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鋼結構工程論文范文1
與傳統土建工程相比，鋼結構工程的制作階段具有工廠化制造、按體系發貨、按體系交驗的突出特點，與加工承攬合同極為相似，但鋼結構構件是定制設計加工，除特定的鋼結構工程外無法用于其他工程；鋼結構安裝階段具有按體系進行安裝、按體系交驗的特點，故而鋼結構工程天生節點明晰、連續、緊湊。鋼結構工程合同約定和其后的履約節點管理密切相關，稍有不慎，即有可能喪失合同的加工節點控制優勢，轉為處于安裝節點工期的劣勢，出現合同約定不墊資而事實上墊資完成項目的情況。甚至不僅不盈利，反而因工期、構件返工等問題被扣款。還有的發包方不按時支付或者長期拖欠工程款，個別發包方索性不進行工程驗收而直接使用未竣工工程。而根據我國現行法律和建筑法規，即使雙方有約定在先，承包方也很難直接申請法院對未驗收工程進行拍賣以收回工程款。如果進入訴訟程序，工程評估及訴訟周期往往少則一兩年，多則三五年。訴訟結果暫且不說，僅訴訟成本加上應收款的利息，給鋼結構企業帶來的損失就是巨大的，其中又有業主的刁難、地方保護主義等因素使得訴訟結果往往不盡人意。而承包方在施工過程中，在因發包方不支付工程款而決定停工時，又往往由于自身項目管理的節點失控，一味委曲求全而承諾招標方的苛刻合同條件，事到臨頭才發現投標文件及合同約定對自己不利，不敢輕易停工，導致損失進一步擴大。在分包鋼結構安裝工程時，也常會有分包方唆使安裝隊在工地鬧事，迫使鋼結構公司在未到節點支付時支付分包款。
上述問題常常會導致鋼結構企業長期負債經營、應收款難以追回、提前不合理支付工程款等，在南方一些鋼結構行業發達的地區，已經發生了由于上述問題致使鋼結構企業倒閉的情況。
鋼結構企業工程人員缺少合同管理知識，在工程管理上又可以直接表現為：
1、對投標報價不分析，僅僅按圖紙進行預算和投標，當工程決算時追加的費用不被發包方認可，導致直接損失。
2、在合同簽訂時不認真進行風險預測和對策研究，只相信拉關系和所謂“君子協議”，當風險發生時無法解決。
3、在工程施工前只有技術交底，沒有節點控制交底。導致項目管理人員只知道按圖施工，不知道按項目節點控制施工，在工程變更和業主不按時付款時，仍然盲目苦干，對工程問題不能及時補救而造成直接損失。
4、不懂得充分利用合同進行索賠和反索賠，致使己方一再處于劣勢。
5、在項目結束時對合同簽訂和實施不進行總結，只追求形式上的年簽訂合同數量和合同標的額，導致企業一再負債經營，最終被呆帳拖死。
為此，很多鋼結構企業都聘請了律師，但是律師傳統的合同管理方式，并不適應現代鋼結構企業的實際情況：首先，訴訟律師的定勢思維，往往表現為動輒以訴訟威脅發包方，并不能迅速解決現實問題，反而使承包方和發包方矛盾激化，難以繼續合作。實際上鋼結構工程時間短、定制設計的特點，決定了它的風險只能靠工程節點控制化解，不可輕易訴訟，否則直接受損失方還是鋼結構企業。其次，鋼結構企業的合同管理，應該是法律部、商務部、工程項目管理部、財務部等共同協調完成的綜合治理結果，傳統上的法律顧問與各部門一般溝通很少，在沒有統觀全局的狀態下，顧問僅對合同做是否形式上合法的審查并不能做到防患于未然。第三，各部門之間對合同履行進程的配合，要求部門人員不但具有本部門專業知識，還需要掌握合同管理和工程管理知識，傳統上的法律顧問不能完成對上述部門人員的培訓和指導工作。
同樣，土建工程的合同風險管理模式也不適合于鋼結構工程。首先，從工期上比較：土建工程一般工期較長，一旦發生問題，承包方可以有相對充裕的時間與業主在工程節點上進行談判，各部門只要各司其職一般不會出現大的紕漏。而鋼結構項目速度快的特點，要求承包方必須將工程節點事先明確，一旦節點出現問題必須在最短的時間內予以解決。在工程中各部門之間也需要密切溝通、迅速發應，如果有個別部門對工程問題視而不見或者在其他部門要求協調時坐視不管，往往會造成災難性的后果。其次，從損失控制上比較：土建工程雙方爭執不下時，承包方可以把水泥、沙石、鋼筋等拉走用于其他項目，因此前期直接損失較少。鋼結構工程由于是定制設計，制造完成的鋼構件除在本工程中使用外，一般無法在其他鋼結構工程中再次利用，鋼結構成品即使從工地拉走了也只能報廢。所以應盡量避免與發包方關系破裂，這就需要合同風險管理者具有很高的前瞻意識和風險控制技巧。
由此可知，要達到鋼結構企業合同管理的最佳效果，只有引進同時具備鋼結構經驗和法律專業的律師，指導監督商務、工程、財務等各部門進行商務談判、簽約、履約、按時收款，才能達到最佳效果，使得合同的三大目標——工期、價格、質量向著最有利于承包方的目標實現，將合同風險控制在合理的范圍內。
早在北京市中喆律師事務所成立之前，現北京市中喆律師事務所主要合伙人律師即擔任當時全國最早的鋼結構企業——杭蕭鋼構的法律顧問，自1995年至今，杭蕭鋼構在成為鋼構行業的知名企業過程中，中喆律師事務所律師與杭蕭鋼構一直保持著密切合作關系。在鋼結構企業合同管理實踐中，中喆律師逐漸總結出一套行之有效的合同系統管理方法。北京市中喆律師事務所成立以后，鋼結構企業顧問律師們逐步將杭蕭鋼構、山東杭蕭經過多年實踐檢驗的的工程合同管理方法加以總結，并隨國家法規和鋼結構行業的實際情況加以調整，現已經將該套法律解決方案廣泛應用于杭蕭鋼構及其下屬的各子公司，取得了很好的效果。
鋼結構合同管理法律解決方案主要內容為：
1、招投標管理投標方向的選擇：商務部在律師的指導下，在最有利于己方的市場進行投標，避免由于市場飽和造成的投標惡性壓價情況的發生。
招標方資信情況調查：包括工商調查及擔保方面的調查，以保證招標方在今后工程中工程款的及時支付。
投標風險預測：根據招標文件提供的工程介紹，律師與技術、財務部門一道，通過工程預算進一步核實工程規模、工程量、設計資料情況、合同條件、工程環境等有可能發生的合同風險，并對此作出風險預測和規避風險辦法。
對標書的審核：根據招投標法及有關建筑法律，指出標書中對我方有利和不利的內容，并提出相關建議。
選擇對自己有利的合同條件簽訂合同。
2、合同簽訂的風險控制根據建設部標準合同及有關最新法律規定，律師根據企業實際情況制作出一套切實保護企業鋼結構工程利益的合同文本，包括鋼結構制作合同文本、鋼結構制作安裝合同文本、高層鋼結構制作安裝合同、鋼結構工程分包合同文本、外協加工定做鋼構件合同文本等。
在建設部建設工程標準合同文本的基礎上，在專用條款上設計最大程度保護本企業利益的合同條款，并盡可能對標準合同文本不足的地方與業主簽訂補充合同。
在業主要求與其簽訂業主擬定的合同文本情況下，對業主提供的文本進行審查，找出其中不合理、不公平的條款，與商務部一道與業主方進行談判，對原合同內容進行調整。
在合同簽訂前，與工程部、商務部、綜合計部、財務部、總經理實行集體負責制，分別對合同提出具體意見，就不同認識進行磋商和必要調整，并簽字確認。
3、履約風險控制律師對合同工程節點和付款節點進行歸納，找出合同條款中存在履約風險的地方，并提出相關的法律意見。
在工程施工前技術交底的同時，工程部安排律師對項目經理、商務部負責人、財務部負責人進行合同履行風險交底，并出具書面的節點、風險及防范內容。
項目經理按照主要工程節點內容，在施工過程中安排有關人員對工程節點資料進行收集，并將復印件及時提供給律師。在發包方不能或拒絕提供的工程節點文件時及時告知律師有關情況，以便律師提供相應工作預案。
財務部有關工程項目收款負責人，在發包方未及時支付工程款時，向項目經理和律師作出匯報并提供欠款情況簡表，以作為工程部和律師發出催款和停工函的依據。
在發包方拒絕支付工程進度款、拒絕進行決算、拖延驗收時間時，以合同約定為依據，以公司名義發出工程聯系單、工作函、公司函、律師函，督促對方按合同約定履約。
協同工程部一道，決定對工程停工及復工，并及時發出書面停工、復工函。
根據合同約定，對發包方、監理方提出的工期延誤、工程質量等問題進行反索賠，對于業主違約在先或者由于不可抗力所造成的問題主張自己的權利。
協同商務部、工程部與欠款單位進行談判，及時令發包方作出抵押、提供擔保等。
必要時候對違約方進行訴訟。
4、訴訟風險控制及時協調清理企業件所欠的三角債，避免不必要的訴訟糾紛。
盡最大可能將工程問題解決在非訴階段。
按照法律程序申請財產保全、對己方被保全的財產進行解凍。
在時效內提出管轄異議，以達到在訴訟時間上迫使對方讓步的目的。
在訴訟過程中搜集有利于己方的工程證據和對方違約的證據，以利在調解中取得優勢。
準備意見，代表企業進行訴訟。
5、企業人員合同素質培訓為顧問單位的商務、工程、財務等部門的人員進行合同法方面的培訓。并結合鋼結構工程的實際情況，就法律條文的具體應用提供指導性意見。
鋼結構工程論文范文2
關鍵詞：鋼結構；施工；通病；預防措施
Abstract: steel structure engineering because of its light weight, seismic performance is good, high strength and good plastic toughness, construction speed is quick, economical and practical advantages is widely used in industrial buildings, high-rise residential, luxury items such as office building, the reality of steel structure design, production, installation of a large number of quality problems, must attach great importance to, otherwise it will be benefit to the enterprise to bring huge losses.
Key words: steel structure; Construction; Common fault; Preventive measures
中圖分類號：TU391文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、鋼結構工程設計過程存在的質量問題及預防措施
（一）設計圖紙中經常出現以下一些質量問題：
1、設計圖紙應用規范不齊全、不正確。如有的設計說明使用了過時的、已經廢止的標準；有的材料牌號、等級不全、高強螺栓、普通螺栓和焊接連接點的標記不明確或未顯示。對各類高強螺栓、普通螺栓、栓釘、拉鉚釘及其墊圈的規格、型號、性能沒有具體標明，而這些均已列入了鋼結構施工質量驗收規范，并作為強制性條文要求，如果設計圖紙未加說明，施工和驗收就缺乏依據，造成盲目施工和無法驗收的后果。
2、設計總說明未寫明工程的安全等級和使用年限。工程的安全等級不同，對焊接等施工檢查要求也不同。安全等級為一級的，一、二級焊縫的焊接材料必須復試；安全等級為二級的，一級焊縫的焊接材料必須復試，二級焊縫的焊接材料就不一定需要復試。
3、鋼材的材質等級，高強度螺栓的摩試要求不明確。有的設計圖紙只寫Q235或Q345，不寫等級A或B，有的不提摩擦面試驗要求，也未明確不作摩試要求，施工單位無所適從。有的施工單位在采購材料后，再讓設計院認可，這是對工程質量采取隨意性的處理，極為不妥。
4、施工圖未注明焊接的坡口形式、焊縫間隙、鈍邊坡口角度、是否單面焊等。有的施工圖，對不同板厚的拼接焊未按規范要求開斜坡，局部應力線過分集中，違反國家技術規范，質量驗收往往通不過，又造成無法彌補的缺陷。
5、施工圖未注明除銹等級要求。對油漆（涂料）的品牌、材質、漆膜厚度也沒有要求，這樣，工程施工和驗收就沒有依據。
（二）設計階段的預防措施
作為施工單位，取得施工圖以后，一定要組織有經驗的技術人員進行圖紙會審，看看應用規范有沒有問題；節點圖有沒有表述清楚；強制性條文所要求的內容在設計總說明中有沒有顯示，各種材料的規格、型號、性能、等級、施工的質量要求和工程的安全等級有沒有明確；節點設計是否合理；施工中有沒有不可逾越的難度等，都要向設計單位預先提出。設計圖紙的完善，是確保施工質量的前提條件。
二、鋼結構工程制作過程存在的質量問題及預防措施
（一）鋼結構制作存在的質量問題
1、在切割、下料時，翼緣板尺寸寬窄不一，造成H型鋼與牛腿的尺寸不一致，與牛腿聯系的鋼梁上下翼緣板錯位約一個板厚；切割邊緣有較深的切痕，板邊有明顯的凹陷，或有較深的鋸齒印，切割粗糙度超標，拼板邊緣切割不垂直度，拼接錯邊等超標。
2、在組裝時，焊接H鋼無組裝胎架，造成H型鋼高度尺寸有偏差，腹板偏中心；翼腹板對接后，焊縫未矯平，有明顯凹凸；輕鋼腹板不平整，組裝前未矯正。
3、在焊接時，輕鋼焊接H型鋼翼板開料后再拼接，焊縫未安裝引熄弧板，造成焊縫不飽滿，邊緣有凹坑未熔合等，與母材不齊平；柱腳、牛腿的焊腳尺寸小于設計圖紙的規定，角焊縫塌邊現象嚴重，收弧處普遍低于母材，氣孔較多；使用CO2焊的焊縫成形差，寬窄不一致，高低不一致，忽大忽??；手工焊焊縫不直，寬窄不一，咬邊現象嚴重；焊渣飛濺未清除干凈。
4、在鉆孔時，事前未很好會審圖紙，在該開單排孔的地方，開了雙排孔，結果未補孔就留存在構件上。如柱與牛腿連接處的H型鋼為雙排孔，而大梁與次梁相同規格的H型鋼為單排孔，但開孔時都開了雙排孔，安裝后影響了強度和外觀質量。
5、在總裝時，鋼柱牛腿與H型鋼梁連接處上下錯位，左右錯位，未控制好尺寸。
6、在除銹與油漆時：除銹馬虎，未達到等級要求，油漆不久就出現返銹、剝落；漆膜厚度不均勻，陽面厚度普遍超厚，可達250μ m，但陰面往往在90μm左右（室內漆膜厚度規定為125μ m）；油漆前雜質未清除干凈，污物多，高低不平，流掛現象較普遍。
7、在構件運輸和堆放過程中，無擱置件墊平堆放，而是隨意卸車，雜亂堆放，甚至讓構件埋入泥堆水溝中，造成構件變形、碰傷和污染。
8、構件出廠時，鋼柱、鋼梁的中心線標記未標示，相當普遍，給安裝施工矯正檢測帶來困難。
9、翼腹板拼接長度不符合要求。如翼板拼接長度不應小于翼板寬度的2倍，翼緣板與腹板拼接焊縫應錯開200mm以上，腹板拼接長度不小于600mm。但實際往往未達到上述要求。
（二）制作階段的預防措施
板制H型鋼的尺寸要嚴格控制，最好相應從整根H型鋼截取，防止牛腿高差錯位。 嚴格工藝，H型鋼組裝時，應有組裝胎架。如系組立機組裝，也應隨時檢查調整。 鋼板應整張大板拼接，采用埋弧焊焊接改善焊縫質量，既省時又省料。 切割應提高操作技能和參數正確，防止割縫、啃邊、塌邊、熄火、粗糙度過大等。 除銹質量盡可能采用拋丸或沖砂處理樣板對比檢查，使油漆后粘合良好，粗糙度合適利于摩擦系數的保證。嚴控油漆厚度，不能忽厚忽薄，防止陰面構件小于標準的油漆厚度，油漆過厚超過125μm，會增加較大的費用，造成無謂浪費。 構件拼接時，排版要按規范要求，控制好拼接長度，防止過短拼接，盡量避免構件端面板的拼縫間隙。 拼制H型鋼，應注意矯正質量，控制角變形值和平整度。 構件油漆后應標注構件中心線標記，構件超過20噸應標注起重點標記。 構件在運輸與場地堆放時，應有擱置件墊平堆放，防止構件變形，碰傷和污染。
三、鋼結構工程安裝過程存在的質量問題及預防措施
（一）鋼結構安裝存在的質量問題
1、鋼柱安裝時違反操作規程，象蠟燭一樣一根根單插起來，當天又無法形成穩固的框架單元，大風一來，造成倒塌。這樣的安全事故多次出現，應絕對避免。
2、單位無安裝工藝，安裝構件無順序。如有一工業廠房，構件已全部安裝完畢，但主鋼柱仍沒有進行焊接固定，而邊上的輔助小鋼柱已全部焊接完了。又如，鋼柱安裝完畢后，應盡快把鋼柱底部的墊鐵墊平焊牢，然后用細石密實，但有的工地彩鋼板已開始安裝，柱腳卻沒有封閉、二次灌漿。
3、錨固螺栓高低不一，柱腳平面事先未測，預埋時移位，形成柱偏位，應先測后埋。
4、安裝高強度螺栓，較多的出現以下一些問題：露牙不足，甚至低于螺母；螺栓未擰緊，扭剪型的未擰斷梅花頭，大六角的沒有初擰終擰標記；安裝時摩擦面的防護紙未撕掉；高強螺栓作臨時固定用，安裝后48小時內未漆封；未做扭矩與軸力復試，緊固力矩未按規定計算；摩擦系數試驗不到位，有的不做，有的只做一組。拉桿螺栓不擰緊，拉桿不直，腰園孔未用大墊圈，造成螺母與母材接觸面太小，極易穿孔。
5、現場焊縫普遍不到位。如剛性連接襯墊焊間隙太小，無法焊透，結果墊板手一拉就掉；襯墊板規格不符合要求，甚至用鋼筋代替；焊縫的成形不好，高低不平，寬窄不一，飛濺、焊瘤未清除，咬肉、氣孔較多；弧頭弧尾不加引熄弧板，出現凹陷等等。
6、圖紙會審不仔細，造成安裝質量缺陷。如設計圖紙未注明在吊車梁翼板上鉆孔，施工單位也未提出，結果在安裝軌道時采用焊接，造成吊車梁下撓。違反強制性條文中有關吊車梁不允許下撓的規定。
7、圍護彩鋼板拼縫不密貼，收邊不良，“鼻孔”未封堵，影響對雨水的防滲漏和美觀。 （二）安裝階段的預防措施
安裝構件時應嚴格按安裝工藝順序進行，當天應形成穩固的框架單元，當不能形成時，應加纜風繩固定，防止出現倒坍事故。 鋼構件柱、梁安裝完畢后，應盡快調整鋼柱垂直度和高差墊鐵，然后封閉柱腳，并二次灌漿密實。 高強螺栓要把好扭矩系數和緊固軸力的復試，分別做好制作與安裝摩擦面的抗滑移系數。安裝高強螺栓控制好施工扭矩，露牙長度2-3扣，不允許高強螺栓當作臨時固定螺栓使用，高強螺栓終擰必須在48小時內完成。 加強安裝現場焊接質量控制，盡可能選擇具有較高水平的焊工焊接，提高焊接質量。
結語：鋼結構工程的質量關系到人們的日常生活和生命、財產安全，要從設計入手源頭控制，制作、安裝過程每一個環節重視質量，加強控制，遵守施工程序和操作規程，堅持質量標準，嚴格管理，采取有效的預防措施，努力克服鋼結構工程存在的質量問題，將這一新型結構不斷創新、改善。
參考文獻
鋼結構工程論文范文3
【關鍵詞】鋼結構；工程建設；現狀；技術展望
現在鋼結構工程建筑的發展非常迅速，由于經濟的不斷增加，也使得建筑工程非常的火熱。在2008年的奧運工程中，鳥巢建設就是使用的鋼結構的形式?，F在，不但是在奧運工程建設中用到鋼結構，在其它的一些復雜的基礎設施上也廣泛的運用到了鋼結構，在采礦方面對鋼結構的運用更加是數不勝數。鋼結構工程的發展為人們提供了便利，改善了我們的生活條件。由于我國的鋼結構還處于開始研究階段，在設計和施工之間的相互配合方面，還存在著很多的問題需要解決，下面就來分析下我國鋼結構工程建設的現狀和技術的展望。
一、我國鋼結構工程的發展歷程
我國的鋼結構工程建設應該是80年代沿海地區，從輕鋼的引進開始的，隨著就出現了大量鋼結構的廠房和一些鋼結構建筑。如：核電站的建設、廣州的會展中心、橫跨重慶的朝天門大橋等。隨著這些建筑中運用到鋼結構，在奧運會中也用到鋼結構，至此以后引起了中國鋼結構的發展。雖然這是一個良好的開始，但是和發達國家相比，我們這就顯得有些捉襟見肘了。相反，值得慶幸的是現在我國的鋼結構工程的建設正在蓬勃的發展。
二、我國的鋼結構的現狀
2.1發展的條件具備
目前，我國的鋼結構工程的發展迅速是具有一定的條件支持的，并且能夠持續的發展一段時間，不是一時性的。
1. 國家的支持。由于國家政策的支持，由原來的節約用鋼變成了現在合理的用鋼，并且采取措施鼓勵用鋼，這一政策的實施，在商業上就又興起了鋼材生意的擴大，進一步的促進了我國建筑產品的發展，從原來的水泥混合變成了多種材料的相互參雜，這樣的合理結合，掀開了鋼結構發展的新章。
2.物質基礎具備。至從我國的鋼鐵工業發展變得迅速后，我國的鋼材產量近年來持續的增加，能夠充分的滿足市場的需求。在鋼的制作方面能夠達到基本的鋼結構的建設標準，現在鋼的生產已經變得更加的多元化，有各式各樣的鋼材。在生產上有幾大生產基地，很多的鋼材都有了很好的發展，現在的鋼鐵企業在全國各地都有，鋼材的供應就變得相當的容易，這些外在條件為我國的鋼結構工程的建設提供了基本的物質基礎。
3. 技術基礎具備。鋼結構工程建設最重要的就是要保證鋼結構的技術，現在我國鋼結構的一系列鋼的設計、施工、驗收等有一些規定（如在普通的鋼結構、網架結構、鋼結構焊接等多方面）。通過一些鋼結構工程建設，經過實踐和總結已經在逐步的進行鋼結構的規范手冊進行完善，這些都為鋼結構工程建設技術鑒定了基礎。而且國內的很研究所都在進行研究，目前，已經取得了很多的成果，為鋼結構技術的發展提供了資源。
2.2發展的速度較快
1.目前， 我國的輕鋼結構的發展是屬于鋼結構中發展最快的，現在在這方面的增長速度是相當的迅速，每年輕鋼結構的建筑的增長量都是幾百萬平方的增長。
2.應用廣泛?，F在我國的鋼結構建筑在體育館、圖書館、候車室、橋梁還有大空間的辦公樓都有應用。其它的大跨度的鋼結構還包括預應力拱結構、膜和索寞結構等在國內都在廣泛的應用。
3.住宅鋼結構的開始應用。由于其它行業的鋼結構應用已經進入了火熱化，所以國家現在大力的推行住宅鋼結構的應用。不但是明確地規定要合理的應用，還規定了什么樣的材料屬于淘汰的產品。目前，鋼結構的建筑從外觀上看要比原來的美觀，立體空間更加的大，整體質量相對較輕，具有一定的抗震能力等優勢，在建筑工程方面的發展前景相當的大，在一些大城市已經開始進行試點建設。
2.3發展中出現的一系列問題
1.全國鋼結構市場在不斷地擴大，新增加了很多的鋼結構制作和安裝，但是鋼結構工程企業眾多，大家的技術是參差不齊的，大型的鋼結構企業的技術相對較好，但是還有很多的作坊企業這些作坊就沒什么技術可言，沒有專業的技術人員，所以工程的質量沒有保證。
2.專業人員的素質不高。由于鋼結構工程在我國才開始加快發展，但并沒有達到成熟的水平，所以現階段的人員對鋼結構工程不是完全的熟悉，能夠掌握鋼結構工程中應用技術的人不多。在教育方面涉及鋼結構的教材還沒有得到完善，人才的培養還不到位?，F在國內還稀缺鋼結構的設計、制作等專業人才。
三、鋼結構工程建設的技術前景
現在我國目前的鋼結構專業人才的缺少，還有專業人員的素質和發展的需要不符合現象嚴重，正因為這樣，我們在技術還是有很好的發展前景的。鋼結構工程建設對技術的要求是相當的高，需要的是一批懂技術，有專業素質的人員，現在我國需要培養一批鋼結構工程的建筑大師、結構大師、制作安裝等高水平的技術人才。和發達國家相比，我們沒有什么優勢，但是我國的鋼結構工程已經在蓬勃的開始了，在發達國家的鋼結構的水平達到一定的高度的時候，我國能夠通過技術引進，幫助國內的鋼結構發展。要進一步的研究鋼結構在各類建筑中的應用，擴大應用的范圍，完善有關鋼結構的設計規范，并開發新型的軟件，以促進我國鋼結構工程的發展。
由于我國的鋼鐵行業的技術和發達國家技術存在著很大的差距，我們技術落后，和他們相比缺乏競爭優勢，但是我國的鋼鐵發展速度很快，只要我們的技術水平不斷的改進，那么我們就能提高自身的優勢。
隨著我國的政策加大，西部大開發的戰略進行，現在的鋼結構發展有了新的機遇，只要加強領導，合理的規劃，提高技術水平，我國的鋼結構工程必將迎來新的高峰。
結束語：
目前，我國的鋼結構工程的現狀就是具有基礎的物質儲備，但是技術的水平不高，現在技術有待于發展，技術的前景光明，只要將我國的鋼結構工程建設技術提高，那么將會拉近我國在鋼結構和發達國家之間的差距，能促進我國鋼結構的全面發展。
參考文獻：
[1]張小勇. 鋼結構工程六西格瑪質量控制研究[D].西安建筑科技大學，2010.
[2]屠學義. 關于鋼結構工程企業內部控制問題研究[J]. 現代經濟信息，2012，13： 152.
鋼結構工程論文范文4
關鍵詞：鋼結構設計；節點設計；受力分析；壓型鋼板
工程概況
本工程為廣州亞運城電動汽車充電站，建筑面積431.7m2，使用年限為50年，火災危險性為戊類；耐火等級為一級；抗震設防烈度為七度，地震設計基本加速度：0.1g，Ⅱ類場地土類別，設計地震分組為第一組，場地設計特征周期值為0.35s。該工程的結構形式為鋼結構，圍護結構采用3mm氟碳鋁板，該工程效果圖如圖1所示。
圖1廣州亞運城電動汽車充電站效果圖
荷載取值
（1）恒荷載選取。本工程的屋面恒荷載包括屋面壓型鋁板自重、玻璃纖維棉自重、不銹鋼絲網自重、鋼架自重、檢修馬道及天花自重、設備的懸掛荷載以及弧型鋼板墻面自重等，經計算本鋼結構屋蓋自重為1.5kN/m2；樓面恒荷載包括鍍鋅樓承板自重，鋼筋混凝土自重，裝修貼磚自重等，經計算本鋼結構樓面恒載為4.0kN/m2。
（2）活荷載選取。在作本鋼結構工程整體計算時，屋面按不上人的輕鋼屋面取0.5kN/m2的均布活載；樓面取2.5kN/m2的均布活載。
（3）風荷載選取。荷載規范中的基本風壓是按10m高50年一遇10min平均最大風速確定的，根據當地的基本風壓選取為0.6kN/m2。
鋼結構設計
3.1材質
鋼結構工程設計經驗表明，一般鋼結構所采用的鋼材如用低合金結構鋼則鋼構件的強度、穩定、撓度等將較均衡地得以發揮。因此，本鋼結構設計中所有主受力鋼構件包括熱軋鋼管或直縫電焊鋼管、熱軋H型鋼或焊接H型鋼、焊接箱型截面鋼均采用Q235B鋼。Q235B鋼應滿足《低合金高強度結構鋼》(GB1591-1994)的規定，無縫鋼管或結構用電焊鋼管應滿足現行國家標準(GB8162-87標準)和(YB242-263標準)中的有關規定。所有預埋件（板）均采用Q235B。當鋼板厚度大于40mm時，應符合Z15級的斷面收縮指標和含硫量不超過0.01％的要求，另外鋼材的材料成分還應符合表1規定。
表1鋼材化學成分規定
3.2屋蓋結構設計
屋蓋底為25×25Φ1.0的不銹鋼絲網，然后上鋪50mm的玻璃纖維棉，上鋪1.2mm暗扣型壓型高強鋁合金板，支座為帶隔熱墊的高強鋁合金支座，該支座支承在200x150x5.0鍍鋅方管上。
3.3一層鋼樓層結構設計
（1）經計算，一層鋼梁采用HN400x200b；鋼柱采用HW350x350b，鋼材均為Q235B。另外，在所有弧梁及1軸右側兩弧線上柱均設置橫向加勁肋-10@1500。對于樓承板則采用板厚為1.2mm的YX50-250-750壓型鋼板，如圖1所示，栓釘長度為90mm，鋼材材質Q235B。樓承板周邊的邊模采用1.5mm鋼板，邊模與鋼梁焊接。樓層板鋼筋保護層厚度為15m，混凝土采用≥C30，鋼筋采用一級鋼筋。
（2）樓板栓釘布置方式如下：1）每波谷數量依次以2件、1件交錯布置，方向與次梁垂直；2）必須保證平臺周邊每波谷皆為2件；3）樓承板橫向接口處為每波谷2件。
（3）樓承板在施工過程中可根據需要現場切割，同時在施工時在樓承板搭接處用自攻釘固定，間距小于900mm。邊模懸挑凈長度>200mm時,施工時需加臨時支撐，邊模在鋼梁上的支撐長度≥60mm，同時樓承板上澆注砼時應加臨時支撐。
圖2樓板大樣圖
3.4節點設計
（1）柱接頭。柱的工地接頭一般采用腹板高強度螺栓連接，翼板用全熔透坡口連接。當腹板較厚螺栓用量較多時，可采用焊接。
（2）梁與柱的剛接一般采用框架梁懸臂段與柱剛性連接，懸臂梁段與柱預先全焊接連接，梁的現場拼接采用翼緣焊接腹板螺栓連接或全部螺栓連接。
4 鋼結構的制作、運輸與安裝
（1）鋼結構的放樣、號料、切割、矯正、成型、邊緣加工、制孔、組裝均應滿足《鋼結構工程施工質量驗收規范》（GB50205-2001）的要求；熱軋鋼的下料宜采用鋸切；高強螺栓的制孔應滿足《鋼結構高強度螺栓連接的設計，施工及驗收規程》（JGJ82-91）的要求，需對構件摩擦面進行處理，并作抗滑系數檢驗。
（2）平板間焊接采用CO2氣體保護焊，CO2氣體純度不應低于99.5％（體積法），氣焊水量不應大于0.005％（重量法）。
（3）焊接H型鋼的上下翼緣板和腹板應采用半自動或自動氣割機進行切割，切割面的質量及制作要求應遵循GB50205－2001規定。
（4）構件制作、組裝、安裝時應制定合理的焊接順序，必要時采取有效技術措施，減少焊接變形及焊接應力。
（5）鋼結構涂層完畢，應在構件明顯部位應制構件編號。編號應與施工圖構件編號一致，重大構件還應標明重量、重心位置和定位標記。
（6）本鋼結構外形允許誤差最大值：拼接單元節點偏移為5.0mm；梁上頂面標高為5.0mm；梁長度（L為跨度）為L/2000或15.0mm；相鄰支座高差為 5.0mm；節點處桿件軸線交點錯位為3.0mm。
鋼結構的防腐除銹和涂裝
（1）鋼結構構件應進行拋丸除銹處理，修補時可采用手工機械除銹，除銹等級應達到《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》 (GB8923-88)中的Sa2.5級和St3級。
（2）地腳螺栓和底板禁止涂漆，鋼構件工地連接接頭的高強螺栓接觸面及現場焊縫兩側50mm范圍內安裝之前不涂漆。待安裝完畢后，未刷底漆的部分及補焊擦傷、脫漆處均應補刷底漆兩道。
（3）鋼結構涂裝技術要求見表2所示。
表2鋼結構涂裝技術要求
鋼結構設計體會
通過廣州亞運城電動汽車充電站鋼結構設計，筆者結合實踐經驗以及該工程設計實例，積累了一些鋼結構設計方面的心得，現總結如下：
（1）本鋼結構屋蓋設計采用單層暗扣型壓型鋁板，由于這種板型能夠考慮彩板坡向的熱脹冷縮，工程上應用很廣。由于暗扣板在支座處能夠產生縱向滑移，冷斷橋支座在檁條上方可以轉動，可忽略連跨高肋版型對支座位移的有限限制，設計時可以認為檁條上翼緣穩定性不能由屋面板保證，拉條設置位置則可以設置在控制組合下檁條受壓側45mm處。
（2）弧形屋面拉條應弧向分區張拉。拉條在弧面張緊將使檁條產生向心撓曲，撓曲同時，拉條將會松弛，使張拉剛度削弱，不能作為檁條側向支撐點，設計時應該沿弧向分區張拉，弧面分割成若干平面張緊拉條，考慮到變坡度，宜采用雙層拉條。
（3）雪壓或者風壓很大時，通過山墻邊區和角區的板帶受力最大，其邊跨撓度、邊跨強度和第二板支強度控制，不得不加大板厚、采用高強板材或者選用高肋板型。工程中最流行的橫向鎖縫連接和暗扣做法導致板材強度不能過高。所以，減小板帶端跨跨度（檁條間距）可以降低造價提高儲備。
結論
結合廣州亞運城汽車充電站的鋼結構設計實例以及筆者鋼結構設計經驗，介紹了廣州亞運城汽車充電站鋼結構設計經驗，對該建筑物鋼結構屋蓋設計、節點設計等方面進行了探討，同時提出了筆者在鋼結構設計方面應注意的問題，可為同類鋼結構設計提供參考借鑒。
參考文獻：
[1] 廖旭釗．廣州新白云國際機場指廊鋼結構設計[C]．第十七屆全國高層建筑結構學術會議論文，2002．
鋼結構工程論文范文5
【關鍵詞】高層建筑，鋼結構，施工技術，分析探討
中圖分類號：[TU208.3] 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
在很長的一段時期，我國的建筑行業多采取的是鋼筋混泥土的建筑結構，但隨著土木工程和新的力學體系，新的設計方法出現，經過時間見證，鋼筋混凝土的結構在超高層建筑中，有著明顯的缺陷，那就是自重很大，于是，更多的設計師和建造師便開始尋找新的建筑結構來更好的實施對建筑的設計施工，終于，經過無數次的實驗和實踐的檢驗，最終選用了強度很大的鋼材來實施結構設計，甚至演變成為鋼結構建筑結構，直到目前為止，鋼結構的建筑已經成為一種建筑風潮。不僅大大推進了我國建筑設計施工的發展，更大大提升了建筑的整體質量。
二. 高層建筑鋼結構特點分析
高層建筑鋼結構工程在設計施工中有著很強的專業性和技術性要求，作為一種新型的建筑設計體系，有著自己的嚴格的設計施工要求，從地質地形的勘察測量，到對各種鋼材料的選擇運用，整體的框架的搭建，各部分大小構件的設計剪裁，到實地的施工安裝，一直到后期的質量管理，質量的全面監控，及其對整體工程的保養維護，都是一個緊密結合的過程，對施工方的設計水平，技術能力，專業水平，管理能力等一系列綜合能力提出了挑戰。
1.工序繁多，高層施工，立體施工，相互交叉施工，這是高層建筑鋼結構施工的第一特點，也是施工的難點之一，必須做好全面細致的科學設計，統籌安排，從設計施工到施工人員的安全保護，都要有著極其高的標準和要求。
2.高層建筑鋼結構施工多半位于高空，空間狹小，但由于工序繁多，需要準備的各種部件和施工器械品種繁多，操作人員的空間移動位置小，安全保障難度高，對眾多的零部件和施工的構件無處安放，對升降傳輸速度安全性有著高端要求。
3.工程進度控制難度大，高空作業，超高的施工標準，嚴格的施工規范，高端的材料處理，科學的安裝，合理安全的拆遷等一系列鞏固都受到了各種因素的影響，比如材料的質量，各種構件的傳送，自然氣候因素，焊接技術等各個方面。
三.高層建筑鋼結構施工技術操作
在高層建筑鋼結構施工過程中，鋼結構的安裝施工工序繁多，施工復雜，筆者將結合多年的施工經驗，從一些具體的施工環節做出探討，對相關環節的施工步驟和施工質量控制措施作出分析。
1.要做好施工前的各種準備。
（一）要經過實地勘察測量得到準確的各種數據，結合雙方的建設協議，綜合考慮各種影響因素，做出科學合理的工程設計，制定施工標準和施工規范，嚴格實行權責制度，做到目標明確，權責分明。
（二）在施工前要做好各種物料，裝吊設備的準備和檢測，保證施工要用到的各種機械設備夠足夠齊全，且都能夠保持正常運行狀態，同時，要做好對施工人員的培訓，加強對相關技術的掌握，提高對各種機械的操控熟練程度，加強心理素質的測驗和鍛煉。
（三）要對即將施工的場地做出清理，對周邊的人員和物品進行分離，同時，將各種即將用到的機械設備運輸到現場布置合理。
2．鋼柱安裝施工步驟及質量控制
( 一) 鋼柱的安裝
根據構件的設計參數、現場條件、施工工期，選配相應的吊運機具和人力;并做好吊裝前的檢驗。之后要確定柱子吊裝時合適吊點。無論構件大小都要試吊一次，使構件離地200 mm 左右，檢查各部位有無問題，在確保安全可靠的情況下正式吊裝; 柱子就位時回鉤要緩慢，穿引螺栓要準確，柱子地腳螺栓緊固牢固。柱子頂端用4 根纜繩封固; 橫梁就位后兩端各用2根纜繩封固，纜繩方向與橫梁垂直。主構件完全穩定，找正精平后，臨時纜繩拆除。
（二）鋼柱校正質量控制
工程中鋼柱安裝校正采用單構件安裝校正法，以每節柱的柱頂中心線相重合為原則進行安裝校正。校正方法用2 臺經緯儀從兩個不同方向進行測控，如兩條基線不在同一條直線上，這說明柱子不垂直，需要進行調整，最終將柱頂偏差控制在2 mm 范圍內。對標高測量控制，保證同一節高度柱頂標高偏差在5 mm 范圍之內。
3．高強度螺栓安裝
高強度螺栓的連接和固定的質量控制: 扭剪型高強度螺栓在供貨、裝運、保管過程中應輕裝輕放，防止螺栓損傷與沾污。安裝時要確保穿孔的自由通過，嚴禁錘擊穿孔，穿孔方向要保持一致，墊圈位于螺母一側，確保高強度螺栓連接板接觸面的平整。
4．鋼結構的焊接
（一）鋼結構主要焊接內容和形式
柱和柱接頭焊接、柱與梁連接板焊接和栓釘焊接。焊接形式為全熔透焊接。焊工需取得平焊、立焊、橫焊的技術資格，并且熟悉工程的焊接要求。施工時制定的焊接順序為: 對整體來說，由平面中心向四周擴展，采用結構對稱、節點對稱焊，先焊鋼梁、后焊鋼柱。
（二）焊接質量控制要求
雨天不安排焊工作業; 焊接過程中每一條焊縫的焊渣都要清理干凈，并認真檢查焊縫質量; 焊接完畢后用角向打磨機將焊縫兩側各100 mm 范圍內打磨干凈，以便探傷。
5．鋼結構的除銹與涂裝
（一）防繡漆質量控制
鋼結構在工廠涂裝二底防繡漆，現場只需對高強螺栓接頭、焊接接縫、運輸吊裝碰撞損傷部位進行補涂。
（二）防火涂料質量控制
現場涂裝防火涂料。涂裝前對涂裝部位表面進行清理，按二級防火標準設計要求的涂層厚度和遍數涂裝施工。
四，高層建筑鋼結構工程在現場安裝過程中的安全控制
1.要建立健全安全控制管理體系。施工單位要設立專門的安全管理部門，實施安全生產責任制，在提升施工人員安全意識的基礎上，加強對施工材料設備的檢查，減少因為施工材料設備而帶來的安全隱患。規范操作，嚴格執行安全措施。實施全過程的安全控制。
2.根據各種構件的高度來安裝好爬梯，如此，以方便施工人員的上下，同時，要做好爬梯的綁扎固定。同時，要張掛水平安全網進行防護，在進行水平安全防護網的安裝中，防護網一般在高空施工人員的十米以內。
3.施工人員要掛好安全帶。安全帶是整個鋼結構安裝施工過程中重要的安全防護措施之一。比如，在鋼梁安裝完畢之后，要設置好安全繩，如此可以方便讓施工人員將安全帶佩戴好。
五.結束語
高層建筑鋼結構的施工具有極大的技術性和挑戰性，施工單位必須做好科學合理的設計，設定嚴格科學的施工規范，并精心準備施工所用各種器械設備，加強對施工人員的培訓，提高整個施工隊伍的技術能力和綜合素質。在施工時候既要保證施工進度，控制施工質量，又要結合施工的實際情況，從全局出發，統籌全局，兼顧細節，保證施工的科學合理性，保證整個高層建筑鋼結構施工的安全穩定，優質高效。為推動我國建筑業的進步，經濟的發展，人們生活水平的提高，做出貢獻。
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鋼結構工程論文范文6
關鍵詞：多層輕鋼結構，住宅，施工，質量
1.多層輕鋼結構住宅概述
通常上輕鋼結構屬于輕型鋼結構建筑體系，其材料組成形式一般可為熱軋輕型H鋼、高頻焊接型鋼、輕型焊接型鋼、薄鋼板冷彎薄壁型鋼、薄壁鋼以及各類高效裝飾連接材料，能滿足建筑特定使用功能和特定空間需求的輕型全裝配鋼結構建筑。商品房發展的今天，輕鋼結構發展成為鋼結構體系中最重要的一支，在一般工農業、商業、服務性建筑，如體育場館、辦公樓、別墅、娛樂、倉庫旅游建筑和低、多層住宅建筑等領域。多層輕鋼結構住宅的優勢在于：1)構件優勢：構配仆特點具有自動化、連續化、高精度生產，產品規格系列化、定型化配套化，各部分尺寸精確。2)材料優勢：普遍采用高技輕型、薄壁型材，具有自重輕、強度高、占用面秘小的特點。3)同步優勢：詳圖設計、結構設計、計算機模擬安裝，工廠制造、工地安裝等以較小時間差同步進行。4)節能優勢：基礎以上干式工法沒有濕作業，內裝飾等易于一次到位。型材經過鍍鋅、涂層后外觀優美且防腐，有利于減少圍護和裝修費用。5)面積優勢：一般情況下，多層輕鋼結構擴久了柱距從而提供了更大分隔空間，因此可降低層高和增加建筑面積(住宅交用面積可達93%)。在增層、改造、加固方而優勢明顯。6)靈活優勢：室內水暖電氣管線全部隱蔽在墻體中和樓層間置靈活，修改 俚。7)可持續優勢：房子可以搬迂、材料可全部回收利用，很好地解決了垃圾問題，符合可持續發展戰略。8)條件
優勢：這里主要是新墻材應用優勢，比如大量運用采光帶，采光通風條件好。
輕鋼結構住宅具有獨特的優點，在國外變得越教越普及了。目前也是我國重點推廣的建設項目。免費論文。是我國住宅工業化的發展方向。促進輕鋼結構發展的主要手段就是商品化住宅就是為促進輕鋼結構住宅形成系列化開發、集約化生產商品化供應而設計開發的。
2.多層輕鋼結構住宅施工技術
2.1工程概況
某小區位于廣州市天河區。其總用地110畝，唯一中高檔住宅小區。小區28號樓長33.5m,寬12.8m，占地面積438m2。建筑層數為4層另加半層閣樓，層高為3.0m，總建筑面積2l60m2,頂層閣樓采用雙坡屋面，屋脊標高為l5m。該建筑于2006年9月3日開工，主體鋼結構工程于2006年11月13日完工并交付使用(實際鋼構主體施工天數僅有33天)。鋼構件總數700件，其中，鋼柱l10件，鋼梁600件，另有裝飾柱、垂直支撐等，總重量120t。
2.2鋼結構安裝前質量控制
在施工前對所用到的鋼構件都重新進行檢查，包括鋼材材質的檢驗證明書，焊條、焊接材料的質量證明書，以及構件焊接的檢驗征書等?，F場撿查的重點是根據設計圖紙和構件放樣圖對每個鋼構件的編號、安裝位置進行確定，并分別按類堆放，以便對號安裝。吲時核查鋼構件的幾何尺寸、連接板零件的位置和角度，螺栓孔直徑和位置，焊縫的坡口質量，節點的摩擦面，附件的數量和規格等，避免任高空作業時兇尺寸不符進行修改。施工質量重點控制：一是構件的摩擦面要采用噴砂方法進行施工，并抽取試件進行抗滑移系數試驗。二是螺栓進場時檢查出廠合格證及有關材質注明其規格型號是否與設計相符，并按一定比例將螺栓連接副進行預拉力試驗。安裝前再次列現場柱基進行復查，包括定忙軸線的檢查，柱中心線的檢查、預埋螺栓標高基準面的檢查并對不合要求的及時進行糾偏處理。鋼結構構件安裝質量的檢測監督是必不可少的，是確保工程質量的必要手段。
2.3鋼柱和鋼粱的工藝控制
主構件鋼柱和鋼梁安裝時要求施工中做到，根據內件的設計參數、現場條件、施工工期，選配相應的吊運饑具和人力。構件吊裝前要再次驗收基礎和地腳螺栓，構件外觀質量、幾何尺寸和安裝方位。1)鋼柱安裝施工步驟及質量控制。一是吊運機具。本安裝工程鋼構件自重較輕，要求的精度較高，并受場地的限制，采用了25t輪胎式起重機進行安裝。二是吊裝前的檢驗。免費論文。柱子吊裝前要再次驗收基礎和地腳螺栓，柱子外觀質量、幾何尺寸和安裝方位。在起吊時鋼柱部墊好木板，以防止鋼柱底端與地面發生拖拉現象。三是柱子吊裝時要確定合適吊點：無論構件大小都要試吊一次，使構件離地2O0mm左右，檢查各部位有無問題，在確保安全可靠的倩況下正式吊裝。四是柱子就位時加鉤要緩慢，穿引螺栓要準確，柱子地腳螺栓緊吲。柱頂端用4根纜繩封固；橫粱就位后兩端各用2根纜繩封固，纜繩方向與橫粱垂直。主構件完全穩定，撥正精平后，臨時纜繩拆除。2)鋼柱校正質量控制。免費論文。工程中鋼柱安裝校正采用單構件安裝校正法，以每節柱的柱頂中心線相重合為原則進行安裝校正。校正方法用2臺經緯儀從兩個不同方向進行測控，如兩條基線不在同一條直線上，就說明柱子不垂直，需要進行調整，最終將柱頂偏差控制在±2mm范圍內。對標高的測量控制，保證在同一節高度柱頂標高偏差在士5mm范圍之內。3)鋼粱安裝質量控制。鋼梁安裝是在鋼柱安裝到位后，以每兩根柱為一安裝組，將梁起吊，進行對正。先調整好構件的準確位置，當連接板螺栓孔對正后即用螺銓將其穿入同定。安裝時以每兩層為一安裝單元，先固定下層梁，再固定上層粱，主梁安裝后再安裝次梁，次梁的安裝方法與主梁相同。
2.4焊接控制
焊接H型鋼熔透焊和三級焊縫工廠制作全部按平焊位施焊；翼緣板與腹板對接焊縫相互錯開≥200mm；焊接H型鋼互相對接翼緣板與腹板相互錯開≥5OOmm；施焊時采取敲擊振動清除內應力處理；對接焊縫與角焊縫錯開≥lOt(t為板厚)，且不小于5Omm。全熔透焊縫施焊前設置引滅弧板，手工焊引滅弧長度≥3Omm，堙弧自動焊引滅弧長度≥80mm，焊接結束用氣割切除留3.0mm，采用砂輪機磨光過渡處理。手工焊、埋弧自動焊的焊縫缺陷修補和氣割產生的切口缺陷在工序中補好并磨光過渡，焊接結束打上鋼印號。手工焊平焊位全熔透，埋弧自動焊全熔透對接焊工藝均按焊接工藝評定報告進行。在流水段最上層梁節點螺栓終擰復測結束，全焊接型復接板施焊由中間向兩惻對稱同時焊接，單柱對稱焊接，先立焊，后仰焊和平焊，邊焊邊查看變形情況并及時調整。粱與柱、粱與梁節點焊接順序先焊本流水作業段最上層節點，再焊下層節點，后焊中層節點；同層焊接先焊中間節點后向四方擴展焊接；先焊正公差節點焊口，后焊負公差節點焊口；節點焊時，先焊下翼緣板焊口、后焊上翼緣板焊口。
3.結語
從目前國內外的實踐形勢來看，多層輕鋼結構具備傳統結構無法比擬的優勢隨著建筑工程項目的發展要求日益提高，多層輕鋼結構勢必會成為今后城市住宅的主力結構。
參考文獻
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