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行車組織實訓總結范文1
關鍵詞：工學結合；培養模式；課堂教學
中圖分類號：G712 文獻標識碼：B文章編號：1672-1578（2012）07-0010-01
工學結合是結合工作的學習，是將知識學習、能力訓練、工作經歷結合在一起的一種教育模式。即學習的內容是工作，通過工作實現學習。這里的工與學是相關聯的，“工”是手段，“學”是目的。工學結合的效果：是大學但又像企業，是教師但又像師傅，是學生但又像員工，是課堂但又像車間。
鐵路行車組織是鐵道交通運營管理專業的一門專業核心課，它是建立在相關鐵路規章規范基礎上，再融入相應的行車組織方法的一門課程。因此，它有自己的特點，而這個特點決定了我們在進行課堂教學組織的時候，不可能生搬硬套其他課程的方法，而是要探尋符合本門課程的方法。
1.課程的特點
1.1 課程內容抽象。鐵路行車組織課程的內容學生以前接觸的較少甚至根本就沒接觸過，而不像其他有些課程的內容，我們在日常生活中可以遇到，有一個大概的印象，學生理解起來也較容易理解。除此之外，課程內容大多數是用文字描述的規章規范和硬性規定，很難具體操作，學生理解起來也會乏味，容易造成學習積極性不高。
1.2 教學組織難度大。鐵路行車組織課程幾乎涉及到行車崗位的各個工種，而且一項工作往往需要多個工種共同合作完成，所以，在教學組織方面，有一定的難度，需要我們進行精心的教學設計。
2.課堂教學組織的思路
針對課程上述特點，要求我們在進行課堂教學組織的時候，必須探尋符合本門課程的方法。基本思路是充分體現以學生為主體，以典型工作任務為載體、以完成工作任務為課程目標、以工作過程為行動導向的原則，盡量使課堂教學內容符合實際的生產過程，教師不再單純的講解知識，而是要帶領學生做事，學生在自己動手做事的過程中，學到了知識，鍛煉了能力。
對于規章規范和硬性規定這部分教學內容，由于它的枯燥和難懂，最好結合實際的案例，借助于錄像或多媒體課件，來增加學生的直觀印象，激發學生的學習興趣。
對于車站作業計劃，由于它有非常明確的目標，所以建議先由真實的車站班計劃、車站技術作業圖表及調車作業計劃引入，引起學生興趣，然后由學生自己去探索如何來編制，教師可以指導學生，但應以學生為主。
對于接發列車，采用分角色表演的方法，不僅符合車站實際練習接發列車的情況，也使學生能夠切身感受到真實的工作場景，符合工學結合的特點。
3.對每一次課進行教學設計
教師要對每一次課都要進行精心設計，先講什么、后講什么，哪里是，都要做到心中有數。設計課程內容的引入、驅動、示范、歸納、展開、討論、解決、提高、實訓等過程。教師要從直觀的實例入手，按照初學者的認知規律，引導學生興趣。下面以車站作業計劃這部分內容的一次課來具體說明：
階段計劃1
(1)車站技術作業圖表的作用
(2)車站技術作業圖表的內容
(3)車站技術作業圖表的填記方法
(4) 給學生舉例子
(5) 給學生展示車站技術作業表實物
(6)布置作業
課程教學設計點評：課程的這種講法，正是傳統的知識傳授型課程教學模式。以知識（技術作業表的填記方法）為目標。以教師講授為主，由概念引入，以邏輯推理為中心，以教師為主體。課上沒有學生的能力訓練。這里所說的 “練”不是概念提問，不是知識鞏固，也不是做習題，而是訓練運用知識做事（學了之后能做什么）的能力。
同樣的內容，如果我們按照下面的方法做，教學效果會明顯提高。
階段計劃2
能力目標：能根據車站實際正確的填記《車站技術作業圖表》及合理的安排調車機車的運用。
課程的引入：從直觀的棋盤站《車站技術作業圖表》的實物開始，以知識的實際應用為中心，提出填記車站技術作業圖表的任務。
完成本次課程任務：查閱課本和我們事先設計好的工學任務、分組設計、結果討論。課程的實質性內容從技術作業圖表的實物引入。為了指揮車站的日常生產，必須編制車站技術作業圖表，然后自然而然的引出怎么編，由學生自己總結出系統的知識（編制方法、符號表示等）。
系統知識的引出，歸納上升（內容、編制原則、符號表示、方法）、總結熟記。盡可能由學生自己總結，也可以師生完成或由教師自己完成。
提出新任務，進行設計討論。對細節技巧進行歸納總結。
課程教學設計點評：課程實施有明確的能力目標，由直觀的實例引入，以具體工學任務（來源于實際）為載體，以編制方法為中心，學生有實際操作。學生是課程教學過程的主體，學生有能力訓練，課程有知識的歸納總結。另外，知識的引入不是有知識體系引出的，而是由實際需要引起的。
4.教學實踐過程中存在的問題
4.1 在進行分組討論或自己完成任務的過程中，個別學生的自制力較差，需要加強對這部分學生的督促；
4.2 把課程評價從以“老師講過”、“老師講得好”、“老師完成了教學進度”為準，變成以學生有興趣、學生的能力明顯提高為準。
參考文獻
[1] 鐵路行車組織.[M].趙礦英.北京：中國鐵道出版社,2007.
行車組織實訓總結范文2
文獻標志碼：A
文章編號：1009―4156（2014）08―122―03
目前，我國城市軌道交通已經進人高速發展時期。為了適應城市軌道交通專業人才需求驟增的趨勢，我國各大院校紛紛加大了專業人才的培養。對于高職城市軌道交通運營管理專業學生而言，綜合調度能力是其核心崗位技能要求，承擔著列車行車組織、調度指揮及突發事件應急處理、保證乘客安全運輸的重任。由于運營調度過程與生產實際聯系緊密，要求學生必須對運營調度各方面的內容及具體實施細節有全面、深刻的認識，使學生掌握調度指揮的實際能力，這些只有通過日常調度指揮訓練來實現。
在實際的城市軌道交通運營方面課程教學中，因其專業性強、涉及面廣、內容抽象等自身特點，僅依靠現有理論教學和硬件仿真實驗的教學手段，難以使學生建立起城市軌道交通運營的大局觀，達到最佳教學效果。在現實中運輸生產單位出于安全和作業效率的考慮，學生即使在企業現場實習，也很難有機會參與調度指揮方面的實際操作。如何實現學生調度能力的培養，實現學生技能與企業崗位需求的有效對接，是擺在城市軌道交通運營管理專業人才培養方面的難題。
高職院校實訓基地是培養學生動手能力的主要場所，是保證落實“培養職業技術能力為核心”的教育思想的基礎平臺?！督逃筷P于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》指出，要積極探索校內生產性實訓基地建設的校企組合新模式，要充分利用現代信息技術，開發虛擬工廠、虛擬車間、虛擬工藝、虛擬實驗。
在這種背景下，結合城市軌道交通運營調度實訓特點及崗位能力需求，從虛實結合一體化發展的角度，基于計算機軟件虛擬仿真技術，結合場地環境、儀器設備布置，采用仿真設備與生產性設備虛實結合的方式，模擬真實工作程序、工作環境、技術指標、動作要求等，為科學研究、模擬生產、教學訓練和考核鑒定等過程提供實訓平臺：是加強實踐教學基地建設和實踐教學環節既經濟又有效的一種途徑。
一、實訓平臺功能定位
作為高職城市軌道交通運營管理專業的核心崗位技能，運營調度能力實訓在整個教學中具有十分重要的地位，貫穿于整個教學活動的各個環節，是培養學生理論聯系實際、解決調度過程中實際問題的關鍵。
根據崗位需求和培養目標，專業教學過程中已開設多門與綜合調度能力養成相關的課程，并通過與長春輕軌校企合作、雙主體辦學的模式，建成了列車自動控制、模擬運營沙盤等城市軌道交通相關實訓設備。但由于這些設備缺乏崗位系統性、生產環境真實性等不足，只能簡單地演示調度工作的相關流程，不能充分地鍛煉出學生的職業技能。
為此，在現有校內城市軌道交通實訓基地的基礎上，建立城市軌道交通調度系統實訓平臺，以虛擬仿真形式再現長春輕軌實際線路的真實生產調度場景，通過對學生進行實戰訓練，增強學生職業技能與崗位需求之間的有效對接。實訓平臺建設的功能定位主要涵蓋以下三個方面：一是能夠承擔城市軌道交通運營管理專業多門主干課程的實驗、實訓項目，培養學生綜合調度的崗位核心能力；二是能夠滿足教師、學生的科研、實驗、實踐需要，能夠為職業大賽、創新項目、教師科研課題提供運行平臺，服務于教學；三是能夠為地方區域乃至東三省輕軌、地鐵、鐵路等相關企業運營調度人員提供人員培訓平臺，發揮其強大的社會服務功能。
采用仿真設備與生產型設備虛實結合方式建立城市軌道交通調度實訓平臺，提高生產性實訓的仿真化程度，為學生提供“具有企業生產真實產品”的虛實相關的教學環境，可有效保障面向城市軌道交通調度大型工作流程、技術密集型崗位的核心技術的培養。
二、實訓平臺開發建設
基于城市軌道交通運營調度的功能定位，結合前期校內城市軌道交通實訓基地生產型設備，該實訓平臺可從以下八個方面來進行開發與建設。
（一）行車調度指揮實訓子系統開發
按照長春輕軌某條具體線路（例如4號線），模擬全線車站的車站值班員系統和調度控制中心（OCC）中控系統，能夠模擬全線不少于30輛車的正線運營，并且能夠設置各種故障實現技能考核。為操作人員提供了一個逼真、穩定的操作環境，同時可進行教學培訓和考試使用，可使操作人員的工作技能得到更直觀、有效、全面快速提高，實現OCC值班員、車站值班員局域操作工作站（LOW）等重要崗位職能的實訓。
（二）虛擬列車及運行圖編輯子系統開發
該系統與長春輕軌4號線相同，可以實現站場顯示、列車顯示和調度過程中的報警顯示，可以模擬站場操作，可以模擬列車操作、列車自動駕駛與防護，可以模擬列車運行圖的編制、修改及實跡運行圖的自動生成操作。
（三）環境控制仿真實訓子系統開發
模擬長春輕軌4號線地下部分的三個站點：長春站北廣場站一北亞泰大街站一偽皇宮站的環境控制系統。模擬內容包括：大系統、A端小系統、公共區、照明系統、給排水系統、模式控制、系統狀態圖、控制方式切換等功能。能夠模擬編制和執行環控系統的運行方式。教師控制中心能夠設置各種故障，在故障情況下訓練學生指揮整個環控系統的突發事件或事故處理的能力。訓練學生對事故、報警認真確認并分析情況，及時通報，迅速指揮事故現場按災害模式運行。
（四）電力調度指揮仿真實訓子系統開發
電力調度系統與長春輕軌線路（4號線）電力調度系統（PSCADA）界面和操作邏輯完全一致。模擬內容包括一次主接線圖、通信系統圖、平面布置圖、告警顯示、用戶權限管理、數據歸檔和統計報表功能等系統功能。
（五）視頻監控仿真子系統開發
調度員可以切換監視器所顯示的內容，并可以調節監視器所顯示場景的水平視角。通過視頻監控系統，熟悉視頻監控原理和各種常規和非常規操作。
（六）教師控制服務器搭建
教師服務器主要用于教師主導的教學，教師可以模擬多種角色。功能包括：查看和控制學員使用狀態，手動設置各類應急故障和模擬事故，設置和維護各類基礎數據，管理學生成績等功能，是整個系統中為教師設置的操作終端。
（七）大屏幕顯示子系統
模擬輕軌調度控制中心及站控中心，采用壽命較高的液晶顯示屏幕，顯示行車、電調、環調、中央監控（CCTV）的實時動態。
（八）城市軌道交通調度系統實訓平臺集成與評估
在系統硬件配置的基礎上，將城市軌道交通調度各子系統軟硬件實現集成，并完成功能測試，并對調度系統平臺的職業性、情境性、過程性、交互性與智能性進行評估。
三、實訓平臺特色體現
當前，建成的城市軌道交通實訓系統由于建設時間短、建設經費制約等原因，存在實訓系統崗位針對性、工位配置完整性、工作過程導向性、實訓情境創設系統性、功能性與可操作性不足等問題，實訓效果有待提高，尚未形成完整的城市軌道交通調度系統實訓平臺。
采用虛實結合方式建成的城市軌道交通系統調度實訓平臺，除了具有成本低（軟件即設備）、功能全（克服傳統設備品種、數量限制）、效果好（學生可反復操作）等優點，其創新性還體現在以下四個方面：一是可實現與地鐵運營公司（長春輕軌4號線）實際現場完全一致的現場化教學，包括控制軟件、技能要求、標準化工作流程等，讓學生熟悉崗位要求。二是可實現理論知識和專業內容的實訓和教學，使學生熟練掌握地鐵實際運營過程中，調度指揮系統的所有專業術語及其自動化控制設備的控制過程和原理，具備分析問題、解決問題的能力。三是可實現調度應急和非常規操作，使學生熟練掌握地鐵調度指揮過程中的各種應急狀況的處理，如火災疏散、電話閉塞、車站設備故障、停電、列車故障等應急狀況處理，實訓流程遵循地鐵地鐵運營公司的應急預案，與實際運營現場完全一致，能夠到現場就上崗。四是可實現學生現場動手能力的培養，能夠熟練使用和操作地鐵實際線路的調度指揮系統軟件，完成各種常規和非常規操作?？蓪崿F學生全面熟練掌握地鐵運營管理系統的整個系統的結構、內容、網絡狀況和工作原理，能站在理論高度，對運營管理工作進行分析和總結，提高學生未來發展的潛力。
四、實訓平臺建設途徑
采用模塊化開發模式，重點開發行車調度指揮、虛擬列車及運行圖編輯、環境控制仿真、電力調度指揮仿真、視頻監控仿真以及大屏幕顯示等六大模塊，在此基礎上完成數據庫的開發集成。同時，以現有運營調度相關生產性設備為接口，結合場地環境、儀器設備布置，將ATC系統、模擬運營沙盤等調度相關生產性設備進行接口并人開發。平臺分模塊開發流程如圖l所示。
行車組織實訓總結范文3
基于上述現實背景，學校應該變“閉門造車”——向“市場適應型”求變,加強校企、校地聯絡，探索協同育人機制，打通一級學科基礎課程，形成跨專業交叉培養創新創業人才新機制，利用國家“一帶一路”推進國際鐵路大建設的機遇，尋求參與海外鐵路建設與管理人才培養之路。經過走訪調研，了解到同類專業的重點本科院校定位的是培養“研究型”人才，專科高職學院定位的是培養“操作型”人才，而該校應以如何調整專業培養計劃、突出專業特色、加強校企合作、增強實踐教學為突破口，對實踐教學改革進行探索，增強學生實踐能力、拓寬就業渠道。將專業定位為：軌道交通為主，道路交通與物流管理為輔，把學生培養成“懂規劃、善管理、會操作”的特色應用型專業人才。
二、現有的實踐教學存在的問題
1.實踐教學學分不足
當前實施的同濟大學浙江學院2014年交通運輸專業培養計劃，實踐教學總學分僅31-32學分（2014年培養計劃），占培養總學分的18.6%，距離學校要求的實踐教學學分（學時）應提升至25%的目標存在較大差距。然而，高等技術應用型人才的培養必須重視學生的知識運用能力、理論與實踐的結合能力、動手能力及實踐過程中的創新能力，而這些能力的培養在很大程度上取決于學校的實踐教學環節。專業實踐教學具有多種形式，如何構建一個合理的實踐教學體系及其實施方案是十分必要的，可為學生畢業后盡快適應工作環境、早日上崗打下堅實基礎。
2.實踐教學體系不完善
由于該校交通運輸專業創辦較新，專業建設正處于摸索階段，對于實踐教學尚未形成完整的教學體系和管理運作體制。目前，實驗室才初具一個較為簡單的“設備模型陳列室”，缺乏核心的列車接發系統、CASD站場輔助設計軟件等實驗條件，這些實驗現階段只能借助母體“同濟大學”的實驗室完成。同時，實踐環節內容較少，實踐環節開發不足，導致學生的課外動手、實踐鍛煉具有一定的局限性。因此迫切需要進行專業實踐教學的改革，用2-3年左右的時間，進行方案設計與試運行，為新的專業培養計劃的調整、實踐課程的完善奠定基礎、提供依據。
三、“創新創業”實踐改革的主要措施和內容
專業實踐教學存在多種形式。本次研究的目標：以社會（企業）需求為導向，遵循“懂規劃、善管理、會操作”特色型人才的培養目標，在深入調研我國主要交通運輸院校培養模式的基礎上，立足學校的教學資源條件和特色專業建設的可能爭取的條件，探索提出“課內與課外實踐環節相結合，校內實驗與校外實習相結合，學科創新團隊建設與學生創新創業培育相結合”的應用型人才培養模式，通過多途徑、多層次、多方位，建立適應我校交通運輸專業學生培養的“多位一體”實踐教學體系，不斷提升學生學習、實踐、創新、就業和創業“五大應用能力”，并逐步形成交通運輸特色專業新的四年不斷線實踐培養模式。
1.梳理主要專業課程，改變傳統教學模式
該校交通運輸專業的一些專業課程實踐性較強，除核心專業課程（如軌道交通行車組織、站場與樞紐規劃設計等）有配套的課程設計相輔助外，其他專業類課程如運輸規劃、線路工程、運輸項目管理與評估、貨運組織技術等，仍多采用課堂式教學模式，學生只是被動接受教師所授內容，缺乏教與學的互動的機會。因此，調整這類課程的教授模式，根據課程的主要知識點，設計主題的大型實踐作業，甚至增設課程設計，讓學生參與到教學中，改變教條式的學習方式，通過學生自主動手訓練，增加學生的學習興趣，提高他們的學習主動性和自覺性。
2.建立以仿真教學為主的校內實踐平臺
該校交通運輸專業主要培養的是面向鐵路和城市軌道交通的運營管理技術人才。由于真實的實驗環境系統耗資巨大，目前全國同類高校都以建立校內的仿真實驗平臺為依托，開展多類專業實驗教學活動。在借鑒相近高校交通運輸實驗系統建設經驗基礎上，結合該校實際和專業培養計劃，研究一整套適應該校交通運輸專業實踐教學需要的專業實驗單元，為學生在校期間就能通過“專業認知—仿真實訓”，提高自身動手操作/實踐能力，為畢業后從事相關行業工作，打下堅實基礎。
3.理順實驗、實習項目，編寫實驗、實習指導書及多媒體課件等
目前交通運輸專業的實習僅包括：認識實習、專業實習，實驗課程包括：交通運輸工程導論課內實驗、軌道交通運輸設備課內實驗、校外列車接發仿真實驗。實習學時相對偏少，學校應探索更多途徑的實習形式，而且實習實驗雖已開展過，但未形成正式完整的指導書及相關多媒體課件、考核標準等。因此，需要充分利用校外實習基地、校內外實驗室模型設備來開展實驗實習教學，提高教學質量。
4.開拓校外實踐教學基地，校企共同探索協同育人機制
在校內強化實踐教學的同時，努力通過各種形式的外聯，爭取與行業相關的鐵路、城市軌道交通運營公司、道路、物流企業等建立長期、穩定的合作關系。為學生提前進入現場的專業認識實習、專業生產實習提供合適的場所，使學生提前對鐵路和城市軌道交通的生產運營組織管理及相關設備等有切實的了解、體會，同時擴大學生的就業選擇面，明確自己未來的工作性質、要求，提前彌補自身知識與技能的不足。
5.組建課外專業興趣小組，拓展學生課外研學途徑
大學生初進校往往對所學專業認識不足，可能導致學習興趣的減少和對未來職業定位的偏差，在提高教學質量的同時，如何積極提高學生的學習積極性同樣重要。立足應用型人才的培養目標，根據“最近發展區”的理論，我們認為在實踐設計中應充分重視學生個體差異，通過對學生“現有水平”和“潛在水平”的挖掘，從這兩種水平的不同層次的差異出發，設計組建若干課外專業興趣小組。在此基礎上，交通運輸專業所在系部擬成立專業“興趣小組”組委會，由專業教師擬定專業課題和大致方向，從大一學生中報名篩選合適的人選參加興趣小組，從事課題的自主研究。這樣從大一至大四伴隨著研究的不斷深入和完善，學生會對自己的專業有更深刻的了解，對所研究的專業知識會有更扎實的基礎，建立更強的自信心。
6.開展創新創業教育培訓，培養學生鉆研精神
在“互聯網+”的發展背景下，大眾創新、萬眾創業已成為當下社會的新常態，省市各級層面均已出臺政策鼓勵青年創新創業。在實踐教學環節中，可加強與嘉興青年創業中心的溝通和聯系，建立“青年創新創業培訓平臺”，創造機會讓學生走進青創中心，感受青年企業家的風采，鼓勵有條件的學生立足本專業特色，深入思考研究，通過實踐不斷提升專業素養和實踐能力，引導條件成熟的學生走上自主創業道路。
四、總結
