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行車實訓總結范文1
關鍵詞：高職生；導游實訓；教學效果；提升
中圖分類號：G642.44 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2014）08-0085-02
對于高校旅游管理專業的學生而言，在校期間考取導游證是重要的學習任務，也是日后走上工作崗位的敲門磚。導游證的獲取，一方面在于考核學生對政策法規與職業道德、導游基礎、導游實務、漢語言文學等知識的掌握程度，另一方面考驗學生的現場講解、特殊問題處理及應變能力。對于還沒有拿到導游證的在?！皽蕦в螁T”，各校在夯實學生基礎理論知識的同時，都會安排導游實訓課程。其目的是為了培養、造就服務于旅游一線的高素質應用型人才，提高考證通過率。校外實訓是導游實訓教育的關鍵環節，是旅游管理專業實踐教學的主戰場，也是理論應用于實踐的飛躍所在。優化校外實訓教學，是旅游管理專業教學改革的重中之重。
一、導游實訓主要內容
我國導游翻譯界著名人士王連義認為，當今導游員要真正做好導游服務工作，真正成為旅游者和自身工作單位所喜歡的導游人員，必須當好“員”，即國情講解員、導游翻譯員、旅游協調員、生活服務員、安全保衛員、情況調查員、座談報告員和經濟統計員。要當好這“員”，導游需對其服務工作做到細致周到、無微不至。一般而言，導游服務大體分為導游講解服務（沿途講解、參觀游覽現場的實地講解及座談、訪問和某些參觀游覽地的口譯服務）、旅行生活服務（旅游者出入境迎送、旅途生活照料、交通安排、安全防范、購物與娛樂引導及上下站聯絡等）、短途交通服務（兼任駕駛員，為旅游者在市內或市郊旅行游覽時提供交通、講解服務）。
導游實訓教學內容設置基于導游員真實帶團任務及其工作過程，一般采取“任務導向、情境教學”的教學活動模式。受教學時間、場地、資源配置等條件限制，教學一般采取校內實訓和校外實訓兩種方式。在課堂實訓中，教師一般安排的內容有行程計劃表分析、團隊分析、導游詞創作、導游詞講解、沿途導游設計、行程單設計、講故事與做游戲、歌曲與詩詞表演等。有的內容在課堂實訓中無法實現，或無法達到應有的效果，就需要借助課外實訓，火車站/機場接團、辦理酒店入住手續、核對商定旅游日程、旅游產品促銷、購物退換貨的處理、游客就餐服務等。此外，校內的情境模擬缺乏真實性，要增強實地帶團氣氛，讓學生了解導游帶團的全過程，提高實際帶團技能，校外實訓的方式技法就顯得尤為重要了。
二、校外跟團學習的流程
增加導游業務課程的實習實訓機會，一般而言，班級組織出游活動，學生跟隨專業導游學習帶團服務流程、操作技能，以及節假日到旅行社、景區景點兼職鍛煉，都是不錯的方式。在每次帶團實踐中，學生按照“接受導游任務、制訂行程計劃、組織實施旅游團隊活動、處理團隊的各類事件、順利送團、回社總結”等導游員崗位工作流程進行職業技能訓練。
具體而言，以資深導游帶隊、班級出游跟團學習為例，對于一次完整的校外郊游，教師在指導過程中，需要做好以下環節的工作：①出游前，教師要求學生以跟團準導游的身份熟記沿途景點、旅游目的地的景點知識，做好心理準備、形象準備，備好相關的物品；②到指定地點集合后，練習集中清點人數、行李。在隨后的行車途中，可考核學生對于漏接、錯接、空接旅行團及誤機（車、船）的處理，并請資深導游當場點評；③去往景點途中，讓學生輪流致歡迎詞、做沿途導游講解。依次組織途中游戲，表演節目。到達目的地后，分組引導下車；④分組分配好入住房間、掌握住房分配名單，協助導游辦理住店手續，照顧行李進房。在此過程中，教師可酌情安排要求調換房間等“事件”，鍛煉學生的應變處理能力。離店時，協助導游集中交運行李、辦理退房手續、集合上車；⑤到達景區景點，學生依次輪流充當實習導游，給大家介紹游覽景點。講、導、游相結合，觀摩學習資深導游的現場講解。在游覽過程中，還提醒學生做好監督協助、聯絡協調等工作，注意保護旅游者安全；⑥到達飯店，向導游學習如何做好餐飲服務。此時，教師可酌情安排要求換餐、單獨用餐、提供客房用餐、增加菜肴飲料、自費品嘗風味等“事件”，現場教導學生對個別要求的處理方法；⑦返程途中，學生再次輪流做返程導游講解?；仡櫘斕旎顒樱籍斖砘虼稳盏娜粘贪才?，提醒注意事項，安排叫早服務。若是行程結束，學生還需練習致歡送詞、發放“游客意見表”、引導下車、移交行李、辦理離站手續。
三、注意事項
除了班級組織出游進行現場模擬導游外，校外實訓通常還有定期組織學生到旅行社參觀、到校外實訓基地頂崗實習等方式。在學生正式進入社會走向導游工作崗位之前，班級出游模擬帶團實踐無疑是最好的學習體驗方式。要想取得實質性的學習效果，教師還需注意以下幾點：
1.旅行之前做好調研。為了讓大家有一次愉快的旅行，教師要多比較幾家旅行社，挑選幾個旅游目的地，詢問學生的旅游意向。一方面尊重學生的意愿能得到最大范圍的支持，另一方面也是顧及學生的經濟能力，讓大家體驗性價比最高的旅行。除此之外，教師要先自行考查景區，了解實訓路線，做到心中有數。還應與旅行社協商，請求派遣該社最優秀的導游帶隊前往，以便學生效仿學習。
2.旅行前制定計劃、布置作業。出行前，教師應制定導游實踐教學活動的具體計劃，并為學生做實訓教學的專題講座，校外實訓不是純玩，而是帶著實訓目的。因此，學生也要制定任務計劃書，包括每位同學扮演的角色、具體的任務分配情況及承擔的職責等。例如，準備好導游詞講解、游戲活動、節目表演等。上交實訓指導教師進行審核，由指導教師提供指導意見。
3.全程有效控制引導。在實施過程中，每個環節的工作都由學生來操作完成，教師負責指導監督。保證學生充分體驗導游服務的全過程，掌握每個環節的具體內容及環節之間的銜接。學生完成任務后，導游、指導教師對學生的服務技能和水平做現場點評。鑒于學生的知識能力，教師還需合理引導審美，全程可利用相機、攝像機把典型的實訓教學過程場景記錄下來。
4.全程關注學生的安全。外出旅行最重要的是學生的人身安全，校領導也會千叮嚀萬囑咐，帶隊教師應深知責任重大。因此，每逢旅行車中途停車、到達一個景點、住宿、自由活動時，都要反復清點人數，交代注意事項。
5.做好總結評估?；匦：螅處熀蛯W生共同回顧、分析實訓情況，教師對照教學目標從教學過程、教學效果、經驗和措施等幾個方面撰寫實訓教學總結，學生寫出實訓小結，分析利弊得失。
通過校外實地實訓，學生對導游的實際工作有了更深切的了解，掌握了必備的帶隊技能，對可能出現的問題也有了應對策略。只有具備這些旅游知識和專業技能，才能為以后的工作打下堅實基礎。
參考文獻：
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行車實訓總結范文2
【關鍵詞】自行車項目；運動指標；體能要求；訓練過程；細化分析
0.前言
這里所強調的專項體能內涵，就是經過某類體育負荷效應影響，參與者依然能夠有效協調自身器官系統結構、抵抗疲勞反應，真正完美地完成比賽項目，收獲評判員的全面認可成就。最近階段，包括基礎理論或者實踐訓練流程中，基礎體能強化一直被視為開啟專業道路的必要線索，加上自行車本身在速度、耐力方面有所講究，針對成員體能規范格式進行細化分解，對于后期此類運動競技綜合水準的提升絕對大有裨益，因此應該贏得相關實訓單位的高度關注和有機認可。
1.自行車運動項目的專項體能內涵機理論述
自行車專業比賽具體分為特殊場地與公路兩個方向，經過長期世界性競賽觀察經驗總結，我國運動員無論在體能素質或者精神動力上都相對不太樂觀，表現為長距離蹬踏能力低下與短距離支撐耐力缺乏等細節，以上都是長期影響我國此類運動發展實效的關鍵性問題。所以，涉及其體能規范內涵是指運動員在專業訓練時段中，必須想盡一切辦法維持自身器官系統的協調功效，合理抵受一切負荷效應，具體就是在專項體能形態前提條件下，各類素質要求都能達標，不至于在競賽場合中馬失前蹄。
2.自行車運動項目內部專項體能結構銜接要素研究
自行車專項運動本屬于奧運會必要銜接項目元素，因此長久以來積累一定的關注人群，比賽過程中對抗程度相當激烈，要求參與個體必須自覺強化體能訓練。自行車專項運動需要全程維持人、車的高度統一狀態，經過不同場合及時清除運動員、機械不良影響狀況，將單位比賽成員高超駕馭能力充分彰顯。目前此類項目專項體能結構具體表現為：高超騎行技術條件下的力量、速度與超久耐力結果。
2.1自行車運動員專項力量結構特征
參與自行車訓練需要保證操作主體抵受一切外界阻力因素，這類隱藏的力量效應將直接決定比賽勝負，確保日后優異成績的全面標榜實效。經過日常騎行訓練洗禮，運動員開始關注到重復蹬踏動作下的地面摩擦與空氣阻力反應，由于實際跨域距離有所差異，在短距離力量集聚與長距離肌肉耐力上，都不同程度地喚醒人員肌肉協調功效，確保在高速率運動模式下換取持續高水準的輸出成果。
但是，經過目前我國最高水準記錄結果查詢，不同運動員下肢屈伸力量都產生不同程度的消極降低結果，只有在日后訓練中不斷完善消退三頭肌反應靈敏度，才可適當挽回失敗境遇。經由不同坡道考驗，聯合異質化齒輪運轉效率進行系統強化訓練，便可以顯著提升自行車器械的傳動比功效，技術人員在此期間會運用爆發式動作作為主流反應機制，適當叮囑運動員強化自身基礎力量訓練強度，杜絕盲目持續的無效的考驗。如若長期訓練無章可循，就會導致運動員下肢力量機理的高度紊亂反應，任何技術性動作也就難以清晰呈現。針對小力量動力結構實現科學比例調試，能夠確保神經系統對于肌肉自然收縮、舒張的轉換調控實效，將騎行環節中的動作交換頻率提升。透過標準動作組合銜接流程觀察，運動員需要從中獲取一定的休息時段，此時小傳動比高頻率的速度練習顯得十分重要。這部分訓練活動本就需要結合人體適當的拉伸動作才可保留校驗實力，真正遏制跨過關節韌帶伸展以及彈性結構的潰敗萎靡后果。
2.2自行車運動員專項速度指標調試要求
透過本質層面觀察，自行車運動本就歸屬于競速項目單元，比賽過程中充斥著激烈、敏捷的動作反應，其將直接決定整體比賽的勝負成就。高速度維持技巧可說是完全適用于不同跑道環境，必須強調操作者擁有合理的變速調試技巧，規避過度疲乏效應的滋生。針對此類訓練一般會采取高強度短時間操作模式，重點單元會在異質化項目結構中合理彰顯。截至至今，我國專業化選手可說是有所突破，這主要源自于其爆發力持續性鍛煉輔助功效。
2.3自行車專業運動員耐力基礎強化細節
耐力主要包括有氧、無氧兩種格式類型，由于自行車訓練需要參與者在長距離路程中積累周期性適應耐力，其有氧特性也就自然呈現。結合過往實踐經驗分析，有氧耐力與專項耐力其實彼此維持微妙銜接關聯，也就是賽前速度耐力高強度訓練活動絕對是獲取專項成就的關鍵環節。所謂的有氧耐力就是指運動員能夠結合基礎能源物質進行體力結構最優化調試，使得相關負荷隱患自動排除，為后期專業比賽提供合理支撐動力。
3.自行車運動專項體能結構影響細節分析
自行車運動需要長期維持操作人員、車體的協調狀態，尤其在騎行技術與專項體能細節搭配上要充分合理。這類技術規范要求具體呈現為：騎行姿勢盡量標準，全程維持身體向前傾斜，腰部稍作彎曲，頭部規避過分伸出跡象，同時兩側膝關節略顯彎曲；而標準化蹬踏動作可以令運動員保持輕松的運動狀態，由于上下肢體蘊含力道豐富，加上運動員在面對人、車協調理念上不夠自覺，經常處于被動局勢，使得其為了全面維持身體平衡效應不得不適當降低前行速度，這對于其最終成就獲取來講威脅效應深重。需要額外關注的是，蹬踏動作是否科學，將直接決定運動員動力操控優勢?？傊?，在整個運動技術規范體制之中，蹬踏動作頻率與反應細節最為復雜，相比之下，自行車牙盤各點瞬間角度如若足夠穩定，涉及運動員自身專項體能實效發揮條件就顯得極為豐富。
4.結語
自行車標準運動項目蘊含著較高等級的專項速度、力量與耐力調試指標，這三類元素彼此之間相互影響并產生銜接關聯，需要操作者在長短距離賽道中自覺把握起動、加速能力，全程維持周期性耐力操控意識，并且在一般有氧耐力基礎上強化高速轉化經驗，盡量在彎道結構中協調技術、速度格式，并在比賽最后獲得理想成就。
【參考文獻】
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行車實訓總結范文3
關鍵詞：高職；城軌運營管理專業；市場需求；專業建設；培養目標；就業崗位
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）12-0040-03
市場分析
從1863年世界上第一條用蒸汽機車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車，至今，軌道交通已有上百年的發展歷史。由于具有高效、經濟、節能、環保等優點，軌道交通日漸成為居民出行的主要方式。近幾年，我國城市軌道交通發展勢頭迅猛，已成為世界軌道交通發展速度最快的國家。
全國城市軌道行業基層崗位急缺城軌運營管理人才 據《中國城市軌道交通年度報告2010》顯示，截至2010年12月31日，我國內地共有13個城市擁有49條投入運營的城市軌道交通線路，總運營里程達1425.5公里。據悉，按照規劃，這個數字到2020年將猛增至6994公里。我國城市軌道交通平均每公里所需員工數為50～80人，按照到2020年規劃新增5569公里計算，10年內城市軌道行業所需員工數為28～45萬人，每年平均新增從業人數為2.8～4.5萬人。其中，運營管理人員約占員工總數的1/3。由此可以確定，全國城市軌道行業運營管理人員每年的需求約為0.9～1.5萬人。根據各城市最新規劃，目前我國內地共有47個城市規劃了總數超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，全國城市軌道行業大量的基層崗位急缺城軌運營管理人才。
未來西安市城軌運營管理專業的技術型人才缺口大 西安市軌道交通建設也迎來了快速發展時期，按照《西安市城鄉建設“十二五”規劃》，西安市將加快軌道交通建設進度，地鐵二號線已于2011年正式通車運營，一號線2013年通車運營，三號線2015年通車運營，規劃新建的地鐵四、五、六號三條線路總長為95.7公里，規劃年限為2012～2018年。預計到2018年，西安市將建成6條地鐵線路，通車里程達到191.7公里，目前正式通車運營的地鐵二號線全長僅有20.5公里。按照到2018年規劃新增171.2公里計算，到2018年，西安市所需城市軌道行業員工總數為8560～13696人，其中，運營管理人員的需求為2853～4565人。為適應大西安規劃發展需要，西安市的遠期規劃是建設15條地鐵線路，總長約550公里?？梢娢磥砦靼彩谐擒夁\營管理專業的技術型人才缺口較大。
建設現狀
雖然我國城市軌道交通正經歷著一個前所未有的建設，人才需求數量大，但同時對軌道交通領域工作人員的專業知識和素質要求也很高，對城軌運營管理專業人才的培養質量要求更高。在現有的高職院校中，開辦相關專業的學校還不是很多，已開辦的專業還不夠成熟。主要存在以下五個方面的問題：
沒有形成真正體現高職規律的人才培養模式 大部分高職院校由于開辦城軌交通類專業時間不長，沒有現成可參考的模式借鑒，所以課程設置體系基本遵循傳統的專業設置模式，即文化基礎課+專業基礎課+專業課+實習，沒有充分體現高職院校學生的學習特點，專業培養目標無法與行業發展相適應。
學校專業教學與職業要求結合不夠緊密 城軌交通行業的技術、設備發展更新快，職業標準不統一，課程與就業關聯不夠，學科課程多，與就業及工作相關的課程少，學校專業教學還沒有完全結合企業的實際需要，教學內容相對滯后，學用不一致，專業課程設置難以與企業崗位需求相結合。
城軌運營管理專業師資力量薄弱 由于城軌交通行業在我國屬于新興的交通行業領域，很多學校的專業教師是由相近的交通運輸專業教師轉換而來，深入軌道交通企業的實際工作經驗較少，師資建設尚處于起步階段，人才培養水平有限。
學校難以承擔專業實訓設施設備建設費用 由于軌道交通實訓條件投資費用大，學生的實訓主要依靠到軌道交通企業現場進行實習參觀、培訓，或者通過模擬設備培訓。軌道交通企業培養學生的收費標準與現行的學費標準有較大差距，學校在實施實訓過程中的經費困難較大。
缺乏與城軌運營管理專業相適應的配套教材 作為新興的交通方式，軌道交通引進的技術、管理理念都處于世界領先水平，而且軌道交通技術發展之快也是史無前例的。因此，在城軌運營管理專業人才培養過程中缺乏相適應的教材，沒有切合城軌運營管理專業教學需要的教材，直接影響到了高職院校培養學生的質量。
培養目標
由于上述原因，應著力解決高職城軌運營管理專業教育比較突出的問題，確定以就業為導向，以能力為本位，以崗位需要和職業標準為依據，滿足學生職業生涯發展需求，適應軌道交通新技術快速發展的需要。為此，具有現代職業教育特色的城軌運營管理專業培養目標尤為重要。
在充分了解國內高職院校城軌運營管理專業存在問題的前提下，通過對軌道交通行業、地鐵公司及相關企業中高職學生所能勝任的軌道交通工作領域的調查分析，可以得出城軌運營管理專業人才的培養目標：掌握軌道交通行車組織、票務管理、站務管理、客運組織及服務等方面專業知識的城市軌道交通運輸生產管理一線的技術應用、技術管理和服務人才。該專業培養的人才應具備以下知識、技能、態度：具有法制意識、責任意識、職業道德；具有良好的人際交往、團隊合作能力；具有基礎的專業英語識讀、會話能力；具有計算機基本操作能力；具有城市軌道交通線路組成、車站設備、牽引供電、車輛的系統知識；具有車站客運服務、客運組織、票務管理的能力；具有行車設備管理、行車安全管理及施工檢修作業管理的能力；具有車站運行組織及行車事故先期處置與分析的能力；具有處理突發事件的應變能力；具有安全管理和操作環境控制設備的能力。
崗位定位
在明確城軌運營管理專業從業所需技能、知識、素質的基礎上，依據城軌運營管理的就業崗位和相應崗位群的需求，充分涵蓋行車運營技術與設備管理等方面的內容，針對學生發展空間和就業崗位特點，可確定“梯度推進”的三個層次、七個崗位的高職城軌運營管理專業學生就業崗位和相應崗位群。所培養的學生應從站務崗位做起，在不斷提升業務水平的同時，達到勝任車站值班崗位的目標，最終以行車調度崗位作為可持續發展方向，具體如表1所示。
基于對地鐵日常運作過程中各崗位工作任務的總結，可歸納出與站務員、車站值班員、車站值班站長、行車調度員就業崗位相對應的主要工作職責，有以下幾個方面。
站務員主要工作職責 （1）售票處售票、檢票、處理壞票、補票；（2）從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒；（3）站廳和站臺等處的站務工作，向需要幫助的乘客提供服務；（4）車站售票設備和其他設備的操作；（5）監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺；（6）監控設備的維修情況；（7）處理乘客問詢；（8）突發事件應急處理。
車站值班員主要工作職責 （1）車站車票管理、現金管理、臺賬報表填寫；（2）檢查車站控制室擺放的客運服務備品是否齊全且狀態良好；（3）AFC系統設備狀況和票務處情況監控；（4）自動售檢票系統操作，出現故障時，配合故障的檢查、維修；（5）檢查票務備品是否齊全且狀態良好；（6）監控車站客流情況、采取措施疏導大客流、及時增設臨時售票處；（7）回答乘客詢問、乘客事務處理及站臺廣播；（8）車站施工作業登記、施工安全監控；（9）監控當班員工服務工作，發現問題及時提醒；（10）突發事件應急處理。
車站值班站長主要工作職責 （1）ATC出現故障而聯鎖正常時的車站組織；（2）聯鎖出現故障時的車站組織；（3）日常及特殊情況下的票務管理；（4）日常車站客運服務；（5）換乘站、突發大客流客運組織；（6）當班站務員、值班員的管理；（7）處理、記錄乘客投訴；（8）消防安全管理；（9）車站相關報表填寫；（10）突發事件應急處理。
行車調度員主要工作職責 （1）行車系統運營監控；（2）組織列車投入正線運營、監督列車由入庫線回庫；（3）調整晚點列車運行方案使列車恢復正點運行；（4）各類列車按照運行圖要求，運行終止或完成入庫作業；（5）施工計劃的審核、施工安全距離的確定、施工實施步驟的制定；（6）核對施工信息，確認各項準備到位；（7）施工令的、施工檢修實施過程監控；（8）觸網停電、人工點、動車調試、重大施工組織；（9）核對施工檢修作業的各項因素，施工現場清除，注銷命令號；（10）突發事件處理，恢復按圖行車的運行秩序。
高職城軌運營管理專業的培養目標與就業崗位研究分析是我國城市快速軌道交通大發展、交通職業教育工作的迫切需要。通過分析研究，解決城軌運營管理專業人才培養目標及就業崗位定位等問題，可以為國內同類院校在開設同類專業時提供指導和參考。
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作者簡介：
薛倩（1978—），女，河南焦作人，碩士，陜西交通職業技術學院講師，研究方向為交通信息工程與控制。
衛小偉（1975—），男，西安藍田人，碩士，陜西交通職業技術學院副教授，信息工程系副主任，研究方向為交通智能控制。
趙晨（1982—），女，河北辛集人，碩士，陜西交通職業技術學院講師，研究方向為計算數學與高職教育。
行車實訓總結范文4
關鍵詞：備份質量；不足；新方案。
中圖分類號：C931.6文獻標識碼：A
TDCS系統是實現鐵路各級運輸調度對列車運行透明指揮、實時調整、集中控制的現代化信息系統，猶如行車指揮的“千里眼”。及時準確地備份TDCS站機、通信機中的有效數據，是第一時間處理TDCS系統故障的關鍵，更是行車安全和行車效率的可靠保障。例如：當遠程站機出現硬件故障需要換新的機器時，我們安裝好電腦后，直接將備份數據考入新站機中運行，這樣不僅避免了人工配置終端時出現錯誤，也節約了處理故障的時間。再如:當遇到TDCS軟件改造升級的施工時，如果新軟件在試驗過程中出現問題，我們可以利用備份的舊程序及時恢復調度員和值班員的使用，保障行車安全。
隨著TDCS的廣泛應用，備份TDCS數據已經成為了各級TDCS維護人員的一項基本工作。由于既有線的車站多、設備多，所以備份TDCS數據的工作量很大，原始的備份方法越來越不適應當今的備份工作，因此為了適應TDCS系統的發展，下面以北京局TDCS維護中心為例對提高TDCS數據備份的質量進行了分析。
1 原有備份方式的不足
原有的備份方法是手工映射遠程設備，然后逐個選取備份文件，最后復制回本地，這種手工備份方法不僅備份單臺機器的步驟復雜，而且每次只能備份一臺設備的數據，沒有最大限度地利用現有資源。并且手工選取備份文件很容易出錯，從而增加驗收備份結果的難度，這在增加職工工作量的同時也降低了備份的準確率。
在配置一臺站機或者通信機的時候，我們維護人員需要做的是拷貝程序和修改個別的配置文件，在長期工作中我們發現這些設備中的很多配置文件都是相同的，這就說明原有的備份方法備份了很多重復數據，不僅增加了備份時間，而且造成了數據冗余，在硬盤中占用了不必要的空間。
通過以上陳述，我們可以看到原有的備份方法不能滿足TDCS繼續發展的需求。因此，我們需要研究一套新的備份方案，來適應當前的備份工作。
2新方案的選擇
根據原有備份方法的不足，北京局TDCS維護中心的職工提出了“利用計算機語言編寫備份命令”和“開發遠程備份軟件”兩個方案來提高備份質量。
通過具體實施，大家發現利用計算機語言編寫備份命令雖然也能提高備份效率，但是北京局管轄內的車站有500多個，要想實現對車站的全面備份，就得針對500多個車站的1500多臺機器逐個編寫備份命令，這一方面實施起來比較困難。另一方面使用者進行備份工作時，需要在1500多個命令中找到與目標機器對應的命令加以執行，這給備份工作帶來了不必要的麻煩。
而開發遠程備份軟件，雖然在開發的過程中需要根據車站情況，為每個車站的每臺機器都編寫配置文件，但是我們可以通過設計可視化的界面，規范車站名稱甚至該站的機器名稱在界面中的排列，增加各種功能按鈕提醒并幫助職工完成備份。因此，從長遠來說，開發遠程備份軟件對改善備份工作具有絕對的優勢。
3新方案的實施
（1）界面設計
給軟件設計簡單易懂的可視化界面，在界面中以鐵路線路為根目錄，以該線路中的車站為子目錄來細化車站的每臺設備；以調度臺名稱為與鐵路線路平行的根目錄，以行調、顯示為這一功能的子目錄。同時定義了系統維護和幫助等功能，以幫助備份人員更好的使用該軟件。
（2）編寫程序
根據備份的實際需要，我們繪制了軟件的數據流程圖，確定軟件使用時的執行邏輯。根據繪制好的數據流程圖，我們對程序進行了進一步編寫。首先，考慮到TDCS數據的保密性，我們設計了登陸界面，由系統管理員來添加使用該軟件的用戶，只有知道密碼的人才能操作該軟件；其次，編寫主程序，實現軟件的基本功能；然后，在主程序中引用后綴名為.ini的配置文件，我們將需要備份的文件名和設備的IP地址保存在軟件的配置文件中，當設備情況發生變化的時候，我們只需要更改配置文件中的信息，這樣一來，不了解編程的人也能夠根據需修改軟件的功能，以適應備份工作；最后將軟件生成后綴名為.EXE的文件，使其脫離運行環境，獨立運行。
通過開發備份軟件的方法改進了備份技術，備份人員不僅能夠點擊軟件中的功能按鈕使備份自動完成，而且實現了多個設備同時備份的效果，提高了備份的效率。在配置文件中保存備份的文件名和IP地址，避免了人工選取備份數據出現的誤差，保障了備份的準確率。
4保持備份工作取得的進展
先進的備份技術固然重要，但要想讓備份質量得到進一步的提高，還得建立長效保持機制，因此TDCS維護中心負責人基于備份軟件，制定了以下的保持機制。
（1）我們找一名日勤人員專門負責備份工作，在設備數據發生變化后及時利用備份軟件備回新的數據，這名人員同時負責備份軟件的維護工作，根據設備升級情況修改備份軟件的配置。
（2）為了防止用于備份的計算機出現問題時丟失備份數據，我們利用計算機語言編寫異地轉存命令，并定時執行該命令進行同步異地備份，使備份軟件和應用數據得以在兩臺以上的計算機中進行同步存儲。實現了重要數據高于第0級容災防護。
5結束語
備份軟件開發完成以后，我們對新的備份方案進行了試驗，通過試驗我們總結出，新的備份方案能夠充分合理地利用工作時間，體現出了統籌方法的優勢，再加上有效的管理，TDCS維護中心的備份質量得到了大大提高，從此我們的值班人員能夠在第一時間掌握施工后的數據來處理故障，在TDCS的角度保障了行車的暢通與安全。
參考文獻
行車實訓總結范文5
【關鍵詞】城軌車輛 實訓車 車門檢修
【中圖分類號】U270.38 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-4810（2013）27-0008-03
現如今在我國的大中城市，人們每天出行首選的交通工具就是乘坐城市軌道交通車輛，隨著近年來我國城市化進程的加快，城市的交通壓力將繼續增大，發展軌道交通將是大中城市的必然選擇，隨著審批核準權的下放，地方政府將迎來城市基建發展的又一波熱潮。確保城市軌道交通運營安全則是一項首要的工作，由于城市軌道交通列車運營線路站距短，客室車門頻繁地開啟和關閉，容易導致客室車門的門控電氣元件和機械零部件損壞，造成正線運營列車的客室車門故障頻發。這就要求高職院校相關專業，注重實訓課程的開發，培養一大批能及時分析城軌車輛車門系統以及具備解決其故障能力的實用型人才，確保城市軌道交通運營的安全。
一 城軌車輛車門系統概述
城市公共交通系統可分為兩個子系統，一個是公共交通運輸工具和設施，另一個是公共交通規劃與運營管理，本文主要研究的是公共交通運輸工具和設施。用于城市軌道交通運營的車輛，簡稱城軌車輛，泛指在城市中沿特定軌道運行的快速大、中運量公共交通工具，包括地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路、單軌鐵路、有軌電車以及磁懸浮鐵路等多種類型。由于城市軌道交通給人們提供的是出行快速工具，這就決定了上下車輛要快，門是主要的通道，在設計方面要考慮的是多門，一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即客室車門、司機室車門、緊急疏散門、司機室通道門，而主要供人們上下車用的客室車門，一節A型車的客室門就有10個，B型車也有8個。
城軌車輛的門按照驅動系統的動力來源分，城市軌道交通車輛的車門分為電動式車門和氣動式車門，電動式車門的動力來源是直流或交流電機，氣動式車門的動力來源是驅動氣缸。按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式，客室車門可分為內藏嵌入式移門、外掛式移門、塞拉門三種。
內藏嵌入式移門簡稱內藏門。車門開、關時，門扇在車輛側墻的外墻板與內飾板之間的夾層內移動，故而稱之為內藏門。
外掛門因其門扇的上下導軌均設置在軌道車輛的車外側，門扇通過移動機構掛在外部上導軌而得名。外掛門采用模塊化設計和安裝，門頁、車門懸掛機構以及傳動機構的部分部件安裝于車體側墻外側，電子門控單元和驅動電機裝于車體側墻的內側。
塞拉門，車門關閉時，車門外表面與車體外表面平齊，在開門過程中，車門門扇沿車體運行方向復合運動，在運動過程中具有塞和拉兩種動作，呈塞拉狀態而得名。
二 客室車門檢修實訓的現狀
目前，職業院校城市軌道交通車輛專業的客室車門檢修實訓大多采用兩種實訓臺進行。
一種是原車門制造廠家生產的車門實訓臺，這種實訓臺，采取專用的支架將門固定在其中，裝在實訓臺上的全部配件都是原廠生產，不足之處就是成本太高，往往職業院校購買的數量有限，很難開展實訓。
另一種是由教具廠仿真制造的車門實訓臺，同樣也是將車門固定在專用的支架，其配件完全仿真制造，在價格方面是要少一些。但不管是哪一種實訓臺，作為理論講解在課堂或實訓室里進行都還較為直觀。如果在學生實訓環節采用這兩種實訓臺就有不足之處，至少是缺了車輛檢修真實現場這樣的環境。比如“對車門關閉并鎖定限位開關的檢查”實訓，在門扇關閉過程中只是將測試物置于門扇的手指保護橡膠之間，當門扇擠壓到測試物時應立即重新開啟，能做的是針對某一項功能進行訓練，得不到完整的工作過程。
三 客室車門檢修實訓的開發
城軌車輛綜合演練實訓車提供包括基本技能訓練和綜合能力培養兩方面的實踐環境。學生所處的實訓環境具有真實性，實訓項目均是相關專業學生今后將從事的職業及工作崗位，在這一真實環境下進行崗位實踐，不僅能培養學生解決生產實踐和工程項目中實際問題的技術及管理能力，而且還能培養學生愛崗敬業的精神，使學生真刀真槍地進行職業規范化訓練，從而在思想上熱愛本職工作，樹立為事業和企業獻身的精神。
實訓車不只是一全模仿某一種車型而制作的教具，而是一具在各種車型的基礎上，綜合多種功能為一體的實用新型，適于學生綜合素質訓練用車。以車門檢修實訓為例：不管是在哪一條運營線上，一列車所采用的客室車門都是統一的。但由于城市軌道交通建設的周期比較長，同一座城市的城軌車輛，有的一號線用了塞拉門，二號線用的是內藏嵌入式移門，而三號線用的又是外掛門。從教學的角度出發，實訓車可以采用下面的方法來實現。
方法一：在城市軌道交通車輛實訓中，將8個客室車門（對于A型車來說有10個客室車門）分別按三種門進行設計制造，也就是說這輛實訓車的客室車門可能有3個塞拉門，3個是內藏嵌入式移門，2個是外掛門，當然，具體哪一種門的數量設多少個，可根據各地的實際情況而定。學生在這樣的實訓車中分組進行實訓，三種門都能動手拆裝，通過實踐對各種門相互間的優勢進行比較，更能加深對不同的門的理解。
方法二：將8個客室車門的門框按某一種門要求的尺寸做好，其他門門頁的大小以此為基準進行設計與制造。三種門頁各備有16扇，這種方法的優勢在于，老師講到某一種門時，實訓的器具是統一的，便于學生間相互配合、相互討論，共同提高技能。
城軌車輛綜合演練實訓車的主要目的是將實訓內容及過程與生產相一致，這里以電動式客室車門的檢修為例，其設計的主要項目有：
1.實訓門的拆卸
第一，門頁的拆卸。對門頁拆卸的任務關鍵是要將門頁置于半開位置開始進行。
第二，驅動單元的拆卸。對驅動單元的拆卸是從通過斷開相應的連接器，斷開驅動單元的所有連線著手。
2.實訓門的安裝
第一，檢查門框的尺寸。在進行車門機構的安裝前首先要檢查門框入口寬度尺寸、入口高度尺寸和對角線誤差數值是否在規定的范圍內，學習正確使用工具和量具。
第二，檢查門框密封區的平行度。要求學會使用工具檢查門框平行度，確保公差在合格范圍。
第三，驅動單元的安裝。驅動單元的安裝目的是讓學生在安裝的實踐中認識驅動機構的主要部件，比如機架構成、右門到位開關、全程鎖閉裝置、絲桿、左右側螺母組件、中間支撐組件、絲桿右支撐組件、電機與電機支座、聯軸器、長導柱、短導柱、中掛架、左右掛架、左右攜門架滑筒組件、左右攜門架架體、左右傳動架和連接軸、左右平衡輪組件、左右拖鏈支架、左右拖鏈、等電位線、機構小端子、直流轉換開關等。
驅動單元的安裝主要任務有：將中支架、左右支架、中間過渡板、左右上滑道安裝在門上。安裝右門到位開關組件，安裝全程鎖閉裝置，安裝絲桿右支撐組件，安裝絲桿組件，電機組件安裝，中掛架、左右邊掛架、左右攜門架滑筒組件、長導柱的安裝，安裝左右攜門架架體，安裝左右傳動架，安裝左、右平衡輪組件，安裝左右拖鏈支架，安裝左右拖鏈和等電位線，安裝機構小端子和直流轉換開關。
第四，門體的安裝。門體主要由左、右門板組成，本任務是要求將門體安裝在門框組件上，門體要與左右攜門架、左右下擺臂組件、左右門板下擋銷連接，并與隔離開關組件的位置都有嚴格的要求。主要任務有：安裝左右下擺臂組件、隔離開關組件，安裝左右門板，安裝左、右門板下擋銷。
第五，緊急解鎖裝置的安裝。本任務是安裝急解鎖裝置，緊急解鎖裝置主要由外部緊急解鎖裝置組件、內部緊急解鎖裝置組件和立罩組成。安裝外部緊急解鎖裝置組件時要注意緊固件不松動，鋼絲繩根據實際情況調整。安裝內部緊急解鎖裝置組件和立罩時要求：將立罩安裝在臺架門框上，緊固件不松動。
第六，左、右門板安裝。本任務要求是左右門板對中，調整門板V形，要求兩頁門扇上部比下部大2～5mm；關門到位后，門板外表面與臺架外表面齊平；上部平衡輪壓輪與門板加強點處壓槽輕微接觸；門板下擋銷與門檻嵌塊凹槽正確嚙合，保證擋銷末端和嵌塊底部之間的距離為2～3mm。
3.實訓門的調整
電動式客室實訓車門的調整主要包括：門頁的調整，對手指保護橡膠的調整，對滾子搖臂的調整，對止動銷的調整，對支撐滾子的調整，對車門隔裝置的調整。
4.實訓門的
電動式客室實訓車門的主要是對驅動裝置的。
5.實訓門的檢查
電動式客室實訓車門的檢查主要包括：驅動單元的檢查、滾子搖臂、門頁、止動銷、支撐滾子、車門隔裝置、緊急下車/上車裝置、檢查固定元件、的檢查。
6.實訓門的調試
電動式客室實訓車門的調試主要是：對車門關閉并鎖閉限位開關S1的調試，對車門關閉并鎖閉限位開關的檢查，對緊急限位開關S2的調試，車門隔裝置的調試，緊急下車/上車裝置的調試，擠壓力的測試。
四 車門檢修演練實訓的成果
學習的目的在于應用，經過調研我們認為，城市軌道交通車輛專業培養的目標主要針對車輛乘務員、車輛檢修鉗工兩個崗位，作為車輛乘務員也就是客車司機來說，學習要從實戰出發，演練實訓車設有“車門故障”的演習。這個故障的具體情況是：地鐵車門凹槽里卡了東西，導致車門無法正常關閉，這樣一來，客車司機是不允許開啟制動系統的。比如可以進行模擬設計，當駕駛室里的屏幕顯示某一號車門沒有關閉，客車司機“手指口呼”完成“離開駕駛座”以及“走到車門旁觀察”動作，然后徑直穿過車廂，走向事故車門，車門解鎖，關閉車門，再回到駕駛座，這樣的效果如果沒有實訓車是難以做到的。
2013年的全國技能大賽高職組首次將“城市軌道交通運營與維護”賽項列入全國比賽項目，此項目比賽的主要內容是城市軌道交通車輛客室車門的安裝與調試，包括車輛門體系統的安裝與調試、EDCU門控制器單元調試、監控與通信系統、控制臺及臺架的接線、繪制控制臺接線圖、分析故障的產生與消除等。此次大賽總共有18個省市26個參賽隊參加，柳州鐵道職業技術學院作為廣西的代表隊參加，由于平時在綜合演練實訓車中進行過訓練，在比賽中學生遇到設備有故障的時候，3名參加學員自覺地停下手中的工作有序地排好隊進行報告。大賽的總負責人在總結會說道：在比賽過程中遇到問題沉著冷靜面對突發事件，說明參賽隊之前的訓練有素并為大賽做了充分的準備工作。在選手們的拼搏下，柳州鐵道職業技術學院代表隊獲得了優異成績。
參考文獻
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行車實訓總結范文6
【文章編號】0450-9889（2016）05B-0059-02
新世紀以來，我國汽車行業發展迅猛，在教育部等六部委關于培養國家技能型緊缺人才工程及全國職業院校技能大賽等多種因素作用下，很多職業院校都開設了汽車鈑噴專業。當前，汽車鈑噴專業人才培養目標是培養在鈑金維修、汽車涂裝、汽車美容、事故車勘查等技術工作及汽車鈑噴車間生產管理和技術管理工作，德、智、體、美全面發展，具有職業生涯發展基礎的中高端技能型技術人才?；谶@一人才培養目標，本文試對汽車鈑噴專業經營性實訓基地實施校企一體化教學模式進行探索。
一、汽車鈑噴專業現狀分析
隨著社會上汽車保有量的持續增加，道路行車難免會出現刮刮碰碰，造成鈑金噴漆的工作量急劇增加。為了滿足社會的需求，提高職業教育的服務能力，職業院校都積極地培養鈑金噴漆專業人才。但是，目前汽車鈑噴專業在辦學過程中存在不少的困難。
第一，汽車鈑噴專業投入非常大，特別是實習訓練耗材經費高。柳州市第一職業技術學校汽車維修專業年招生1200多人，鈑噴專業人數約80人，但年實訓教學耗材經費約6萬，生均教學成本較大。例如門板、翼子板等部件經過幾次拉伸和噴漆后價值300多元的門板就報廢不能繼續使用，而一個學生要初步掌握基本技術，往往需要十多次的實習操作。
第二，學生和家長對汽車維修行業存有偏見，認為從事鈑噴工作會影響身體健康，這導致學校招生比較困難，人均經費偏高。
第三，汽車維修企業存在許多客觀困難，對學校的支持力度偏低，學校教育勢單力薄，導致汽車鈑噴專業學生實習實訓比較困難。
二、汽車鈑噴專業經營性實訓基地校企一體化教學模式的實施
柳州市第一職業技術學校從“十一五”末開始，探索以學校與企業一體化建設為載體的教學模式，通過創辦經營性實訓基地，實現了“專業發展公司化、師資隊伍建設一體化、課程設置實踐化、學生考核行業（企業）標準化”目標。目前，學校已有柳州市益智汽車快速養護中心、柳州市益智軟件科技有限責任公司、柳州市益智大酒店等八個經營性實訓基地，實現年產值數千萬元，每年為學生提供了近千個實習實訓工位，為學生創造勞務收入上百萬元。
柳州市第一職業技術學校通過校內經營性實訓基地――益智汽車快速養護中心（具有汽車維修資質）與保險公司合作，建立了汽車保修網點和特約服務站，一邊生產一邊教學。由于充分利用學校經營性實訓基地的場地和設備資源，克服了教學耗材投入大、實訓教師少、項目單一等困難，突破了鈑金噴漆實習訓練教學改革的瓶頸。在工作過程中，學生邊做邊學，把具體的生產案例和理論學習結合起來，培養了綜合分析能力和綜合專業技能。
（一）拓展企業合作，確保教學資源。隨著車輛保有量增加，車輛刮碰在所難免，車輛刮碰后大多數車主選擇報保險，我們利用學校經營性實習基地益智汽車快養護中心設備比較完善及人力資源的優勢積極拓展與中國人保、中國平安、中國太保等多家保險公司合作，成為保險維護定點單位，為企業及用戶提供售后服務。投保車輛因刮碰出險，保險公司定損后，汽車快養中心作為保險公司的理賠網點，通過承接汽車美容保養，鈑金噴漆事故維修等工作，可以保證有充足的實訓教學資源，師生直接參與車輛的鈑金噴漆維修工作，這樣既解決了實訓耗材的損耗，又有真車實踐的機會?，F在的生產量已經可以滿足2個班的實訓教學需要，大大提高了教學效率，減少了教學支出。在真實的工作過程中，通過解決實際的問題，學生的工作能力有了快速的提升。
（二）引進戰略合作，增加實訓崗位。汽車鈑噴技術形成過程是經驗積累過程，是經過不斷的實踐總結，再實踐再總結的提升過程，因此，在學校通過增加實訓崗位和實訓資源，保證學生實訓訓練要求，才能培養合格的汽車鈑噴技術人才。柳州市第一職業技術學校經過市場調研，分析得出學?？梢酝ㄟ^引進戰略合作者，融生產與教學為一體、實訓與實踐為一體的生產性實訓教學平臺，通過校企合作方式進行合作，學校提供場地和設備，承接企業返修返廠的鈑噴車輛，由教師指導學生生產實訓，并進行理論知識講授；企業負責建設實訓廠房，并提供實訓教學資源，增派技術人員保證生產質量，提供技術支持，這樣的校企合作才能保證雙方共贏。
（三）聘請優秀師傅，確保教學質量。企業要保證聲譽，就要保證維修質量，就要有技術過硬的技術人員支撐，而良好的教學質量保證，必須有好的師傅擔當。因此，企業高薪聘請優秀的技術人員也就成了學校的優秀教師。過去我們的專業教師多數都是轉崗過來的，隊伍建設參差不齊，特別是實際工作經驗不足，技術水平仍需提高，而企業的維修技師技術過硬，經驗豐富，帶徒弟的能力強。通過聘請優秀的企業維修技師，一方面提高了維修工作質量，另一方面帶出了優秀的學徒，為企業的發展儲備了人才。在工作推進的過程中，我們也發現雖然企業的技術人員有熟練的技術，但沒有受過正規的教學培訓，在教學課堂組織方面需要加強培訓提高，為此我們組織教師和師傅結對互助，共同工作，共同提高。
（四）建設企業課程，保證教學實施。通過調查市場鈑金噴漆行業對學生基本技能需要，參考生產過程對企業員工培訓和考核要求，我們設計了既要滿足學生從理論知識到操作技能系統化的教學需要，同時又能兼顧生產需要的企業課程。通過該課程教學改革將課堂教學轉化為生產教學，將技能訓練轉化為崗前訓練，將學生轉化為學徒，將職業感知轉化為職業體驗，將實訓場地轉變為生產企業。這些轉化從多方面讓學生在思想上發生轉變，形成學校到企業、學生到員工的過渡；如我們在維修課程設計時，按照工作過程不同崗位工種進行編制，涵蓋了各工種的職業標準、技能標準、相關的知識點、典型的工作任務等內容。學生即學徒，不但在企業要學會該課程的知識與技能，還要學會該崗位的相關知識與技能。例如，張同學在維修接待崗位，他不但要學習接待禮儀、商務營銷、溝通技巧等課程，還要學習汽車維修相關知識，懂得汽車基本故障現象，能做出基本的判斷，因此，在企業進行的課程改革絕不是簡單的實訓場地的變化，更多的是考驗學生綜合知識的運用。
（五）建立經濟目標，實現企業利益。保證校企一體化教學模式持續開展下去的關鍵是經濟支撐能力，有了經濟的保障，企業方可正常運轉，才能更好地服務教學。但是，由于企業要兼顧教學，經濟目標不能定得太高，微利就是合理的目標，過于太高的經濟目標使得企業商業化嚴重，失去培養學生基地的意義；過于太低的經濟目標會讓企業入不敷出，負債前行，因此，制定合理的經濟目標是非常有必要的。
