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計量管理論文范文1
電能計量設備管理工作由于項目申購、項目領用，無庫存管理機制的管理模式，加之工作環節交叉，涉及部門多，溝通繁瑣，工作及時率不高，對電能計量設備的供貨及時性、營項目結算、庫存物資管理等工作造成了一定的影響，主要存在以下問題：（1）分散式管理，工作量大且效率低。按在建工程項目上報物資需求，因全局營銷項目數量多，電能計量設備需求數量大，按項目采購存在物資部門組織采購及合同簽訂的工作量大，完成全局的電能計量設備供貨周期長，導致供貨不及時；各使用單位上報本單位物資需求，存在需求不準，有一定的采購風險。（2）使用策略存在壁壘，造成資源浪費，影響項目施工進度。按項目維度進行管理，項目申購、項目領用，造成同屬性物資不能通用于不同項目，造成大量物資閑置而無法使用于物資需求項目，嚴重影響項目施工進度及庫存周轉，造成財力、人力資源浪費。（3）工作界面不清晰。計量物資管理涉及物資部門與營銷部門多個輸入、輸出接口；計量倉庫與一般物資倉儲配送、逆向物流管理流程略有不同，且在物資管理規定難以單獨明確，如一般物資到貨后要求2天內驗收、2天內辦理入庫，但計量物資需待抽檢合格后方可辦理入庫手續，時間可能長達1個月。實際運作時，計量物資管理流程仍有一些不清晰地方。在信息系統上，物資系統與營銷系統都要操作。多套系統的單軌運行造成工作量巨大和責任不清。（4）信息不互通，管理不順暢。電能計量設備管理過程繁瑣且涉及多部門管理、在缺乏信息系統支撐的情況下，各部門間信息不通，存在線下溝通信息準確度不高、工作效率低下、嚴重影響計量設備及時供貨或供貨錯誤。（5）供應鏈未能全程監控。未建立電能計量設備庫存管理機制，電能計量設備的出、入庫未能跟蹤及管理，造成公司無法及時、準確地知曉當前電能計量設備庫存量，無法制定供應商送貨計劃及配送至各生產部門及區局計劃。（6）質量服務風險不能有效監控。計量設備在未完成兩檢（抽檢、強檢）前付款供應商，造成有檢測不合格表計需換貨時，供應商服務不及時，嚴重影響不合格表計的換貨進度，存在很大的財務風險；也不利于供應商管理。
2改進思路
對于電能計量設備管理工作中存在的問題，經過分析，確定通過重新梳理工作流程、規范管理制度的方式保障電能計量設備管理工作有序開展，避免工作交叉；通過以“大倉庫、大配送”總體部署，圍繞“標準設計、定額存儲、動態補倉”供應策略為依據，建立電能計量設備儲備定額管理機制，實現動態補倉機制，解決以項目申購采購供貨周期長、項目物資無法共用，造成資源浪費的問題；通過建立電能計量倉儲管理機制及物資屬性庫區，電能計量設備的出、入庫有據可循，解決無供應商送貨計劃、無各生產部門及區局配送計劃、倉庫積壓但無可用（檢定合格）設備的問題；通過對信息系統的功能優化，實現業務系統之間的數據共享和業務貫通，提升信息系統對于電能計量設備管理工作的有效支持。
3改進措施
3.1優化管理流程為了避免業務工作的交叉，保障電能計量設備管理工作的順利開展，以信息系統為基礎，管理部門對電能計量設備管理流程進行了優化。新工作流程主要將電能計量設備管理工作和信息系統結合開展工作，通過計量檢定系統、物資系統、營銷系統、項目管理系統的信息共享，各業務系統間協同開展工作，實現一站式作業，提升電能計量設備管理工作效率，保障電能計量設備供貨的及時性和規范性。新電能計量設備管理工作流程如圖2所示。新流程改變了當前電能計量設備管理過程中需求申報、采購、檢測（質檢、檢定）、配送、領用、安裝的順序管理，實現定額管理、采購和發碼單據同步開展；改變多個部門需要反復溝通的問題，市場營銷部上報年度電能計量設備儲備定額后，直接以儲備定額為依據進行補倉采購并授予條形碼。
3.2規范管理制度管理部門同時明確了電能計量設備的管理要求，規定了各流程環節的工作時限及各崗位管理職責，改進了電能計量設備管理業務規則，明確了各管理節點崗位職責，具體如下：（1）優化品類，動態補倉。為縮短電能計量設備采購周期、解決項目物資無法共用，電能計量設備采購儲備定額管理方式，由市場營銷部上報年度電能計量設備儲備定額量，物資部門以儲備定額為依據實現動態補倉配送及動態補倉采購。（2）到貨檔案。采購設備到貨倉庫后，由該倉庫倉管員2天內辦理到貨檔案批次，并抽樣送檢。（3）檢測（抽檢、檢定）。物資部門辦理到貨批次并送檢后，由檢測單位制定檢測計劃并安排檢測工作，檢測完成后通知倉管員回庫。（4）配送至各生產部門及區局。各生產部門及區局發起補貨需求后由倉管員2天內完成物資的配送工作。（5）補貨規則，按電能計量設備采購四級補倉機制。各使用單位提出補貨需求時，倉管員檢查成品倉物資是否滿足，滿足則直接從成品倉進行補貨配送；如成品倉不能滿足則檢查待檢定倉物品量及檢定計劃；待檢定倉物品無法滿足則從待檢倉進行補倉進行檢定；當待檢倉無法滿足時檢查同合供貨情況，通知供應商送貨或提交待檢倉補倉采購需求。
3.3規范倉庫管理規范物資倉庫物資存儲區域，劃為倉庫為待檢區、檢測區、換貨區、成品區，電能計量設備存放倉庫規范：電能計量設備到貨后由倉管員存放至待檢倉；由檢測單位檢測中的設備存放至檢測區，檢測不合格的物品存放至換貨區，檢測合格的物品存放至成品區，成品區的物品方可配送至各生產部門及區局安裝使用。各生產部門及區局發生領用需求時，首先開具移庫、配送各部門急救包的“營銷計量倉”倉。這樣既保證了倉庫管理員賬實一致，清晰掌控倉庫各狀態物資庫存情況，保證物資供應及補貨，又同時提升了工作人員的溝通效率。
3.4明確工作界面，優化信息系統功能明確工作界面，市場營銷部負責營銷項目下達及年度儲備定額修編、物資部門負責物資供應、計量中心負責設備檢測；各專業管理系統（物資系統、計量檢定、營銷系統、項目管理系統）根據新電能計量設備業務管理流程需求進行系統功能的優化，實現幾個系統之間的信息共享及業務貫通。物資系統中可以自動依據一級倉、急救包的庫存及年底電能計量設備定額自動提醒補貨，物資部管理員實時根據系統的補貨提醒進行補倉配送或補倉采購；到貨后由倉管員收貨、建立到貨檔案批次并抽樣、送檢；系統自動將抽取的樣品及到貨物品信息同步至計量檢定系統，由檢測部門檢測負責人安排檢測工作；檢測完成后檢測結果同步至物資系統；由倉管員將檢測合格物品移庫至成品區，成品區物品按需移庫、配送至各生產部門及區局營銷計量倉；各生產部門及區局根據營銷系統供電服務訂單情況維護工單，工單信息包含需求物資信息；工單建立完畢后自動同步至物資系統的營銷計量倉管理員的領料待辦提醒；營銷計量倉管理員根據工單物資需求發送實物并辦理領用手續；已領用電能計量設備同步至營銷系統進行安裝運行。
3.5建立電能計量設備生命周期檔案庫物資狀態貫穿電能計量設備管理全過程，已簽合同未到貨、已到貨未抽檢、抽檢中、抽檢不合格、整批換貨中、抽檢合格、強檢中、強檢不合格、零散換貨中、強檢合格、已配送、已領用，運行中、已拆卸、已報廢各狀態物資一目了然。
4取得成效
通過對電能計量設備管理模式的優化，解決了歷史上信息不能共享、項目物資不能共用導致庫存積壓但無項目需求可用設備、工作人員溝通繁瑣、無檢定計劃、無補貨計劃、無配送計劃，無庫存跟蹤等問題，重新規范了電能計量設備管理過程，優化了管理流程、提升了管理效率。（1）集中的儲備管理策略，有效保障物資供應及時性。電能計量設備通過儲備方式進行管理，圍繞“標準選型、定額存儲、動態補倉”供應策略，根據全局的實際需求制定科學的儲備方案，并按照儲備方案和實際用料需求進行實物采購和儲備。改變以往按實際領料項目申購的分散管理的混亂現象，實現集中式的管理；同時，在儲備方式的基礎之上，制定完善的領用管理規范，破除以往領用項目難以互通的壁壘現象，形成補倉采購運作機制（資金預算、采購支付、核算機制），有效保障物資供應及時性，提升庫存物資周轉率，減少工程余料（定額物資）產生，提高資金使用率。從而有效提高管理的效率、降低成本，提高設備質量。（2）優化物資品類，降低采購成本。補倉采購機制的關鍵任務包括：標準選型及品類優化；頒布定額儲備方案；落實財務預算；動態補倉機制；建立領用機制；JIT項目里程碑節點銜接；倉庫分級管理；業務流程梳理及信息系統支撐。其中標準選型及品類優化是開展補倉采購工作的堅實基礎，電能計量設備從以往的130多種品類優化至80種，極大程度上減少了倉儲物資種類和補倉采購成本，充分發揮補倉采購管理模式的優勢，提升資金的集成效益和物資服務水平。（3）規范“先抽檢、后入庫”運作模式，歸避財務風險，保障在庫設備質量。將以往“先入庫、后抽檢”調整為“先抽檢、后入庫”模式，解決以往供應商貨到倉庫后，由倉管員直接辦理入庫單，待入實物賬、財務賬后再進行抽檢，存在的在庫物資未抽檢付款供應商存在一定的財務風險問題、檢測不合格換貨難的問題，從而歸避財務風險、保障在庫設備質量，縮短設備供貨周期，減少在庫設備量，提高倉庫周轉率，降低倉庫管理成本。（4）補倉采購機制，縮短供貨周期，減少需求誤差，降低采購風險，物資供貨及時率達100%。倉庫結構優化為一級中心倉加急救包，根據各品類物資儲備定額量，實時監控各使用單位急救包在庫物資情況，自動發起補貨需求，倉管員檢查成品倉物資是否滿足，滿足則直接從成品倉進行補貨配送；如成品倉不能滿足則檢查待檢定倉物品量及檢定計劃；待檢定倉物品無法滿足則從待檢倉進行補倉進行檢定；當待檢倉無法滿足時檢查合同供貨情況，通知供應商送貨或提交待檢倉補倉采購需求。實現物資需求直接從急救包領用。提升了物資供貨的時效性，減小需求誤差，降低采購風險，有利于提升物資需求準確性以及計量設備管理水平。（5）己構建流暢的管理流程，提高管理規范性。制定了電能計量設備管理管理要求，明確各個部門的職責和工作界面，梳理清晰的電能計量設備管理流程并進行優化提升，使得電能量計量設備的管理能夠暢通、高效。（6）全生命監控計量設備管理過程信息。通過梳理和規范電能計量設備的管理，對電能計量設備全生命管理過程的各個業務環節進行業務梳理，明確時效性要求的管理指標，保障電能計量設備的采購、檢測、配送等工作有序、順利開展；通過信息系統進行全生命周期過程進行監控，實現各信息系統之間的數據聯動與共享，保證了數據的一致性及減少數據的重復錄入，大大提高管理的效率和質量。（7）條形碼規范化管理，單個設備管理過程清晰了然。梳理規范各類電能計量設備條碼規則，合同簽訂環節生成條碼，供應商按碼生成并貼碼，單個設備系統檔案及實物唯對應，解決以往無法掌控到單個設備的全生命周期情況，通過實物標識實現。圖3為計量物資全生命周期信息展示平臺示意圖。（8）建立檔案批次管理機制，保障在運行設備的精確可靠、穩定性。同批到貨設備建立檔案批次，在運行設備抽檢根據單個設備的運行穩定性跟蹤該批次設備的運行情況，大大保障在運行設備的精確可靠，解決以往運行抽檢只能針對單個設備進行檢測、更換，無法針對整批同屬性設備的質量跟蹤。（9）實現電能計量設備管理的效率、成本、服務的最優化。通過以上從管理制度、管理規范、部門職責、信息化實現等多個方面進行梳理和優化，已基本實現電能計量設備管理的效率、成本、服務的最優化。
5結束語
計量管理論文范文2
關鍵詞：建筑節能分戶熱計量按熱收費
引言：
隨著2001年9月1日北京市建委頒發的《北京市建筑節能管理規定》京建法[2001]689號文，以及《北京市新建集中供暖住宅分戶熱計量設計技術規程》(DBJ01-605-2000)的出臺，規定了我們必須按節能的方針進行采暖設計，把“熱”作為商品來向用戶收取熱費。停止福利供熱，按面積收費改為由居民家庭直接交采暖熱費，從而使居住建筑分戶計量成為建筑節能的重要手段之一，把采暖節能變成人們使用熱量時的一種自覺行動。這不僅僅是采暖收費制度的改革，也導致了傳統的采暖設計方法的轉變。無論是從建筑圍護結構的熱工性能，采暖系統的布置，熱負荷的計算等多方面都帶來了觀念性的挑戰。
2．建筑圍護結構熱工性能及體形系數對建筑節能的重要影響：
2001年之前的主要節能手段，僅限于居住建筑改善墻體和門窗的保溫性能，當然，這是很有意義的。而分戶熱計量和收費，建立了用戶的經濟利益與能耗的直接關系，將會減少供熱過量建筑采暖熱量的無效消耗，同時使開發商真正意識到建筑圍護結構的熱工性能的重要意義。保證居住建筑圍護結構傳熱系數K（W/m2.℃）滿足《北京市民用建筑節能設計標準（采暖居住建筑部分）北京地區實施細則》（DBJ01-602-97）的規定?？赡壳敖ㄖI大多喜歡追求建筑外觀上大玻璃的通透效果，使得建筑物的窗墻比大都超過規范推薦值。這就對圍護結構（特別是外窗）的傳熱系數及建筑的體形系數有較高的要求。我在設計建外SOHO一、二期住宅建筑中，就碰上此類問題。日本建筑大師山本理顯所做的方案中，為了追求外表美觀，外墻面除了柱子、梁、少量的墻體外均為落地大玻璃。這個方案國內能否滿足節能要求，經過熱工計算，它的體形系數及建筑物耗熱量指標分別如下表，
樓號
層數
體形系數
窗墻比
qH
(W/m2)
(<20.6)
外窗
K值(W/m2K)
外墻
K值(W/m2K)
北、西北
(≤0.25）
西、東
東北、西南
(≤0.3）
南、東南
(≤0.35）
1#
9
0.212
0.64
0.61
0.51
20.27
3.0
1.0
3#
28
0.178
0.64
0.61
0.51
17.90
3.0
1.0
4#
10
0.208
0.64
0.61
0.51
19.58
3.0
1.0
假設樓
3
0.317
0.64
0.61
0.51
20.6
1.3
0.82
從表中看出，由于嚴格控制了外窗的傳熱系數和體形系數，使得該方案的耗熱量指標qH<20.6W/m2。同時，我發現，同樣的平面當樓層下調至3層時，其體形系數大于0.3時，為滿足節能要求，外窗的傳熱系數必須達到1.3W/m2.℃，正常情況下的中空玻璃已無法滿足這種K值要求，必須用洛依玻璃才可能達到。這一點充分反映了建筑物圍護結構的熱工性能及體形系數在建筑節能中的相互關系，也是在做住宅分戶采暖設計時首先應注意的問題。
分戶采暖設計中熱負荷計算時值得注意的問題：
3.1.基本耗熱量：按《住宅設計規范》（GB50096-1999）（2003年版）規定：臥室、起居室和衛生間溫度為18℃，但室內采暖計算溫度應按提高2℃來計算，即20℃，以此溫度與室外采暖計算溫度的溫差，計算出的耗熱量為每個房間的基本耗熱量。
3.2.戶間傳熱量：傳統的住宅設計，并不考慮戶與戶之間的熱傳遞，當部分房間空置、或部分住戶降低采暖標準、或有的住戶間斷采暖時，戶與戶之間的墻體及樓板就會有較大的熱傳遞量，一般散熱器采暖戶間傳熱按6℃溫差計；當采用地板輻射采暖時，則按8℃溫差計算。不可簡單地按基本負荷的附加系數取值。只有當戶間傳熱量大于基本耗熱量80%時，按基本耗熱量的0.8倍計，此舉為避免增加不必要的投資?；竞臒崃考皯糸g傳熱量之和是布置室內散熱器及戶內管道管徑的計算依據。
3.3.如若該房間采用地板輻射采暖時，則室內計算溫度應比室內采暖溫度降低1~2℃來計算溫差。且地板表面溫度不得大于60℃，以防地面由于溫度過高而產生龜裂。
3.4.在設計建筑物采暖熱力入口時，對戶外供熱量要求，則應仍按基本耗熱量提出。
3.5.通常按規范要求做的節能建筑，整幢住宅樓采暖熱負荷指標絕大部分可<52W/m2（塔樓甚至可以做到40~43W/m2，板樓可做到45~48W/m2，）。
分戶熱計量采暖系統的各種形式：
4.1.獨立燃氣爐采暖:
北京時代莊園東區（為連排別墅式）即采用此種形式，每戶根據采暖熱負荷再加上生活熱水用熱量，來選擇壁掛爐的大小和型號，將壁掛爐設置在封閉陽臺或面積較大的廚房內，靠外墻設置，且爐體設有單獨通向室外的排煙及進氣風管，并可根據起居室的溫度來自動調節天燃氣火力大小，控制出水溫度，有嚴格自動熄火裝置。壁掛爐自帶采暖用循環水泵，需注意的是當系統末端為風機盤管時，要校核該水泵揚程。時代莊園工程系統末端為散熱器，壁掛爐選用依馬強制排風產品，其質量安全可靠。目前該項目已經竣工。
另據北京市環保局意見，在高層建筑不推廣此種做法，因其排放物-氮氧化物濃度超過《大氣環境質量標準》）GB3095-1996）中二級標準，但在多層（如回龍觀小區）或別墅區使用效果良好，氮氧化物排放濃度合格。用戶室溫調節自如。
4.2.低溫發熱電纜地板輻射采暖:
在建筑保溫較好的住宅內，使用電熱采暖，是可行的，從能源利用上分析，把高品位電能當作熱能使用是不經濟的，但隨著2002年北京供電局出臺《北京市電采暖低谷用電優惠辦法》的通知，經過一次投資與運行費用比較，若合理使用是可行的。如北京龍潭路住宅小區，采用低溫發熱電纜地板輻射采暖，由于該小區建筑保溫做的較好，墻體采用歐文斯科寧的外保溫材料，K值達到0.6W/m2K，外窗為進口產品，K值達到2.0W/m2K。經過去年一個冬季的試運行測定，使用效果良好，運行費用為35元/平方米，總體比熱水采暖費用略高一點。
4.3.集中熱水采暖分戶熱計量：
目前大多數住宅建筑仍以集中供熱為主。經過3年設計經驗的積累，下面將總結幾條集中熱水采暖分戶熱計量設計的經驗：
4.3.1根據《分戶熱計量設計規程》DBJ01-605-2000第8.3條規定，采暖熱力入口要設置熱量表及各種閥門、壓力表、溫度計、水過濾器及平衡閥等裝置，其中熱量表要注明額定流量以便訂貨。
4.3.2各居民用戶須設置戶用熱表，鎖閉閥，水過濾器等，并且要一戶一表。
4.3.3.建筑物熱力入口處要說明該系統熱負荷及系統總阻力，因為戶內部分裝了戶用熱表，其采暖水阻力約為30kPa，再加上熱力入口的總熱表及各種附件阻力，提供外網設計依據時總阻力值約在50kPa左右。目前小區采暖外網設計較為混亂，有的住宅小區部分建筑物是2000年以前建成的，未設分戶熱計量裝置，而現在新建的住宅均設了分戶計量裝置，二者水阻不平衡，外網又用一套熱力管道系統，結果阻力相差甚大，新建樓群室溫達不到標準，連調試都難以解決。目前東冠英小區即是如此。我認為這個問題應提醒重視。
4.3.4住宅樓內的公共用房、商業用房、人防、地下車庫等應單獨設置采暖熱表，便于將來收費方便。
4.3.5一個單元的采暖公用立管及戶用入口裝置要設置在戶外，一般設在樓梯間的公用管井內，這樣物業管理人員可將拒付采暖費的用戶進行鎖閉，立管放氣也可在管井操作，不必進入戶內，減少物業管理與用戶間的糾紛。
4.3.6散熱器應選用鑄鐵無沙型或鋼制型，以免堵塞熱表。每個散熱器宜設溫控閥，以實現分室調溫。
4.3.7采暖系統水平敷設有雙管同程式，雙管異程式，單管串聯式，雙管放射等形式。
4.3.8.高層建筑采暖公用立管應注意熱膨脹問題，每戶水平支管與立管連接處宜設軟連接（金屬軟管），以防由于熱表或分集水器固定而立管脹縮導致接口開裂。
4.3.9.每戶的戶用入口宜設泄水裝置，泄水管可引至下一層管井內，以便維修或裝修時，將戶內水平管道泄空。但管井內不宜做墊層，否則三通接頭在墊層內。
5.采暖用塑料類管材選用及施工問題：
5.1.從公用立管戶用入口引入室內開始至戶內的采暖管道多為埋在地面面層內，該管道采用塑料類管材，常用的有鋁塑復合管，PB管，PE-X管，PP-R管。
5.2.埋在面層內的塑料管不得有接頭，當采用PB管或PP-R管時，連接散熱器處可以采用熱熔連接，面層厚度一般不小于50mm。
5.3.采用塑料類管材時，供暖熱水溫度不宜高于85℃。
5.4.選用塑料類管材時，應考慮管材溫度、壓力及使用壽命為50年來選擇使用等級，采暖管材可按5級來選，其壁厚應根據管材許用設計環應力和系統承壓之間的關系來計算，或按《低溫熱水地板輻射供暖應用技術規程》附錄J-1~4表來選擇。當采暖熱水溫度為90℃時，應按5A級來選擇塑料管材的厚度。
5.5.在《北京市新建集中供暖住宅分戶熱計量設計技術規程》(DBJ01-605-2000)中第6.4.4條中明確：“在墊層內埋設的管道：除采用下分雙管式系統連接散熱器處的PB管和PP-R管可采用相同材質的專用連接件進行熱熔外，其它管材和所有管材在其它部位均不應設置連接配件?！倍鴮嶋H市場中PP-R管為直段管材，長度一般為6~8米，如果房間內需連接的管道長度超過8米，其接頭處必須上翻，影響美觀，墊層內做熱熔接頭又違反規范；同樣，管徑大于25mm的PB管市場上只有直段管材，問題與PP-R管相同；管徑小于25mm的PB管材市場上有盤管，但是盤管的彎曲半徑有一定要求，且有彎曲方向性，這就導致了PB管在某些轉角處不能緊貼墻邊且離墻較遠，若在靠墻處有散熱器時，就需在干管上做三通，接出一段支管再接散熱器或采用彎頭作為熱熔連接件，此兩種熱熔連接件（三通、彎頭）都在墊層內又違反了規范。而如果否定這兩種做法，等于否定了PB和PP-R這兩種管材。北京幸福家園一、二期工程中就遇到此問題，質量檢查監督站就此問題提出疑義，經幾次討論，并咨詢了北京市建筑設計標準化辦公室，得到的答復是上述兩種做法是可行的。但目前技術規程與實際施工驗收有矛盾，我認為應盡快對規程進行修訂，保持其初衷：減少埋在地下的隱患；同時又要讓先進的材料及做法普遍推廣，并持續發展下去。
5.6.埋地管道穿衛生間時的做法問題：目前的標準圖集和規程中均未提及。在實際工程中各種做法都有：有采暖用塑料管道走衛生間防水層上，水平穿防水卷邊的；有管道走衛生間防水層下，接散熱器支管豎直穿防水層的；兩種做法穿防水層處均做防水套管。但每種做法均存在一定問題和隱患。前者做法，當衛生間不做結構降板時，防水套管下部空間太小，一般僅為10mm~20mm，工人不便操作，防水處理很難到位，在衛生間閉水試驗時，很容易從套管滲漏到其它居室，在朗琴園一期工程中就發生了此種情況，在住戶購房時引起了糾紛。后者做法，防水套管不好固定，尤其是采暖以后，由于管道的熱伸縮則更要破壞防水涂料層，致使衛生間內的水泄漏到下層用戶，也要引起糾紛。通過經驗總結，我目前通常采用不穿防水層的做法：采暖干管不進入衛生間，接散熱器的支管埋入衛生間側墻（非承重墻），并上翻至防水卷邊上部（一般為30cm）進入衛生間，一進入衛生間就接散熱器，保證不影響高點放氣。而衛生間散熱器要高于地面30cm安裝，只要散熱器布置時注意與其它潔具協調即可。這種方式用于北京幸福家園一、二期工程，通過一個采暖季的使用，效果較好，甲方及業主均滿意。
6.采暖分戶熱計量各種形式經濟比較：
新建或改建采暖系統應根據該地區具體條件來選擇熱媒，根據環保要求，城市熱力氣源、電源、水源等因素做相應的技術經濟比較，由開發商和設計人員共同協商決定，下面列出各種能源的一次性投資和運行費用參考價格。
序號
采暖方式
一次投資
(元/平方米)
一個采暖季運行費用
(元/平方米)
1
城市熱力
300
32
2
壁掛爐
145
52
3
樓式燃氣鍋爐
120
39
4
直燃機(風機盤管)
248
53
5
水源熱泵(風機盤管)
505
68
6
電蓄熱鍋爐
353
78
7
電熱膜采暖
100
54
8
分戶蓄能電暖氣片
150
28
7.采暖分戶熱計量的反思：
7.1.采暖分戶計量的目的是：使用戶能夠根據不同使用時間對室溫的不同要求，來調節自己居住套內的溫度，從而達到整個冬季節約能源的目的。但是由于存在戶間傳熱的因素，會產生一系列連鎖的復雜問題：首先，會危及被停止供暖用戶的鄰室，進一步引起費用糾紛。其次，中間某戶將各房間溫控閥調至關閉狀態，該戶可以從正常采暖的鄰居處獲得熱量，甚至仍然可維持室內10℃左右，所以按用戶熱表熱量的收費方法難以實施，也不公平。那么是否應以犧牲戶內面積為代價，在戶間墻上做保溫，以減少戶間傳熱呢，我認為此舉在正常使用的情況下又造成建筑保溫材料的浪費，所以暖氣收費政策應從多方面考慮其合理性，而不光是一分戶計量就完全解決熱量收費的問題。
7.2.實現分室調溫的困難，我在設計安華寺住宅小區一期時，每戶每組散熱器上均設了溫控閥，目的是用戶可在晚上將客廳溫度調低，將臥室溫度調高；白天反之。但是沒有一個用戶把客廳與房間溫度根據不同使用時間來回調，溫控閥形同虛設。
7.3.由于建筑物熱惰性存在，若業主早上八點離家上班，將室溫調低，但整個上午室內溫度還未降下來，下午六點下班回家，將室溫調高，但可能直到晚上八、九點溫度才升上來，所以熱量調節不像照明那樣即時明顯。室內溫度靠熱媒量調來體現節能，其操作性意義不大。
7.4.《采暖通風與空氣調節設計規范》（2001年版）第3.9.4條規定分戶熱計量熱水集中采暖系統應在建筑物熱力入口處設置熱表、流量調節裝置，除污器等。筆者認為如室內為戶型單管水平串聯，則整個采暖系統為定流量系統，無需設置流量調節裝置；當室內為戶型雙管水平連接時，則整個采暖系統為變流量系統，可以控制熱力站或鍋爐房的循環水泵的供水量來實現，同樣也無需在熱力入口裝流量調節裝置，而且當熱力入口在地溝內時，經常處于無人察看易損壞的狀態，所以我認為在熱力入口處可以不設流量調節裝置，據調查目前設計分戶熱計量的住宅，很少有安裝流量調節裝置的。
8.結束語：
分戶熱計量收費盡管存在不少問題，收費政策遲遲不能出臺，但其作為政府政策，應是“勢在必行”，所以我們是按市規委文件政策辦，按分戶熱計量方法設計，同時標準圖冊要及時完善，施工人員要及時培訓。因為以往的普通住宅中慣用的采暖系統（單管串聯系統、單雙管串聯系統、垂直雙管系統等）確實經過了很長時期的使用與考驗，施工人員有成熟經驗，其可靠性、安全性、及與之配套的安裝工藝、管材配件及標準圖冊等等都已成熟，但與分戶熱計量收費政策不符，已不適應新的發展。而為適應新的政策出臺的相應規范、規程、標準圖集還未經過實踐的檢驗，有些不盡完善之處有待專家去完善和提高。老樓采暖系統如何改造，熱費的收費政策如何出臺，使從按供熱面積計費最終過渡到按用熱量計費，提高住戶的節能意識。按用熱量計費是保障和促進建筑節能的關鍵措施，也是分戶采暖系統設計的實際意義所在。
以上所述是我在設計中落實采暖分戶熱計量等新的政策的一些心得與看法，與大家探討研究。
參考文獻：
采暖通風與空氣調節設計規范（2001年版）GBJ19-87
民用建筑節能設計標準（采暖居住建筑部分）北京地區實施細則DBJ01-602-97
計量管理論文范文3
為了確保強檢類與非強檢類計量儀器檢測的完整率，避免發生漏檢現象。在軟件開發初期，需通過醫院的資產管理系統調取計量儀器的基礎信息（見表1）。設備編號由資產管理系統產生，是一個具有唯一性的編碼，便于以后和資產系統進行數據交換。所屬科室字段是用于較為直觀的掌握各科室計量儀器的情況；同時也是起到權限控制的作用：各科室之間自動屏蔽對方科室信息，設備科則可以查看所有科室信息。為了方便微觀管理，可以用儀器基礎信息（表1）作為關鍵字進行檢索。在計量儀器臺賬管理模式下，“購買價格”的右邊還有一個“設備狀態”的字段，可以使管理人員清楚的了解每臺計量儀器的工作狀態，但在臺賬管理模式下只能查看不能修改。
2計量儀器狀態管理
為了確保醫療設備的安全可靠性，每種計量儀器都必須進行定期定點的檢測。管理軟件把每種計量儀器的狀態分為以下幾種：（1）正常：設備在檢定周期之內且正常運轉，設備為正常狀態；（2）報修：臨床發現設備故障并通知設備科，設備進入報修狀態；（3）維修：設備科查看故障后提出維修方案，且臨床同意方案則進入維修狀態；（4）待檢：維修后未經有關部門檢測或強制檢定設備到達檢測預警時間，設備為待檢狀態；（5）停用：超出計量周期未檢定或其他原因長期不使用，此時設備進入停用狀態。（6）報廢：計量檢定不合格、損壞無法維修或達到其他報廢標準，設備進入報廢狀態。在計量儀器狀態管理模式下根據設備具體情況可以對“設備狀態”進行修改，以明確各儀器使用情況。狀態管理模式在臺賬管理模式基礎上增加了幾個字段（見表2）。其中“上次檢定時間”由設備科管理人員在儀器檢測結束后批量或者單次修改，修改以后系統根據“加定周期”自動生成“下次檢定時間”，同時相關設備的“設備狀態”字段自動改為“正?！薄！皺z定周期”根據計量檢定規程確定，一般分為半年、一年和兩年三種?！邦A警時間”根據自身需要設置，一般設置為下次檢定時間前一個月?！熬S修費用”是在將儀器狀態改為“維修”后必須填寫的數據。
3計量儀器使用情況統計管理
計量儀器在使用的過程中會有很多數據產生，如計量數量，維修數量，維護費用（維護費用=維修總費用+檢定費用）等。將這些數據統計起來對我們的管理有很大的幫助：計量數量可以讓我們宏觀的了解全院計量情況；維修數量可以了解全院或各科室儀器使用情況以及某一品牌儀器的使用情況，對以后的采購提供一定的參考數據；維護費用可以分為維修總費用和計量費用兩部分，維護費用加上儀器的購買價格（如果有耗材則記入維修費用中），除以使用年限所得到的數值可以大致反應一個設備的使用成本，這個數值對儀器是否報廢、停用以及以后的采購有著一定的參考價值。使用情況統計模式在狀態管理模式基礎上增加了幾個字段（見表3）?！皺z定次數”、“維修次數”和“維修時間”在狀態管理模式下修改狀態時系統和自動進行記錄，“檢定費用”在統計管理模式下維護，“維修費用”。
4小結
計量管理論文范文4
機關車輛管理是為機關中心工作服務，保障的重要方面;機關車輛管理水平也是機關管理水平的重要體現;為事業機關單位的日常工作提供快捷、安全的用車服務;機關單位的車輛管理制度在一定程度上促進機關單位管理水平和對事業機關單位提供高質量的服務，機關車輛管理代表機關形象。車輛管理的科學性影響著機關單位的日常工作和形象問題，公車管理制度在油費、洗車費、維修費都要做好相應的記錄，然后機關車輛管理中心在財務部門進行好成本預算，根據實際情況登記好每輛車的加油量、維修費用及洗車費。車輛管理中心也定期核對車輛的使用情況，對每輛車的核對無誤后，再向有關部門反饋。要建立起車輛保養維修等有關部門專門管理制度，提高有關事業機關部門的重視。建立起車輛管理相關責任分配制度。此外，制度的健全固然重要，有關部門也要嚴格按照制度具體實施執行。提高機關車輛管理的意識，為機關單位贏得社會利益和提供高效率的服務。提高對機關車輛管理及工作的認識，保證機關部門對車輛管理有效管理的進行。
2建立規章制度
機關車輛要高效科學的使用，就要建立相關的車輛管理制度。機關車輛的使用要嚴格按照有關部門的統一管理和調度的規定，部門用車和個人用車要區別開來，機關車輛用車要遵循先領導、后科室、先急后援的原則。正常工作期間，車輛的調配都由辦公室安排，事業機關部門用車統一實行派車制度，要提前一天想辦公室提出申請。由配車局簽字后，再由辦公室統一調度安排車輛。要嚴格按照“定人定線”的車輛使用制度這不僅是加強機關部門對車輛的使用管理制度的要求，還是深入貫徹落實道路安全行駛的要求，做好沒有特殊情況，各個部門除高層領導固定用車外，統一由辦公室調培車輛。沒有制度的管理是不科學的管理，根據機關部門改革的變化和職能的轉化，機關部門對車輛管理出現的新問題，做出健全車輛管理制度改革，吸取先急后援的管理經驗，做出了有效地車輛管理來協調機關部門的整體管理。健全車輛管理制度后，加強公車編制審批的管理強度，對機關車輛的編制、調配做出嚴格的規定，嚴格按照人員安排及領導級別來配車，服從辦公室的調配。對機關部門車輛的購置、保險、維修、加油等方面大力引進管理機制。從各機關單位對車輛管理需求，就要求機關單位的車輛管理的制度具有政治的強制性，在相關規定上也必須遵照規章制度。在日常實際操作上，嚴格按照機關車輛管理的制度規范使用車輛，來保證機關規章制度的有效實行。
3科學安排、合理調度車輛
機關單位對車輛的需求量是很大的，要科學的安排車輛的行程是極其重要的。合理調度車輛，就要在細節中好好把握。機關事業單位的有關部門對每天的日常車輛安排，必須具有遠見性、細節性。對提前一天提出出車要求的，要及時了解出車的任務、目的地，合理有效、統一安排車輛。在出車的地點、方向一致的情況下，可以讓事業單位工作人員乘坐一輛車。在安排車輛時，也要注意出車的任務和時間，對于緊要事情，要優先發車。對于車的性能，出車任務，出車時間要求的不同要合理調度不同的車輛。為了及時完成出車任務，提高車的靈活性，科學安排、合理調度車輛。針對一些突發緊急事件，相關部門要做出明確的規定，根據需要緊急用車的實際情況，及時處理，合理調度車輛。防止對緊急事件處理不當造成的不良后果，制定合理的用車制度，提高用車的靈活性。時刻保持良好的用車狀態，做到緊急時間隨叫隨到。保證每天值班的車輛外，在現有車輛通訊的情況下，隨時掌握車輛空閑的信息，利用車輛使用的實際需求，掌握車輛使用的特點和規定，選擇備用車輛保持良好的車況，能夠做到及時、快速、安全為一體的出車要求，應對急需。
4以人為本，提高駕駛員素養
車輛管理工作的核心應該是一批具有責任意識，素質高的駕駛員隊伍，駕駛員在機關車輛管理中的作用非凡。駕駛工作外表看似簡單，但是在事業機關單位中，因為緊急突發事件，要在外地長時間處理事務時。會遇到天氣惡劣，道路崎嶇，這就要求駕駛員具有很強的責任心和事業心。對駕駛員本身的車技來說無容置疑。為了完成任務，駕駛員起早貪黑，在其他工作人員可以在乘車的時候稍作休息，但是駕駛員在一路上就必須克服困難，集中精力。這不僅是對駕駛員自身身體素質的考驗，也會是對駕駛員的事業心的考驗。駕駛員的職責就是急辦案人之所急，想辦案人之所想。在車輛行駛安全的前提下，就要節約時間，趕速度，協助機關相關部門人員完成任務，做出自己的貢獻。駕駛員在具有車輛安全行駛的技術前提下，理應還具備一定的技術素質和政治覺悟。在遇到經濟突發事件時，有能力去協助工作人員。提高駕駛人員的安全意識;在駕駛員優質服務意識中，培養勤儉節約的思想，要提倡人性化的管理模式。
5對機關車輛進行保養
機關車輛的使用不僅多，而且情況復雜。對機關車輛要實時維修保養，以此來面對不同突發事件。對機關車輛的預防和保養制度，是車輛正常運行的前提。對車輛定期狀況的檢查，對車輛進行檢測、維修，來準確掌握車輛的基本情況。對車輛情況準確無誤掌握，才能確保車輛的指揮配調。對于車輛的一般基礎情況，如車型、使用性能、定期保養等都要有充分的了解。使得駕駛員可以有效地對車輛實行全局把握和辦公室對車輛的及時調度。要確保車輛調度準確無誤，保證車輛運行的流暢性，就要全面消除車輛的不利面。對于車輛的實時線路及車輛出行的天氣變化等，都要與機關單位的相應部門進行有效地聯系。要切實掌握用車情況，及時解決車輛的使用問題和程序性問題，對突發狀況實行及時補救，保證用車任務的順利進行。認真貫徹車輛的保養制度與全面維護，加強車輛運行的質量和安全。對機關單位的車輛零部件及車身進行全面維護保養，及時有效了解車輛的實際情況，減少車輛突發事故的發生。為了對車輛管理做到有序的調配和安排，不斷改善車輛管理制度，把不同時期、不同階段、不同需求、不同狀況的車輛調配，合理科學的研究出方案。駕駛員對自己駕駛的車輛要做到定期檢查，進行維護保養，車容、車況的及時保養，安排駕駛員掌握一些基礎的汽車維修知識，掌握臨時排除故障的技能。能夠及時有效的解決突發故障，提高機關有關部門車輛出行效率。確保任務的完成。提高信息的準確性，推動機關有關部門用車的科學性，完成制度建設的完整性。
6結論
計量管理論文范文5
關鍵詞：橋梁基礎抗震設計日本規范
一、引言
近十年來，世界相繼發生了多次重大地震，1989年美國LomaPrieta地震（M7.0）、1994年美國Northridge地震（M6.7)、1995年日本阪神地震（M7.2）、1999年土耳其伊比米特地震（M7.4）、1999年臺灣集集地震（M7.6）等等。因此，專家們預測全球已進入一個新的地震活躍期。隨著現代化城市人口的大量聚集和經濟的高速發展，地震造成的損失越來越大。地震災害不僅是大量地面構筑物和各種設施的破壞和倒塌，而且次生災害中因交通及其他設施的毀壞造成的間接經濟損失也十分巨大。以1995年日本版神地震為例，地震造成大量高速公路及高速鐵路橋隧的毀壞，經濟總損失高達1000億美元。
近幾次大地震造成的大量橋梁的破壞給了全世界橋梁抗震工作者慘痛的經驗教訓。各國研究機構紛紛重新對本國橋梁抗震規范進行反思，并進行了一系列的修訂工作。日本1995年阪神地震后，對結構抗震的基本問題重新進行了大量的研究，并十分重視減振、耗能技術在結構抗震設計中的應用。橋梁、道路方面的抗震設計規范已經重新編寫，并于1996年頒布實施。美國也相繼在聯邦公路局（FHWA）和加州交通部（CALTRANS）等的資助下開展了一系列的與橋梁抗震設計規范修訂有關的研究工作，已經完成了ATC－18，ATC－32T和ATC-40等研究報告和技術指南。與舊規范相比，新規范或指南無論在設計思想，設計手法、設計程序和構造細節上都有很大的變化和深入。
中國現行《公路工程抗震設計規范》（JTJ004－89）在80年代中期開始修訂，于1989年正式發行。隨著中國如年代經濟起飛，交通事業迅猛發展，特別是高速公路興建、跨越大江，大河的大跨橋梁、大型立交工程以及城市中大量高架橋的興建，規范已大大不能適應。但是目前所有國內的橋梁設計，對抗震設計均在設計書上標明的參照規范即是《公路工程抗震設計規范》和《鐵道工程抗震設計規范》。與國外如日本、美國的同類規范相比，中國現行《公路工程抗震設計規范》水準遠落后于國外同類規范。若不進行改進，則必將給中國不少橋梁工程留下地震隱患。
本文主要介紹了各國橋梁抗震設計規范中基礎部分的抗震設計。基礎部分對全橋的地震響應以及墩柱力的分布均有非常重要的影響?；A設計不當會導致橋梁墩柱在地震中發生剪斷、變形過大不能使用等等，有時甚至是樁在根部直接剪斷破壞。基礎設計需要考慮的方面除了基礎形式的選擇以外還包括抗彎強度、抗剪強度樁基礎連接部分的細部構造、錨固構造等方面。本文首先對中、美、日、歐洲、新西蘭五國或地區抗震設計規范中有關基礎的部分進行了一般性的比較。筆者認為，相對而言中國的規范在基礎抗震設計方面較為粗糙、可操作性不強。而日本規范在這方面作的最為細致，技術也較為先進。因此，在隨后的部分中詳細介紹了日本抗震規范的基礎設計方法。
二、主要國家橋梁抗震規范基礎抗震設計的概況
本文將中國橋梁抗震規范與世界上的幾種主要抗震規范（美國的AASHTO規范、Cal－tans規范、ATC32美國應用技術協會建議規范，新西蘭規范NZ，歐洲規范EC8，日本規范JAPAN）進行基礎抗震設計方面的比較。
中國橋梁抗震設計規范有關基礎設計的部分十分籠統，只以若干定性的條款，從工程選址方面加以考慮，而對基礎本身的抗震設計，特別是對于樁基礎等輕型基礎抗震設計重視不夠。這方面，日本的橋梁抗震設計規范和準則規定得比較詳細，是我們應當學亂之處?；谮嫔竦卣鸬慕涷?，地震后橋梁上部結構的修復和重建都比下部基礎經濟和省時、省力，因此橋梁基礎的抗震能力的要求應比橋墩高。
三、日本橋粱基礎抗震設計方法細節
1.按流程，先用震度法設計。震度法基本概念是把設計水平震度
Kh乘以結構Kh的計算方法如下：
其中Cz--地區調節系數；
Kh0--設計水平震度的標準值。
其中，δ是把抗震設計所確定的地基面以上的下部結構質量的80％或100％和該下部結構所支承的上部結構質量的100％之和作為外力施加到結構上在上部結構慣性力作用點位置發生的位移。
2．用震度法設計以后，如果基礎結構是橋臺基礎或者橋墩的擴大基礎，不需要用地震時保有水平耐力法設計。這是因為設計橋臺基礎時，地震時動力壓力的影響非常大，此外結構背面存在的主體也使結構不容易發生振劾。而對于擴大基礎來說一般地基條件非常好，因此，地震時基礎某些部位轉動而產生非線變形可以消耗許多地震能量。
3．用地震時保有水平耐力法設計時，首先要判斷基礎水平耐力有沒有超過橋墩的極限水平耐力。這是因為地震時保有水平耐力法的基本概念是盡量使地震時在橋墩而不是在基礎出現的塑性鉸。如果在基礎出現塑性鉸，發生損傷后，修復很困難。所以，我們要把基礎的行為控制在屈服范圍內。
如果基礎水平耐力小于橋墩的極限水平耐力，則要判斷橋墩在垂直于橋軸方向的抗震能力是不是足夠大（按式（3))。因為如果橋墩在垂直于橋軸方向具有足夠大的抗震能力（例如壁式橋墩），而且基礎的塑性反應在容許范圍以內，則基礎的非線能吸收大量的振動能量并且基礎仍然是安全的。
橋墩的極限水平耐力Pu≥1.5KheW（3）
Khco--設計水平震度的標準值；
Cz--地區調節系數；
μa--容許塑性率；
W－一等價質量（W=Wu十CpWp）；
Wu--振動單位的上部結構質量；
Wp--振動單位的橋墩質量；
Cp--等價質量系數（剪斷破壞時1.0，剪斷破壞以外是0.5）。
4．橋墩的極限水平耐力滿足Pu≥1.5KheW時，對基礎塑性率進行對照檢查。雖然基礎的非線行為能吸收大量振動能量，但是對于有的基礎部件來說，可能會遭受過大的損傷。所以要控制基礎的反應塑性率，按如下要求：
μFR≤μFL（4）
式中μFR--基礎反應塑性率；
μFL--基礎反應塑性率的限度。
5．發生液化時，要降低土質系數。隨后的計算（對照和檢查）同上述方法基本一致。
6．在地震時保有水平耐力法的流程中，最后是對基礎水平位移、轉角的對照和檢查。要求是基礎最大水平位移為40cm左右，基礎最大容許轉角為0.025rad左右。
計量管理論文范文6
關鍵詞：變制冷劑流量空調系統列車軟臥車廂管路設計
0前言
我國經濟的持續高速發展，客觀上對交通和運輸提出了更高的要求。鐵路作為交通運輸市場的傳統主導，近年來卻面臨著高速公路和民航運輸的巨大挑戰。近期國家不僅規劃建設跨省鐵路項目沿海鐵路（上海—寧波—深圳—香港快速鐵路），以實現全國范圍“四橫四縱”鐵路快速客運通道構想，而且正在積極籌建中巴鐵路，實現我國新疆與巴基斯坦的陸上交通，以及建設中緬鐵路—西南出海鐵路大通道，架設南亞大陸橋以加快我國西部大開發。中國鐵路網將在全球戰略定位的基礎上，具有新的戰略意義。對于鐵路客運市場來說，實現客車的高速化、舒適化顯得尤為迫切。面對新的更高的要求，我國列車客車空調通風系統一方面需要有條件的吸收引進世界最新科技成果，一方面需要加強自主創新。
目前我國現有使用的列車空調大部分采用單元式空調機組，這種列車空調的控制系統簡單,僅能通過控制機組的開停對機組進行安全保護和對客車車廂內進行溫度控制,難以滿足極不穩定的列車空調運行工況,不能滿足乘客對舒適性的要求。又由于空調通風機始終滿負荷運轉狀態,不能根據熱、濕負荷變化而調節,造成嚴重的能耗浪費。[2]
變冷媒流量空調系統(VRF)，自1982年日本Dakin公司首先推出以來，二十幾年中得到迅速發展和推廣，已經在民用建筑上被廣泛應用。VRF系統的特點可以有效解決現有列車單元式空調機組的不足。
1VRF系統的特點
（1）VRF系統根據系統負荷情況，通過變頻控制器自動調整壓縮機轉速（變頻范圍50%~130%），使系統內冷媒的循環流量得以改變，進而對制冷量進行自動控制以符合使用要求，從而能保證在負荷變化范圍內，壓縮機以較高的效率運行。VRF空調系統在部分負荷時的能效比相當高，當部分負荷率在40%～60%之間變化時，VRF空調系統的能效比相對最高[4]?？梢?，列車在多變的氣候條件下，大部分時間空調處于低負荷工況，VRF空調系統在低負荷狀態下運行時能耗小，能效比更高，故可有效地節約能源。
（2）VRF空調系統擁有一套方便、專用的微電子系統，能提供控制、檢測、管理包括能量消耗等項目的各項功能，可以實現優越的控制功能：a．成組控制，通過遙控器連接機組；b．區域控制，將幾組作為一個區域，通過集中遙控器上的操作按鈕對其進行控制；c．組塊控制，用集中檢測面板控制整個系統，監控數據通過數據站、主站傳送到集中檢測面板上。靈活的控制系統尤其適用于列車臥鋪車廂，可以分別獨立的對各包廂單元進行調溫、除濕、控制風速多功能控制，從而保證各臥鋪包廂的舒適性。
（3）VRF系統由一臺室外機和數臺室內機組成，因而又稱為多聯機空調系統。多臺不同種類的室內機由一個冷媒管路連接，每一臺室內機可以根據控制單元的要求，進行獨立的制冷或制熱的運轉。目前變制冷劑流量最先進的空調技術，室內機數量可多達16臺，并可進行獨立的控制；由于VRF技術解決了回油運轉問題，使室外機與室內機之間的冷媒管長度延至l00m，室內機與室外機之間的高低差增加至50m，各室內機之間高差可允許15m。
2軟臥車廂的立面特點和負荷特點
（1）軟臥車廂車體長25米，每節有10個包廂，依次排列相連接。各包廂尺寸相同、方位一致，包廂外是公共通道，沒有可供休息桌椅，乘客主要在包廂內休息；
（2）包廂尺寸：2.05×2×2.54（長×寬×高：米），每個包廂分上、下鋪共4個鋪位，包廂內立面空間小，乘客只能在鋪位坐立和躺臥，其它活動區域很小；
（3）整節車廂呈狹長形，車內定員為41人(包括1名乘務員)。車體6個表面均為散熱面，車廂冷、熱負荷大，各包廂冷、熱負荷基本相同；
（4）車廂內溫度冬季應不低于22℃，夏季不高于26℃，應保持空氣新鮮；（“鐵標”規定）
軟臥車廂相對硬座、硬臥車廂車內人員少，新風負荷和新風量較??；包廂內舒適性要求高，各鋪位空間溫度場和微風速場應盡可能均勻穩定。根據軟臥車廂的立面特點和負荷特點，VRF空調系統的多聯機方式符合列車軟臥緊湊包廂分隔的立面形式,適用于軟臥車廂狹長空間的冷量輸送。本文提出采用變冷媒流量空調通風系統替代單元式空調機組的新思路，對列車軟臥車廂使用VRF空調系統做管路設計。
3列車軟臥車廂VRF空調系統管路設計
3.1新風管路
如圖1，列車軟臥車廂采用VRF空調送風系統,外部空氣通過車體一側新風口、新風吸入箱，經過濾網過濾后進入全熱交換器，與車廂內排風熱濕交換后，新風由新風管道送至每個臥鋪包廂吊頂內的靜壓箱。新風與室內機處理后的回風在其中充分混合后送至各個軟臥包廂中。
3.2回風管路
軟臥包廂頂部送風在室內循環后，沿包廂底部的出風格柵排出到包廂外的行人走廊。如圖2，在每個臥鋪間吊頂上分別安裝一臺室內機組，室內機連接回風口設置在臥鋪間對面車窗以上，回風經由走廊側壁吸入回風口，再由回風管引入室內機處理。這種送回風方式，不同于列車單元空調機組僅在車廂走道門外吊頂處設置一個的集中回風口，防止集中回風混雜的煙氣在負壓作用下又誘引入車廂臥鋪間，從而有效避免空氣二次污染。
圖2軟臥包廂送回、風示意圖
3.3排風系統
VRF空調系統的排風一部分由全熱交換器與新風熱量交換后排出。設計時，室內排風可以從車廂內臥鋪包廂吊頂上接小段風管直接吸入，經過換熱機熱交換后連接由排風管引至車廂底部排出。另外部分廢排氣由廢排風機通過車底的橫向風道與軟臥車廂包廂外走廊側壁的風道相連，吸入廢排氣至車體外，為保證車廂內正壓，廢排風機與壓力保護閥連接。
3.4冷凝水管管路設計
VRF空調系統的每臺室內機都引出一條冷凝水管，并由一條總冷凝管道順次的按照1%的坡度連接，一起排到列車洗漱間或衛生間。冷凝水管直接從室內機的凝水盤底部引出，凝水盤不存水，可以減少滋生細菌現象發生。
3.5冷媒管路設計
VRF空調系統室外機與室內機冷媒配管連接方式有三種：線性分流方式、端管分流方式和組合方式。制冷壓縮機吸氣管路過長會引起制冷系統的制冷能力降低和單位制冷量耗電量的增加，所以必須綜合考慮配管與節能兩方面的因素。軟臥車廂上選用的是線性分流方式，如圖3所示。通過冷媒分歧管和管道接頭將各室內機順次連接在一起，這種配管方式特別適用于列車車廂這種縱深較長的空間。因每間包廂外形尺寸相當，空調負荷也相當，室內機選擇同一型號，并且安裝在各包廂吊頂同一標高上，所以冷媒管路設計簡單，不需要分區。目前冷媒配管采用同徑化管道系統技術，只需冷媒主管道管徑相同就可以應用。由于采用統一管徑，管道施工和管徑選擇大量簡化，系統運行穩定并且易于維護。
圖3軟臥車廂VRF空調系統
冷媒管路線性分布方式
根據車廂尺寸和室內、外機的布置，設計配管長度為60m。VRF系統室內機以冷媒R22作為傳熱介質，其傳送的冷量幾乎是以等流量水的10倍、空氣的20倍，所以列車車廂空調的冷媒配管管徑很小，（以10HP的室外機為例，對應冷媒管管徑φ28.6mm，外加不足10mm厚的高效的橡塑保溫材料。）無需如傳統的空調系統那樣占據大量的管道空間。系統采用冷媒直接蒸發式供冷，省去了水系統換熱的能量傳遞環節，從而減少了輸送耗能及冷媒輸送中的能量損失。
4結論
變制冷劑通風空調系統既能體現車廂內各包廂的立面和負荷一致性，又可以滿足各包廂空調的獨立性控制和舒適性調節要求,同時實現列車低負荷條件下的節能。通過管路設計,說明軟臥車廂使用VRF空調系統的可行性。列車采用VRF空調系統的舒適性和安全性需要進一步研究和實驗分析。
參考文獻
1.彥啟森.論多聯式空調機組.暖通空調,2002,32(5):2～4
2.劉希女.變頻技術在列車空調系統中應用的思考.制冷與空調,2003,3(4):51～53
