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安全施工合同范文1
一、甲方職責
1、嚴格遵守國家有關安全生產的法律法規，認真執行工程承包合同中的有關安全要求，安全生產合同。
2、按照“安全第一、預防為主”和堅持“管生產必須管安全”的原則進行安全生產管理，做到生產與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結和評比。
3、重要的安全設施必須堅持與主體工程“三同時”的原則，即：同時設計、審批，同時施工，同時驗收，投入使用。
4、定期召開安全生產調度會，及時偉達中央及地方有關安全生產的精神。
5、組織對乙方施工現場安全生產檢查，監督乙方及時處理發現的各種安全隱患。
二、乙方職責
1、嚴格遵守國家有關安全生產的法律法規、交通部頒分的《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）和《公路筑養路機械操作規程》有關安全生產的規定，認真執行工程承包合同中的有關安全要求。
2、堅持“安全第一、預防為主”和“管生產必須管安全”的原則，加強安全生產宣傳教育，增強全員安全生產意識，建立健全各項安全生產的管理機構和安全生產管理制度，配備專職及兼職安全檢查人員，有組織有領導地開展安全生產活動，合同范本《安全生產合同》。各級領導、工程技術人員、生產管理人員和具體操作人員，必須熟悉和遵守本條款的各項規定，做到生產與安全工作同時的計劃、布置、檢查、總結和評比。
3、建立健全安全生產責任制。從派往項目實施的項目經理到生產工人（包括臨時雇請的民工）的安全生產管理系統必須做到縱向到底，一環不漏；各職能部門、人員的安全生產責任制做到橫向到邊，人人有責。項目經理是安全生產的第一責任人?，F場設置的安全機構，應按施工人員的1%～3%配備安全員，專職負責所有員工的安全和治安保衛工作及預防事故的發生。安全機構人員，有權按有關規定指令，并采取保護性措施防止事故發生。
4、乙方在任何時候都應采取各種合理的預防措施，防止其員工發生任何違法、違禁、暴力或妨礙治安的行為。
安全施工合同范文2
關鍵詞：結構驗算；國際工程；施工；應用
Abstract: international construction contract conditions, checking the structural safety has begun to attract the attention of the people, and became a focus of the international engineering contractor. This paper in foreign projects in the Middle East region in cooperation with the owners, consulting firms, management companies, understanding in the international construction contract under the conditions of structural safety checking and response measures be elaborated.Key words: structure checking; international engineering; construction; application
中圖分類號：U282+.3 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
1、如何理解施工合同條件下的結構安全驗算
1.1 合同賦予監理（咨詢）公司的責任
按國際慣例，施工合同屬于單價合同，第一階段監理（咨詢）公司是設計者，為業主負責招標圖紙的設計；第二階段工程中標后，監理（咨詢）公司負責為業主監理全部永久工程的合同圖紙和施工深化圖及施工的責任。
1.2合同賦予承包商的責任
施工合同賦予承包商的責任不同于FIDIC施工合同條件的標準版本，業主與承包商簽訂合同賦予承包商的責任不限于如下：
(1)施工合同條款下，承包商負責施工涉及設計圖紙審核，施工深化圖的繪制與更新。
（2）若合同明確規定任何部分的永久工程由承包商設計，則承包商要進行永久工程的設計。
（3）承包商的注冊結構工程師設計驗算的臨時工程。
需要強調：一是招標圖紙與合同圖紙是不一樣的，由于在招標過程承包商提出疑問，業主答疑問題補錄納入施工合同條件和圖紙升版中，無形中圖紙設計的責任一部分或多或少轉移到承包商合同中；二是施工合同條件下的合同圖紙比國內初步設計圖要深，但國內比施工圖略淺；詳細節點、個體設計等綜合信息及各專業均需施工深化圖來完成；三是原設計的合同圖紙全部由承包商重新做一遍施工深化圖，再由監理（咨詢）工程師批準，方可施工。
若合同明確規定永久工程由承包商設計，則承包商要提交下述文件給監理（咨詢）工程師或者工程師代表批準：
(1)專業結構工程師的資格；
(2)設計保險和保函；
(3) 滿足設計要求的圖紙、規范、計算書；
(4) 完整和詳細的操作與保養手冊 ，按照基本竣工證書條件將工程移交并不能視為工程完成，其只有在竣工時提交了此類操作和維護手冊和竣工圖紙并得到工程師批準后才能視為（此類）工程竣工。
1.3監理（咨詢）工程師責任不受批準而影響
需要指出，監理（咨詢）工程師的任何批準、校核、證明、同意、檢查、檢驗、指示、通知、建議、要求、試驗或類似行動（包括未表示不批準或沒有異議），不應解除合同規定的承包商的任何職責，包括對錯誤、遺漏、誤差和遵辦的職責。監理（咨詢）工程師根據合同條款的批準并不能免除根據合同規定屬于承包商的有關規范、深化圖、材料等的責任。
1.4結構安全驗算，消除部分由于圖紙而引起的工程質量問題
一般來說承包商僅對施工質量和一些臨時工程及施工深化圖的設計負責，結構設計本身是否滿足標準要求應由監理（咨詢）公司承擔，因為監理（咨詢）公司是設計者，而設計與施工往往關聯比較密切，二者在結構安全出現狀況涉及多方因素決定包括結構穩定性、施工深化圖的質量、地質條件、結構的混凝土厚度、鋼筋規格、鋼筋數量、混凝土等級和施工工藝等。一旦發生問題，很難分清經承包商提交的施工深化圖并獲得監理（咨詢）工程師批準的圖紙“B”附注解，而由承包商施工的工程實體，再說合同規定承包商有責任對合同圖紙設計的遺漏或矛盾提出疑問。若在工程進行中的任何時候承包商發現了技術文件中的錯誤、遺漏或矛盾之處或者如果其收到的業主或工程師的口頭或書面指示與合同文件不符，也沒有特定指示作為一項合同變更來處理時，承包商要立即以書面形式告知業主或工程師上述錯誤、遺漏或矛盾并提出其的修改建議。開始該工作前要得到業主的書面批準，否則其將對該錯誤或者遺漏或者矛盾承擔全部責任。
1.5關注點從事后施工質量轉向事前應對設計結構安全驗算的延伸
國際工程承包商的關注點不僅是本身的施工質量，更重要項目整體功能和使用功能；了解業主和監理（咨詢）公司在本地區運作項目，類似出現個體構件質量關聯事項，詢問當地合資公司合伙人和當地處理方法及慣例做法。提前發現結構安全問題，及時起草RFI 即信息獲取申請（REQUEST FOR INFORMATION ），提前由設計者考慮結構是否安全問題，也便于工程順利推進。
1.6國際工程處理費時耗神，程序復雜
一旦發生質量事故，責任一般分清涉及多方調查、取證復雜、時間長，往往將弱勢的承包商或多或少被卷入其中。尤其政府項目從立項調查與少則半年多則一年多，涉及項目的分管部、市政、保險、議會、警察、業主方等；避免中方人員習慣和想當然做法，消除監理（咨詢）工程師的批準就沒有承包商的責任，消除打消“經有資質的檢測鑒定達不到設計要求，但經原設計單位核算認可能夠滿足結構安全和使用功能的檢驗批，可予以驗收?！?的費時耗神想法。
1.7以結構安全驗算為載體，增添項目的技術支撐
國際工程承包商優勢關鍵是技術占很大比重，技術水平、施工能力及信譽度。國際工程施工充滿了不確定性，結構安全驗算找出設計者的薄弱點，提升國際公司的技術水平，同時在項目過程運作中等于承包商增加了一個技術咨詢團隊，增添項目的技術支撐，屬地咨詢工程師便于溝通協調，熟悉當地習慣做法，有利于工作展開，加大一定的抗風險的能力。
2、具體步驟及做法
在中標后，項目前期技術準備階段同步進行結構驗算，并在施工深化圖之前，在熟悉圖紙和合同條件下，由項目技術負責人或項目工程師負責，項目結構工程師收集各專業方相關信息，與施工總方案一并考慮，納入項目進度計劃目標控制。
安全施工合同范文3
關鍵詞：交通工程；施工；安全管理
中圖分類號： U491 文獻標識碼： A 文章編號：
近些年來，交通工程的新開工數量逐漸增多，推動了交通運輸事業的發展，但是擺在設計者與施工者面前的一道難題。如何提高交通工程的安全系數、如何降低交通工程的事故發生率，是迫在眉睫需要解決的問題。眾所周知，在交通工程的設計之初，要考慮到建設區域內的車流量及自然環境因素對工程本身的影響，還要考慮到交通工程自身因素的安全性。為了將交通事故降到最低點，需要運用合理的、有效的方式進行交通工程安全方面的管理。
1.交通工程管理的特點
交通工程在施工過程中的管理特點是十分突出、十分復雜的。我們通常說的交通工程施工是對交通工程施工階段的生產活動的總稱，具體說是將各種圖紙結合材料，生產成為實際物質的過程。它包括的部分有：基礎施工工程、主體施工工程、結構框架工程、屋面設計工程、裝修裝飾工程等等。對于這些工程都需要我們的大力監管，為交通工程安全提供制度與技術的保障。
而交通工程的安全管理特點，可以分為以下幾點：第一，施工人員的來源不固定且流動性大，人員的素質也是良莠不齊，施工不規范，流水作業相對多，工作環境又在不斷的改變。這些都為交通工程的安全管理設置了很大的難度。第二，交通工程本身的特殊性決定了施工期間的特殊性。在實際施工中，同一工種在不同的時段進行施工，通常的工作內容也是不相同的，這樣就會嚴重的影響監督管理工作的進行，增加了管理的成本。第三，交通工程在實際工作中，分包作業多，對于不同的工程施工企業，有不同的安全管理措施，這也為管理增加了難度。
安全管理的內容也十分豐富，我們主要從以下幾個方面進行論述：首先，是根據國家標準對工程進行傳統檢查，針對易出現問題的部分，做專門的隱患排除。安全巡檢要貫穿到交通工程始終，避免出現安全質量問題；其次，結合具體情況進行具體分析，對交通工程施工安全做專項的檢測工作，與此同時，進行對從事交通安全施工的相關企業進行資質的核對；第三，加強制度執行的力度，高標準執行《建設工程安全生產管理條例》，并依此為依據進行相應的檢查，如果發現不合格的工程程序，堅決予以處罰，且處罰的力度要大，要有威懾力；第四，對參建單位做好組織、協調、監督、執行等工作。增強社會使命感，樹立交通工程的社會良好形象。
2.交通工程施工中，事故發生的主要原因
交通工程建設過程中，發生意外事故的原因很多，在此僅從幾個主要的方面進行論述：
第一，施工人員和管理人員的安全意識淡漠。我國現在的大方向是以經濟發展為核心，有的地方領導曲解了經濟發展的本身含義，認為經濟發展就是除了經濟之外什么也不要了。這種觀點是極其錯誤的，所謂的以經濟發展為中心，指的是在社會的進步中，以經濟發展為推進的動力，最終達到和諧的社會，經濟發展不是最終的目的，而是手段。具體到交通工程建設上，一些地方的主管部門，沒有真正樹立起來可持續發展的觀念，沒有工程安全意識，只是片面的強調要在指定的工期內完成，保證質量即可，而沒有把如何保護建筑人員的安全考慮在最前面。所以就造成了一些交通工程的安全事故。在出了事情之后，又互相推諉扯皮，不肯承擔責任，結果往往是通過經濟賠償的方式來解決，這顯然是不合情理的。
第二，有關部門對于安全監管存在疏忽的情況。每個主管部門都要相應的主管責任，這是在部門成立之處就劃定的。但是這些部門卻不去盡到監管的責任，有主觀原因，也有客觀原因。主觀原因就是一些部門認為交通工程的安全監督完全沒有必要，施工單位會強調安全責任，監理單位也會對這方面做一定的工作。有很多情況就是由于監管部門的主觀疏忽造成了慘劇的發生?？陀^方面的原因也有一些，比如專業技術人員有限，人員的專業水準不高，所管轄的地區面積太大，監管單位規模太小，不能做到全境的覆蓋等等。還有一種情況，就是處罰的力度不夠，違反安全守則進行生產的處罰力度太低，施工部門的違規成本太少，這一點可以說是“助紂為虐”。
第三，工程的各方面安全觀念沒有形成。一些施工單位與監理單位的安全意識不強，沒有責任感，將經濟利益看成是企業的生命線，而置施工人員的安全問題于不顧。認為只要利潤上去了，一切問題都好解決?！俺鳇c事故賠點錢”、“二十萬元一條命”的觀點已經成為一些施工單位對待安全問題的態度，這是很可怕的。有了這些意識的存在，我們國家的建筑行業經常發生安全事故也就不稀奇了。交通工程又是建筑工程中危險系數較高的工程，對于交通工程的安全監管更要下大力氣去抓去管。
第四，企業對員工的安全培訓不到位。安全生產的觀念必須時時講、處處講，這樣才能夠使員工有一個清醒的認識。現在的一線建筑工人，大部分是來自濃醇的剩余勞動力，這些人的文化程度普遍不高，對于安全的意識也普遍不強，這就需要企業在進行安全教育的時候下大力氣，用生動形象的方式去教育他們，最好用舉例的方式進行宣導，總之，使這些人樹立起安全生產的意識才是最重要的。
3.交通工程施工安全問題的解決途徑
交通工程可以說是事故多發的工程項目之一，在施工的過程中，施工企業要盡全力保障員工的生命安全。
首先要做到的是，每天在工人上工之前，做好安全教育，進行安全教育的內容包括以下幾個方面：對當日所做的工程，容易出現的安全問題要提前向工人宣導，使工人做明確哪些環節應該注意，哪些地方是安全的重點等。還要由各個班組長進行對安全設備的檢查，包括檢查各個部位的勞動保護用品。各個區域的負責人要每天填寫安全記錄，包括對設備的使用情況，人員的工作情況，都要進行詳實的記錄，以便在日后出現問題能夠盡快的明確責任。
其次要對發現的問題進行及時的處理，可以嘗試建立責任上報制度。對一些小的問題可以不必進行上報，但是要及時解決。對一些技術含量較高的問題，要報請設計部門以及監理部門，有他們協商解決，在解決之前，有必要的話，工程要停止施工。待一切問題解決之后，才可以復工。如果發生了傷亡事件，要追求相關責任人的法律責任以及民事責任，并且協商賠償全部損失。
最后要使安全觀念在施工現場切實的貫徹執行。在施工開始之前，應該由專業人員進行施工安全的教育，在安全教育結束之后，要進行書面的考核，考核合格者方可以進行施工，而不合格者要繼續接受教育。目的就是為了使員工能夠做到自我保護。施工現場要做出硬性規定，一切人員進場，必須戴安全帽，必須系安全帶。如果有違規操作的人員，輕則給予罰款的處分，重則開除工地。一些機械設備的使用也要注意安全，起重機或是混凝土攪拌機，在開動之前一定要注意周圍是否有員工，一旦由于起重機或是其他機械設備造成的傷亡發生，如果機械設備的機械狀況一些正常，則由機械的操作者負全部的責任。
4.結語
交通工程的施工安全問題，關系到工人的健康以及一個個家庭的幸福，不僅僅是單純的工程問題，還是一項社會問題。不夸張的說，安全管理可以對社會穩定產生一定的影響。我們一定要重視安全管理的必要性與重要性。這樣我們的社會才能夠快速的發展，我們的生活才能夠越來越和諧。
參考文獻
[1]馬麗麗.淺論交通工程施工安全管理的現狀及方向[J].中國當代交通工程，2010，(7).
安全施工合同范文4
（揚州市交通工程安全質量監督站，揚州 225009）
（Yangzhou Traffic Engineering Safety Quality Surveillance，Yangzhou 225009，China）
摘要： 近年來，在國家交通運輸產業政策的引導下，各地公路通車里程都呈現出較高的增長態勢，與此同時公路交通的安全狀況也逐步引起了人們更多的關注。當前，提高公路交通安全水平，降低事故率成為公路交通安全的首要問題。在公路交通系統中，交通安全受“路”因素的影響和制約較突出，尤其是公路的線形組合，直接影響著公路交通的安全狀況。
Abstract: In recent years, with the guidance of the national transportation industry policy, the traffic mileage of various regions is showing a high growth momentum, at the same time, people pay more attention to the highway traffic safety situation. At this present, the most important things of the highway traffic safety are improving the level of the highway traffic safety and reducing the accident rate. In the highway traffic system, the transportation safety is eminently influenced and restricted by the factors of the road, especially the linear combination of highway, it directly influences the highway traffic safety situation.
關鍵詞 ： 公路交通；線形組合；交通安全
Key words: highway traffic；linear combination；transportation safety
中圖分類號：U412.36 文獻標識碼：A
文章編號：1006-4311（2015）02-0082-02
0 引言
由于受視距降低、公路復雜幾何線形條件等因素的影響，駕駛員的工作負荷會出現不同程度的增加。當平曲線與凸形豎曲線相互結合時，由于視距的降低及汽車在三維空間的行駛，使得駕駛員的疲勞感大大增加，并隨著道路兩側平交道口的不斷增多會進一步增加其工作負荷，進而在一定程度上引發駕駛員采取不安全的操作行為，使得道路安全水平大大降低。這種情況下，道路平縱線形組合的合理性，將直接影響駕駛員行車操控的安全性。為此，公路線形設計時，必須考慮下列情形：
1 平豎曲線的適宜組合原則
1.1 平豎曲線相互對應
在對平曲線與豎曲線進行組合時，通常情況下需要將豎曲線包含在平曲線內，與豎曲線相比，平曲線要稍長一些，這種線形布置方式稱之為平曲線與豎曲線的對應。通過將平曲線與豎曲線進行對應，一定程度上保證了視覺的連續性，從而增強了駕駛員視覺的順暢感。如果在平曲線的起點上設置豎曲線的頂點，這種方式將不能正確地引導駕駛員的視線，使得公路看起來好像斷了似的，容易導致駕駛員產生錯覺，并且這種組合方式會增加豎曲線縱斷面凹部底點處排水的難度；如果將幾個豎曲線設置在一個平曲線中，易使駕駛員感覺公路好象被分成了幾段，這種現象通常是由于平曲線與豎曲線對應不當造成的。因此，公路線形設計時，應在平曲線兩頭的緩和曲線上分別設置豎曲線的起訖點，在緩和曲線以外的直線段上及圓弧內都不應設置豎曲線的起訖點。對于平豎曲線而言，如果半徑較大，這種情況下，平豎曲線的位置則不受上述限制。如果平豎曲線不能較好地配合，并且與某一限度相比，兩者的半徑較小時，這種情況下需要拉開平豎曲線之間的距離，同時使豎曲線位于直線上。
1.2 均衡平豎曲線的大小
在對線形進行設計時，如果平豎曲線在一起，這種情況下需要對技術指標之間的大小進行均衡處理，避免出現大而緩、小而急的情形。對于一個較長的平曲線而言，如果內部豎曲線數量超過兩個，或者一個豎曲線內的平曲線超過兩個，視覺上會感覺別扭。對此，國外相關研究資料顯示：在半徑方面，如果平曲線半徑小于1000m，豎曲線半徑約為平曲線半徑的10～20倍，在這種情況下便可達到均衡的目的。其協調關系如表1所示。
1.3 線形應連續、統一
對于直線或者大平曲線上縱斷面線形來說，通常情況下不得存在暗凹、駝峰、跳躍等情形，由于視線的不連續，易使駕駛員的視線發生中斷或產生忽上忽下的感覺，并且由于受豎向離心力等因素的影響，駕駛員的心理易產生不適，甚至產生操作失控而引發交通事故。在線形設計過程中，駕駛員的視域內應避免出現反復變化的線形，以防止駕駛員出現緊張感，從而影響行車的安全。
1.4 線形與道路景觀相協調
對于現代公路而言，其景觀設計十分重要。良好的景觀設計，通常情況下可以使公路與其周圍的自然景觀融為一體、相得益彰，進而給駕乘人員一種協調感和美感。
2 設計平豎線形組合時的注意事項
2.1 避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線
對于凸形豎曲線而言，如果頂部存在小半徑的平曲線，一方面不能對視線進行正確引導，另一方面急轉方向容易影響行車的安全。對于凹形豎曲線而言，如果底部存在小半徑的平曲線，容易導致汽車加速并急轉彎，危及行車安全。
2.2 豎曲線頂、底部避免與反向平曲線的拐點出現重合
這類組合通常情況下會不同程度地扭曲外觀，并且豎曲線頂部與反向平曲線拐點重合將不能對視線進行正確的引導；豎曲線底部與反向平曲線拐點重合將會影響路面排水的通暢性。
2.3 長直線上避免設置陡坡或曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線
汽車長時間在長直線路面上行駛時，駕駛員容易超速行駛，危及行車安全；汽車在長度短、半徑小的凹形豎曲線路面上行駛易使駕駛員產生錯覺，對坡底道路易造成誤判，高速行駛中的緊急制動操作對行車安全將構成嚴重影響。
2.4 避免小半徑的豎曲線與緩和曲線的重合
在線形設計過程中，這種組合方式對于凸形豎曲線而言視覺誘導性差；對于凹形豎曲線而言增加了路面排水的難度，將直接影響到行車的安全性。
3 易使駕駛員產生錯覺的公路線形
3.1 線形錯覺
在設計公路線形時，如果在同向曲線之間插入較短的直線段，對于駕駛員而言，容易在視覺上將直線和兩端連接的曲線看成反向曲線，甚至會把兩個曲線看作一個曲線，進而在一定程度上導致駕駛員出現操作的失誤。
3.2 彎道錯覺
車輛在實際行駛過程中，如果彎道可見部分比較小，那么就會增加駕駛員估算其曲率的難度[2]。當車輛在實際道路上行駛時，對于不超過半圓的圓弧線形而言，通常情況下總覺得它的彎度比實際彎度?。粚τ谇拾霃较嗤膹澋纴碚f，當前方視野較為開闊時，也會產生彎度小的錯覺。這種情形，容易導致駕駛員誤判而盲目高速行駛，從而危及行車安全。
3.3 坡道錯覺
當車輛下坡行駛到坡度較緩的路段時，隨著路面傾斜度的降低，易使駕駛員覺得下坡已完，倘若在坡道兩旁設有交通標志，根據交通標志，駕駛員可以克服這種錯覺。否則，駕駛員容易提速沖坡。同樣，上坡過程中隨著中途坡度變緩，易使駕駛員誤認為上坡已結束而盲目換檔。這些錯誤操作都會誘發交通事故。
4 小結
綜上所述，公路線形組合直接影響著公路交通的安全性?？茖W合理的公路線形，一方面可以保證道路與周圍環境的協調性、司駕人員視覺和心理方面的連續性、舒適性[3]，另一方面可以有效提高行車的安全性[4]。所以，公路線形組合的合理性對于交通安全行車具有重要的意義。
參考文獻：
[1]鄒?。疁\談道路線形設計對交通安全的影響及改善措施[J]．公路，2006（6）：6.
[2]佘艷華，蘇華友．公路線形設計因素對交通安全的影響分析[J]．華東科技，2006（10）：5.
安全施工合同范文5
今年的“十一”旅游黃金周即將到來，為做好黃金周期間的運輸組織和安全工作，確保旅客運輸的安全、有序、優質、暢通，根據上級交通主管部門的指示，現將有關事項通知如下：
一、周密部署，精心組織
據統計“十一”黃金周是人民群眾出游旅行規模最大的時期之一，各單位要十分重視本黃金周的運輸組織和安全工作。客運南站要制定周密的運輸組織和應急疏運方案。要根據客流實際，加強運力的組織協調和調度，確保需求。
二、落實安全責任，確保運輸安全
各單位要嚴格執行安全生產責任制，堅持“安全第一、預防為主”的方針，全面抓好安全生產工作。要認真吸取以往發生的多起重特大事故的教訓，嚴格按照“三關一監督”的要求，立即組織力量開展節前安全生產大檢查。一要檢查客運站場、運輸企業和公路、航道的安全情況，發現安全措施不落實或存在安全隱患的，要立即整改。二要對所有參加黃金周運輸的客運車（船）進行嚴格的技術檢查，確保車（船）技術狀況良好。三要加強對司乘人員的安全教育和監督管理，嚴禁疲勞駕駛，違章違法駕駛。四要落實門檢制度，徹底杜絕危險品上車，防止超載車、病車出站。五要嚴格旅游車和包車管理，按規定辦理好手續后才能出行。
三、嚴格監管，維護良好的運輸市場秩序
各管理部門要派出一定的人力嚴格監管。對運輸市場的熱點、熱線和突出問題要及時、快速地進行處理。黃金周期間各種非法營運和違法違章現象時有發生，各單位接報后要迅速調處，保證運輸市場秩序良好。
四、以人為本，優質服務
以人為本，優質服務，為構建和諧社會作出貢獻。優質服務歷來是客運企業的第一要務，各企業要在優質服務上多做文章，想得周到，做得周到，讓旅客滿意變成每個員工的自覺行動。
安全施工合同范文6
交通事故處理歷來是個熱點，這方面提出的意見、建議比較多?！掇k法（草案）》第51條，規定了機動車與非機動車或者行人之間發生交通事故并造成人身傷亡、財產損失時的責任問題。各界人士對此認識不一，有的認為此條規定合理，有的則認為在事故責任認定和賠償責任方面過于偏袒行人和非機動車。一些人認為，機動車和行人之間發生交通事故，如果是行人過錯造成的，應降低機動車方的責任。還有人提出，如果認定機動車方沒有事故責任，就不應當讓他們承擔賠償責任，《辦法》第51條違反了民法通則的公平、公正原則，客觀上起到縱容非機動車和行人“碰瓷”現象的發生。一些人贊成《辦法（草案）》中關于“有證據證明非機動車或行人違反道路交通安全法律法規且機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，依照事故責任不同承擔相應的賠償責任”的規定，對機動車方最高承擔70%—80%的賠償責任表示贊同。
關于交通事故責任標準問題，有人建議應進一步加以明確，便于群眾和執法人員把握。一位司機打來電話建議，在交通事故處理條款中，可以效仿北京市的做法，將事故責任標準具體化、透明化，減少交通事故處理的民警責任認定中的自由裁量權，以避免隨意認定責任和群眾無法掌握標準而造成的大量社會矛盾。
還有人提出，保險法和交通安全法不協調、不一致。有人提出，機動車與非機動車發生交通事故時，保險法和交通安全法存在沖突，保險法遵循過錯責任原則，建議我省立法應遵循過錯賠償原則。
一位司機提出，未超過機動車第三者責任強制保險責任限額部分，按照交通安全法規定，應由保險公司負擔；但保險公司強調，按照保險法，應該以責論賠，這實際上形成了未超過機動車第三者責任強制保險責任部分中，還會有一部分將由無過錯的機動車方承擔。這個矛盾，一些地方已經出臺的立法中有所體現，但我省的《辦法（草案）》未涉及這一內容，建議進行補充。
前一段時間，北京“杜寶良事件”曾引起媒體和公眾的廣泛關注。菜販杜寶良在2004年7月20日至2005年5月23日在駕駛小貨車運菜時，在每天必經的北京市西城區真武廟頭條西口被“電子眼”拍下闖禁行105次，被罰款 10500元。此前，從未有交管部門告知他有違法行為，社會普遍認為這反映了交通執法程序方面的欠缺。如何避免此類事件在我省的發生，一些人提出，法律文書送達應采用郵寄送達。有人提出，法規應作出規定，電子警察的罰款通知方式，應當委托郵局送達，這樣便于車主及時了解自己是否存在違章行為，同時也有中介人作證，可以讓被罰款人心服口服。
有關道路通行的規定，與人們的出行關系最為密切。有人建議，應當允許電動自行車、自行車帶人，并制定帶人的具體規定。他們的理由是，電動自行車、自行車比摩托車危險性小，摩托車允許帶人，電動自行車、自行車也應當允許帶人。
