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產業規劃范文1
“轉舵一”：瞄準高端造船市場
向造船強國目標奮進．必須做到主流船型綜合競爭力顯著提升．形成滿足最新國際規范要求、引領國際市場需求的知名品牌產品具體說，就是優化產品結構。一方面散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型應按綠色、環保、安全優化提升；另一方面則是瞄準高端造船市場．重點發展LNG船、LPG船、海洋工程裝備、遠洋漁船、豪華游船等根據我國未來科學考察和國防戰略的需要，科學考察船、破冰船、海洋調查船、海洋監管船、高性能物探船，以及水下潛器、機器人及探測觀測設備都屬于船舶產業鼓勵發展項目。
“轉舵二”：提升造船產業集中度
向造船強國目標奮進．必須做到產業結構優化升級具體說．加速形成世界級造船基地．前10家造船企業造船完工量占全國總量的7O％以上對標先進造船國家．造船行業的規?；б嬖陧n國得到了充分體現目前．韓國五大造船集團占據了韓國造船行業80％的份額相比之下．我國10家規模較大的造船企業僅占全國造船行業約50％的份額雄踞世界第一造船企業寶座長達26年的現代重工．剖析其成功經驗．其中一條就是在第二次石油危機時接管現代尾浦3個船塢、在亞洲金融危機和“911事件”后船市低潮期并購三湖和尾浦船廠．迅速做大。當前，我國有實力的船舶企業．應積極借鑒現代重工的經驗做法．根據業務結構和企業發展戰略需要，尋找優秀標的，跨行業、跨地區、跨所有制實施企業兼并重組．提升造船產業集中度。
“轉舵三”：打造本土化船配品牌
產業規劃范文2
一、指導思想
堅持以科學發展觀為指導，緊緊圍繞新階段幫助扶貧對象解決溫飽并實現脫貧致富的目標任務，因地制宜，注重特色，統籌規劃各具優勢的扶貧主導產業發展，謀劃打造一批幅射面大、帶動力強和市場前景廣、扶貧效率高、生態效益好的各種類型的產業化扶貧項目，拓展貧困地區和貧困群眾發展致富的途徑。
二、工作目標
通過建立多層次、多類型、覆蓋面廣的扶貧產業項目庫，調整完善新階段扶貧開發的實施內容，增強新階段扶貧開發的針對性和前瞻性，為新階段實施扶貧開發、申報國家項目資金及政策支持、爭取行業資金和社會力量扶持做好項目儲備，做到用項目去落實新階段扶貧開發的部署，用項目去對接各種渠道的支持，用項目去整合各方面的資源。
三、基本原則
扶貧產業項目規劃總體要以促進貧困地區和貧困群眾發展致富為中心，以培育發展優勢特色扶貧主導產業為基礎，以扶持扶貧龍頭企業發展和產業扶貧基地建設為重點，以建立和完善扶貧產業項目庫為抓手。項目規劃工作遵循以下原則：
1、堅持扶貧宗旨。規劃入庫項目要具有扶貧功能和扶貧效益，對貧困鄉村開發產業、加快發展和貧困群眾實現增收、脫貧致富具有較大的幅射面和較強的帶動力。
2、堅持因地制宜。扶貧產業項目規劃要堅持從實際出發，充分體現當地的產業特色和優勢，并立足本地實際確定發展模式，確保規劃入庫項目實施后取得較好的經濟、社會和生態效益。
3、堅持與區域經濟發展布局相結合。扶貧產業項目規劃要與當地經濟發展的總體規劃和產業發展的整體布局相一致，以實施規劃入庫項目將新階段扶貧開發融入當地區域經濟發展的總體部署，促進當地農業產業化和現代農業加快發展。
4、堅持科學和動態管理。扶貧產業項目規劃要科學論證、切實可行，力求高起點、高標準、高水平。對規劃入庫項目要實行動態管理，及時將優良項目補充進庫。
四、規劃內容
1、項目規劃的總體要求：
縣扶貧開發領導小組負責總體規劃，建立全縣扶貧產業項目庫；各鄉鎮負責轄區內扶貧產業項目規劃、申報工作；縣直相關單位負責縣內重大項目的規劃、申報工作。確保項目規劃的針對性、協調性和可操作性.
2、規劃入庫項目的主要類型：
（1）龍頭企業類。即：對貧困鄉村發展和貧困群眾增收具有直接幅射帶動作用的龍頭企業，重點是國家、省認定的扶貧龍頭企業，以及各地的農業產業化龍頭企業；
（2）產業基地類。即：與貧困群眾增收聯系緊密、具有當地優勢和特色、形成一定規模、具有發展前景并落實了“公司+基地+農戶”經營形式的扶貧主導產業基地建設；
（3）市場營銷類。即：以農產品營銷為主業并與當地扶貧產業生產產品建立了訂單關系的營銷企業或組織發展和市場體系或設施建設；
（4）科技扶貧類。即：具有科技含量、能夠推動扶貧主導產業升級換代的新科技、新品種推廣項目；
（5）合作組織類。即：以服務貧困群眾增收為宗旨，在發展產業、應用科技、銷售產品等方面能夠提高貧困群眾組織化程度的各類農村專業合作經濟組織。
3、規劃入庫項目的基本內容：
（1）項目概況。主要是項目名稱、項目地點、項目類型、項目性質等情況。
（2）項目條件。主要是項目實施具備的產業優勢和特色，實施項目的現有基礎、資源條件、政策條件、群眾基礎及發展前景等情況。
（3）項目需求。主要是項目的發展思路和規模、實施項目的資金需求、投資結構及計劃安排、實施項目的其他需求等情況。
（4）項目模式。主要是實施項目的經營理念、發展方式、經營形式等情況。
（5）扶貧功能。主要是推進扶貧主導產業發展、幅射帶動貧困鄉村和貧困群眾發展致富的方式、作用及效果預測等方面的情況。
（6）項目論證。以簡單的項目說明為主，如果確定了必扶項目，再做可行性研究。
產業規劃范文3
一、項目名稱：電商產業園（以下簡稱產業園）
二、項目計劃投資規模：項目計劃總投資人民幣貳仟伍佰萬元整（小寫：￥25000000.00）。
三、戰略定位：
構建最大的電子商務互聯網+產業鏈整合服務平臺；
構建最大的特品產業鏈供應平臺；
構建最大的電子商務互聯網+創業平臺。
四、產業園基地建設規模
項目地址：中國.XX西部國際商貿城二期；
總用地面積：20畝
規劃建筑面積：100000平方米
可容納商家：1200戶
可容納個體創業人數：8000人
共設計車位：500余個
周邊配套公共交通：XX市公交總站
周邊配套生活服務區域：XX市美食特色街
五、電商產業園戰略定位及價值：
（一）產業園戰略定位
(1)、構建最大的電子商務互聯網+產業鏈整合服務平臺；
(2)、構建最大的特品產業鏈供應平臺；
(3)、構建最大的電子商務互聯網+創業平臺。
（二）產業園戰略價值
(1)、建設XX市大眾創業、萬眾創新的電商孵化園。產業園將為XX市電子商務互聯網+產業發展提供第一個落地的實體基地。園區將匯集XX本土網商、吸納外來力量，建立適合于XX自己的電子商務互聯網+產業集群，利用園區完善的配套設施及服務，為XX市建立電子商務發展的產業帶。
(2)、構筑XX市互聯網+戰略高地。創業園的建設，實際上是XX市培育互聯網+產業發展的碩果。2015年年5月18日，XX市人民政府印發《XX市人民政府關于加快電子商務發展意見》（巴府發[2015]9號），將發展電子商務互聯網+等產業發展作為全市經濟社會又快又好發展的重要手段。，計劃在未來3年內培育10家電商骨干企業，全是電子商務交易規模突破200億元，讓移動互聯網產業成為XX市新的經濟增長點.產業園將促進XX市經濟機構轉型，匯集XX本土網商、吸納外來力量，建立適合于XX自己的電子商務互聯網+產業集群，利用園區完善的配套設施及服務，為XX市建立互聯網+發展的產業帶。產業園將在良好的大環境下構筑的電子商務互聯網+產業高地。
(3)、引導傳統企業轉型升級。產業園將傾力打造集供應鏈整合、電商運營、網絡交易、物流配送、創業孵化、多元化服務等多功能多業態融合的互聯網+產業中心。成為帶動XX全市乃至企業轉型升級的重要引擎。
(4)、促進XX市電子商務發展的政策載體。產業園的建成，將成為政府與企業之間就電子商務各項政策的落地與受惠的直接媒介。政府可以通過產業園將各項扶持鼓勵政策、指導意見辦法落地到實處，為政府政策的執行打通落地出口。利用電子商務互聯網+為發展手段的企業、商戶及創業者可以通過園區尋找到政策支持的入口?！耙怀鲆蝗搿辈粌H為政府與企業之間對接形成快速通道，更可成為政府統計互聯網+產業發展數據的接口。
（三）產業園職能
(1)、電商培訓中心。依托XX市職業技術學院、阿里學院、淘寶大學及其他社會培訓機構建設以產業園為基地的XX市電商培訓中心。搭建大學生實踐基地、電商人才輸出平臺。
(2)、網商創業中心。產業園將搭建三種不同規模的創業平臺：
企業：面積為50-200平米的大中小辦公區域100個以上；
商戶：面積為20-50平米的微型辦公區域500個以上；
個體創業者：可容納100-200人、面積300平方的集中創業區域10個以上；
(3)、網貨供應鏈中心。產業園將規劃10000平米的農特產品O2O交易中心，交易中心將具備線上供貨、線下展示的功能。交易中心職能如下：為XX本地網商解決供應鏈問題。產業園將選擇優質農產品供應商（生產廠家、專合社）入駐，建立統一的供貨標準、質檢標準、包裝標準、數據提供標準。拓展XX市農產品向全國乃至全球進行大宗跨境供貨的渠道和能力。產業園集本地政策資源優勢及供應商產品整合優勢，對外集中宣傳推廣。為建立XX市跨境電子商務交易平臺打下堅實基礎。通過渠道的拓展，倒逼XX市農產品企業、專合社轉型升級、擴容增產。
(4)、電商服務中心。產業園的建設，將匯集本地及外來電商服務型企業及人才。為企業、專合社、個體的電商發展提供專業的第三方服務、品牌服務、人才服務、公共服務等。
(5)、倉儲物流配送基地。產業園將規劃倉儲物流區域，匯集現有主流物流服務商入駐，建立適合于電子商務互聯網+產業發展的現代物流體系。
(6)、生活服務中心。產業園未來將匯集常駐辦公人口5000人以上，日均流動人口2萬人以上。這將帶動園區商務生活配套發展，園區將逐步配套招引餐飲、超市、醫療、教育、娛樂、租賃等商戶的入駐，建立園區生活服務體系，真正實現“進得來、留得住”。
(7)、綜合服務平臺。園區將建立為企業服務的綜合平臺，包含但不限于以下功能：
企業項目輸出服務：培育一批電商示范企業、高新科技企業。并協助其完成相關專利、品牌、版權的申請；
金融服務：園區將立足自己的基地優勢，積極銜接政府資源、銀行資源、天使投資、項目投資等，對接政策支持、金融支持。為以電子商務為手段的創業者解決初創啟動資金的問題，為企業解決擔保融資問題。
跨境交易服務：與中國郵政建立合作示范區，建立跨境電子商務交易物流示范基地。
六、產業園運作流程：
1、吸納優質生產商家、專合社、物流服務商、TP服務商入駐：通過對甄選入駐的商家提供優惠租賃期來吸納XX本地的優質農特產品廠家、專合社入駐。爭取一年之內吸納100戶-200戶優質商家入駐。
產業規劃范文4
2011年4月的上海車展終于落幕，展場規模無疑又創新高，參觀人數也再創紀錄，豪車一如既往地成為新聞熱點。廠家為了表現對世界第一大市場的重視，各國CEO們即便在日本地震影響全球生產時也毫不猶豫地來上海捧場：媒體們更津津樂道于紐約車展不得不因為上海車展而把自己的媒體日延后一天，以便CEO們能排開行程。喧囂的展場與2011年落寞的車市形成鮮明的反差，更透出難以名狀的虛榮和浮躁。好在還有“節能和環?！报D―這個汽車行業永恒的主題使車展區別于一般地區展銷會。
如果一定要說亮點，那就是86款新能源車。每個廠家都推出了不止一個新能源車型，規模稍大的車企至少有3個以上的新能源車型參展，很多車型已經不再是以前那種純概念式的原型車，而是量產或接近于量產的車型。配合中國新能源車規劃，多數廠家都把純電動車和插電式混合動力車推在最前臺的位置。
從長遠來看，沒人懷疑二、三十年后新能源車的前景，但中短期前景到底如何是個奇詭的問題。行業里的人絕大多數都相信動力電池技術還遠沒有到大規模量產普及的階段，但不相信歸不相信，產業的投入卻早已經超出了對某種前沿新技術預先研發的階段，就如同馬上就可以量產進入千家萬戶那般。所以詭異之處就在于自己不相信的事情卻做得如同百分百相信一般，于是國家的鼓勵和補貼成了翹首以盼的風向標和救命稻草。
4月7日，工信部相關負責人表示，節能和新能源汽車規劃即將出臺，未來十年產業核心技術投資將達千億元。
歷史上國家涉及汽車產業的規劃無一例外地全部落空，沒有一次達到規劃要求的產銷量或市場份額。但這一次不同，至少到2015年的目標看起來有希望達成。以前的規劃都只是“純規劃”，里面充滿了“應該如何如何”以及“鼓勵達到”等等表述，很少提及應該如何達成目標的具體手段?？蛇@個新能源規劃是有真金白銀做后盾的，只要中國各大城市都執行政策，到2015年之前平均每年全國銷售10萬輛新能源車的目標并不艱難。
比如在三月的中國汽車藍皮書論壇上，有車企高層公開提到未來三年北京市將采取有力的舉措推進新能源車試點。北京市3000輛環衛車未來3年都換成電動車：公交也開始推電動大巴；延慶和房山區將推電動出租車試點；政府公務用車也開始采購電動車；城市內部物流用車也逐步更換成為電動車。相信中國25個新能源車試點城市以及其他計劃單列市都積極行動的話，2015年的目標實現單只依靠政府采購就已經不遙遠了。
可到2020年達到500萬輛的目標就另當別論了。國家財力肯定不足以支撐這么大規模的采購，必須要依靠市場和消費者。但即便在最高6萬元的補貼下電動車離消費者還是“很貴族”。而且把電動車賣給成百上千的消費者和把車賣給機構車隊舊比較顯然風險巨大，一旦質量和安全性出問題，廠家很難控制局面。所以就容易理解有些廠家就等著中央政府6萬元和地方政府最高3萬元對消費者的補貼，把本來想定價20萬的電動車定成26萬－29萬元的市場價，然后再道貌岸然地批評政府的補貼不足以啟動市場，卻不會提及自己新能源技術的低劣和工藝水平不足以達到大規模生產的地步。
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圍繞上述思路、奮斗目標，2014年將重點抓好以下工作：
一、以“綠色、生態、有機”為統領，推進現代農業大發展。
立足于促進農民增收，繼續實施以發展“綠色、生態、有機”為重點的大農業工程，加快推進農業現代化、生態化進程。
1、建設無公害果品產業鄉。以合作社帶動為手段，以標準化建設為要求，以市場效應為帶動，扎實推動生態農業工程進程。發展高質量的果品產業，建設綠色無公害果品產業鄉，今年建設2000畝，其中：彭杖子村400畝，村200畝，于杖子村300畝，深水河村1000畝。
2、建設5個采摘園片區，即深水河南梁采摘園片區，總面積300畝；承寬公路道南采摘區，面積200畝，于杖子上下棒槌溝采摘區，面積300畝，大彭杖子南山采摘區總面積在400畝。在采摘園區內要發展各種時令果，以及樹下可以發展香瓜，山地蔬菜等。
3、計劃在深水河新建蘋果園700畝，在廟梁新建板栗園800畝，建設提質增效蘋果園1000畝，主要集中在、桑園、東窩鋪、南杖子，建設提質增效板栗園2000畝，主要集中在東窩鋪、于杖子、深水河、桲欏臺、廟梁。
4、夯實品牌戰略基礎。積極鼓勵集中連片面積在300-500畝規模以上的園區式經營方式，倡導農戶以專業合作社、股份制經營等形式來組建產業發展實體，實行統一管理、統一收購、統一銷售的“三統一”的經營管理模式，來發展農村經濟并適度經營采摘休閑旅游項目；品牌建設上，圍繞“森河源”品牌各建設一個規模為1000畝的標準化示范園，以產業園區為載體，推廣農產品標準化生產技術，逐步開展無公害、綠色、有機產品認證。并鼓勵、支持各類農業企業、合作組織開展農產品商標注冊，努力創建名牌產品，全面提升我鄉農業的知名度和美譽度。
5、搞好基礎設施及人才隊伍建設。加強農田水利基本建設，重點抓好以設施農業和配套基礎設施建設，完成深水河、桲欏臺農業綜合開發項目3000畝，解決各村人畜飲水及灌溉供應。實施好深水河、于杖子900畝果品提質增效園建設，推廣殺蟲燈、防蟲網，完成全鄉果品產業的提質升級、推進果品產業無公害生產；大力培養農村經濟人隊伍和果樹技術員隊伍，力爭達到每村兩名果樹技術人員，定期做好人才隊伍和果農的培訓，力爭達到每村2期。
二、綠色農業
打造成少用化肥、低殘留農藥的綠色生態農業鄉，我們發展小米、大豆、紅薯、土豆、蔬菜等等。在發展形式上可以利用公司制、可以利用合作社的形式，規劃出園區片區，逐步擴大到全鄉農戶，并且打造品牌。
1、無公害蔬菜產業化基地建設，通過安裝頻振式殺蟲燈、做好果樹地種蔬菜的研究與建設、搞好試驗果樹地種植藥材的項目，
2、推廣標準化生產技術組織生產、沼氣為紐帶種養結合技術、測土配方與平衡施肥技術、農作物病蟲害綜合防治技術、作物輪作技術、秸稈與畜禽糞便綜合利用技術等等。通過更為安全有效的病蟲害防治手段，大面積采用物理方法、生物技術防治病蟲害,減少病蟲防治次數，降低農藥用量，特別是結合高效、低毒、低殘留新農藥和生物農藥的推廣和綜合防治，杜絕高毒、高殘留農藥的使用；推廣施用有機肥，減少化學肥料使用量，使農業生態環境得到有效改善，農產品的品質得到提升，農產品質量安全得到進一步保證，有利于促進農業的可持續發展。
3、注重無公害農產品市場經營體系建設
推行產業化發展。將一批農產品生產加工流通企業引入無公害農產品開發中來，采用“企業＋基地＋農戶”的組織模式，實現無公害農產品規?；袌?、產業化發展。
培育無公害農產品營銷龍頭企業。政府引導，由無公害農產品的生產農戶和生產單位成立無公害農產品生產經營聯合體，直接參與市場營銷；另外，發展一批有經濟實力的無公害農產品生產企業，并給予一定的扶持政策，自主進入市場營銷。
三、休閑鄉村游
利用的自然風景，遠離鬧市區的幽靜，瓜果飄香的田園，綠色無公害的農特產品，大力發展鄉村旅游，春季賞花怡情，夏季賞景納涼，秋季采摘品果。
1、建設后窩子與南杖子后窩子連成一片規劃成集住宿、游玩、休閑、垂釣、采摘、娛樂、美食、特色農產品展銷于一體的山莊。
2、建設好至深水河的沿河公路，沿河兩岸可以賞景，奇石觀賞，品嘗農家飯菜，開發桲欏臺的水泉溝，引導掘金莊園建設成休閑旅游莊園。
3、大力開發深水河茸鹿產業基地項目，將御鹿元養殖有限公司、大犇牛業有限公司打造成茸鹿養殖觀賞、鹿產品開發銷售、特色鹿宴等農家游基地。
產業規劃范文6
1 南山灣產業園區現狀概況
1.1 區位情況
南山灣產業園區位于汕頭市區南部、工業經濟帶東北部，臺灣產業園東部，西至中心路、東至達南路、北至河中路、南至疏港大道，用地面積308公頃。該片距北岸中心區12公里，距火車客運站15公里，距外砂機場24公里，距廣澳深水港3.7公里。
1.2 現狀建設情況
該片現狀東北角有低矮建筑3棟，為簡易廠房；區內沒有居住建筑。
1.3 土地使用和權屬情況
該片現有已征用地1幅，一類工業用地，用地面積2.35公頃，為達濠區鳳崗管理區集體建設用地。
1.4 道路交通現狀
現狀已建的城市主干路有北側的河中路、達南路，均為部分建成，未達到規劃寬度；南側疏港大道正在籌備建設中。
2 規劃目標
2.1 功能定位
2.1.1 南山灣產業園區定位
海峽西岸經濟區——汕頭？臺灣產業園的重要組成部分，汕頭？粵臺經貿合作示范園區的啟動片區，省示范性產業轉移工業園的濠江片區，濱海工業新城的重要組成部分，汕頭市工業經濟帶產業鏈條的重要組成，汕頭市招商引資的形象窗口之一；
以承接臺灣產業轉移為主，同時承接珠三角、長三角等國內先進地區的轉移；承接本土企業的轉移；承接海內外華僑的投資。
2.1.2 南山灣產業園區產業
以一類無污染工業為主，二類少污染工業為輔。發展低污染、低耗能、高附加值的臨港產業、高新技術產業，以電子信息、裝備制造為主導產業。
3 發展目標
3.1 發展規模預測
南山灣產業園區用地總規模308公頃，扣除城市主要道路后，園區用地287公頃，產業用地的比例達到園區總用地的70%以上。
3.2 人口規模預測
①產業人口
按照同類產業園區（現代制造業、新型產業為主）一般的產業人口為100～150人/公頃產業用地的測算口徑，園區產業人口約1.5～2.2萬人。以上兩個數據綜合，園區預測產業人口為1.8萬人。
②居住人口
根據汕頭市一般工業區實際運作情況，就業員工住宿分三個部分。第一部分是本地的務工人員，；第二部分是外地務工人員，；第三部分為外來投資人口和高級管理人員（占產業人口比例10%左右），其住宿一般為獨立與本工廠外的居住小區或公寓。根據以上測算，本工業區居住人口約0.2萬人。
③結論：綜合以上兩項，規劃核心區總人口約2萬人。
4 用地布局
4.1 規劃布局結構
4.1.1 規劃用地布局
根據規劃設計要點，園區用地以一類用地為主，二類用地為輔。綜合考慮片區南高北低、西高東低的特點和片區污水排放向北收集的要求，二類用地集中布置在園區北部。
4.1.2 用地布局結構
規劃用地布局結構為“一心兩軸四組團”。
一心：即行政辦公和商業金融中心區，位于園區東部、達南路西側，集辦公管理、醫療服務、文化娛樂、生態停車場等公共服務配套功能為一體的綜合服務中心。
兩軸：即形成一個工業發展軸和一個生態景觀軸十字交叉的兩個軸線。
工業發展軸：以達南路上的園區主入口和中心服務區為起點，以園區中部東西向的主要道路為載體，聯系園區和西面的臺商投資區、河浦工業區。該軸線是整個臺灣產業園的交通軸線和發展軸線。
生態景觀軸：主要以疏港路上的園區次入口為起點，貫穿園區南北向，并與南面園區配套研發用地有機聯系，該軸線是園區的服務軸線和景觀軸線。
四組團：由區內道路分割形成四個工業組團，其中西北工業組團、東北工業組團的北部為具有輕微污染的二類工業，西北工業組團、東北工業組團的南部和西南工業組團、東南工業組團為一類基本無污染型工業。
入口：入口廣場既是園區職工交往、聚會、活動的空間，也是園區對外形象宣傳的一個窗口。主、次入口分別設面積較大的廣場綠地，有利于形成園區入口景觀，展現園區形象
5 道路交通系統規劃
5.1 現狀概況
園區東側的達南路，已建成路面寬度約36米；北側的河中路，已建成路面寬度約36米。
5.2 道路交通規劃
5.2.1 路網結構
園區道路遵循《汕頭市城市總體規劃（2002-2020）》的城市路網布局，規劃路網以城市主干路、城市次干路、園區道路組成。園區內道路以交通順暢、便捷、靈活為原則。
園區內部干路結構為“三橫三縱”。區內主干路為剛性控制，區內次干和支路均部分為彈性調節，在規劃實施過程中結合結合實際用地需要，經有規劃部門確認后，可進行適當調整。
道路等級劃分
（1）外部交通
園區對外道路由河中路（60米）、疏港路（60米）、達南路（60米）等城市道路構成。
（2）內部交通
區內道路形成園區主路、園區次路兩個道路等級。園區主干路紅線寬度為30米，園區次干路道路紅線寬度為24米。
6 綠地系統規劃
6.1 規劃理念
結合園區主要道路安排防護綠帶，結合水渠安排公共綠地，在整個園區形成綠地網絡，對各工業街坊實行隔離并形成通廊，以減少各類產業門類之間的相互干擾。
結合園區出入口設置廣場綠地，形成工業區的入口景觀，展現工業區形象。
6.2 綠地布局
6.2.1 公共綠地
區內的公共綠地主要為入口廣場綠地，結合生態停車場的設置，以實現景觀性和功能性相統一。
6.2.2 防護綠地
根據城市總體規劃和城市綠地系統規劃，河中路南側防護綠帶寬度為50米，達南路西側防護綠帶寬度為30米?？紤]到已批準的河浦工業片區和臺商投資區濠江片中，河中路南側防護綠帶按10米控制，因此園區內河中路南側防護綠帶統一按10米控制。
區內道路防護綠地為道路沿線帶狀綠化，其中綠帶寬度按10～12米控制。
防護綠化起一定的隔離作用，配置樹種以具備除味、抗噪、阻塵功能為主。
6.2.3 單位附屬綠化
單位綠化是指各廠區、配套公建等單位內綠地。同時，在各個單位內，應推廣庭園綠化、立體綠化，提高總體綠化覆蓋率，改善園區生態環境。
各工廠車間周圍不宜種植密集的樹木，應種植低矮的植被，有利于有害氣體的迅速擴散，不至于因大量聚集而危害工人身體健康。
7 環境保護規劃
7.1 規劃措施
7.1.1 水體保護規劃
不準新建、擴建向水體排放污染物的建設項目，改建項目必須削減污染物排放量；原有排污口必須削減污染物排放量，以保證保護區內水質符合規定的水質標準。
7.1.2 大氣環境保護措施
制定產業政策，作好對區內企業的產業導向、規劃導向和排污總量的控制，禁止在園區內建設有大氣污染的企業。
7.1.3 聲環境保護措施
按照國家有關噪聲管理法規，對工業、施工、商業噪聲的管理。加強對外交通干線綠化和隔聲設施建設，加強對工程項目的環境質量評價，有效治理和控制噪聲源；積極防治社會生活噪聲；加強交通管理，降低交通噪聲。
8 結束語
本文分析產業轉移工業園發展的背景及產業類型，并結合自身的優勢條件，確定園區的性質、職能和定位。以資源及基礎設施的共建共享為原則，合理安排各項基礎設施的建設，并使之能夠與城市的各項基礎設施建設相協調，增加規劃的彈性和應變能力，引導園區的可持續發展。塑造汕頭市南部工業新城的濱海、沿江景觀特色，增強其未來發展的綜合競爭力。
參考文獻
[1] 《汕頭市工業經濟帶控制與發展規劃》（2006）
