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鐵道工程專業論文范文1
[關鍵詞]實踐教學 核心 實訓基地 校企合作 雙課堂
中圖分類號：G4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0117-02
職業教育實踐教學體系是職業教育內涵的核心，可以說，職業教育實踐教學體系決定職業教育人才培養目標的實現。土木類專業實踐教學體系的研究，是目前土木類專業亟待解決的問題，不建立符合本專業人才培養目標的實踐教學體系，就無法進行具有實際意義的專業實踐教學，更談不上提高實踐教學水平。
一、實踐教學體系的基本框架
我校2000年與哈爾濱鐵道職業技術學院聯辦五年制鐵道工程（地下工程）技術專業；為整合教育資源，促進社會緊缺人才的培養， 2002年設立石家莊鐵道學院職業技術分院齊齊哈爾校區，開設鐵道工程技術和道路橋梁工程技術等專業，2005年增設地下工程與隧道工程技術專業。從此，我校走上了交通職業的發展之路。從2002級學生入校時起，我們就開始探索建立職業實踐教學體系的問題，跟蹤土木類專業技術的發展，開展實踐教學，在完成理論教學的同時，努力構建實踐教學體系。
實踐教學體系包括教學實踐（含實驗、現場教學）、課程設計（專項實踐）、實習（生產實習）和畢業實習（集中實踐）等內容。 就土木類專業而言，樹立實踐教學與理論教學并重的觀念，確立實踐教學改革的核心地位，并組織和鼓勵師生參加實踐教學環節的改革，從而建立起以教學實踐為基礎，學期專項實踐為補充，實習集中實踐為重點的實踐教學環節的完整體系。具體方案如下：
“三年不斷線”的實踐教學架構是以教學計劃為依據，從實踐教學的時間上考慮的，主要體現“全過程實踐”的原則，是指將實踐教學貫穿到整個理論教學過程中，學生在學習期間參加實踐的時間不斷線。以“密切聯系實際”為原則，安排教學實踐。
二、實踐教學的實施過程
在實踐教學過程中，我們首先對教學大綱和實踐教學時間進行分解，在“三年不斷線”的框架下，安排好課程實踐教學環節，保證實踐教學時間，確保實踐教學質量。我們的主要做法是：
在第一學年的專業基礎課教學活動中，按照理論教學與課程實踐1∶1的要求安排實踐教學（如：建筑材料、工程測量、工程制圖），培養學生專項實踐能力。
在第二、三學年的專業課教學活動中，在保證完成教學計劃的同時，適時增加和調整教學內容，培養學生綜合實踐能力。
在第三學年現場實踐環節，提出“結合實際自主選題，根據現場實踐內容擬定題目，努力提高現場實踐質量”的要求，由學生根據本專業的綜合培養目標和教育要求，結合崗位選題。對指導教師的資格嚴格把關，要求指導老師對選題、論文撰寫、畢業答辯等各個環節都要認真審閱、指導和簽署意見。學生結合頂崗實習開展實踐教學，是其實現自身價值、達到適應崗位的需要。由于所選課題切合實際，既深化和拓展了學生的知識面，鍛煉了學生的實際動手能力，又可以使學生為今后發展打下良好的基礎。
三、實踐教學體系的基本建設
（一）提高認識，加強實踐教學基地建設。
1.確立實踐教學在職業教育的核心地位
“職業教育要培養二十一世紀與我國社會主義現代化建設要求相適應的、具備綜合職業能力和全面素質的、直接在生產、服務、技術和管理第一線的應用型人才”。要培養技術應用型人才，就應重點培養學生動手能力和實踐能力。2003年起，我們首先在鐵道工程技術和道路橋梁工程技術兩個專業進行試點，削減理論教學學時，并對理論課進行整合，加大實踐課的學時。當然，各專業普遍增加實踐教學學時，必須有足夠實驗實訓基地才能滿足教學要求，面對這樣的形勢，我校逐漸認識到建立實驗實訓基地的重要性和迫切性，決心加大實驗實訓基地建設力度，并達到職業院校的教學計劃中對實踐課時的要求。
2.加大實驗實訓設施的投資力度，突出職業特色，強化實驗實訓手段。
職業教育由于其自身的特點，要求有較大的資金投入，為了走好職業教育之路，學校加大了對實驗實訓基地建設的投資力度。幾年來，學校每年投入資金數百萬元進行實驗實訓基地建設。
（1）加強實訓基地建設，完善職業教學手段。
職業教育應以技能訓練為主，因為從社會經濟發展的需求看，交通工程既需要一批理論研究、工程設計人才，更需要一大批將設計圖紙轉變成產品的技術應用型人才，而這正是我們培養人才所要達到的目標。我們培養的學生應具有一定的理論知識，同時具備較強的實踐動手能力?；谶@種認識，我們在原有的一些基礎實驗室和專業實驗室的基礎上，建立了一批新的實驗室和實訓基地，并對各專業實驗室進行了整合。我校現有校內測量實訓基地兩處：水平角觀測基地、全站儀觀測基地；校外實習基地三處：牙克石實習基地、碾子山實習基地、市郊實習基地。在此基礎上學校投入專項資金建立了“計算機軟件開發實訓基地”、“鐵道工程信號實訓基地”、“土木工程實訓基地”。我校土木類專業實習實訓基地及實訓崗位詳見表1。
（2）突出測量、CAD繪圖在實踐教學環節中的重要作用。
隨著交通工程的飛速發展，測量、CAD繪圖的廣泛應用，我們非常重視發揮測量、CAD繪圖在各專業實踐教學中的作用。測量、CAD繪圖訓練課針對學生的興趣，上課時多利用儀器、模型，培養學生的專業興趣；通過學習興趣小組的動手實踐，讓同學們體驗“專業成就感”。重視技能課，對于基本技能如測量、專業識圖、繪圖等定期舉行技能大賽。這些都使學生可以具有崗位競爭力，對學生提高實踐能力，強化動手能力起到了很好的作用。這樣，學生上崗后很快就能適應工作需要。
同時，我們注意在實踐教學中開發教學課件及自制施工錄像，這樣不但可以提高學生學習的積極性和學習的趣味性，還可以提高實踐教學的效率。我們配合認識實習購買了“土木工程概論”課件，同時，結合橋梁工程和鐵路軌道課，自制了“鐵路預應力后張梁預制” 和“線路維修”施工錄像，不僅節約實踐教學的成本，又很好地達到了實訓的目的。
另外，我們更重視發揮實物在教學中的重要作用，現已建成工務實訓基地、橋梁實訓基地、涵洞實訓基地、道路實訓基地，進一步提高了教學效果，提高了學生學習的積極性。
3.加強校企合作，建立校外實訓基地。
由于社會崗位發展變化很快，校內的實習實訓條件不可能完全滿足實踐教學要求，而且也不可能搞大而全。讓學生到生產崗位進行實訓、比模擬崗位更加具有真實性，可以使學生更快適應生產一線的要求，更加適應經濟建設的需要，也可以補充學校實訓條件的不足和缺陷。為此學校建立了幾十個校外實訓基地。
（二）積極探索，建立實踐教學體系。
經過幾年的努力，目前我校已形成了以培養技術應用能力為主線的“五雙教學模式”即：理論教學大綱和實踐教學大綱的“雙綱”并舉；理論教學課堂和實踐教學課堂并行的“雙課堂”制；理論教師與實踐教學教師結合或兩者兼能及專兼教師結合的“雙師”施教；學生實行“畢業證”加“崗位資格證” 的“雙證”齊發；理論教學體系與實踐教學體系并重的“雙軌”同步。
1.制訂實踐教學計劃和實踐教學大綱
我們在制定理論教學計劃和教學大綱的同時，制訂了各種實驗、實習、實訓的教學計劃和教學大綱，學生按照大綱的要求完成包括實習、實驗、實訓在內的實踐教學環節，并完成相應的報告，單列成績的實驗課（實踐課）要進行單獨考核，主要考核學生實驗（實踐）技能、實驗（實踐）報告質量，重點考核學生的實際動手能力，成績記入學生成績冊。這些成績將會影響到學生的升留級以及畢業。
2.實行雙課堂教學方式
我們在校內設有實習基地，在實習和技能培訓期間隨時可以進行理論教學，這樣理論教學和實踐教學可以交替進行，以便取得最佳的教學效果。
3.加強實踐教師隊伍建設，培養雙師型教師。
能否培養出具有實踐技能的高技能人才，與是否能建立和形成一支高水平高素質的師資隊伍緊密相關。一方面我校不斷加強教師隊伍建設，采取了引進和轉培的形式加強實訓指導教師隊伍建設，學校鼓勵一些文化基礎課教師選修第二專業和培訓一項技能，還鼓勵專業教師到現場進行職業技能培訓，取得相應資格的技能培訓教師證。在政策的鼓勵下，學校大多數專業教師都獲得“雙師證”，他們多數都能兼任兩門以上課程。另一方面，我們對新引進的青年教師進行實踐教學方面的培訓，如派到現場進行培訓。此外為了彌補實踐教師不足問題，學校還積極引進和外聘部分現場經驗豐富的高級技術人才，建立了外聘教師人才庫，充實實踐教師隊伍，收到了良好的教學效果。
4.實行“雙證書”制度
實施職業教育應當根據實際需要，同國家制定的職業分類和職業資格制度相適應，積極推行畢業證書和職業資格證書兩種證書制度。通過學校學業考試和有關部門組織的職業技能鑒定兩個方面的考核，促進職業能力的提高。我校是黑龍江省測量職業技能鑒定站，除負責本校的學生技能考核外，還承擔著全市七區九縣中職對口升高職的測量技能考核任務。我們從2006年開始在鐵道工程技術、道路橋梁工程技術、地下工程與隧道工程技術專業進行試點，擬合作建立職業技能鑒定站，可以進行測量工、繪圖員、橋隧工、線路工等中、高級工的職業資格培訓和考核。學生實行“畢業證”加“崗位資格證”的“雙證書”制度。
四、實踐教學實施過程中存在的問題與思考
經過十幾年的探索，我校實踐教學體系正逐漸形成，為培養土木類專業人才提供了有效的保障。其成效從我校畢業生的就業情況充分體現出來，我們的畢業生受到了用人單位的普遍歡迎，每年就業率高達95%以上，我們學校的學生就業觀念切合實際，愿意到現場一線工作，有較強的實踐動手能力，受到用人單位的好評。正是由于我們的學生就業率高，所以近幾年，我校土木類專業的學生數量呈逐年上升趨勢。
但在實施過程中仍存在重視集中實踐環節，輕視課程實驗的現象，平時教學與現場實際仍有脫節現象，專業課時略顯不足，部分實踐性教學環節比較薄弱，都在一定程度上影響了學生質量。由于學生自主選題，相應地增加了管理難度，對指導教師及學校的教學支持服務系統提出了新的更高的要求。
總結實踐教學體系建設的經驗，我們有如下思考：
1.加強實踐教學體系建設是發展職業教育的必然要求
教育界對于職業教育的特色基本形成了共識，其中最重要的特色就是它的實踐教學?？梢哉f，沒有實踐教學體系就不能稱其為職業教育，也就沒有中等職業技術教育的立足之地。
首先，我們的學生僅僅知道一些理論知識而沒有實踐技能，在實際工作中是毫無用處的，也是毫無崗位競爭力的，因此加強實踐教學體系的建設，加強學生實踐能力的培養在職業教育中是十分重要的。其次，加強實踐教學環節還可以使學生能夠更好地掌握和消化所學理論知識，提高學習的積極性和主動性。因此，我們的鐵道工程技術、道路橋梁工程技術專業的學生，由于掌握了測量技術和CAD技術，就業時表現出較強的競爭力。幾年來，我校的土木類專業畢業生已在工程局及路局享有良好的聲譽。
2.加強實踐教學體系建設是社會經濟發展對職業教育的內在要求
隨著我國社會經濟的發展，隨著全球經濟一體化的形成，社會需要大量交通技術型人才（實用型，技術應用型），這些人才正是職業教育所要培養的，那么，如果作為職業學校沒有一套完善的實踐教學體系，就培養不出合格的社會經濟建設需要的人才。我們通過對工程部門的調查，現場缺乏大量一線的能解決現場問題的技術型人才，可以講，這類人才已出現了供不應求的情況。目前，大多數職業院校在建設實踐教學體系時，碰到的問題就是經費問題，應該充分利用社會資源進行實踐教學，建立一些校外實習基地，實現資源共享。這樣可以較少的投入取得較好的效果。
職業教育實踐教學體系是職業教育內涵的核心，我們對以上問題的思考，不僅是為了解決實踐教學體系的具體問題，更重要的是可以使我們進一步加強對職業教育人才培養模式的認識，全面深化教育教學改革，推動職業教育向縱深發展。加強實踐教育，也絕不是否定理論教育的重要性，而是要弘揚理論聯系實際的優良傳統，發揚成績，彌補不足，進一步深化教育教學改革，提高教育質量和教學水平，提高學生的全面素質，培養創新人才。
鐵道工程專業論文范文2
關鍵詞：路基路面檢測技術；教學模式；考核方式
作者簡介：鐘燕輝（1975-），男，湖北鐘祥人，鄭州大學水利與環境學院，副教授；張蓓（1968-），女，河南南陽人，鄭州大學水利與環境學院，教授。（河南 鄭州 450001）
基金項目：本文系鄭州大學教學改革研究項目的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）25-0143-02
路基路面檢測評價與維修技術是鄭州大學道路與鐵道工程學科的主要和特色研究方向。為使該專業的碩士研究生在道路質量檢測和維修技術方面打下堅實的理論和專業基礎，同時也使學生了解本學科的最新發展動向及研究成果，啟發和培養他們的創新意識以及發現問題和解決問題的能力，特開設了”路基路面檢測技術”課程，并將其作為核心專業課程納入該專業碩士研究生的培養計劃。為使該專業研究生掌握堅實的基礎理論和系統的專業知識，了解本學科的發展現狀和趨勢，具有較強的創新精神及自學能力，具備進一步深造的學術基礎和科研潛力，具有從事科學研究和獨立擔負本專業專門技術工作的能力，結合我國對高速公路養護維護高層次專業技術人才的迫切需要，圍繞“面向現代化、面向世界、面向未來”的教育思想，教學團隊對“路基路面檢測技術”課程的教學模式和考核方式進行了探索。
一、課程教學模式探討
1.采用多媒體教學
“路基路面檢測技術”課程的教學涉及多種傳統及現代道路檢測設備及檢測方法的介紹，與工程實際聯系十分密切。傳統的“路基路面檢測技術”課程教學主要依靠授課教師板書式的講授模式，難以準確地演示和表達路基路面檢測設備及檢測方法；而學生由于缺少實踐經驗，對具體工程認識較淺，學習過程完全處于被動接受狀態，影響其對課堂知識的準確理解，教學效果難以得到保證。相比板書式教學，多媒體教學具有形象、直觀、圖文聲并茂的特點，能夠給學生帶來視覺和聽覺上的鮮明刺激，增加他們對事物的直觀和感性認識?；诖?，該課程教學團隊采用“教、學、做”一體化的教學理念，充分應用多媒體教學工具PowerPoint以及視頻編輯軟件，精心制作完成了“路基路面檢測技術” 課程多媒體教學課件，對路基路面檢測技術的工程背景、基本理論、技術手段、工程應用及該領域最新發展動態和研究成果等進行了深入淺出的生動展示，并逐步在教學中結合多媒體課件進行教學。
近年來的教學實踐證明，通過在教學過程中采用多媒體課件能夠使學生更加直觀地了解多種試驗檢測方法與手段，對教學起到了良好的輔助作用。例如采用多媒體課件，用動畫的形式演示落錘式彎沉儀彎沉檢測方法和貝克曼梁彎沉檢測方法，使學生對路面彎沉的檢測過程有了較為形象的理解和直觀的認識，兩種彎沉檢測技術的對比和優缺點一目了然；通過視頻播放道路快速檢測與維修整套技術在具體工程中的實施過程，給學生營造一種身臨其境的效果。學生通過觀看視頻并結合老師的講解，對如何檢測道路病害、如何有針對性地對病害實施高聚物注漿快速維修等一些難以通過板書和語言講授的內容，在較短時間內有了詳細、深入、形象的感知和了解。采用多媒體教學，選取來自實際工程的圖片和視頻，增加了學生的感性認識，激發了學生的學習熱情，活躍了課堂氣氛，使原本枯燥、平面的教學變得生動、立體起來?？梢?，多媒體教學不僅大大縮減了教學時間，激發了學生的求知欲，而且也為引進新的教學內容創造了條件，[1]使學生感受到路基路面檢測技術不再是枯燥和復雜單調的文字或數據，而是具有豐富實際內涵的知識技術。另外，與傳統的以板書為主的教學模式相比，多媒體教學增大了課堂的信息量，收到了事半功倍的效果。[2，3]
2.注重互動式教學
在傳統教學模式的長期影響下，不少學生缺乏學習的主動性，習慣于被動接受，課堂教學基本上是老師的“一言堂”，學生很少參與到課堂教學中去，課堂中的雙向交流很是缺乏。這不僅難以保證教學效果，而且學生的創造性思維和能力也得不到充分培養。針對這種狀況，教學團隊嘗試采用互動式教學方式。[1]課堂本身是一個動態教學過程，師生之間不僅需要知識的交流，也需要情感的溝通。教學過程應該是師生互動交流，共同成長的過程。教師不僅是知識的傳授者，更是學生學習的促進者、引導者和參與者。因此，在課堂教學中要充分考慮學生的心理，啟發學生的思維，營造和諧的課堂氣氛。[4]例如，講解到落錘式彎沉儀和貝克曼梁彎沉檢測結果相關性這部分內容時，筆者把二者對彎沉的檢測結果對比圖通過PPT放給學生看，但不直接告訴學生結論，而是首先給學生提出問題，比如你們從這個對比圖里發現了什么規律，是什么原因導致了這種規律的出現，你們從這個圖里得到了什么結論等問題，讓學生帶著這些問題思考。思考一段時間后，讓學生回答對問題的思考結果。筆者發現學生的參與意識較強，答案也是多種多樣，課堂氣氛很是活躍。當某一個學生的回答偏離正確答案時，筆者就啟發性地點評學生的回答，最終通過這種點評式的啟發，綜合多個學生的發言給出了問題的完整答案。這種互動啟發式教學方法，在實際教學中收到了很好的效果。一方面，課堂氣氛活躍了，學生的注意力集中了；另一方面，學生發現問題、解決問題的能力也潛移默化地得到了培養和提高。通過這種互動式教學和暢所欲言的課堂雙向交流，學生對“路基路面檢測技術”的理解和認識提高了，學習積極性和參與意識也得到了最大程度的調動，學生在一種愉快、輕松、自由的氛圍中收獲了知識，也收獲了學習知識的樂趣。
3.將科研與教學相結合
“路基路面檢測技術”課程涉及內容繁多，如果教師僅僅向學生講解課本上的內容，學生通常會感到比較枯燥，學習興趣也會降低。近年來，隨著科學技術的迅速發展，路基路面檢測技術取得了巨大的發展，新的研究成果層出不窮。因此，教學團隊在講解傳統路基路面檢測技術的基礎上，將與之相關的新方法、新技術及該領域的最新研究進展和發展動向等及時引入課堂教學中，這樣不僅加深了學生對于基本理論、基本技能的掌握，培養了學生的創新精神，同時也使學生得以了解當前路基路面檢測中存在的實際技術問題以及本學科的前沿研究，從而達到擴展學生視野，培養和鍛煉學生的科研意識、創新能力的目的。[5]
4.將實踐與教學相結合
組織學生參加必要的實習，完成較高水平的實習報告，是理論知識與實踐相聯系的主要途徑。近年來，多種大型先進的無損檢測設備在道路工程中得到了越來越廣泛的應用，如何使學生在有限的教學課時里盡量多地了解這些先進的設備，對于開闊他們的視野具有重要意義。為此，教學團隊在課程內容設計上特意安排了“路基路面檢測技術”的實踐課，使之與“路基路面檢測技術”理論教學課程相匹配。然而這些道路檢測設備大多比較昂貴，一家單位很難同時擁有，為了解決這個問題，筆者聯系了擁有這些設備的單位，邀請他們共同參與“路基路面檢測技術”實踐課程的建設。通過這種方式，諸如落錘式彎沉儀、探地雷達、摩擦系數儀、激光斷面儀等一批具有國際先進水平的道路大型無損檢測設備來到了學校，來到了課堂和學生中間。老師和設備的使用者現場給學生講解這些檢測設備的檢測原理和方法，然后將學生分組，讓學生親自動手操作完成一些比較重要的試驗，比如彎沉、平整度、路面抗滑性能等的檢測。實踐課程的開設極大地調動了學生的學習積極性，豐富了學生的知識面，取得了滿意的教學效果。
二、課程考核方式探討
“路基路面檢測技術”是一門專業性和實踐性較強的課程，這就要求學生不僅能夠掌握專業基礎理論知識，還要具備運用所學知識自主解決工程問題的能力。傳統的標準化閉卷考試方法往往將學生局限在死背硬記的圈子里，不利于培養學生的綜合能力和創新意識。因此，如何尋找一種科學合理的課程考核方式對于課程教學至關重要。研究生教學具有不同于本科生教學的特點，要時時處處培養學生的創新意識，鍛煉學生發現問題和解決問題的能力。近年來，教學團隊嘗試采用開放自選題式的課程考核方式，讓學生在課程學習過程中自己發現問題、提煉問題，然后自己解決問題，通過寫課程論文的形式將自己對某一問題的發現、解決過程以及得到的相關結論用規范的科技寫作的形式表達出來。在課程一開始，老師就對學生明確課程的結業方式，這樣學生就會帶著探索發現的心態去尋找問題，并努力通過各種方式尋找解決問題的途徑和方法。實踐證明，這種開放自選題式的課程考核方式，不僅大大提高了學生的學習興趣、學習自覺性和積極性，而且也培養了學生的科技創新意識，鍛煉了學生的科技寫作能力，提升了學生的綜合能力。
三、結語
隨著我國交通基礎設施建設的迅速發展，高速公路通車里程不斷增加，路網規模不斷擴大，道路養護維修任務日趨繁重，急需大量高素質的道路檢測維護專業技術人才。為了提高“路基路面檢測技術”課程的教學效果，更好地培養道路與鐵道工程專業研究生的專業素質及工程實踐和創新能力，教學團隊結合多年的教學實踐對課程的教學模式和考核方式進行了系統的探討，指出在教學過程中采用多媒體教學、將科研和實踐與教學相結合、實施互動式教學等手段是激發學生學習主動性、提高教學品質的重要途徑，而在考核環節采用開放自選題式的課程考核方式是培養學生科技創新意識和能力的有效措施。目前，“路基路面檢測技術”已成為鄭州大學道路與鐵道工程專業碩士研究生的核心和特色專業課程。當然現階段還存在著一些不足，教學團隊會進一步探索更加有效的教學方法，為把該課程建設為精品課程而繼續努力。
參考文獻：
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[2]孫明磊，朱正國.“隧道工程”課程教學改革與實踐[J].教師，2009，
（20）：60-61.
[3]施成華.隧道課程互動式教學方法的探索與實踐[J].長沙鐵道學院學報（社會科學版），2009，（3）：234-235.
鐵道工程專業論文范文3
關鍵詞：山區鐵路選線技巧
中圖分類號：TN913.1 文獻標識碼： A 文章編號：
我國山區眾多，山區面積多達660萬平方公里，約占國土面積的2/3，且多分布于中西部地區，而中西部地區鐵路網密度較低，隨著國民經濟和國防建設事業的發展，山區鐵路還將不斷建設。不斷總結山區鐵路選線的經驗，提高選線技術水平，對于加快我國鐵路的發展具有積極的意義。
鐵路選線是一個復雜而系統的工程，能夠體線一個項目設計的總體水平，是全線路基、橋梁、隧道、站場等各工程布局的綜合體現。選線的基本原則之一就是根據國家政治、經濟、國防的需要，結合沿途地區的自然條件、城鎮分布、資源分布、社會發展等情況，規劃線路的基本走向。選線的目標在于最終確定的線路方案能滿足鐵路運輸能力的要求，具有較為合理的技術條件和經濟效益。為了滿足這些條件，在山區就要必須克服困難地形。這些困難的地形往往是控制線路走向的關鍵，也是影響線路平面、縱段面以及其他技術條件的重要因素。
新建鐵路拉薩地處青藏高原西南部，正線長253km。本線路東起青藏鐵路終點拉薩站，出站后折向南沿拉薩河而下，途經堆龍德慶縣、曲水縣后，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90km的雅魯藏布江峽谷區，途經尼木、仁布縣后抵達南重鎮日喀則。橋隧總長115km，占線路總長的46％，其中橋梁45km/91座，占線路總長的18％，隧道70 km/29座，占線路總長的28％。根據拉日鐵路線路特點及選線技巧，可以從下面幾點進行分析。
一、雅江峽谷區地段內，發育著多個不同方向的斷裂構造，有數條不同層面，具有斷帶寬、斷帶物質破碎的特點。區域內巖性較為復雜，地層軟硬不一，均勻性較差，巖體受地質構造影響較重，完整性差。在選線工程中線路應盡量避開斷裂交匯密集地帶，并以較大角度、較短距離通過長、大斷裂。
根據地質資料，在尼木至卡如一代，由于受F1、F2活動斷裂的控制，為地熱的異常帶，對隧道工程的施工、運營具有一定的影響。因此在選線過程中線路應盡量遠離山體。
滑坡地段的選線，對技術復雜、工程量大、采用整治措施也不易確保穩定的大型滑坡，線路應盡量繞避。對于河谷地段滑坡，可考慮移到滑坡對岸通過，或在滑動面以下適當位置以隧道通過，但是必須采取有效的工作措施，以確保施工和運營的安全。
崩塌、巖堆地段的選線，在山體極不穩定，巖層非常破碎的陡峻山坡，會發生大規模的崩塌，且工程處理困難的地段，應盡量繞避。若采用修建明洞，在穩定巖層內修建隧道等措施通過，需要經過比較后通過，或者外移設橋通過，或考慮跨河至對岸的繞避方案。
泥石流地段選線，對嚴重的泥石流集中地段，應盡量繞避。當沿河兩岸均有泥石流時，應盡量泥石流較輕微的一側通過，必要時刻多次跨河以繞避對岸的重點泥石流。線路必須通過泥石流時，應盡量避免穿過沉積區，宜在通過區設橋跨過，并留有足夠孔跨及凈高。如受高程限制不能設橋時，可以明洞或隧道通過，此時應將明洞或隧道的進出口設在泥石流的影響范圍以外，并應有足夠的埋深。
二、陡坡路基的橫截面選線，在陡坡路基地段一般工程艱巨，高填、深挖、明洞、隧道、坡度、河岸防護等工程相伴出現，因此需要做些大比例的橫斷面來確定最佳的線路位置。
橋渡路線方案的選擇，對鐵路工程造價、養護維修費用和運營安全都有較大的影響，特別是控制線路方案的特大橋、高橋和地質水文條件復雜的橋渡選擇，影響更大。
由于雅魯藏布江峽谷區位于8度高地震區，因此在跨雅江時，針對橋位選擇時由下面幾點論述：首先，橋位的選擇應結合兩岸的地形及地質條件，兩側橋頭應盡量設置于巖石上，避免于斷層和斷層交匯及密集帶通過。其次，針對雅江峽谷區雅江水文條件差，兩岸地形復雜，線路應盡量采用正交或大角度來跨越雅江，跨越雅江時，采用的是大跨度連續梁結構。
三、隧道路線方案的選擇，必須做好工程地質和水文地質的調查勘探等工作，特別是對于控制線路方案的長隧道、地質復雜的隧道，更要做好大面積選線和區域性地質調查，切實掌握工程地質和水文地質情況，從技術經濟方面綜合考慮做好比選。
隧道應該置于穩固的巖洞中，洞身應有足夠的深埋；洞門位置應結合洞身同時選定。洞口附近一般巖石風化破碎，若處理不當，易造成崩塌，嚴重的還要接長明線洞或改線。一般應“早進晚出”，“穿硬避軟”，“穿梁避溝”，“正穿避斜”。
隧道必須穿過斷層帶時，切勿于斷層走向平行，應盡量使線路與斷層走向正交。
隧道必須通過滑坡或錯落地段時，應使隧道洞身埋藏在錯落體或滑坡面以下穩固地層中，并有一定的埋藏厚度，保證隧道不受山體變形的影響。隧道通過巖堆地區時，應在一定覆蓋厚度下之基巖中通過，避免將洞身放在巖堆體內。
隧道應避免穿過對施工極為不利的地質結構松軟特別是含水較多的大塊石地層的第四紀堆積層。當僅在洞口局部地段通過無法避開時，應勘察明確堆積層的厚度、性質、范圍、及地下水情況，提出相應的工程措施。
鐵路選線是鐵路勘測設計中決定全局的重要工作。要做好定線工作，必須考慮多方面的因素，逐步接近的分階段進行工作，內容應從粗到細、從整體到局部；工作進度應從面面到帶、從帶到線，直到確定線路的具置。平、縱斷面設計應充分考慮通風、車站分布、排水、施工、養護等方面的問題，根據牽引種類、地形、地質條件，采取不同的措施。線路專業人員除熟悉本專業知識外，還應對站前其它專業都有所了解，加強選線設計的總體性、協調性，才能選出技術性強、運營條件好、工程經濟的線位。
山區鐵路線路方案的選定，受設計的主要技術標準、線路沿途地區的自然條件、工程技術及運營條件等因素的控制，關系到能否適應國家要求和地區經濟發展的需要，并直接影響到鐵路本身的經濟效益。必須做好充分的外業踏勘調查和內業分析研究，選線的質量也反過來影響到其他各專業的工作，進而影響整條線工程大小、投資高低等，因此需要對選線方法認真總結。本文分析了拉日鐵路的選線方法闡述了相應選線措施，對于鐵路的選線工作應該有一定的參考和幫助作用。
參考文獻
【1】《鐵路線路設計規范》（GB50090-2006）
【2】朱穎 復雜艱險山區鐵路選線與總體設計論文集[M].北京 中國鐵道出版社，2010.
鐵道工程專業論文范文4
[關鍵詞]土木工程 應用型 實踐 教學基地
[文獻標識碼]A
一、引言
預計到2015年，我國高等教育毛入學率將達到36%，中國在高等教育進入大眾化時代，培養高素質應用型人才成為高等院校的重要任務[1]。而實踐教學基地是學生實踐教學主要載體，加強實踐教學，促進理論教學發展是社會發展的需要，是產學研結合大勢所趨[2]。目前我國高校就業形勢嚴峻，相當一部分學生畢業找不到工作，而同時企業卻也存在招不到人的情況。一部分土木工程專業本科畢業生想出國留學、考研深造和進設計院等，但隨著本科畢業生越來越多，這些需求單位趨于飽和使得需求量越來越小，而從事建筑施工、監理、等行業，但部分學生由于缺乏工程實際而無法勝任工作[3-4]。我校土木工程專業（含鐵道與城市軌道、隧道與地下工程兩個專業方向）雖然歷史不太長，但發展十分迅速，做為東北唯一一所以軌道交通為特色的本科院校，2010年被評為國家特色專業，一直非常重視實踐教學質量，通過教學改革立項等方式不斷推進實踐教學研究，從整體上保證學生從入學到畢業四年實踐教學不斷線，以實踐環節為主要載體，培養學生的實踐、科研及創新能力。
二、目前實踐教學基地建設存在的弊端
近年來，我國高校各土木工程專業一直都很重視實踐教學基地建設，從各級領導到學院的各位老師，也深知實踐教學對于土木工程專業的重要性，但也實施過程中也存在著這樣那樣的弊端，影響實踐教學的效果。
（一）大學生缺少吃苦耐勞的精神，重理論輕實踐
土木工程專業是一門實踐性很強的學科，同時也是比較艱苦的行業，尤其是施工單位。而目前在校大學生大部分都是九零年左右的青少年，從小很少吃苦，對于施工一線的辛苦有點望而卻步，雖有時參與到具體工程中，但也只是走馬觀花，徒有形式，認為只需要把課本上的內容學明白就行，將來工作后再具體實踐也不遲，這是極端錯誤的一種認識[5]。
（二）實踐教學模式存在弊端，內容形式單一
目前大部分教師還是采用傳統的講授方式進行授課，有些課程設計、生產實習等實踐環節理論講授較多，讓每位同學都參與的機會較少，教師在唱獨角戲，沒有形成互動的學習氛圍。學生學習的積極性不高，而且由于近年來各高校擴招嚴重，學校的教學實驗設備、場地等嚴重滯后，也影響了實踐教學的效果。實踐教學基地大部分也是不太固定，每屆學生的生產實習、畢業設計等環節和實踐結合機會不多，影響了學習效果。
（三）實習教學的短期性、分散性、低效性
目前土木工程專業培養方案中一般安排3周左右的生產實習，時間較短，還沒融入到實際生產中實習就結束了。而且目前大部分施工單位不愿接受學生集中實習，擔心學生實習會影響工程進度，害怕出現安全事故。所以就分散指導和管理，實習效果常常要打折扣。
（四）缺少雙師型教師
目前我國高校在引進人才時存在著一個通病就是：強調高學歷高學位，缺乏對教師工程背景和工程實踐經驗的要求。理論水平很高的缺乏實際經驗，而有豐富實際經驗的則學歷和科研水平不一定高，而我國高校選擇教師時通常偏重較高的科研理論水平。這些高學歷的教師基本是從學校到學校，沒有經歷過社會實踐，缺乏工程素質，在指導學生的實踐環節上底氣不足或指導不到位，這個因素大大影響了學生實踐能力的培養。
三、我校實踐教學基地建設舉措與主要內容
我校土木工程專業做為國家特色專業，越來越重視實踐教學的，并采取許多措施保證實踐教學基地建設效果，力求使我校的土木工程專業畢業生有著鮮明特點、適應能力強，為我國的鐵路建設和振興東北老工業基地做貢獻。
（一）制定為實踐教學基地建設創造有力條件的培養方案
實施重視實踐教學基地建設人才培養方案，2010版新培養方案的修訂過程中，我們特意減少了理論課時，從2460學時減為2240學時，加強了實踐環節的安排，實踐環節學分由30學分提高到40學分，并對影響實踐環節的教學環節進行了修改：比如將第8學期的兩門選修課提前到第7學期，而將第七學期的生產實習調到第8學期，這樣就使最后一學期就僅有生產實習和畢業設計兩個實踐環節，沒有理論教學，為學生理論聯系實踐提供了一個很好的平臺。而且學生除了在學校簽訂協議的實踐教學基地實習外，還鼓勵學生到畢業簽約單位實習半年或一年，這樣相當于學生在正式畢業之前已經工多了半年到一年的時間，對于學生畢業后盡快適應工作崗位起到了很好的效果。
（二）建立校企戰略合作機制，為學生實習就業提供良好的平臺
近年來，我校土木工程專業同行業內二十多家相關單位簽訂了實踐教學基地協議：勘察設計單位和大連市政設計院、檢測單位同遼寧省水工勘察設計院、施工單位同中鐵九局中鐵十三局、監理單位同大連天意工程監理有限公司、工程造價咨詢同華東工程咨詢有限公司等單位建立了良好的合作關系?；セ莼ダ?，優勢互補。企業為學生提供了良好的實踐環境，學生通過頂崗掛職為企業提供技術服務，同時企業還有優先選聘人才的機會。實習結束后，實習單位根據學生實習表現和學生意愿擇優錄取到單位工作，起到了雙贏的效果。
（三）學生實習實踐成績雙導師評價制度
學生的生產實習、畢業設計等在實踐教學基地完成的環節，成績要由學校帶隊老師和實踐教學基地指導老師共同協商確定，并充分尊重基地指導老師的意見。在合作企業開辟畢業論文答辯場。答辯委員會成員由學校教師和實踐教學基地技術負責人組成，根據論文內容向學生隨機提問，答辯結束后，答辯委員會根據學生分析與解決問題的能力、工作量、工作態度和論文質量以及答辯中的表現給出成績，而且實踐基地指導教師成績權重不低于50%。
（四）鼓勵專業教師和校外企業合作，為實踐教學基地建設提供平臺
僅去年一年，我校土木工程專業就和中鐵九局大連工程處、中鐵十三局一處、大連天意工程監理有限公司等6家單位簽訂了實踐教學基地協議，為180余名學生安排了生產實習，并解決了50多名同學的畢業設計，其中30余名同學還和教學基地單位簽訂了就業協議，使學校培養的學生能在生產經營第一線學習到先進生產的前沿技術和先進的管理經驗，打造學生畢業—上崗無縫對接。取得了良好的效果。
五、結語
土木工程專業的學科特殊性決定了實踐教學環節對于培養學生的重要性。安全問題最重要。安全問題永遠是擺在第一位的，永遠是最重要的事情。而且由于土木工程專業的特殊性，安全問題更不能掉以輕心。很多單位不愿意接受學生實習實踐，很主要的原因就是擔心安全問題。借助振興東北、大連市全域城市化的良好契機，積極和企業合作，做好實踐教學基地的建設工作，為我校服務地方經濟、振興東北培養出培養高素質的、符合國家特色專業要求的應用型人才！
基金項目：遼寧省省級教改項目：鐵道與城市軌道工程專業建設及人才培養模式的探索與研究（遼教[2009]141號）
[參考文獻]
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鐵道工程專業論文范文5
關鍵詞：工科;全日制;專業學位;培養模式
中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）42-0144-03
引言：
工學碩士學位是培養具有扎實理論基礎，并適應特定行業或職業實際工作需要的應用型高層次專門人才，分為專業學位與學術型學位。其培養規格各有側重，在培養目標上有明顯差異。區別于側重理論研究的學術學位，專業學位是以專業實踐為導向，重視實踐和應用，其主要目的在于“加速培養經濟建設和社會發展所需要的高層次應用型專業人才”，獲得專業學位的人，主要從事具有明顯職業背景的工作，如工程師、醫師、律師、會計師等。《教育部關于做好全日制碩士專業學位研究生培養工作的若干意見》（教研[2009]1號）指出[1]，“隨著經濟社會的快速發展，我國迫切需要大批具有創新能力、創業能力和實踐能力的高層次專門人才，研究生教育必須要增強服務于國家和社會發展的能力，加快結構調整的步伐，加大應用型人才培養的力度，促進人才培養與經濟社會發展實際需求的緊密聯系”。因此，對工科專業學位研究生而言，實踐和創新能力的培養是其培養的重要目標[2]。對全日制專業學位研究生，不僅要傳授基礎理論知識，更要培養他們的實踐能力、獨立的工作能力和工程實現能力。如何在校園環境下增強全日制專業學位研究生的實踐能力并激發其創新能力和創新熱情，是目前工科全日制專業學位研究生培養模式亟待解決的問題。基于此，本文以工科全日制專業學位研究生為研究對象，提出通過建立校企共建的高校重點實驗室與工科研究生校外實踐基地，以校內導師與實踐基地企業導師的“雙導師”制為主的工科全日制專業學位研究生實踐能力培養模式。
一、交通運輸類全日制專業學位研究生培養存在的問題
從2009年起，我國大部分專業學位碩士開始實行全日制培養，并發放“雙證”[3][4]。由于全日制專業研究生培養模式執行時間不長，其培養方向往往有所偏離：一方面，將專業學位研究生培養等同于學術學位研究生培養，采取統一的培養模式，單方面強調純理論學習，強調發表學術論文檔次與水平，而忽略了實踐環節，造成理論與實踐的脫節;另一方面卻走向另外一個極端，將全日制專業學位研究生視為“升級本科”，是本科生即將融入社會的“崗前培訓”，因此，很多專業學位研究生學習期間的主要任務就是給導師“干活”，甚至有些專業學位研究生培養成為“放羊式”管理，導致研究生失去創新能力與創新激情。實際上，專業學位研究生應該更加注重培養實踐研究和創新能力，專業學位教育的突出特點是學術性與職業性緊密結合，將基礎理論以靈活、創新的方式應用于實際中，提高專業素養及就業創業能力。目前我國全日制專業學位研究生教育的觀念、體制、培養模式正處于改革與創新的關鍵時期，如何加強全日制專業學位研究生的實踐創新能力已成為我國研究生教育急待解決的問題，另外，針對我國專業學位研究生實踐能力培養模式不明確等問題，也有必要結合全日制專業學位研究生培養開展相關研究工作。
二、全日制專業學位研究生實踐能力培養模式
全日制專業學位研究生實踐能力培養模式采用“雙導師制”，其思想是對研究生在校學習的整個過程實施“引導+激勵+管控”的管理措施，以校企共建實驗室為創新基地，以校外實踐基地為創新平臺，實現創新思想在實驗與實踐中的有效轉換，實現專業學位研究生從理論學習到實踐能力再到實踐創新的良好過渡[5]。全日制專業學位研究生培養過程分為三個階段（圖1）：
第一階段，加強研究生利用實驗室（或實習基地）創新研發能力，與企業共建“產、學、研”一體的互動機制。專業學位研究生第一年為理論學習階段。在此期間，充分利用校內資源，建立科學有效的“開放實驗室”內部管理制度，發揮研究生實驗室創新研發能力。校內導師充分發揮科研帶頭作用，建立以研究生為基礎、2個及以上教師在內的結構合理的科研團隊。借助縱、橫向課題，培養專業學位研究生邏輯能力、專業技能及創新實踐能力。同時，研究生需完成專業學位論文開題工作，結合校外導師實踐項目確定研究方向。學院需建立與企業合作“產、學、研”一體的互動機制，成立“院企合作委員會”、“專業理事會”，成立學院“院企合作委員會”、“專業理事會”的相關制度，制定院企合作校外教學環節的教學質量標準、質量管理、評價體系，以保證校企培養模式的高效性。
第二階段，為實踐引導階段，以校企共建實驗室為創新基地，以校外實踐基地為創新平臺，實現創新思想在實驗與實踐中的有效轉換。專業學位研究生第二年為實踐與創新綜合能力的培養階段。在該階段，研究生直接參與到企業科研項目，在企業導師的指導下與企業科研人員共同推動科研進展。結合校企雙方的實際，以企業實際工程和科研項目為載體，企業在研究生培養過程中得到研究生的人力和智力支持，同時拓展企業吸納人才渠道。高校發揮服務社會功能，通過校企實驗室對企業有償（或部分有償）開放，推動企業科技進步。同時，與企業定期互動交流，了解交通運輸行業創新需求，形成一、二階段的互動反饋機制。這一階段促使研究生的教學實踐與科研實踐相結合，學生能充分接觸到生產第一線，增強理論聯系實踐的能力，培養團結協作能力，為將來步入社會做好鋪墊。
第三階段，結合專業學位研究生定期成果考核評估機制，導師指導研究生完成論文，幫助研究生順利就業。專業學位研究生第三年面臨著就業與畢業論文的雙重壓力，因此稱為崗位群能力培養階段。結合前面階段的理論與實踐積累，校內導師與校外導師共同指導研究生完成畢業論文與就業。
三、實例分析
山東建筑大學交通工程學院擁有交通運輸工程一級學科碩士點（包括道路與鐵道工程、交通運輸規劃與管理、交通信息工程及控制等三個二級學科碩士點）及橋梁與隧道工程二級學科碩士點，擁有交通運輸工程領域工程碩士授予權[5]。
交通工程學院在校企共建方面一直走在學校的前列。2009年山東建筑大學、山東路通道路材料有限公司和山東大山路橋工程有限公司達成協議共建實驗室。學校提供600平米的實驗場地，兩共建方共同出資1000余萬元人民幣。實驗室籌建完成后，由學校對實驗室實施組織管理，安排專家和專業教師到實驗室從事教學、科研工作，取得的科研成果與其他兩方共同享有知識產權。在30年的合作期限內，經過科研人員的共同努力，該實驗室2011年被評為“十二五”山東省高校重點實驗室。實驗室自成立以來，在研究生實踐教學方面發揮了巨大優勢，成為交通運輸工程領域專業學位研究生校內實踐和創新的基地。
在校外實踐平臺方面，學校與濟南金曰公路工程有限公司、山東省交通科學研究所、山東省交通規劃設計院、濟南市政工程設計研究院有限責任公司等單位都建立了良好的合作關系，一些單位還是學校研究生聯合培養基地或研究生實踐基地。該培養模式中，以我院交通運輸工程專業學位研究生實踐基地――濟南金曰公路工程有限公司為校外實踐平臺，聘任該單位學術水平較高或有技術專長的具有高級技術職稱的專家學者作為兼職或合作導師，并納入學校研究生指導教師隊伍建設的整體規劃。在校外實踐基地導師的指導下，幫助專業學位研究生實現創新思想在實踐中的有效轉換，實現專業學位研究生從理論學習到實踐能力再到實踐創新的良好過渡。
四、結語
工科全日制專業學位研究生實踐能力培養模式遵循“合理定位、明確方向、突出特色、提高發展”的原則，強調科學的、全面的人才培養質量觀，以社會需求為導向，強化“知識、能力、素質”的綜合培養，緊緊圍繞“理論與實踐相結合”的辦學特色，加強學生實踐能力與工程應用能力的培養，力爭為社會培養具有創新精神和實踐能力的應用研究型人才。
參考文獻：
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Exploration on the Training Mode of Full-time Professional Graduate Degree of Engineering Major：A Case Study on Transportation Discipline in Shandong Jianzhu University
YU Xiao-hua，ZHANG Si-feng，LI Mei-ling
（School of Transportation Engineering，Shandong Jianzhu University，Jinan，Shandong 250101，China）
鐵道工程專業論文范文6
關鍵詞 軌道結構檢測技術 教學方法軌道工程
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A
Reflection and Practice of "Track Structure Detection
Technology Experiment" Course
SHI Rong， LI Zaiwei， HE Yuelei
（Urban Rail Transit Institute， Shanghai University of Engineering Science， Shanghai 201620）
Abstract Based on the strong and rapid development of China's urban rail transit， the industry demand for talent is imminent， to ensure line safety is to ensure safe operation of the foundation， the analysis of the background and motivation "Track Structure Detection Technology Experiment" course formed， discusses the course teaching purposes and task， strong emphasis on the teaching content of the course， through the analysis of teaching effectiveness， and propose further improve the update of this course views and specific methods. Hope to inspire the deep thinking of practice teaching.
Key words Track Structure Detection Technology; teaching methods; track engineering
隨著我國城市軌道交通的大力迅猛發展，目前已經開通運營的城市有北京、天津、 上海、 南京、蘇州、杭州、廣州、深圳、佛山、重慶、成都、昆明、武漢、西安、沈陽、 大連、長春、哈爾濱、鄭州、無錫，2014年內要開通的有長沙、寧波，獲批在建（規劃）中有青島、合肥、南寧、福州、南昌、東莞、 貴陽、常州、廈門、蘭州、石家莊、太原、溫州、烏魯木齊、徐州。從2003年，由國務院辦公廳頒發了《國務院關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，明確規定了申報發展地鐵的城市應達到的基本條件。這些硬性條件是地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上。
1 課程形成的背景與動因
城市軌道交通的發展同時也亟需專業性人才隊伍服務于建設及運營各個階段，行業內人才需求迫在眉睫，上海工程技術大學2005年成立了國內第一個城市軌道交通學院，培養上海和全國城市軌道交通方面亟需的交通工程、車輛工程、通信信號工程、運營管理等人才，培養計劃從2005年制定之初到2014年，經歷了大大小小數次變更調整，以期達到企業需求和跟上行業發展的速度?！败壍澜Y構檢測技術實驗”是本專業核心課程“軌道工程”對應的實踐教學環節，2005-2009的四年培養計劃中“軌道工程”對應的實踐環節只有“線路工程實習”一項，隨著引領城市軌道交通發展的龍頭城市上海的運營里程數超過400公里，網絡化運營的升級和以安全運營為核心的設計施工理念的轉變，確保線路安全是確保運營安全的基礎，在2010年培養計劃增設了“軌道結構檢測技術實驗”，繼續夯實“軌道工程”核心課程的理論基礎和實踐能力，確保核心課程的廣度和深度（圖1，圖2）。
圖1 圖2
圖3 實驗課程與核心課程的內容邏輯圖
2 “軌道結構檢測技術實驗”課程的教學目的和任務
本實驗課程是面向交通工程專業學生的一門實踐類課程。本課程的教學目是通過該實驗課課內理論教學和實操教學環節使學生進一步加深和完善專業核心課程“軌道工程”的教學內容，掌握軌道結構檢測方面的基本知識和專項技能，根據工程背景動手完成一般軌道結構的檢測實驗，根據檢測結果對軌道結構狀態做出正確分析與判斷，提高學生的學習能力、綜合分析能力、動手能力及創新意識，為學生今后的實際工作打下基礎，見實驗課程與核心課程的內容邏輯圖（如圖3）。
3 “軌道結構檢測技術實驗”課程教學內容實施
本校交通工程專業成立9年來不斷思考優化調整著培養計劃和課程體系，圍繞教學目的，結合學校辦學理念和專業實驗室分步分期購買教學設備的進度設計該實驗課教學內容。
到目前，此實驗連續開出三屆，實驗課時數為60課時，8人為一組，在老師回顧并啟發延伸實驗中所涉及到的概念理論后，分組進行實驗設備的認知和學習研究，部分較容易掌握的設備由學生自行完成學習并掌握操作，針對較復雜的設備，先讓學生查看使用說明書，再讓專業設備工程師進行講解，而后學生們在實驗室進行設備實操，掌握后帶到現場采集數據，最后帶回室內進行數據整理和分析。
實驗一：鋼軌探傷試驗。學習研究并使用JGT-6M型鋼軌探傷儀;觀察幾種典型傷損的波形圖，并記錄波形;掌握鋼軌探傷小車的探傷原理;理解鋼軌內部傷損產生的原因;檢索相關論文、研讀并調研上海目前鋼軌傷損的最新情況;掌握上海運營階段鋼軌傷損的動態;調研我國鋼軌探傷技術現狀。
實驗二：鋼軌磨耗測量。學習研究并使用磨耗尺;用磨耗尺檢測鋼軌軌頭磨耗量，選取10個鋼軌斷面檢測并記錄檢測結果;分析引起鋼軌磨耗的主要原因;掌握鋼軌波磨產生的原因、種類，波磨對運營的影響，消除波磨的措施。
實驗三：軌距、水平、方向測量。學習研究并使用軌距尺、SED-RC2雙面電子平直測量儀;按要求測量并記錄檢測結果;分析引起軌距、水平、方向不佳的原因，并提出整治方案。
實驗四：鋼軌溫度測量。掌握軌丶頻氖褂;同時測量一天內室外溫度數值和鋼軌厥值;對比兩組數據，分析溫度變化趨勢;掌握鋼軌溫度應力產生的原因;掌握無縫線路溫度力引起的危害;掌握解決鋼軌溫度力的方法。
實驗五：軌道交通噪聲測量。學習研究并使用TES―1358聲級儀;用設備檢測室內、車站站臺、站廳、車廂內噪聲，記錄檢測結果;分析各種環境下的噪聲是否符合現行標準;比較分析不同環境的噪聲分布特點;比較分析一個區段車內噪聲分布特點。
實驗六： 軌道檢測模擬實驗。學習研究使用我系自行研發生產的大型軌檢車模擬系統;掌握軌道不平順的概念及我們用哪些參數確定軌道的平順性;理解大型軌檢車兩種檢測原理;調研上海大型軌檢車使用狀況;掌握軌道檢測技術發展歷史。
4 對“軌道結構檢測技術實驗”課程的課后總結
本實驗的開出是隨著行業及專業發展應運而生的，同時也局限于學校對實驗室設備的投資力度。
4.1 實驗效果分析
整個實驗過程充分調動學生的自主學習研究能力，每個小組推薦一名組長，組長進行任務分配，組長負責給出平時成績，為了實驗按時完成，組長們的學習都走在了前面，組長和組長之間的溝通，組長和組員之間的溝通協調都進一步鍛煉了各組組長，組長的責任心充分調動，由于要給出組員的平時成績，組長要特別注意組員的表現和完成任務的情況，通過上交的平時成績，看出組長對每位組員的評判都是有區別的，作為大四的課程，分成小組，設立組長如同承擔項目設定項目負責人是一樣的，因為實驗大多數時間都是在室外進行，老師無法做到像課堂內一樣關注每個同學，每位組長在實驗結束后都是一位有權威、把握實驗要求、認真負責完成實驗的榜樣;由于實驗內容涉及儀器的學習操作及室外的檢測數據的采集和整理，內容、環節、流程比較復雜，每位組員都必須承擔一定的任務，如果其中的環節質量不高會直接影響下一個環節的進行，每位組員在過程中必須表現出色，實驗結束后組長找到了志同道合的任務搭檔，組員也展現了每個人的長處和特點，在任務里認識到了自己的重要性，每位同學都體會到了肩負任務掌握知識原理周密策劃協調工作的重要性，通過兩周的實驗不僅圓滿完成了教學內容，同學們也對未來從事的工作提前演了一場真人秀。
4.2 實驗的完善和更新
從課程形成的背景與動因看，隨著核心課程“軌道工程”的發展，本實驗的內容可以進一步與時俱進，實驗設備也可以進一步申購，但目前學分制的改革和學分逐漸減少的要求已經使兩周的實驗課程減少為一周，目前的實驗項目還是保留了兩周的內容，需要同學們利用課余時間完成。
從課程的教學目的和任務來看，實驗設備的操作有易有難，實驗內容有簡有繁，實驗項目切合實驗目的，但課時的減少要求任課老師進一步精簡實驗項目及內容，如何刪減整合是下一步必須要完成的工作。
從課程的實施過程看，老師對課程的把握和設計用心良苦，學生們通過實驗課程鞏固完善了核心課程的重點和難點，也很好的鍛煉了動手動腦能力，每組7-8人，人數偏多，最好5-6人，但因設備套數的不足現在還無法做到，增加實驗設備套數，增加帶教任課教師人數可以更好的完成實驗，提高實驗掌握率，更好的關注每位學生。
實驗課程圍繞其核心課程教學內容，是核心課程內容的投射，實驗課程還要體現實踐環節綜合創新的特有目的;與核心課程授課老師溝通，既要做好配合核心課程內容的繼續完善和延伸，又要突出實踐環節對學生實踐能力的培養。為了更好的掌握知識和理論，更好的緊跟城市軌道交通維護保障的技術發展，作為一個本科以培養工程師為目的的高校，研究提高實踐課程的教學目的和任務是我們的教學重點，我們是實踐課程也成就了我們的教學特色。
基金項目：上海工程技術大學教學建設項目――《軌道結構檢測技術實驗》實踐教學建設（A1-0601-14-01221-P201410001）
參考文獻
[1] 陳秀芳，王午生.軌道工程[M].北京：中國建筑工業出版社，2005.1.
