念。所以施工建設單位要定期對施工人員和技術人員進行培訓，不斷提升他們的專業理論水平和技術操作水平，同時要求他們要熟練掌握各個設備的使用方法和新材料的使用情況，從而進一步提升基礎施工的建設效率。
2.3提倡使用GPS定位系統
GPS定位系統應用于水利水電工程的基礎施工中，能夠大大提高該項目的建設效率和質量，并且在一定程度上減少了工程投資。GPS定位系統主要利用衛星的連接，對水利水電工程的基礎施工進行信息搜集，并與地面定位技術進行對比，以此來為施工提供技術保障，精確相關測量等?？傊?，將GPS定位系統應用到水利水電工程的基礎施工中，對于促進整個工程項目的技術發展有著積極的影響。
3結語
綜上，水利水電工程項目建設的質量直接影響該項工程的使用情況及使用年限，同樣也是關系著人們生產生活，所以，要通過加強基礎施工技術來保障整個水利水電工程項目建設質量。文中在研究基礎施工技術過程中，分別從：錨固技術、水泥土加固技術、軟土地基基礎及預應力管樁技術方面進行探究并剖析，促使其為水利水電工程項目創造了良好的條件，保證整個工程順利進行。盡管如此，但該技術在應用過程中，還存在一些質量缺陷、技術不到位等問題，諸多因素限制了施工進度，所以，在后期施工應用中，需要技術人員注意施工質量控制要點，不斷總結施工經驗，從實踐工作情況出發，更好的把握基礎施工的各個環節，從而推動我國水利水電工程的建設步伐。
作者:李莎 單位:廣東省水利水電建設有限公司
參考文獻：
[1]張海學，吳昌新，周鳳揚，等.真空預壓軟基處理技術在江蘇省沿海水利水電工程中的應用[J].治淮，2013（10）:104-106.
施工技術研究論文范文2
[關鍵詞]高新技術企業員工流失
人力資源是現代經濟發展的首要資源，在經濟全球化的進程中，誰擁有了高素質的人力資源，誰充分發揮了人力資源的作用，誰就能把握經濟發展的主動權，從而在全球競爭中占據優勢，然而，企業員工的流動是不可避免的熱門話題。近年來，在高新企業中，核心員工流失現象嚴重，如何吸引和留住核心員工目前是關系企業發展的問題。
1.企業所需人才的流失給企業帶來很大的影響。高新技術企業是勞動密集型行業，它提供的是高新技術為核心的產品服務組合，其主要生產者是人，員工是高新技術的提供者，會對企業的市場和經濟效益產生極大影響。高新技術企業的競爭很大程度上是人才的競爭，那些富有管理經驗的管理者、技能出眾的員工就成了各大企業競相挖腳的對象；如果關鍵的技術人員流失，可能會導致生產無法正常進行，產品質量難以把握，研發工作停滯不前，核心技術被盜取，產品被仿制等等。如果銷售人員流失，往往會導致與他們相關聯的市場以及大批老客戶的流失，銷售人員的流失將使企業的生產、銷售的連續性、穩定性遭到破壞。如果企業中高級管理人員流失，不僅會削落企業的管理能力，還會使企業的內部情況及商業秘密外泄。
2.流出企業的巨大成本損失。高新技術企業從招聘到培訓員工所付出的人力資本投資將隨著員工的跳槽而流出本企業并注入到其他企業中，對他們而言是巨大的成本損失。美國學者古斯塔·福遜估計，貝爾公司每年更替一人次，花費的成本損失1000美元；而對企業、學術團體、咨詢組織研究顯示，該成本按職位不同從月薪至年薪的1倍～1.5倍不等。美國管理學會(AMA)的報告顯示，替換一名員工的成本至少相當于其全年薪酬的30%；對于技能緊缺的崗位，此項成本相當于員工全年薪酬的1.5倍甚至更高。
3.員工的流失會極大地影響士氣。一部分員工的流失對其他在崗人員的情緒及工作態度產生不利的影響。這是因為一部分員工的流失則可能會刺激更大范圍的人員流失，而且向其他員工提示還有其他的選擇機會存在。特別是當人們看到流失的員工得到了更好的發展機遇或因流出而獲得更多的收益時，留在崗位上的人員就會人心思動，工作積極性受到影響。也許從前從未考慮過要尋找新的工作的員工也會開始或準備開始尋找新的工作。
二、高新技術企業員工流失的對策
1.創建積極向上的企業文化，形成企業的凝聚力。企業文化一旦建立起來，其價值和意義就會超越企業，也超越員工心理。企業的靈魂是企業文化，企業文化的精髓是對企業做事準則的一種認同。高新技術企業由于其人員年青、講求團隊合作而傾向于平等、公開、人性化的工作風格和寬松、舒適的工作環境。等級隔閡是人與人之間關系難以融洽的一大原因，應盡可能地消除由此產生的影響。
作為企業文化的建筑師，高層管理人員承擔著企業文化建設最重要也最直接的工作。企業管理者尤其是高層管理者，先把自己塑造為企業文化的典范，首先自己先認同并傳播公司的文化，這是才能帶動全體員工塑造積極向上的企業文化，形成企業凝聚力。
2.提供適合員工的發展空間，調動員工的積極性。對于高新技術企業知識型員工這一特殊群體來講，專業技術是他們的職業生命，有挑戰性的工作內容和發展空間是吸引他們服務于企業、保留在企業的關鍵因素，也就是我們說的除了勞動合同的契約之外，員工和企業簽訂的心靈契約——員工為企業付出時間、精力和忠誠，企業給員工提供成長和發展的機會、輔導和認可等，以調動員工的積極性，根據對IT工程師工作滿意度和工作動機的調查研究（BrownMelvinaMarianne；2002）發現以下因素對參與者提高工作滿意度和動機是重要的:(1)高人際互動愉快的工作環境；(2)能提供自主性、挑戰性、反饋成長機會和證明他們技能的工作；(3)提供持續培訓和教育。
3.構建并完善薪酬體系，穩步提高員工的待遇。員工薪酬體系(主要是貨幣性收入)，可以分為直接薪酬和間接薪酬兩部分。其中直接薪酬包括基本工資、績效工資、激勵性薪酬和各種延期支付性質的薪酬;間接報酬是指企業為人才提供的與工作績效關系不大的收入，包括各種常規福利、保險以及津貼等福利性質的收入。企業為員工提供的薪酬，一方面要受政府有關政策法規的制約，另一方面還受到市場競爭的影響。所以說企業支付給每位員工的薪酬應該是企業和個人雙方都相對滿意的。
4.加強思想政治教育工作，及時解決員工關心的問題。高新技術企業發展的每一步增效，離不開心系企業的員工，而要使企業對員工產生向心力和凝聚力，作為企業領導，首先要做好員工的思想政治工作，使之視企業為家，對企業產生依存感。但過去那種僅僅靠開會、下發文件的思想政治工作形式己經不適應當前新的發展形勢了。當前，作為企業領導者，要體現出思想政治工作的實效性，要從以下幾個方面開展工作：一是關心職工切身利益。員工所產生的思想問題，大多與自身的利益有關，企業領導者要把關系員工的切身利益這一熱點也是難點問題作為一項政治工作來抓，開展深入的思想政治教育。二是注重方式創新。企業領導者要帶頭改革傳統式的思想政治工作，開會要有針對性，有意識地把關系職工切身利益、企業利益的相關內容融于會議內容中，更加實際地體現思想政治工作對實際工作的指導運用；要有計劃、合理地、分層次地組織各種形式的政治理論學習。三是要增強自身的政治思想素質。企業領導在思想政治工作中應當做到要以身作則，用自身的影響力、帶動力、形象力使員工產生共鳴。隨著改革開放的不斷深入，高新技術企業思想政治工作者要更加堅定這一信念，做到廉潔自律。另外，還應注意不斷提高自身的文化、業務素質，這樣才能做到因事而異、因人而異，才能把思想政治工作做得更有實效。
參考文獻：
施工技術研究論文范文3
人工神經網絡（AartificialNeuralNetwork，下簡稱ANN）是模擬生物神經元的結構而提出的一種信息處理方法。早在1943年，已由心理學家WarrenS.Mcculloch和數學家WalthH.Pitts提出神經元數學模型，后被冷落了一段時間，80年代又迅猛興起［1］。ANN之所以受到人們的普遍關注，是由于它具有本質的非線形特征、并行處理能力、強魯棒性以及自組織自學習的能力。其中研究得最為成熟的是誤差的反傳模型算法（BP算法，BackPropagation），它的網絡結構及算法直觀、簡單，在工業領域中應用較多。
經訓練的ANN適用于利用分析振動數據對機器進行監控和故障檢測，預測某些部件的疲勞壽命［2］。非線形神經網絡補償和魯棒控制綜合方法的應用（其魯棒控制利用了變結構控制或滑動?？刂疲?，在實時工業控制執行程序中較為有效［3］。人工神經網絡（ANN）和模糊邏輯（FuzzyLogic）的綜合，實現了電動機故障檢測的啟發式推理。對非線形問題，可通過ANN的BP算法學習正常運行例子調整內部權值來準確求解［4］。
因此，對于電力系統這個存在著大量非線性的復雜大系統來講，ANN理論在電力系統中的應用具有很大的潛力，目前已涉及到如暫態，動穩分析，負荷預報，機組最優組合，警報處理與故障診斷，配電網線損計算，發電規劃，經濟運行及電力系統控制等方面［5］。
本文介紹了一種基于人工神經網絡（ANN）理論的保護原理。
1、人工神經網絡理論概述
BP算法是一種監控學習技巧，它通過比較輸出單元的真實輸出和希望值之間的差別，調整網絡路徑的權值，以使下一次在相同的輸入下，網絡的輸出接近于希望值。
在神經網絡投運前，就應用大量的數據，包括正常運行的、不正常運行的，作為其訓練內容，以一定的輸入和期望的輸出通過BP算法去不斷修改網絡的權值。在投運后，還可根據現場的特定情況進行現場學習，以擴充ANN內存知識量。從算法原理看，并行處理能力和非線是BP算法的一大優點。
2、神經網絡型繼電保護
神經網絡理論的保護裝置，可判別更復雜的模式，其因果關系是更復雜的、非線性的、模糊的、動態的和非平穩隨機的。它是神經網絡（ANN）與專家系統（ES）融為一體的神經網絡專家系統，其中，ANN是數值的、聯想的、自組織的、仿生的方式，ES是認知的和啟發式的。
文獻［1］認為全波數據窗建立的神經網絡在準確性方面優于利用半波數據窗建立的神經網絡，因此保護應選用全波數據窗。
ANN保護裝置出廠后，還可以在投運單位如網調、省調實驗室內進行學習，學習內容針對該省的保護的特別要求進行（如反措）。到現場，還可根據該站的干擾情況進行反誤動、反拒動學習，特別是一些常出現波形間斷的變電站內的高頻保護。
3、結論
本文基于現代控制技術提出了人工神經網絡理論的保護構想。神經網絡軟件的反應速度比純數字計算軟件快幾十倍以上，這樣，在相同的動作時間下，可以大大提高保護運算次數，以實現在時間上即次數上提高冗余度。超級秘書網
一套完整的ANN保護是需要有很多輸入量的，如果對某套保護來說，區內、區外故障時其輸入信號幾乎相同，則很難以此作為訓練樣本訓練保護，而每套保護都增多輸入量，必然會使保護、二次接線復雜化。變電站綜合自動化也許是解決該問題的一個較好方法，各套保護通過總線聯網，交換信息，充分利用ANN的并行處理功能，每套保護均對其它線路信息進行加工，以此綜合得出動作判據。每套保護可把每次錄得的數據文件，加上對其動作正確性與否的判斷，作為本身的訓練內容，因為即使有時人工分析也不能區分哪些數據特征能使保護不正確動作，特別是高頻模擬量。
神經網絡的硬件芯片現在仍很昂貴，但技術成熟時，應利用硬件實現現在的軟件功能。另外，神經網絡的并行處理和信息分布存儲機制還不十分清楚，如何選擇的網絡結構還沒有充分的理論依據。所有這些都有待于對神經網絡基本理論進行深入的研究，以形成完善的理論體系，創造出更適合于實際應用的新型網絡及學習算法［5］。
參考文獻
1、陳炳華。采用模式識別（智能型）的保護裝置的設想。中國電機工程學會第五屆全國繼電保護學術會議，［會址不詳］，1993
2、RobertE.Uhrig.ApplicationofArtificialNeuralNetworksinIndustrialTechnology.IEEETrans，1994，10（3）。（1）：371～377
3、LeeTH，WangQC，TanWK.AFrameworkforRobustNeuralNetwork-BasedControlofNonlinearServomechannisms.IEEETrans，1993，3（2）。（3）：190～197
施工技術研究論文范文4
關鍵詞：多噴嘴沖擊式；水輪機組；調速器
隨著我國社會經濟的快速發展，我國水電事業也已經進入蓬勃發展階段，預計到今年年末水電裝機容量將達到3億千瓦以上。我國水電事業的快速發展需要大量水電控制設備予以提供支持，而多噴嘴是中小型水輪機組是非常重要的組成部分，憑借其便于維護、結構簡單等優勢已經在四川、云南等高水頭小流量電站中得到了廣泛應用。近年來，我國水電制造技術取得了矚目成績，已經能夠生產出多噴嘴機組和調速器，本文以PLC控制下的單機容量3400kw，水頭284米的臥式機組雙噴針調速器為例展開研究，詳細探討了控制和特殊工況下的運行問題。
一、PLC控制下水輪機組調速器
1、PLC控制調速器結構
通常情況下，調速器一般由兩部分組成，一個是微機調節器，另一個是機械液壓調節器。所謂機電轉換裝置指的就是能夠實現信號轉換的裝置，即將電氣數字信號轉換為機械液壓信號，并且可以實現反向信號轉換。該裝置在一定程度上會影響到調速器的可靠性，在文中所述調整器中一共包括兩種這類裝置，分別對導葉和槳葉進行控制。其工作原理數學模型為： ，其中 為旋轉角速度， 為水輪機力矩， 為發電機組力矩。
2、PLC控制調速器特點
如圖1所示，該調速器結構主要與以下幾個特點：
圖1 PLC控制下調速器
（1）前向通道，指的是圖1中的u/N、y1和y，這三個通道按照從左至右的順序依次傳遞，實現對信息的控制，只要是調速器都擁有這一主通道，u/N是PLC調節器的輸出通道，在該通道上可以輸出電氣量和數字量，并且能夠通過轉換裝置將輸入信號轉換為輸出信號。y1為轉換裝置前向輸出通道，該通道負責輸出液壓信號和機械位移信號。y為機械液壓系統輸出通道，主要負責將接力器位移信息輸入進來，是輸出信號的一種。（2）反饋通道，圖1中標注的2-1、2-2、3-1、3-2、3-3均為同向前通信可能產生的相反反饋通道。3-1代表的是在轉換裝置中接力器唯一形成的數字或者是電氣量，并將產生的這些量全部傳送至PLC控制下的信號反饋通道；（3）綜合比較點，比較點在圖1中依次表示為A1、A2和A3。這些比較點代表的是上述兩個通道的信息交匯點。A1、A2和A3分別是數字量、電氣量和機械的比較點；（4）PLC調節器，在本文設計的水輪機組中，PLC調節器是實現控制的核心組件。其輸出信號能夠實現對機械液壓系統的有效控制。
3、基于PID算法的雙調節系統
在本文中我們采用的是伺服式雙調節系統，該系統由計算機進行控制，屬于一種閉環控制系統。在聯協控制器下能夠實現對槳葉以及導葉的分別控制，對于電液在轉換時出現的控制失靈問題能夠起到良好的抑制作用，該系統能夠和PLC接口實現簡化，這樣一來，調節器結構不僅變得更加簡單，同時穩定性和安全性也更高，即使是在定值或者是被控參量出現偏差時也能夠將導葉輸出量計算出來，通過聯協控制器將槳葉開度值計算出來。由于篇幅限制，文中不具體演示PID控制算法過程。
二、沖擊式機組特殊工況下的運行問題
1、負載運行
沖擊式機組調速器的運行方式一共有三種，分別是負載頻率、負載定開度以及負載恒功率運行方式，其中負載頻率調節方式還可以細分為一次調頻、小電網兩種運行方式。在負載頻率控制下，利用并聯PID調節模式，頻率偏差為被調節信號對象；在負載恒功率下，給定信號和實際功率信號之間存在一定的偏差值，將偏差信號疊加到一起，按照一定比例進行積分PID運算，給定信號在經過功率折算或開度折算之后需要開環作用于輸出環節。在負載定開度下，給定信號和實際功率信號之間存在一定的偏差值，將偏差信號疊加到一起，按照一定比例進行積分PID運算，開度給定值需要開環作用于輸出環節。
負載運行下判定大小網和孤網：在該方式下，通過對變化率的轉換能夠實現機組在大電網或者是小電網中運行判斷，而且能夠自行對參數進行調節，并實現工況的切換，這樣一來，能夠在孤網、大電網、小電網以及空載等工況下穩定運行。判斷方法如下：如果是在負載運行狀態下，則可以根據開度/負荷調整變化影響以及頻率變化為依據進行判斷。如果是在功率調節和開度的的調節運行狀態下，如果判斷為電網故障或者是小電網運行則實現自動切換。當變化超出范圍周期之后，就會實現自動切換，并且在小電網下繼續運行，如果變化并未超出周期范圍，經過一段時間之后可以實現自動切換，并且在大電網下繼續運行。
2、小網運行
當機組在小電網下進行運行時需要采用以下方法：（1）如果小電網負荷在30%以內，那么調速器噴嘴就能夠實現自動投入，并且還能自動切換閉鎖噴針，這樣做的目的是在噴嘴切換過程中容易對負荷產生較大的波動影響，繼而小電網的穩定運行無法保障，而采用這一方法能夠有效解決這一問題。具體來說將折向器設到最大，限制噴嘴最大開度，對被控機組頻率進行調節和控制。（2）當小電網負荷頻繁變化并且負荷比較大時，此時噴針接力器動作也比較遲緩，其動作調整不可能跟上負荷變化。通常情況下，我們要投入全部的噴針，將其固定在開度較大的條件下運行，以折向器接力器實際動作情況為依據，當負荷變化幅度比較大時，接力器開關就能及時跟上變化速度。切換閉鎖噴針，所有噴嘴開度都比較大時，通過計算值對其開度進行控制。
需要注意的是水頭變化水輪機出力相同的情況下噴針開度并不同，因此需要對提調速器參數進行合理設置，使其滿足實際工況。由于在PLC調速器中，主控制量是導葉，因此，我們只需做好導葉的控制即可。
圖2 導葉調節結構
圖中X為測量信號，bp為永態轉差系數，Tn為微分下時間常數，KP、KI、KD分別是比例、積分和微分增益。按照下屬公式求出輸出增量進行不同工況下的導葉開度設置。
結語：
水電建設一直是我國最基礎也是最重要的基礎建設之一，在改善民生和促進經濟增長方面有著舉足輕重的作用，調速器在電力系統中是非常重要的組成部分，本文以PLC控制下的單機容量3400kw，水頭284米的臥式機組雙噴針調速器為例，探討了調速器控制與特殊工況運行的相關問題。本文設計的調速器即使在不同水頭條件下也能夠實現輪葉和導葉的精確協調，大大提高了資源的利用效率。
參考文獻：
施工技術研究論文范文5
關鍵詞：橋梁；瀝青面層；施工技術
Abstract: asphalt layer is on the road at the grass-roots level is the most important pavement structure layer, it is directly under the wheel load and the role of atmospheric natural factors, should be smooth, solid, durable, and rutting resistance, crack resistance, slip resistance, resistance to water damage and other aspects of comprehensive performance. It is widely used in road construction in our country, made important contributions to the economic development of our country. In this paper, a bridge asphalt surface construction technology in shijiazhuang.
Key words: bridge; Asphalt surface; The construction technology
中圖分類號：TQ522.65文獻標識碼：A 文章編號：
1.綜合說明
1.1工程概況
本工程上部結構采用鋼筋混凝土空心板，下部結構采用鋼筋混凝土橋臺、基礎；空心板安裝完成后板頂現澆一層10cm厚C40鋼筋混凝土；橋面面層采用3.0cm細粒式（AC-10）+中粒式（AC-20C）瀝青混凝土。
1.2 工程特點
⑴本工程內容主要包括鋼筋混凝土基礎、橋臺、預制鋼筋混凝土空心板以及瀝青混凝土面層。
⑵由于橋梁數量較多，對地基的承載力的了解程度很難做到細致。
⑶施工安全隱患多：由于施工地點的特殊性，尤其是在雨季施工時，對施工人員的安全有一定的威脅。
1.3 編制依據、原則及范圍
1.3.1本工程采用的主要技術規范（見表1）。
采用的部分技術規范一覽表 表1
1.3.2編制原則
⑴滿足招標文件工期要求，以控制“工期、質量、安全、成本”為目標，以高素質的專業化施工隊伍，足夠的施工設備投入本工程施工，上場的隊伍和設備以足夠和適用為原則，保證施工生產資源。
⑵盡量減少暫設工程，合理布置施工平面圖，節約施工臨時用地。
⑶優化施工組織方案，突出重點，兼顧一般，科學組織。貫徹ISO9002標準，加強過程質量控制，兌現合同承諾，鑄造時代精品。
1.4氣候
1.4.1氣溫及降水
多年平均氣溫：13.6℃
極端最低氣溫：-22.5℃
極端最高氣溫：41.2℃
多年平均降水量：634.8mm
1.4.2濕度
年平均相對濕度為66%
月平均最大相對濕度為81%
月平均最小相對濕度為56%
2.橋梁瀝青面層施工
2.1瀝青混凝土配合比設計、試配及審批工作。
瀝青混凝土配合比設計分為三個階段，即：指導性配合比設計階段、目標配合比設計階段、生產配合比設計階段。
第一階段為指導性配合比設計，是由業主指定的試驗單位根據有關規范、公路等級、使用性質等設計完成。該配合比設計包括各級集料組成范圍，參考瀝青用量范圍及相應馬歇爾指標值。它是目標配合比設計的依據。
第二階段為目標配合比設計，在總工程師指導參與下，由試驗室在完成有關原材料試驗后，按照指導性配合比設計及馬歇爾試驗方法，在工地試驗室進行的混合料配合比設計。
第三階段為生產配合比設計及驗證階段，按照批準的目標配合比，通過反復調整冷料倉出口，給料皮帶電動機轉數，振動篩孔徑及傾角，取樣篩分，達到熱料倉窖均衡，拌和機生產效率最高。各項指標滿足規范要求后，方可進行試拌試鋪工作。
各類瀝青混合料符合馬歇爾試驗技術標準，并有良好的施工性。
瀝青混合料的高溫穩定性控制指標和低溫控制指標由有關指定單位完成。
2.2橋面瀝青混凝土鋪裝
⑴技術標準
橋面瀝青混凝土鋪裝采用3.0cm細粒式（AC-10）+5.0cm中粒式（AC-20C）瀝青混凝土，中面層與橋面水泥混凝土之間設置瀝青粘層和防水層。
⑵橋面瀝青混凝土施工
橋面瀝青混凝土施工同路面中面層、表面層瀝青混凝土施工方法一致。在橋面瀝青混凝土鋪裝中，對本標段所有橋的路面排水工程同時進行施工。橋路面排水采用在中面層瀝青混凝土路面邊緣設20厘米寬5厘米厚的1～2厘米單粒徑碎石層縱向貫通，通過橋面泄露水孔排水。
⑶關鍵工程—瀝青混凝土施工(瀝青砼AC-10,瀝青砼AC-20C)
施工工藝流程：
1)報方案
根據施工技術規范，采用集中拌和施工。關于配合比，要于施工前56天進行混合料設計，并將試驗結果送交監理工程師審批。施工方案報批準配合比，提出具體實施方案，包括技術力量、施工機具以及施工程序和工藝操作詳細說明，報監理工程師批準。
2)試驗段施工
在正式開工前至少28天，在監理工程師在場情況下，現場鋪設400～800m2，以驗證混合料的穩定性，機械設備是否滿足運輸、攤鋪、拌和、壓實的質量要求和工作效率，施工組織和施工工藝合理性和適應性。
3)施工操作程序
①施工前，在完成后的橋面系表面噴灑乳化瀝青透層油，再灑上一層粒徑5～10毫米的石屑，石屑灑完后利用較輕的壓路機碾壓1～2遍。
② 道路中線縱向10～20米、橫向5～10米設一路面高程控制點，以便掌握高程及油面高度，路口處依據豎向設計每5米設置高程控制點。
③ 施工前，應對到場的瀝青混凝土設專人收料、驗料，若有過火、過油、少油、離析現象或有花白料應停止使用，并設專人檢測到場油溫，油溫控制在130℃～160℃。運輸中要有覆蓋設施。施工過程中，攤鋪機前等候卸料的車不少于5輛，必要時可采取壓車措施，暫緩攤鋪。連續攤鋪過程中，運料車不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推運前進。
④攤鋪前1～2小時布設基準線。攤鋪采用全斷面作業。攤鋪溫度控制在不低于130℃，瀝青混凝土松鋪厚度按實厚乘以1.18～1.30系數，上下層攤鋪帶搭接10cm以上。整平接茬，使接茬處油料飽滿，防止縱縫開裂。
⑤碾壓采用先輕后重，初壓兩遍，主動輪在前，碾速1.5～2公里/小時，復壓時用12t～15t振動碾壓4～6遍至穩定無明顯輪跡，碾速2.5～3.5公里/小時，碾壓時由路邊開始向中心移動，碾壓帶寬度應重疊1/2后輪寬，雙輪重疊30cm。在碾壓過程可向碾壓輪灑少量水，壓路機不得在未碾壓成型未冷卻的路段上車，調頭或停車等候。對壓路機無法壓實的路邊緣等局部地區，采用人工夯實，熱烙鐵補充壓實。當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土上不得停放任何機械設備或車輛，不得散礦料、油料等雜物。
⑥瀝青混凝土應減少縱、橫縫。若有接茬時須采用直茬熱接法。
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施工技術研究論文范文6
關鍵詞：公路工程；路基填筑；施工技術；應用
作為公路工程基礎施工的重要組成部分，路基填筑施工技術由于受到地質條件復雜化的嚴重影響增加了施工難度，其相關技術的研究已經成為公路工程基礎施工的重點內容。隨著信息時代的到來與科學技術的不斷進步，路基填筑施工技術也越來越完善并取得了不錯的成績；不斷優化路基填筑施工方案；不斷提高路基填筑施工技術水平，是確保公路工程整體質量的前提條件。
1 公路路基試驗段
在公路施工過程中，必須先在公路路基試驗路段進行填筑壓實試驗作業，同時還要嚴格控制試驗路段的長度必須在100米以上，在符合施工規范的情況下，對公路路基填筑的機械配置、松鋪系數、碾壓次數、壓實速度、填料含水量等進行確定，并將這些數據作為公路路基填筑施工的可靠依據。
將試驗路面中檢測的信息作為公路路基填筑施工的指導信息，在路基填筑過程中要分層進行施工，必須將填筑層的厚度控制在施工規定厚度范圍以下，選用推土機和平地機共同整平填土路堤，并進行2%的路拱預留，這樣可以方便后期排水。除此之外，為了確保修整邊坡及路肩的壓實度，要遵循公路相關規定需求進行路堤兩邊的施工，可以進行超寬填筑。
2 公路路基填筑施工技術的應用
1、路基填料的選擇
公路路基填料的選擇可以優先選擇級配良好的粗粒土，在填筑路基中采用不同的填筑材料，可以進行分層填筑，在填筑過程中應選用一種填筑材料進行同一平面內的填筑。確保公路路基填料的最小強度及最大粒徑與下列規定相符合，填料在填方路基和路塹底面30cm以下時，必須將其最大粒徑控制在10cm以下，在30cm到80cm之間的填方路基路床底部進行施工材料填筑中，必須將材料的最大粒徑控制在10cm以下，在80cm到150cm之間的填方路基路床底部進行施工材料填筑中，應將材料的最大粒徑控制在15cm以下，。公路路基填料施工中松鋪厚度要保持在小于50厘米的范圍內，這個時候要將填筑材料的最大粒徑控制在填層厚度的60%以下，在選用推土機進行公路路面攤鋪作業，確保路基路面的壓實度與施工要求相符合。
2、路基填筑施工技術
應嚴格遵循施工設計斷面的需求進行公路路基填筑作業，主要包括三方面：分層水平填筑、分層壓實及分層檢測。遵循施工規程等進行路基填料施工，在施工過程中，不能選擇與施工要求不相符的土、石填料，更不能將質量不合格的填筑材料運輸到施工現場。在路堤填石過程中，當發現填筑材料的粒徑大于標準值時，在進行多次調整后還不能與施工要求相符合時，施工企業必須暫停施工作業進行及時調整。在公路路基填筑施工過程中，還要對填筑的松鋪厚度進行有效控制，確保路堤寬度與平整性符合施工需求。填筑寬度兩側都要比路堤設計寬度多出50厘米以上，每進行一層填筑，都要進行詳細檢測，確保其質量合格后在填筑下一層。必須依據施工路段的地質與水文情況進行公路路堤的填筑，對填筑材料進行合理性的安排。
分層對公路路基進行填筑壓實，各層填筑路基的最大壓實度應保持在20厘米以下，最后一層路床上方的壓實度要控制在20厘米左右（在一些特殊情況中，只要符合施工要求即可，并將其壓實度的最小量控制在10厘米以上）。公路填筑路基的含水量幅度要在最佳含水量2%之內的范圍進行有效控制。路基填筑寬度與填筑層設計寬度相比要多出30厘米左右，在寬度確定中，壓實寬度要大于施工設計寬度，最后進行削坡施工。為有效避免路基出現積水現象，應設置一個外向橫坡在路基表面。與此同時，為防止雨水對路基邊坡造成嚴重的沖刷，可以將臨時擋水埝或排水設施在路基填筑施工當中進行設置，在填筑路床的過程中要確保路基的均勻性及密實度，應保持路床頂面橫坡與路拱橫坡的統一性，嚴格杜絕在路基填筑過程中的施工填料范圍內出現土料場地及施工道路。
3、公路路基預壓施工技術
在路床頂面設計標高以下20厘米處進行路基填筑，因此填筑時選用預壓土進行施工，確保其與路面設計標高相一致。在預壓施工完成后，對標高進行復測，在設計路床標高40厘米以下進行開挖，并確保徹底清理干凈預壓土。在施工過程中要先重新壓實開挖后的路基頂面確保其密實度與施工需求相符合，一般將其壓實度控制在96%以上；當必須在預壓土方頂端進行機械設備的通行，可以依據1：10的比例在預壓土方前后兩端坡度或無需預壓的路堤順坡處進行壓實施工。公路路基填筑施工中可以選用素料作為填筑材料，壓實碾壓過程中根據公路施工的具體要求可以選用推土機進及輕型壓路機進行有效排壓及碾壓，將其壓實度有效控制在85%以上。預壓期要控制在半年以上，其觀測方式要嚴格按照沉降及側向位移觀測的要求進行，應每隔7天對前兩個月的預壓期進行觀測，之后觀測時間可以定為半個月一次。預壓期結束后，在路床頂面標高40厘米以下進行卸載施工，確保徹底清除預壓土。并重新壓實卸載后的路基頂面，確保其壓實度在96%以上。
4、路基沉降檢測
為對公路路基填筑效果進行檢測，應選用沉降檢測法對填筑后的路基進行監測。在路基沉降檢測之前要進行2―3個觀測基點的預埋，通常情況下將其埋置在遠離路基沉降區范圍的穩定位置，在基點標高與基線位置的確定中可以根據全站儀及水準儀確定進行位置的確定。在與公路路基兩邊路堤坡腳處、坡腳相距2到4米的距離處，進行3個測點的對稱埋置。依據基點標高與基線方位在路基填筑前選用全站儀觀測對測點的初始位置進行確定，并進行有效記錄；在公路路基檢測過程中，盡可能做到24小時檢測一次，如果測點水平及豎向位移不符合施工要求或高出施工要求時，路基就處于不穩定的沉降狀態，此時施工企業必須將填筑工作馬上暫停，進行及時有效的解決，如需進行填筑工作必須等到路基沉降情況穩定后再次進行施工。
3 路基填筑過程注意事項
隨著公路工程事業的高速發展，其施工過程中存在的問題也越來越凸顯，為提高公路施工的整體質量，必須提高公路路基施工的技術水平，與此同時，還要重視其填筑過程中一些施工規范及事項，以此確保公路施工的安全性，延長公路工程的使用壽命。
1、依據公路路基填筑施工現場信息數據收集的情況，對工程量進行準確核實，嚴格遵循施工工期需求和用工情況、機械設備使用情況、施工原料的準備情況等進行施工組織設計的有效編制，向現場監理工程師及項目經理部進行準確報備，在得到批準后應馬上提出開工報告。
2、施工前必須和施工地的相關部門做好協調工作并進行相關證件的辦理，只有這樣才能保證公路施工過程中能夠安全、便利地進行施工。施工路段如與居住區距離較近時，必須進行安全防護設施的設置。
路基施工前必須將中線全部恢復，同時還要將路線主要控制樁進行固定，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線起訖點等，施工中所涉及的各個線路、基點信息數據可以由勘測部門提供。施工過程中要特別重視與附近其他施工企業協調好關系，相互配合，這樣更利于施工的正常進行。
4 結束語
隨著信息時代的到來與科學技術的不斷進步，作為公路工程基礎施工的重要組成部分，路基填筑施工技術也越來越完善并取得了不錯的成績。為提高公路工程的整體質量，施工企業及相關科研單位必須不斷研發新技術，根據施工的具體情況，采用相應的施工技術，才能確保公路施工的安全性，才能為人民提供一個安全的出行環境。
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