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糧食工作要點范文1
一是抓項目申報，全面落實脫貧方案。再一次對全村脫貧方案修定完善，按照輕重緩急的原則，把道路、水利和電力通信工程放在優先位置。多向上反映爭取，發動群眾投工投勞，力爭脫貧項目早落地，早發揮作用。同時加強對項目資金、項目質量的監管，確保扶貧資金安全、扶貧項目高質量完成。
二是抓產業調整，促進農民增產增收。充分利用科技、政策等有利因素，積極促進石泉村已有中藥、核桃等產業提升，加快新興產業花椒的發展，加強種養殖業技術管護培訓，提高生產效率；同時引導建立農民專業合作社，形成發展合力。堅持政府扶持和自力更生相結合，以點帶面，示范引領，努力提升產業經濟效益。
三是抓班子建設，發揮帶動示范作用。結合本次村委換屆工作，盡量爭取為村支兩委班子儲備后備力量，發展后備人才，配備結構合理的班子隊伍，加強自身隊伍建設。為石泉村全村人民群眾服好務，多做事、做成事、做好事。
四是抓引導宣傳，激發群眾參與潛能。以“三為漢源愛家樹風”活動為抓手，通過入戶宣傳、壩壩會、宣傳欄等形式，積極向全村村民宣傳國家扶貧政策，吃透學透政策；宣傳縣委、政府扶貧攻堅的決心，領會縣委、政府的扶貧攻堅思路；組織群眾代表到我縣新村建設示范點學習，將群眾參與脫貧的積極性調動起來。另一方面，鼓勵老百姓要自力更生，更新觀念、開拓進取、敢于創新，努力通過自己的雙手實現脫貧致富。
五是抓彝家新寨，提升人居環境條件。按照縣委、縣政府提出的“一建二改三配套”的建設模式，堅持依山就勢，錯落有致，有家有園有寨的原則，充分體現彝族文化特色和傳統建筑風貌，尊重彝族生活習慣和風俗。堅持以群眾意愿為導向，堅持統一規劃、精心設計、重點突出、分步實施；按照因地制宜與突出特色相結合的原則，對農戶房屋進行一戶一策，結合房屋結構實際，細化打造方案，分類實施“建、改、?！钡认嚓P工程；同時要注重色彩搭配與民族文化元素的融入，以“紅、黃、黑”三原色為總基調，突出彝族特色；合理選用材料，控制工程造價，力求以簡約的材質塑造出具有特色、別致大方、充分體現民族風情的彝家新寨。
糧食工作要點范文2
一、加強以憲法為統帥的中國特色社會主義法律體系的學習宣傳
1、認真學習貫徹黨的十精神。全面深刻理解和把握黨的十對新時期中國特色社會主義事業作出的重大戰略部署，深刻領會認真貫徹落實黨的十對法制宣傳教育工作提出的新要求，圍繞十確定的目標任務，以新的要求，新的思維，新的方式，新的精神狀態，推進法制宣傳教育工作創新發展。
2、完善和落實干部職工學法、培訓制度。做好《糧食流通管理條例》、《行政強制法》等規范政府行為法律的學習宣傳，提高糧食行政管理部門依法行政水平，努力推動形成辦事依法、遇事找法、解決問題用法、化解矛盾靠法的良好法治環境。做好《突發事件應對法》等與糧食應急保障相關法律的學習宣傳，增強糧食部門應對糧食突發事件的意識和能力。督促和引導糧食經營者依法理性表達利益訴求，促進社會矛盾的化解。
3、廣泛開展愛糧節糧宣傳教育活動。繼續開展“放心糧油”工程，宣傳普及糧油消費知識，增強糧食消費者愛糧節糧和科學合理消費的觀念。利用“10？16”世界糧食日、“12？4”全國法制宣傳日等活動，推動社會公眾廣泛參與愛糧節糧行動。增強全社會愛惜糧食、反對浪費糧食的意識。
4、加強糧食收購政策的宣傳。結合夏糧和秋糧收購檢查活動，做好糧食最低收購價等國家糧食收購政策的宣傳，廣泛宣傳“五要五不準”（要敞開收購、隨到隨收，不準折騰農民；要依質論價、優質優價，不準坑害農民；要公平定等、準確計量，不準克扣農民；要現款結算、不打白條，不準算計農民；要優質服務、排憂解難，不準怠慢農民）糧食收購守則，規范收購行為，引導糧食經營者嚴格執行國家糧食收購政策，切實保護農民利益。
二、深化依法行政，為糧食流通產業發展提供法治保障
5、認真做好糧食流通行政執法工作。加強糧食監督檢查，開展全社會糧食流通監督檢查，維護糧食流通秩序。抓好政策性糧食購銷、出監督檢查，確保國家糧食購銷政策落到實處。認真做好糧食庫存檢查，確保糧食庫存安全。加大涉糧案件查處力度，維護國家糧食法律和政策的嚴肅性。把好糧食質量檢驗項目關，加強對“糧安工程”實施，確保涉糧政策落實到位。
6、健全行政決策程序。依法明確重大行政決策事項、范圍和量化標準，并向社會公布。健全重大行政決策程序，對重大行政決策的提出、調研、征求意見、集體討論、公示公布進行具體規范。完善重大決策落實情況報告、執行情況監督檢查與決策效果評估制度，通過民意調查、專項督查等形式，收集分析決策實施相關信息，發現問題，及時糾偏，最大限度地減少決策失誤造成的損失和影響。
7、行政執法規范化建設。健全行政執法調查規則，規范取證活動，推行行政執法證據格式化。進一步完善執法風險評估和防范控制機制，有效提升行政執法規范化水平和行政執法效能。加強行政執法隊伍建設，建立嚴格的進、出機制，強化行政執法人員培訓考核和資格管理，認真落實行政執法人員執法行為規范。
糧食工作要點范文3
前言
在建筑工程體系架構之下，工程測量的支撐引導地位愈加深刻，可以說直接決定承包方信譽程度和技術實力，唯獨在此類媒介精確化控制管理范疇之下，施工理論、實踐操作等動機指標才足夠明確細致。尤其經過我國社會主義事業全面發展，后期不同類型建筑的設計布置要求全面嚴格，開始主張全面摒棄過往單一形態樣式，為社會大眾提供貼心居住、工作、學習空間服務，這一切細節無不與科學完善的工程測量準則相互掛鉤。所以說，進行建筑工程施工階段中的測量事務要點加以合理劃分補充，絕對是迎合時展步伐的最佳選擇。
目前測量技術在我國建筑工程項目內應用的狀況客觀論述
首先，GPS測量方面。主要利用GPS接收終端、數據分析處置程序，進行特定高度衛星截止角度快速捕捉并過渡轉化成為固定測站點的三維坐標。如今此類測量方式經過多重改革，開始呈現出快速與正常靜態定位兩類形式。
其次，GIS測量方面。其主張進行地理多元化數據挖掘、儲存與可視化輸出，特別是在水利和城市規劃工程推廣過程中，收到較為可觀的回應成就，并且隨著我國GIS數據庫日漸完善和內部各道工序交接便利程度地提升，為建筑工程測量定位工作提供了前所未有的新生機遇。
最后，數字成像測量方面?；旧贤高^計算機智能系統進行三維信息自由提取，包括多樣化點位影響拍攝和關鍵信息提取匹配等工序流程。
新時期背景下建筑工程施工環節中測量工作要點的細致化解析
1.新建筑物的軸線精準化測定
建筑工程施工中期的首要測量職務，便是集中一切技術手段進行建筑物軸線精確化測定，主要就是依照平面圖指示要求進行建筑物體墻體軸線交接點標記，之后進行放樣檢驗。關于此類關節的測量設置手段主要包括兩類，其一便是沿著指示紅線確認建筑物穩定軸線，其二則是觀察整理既定建筑物互式關聯，最終從中確認建筑物軸線。
其中前者要求技術人員提前進行全新建筑項目覆蓋位置點和紅線交接關系驗證評定，確保不會與特定市區規劃機構規范準則產生任何不良沖突跡象；之后認證審定道路、建筑實體紅線關系，以及平面體系架構下的坐標數據精準程度，必要情況下直接配合事先規劃的紅線進行施工主體測定的主軸線重復性檢驗審核，要求施工人員在軸線延長線路之上進行樁體打入，方便日后開展基槽開挖工序環節中，可以更好地借助此類媒介進行預訂的軸線恢復。
至于后者，傾向于重復審核總平面圖之上的各類全新樣式的建筑物設計位置和各自之間的關聯特征，以及最終標識坐標數據的準確程度等；之后配合既有建筑實體延長線中的直線、平行規則進行主軸線核實。確保此類工序交接完畢過后，就需要針對建筑物不同類型的軸線中心樁體結構加以考察，必須保證軸線距離誤差都不會逾越兩萬分之一這類指標范疇。
2.基槽開挖工序中的放線和抄平工作的進一步改良
在開展此類事務期間，施工主體的核心職責，便是集中一切技術、人力手段，進行基槽開挖深度合理掌控，持續到預設深度指標過后，便可以在當下配合水準儀在壁山或是拐角位置進行水平小木樁設定，具體間隔穩定在二至三米之間即可。土方挖完過后，就可以利用控制樁體結構進行基槽內部寬度和標高數據核查，確認合格過后便可以開展墊層施工。需要額外加以強調的是，在進行軸線投設期間，對于基礎施工環節中建筑實體精度控制要求極為嚴格，必要情況下可以考慮沿用經緯線投點，之后加以復核會更加保險一些。
3.高層建筑施工活動中的場地限制問題系統化克制
高層建筑施工環節中經常觸碰的危機便是場地限制問題，經常額外添加現場測量工作難度，技術人員在進行測量過程中，需要聯合測量技術規范程度和儀器匹配程度，加以深度驗證，保證整體方案的適用性結果。具體來講，對于高層建筑來講，它的平面控制網布設于底層，由一個矩形或者很多個矩形合成于建筑物內部，然后逐層向上投影，對各層的柱、墻、樓梯等的施工放樣。平面控制點是埋設于地坪層地面混凝土上的一個小鐵板，上有十字線，交點處化有小孔，是點位中心。點位的選擇要適應于建筑物的點位，主要是矩形控制網的個邊和建筑物軸線平行，控制點向上進行垂直投影時，在各層樓板上設垂準孔。因此，鉛垂方向通過控制點時要避開橫梁和樓板中的主鋼筋，之后再對平面控制網進行核實及測定時，平面控制點之間的距離測量不能低于萬分之一。
在高層建筑內，對外墻、立柱、承重墻、樓梯、梁等的測定也很重要，尤其是一些比較復雜的平面結構，每層的建筑結構細部可按照平面控制點用經緯儀和鋼卷尺極坐標法、直角坐標法來核實測定平面位置。
結語：按照上述內容陳述，建筑工程中的測量工作，不管是在指導功效或是本身機理復雜程度，都是極為深刻的，任何細節處理不夠妥當，都會對工程整體結構、安全等級等造成大范圍的限制危機。所以說，在實際施工過程中，進行測量工作改良設計，絕對是穩定后期成品交接質量和保護人民生命財產安全的標準途徑，值得后期進行大力推廣和落實。
糧食工作要點范文4
【關鍵詞】 測量監理；施工測量；控制點
【中圖分類號】 TU716 【文獻標識碼】 B 【文章編號】 1727-5123（2011）04-182-01
道路工程測量就是以專用的測量儀器通過一定的測量方法把施工圖紙的位置、形狀和數據放樣到實地。工程項目建設監理的任務是控制質量、控制進度、控制費用，即所謂的三大控制。工程建設離不開工程施工測量，工程施工測量貫穿于整個工程的施工過程。施工放樣的成敗直接影響著工程質量、進度和費用，施工放樣的錯誤所造成的工程質量事故和損失往往是非常嚴重，甚至是無法彌補的?？梢姡瑴y量監理是工程建設項目監理工作中最重注也是最重要的一項工作。
1 準備階段的測量監理
1.1 測量前的準備。技術交底完成后,監理工程師除了審查施工單位的測量儀器配備外，還要承包單位和監理復測的測量儀器的計量檢定有效。還應會同施工方審核以下資料；測量作業的依據,明確平面控制坐標系和高程基準面；控制點的分級布設，一般把國家一、二級三角點作為起算數據，布設首級控制網，現多為GPS控制網，然后在此基礎上布設可用于施工測量的次級控制網；點位在線路兩側的分布情況，當點位間距或點位距路線距離大于500m時應考慮在后續施工中進行加密。
1.2 測量監理依據。測量工作的依據，應包括有關規范、圖紙、驗收標準、招投標文件及本單位的有關文件等。規定測量監理的內容和檢查頻率，應按照實施工程內容，根據依據中的有關測量需要檢查的內容而定。測量監理的工作程序和工作制度。
1.3 開工前的交接樁。經業主協調,由測量監理工程師組織承包商主要技術人員、設計單位測量負責人進行平面控制點、高程控制點及重要中樁現場交樁,要求設計單位就測量工作進行必要的說明,并形成交樁記錄。
1.4 控制點的復測監理工作。監理工程師在復測過程中，應對重要橋梁的控制網及相鄰標段的導線點、水準點及過河水準點進行復測，作為抽檢，同時對施工單位的復測成果與設計單位提供的成果相差較大的點也應復測，應做到在對施工單位的成果可以確認的基礎上，向設計單位反映情況，要求解決。
1.5 施工控制點的加密?？刂泣c的加密一般要求與原設計的控制點的精度相同，平面控制點加密可在原控制點上進行，若原控制點間距長，加密應采用附合導線，附合到原控制點上，同時要注意加密點位離開路線中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80～100m左右。
1.6 放樣檢查驗收及審核土石方工程量。
1.6.1 驗收施工單位施工定線,監理工程師應要求承包人對道路的路線進行定線，監理工程師應進行現場檢查并復核認定。 1.6.2 驗收施工單位測定的地面線，測量監理工程師應要求施工單位對全部工程的原地面線進行實際測定，并對測定工作進行檢查驗收，以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據。
1.6.3 監理工程師應要求施工單位提交根據測定的原地面線繪制的施工橫斷面圖，及實際的土石方工程數量，測量監理工程師根據檢查、復測結果審核。
經過上述各項檢測，各項指標均合格，測量監理工程師就可以對施工單位的成果報告進行簽認，并作為今后整個工程施工放樣和檢測的依據。未經測量監理工程師簽認的成果不得在施工放樣和檢測中使用。
2 施工階段的測量監理
2.1 對橋梁、涵洞等構造物的檢測。首先應對開工報告中放樣坐標進行認真仔細的審核計算,把錯誤杜絕在放樣之前；然后采用已簽認的導線和水準點成果對其進行實地位置檢測，以確定放樣是否正確。特別是橋梁坐標放樣復雜，施工工序較多，需要控制的點和線多，必須認真對待、經常檢測。
2.2 對路基施工放樣的監理。驗收檢測原始地面線以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據，并對全線設計遂樁坐標進行復核，審核承包人上報路基測量放樣資料并對路基邊樁的放樣進行旁站或抽檢，特別對高挖、高填路塹、路基的邊樁放樣必須進行監理抽檢，認真熟悉設計橫斷面圖，根據路基寬度，邊溝尺寸、坡度、平臺寬度及高程等設計數據準確放樣，以避免因邊樁放樣不準確，而出現的路塹欠挖或超挖，影響路塹邊坡的穩定和路基邊樁的準確放樣，確保對路基質量及中線偏位的控制。
2.3 對隱蔽工程量和變更工程量進行復核。復核時，測量監理工程師應本著實事求是、認真負責的態度，采用合理嚴謹的測量和計算方法，如實的向建設單位提供可靠的工程量數據。
2.4 對高程控制的監理。由于已經進行了水準點的加密復測工作，各施工現場均已有加密水準，在水準測量過程中，往往只需架一站即可完成水準測量工作，此時，我們要求測量人員必須進行轉站閉合到原水準點，以檢查其后視讀數的絕對正確，確保水準放樣的準確。重點對構造物的基礎底標高，臺身頂標高，蓋板頂標高的抽檢，在中、小橋方面，重點抽檢樁基護筒頂標高，成樁楠標高，立柱頂標高，蓋梁及支座標高并對結構層標高進行嚴格控制，避免造成結構層厚度不夠或路面面層厚度不夠的現象。
2.5 對道路中樁、邊樁進行檢測。高填深塹地段是檢測的重點，施工到一定標高后，應檢測其道路中邊樁和路基寬度是否符合設計要求。
3 驗收階段的測量監理
糧食工作要點范文5
關鍵詞： 橡膠支座 標準 設計
交通部公路司組織，中交公路規劃設計院承辦，于2005年7月在成都召開了《公路橋梁板式橡膠支座》JT／T4-2004標準宣貫會，由標準的主編人員鄭學珍、鮑衛剛、李秉秋主講，主講內容為《公路橋梁板式橡膠支座》JT／T4-2004標準修訂的意義、內容及步驟，并著重就近年來國內工程實踐中支座破壞實例，分別從設計、加工和施工安裝三個方面，進行了分析。下面僅從設計方面進行簡述，供今后設計時參考執行。
一板式橡膠支座
板式橡膠支座，是由多層橡膠片與薄鋼板經加壓硫化粘合制成，具有足夠的豎向剛度和較小的變形以承受垂直荷載，能將上部構造的反力可靠地傳遞給墩；并具有良好的彈性，適應梁端的轉動；通過橡膠層的剪切變形滿足上部構造的水平位移。
1、板式橡膠支座按形狀劃分：
矩形板式橡膠支座、圓形板式橡膠支座、球冠圓板式橡膠支座、圓板坡形橡膠支座
2、板式橡膠支座用途：
該產品主要適用于公路橋梁、鐵路橋梁、城市立交橋。主要功能是將上部的反力可靠地傳遞給墩臺，并同時能完成梁體結構由于制動力、溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用等引起的水平位移及梁端的轉動。
該產品允許水平力為豎向的10％，允許轉角不小于40'，摩擦系數0.04－0.06，活動支座水平位移量50mm－250mm，分5級。荷載等級100KN－15000KN。
3、四氟滑板系列橡膠支座，是在矩形橡膠支座上用特殊方法粘復一層聚四氟乙?。‵4），利用梁底不銹鋼與F4鋼板之間磨擦系數很小的特點，通過二者之間的自由滑動，完成上部結構較大的位移量。產品在橋梁建筑、水電工程、房屋抗震設施上被廣泛應用。
適用溫度 氯丁膠型 +60℃~ -25℃天然膠型 +60℃~ -40℃三元乙丙膠型 +60℃~ -45℃ 荷載等級 100KN~10000KN板式橡膠支座代號表示方法 名稱―GJZ（公路橋梁矩形橡膠支座） 型號―F4（有此符號為四氟滑板支座） 規格―La×Lb×δ（mm） 膠種―氯丁膠（CR）、天然膠（NR）、三元乙丙膠（EPDM）
矩形板式橡膠支座設計參數表 容許平均壓應力[δ]（MPa） 10.0 、容許抗剪彈性模量[G]（MPa） 1.0 、抗滑最小壓應力δmin（MPa） 支座與混凝土接觸 2.6 、支座與鋼板接觸 3.85 、橡膠片最大容許剪切角正切值tga 不計制動力 0.5 、計入制動力 0.7 、最小容許轉角正切值tgθ 鋼筋混凝土 1/300 、鋼橋 1/500、 純四氟板與不銹鋼板的摩擦系數μf 0.06 （注：當溫度底于-30℃時，抗剪彈性模量G值應增大20%，四氟滑板與不銹鋼板間磨擦系數μf值應增大30%，不加硅脂時，摩擦系數μf加倍。）
二概述
橋梁板式橡膠支座，在橋梁結構中起著承上啟下的作用，它既要將作用于橋梁上部結構的全部荷載均勻傳遞到墩臺上，又要保證作用于橋跨結構的水平力按設計要求合理分配到墩臺上，使橋梁結構的實際受力情況與設計計算時圖式相符。對于板式橡膠支座，設計時如何采用合理的設計參數是一個相當重要的問題，若采用的設計參數不合理、選用的支座型式及結構不合理，會給使用中的橋梁結構工程帶來很大附加應力，不能按照設計意圖滿足結構受力、變形的需要，直接影響橋梁結構的安全和橋梁結構的使用壽命。因此，工程設計人員在選擇板式橡膠支座時，必須滿足JTGD62-2004《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（2004年8月實施）和JT／T4-2004《公路橋梁板式橡膠支座》的要求，把好板式橡膠支座應用第一關，并應注意到目前在板式橡膠支座應用中出現的一些問題。
三支座的發展及應用中存在的問題
1．自20世紀60年代國內引進橡膠支座以來，我國首先生產的是國際上通用的矩形板式橡膠支座。20世紀80年代以來，我國的公路建設出現了突飛猛進的發展，開始大量修建高速公路和一級公路；其中出現了大量的彎、坡、斜橋和寬橋，城市立交橋也隨著城市的大規模發展得到了迅速的發展，為適應形勢需要，交通部公路規劃設計院引進和開發了圓形板式橡膠支座。但圓形板式橡膠支座的出現，并非簡單的支座外形的變化，而是經過了大量的試驗研究后取得了設計參數，才進行推廣應用。
2． 隨著板式橡膠支座在橋梁工程上的廣泛應用，需要量逐年不斷增加，應用噸位也在增大，但同時，隨著高速公路、一級公路和城市立交橋的大量修建，在使用橡膠支座過程中，也不斷反映出一些新問題，再加上生產板式橡膠支座的工廠越來越多，而大部分工廠的專業技術人員比較缺少，懂橋梁結構的技術人員更是不多，這樣隨著應用時間推移，不斷反映出使用過程中存在的各種問題，若不及時引起注意，將會成為橋梁工程的隱患。如目前在很多公路橋梁設計中，由于出現誤導，為解決橋梁縱坡問題，即使縱坡達到5％～8％，梁底也可不作任何處理，而采用一些帶冠的圓形板式橡膠支座或坡型支座、還有帶冠圓坡支座直接安裝，這就迎合了某些施工單位為了減少施工過程中的麻煩，大量采用。這樣一來，實際上是使橡膠支座一安裝就處于受力最不利的脫空狀態或偏壓狀態，這是公路橋涵設計規范和行業標準所不允許的受力狀態。主要存在下面的問題：板式橡膠支座設計時，承載力按整個面積均勻受力計算，而帶冠之后，支座受力時首先冠與梁底接觸，形成了局部承壓，壓力增大，橡膠的特性是體積幾乎為不可壓縮的，而板式橡膠支座周邊無任何約束，這樣就容易造成支座周邊橡膠老化而出現裂紋，這樣必定縮短支座的實際使用年限，并給橋梁結構的使用及其耐久性造成隱患。實際上也出現了不少的問題，例如，廣州市政有座大橋采用球冠支座才使用了一年多，則全部出現裂紋；京滬高速公路江蘇段新祈河大橋的球冠支座通車僅一年就有3／4的支座損壞；京珠高速公路廣東段某大橋使用的球冠支座，一安裝就出現裂縫等等，這樣支座不得不全部更換，給橋梁工程造成極大經濟損失及更換施工困難。所以，必須引起廣大設計人員的注意，帶冠圓形板式橡膠支座，絕對不能套用圓形板式橡膠支座設計參數，其受力狀態不同，當采用非標的支座時，一定要慎重。
四設計中支座選用原則及注意事項
1．目前有些設計單位設計、選用的公路橋梁板式橡膠支座與公路橋涵設計規范、行業標準規定的設計要求不符。例如，平面尺寸設計得很大，但支座厚度很薄，如按照橋規和行業標準的規定進行有關項目的驗算，其壓縮變形、轉動性能等根本滿足不了規范和標準的要求，這樣的支座，在使用過程中難免加速老化，造成支座的早期破壞。另外，設計人員在選用板式橡膠支座時，支座承載力與橋梁實際支承反力應盡量接近或吻合，一般變化范圍應在±10％左右。并非選擇的支座承載力比實際需要的承載力越大越安全，另外，設計四氟滑板支座時，四氟板應放置于橡膠支座上表面。在橋梁結構總體設計時，還要充分考慮固定支座、活動支座以及彎橋部分支座結構的型式及其合理的布置。
2．橋梁縱向坡度不大于1％，可直接選擇支座，但是坡度大于1％時，還是應該用鍥形鋼板或混凝土鍥形墊塊及其它有效方法，將梁底調平，保證支座與梁底平面接觸，使支座常年處于最佳受力狀態，而不能用坡形支座。實際上坡形支座常年處于超負荷工作，完全在吃結構的安全度，隨時有破壞的可能。也就是說，設計人員考慮問題時，決不能為減少施工時麻煩換取支座常年處于最不利工作狀態，使支座不能按照設計要求分配傳遞水平力?，F在新的橋涵規范和標準均要求橋梁縱坡大于1％時，必須將梁底調平，再安裝橡膠支座。
糧食工作要點范文6
1 公路橋梁施工技術管理簡述
隨著我國經濟的高速發展，交通運輸業也不甘落后，而道路與橋梁建設作為交通運輸業發展的基礎，必然跟隨時代的腳步，做好人才儲備、技術更新、管理嚴格，為國家的大事業發展做出貢獻。公路與橋梁施工技術管理，主要是指施工單位對施工技術的組織、協調與控制等，是工程順利完工的重要舉措之一。具體來講，需要施工部門在提高施工水平的基礎上，將技術管理與技術水平有機的結合起來。公路橋梁施工的任務主要包括，根據國家或地方的需求，在交通不便的路段進行修建，如青藏鐵路的完工不僅促進了西藏經濟的發展，還加強了西藏與內陸人們在文化和經濟方面的交流與聯系。再者對一些修建多年，瀕臨破損或已經遭破壞的路段、橋段進行整修，在最大程度上滿足人們的需求，為人們的生產與生活提供便利。公路橋梁技術管理的要點，首先要求用于路段建設的材料，都要符合要求，達到國家一級用材標準。不得偷工減料使用不合標準的建筑用材。[1]再者在施工的三個階段都要做好建筑工作，在施工前，要做好充分的調查準備工作;施工中，認真負責、嚴格統一;竣工后，要進行全方位的檢測，方可投入實踐。
2 我國公路橋梁建設施工現狀
2.1 施工的前期準備不充分
通過作者的調查研究發現，在我國的道路橋梁建設領域，仍然存在著很多問題。在某種程度上，正是由于這些問題的出現，才使得公路橋梁施工技術管理工作難以開展。首先便是施工的前期準備工作不充分?？梢赃@樣說，準備工作做的充分與否，將直接影響到建筑工程的質量。施工的三個階段對于整個工程建設都很重要，不僅是施工手段與措施，前期準備不僅影響工程的質量，還影響工程的進度。
2.2 建設人才儲備不足
做好施工技術管理工作的關鍵，便是要有強大的人才儲備。在經濟發展的各個領域，無論是市場份額的競爭，還是技術能力的競爭，人才的發展才是關鍵。而在該領域存在的一個現實問題，便是高素質的建設性人才嚴重不足。調查發現，對于一些已在該領域工作多年的老員工，雖然他們的經驗比較豐富，但是他們的知識都已跟不上時代的發展，很多技術也是需要更新的。相反剛剛入職的技術工人，雖然他們的專業知識比較扎實，但是他們的經驗不足，要熟悉該領域的工作環境并掌握實際應用技術，還得需要很長時間。因此綜合分析，在該領域并非人員不足，而是缺乏高素質的創新型人才，即既具備扎實的專業基礎知識，又具備豐富的實踐經驗。
2.3 缺乏完善的技術管理機制
當準備工作做得充分了，人才儲備也到位了，那么還缺乏的便是施工技術管理的方法。在我國的路橋建設工作中，所凸顯的問題包括管理方法的不合理、監管機制的不完善等。具體來講，不僅缺乏自上而下的監督管理機制，還欠缺自下而上的監督機制。[2]管理者在進行重大決策時，往往忽略下級工人的意見，但是因為這部分工人對日常工作更為熟悉，因此他們的意見更有借鑒性。再者在企業內部還缺乏一個中間機構，在匯總下級工人反饋的同時，將上級領導的意見進行轉達。最后，政府也沒有盡到應盡的責任，沒有對施工工作進行定期的審核，而且施工手段不夠嚴格，因此導致很多問題沒有得到及時的解決。
3 做好公路橋梁技術管理工作
3.1 重視建筑管理的前期準備工作
上述已經分析了做好前期準備工作對于路橋建設的重要性。那么應該從哪些方面來改善呢?作者認為首先需要建筑工人改變觀念，要從根本上認識到準備工作的重要性，他們往往認為，只要在施工過程中多加注意一些，就能夠減少失誤。但是如果準備工作做的不好，比如因為施工材料的缺乏之類問題的出現，將會直接影響到施工的進度。其次，在對建筑地進行選擇時，要對樣地進行全面的、詳細的勘察，針對所選建筑地的各種地理因素，如水源、地形、降水量、光照等等都要進行科學的觀測與核實，從此來進一步確定施工方案。在施工方案的建立中，不僅要對接下來的每步工作都詳細的羅列，還要對可能遇到的問題進行解析，提出備選的方案 B、方案C等。前期工作的準備除了施工方案之外，還包括建筑材料，要保證建筑材料的質與量。不同職位的工人也都要到位，包括技術人員以及各個部門的施工工人。
3.2 培養高素質的建設型人才
針對技術管理工作，一方面技術水平的提高是關鍵，但是如何做好管理工作也是發展的重點。針對當前高素質人才缺乏的現狀，分析其原因，一方面是由于施工單位人力資源規劃方法的失誤，再者便是人力資源儲備自身的不足。那么應該怎么加強人力資源建設，培養高素質的建設型人才呢?作者認為，首先需要改變先前的用人策略，靈活的進行工作分配，不能一崗定終身。具體來講，首先最為基礎的便是專業知識方面，對于計劃從事某行業工作的人，在大學期間他們應該夯實基礎，并且在學好本專業的理論知識的基礎上，還要精通和此專業相關的邊緣領域的知識，如英語、數學以及經營管理類等。[3]再者在學習基本課程的同時，他們還應充分利用好課余時間，如在寒暑假時到一些相對應的施工單位進行實習，這樣不僅可以將平時學到的基礎知識應用到實踐中，還可以在此過程中積累經驗，為日后的工作做好準備。當然，施工單位也可以將一些優秀的工作人員送到國外學習，再進行深造，學習理論知識的同時，學習西方國家的先進的技術管理方法。
3.3 完善技術管理機制
因此針對當前的管理現狀，完善技術管理機制是必要的選擇。不僅要在施工單位內部形成自上而下的管理模式，還要形成自下而上的反饋與監督。下級工人也要將施工單位的事情看做自己的事情，提高集體責任感，將自己對單位的發展建議及時地向上級反應。而且上級管理層次在制定重大策略時，要聽取工人的意見。再者政府工作人員也要做好自己的工作，對于施工單位要進行定期或不定期的排查，包括建筑材料是否達標，施工方法是否合理，施工人員是否盡責等等。通過施工部門與政府互相協調促進，可以減少很多問題的發生，更有利于施工技術管理工作的開展。
4 結束語
通過上述簡單介紹，可以明確技術管理工作在公路橋梁建設中的重要性，不僅與人們的日常生活息息相關，而且在我國經濟建設中也占據重要地位。雖然當前仍然存在著很多問題，如前期準備工作的不充分，人才儲備不足等等。但是通過分析當前現狀，總結經驗教訓，這些問題還是可以解決的。到那時在我國的公路橋梁建設領域便會呈現出一番全新的面貌。
參考文獻
