前言：中文期刊網精心挑選了健康管理師培訓計劃范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
健康管理師培訓計劃范文1
我行高度注重經理隊伍建設，對個人客戶經理實行名單制管理，目前為止，已配備客戶經理名，其中理財經理名，營銷經理名（包含個貸營銷經理名），大堂經理名。我行規范個人客戶經理行為管理，加強理財業務的拓展，提升了優質客戶的服務水平。
一、強化隊伍建設，及時增配個人客戶經理。我部目前擁有貴賓客戶余名，按照人均管戶上限名的工作量認定，及時增配客戶經理，并且規定對個人客戶經理聘用時，由支行在具備任職資格的人員中選擇，由分行個人金融業務部核準，未獲得任職資格的人員一律不得擔任個人客戶經理。因此，我部目前所有客戶經理包括大堂經理均通過個人客戶經理資格考試，并且80%員工同時擁有三項以上資格認證。
二、注重業務培訓，提升客戶經理的營銷技能。為確保核心競爭力項目的順利推廣實施，我行組織開展多層次、多形式的培訓工作。目前我部個人客戶經理通過certified financial planner&8482;（國際金融理財師）資格認證二名，通過afp（金融理財師）資格認證四名，取得個人客戶經理崗位資格12名，取得個人貸款業務資格12名，取得基金銷售資格8名，通過中級財資管理師資格1名，通過中小企業信貸上崗資格1名。營業部年初制定培訓計劃，將培訓工作落到實處，除了組織個人客戶經理的網上培訓工作，還及時選派人員參加省分行的各類培訓班。平時加強對4.0版本《手冊》的學習，人手一冊，增強個人客戶經理對項目實施的認識，明確各崗位職責和要求，熟悉掌握對優質客戶識別引導、按觸營銷，業務處理，關系維護服務流程。針對大堂經理對分流、引導客戶以及各類統計工作流于形式的情況，及時進行傳、幫、帶，以看錄像、談心以及崗位競聘等方式，增強大堂經理的崗位責任心，挑選有協調能力、精通業務以及責任心的員工擔任大堂經理；為了提高個人客戶經理的實戰競爭能力，我部還組織各專業的特訓營，對個人客戶經理進行強化訓練；組織員工到移動公司以及兄弟行進行參觀、學習和交流，促進營銷能力的提升。
健康管理師培訓計劃范文2
關鍵詞 EHS；企業環境管理制度；企業環境監督員；資格化管理
文／毛立敏 賈寧 劉永鑫 趙博
基金項目：中國環境科學學會2014年度基金項目“企業環境監督員制度設計”；伊甸園巧克力（蘇州工業園區）有限公司關于EHS體系構建和執行研究(20140420)EHS管理體系
企業生產過程中，環境與職工健康、與生產安全都有著密切的關聯性，因此在發達國家，企業往往將環境、職工的衛生與健康以及安全等三個方面的管理結合起來，形成統一管理體系，稱之為EHS （Environment，環境；Health）健康；Safety，安全）管理體系。建立EHS管理體系的目的是保護環境，改進工作場所的健康性和安全性。EHS管理體系對完善企業的內部管理，提升國內企業形象，創造更好的經濟效益和社會效益有極大的推動作用。目前在我國的部分外資企業，積極應用EHS模式管理企業，一些國有企業和民營企業也嘗試借鑒這一做法，實踐和推廣EHS管理模式。
20世紀90年代以來，許多國家開始意識到環境保護不僅僅是國家、政府的事，更是國家、政府、企業、公眾共同的責任。在立法基礎上體現了創新環境監督管理理念，由單獨強化執法向執法與守法相結合方向轉移的思路。我國環境監察執法理念的變化要求以促進企業守法為歸宿，實現從行政執法到公眾監督再到企業自主守法的良性循環。EHS正是順應發展需求的現代化環境安全管理制度。
企業的EHS組織在企業整個運行過程中充當謀劃角色，協助管理層制定環境保護政策和和措施，包括水、氣、聲、渣、固廢的排放，節能減廢，職業健康衛生點控制，化學品管理，工藝或過程變更管理，個人防護用具管理，對內對外培訓計劃，應急準備和響應管理，流行疫病的控制，事故事件數據分析與追蹤，工傷索賠等。在遵守相關法律法規的前提下，EHS組織負責編制符合企業實際運營的手冊、程序文件、培訓制度、內部執行機制、獲取EHS管理體系證書、設立管理目標和管理方案。
EHS組織同時也充當監督的角色，即運用自身的知識和專業技能，對EHS體系的各個要素依照PDCA循環 （質量環）的基本思路去建立、實施、運行、維護，確保體系能健康運行；即除了把ISO體系作為一種基本的控制體系外，企業還形成一套集團內部更加嚴格、科學、有效的管理方法。
EHS管理體系在環境管理方面要求企業建立專門的環境管理機構，設置環境管理崗位，環境管理人員需要專業化、職業化。我國正在試點推行的企業環境監督員制度即是趨向這一目標的手段之一。
我國企業環境管理相關制度的現狀和問題
企業內部監督管理制度起源于日本（“企業公害防止管理員制度”）。日本建立此制度的背景是，二戰后經濟快速發展，污染日益加劇，日本國會頒布諸多法律意圖控制企業排污，卻收效甚微。主要原因是由于企業內部缺少遵守法律的機構和人員，法律被束之高閣?！捌髽I公害防止管理員制度”建立后，效果顯著，公害行為得到遏制。日本法律規定，20人以上的企業即應設立企業環境監督員。今天的中國面臨同樣的環境困境，環境法律體系已經建立，執行卻困難重重。只有企業內部建立起履行法律的機構和人員，才能更好地實現管控目標。
企業環境監督員制度是指環境管理人員經過環保專業知識培訓考核被環保行政主管部門和所在企業任用，在本企業內行使部分環境監督管理權的一項環境管理制度。推行企業環境監督員制度一是可促進企業自覺加強污染控制；二是能快速、準確地應對環境風險；三是能推動企業員工參與環保。
我國從2006年開始試行企業環境監督員制度，要求一些特定企業設置專門的環境管理機構和環境管理人員，根據法律法規和崗位職責要求從事企業環境管理工作，制定環境計劃、監督清潔生產、預防環境污染等。企業環境監督員即是EHS體系中“E”的執行者，他們需要熟悉環境工藝和技術，理解并遵守環境法律法規，完成企業內部環境管理，配合環境管理部門的監督執法，幫助企業承擔環境社會責任。
我國企業環境監督員制度的試行已初見成效。企業的環境行為有所改善，企業自主環境管理的積極性有所提高。這一制度的實行，也推動了環境行政主管部門的管理理念和監管模式的變革，由原來單純地監督檢查轉變為對企業環境監督員工作的指導、引導與控制，協議式環境管理的雛形已經在某些行業、某些地區呈現出來。
企業的運行中，環境和安全同等重要，但就我國面臨的現狀和可持續發展的角度看，環境管理顯得尤為重要。而現實的企業EHS管理體系中，“E”與“S”的差別明顯。目前我國企業的環境與安全管理中，安全管理方面的法律法規比較健全，規定較為細致全面，可操作性也比較強。比如從國家立法的角度要求企業配備相應的安全專業人員及設備，對崗位和人員基本技能的要求很明確，人員實行資格化管理，持證上崗，對人員培訓的時長與內容都有具體要求；日常安全手段也較為明確，包括行為安全觀察、工作安全分析、變更管理、人機工程管理、自主巡檢。通過這些手段和強有力的方法達到安全管理的目標。然而企業環境管理方面，國家尚未從法律層面對崗位職責和人員提出要求，跟進性措施和規定相對較少，即使有了指導性意見，也欠缺實際操作性。環境管理人員缺乏資格化管理，崗位流動性強，組織結構不穩定，成為EHS體系構建的障礙。鑒于此，有些企業只好重點突出安全體系建設，這大大影響了企業內部環境管理效率的提高。
企業環境監督員資格化管理將提升企業EHS執行水平
實行企業環境監督員資格化管理，意味著企業環境監督員資格的獲得有著嚴格的程序和過程，比如經過國家機構的專門培訓、通過國家考試獲得職業資格，這有利于高素質人才積極投身于企業內部環境管理工作，有利于企業環境管理人員的職業穩定和人才合理調配，將提升企業EHS的推進和執行。
EHS管理體系需要進行明確的職權劃分，以保證工作協調有效。企業環境管理需要有統一的制度、標準、模式，具有權威性、嚴肅性和可信任性。從業人員也需要定期培訓，廣泛交流，嚴格考核，不斷提高業務水平，樹立憂患意識和防范意識。通過資格化管理，企業環境監督員出于珍惜自己的職業資格，也能強化職業道德。企業環境監督員在執行工作時持證上崗，以國家法律法規為先，主動且如實向執法部門反饋企業在生產經營過程中的狀況，定時請政府部門相關執法者前來現場勘查，積極響應政府部門的執法安排等。建立企業環境監督員制度、實行企業環境監督員資格化管理是EHS體系中環境管理核心所在。
實現企業環境監督員資格化管理的路徑
國家以立法確定企業環境監督員制度
國務院在《關于落實科學發展觀加強環境保護的決定》中提出：“建立企業環境監督員制度，實行職業資格管理”。2015年1月1日起施行的新《環境保護法》將政府、公眾、企業對環境的責任進行了明確規定，政府負責環境質量的改善和維持，公眾有義務監督環境違法行為，生產企業有義務防止污染，治污企業有義務治理污染；要求企事業單位要加強企業內部環境管理，建立環境保護責任制度，明確單位負責人和相關人員的責任。國務院在推行試點工作中也出臺了《企業環境監督員制度指南》，但并沒有將這一制度以國家法律的形式確定下來。在依法治國的今天，每一項社會管理制度的建立都離不開法律規范作為依據，否則會導致無序性和任意性。管理人員必須通過考試獲得環境管理員資格。我國宜以單行立法的方式明確企業環境監督員制度的設計細節，明確相關人員的責、權、利，明確從業人員取得從業資格的條件和方式，以穩定從業人員隊伍，提高環境監管效率，進而推動企業環境監督員制度的發展。
確立國家職業資格考試制度，實現企業環境監督員資格化管理
企業環境監督員需要具備相應的專業素養和專業能力，需要掌握相關的污染防治技術和環境保護法律法規。
國家可根據水、氣、聲、固廢、放射性等要素將企業環境監督員進行分類管理，實行國家統一考試，授予其企業環境監督員資格。獲得職業資格者方可從事企業環境監管工作。參加職業資格考試的人員既可以是企業職工，也可以是社會一般人員，只要具備法律規定的條件均可報考。藉此也可提高全民環境保護意識，快速形成企業環境監管職業群。
通過國家考試取得企業環境監督員資格，并不意味著即可獲得崗位就業資格，還應該通過崗前培訓方可進入環境管理崗位。通過資格考試表明已達到職業標準，崗前培訓使管理人員具備實際管理能力。崗前培訓必須延續為崗位的持續培訓，以保證環境監督員不斷掌握新規范，了解新技術，提高管理水平。企業和監管部門須對企業環境監督員進行階段性考核，對其環境管理工作作出評價，這有利于督促環境監督員的自我提高，自我完善。
企業環境監督員經過考試和培訓，必須經過環境主管部門的審核同意，并注冊在檔才能上崗。依次得到企業環境監督員、初級環境管理師、中級環境管理師、高級環境管理師等資質。審核注冊制度為的是便于行政監管部門的對應性管理，一旦出現問題，便于追究責任。
企業落實環境管理責任制，建立專門的環境管理機構
結構決定功能，有科學的體制才能有高效的管理。因此企業EHS管理人員應運用自身的知識和專業技能，借鑒已有成功經驗，對EHS管理體系的各個要素依照PDCA的基本思路去建立、實施、運行與維護，自覺遵守并履行落實法律法規之要求，主動建立對內對外的溝通協調渠道，確保EHS體系能健康運行。
企業內部設立專門的EHS管理機構，如安環部、安環保衛處等，負責環境、職工健康和安全工作。管理機構內部設置專門的環境監管員，負責環境管理工作，使環境監管責任到崗，責任到人。排污單位的主要負責人、環境監督員需要熟悉國家的法律要求、環境法律制度實施的程序；企業定量化管理的審查、簽字（如各類環境臺賬監測數據、總量數據、排放量數據、排污申報登記報表、環境統計報表、環境總量報表等）；各類污染治理設施和自動監控設施的維護、運行監管；企業清潔生產、環境報告、IS014000體系管理等環境管理的工作。
環境、健康、安全問題的綜合性、廣泛性和潛在性決定了EHS管理在執行中須系統化、規范化落實到位，我國部分企業的環境管理問題已成為阻礙企業環境保護工作的主要問題。企業需要按照法律的要求，從決策層、管理層、員工層整體提高管理理念和意識，理順相應的組織結構，明確各層任務；進一步提升對EHS理念的認知、認同，打造以行為、管理、物態等為要素的企業核心競爭力。
主要
參考文獻
[1]曹小凡，毛應淮．推行企業環境監督員制度應先立法[J]．環境保護，2010 (1)：50-52．
[2]常紀文．環境法前沿問題[M]．北京：中國政法大學出版社，2011，165．
健康管理師培訓計劃范文3
關鍵詞 媒體轉型 媒體人 薪酬危機
一、引言
中國俗語有云，“君子不言利”。媒體行業作為社會進步和社會公義的推動者和守護者，讓媒體人這個職業天然的具有公共的屬性。許多媒體人是帶著職業理想踏入媒體行業的。在偉大的夢想面前，談論薪酬和計較得失似乎顯得不夠高尚。但是，人都是需要物質來維持生活的，媒體人也不例外，尤其是在經濟不斷發展，物價不斷上漲的現代。媒體人如何在不用憂慮生活的情況下朝著心中的理想邁進？如何面對和解決大多數媒體人正在面臨的薪酬危機？這是本文研究的內容。
傳統媒體和新媒體雖然一新一舊，但是本質上屬于兩個不同的物種。傳統媒體具有國家的壟斷性，他需要相應的“準入證”，在一定程度上是具有保護性，而新媒體則不具有這種特性，于是市場競爭非常激烈。在新聞的寫作編輯方面，傳統媒體的寫作內容的限制要多于新媒體，而且傳統媒體的寫作是講求對仗和工整的，但是新媒體則要求速度快、吸引眼球。新媒體與傳統媒體的差別，使得其在轉型過程中，對媒體人提出了新的要求。比如傳統的媒體人注重社會效益和經濟效益雙方的平衡，而新媒體則對經濟效益有更多的要求，這對處于轉型期的媒體人也是一種考驗。
二、轉型期媒體人的現狀
（一）工作壓力大，精神焦慮不安
2014年，中國醫師協會了一份關于中國人睡眠質量的報告。數據顯示，教師和公務員的睡眠質量最好，而媒體人的睡眠質量最差。他們常常為了報道一個突發新聞而半夜起身趕去現場。我們可以從一些報道中看出媒體人的工作壓力和身體狀況：2014年5月16日，廣州日報的社長湯應武突發心臟病去世，年僅50歲。2014年5月6日和5月8日兩天，湘鄉市廣播電視臺副臺長賀衛星和深圳報業發行物流公司總經理張敬武分別因工作壓力、抑郁癥等原因自殺身亡。媒體人如果生活得安逸，生活方式健康，應該不會有相繼因病而逝、自殺離世的新聞出現了。雖然他們離開的原因不盡相同，但是媒體人工作負荷之重、承受的壓力之大、精神困境之深卻可以從中折射出來。
轉型期的新媒體人面對的是全天候、全方位、不間斷的報道模式，而不再僅僅是幾個版面“一畝三分地”，信息爆炸式的增長對媒體人在新聞報道的時效性、廣泛性、多樣性方面提出了的更高。雖然收入得到一定程度的提升，但是這與他們增加的工作量和辛苦程度是不成正比的。2010年，中國科學院心理研究所曾做過一個調查，那個時候新媒體才剛剛盛行，當時有80%的媒體人表示工作壓力大，常常感到躁動和焦慮不安。
（二）轉型期媒體人薪酬的現狀
以傳統的媒體為例，進行10年前后的對比。10年前，以《財經》雜志代表的報刊核心成員的收入是在1萬元以上，當時北京的房子均價是7500左右，這些媒體的精英們通過一年的努力可以買到將近20平方米的房子，或者至少也能為更大的房子付上首付。但是10年后的今天，《財經》雜志經過市場化的運作和對機遇的把握，已經在內容與經營上取得了巨大的成功，每年的收入平均在億元之上。雖然他們的核心成員的薪酬也有所增加，但是如果仍舊以北京的房價為基礎來進行比較，可以發現這些媒體精英的購買力下降了將近一半。想要在北京買房，即使是付首付也需要在不吃不喝的基礎上努力3年到5年。媒體界的精英們尚且生活得如此艱難，那么眾多的中層、基層媒體人呢？
媒體人現實的薪酬問題加劇他們更換工作的頻率，一些優秀的傳統媒體人、編輯沒有選擇和傳統媒體一起攜手轉型，而是直接脫離了傳統媒體的陣營而投入到新媒體當中。其中，兩大類的工作機會備受媒體人的青睞：一是互聯網相關的媒體，這些媒體不但為媒體人提供了需要創新的工作內容和優質的工作環境，還對優秀的媒體人有較好的激勵機制，如對于長期工作的核心員工給予一定的期權、股票的激勵，從而讓這些媒體人奮不顧身的投入其中；二是企業的跨行業挖人，這在財經類媒體、機械制造類媒體異常普遍，他們采取加薪、升職等方式對傳統媒體人進行誘導，這對于大多數三十左右的、有一定基礎和實力的媒體人來說是不小的誘惑。
三、留住人才，解決媒體人的薪酬危機
（一）面對現實，進行薪酬的調整
首先，必須證實一點就是媒體人的定性。有些媒體人并沒有長期立足媒體行業的打算，他們認為這只是一份工作、一個飯碗，只要有其他公司提供更高的薪酬，他們大多會選擇離開。這部分人并不需要歸為薪酬調整的媒體人之列，至于如何區分，這就要看各個公司的評價和考核標準了。但是，筆者相信，更多的媒體人是希望長期從事媒體行業的，是把媒體人作為自己的終身職業來對待的。對這一部分人，管理者必須通過將自家的媒體與其他同類媒體的薪酬、與整個行業的平均薪酬進行比較，了解自己的薪酬標準是處于均線以上還是均線以下，從而進行薪酬的調整，形成有競爭力的薪酬體系，留下那些真正愿意留下來的人。但是，具體的調薪細則，則需要媒體管理者根據實際情況進行制定。
（二）增加培訓機會，讓媒體人不斷成長
媒體人通常是對知識財富比較重視的人。他們認可并重視知識的價值，更加看重自己未來的成長。特別是對于25～30歲之間的媒體人，雖然他們需要賺錢來讓自己安居樂業，但是他們更希望、更需要學習和提高的機會，增加自己的競爭力。有條件的媒體可以通過合作的方式或者是廣告置換的方式，把優秀的媒體人推薦到知名的學校進修，既不會耽誤工作，也可以有益于個人的發展，還能增加媒體人對所在媒體的認可度。國外媒體長期發展和成功的經驗向我們表明，好的培訓計劃可以吸引和留住有才能的媒體人，其效果不亞于升職加薪。
（三）鼓勵媒體人進行知識的創造帶來版權收入
媒體人的才華在其筆桿子上得到體現，但是是否能充分地體現，讓他們利用自己的才華獲得豐盈的生活，是媒體行業需要思考的一個問題。以歐美的主流報刊為例，他們除了采訪、編輯等工作，還會去擴展自己的事業版圖成為暢銷書作家或傳記作家，從而獲得豐厚的回報。當然，這項活動得以實現的基礎是歐美的主流報刊，會為資深的員工提供足夠的寫作時間，讓他們踏實地做自己喜歡的事情，為他們提供一定的基本薪酬作為保障。
媒體轉型的時代已經到來，媒體管理者會逐漸意識到給媒體人支付合理的薪酬以留住人才的重要性，相信新一輪的媒體人薪酬危機會在不久的將來得以解決。媒體的管理者們要保持清醒的頭腦，來留住對自身發展影響重大的員工，留下那些真正有理想、勵志投身媒體行業的媒體人。
（作者單位為中國青年報社）
[作者簡介：狄婷婷（1980―），女，北京人，本科，經濟師，人力資源管理師，研究方向：人力資源管理。]
參考文獻
[1] 江作蘇，王敏.傳媒轉型期媒體人的精神困境[J].新聞界，2014（14）.
健康管理師培訓計劃范文4
關鍵詞：發電企業；人力資源管理；績效考核
隨著企業間競爭的加劇和電力企業改革的不斷深化，發電企業面臨的市場環境也在日新月異，規范企業績效考核、加強企業績效管理成為發電企業適應新形勢發展變化的需要，也是提升企業經營效率、改善企業管理水平的重要手段。
一、 績效考核理論闡述
（一） 績效考核概念
績效考核是一項系統的管理工程。績效考核是指企業在既定的戰略目標下，運用特定的標準和指標，對企業員工過去的工作行為及取得的工作業績進行評估，并運用評估結果對員工未來的工作行為和工作業績產生正面影響的過程和方法。
一個完善的績效考核體系包括五項內容：一是確定考評指標、考評者和被考評者；二是確定考評分方式、方法；三是確定考評周期；四是績效考評，得出考評結果；五是績效反饋，結果應用。
（二）績效考核作用
作為企業人力資源管理的重要內容之一，績效考核在提升企業人力資源管理水平、促進企業各項管理機制有效運轉、實現企業經營戰略目標等方面具有不可估量的作用。
1.績效考核可以作為企業人力資源戰略規劃的重要依據。通過績效考核工作，企業可以掌握員工工作績效信息，挖掘企業人力資源管理系統中存在的或潛在的問題，為企業人力資源戰略規劃的科學、合理、切合實際性提供必要的依據和指導。
2.績效考核是進行員工職位調整和崗位變動的依據。了解掌握員工的專長，合理配置人員崗位，必須經過績效考核。新員工入職調配、在崗員工職務調整和職務晉升，都要進行客觀、全面、公正的評價和考核，才能真正做到人崗相宜，最大限度地發揮個人才能和組織效能。
3.績效考核是企業開展培訓工作的依據。通過績效考核，可以準確把握員工的薄弱環節，掌握員工的培訓需求，為培訓工作具有針對性提供依據，為企業制定切實可行和行之有效的培訓計劃、有的放矢地開展培訓工作提供保障。
4.績效考核是企業進行薪酬分配的依據。薪酬分配要兼顧效率和公平，而能夠做到兼顧效率和公平就必須對員工個體的勞動成果進行評定和計量，開展績效考核?？己私Y果與薪酬獎懲密切掛鉤，使不同績效取得不同待遇，激勵員工不斷提升績效，為企業做出貢獻。
5.績效考核能夠促進員工職業發展。通過績效考核，不僅能夠提升工作績效、促進企業戰略目標實現，還可以促進員工潛質的發揮，增強員工個人的競爭力。社會在進步、企業在發展，對高素質能力的員工需要越來越大，員工個體只有通過績效考核找到差距和不足，取長補短，促進崗位成長，才能適應社會發展的需要，立于不敗之地。
二、發電企業績效考核的管理現狀
作為壟斷行業的電力企業，在經營發展過程中，不斷引入現代管理理念，并逐步認識到績效考核的重要性，將績效考核理念和考核管理模式逐步應用到經營管理之中。但大多數發電企業在開展績效考核工作時，沒有系統的掌握績效考核管理理念和實用的構建方法，致使績效考核工作難以有效發揮作用，難以切實促進企業的發展。具體而言，當前發電企業的績效考核應用存在如下問題。
1.績效考核目標不清晰。一般發電往往是在迫于企業發展形勢需要或是投資方等上級主管部門要求的外在情形下，才開始在管理過程中引入績效考核。因此，在具體的考核過程缺乏一定的考核理念和考核目的，沒有客觀、全面的調查分析，沒有實施考核的內在動力，最終使績效考核工作盲目開展，草率實施，匆匆收尾，喪失考核的價值和考核意義?？冃Э己说哪繕硕ㄎ皇情_展績效考核的基礎，考核目標的不準確必然會影響考核實施方法、實施過程、結果應用等方面事項，最終影響績效考核工作的順利開展。
2.績效考核體系缺乏健全性和完善性。績效考核是一項系統工程，是一個完整的管理過程，它包括考核計劃制定、考核過程實施、考核信息反饋、考核結果應用等內容，是一個系統管理環節。但發電企業引入績效考核時，因為受到管理層的支持程度、職工的重視程度、績效考核人員的專業化程度等因素限制，使企業很難建立起完善的、健全的績效考核體系，最終導致發電企業的績效考核工作只是空中樓閣，美麗而不可觸及。
3.績效指標設計不科學。發電企業在績效考核指標設計時，往往依葫蘆畫瓢，照搬照抄，簡單套用，設計指標死板、僵硬，與直接被考核者所從事工作相脫節。比如一些業務類崗位考核指標在設計時，往往缺乏科學性或是缺乏有效量化指標衡量，致使考核結果難以定位和應用；再或是考核指標設計表面看具有一定的科學性和合理性，但在執行過程中，不是因為考核數據難以收集，就是因為考核標準受到質疑，最終使考核結果難以定性、比對，導致考核失去現實的價值和意義。
4.績效考核工作受考核者主觀臆斷因素的影響。一些是非標準判斷當然不用考慮，一般人員都能正確判斷，不會受到考核者情緒影響；但是大多發電企業的崗位，多數是難以有具體的衡量標準的，績效考核的好壞還有賴于考核者的自身素質和主觀判斷能力。考核者自身能力素質的局限性，或是主觀評價臆斷的差異性，都可能會導致出現與實際工作量、工作質量、工作難度等實際情況相偏差的現象，一些不準確、不合理、不公正的考核結果會出現，這會嚴重影響考核工作的整體質量。
5.考核周期設置不科學。績效考核工作應根據企業的實際需要，有規律、有次序的開展?？己酥芷谑钦麄€績效考核工作規律性、次序性的體現，所以考核周期設置要合理、科學，不能過長或過短。但縱觀發電企業的考核周期設置，往往都是根據年初簽訂的經濟責任書在年底或次年初進行一次考核，這樣的考核僅僅主要是用于年終獎金分配，而不是為了解決問題、改善績效、提升管理水平，使考核工作偏離了考核的初衷；有時又走向另一極端，就是天天考核，一個月下來，每個部門都得有幾項考核，這給考核者和被考核者帶來極大的工作量，影響日常工作的秩序性，再加上每個人的精力都是有限，這樣會使考核者和被考核者都為了考核而考核，疲于應付，對考核也就視而不見了。
6.考核結果得不到很好的運用?？己说慕K極目標是反饋結果、改善工作、提升效率，但絕大多數發電企業在開展考核工作時，總是忙于準備材料、忙于天天考核、應付各級檢查、疲于收集整理等，而關鍵的一環往往被忽視了，那就是將考核結果合理地反饋給被考核者，并使考核者能夠認真地分析工作不足和有待提升的方面，為后續效能提高提供指導和方向。沒有使考核結果在員工成長晉升、組織效能提高中加以有效應用，沒有考核反饋、績效改進、后續跟蹤，使考核一套，結果是另一套，難以實現考核目標——促進組織績效的提升。
三、構建發電企業績效考核體系的對策
隨著發電企業市場化進程的加速，按照現代企業管理制度建立好發電企業的績效考核體系，可從以下幾個方面入手。
1.明確考核目標，設計完善的考核體系。發電企業要根據企業的發展階段，明確考核目標，從企業的基礎工作分析入手，廣泛進行調研，深入進行研究，制定出規范合理的崗位說明書作為企業績效考核的依據，同時建立內容全面、規范合理的績效考核制度；然后再以企業戰略為導向，從管理制度及工作實際出發，制定出涵蓋企業戰略目標、各部門業務重點和個人關鍵績效點的考核標準；最后針對不同群體，以不同權重，設計出差異化、科學合理的績效考核指標，建立健全考核體系。
2.制定合理的考核評價指標。發電企業一方面要加大各級員工的參與力度，發揮每個崗位員工和管理者的智慧和能力，認真分析崗位特點，總結考核節點，為指標的設定提供現實基礎；同時還可以聘請外部的管理專家進行指導，對企業的管理人員進行教育和培訓，提升管理人員的管理水平，為建立科學、合理的考核指標提供技術保障。
3.克服績效考核中的主觀偏差。加強考核過程的業務培訓和技術指導，讓參與的考核者和被考核者都事先做好準備，清楚、無歧義的掌握績效標準。在實施具體評價時的要進行相互交流、協調溝通，使評價者了解被考評者的業績和要求，克服主管因素的影響，有的放矢地進行指導完成考核工作，確?？己巳〉昧己玫男Ч?/p>
4.考核要設定合理的考核周期并充分應用考核結果?？己酥芷诘脑O定要與崗位業務性質周期相匹配，使考核既不因為周期過長而喪失考核價值，又不因為過于頻繁而使參與者視而不見?？己私Y果的有效應用和績效改進才是考核的真正目的和意義所在?？己送戤吅?，要妥善、積極將考核結果反饋給本人，被考核者認真分析、不斷總結，改進個人績效，達到提升組織效能的目的。
5.塑造健康的績效考核文化，提高員工的認識度。從目前發電企業現狀來看，建立有效的績效考核機制，宣傳、滲透績效考核的理念、消除抵觸情緒是至關重要的。所以正確引導考核雙方認識考核的目的，幫助他們相互理解和支持，促使管理者與員工之間的真誠合作，建立良好的考核氛圍，為更好地、及時有效地解決問題、減少失誤、防患未然、建設企業提供良好環境。
總之，發電企業的績效考核是一個系統的、動態的管理過程。不斷地認識和掌握自身的經營特點和經營方式，加強上下級之間持續、深入、有效的溝通，做好各個部門的協調合作，構建起良好、有序的績效管理體系，是發電企業在新的競爭環境中保持自身優勢、展現強大生命力的前提和保障。
參考文獻：
[1]吳振芳.員工績效考核及其在國內外企業中的研究與應用[J].今日工業工程，2006（01）.
[2]企業人力資源管理師（一級）[M].國家勞動社會保障出版社，2009.
健康管理師培訓計劃范文5
【關鍵詞】物流 物流產業 物流管理1
【Abstract】From the base theories and conception of the logistics， the research paper analyzed the present situation and some problems of the logistics industry development in China at now， suggested the development countermeasures and the development foreground of the logistics industry in China. In the first chapter survey， it first introduced the concentric logistics schools at the present， then， it explained the process of the logistics conception change and few classifications of the logistics. Because the logistics has become an economic hot spot in China from 2000，logistics assumed important sense in economic development. Then it put stress upon expounding the present situation of the logistics development in China of later years. In China， the logistics still in starting develop stage the professional ration logistics service behind developed country a lot， but it has already developed a litter， the variety service has moderate developed， furthermore， the logistics facilities and equipments also had moderate scales. but it still has a lot problems which to be expounded at five aspect in second chapter. The third chapter rose advices and countermeasures for the problems， which mentioned in the second chapter， and bring out the strategy modes. The fourth chapter is the end of the article. It predicted the development foreground of the logistics， which oriented the development feature of the logistics industry and lots of problem and challenge after China joined the WTO.
【Key words】 logistics; logistical industry; logistical management
【文獻綜述】
一、研究的目的與意義
物流是國民經濟發展中十分重要的一環，它連接著生產環節、分配環節和消費環節等，物流產業的發達程度已成為衡量一個國家經濟發達程度的重要標志之一。但由于中國長期以來受到計劃經濟體制的影響，對物流的重視程度不夠，以致于物流已成為制約國民經濟發展的主要瓶頸之一。目前，中國物流企業正面臨著來自國際先進企業的競爭壓力和來自制造業等其它業態企業的企業物流體系不斷完善的沖擊。如何擺脫目前的低檔次競爭態勢，以價值增值為核心，利用各種先進技術和管理方法來提升物流企業的技術和管理水平，就成為每一個企業都在認真考慮的問題。
物流活動貫穿于社會再生產的生產、分配、流通、消費等各個環節，成為各環節的連結器。加快現代物流業，對于優化國民經濟的資源配置、調整經濟結構，改善投資環境，增強綜合國力和企業競爭能力，提高流資金利有率、縮短資金周轉期，增強經濟運行質量與效益，實現可持續發展戰略，推進經濟體制與經濟增長方式的根本性轉變，具有非常重要的意義。隨著物流對社會再生產的重要作用不斷提升，世界各國逐步對物流予以越來越高的重視，并對物流的定義和內涵進行了不斷地豐富和發展。物流的特征包括：1.物流的核心目的是向客戶提供“準時、保質、保量、低成本”的綜合服務；2.以降低服務對象的流通成本為目標，是“第三方利潤來源”；3.物流過程實質上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程；4.國際化和社會化是現代物流發展的必然趨勢；5.自動化與信息化的有效結合是現代物流的主要特征。企業整體實力的提升需要生產各要素的有效整合，其中以信息技術應用為表，以管理技術革新為體的企業信息化建設已成為物流企業未來發展的關鍵措施之一。
二、國內外研究現狀
（一）我國物流發展的現狀
自80年代初由日本引入物流概念之后，我國開始了對物流的研究。經過近
二十年的發展，物流已成為我國經濟發展的重要因素，并成為企業創造利潤的源泉。
1. 物流基礎設施初具規模
近年來，我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進物流基礎設施建設。至2000年末，我國運輸線路中，鐵路營業里程6.8萬公里，公路通車里程140萬公里，內河千噸級以上航道7855公里，沿海港口萬噸以上泊位646個，民航機場129個，航線1120條，里程151萬公里，管道運輸2.5萬公里。貨運量總計135億噸，貨物周轉量總計43359億噸公里。與此同時，各地以交通部45個公路主樞紐為中心，加快進行現代物流園區建設，其中上海西北物流園區、深圳平湖物流基地、沈陽公路主樞紐等已投入使用。
pp2. 物流技術設備市場活躍
pp我國的集裝箱生產能力和國際市場份額都已居世界首位。各種物流設備制造企業及附屬配件制造企業達3000多家，一些企業如昆明船舶設備集團公司等積極引進國外技術消化吸收，提高技術水平，已可以獨立制造自動化倉庫、AGV、搬運機器人等產品。但總的來看，我國物流設備制造企業的規模一般偏小，承擔大型項目及成套設備制造的能力不足，高技術產品的質量不夠穩定，因而國外物流技術設備廠商如西門子、大福等紛紛進入我國市場。由于我國在物流基礎設施以及煙草、家電、IT等制造企業和連鎖商業企業的物流系統建設中對先進物流技術設備的需求越來越大，物流技術設備市場競爭非常激烈，一個物流中心或自動化倉庫的建設項目經常有國內外多家企業參與競標。
pp3. 第三方物流方興未艾
根據中國倉儲協會進行的第三次物流市場調查分析：有57％的生產企業和38％的商業企業正在尋找新的物流商，企業對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業目前的物流需求以物流運作為主，更強調物流總的形式，需要一體化的物流服務。與第一次、第二次調研結果相比，市內配送服務需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、數據采集等信息服務越來越受到企業的重視。種種跡象表明，我國第三方物流市場方興未艾
4. 物流信息化建設穩步推進
在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字符元干線傳輸網絡；四大骨干網絡的覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉鎮，并連通世界主要國際信息網絡，從而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術得以應用。由于建立物流信息系統是傳統物流企業向現代物流企業轉變的基礎，我國的物流軟件市場正穩步增長，杰合偉業、快步易捷等一批新興的物流軟件企業正在成長，跨國IT企業如IBM、CA等也努力開拓我國物流軟件市場。
5. 工商企業致力于物流合理化
近年來，不少工商企業認識到物流是企業的"第三利潤源泉"，抓緊建立自己的物流體系，促進企業物流合理化。神州數碼、華聯超市、國美電器等企業都已經建立或正在籌建自己的物流體系。特別是青島海爾集團，在對企業進行全方位流程再造的基礎之上，建立了具有國際水平的自動化、智能化的現代物流體系，使企業的運營效益發生了奇跡般的變化，資金周轉達到一年15次，呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少了50％，庫存占用資金減少了67％，被中國物流與采購聯合會授予中國物流示范基地。
近年來，我國的現代物流雖有一些發展，但也應看到，在對物流的研究及應用上，與發達國家相比，還有一定距離，仍然處于起步階段。主要表現在：一是國內企業對物流服務需求不足，現代物流的觀念尚未在工商企業中得到普及，對現代物流的認識有待提高；二是提供物流服務的企業，工作質量不高，服務內容有限，絕大多數企業只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的物流供應鏈；三是有點無網或有網不暢，信息交換渠道不完善，技術裝備水平落后，專業人才匱乏；四是市場機制不健全，競爭秩序不規范，現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展；五是關于現代物流的理論研究和實際運作比較滯后，特別是實際運作，更為滯后。
（二）國外研究新成果
早在1997年世界經合組織(OECD)就在歐共體、北美自由貿易區和亞太地區分別成立了三個多邊合作物流研究小組。其主要任務是研究本地區物流的現狀和特征，把握觀代物流的發展趨勢，描述在全球經濟和區域經濟聯盟的基礎上建立全球物流網絡的構想，為本地區各個國家制定物流政策提供決策依據。亞太地區的多邊合作物流研究小組起先由國際經合組織的成員體的代表參加，1998年起吸收了中國、馬來西亞、菲律賓、印度等非國際經合組織的成員體的代表參加。
多邊合作物流研究小組致力于貨物運輸的高級整合物流研究，以及由當代信息技術與通信技術推動的多式聯運發展趨勢問題的研究。其宗旨是促進關于多式聯運管理和基于跨區域物流理論和經驗的交流。物流支持系統的實施和全球整合物流基礎設施的有效利用被認為是未來10年內全球物流發展的目標和挑戰。
多邊合作物流研究小組認為在過去的20多年中，由于信息技術的迅速發展及其在生產和流通領域的應用，極大地促進了全球經濟一體化的進程。同時，國內和國際物流的結構也發生了巨大的變化。廉價的勞動力、原材料的獲取以及當地的消費市場已不再是影響公司跨過發展的重要因素。相反，怎樣在全球范圍安排復雜的生產設計和分銷系統則是跨國公司首要考慮的問題，因此，跨國公司的生產鏈——從原材料的獲取、半成品和成品的運輸以及為消費者提供分銷服務——都將在全球范圍內實施，而這一復雜過程將運用JIT技術進行最有效的操作。信息技術的發展對全球物流系統產生了巨大的影響。
為預測全球物流系統的發展趨勢，有必要對變化中的國際經濟形勢和跨過貿易的特征加以研究，這就要求企業必須把握多式聯運系統和物流基礎設施發展的新趨勢。在全球化生產的價值鏈中，跨國公司的重點在于在全球范圍內進行研發、采購、生產、銷售以及財務支持活動的協調安排，以使整個價值創造過程利潤最大化。為取得高質量的全球物流服務，跨國公司對跨國界運輸管理的要求越來越強烈。
國外物流研究的熱點主要表現在對環境問題和綠色物流的研究，以及信息技術和智能化運輸系統對全球物流產生的影響。綠色物流是當前國際物流研究的一個熱點。隨著1997年全球環境問題會議在Kyoto的召開，環境問題已經不再只是一個理論性的問題。許多國家對將環境問題給予高度的重視，而伴隨著環境問題的提出，綠色物流的發展成為當務之急。環境問題對物流影響的另一個方面表現為回收物流的產生，包括運用可再利用資源對產品的重新設計以及廢棄物資的回收問題，而由世界經合組織(OECD)支持發展起來的三個物流研究小組則走在對這方面問題研究的前沿。
三、本文的研究方法
針對具體的研究主題和研究目的，本文堅持理論與實際相結合、中外結合、學科結合和歷史發展與現狀分析及未來趨勢相結合的基本導向，堅持采用以下方法：
1． 規范研究
2． 綜合分析與邏輯推理相結合
3． 比較的研究方法
4． 靜態分析與動態分析相結合
四、論文框架與創新之處
本文從物流的基本理論和基本概念入手，分析了我國物流產業發展的現狀、存在的問題，提出了我國物流產業的發展對策和我國物流產業今后的發展前景。在第一章綜述中，首先介紹了當今的幾種物流學派，然后說明了物流概念的衍變過程，以及有關物流的幾種分類。由于自2000年以來，物流已成為中國經濟的一大熱點，它與我國經濟發展具有重要的意義。之后，著重闡述了近兩年來物流在我國的發展的現狀。我國的物流產業尚處起步發展階段，專業化物流服務相對于發達國家仍有很大距離，但已初露端倪，多樣化物流服務也有了一定程度的發展，而且物流設施和裝備也初具規模。與此同時，我國物流產業仍然存在很多問題和制約因素。這些在第二章從五個方面給予了闡述。第三章則針對第二章存在的問題提出了相關建議和對策，并引出了相關的戰略模式。本文的第四章則是結尾部分。這章主要是針對我國目前物流產業的發展特點以及入世之后帶來的種種問題和挑戰，對物流產業的發展前景進行了預測。
本文的創新之處在于聯系目前現實情況，根據最近幾年我國物流發展狀況，從宏觀入手，采用靜態分析與動態分析相結合的方法，較詳細地闡述了我國物流產業發展存在的問題，認為問題主要集中在制度落后、管理落后、設備落后和人才欠缺這幾個方面。進而對這些問題提出了自己相應的對策：盡快制定中國物流產業發展的方針和總體目標、大力發展第三方物流、加強物流管理、注重物流領域的研究工作和人才培養，分別提出了可操作性的實施建議，并提出了我國企業發展現代化物流的戰略模式。
參考文獻：
[1] 馮耕中 《我國現代物流研究的現狀與展望》 《中國儲運》2002年第1期
[2] 徐勇謀 郭湖賓p《國際物流研究的新動向》p《體制改革》 2002第6期
[3] 中國物流與采購聯合會 《2002中國物流發展報告》
[4] 《物流紅皮書道破中國物流業軟肋》《中國經濟時報》2003-4-2
[5] 程曉華 《我國物流企業的現狀及其發展方向》e-works.net.cn
[6] 王之泰《現代物流學》 中國物資出版社
[7] （美）唐納德.Jp鮑丁.索克斯p戴維丁.克勞斯 《物流管理》 機械工業出版社
[8] 陳梅君《物流學》中國物資出版社
[9] 李守林 《有關物流企業幾個問題的探討》 《中國儲運》2002年第2期
[10] 田忠良 《中國物流業現狀及發展前景》《經濟導報》2002-8-26 tdctrade.com
【正文】
第 1 章p綜述
物流概念傳入我國已有近20年的時間，我國的學者、研究人員對物流的發展歷史、內涵等做了大量的研究，但也應看到，對物流的基礎理論、物流系統之間的關系特別是微觀物流以及物流信息系統的研究還遠遠不夠。我國對物流的研究起始于物資系統，但由于物流概念本身界定的相對模糊，因此，仍有很多人將物流與物資流通混為一談。
1.1 物流學派綜述
商務分流說：物流科學賴以存在的先決條件，所謂商務分離，是指流通中兩個組成部分商業流通和實物流通各自按照自己的規律和渠道獨立運動。
黑大陸學說：著名的管理學權威P?E?德魯克曾經講過：“流通是經濟領域里的黑暗大陸”。①德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領域中人們更認識不清的領域，所以，“黑大陸”說法現在轉向主要針對物流而言。
物流冰山說：是日本早稻田大學西澤修教授提出來了，他專門研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”的特點，是大部分沉在水面下 ，我們看不到的黑色領域，而我們看到的不過是物流的一部分。
第三利潤源泉：“第三利潤源泉”說法主要出自日本。從歷史發展來看，人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域。第一個是資源領域，第二個是人力領域。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。
效益背叛說：是物流領域中很經常的很普遍的現象，是這一領域中內部矛盾的反映和表現。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉到效益上來，包裝節省。利潤則越高。但是，一旦商品進入流通之后，如果節省的包裝降低了產品的防護效果，就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。
成本中心說：含義是，物流在整個企業戰略中，只對企業營銷活動的成本發生影響，物流是企業成本的重要的產生點，因而，解決物流的問題，并不主要是為了要搞合理化、現代化，其主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產生點，又是指降低成本的關注點，物流是“降低成本的寶庫”等說法正式這種認識的形象表述。
利潤中心說：含義是，物流可以為企業提供大量直接和間接的利潤，是形成企業經營利潤的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三個利潤源”。
服務中心說：代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，這種認識認為，物流活動最大的作用，并不在于提高企業對用戶的服務水平進而提高了企業的競爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇后勤一詞。特別強調其服務保障的職能。通過物流的服務保障，企業以其整體能力來壓縮成本，增加利潤。
戰略說：是當前非常盛行說法，實際上學術界和產業越來越多的人已逐漸認識到，物流更具有戰略性，是企業發展的戰略而不僅僅是一項具有操作性任務。應該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業戰略是什么呢？是生存和發展。物流會影響企業總體的生存和發展，而不是在哪個環節搞得合理一些，省了幾個錢。
1.2 物流的概念
首先產生的是“PD”概念。“PD”（Physical Distribution），是指從生產廠家到用戶的“貨物配送”。五、六是年代，當西方管理科學的中心開始從生產領域轉到非生產領域時，“PD”的概念開始形成，并受到重視，當時被美國企業界稱之為提高經濟效益的“神童”。七、八十年代以后，人們進一步認識到，對現代工業發達國家來說，經濟發達到一定程度后，其經濟水平的提高主要取決于社會物資供應系統的效率，而不是生產過程本身。而且，對于一個生產企業來說，要提高經濟效益、增加競爭能力，不僅應搞好產品制成后從生產者到用戶的貨物配送的管理（即PD），而且還應搞好產品生產前從供應商到生產制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理（Material Management），以及在生產過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理（Internal Inventory Transfer）。由此，形成了一體化的物流管理系統——Logistical Management。
“物流”一詞的譯法，今天，在亞洲主要城市或地區說的“物流”是指“Logistical”，原詞直譯為“后勤”。這個詞起源于西方的早期戰爭時期，并在第二次世界大戰中被廣泛使用，當時是指軍隊為維持戰爭的進行所需的人和物的支持保障系統。后來，這個詞被英美學者借用在工商領域，是指一個企業對其原材料管理、貨物運輸和倉儲、集散之間實施的計劃、組織、指揮、協調和控制。但在翻譯上，漢語“物流”一詞，最初卻是引自日本人對“PD”的翻譯。六十年代，“PD”的概念從美國引入日本，日本人最初把它翻譯成“物的流通”，后來由日本大阪大學學者平原直（Hiragana）改為“物流”。八十年代初，“物流”這個詞從日本傳入中國，首先在中國的物資經濟領域采用。九十年代，“Logistical”的概念直接從歐美傳到中國，首先在中國的物資經濟領域采用。九十年代，“Logistical”的概念直接從歐美傳到中國，這時中國和香港均沿用“物流”的譯法，雖然有人建議建議“Logistical”直譯為“后勤”，以區別與PD的不同。但經過眾多專家反復研究，考慮到從PD到Logistical雖然有內涵上的進一步豐富和完善，但基本上是物流概念在外部延伸，因此沿用“物流”的譯法不會產生實質上的歧義；而且，“物流”一詞更形象和貼切地反映了當今它在工商領域所代表的對原材料、半成品及成品在從其生產地到消費地所進行的用戶服務、需求預測、情報信息聯絡、物資搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、倉庫管理以及廢物回收處理等一系列以物為對象而實行的計劃、組織、指揮、協調與控制。這樣的譯法不僅比譯為“后勤”更接近原詞所代表的內容，也避免了漢語“后勤”中所包含的那些與此無關的，諸如聯誼會、俱樂部、食堂之類的內容。當然，近年也有人建議同日本人一樣，譯成“綜合物流”，但考慮到“物流”的譯法已為大多樹人所接受，加不加“綜合”沒有關系。
物流的概念，以前比較常用的是美國物流管理協會的定義：物流是為滿足消費者需要而進行的從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和中間信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。
1.3 物流的分類
社會經濟領域中的物流活動無處不在，對于各個領域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類型。在對物流的分類標準方面還沒有統一的看法，主要的分類方法有以下幾種：宏觀物流和微觀物流；社會物流和企業物流；國際物流和區域物流。
1.3.1宏觀物流
宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，即從社會再生產總體角度認識和研究的物流活動。這種物流活動的參與者是構成社會總體的大生產、大集團。宏觀物流也就是研究社會再生產總體物流，即研究產業或集團的物流活動和物流行為。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物理活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某一個構成環節來看物流。因此，在我們常提出的物流活動中，下述若干物流應屬于宏觀物流，即：社會物流、國民經濟物流、國際物流。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內容是物流總體構成、物流和社會之關系再社會中之地位、物流與經濟發展的關系、社會物流系統和國際物流系統的建立和運作等。
1.3.2 微觀物流
消費者、生產者企業所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動中，其中的一個局部、一個環節的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發生的具體的物流活動也屬于微觀物流。針對某一種具體產品所進行的物流活動也是微觀物流。我們經常涉及的下述物流活動皆屬于微觀物流，即：企業物流、生產物流、供應物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點是具體性和局部性。由此可見，微觀物流是更貼近具體企業的物流。其研究領域十分廣闊。
1.3.3 社會物流
社會物流是指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。這種社會性很強的物流往往是由專門的物流承擔人承擔的、社會物流的范疇是社會經濟的大領域。社會物流研究再生產過程中隨之發生的物流活動和國民經濟中的物流活動。因此帶有綜觀性和廣泛性。
1.3.4 企業物流
從企業角度上研究與之有關的物流活動。是具體的、微觀的物流活動的典型領域。企業物流又可區分不同類型的物流活動，如企業生產物流。這種物流活動是與整個生產工藝過程伴生的，實際上已構成了生產工藝過程的一部分。企業生產物流的過程大體為原料、零部、燃料等輔助材料從企業倉庫或企業的“門口”開始，進入到生產線的開始端，再進一步隨生產加工過程一個一個環節地“流”。在“流”的過程中，本身被加工，同時產生一些廢料余料。直到生產加工終結，再“流”至制品倉庫便終結了企業生產物流過程。
1.3.5 國際物流
國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終通過國際物流來實現。對跨國公司來講，國際物流不僅是由商貿活動決定，而且也是本身生產活動的必然產物。企業的國際化戰略的實施，使企業分別在不同國度中生產零件、配件，又在另一些國家組裝或裝配整機，企業的這會總生產環節之間的銜接也需要依靠國際物流。
1.3.6 區域物流
區域物流是相對于國際物流的概念，是一個國家范圍之內的物流，如一個城市的物流，一個經濟區域的物流均屬于區域物流。
1. 4 關于物流產業的基本知識
1.4.1 物流產業的發展及其基本內涵
物流產業的產生和發展是經濟發展到一定階段、社會分工不斷深化的產物。傳統上的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業以及企業組織內部不同的職能部門之中。隨著經濟快速發展、科學技術水平的提高以及工業化進程的加快，大規模生產、大量消費使得經濟中的物流規模日趨龐大和復雜，傳統的、分散進行的物流活動已遠遠不能適應現代化經濟發展的要求，物流活動的低效率和高額成本，已經成為影響經濟運行效率和社會再生產順利進行的制約因素，并被視為“經濟的黑暗大陸”。從50年代到70年代，圍繞企業生產經營活動的科學管理，在降低物流成本方面取得了顯著的成效。
進入80年代以來，隨著經濟全球化持續發展、科學技術水平不斷提高以及專業化分工進一步深化，在美國、歐洲一些發達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的物流革命。首先在企業內部物流資源整合和一體化，形成了以企業為核心的物流系統，物流管理也隨之成為企業內一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業層面上，而是轉移到相互聯系、分工協作的整個產業鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統。物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來，發達國家經濟中出現了為工商企業和消費者提供專業化物流服務的企業，即“第三方物流”企業。各種專業化物流企業的大量涌現及其表現出來的快速發展趨勢表明，專業化物流服務作為一個新的專業化分工領域，已經發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。
1.4.2物流產業的基本特征
雖然物流活動久已存在，但在現代經濟中，物流產業及其所提供的物流服務，與傳統的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區別。
第一，物流產業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。在現代經濟中，由于社會分工的日益深化和經濟結構的日趨復雜，物流產業是維系這些復雜交換關系的紐帶和血管。因此，物流產業是經濟運行中不可或缺的重要組成部分。
第二，物流產業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。當物流活動分散在不同企業和不同部門時，各種物流要素很難充分發揮應有的作用。例如倉儲設施的閑置等。隨著物流活動從生產和流通領域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業化物流企業可以根據各種物流活動的要求在全社會范圍對各種物流要素進行整體的優化組合和合理配置，從而可以最大限度地發揮各種物流要素的作用，提高全社會的物流效率。
第三，物流產業可以為全社會提供更為全面、多樣化的服務，并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。當物流活動從生產過程和交易過程中獨立出來后，物流就不再是一個簡單的成本因素，而成為一個為生產、交易和消費提供服務的增值因素，其中也蘊藏著巨大的商業潛力。專業化物流企業不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務，而且可以提供物流方案設計、物流信息管理等無形服務，這是商業企業、運輸企業、倉儲企業等傳統流通部門所難以企及的。相對于產品的生產過程而言，物流服務創造的是產品的空間價值和時間價值，并正在成為全球發展中的熱點和新的經濟增長點。
第2章 中國物流產業的現狀及面臨的主要問題
總體看來，中國物流產業的總體規模目前還比較小，發展水平也比較低，這一方面是由我國經濟發展的水平和階段所決定的，另一方面，也是更為重要的是我國經濟中還存在著許多影響和制約物流產業健康發展的因素。
2.1 中國物流產業發展的現狀及主要特征
相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，其發展現狀及主要特征是：
2.1.1 專業化物流服務需求已初露端倪
近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求，1998年以來，山東省經委以優化企業內部物流管理為切入點推進現代物流發展的試點工作，得到山東省及其周邊省份許多企業的廣泛認同和參與。這說明，我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點。
與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產經營活動、銷售分配活動以及采購活動過程中，對高效率、專業化物流服務的巨大需求。這是帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。其二是國內優勢企業對專業化物流服務的需求。目前，我國一批頗具競爭力的企業，例如海爾集團、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場擴張的過程中，在不斷優化企業內部物流系統的基礎上，已開始嘗試和利用專業化物流服務。其三是在一些新興的經濟領域中，如私營企業、快遞服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。
2.1.2 專業化物流企業和多樣化物流服務有一定程度的發展
近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成，一是國際物流企業，如丹麥有利物流公司等。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國公司進入中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務；另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務，如UPSV、TNT 等大型國際物流企業在紛紛進入中國的快遞市場。
二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。他們依托原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代化物流企業轉化。例如，中國發展規模較大的準物流企業——中外運集團與摩托羅拉（中國）公司的合作中，根據客戶市場的發展和物流需求的變化，不斷規范、調整和創新企業的物流服務內容，提高服務質量，使物流服務內容從簡單空運發展為全程物流服務，服務區域從天津擴展至全國，服務規模從最初的幾筆貨物發展到每月數百噸，成為摩托羅拉（中國）公司最主要的物流服務供應商。
三是新興的專業化物流企業，如廣州的寶供物流公司、北京華運物流公司等。這些企業依靠靈活的競爭策略和對專業化物流的知識，在市場競爭中發展較快，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。
在物流企業不斷涌現并快速發展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面圍繞貨運、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。以貨運為例，目前我國貨運企業有數千家，整體發展比較規范、典型的貨運企業，如中外運，能夠提供包括報關、商檢、運輸合同管理等專業化的物流服務。它依靠先進的經營理念、多樣化的服務手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程物流的組織與實施的物流服務。目前國內物流企業剛剛開始這方面的嘗試，還缺乏成功的運作經驗和實例。
2.1.3 物流基礎設施和裝備發展初具規模
經過多年發展，目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。
在交通運輸方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中。倉儲設施近年來發展迅速，年投資規模呈現快速增長趨勢，1990國內倉儲業基本建設投資規模僅為4。2億元，1998年為65。8億元，比1990年增長14倍之多。
在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，包括分組交換數據網（ChinaPAC）、數字數據網（ChinaDDN）、公用計算機互聯網（ChinaNet）和公用中繼網在內的四大骨干網絡，總容量已達62萬個端口，其覆蓋范圍包括全國所有地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮，并連通世界主要國際信息網絡。這就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術得以應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。
在包裝和搬運設施方面，現代包裝技術和機械化、自動化貨物搬運技術在我國已有比較廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和人背肩扛的手工搬運方式。目前，我國自主開發和研制的各種包裝設備和搬運機械設備分別多達數百種，估計僅搬運機械設備制造業的年產值就約為400-500億元。
2.1.4 物流產業發展正在引起各級政府的高度重視
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流發展，并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，并初步制定了物流產業發展的策略；北京市物流產業將發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。
中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業的發展，并積極的研究促進物流產業發展的有關政策。
2.2專業化物流服務水平較低
受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業仍然保留這“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。據調查，在工業企業中，36%和46%的原材料物流由企業自身和供應企業承擔，而由第三方物流企業承擔的僅為18%。產品銷售物流中由企業自理、企業自理與第三方物流企業共同承擔比例分別是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業承擔的僅為16.1%；在商業企業中，由企業自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%②。與此同時，多數企業內部各種物流設施的保有率都比較高（見表2.1），并成為企業經營資產中的一個重要組成部分。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展，這也是當前制約中國物流產業快速發展的一個重要瓶頸。
表2.1 生產企業和商業企業物流設施保有情況
汽車車隊 倉庫 機械化裝卸設備 鐵路專用線 其他設備
生產企業 53% 59% 34% 3% 0%
商業企業 39% 44% 14% 3% 0%
在工商企業優化內部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業內部物流活動逐步社會化的發展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于物流行業發育和現代企業制度改革的不完善，一方面企業內部運輸和倉儲等設施、各種物流裝備、各類物流從業人員等資源，還不能在全社會范圍內實現合理的交流和流動；另一方面，企業缺乏提高物流效率、降低成本的內在動力和手段，企業無法將其內部低效率的物流設施、人員和組織實施有效的剝離。這就使得企業不得不繼續沿用以往的物流方式，社會化、專業化物流需求仍難以轉化為現實。
2.3 服務方式有限及管理水平有待提高
盡管中國已出現了一些專業化物流企業，但物流服務水平和效率還比較低，主要表現在：
第一，服務方式和手段比較原始和單一。目前多數從事物流服務的企業只能簡單的提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本龍制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。
第二，物流企業組織規模較小，缺乏必要的競爭實力。目前從事物流服務的企業，包括傳統的運輸和儲運等流通企業和新型的專業化物流企業，規模和實力都還比較小，網絡化的經營組織尚未形成。例如，全國從事公路貨物運輸的經營業戶有274萬戶，平均每個經營業戶擁有的運輸車輛僅有1.43輛；擁有運營車輛超過100輛的企業也只有中遠、中外運等少數企業。
第三，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高。多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，管理粗放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。
2.4 物流基礎設施和裝備條件比較落后
雖然我國的物流基礎設施和裝備條件已有較大的發展和改善，但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比，與發達國家相比仍然有較大的差距，在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利于物流產業的快速健康發展。主要表現是：
第一，我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅有1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人，美國為6869.3和253.59，德國為14680.4和65.94，印度為5403.9和21.6，巴西為1885.8和118.4，不僅遠遠落后于歐美等經濟發達國家，就是與印度、巴西等發展中國家相比也存在較大差距③。
第二，現代化物流集散和儲運設施較少，發展水平較低。長期以來，我國在交通樞紐、公共儲運設施、各種現代化物流中心等物流集散設施建設方面明顯滯后，各種工商企業內部倉儲也難已構成企業投資發展的重點。目前，交通部的公路主樞紐規劃雖已經形成，但是僅有上海、深圳等地的一級主樞紐開始投入建設；航空貨運基地尚在規劃之中。我國經濟系統中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴重影響著物流集散乃至運輸效率的提高.
第三，各種物流設施及裝備的技術水平較低，物流作業效率不高。以貨物運輸設施和裝備為例，鐵路的貨運重載、高速、自動化管理目前仍處在起步階段；高速公路和高級公路還比較少，汽車專用公路僅占公路總里程的1%，等外公路仍高達20%以上；公路貨運中各種專用運輸車輛的比例僅占全部貨運車輛的3%；沿海港口裝備水平參差不齊，近年來建設的北侖港、鹽田港、秦皇島港及大連、天津、青島、上海等港口的集裝箱碼頭的現代化程度比較高，相對于發達國家80年代的水平，其他國家已極少采用的件雜散貨運方式在我國港口仍普遍存在；民航貨運業還很不發達，全國航空貨運飛機僅有14架，以客運飛機搭載貨運仍然是主要的航空貨運方式。
第四，設施結構不盡合理，不能充分發揮現有物流設施的效率。如在運輸設施方面，一是運輸設施的區域布局不盡均衡，東部地區交通比較發達，而中西部地區特別是西部地區交通設施比較落后；其次，各種運輸方式之間尚未形成合理分工關系，市場范圍交叉嚴重，在同類貨源上進行盲目競爭，使得各種運輸方式不能合理地發揮各自的優勢。
第五，物流設施和裝備的標準化程度較低。物流設施和裝備的標準化是物流產業發展中一個關鍵問題，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調問題，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流設施和裝備方面的標準化程度較低的主要表現，一是各種運輸方式之間裝備標準不統一。例如，海運與鐵路集裝箱標準的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯運規模的擴展，我國海鐵聯運的集裝箱運輸在集裝箱運輸總量及鐵路運輸總量中的比例都比較低，對我國國際航運業務的拓展、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響。二是物流器具標準不配套。例如現有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高。三是物流包裝標準之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業標準，但在與各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝卸率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。
第六，信息技術應用水平較低。以信息系統建設滯后為例，一是工商企業內部物流信息管理和技術手段都還比較落后，如條形碼技術、全球衛星定位系統（GPS）、物資采購管理（MPR）和企業資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統在我國還沒有得到廣泛的應用。
2.5物流管理制度尚不健全
物流產業的發展不僅僅要有充分的市場要求基礎、活躍的市場主體以及完善的物流設施，更為重要的是要有適應物流產業發展的制度環境，以保證市場機制能夠充分發揮作用并使各種物流活動規范有序的進行，促使物流產業健康有序的發展。
2.5.1 現行管理模式對物流產業發展的影響
例如，在運輸管理制度上，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制；同時，從中央到地方也有響應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制，一方面，使得部門之間、地區之間的權利和責任存在交叉和重復，難以有效合作和協調；另一方面，各部門、各地區各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式。這種條塊分割的體制，不僅無法適應和滿足物流產業發展的要求，而且在相當程度上影響和制約物流產業的發展。
首先，影響各種物流服務方式的協調發展。例如，由于各種運輸方式的多頭管理和相互分割，各種運輸方式長期以來呈現分離發展的局面，不同運輸方式在運輸組織方式、服務規范、技術及裝備標準方面存在較大差距，使得物流企業很難根據市場需要選擇合理的運輸服務方式，許多企業只能利用單一的運輸方式來開展物流服務，而以多式聯運為基礎的許多現代化物流服務方式難以開展。
其次，造成物流資源的浪費。在條塊分割、多頭管理的模式下，各種基礎設施的規劃和假設缺乏必要的協調，一是導致大量的重復建設和過度競爭，例如公路主干線路與鐵路主干網絡的平行發展，各地爭相建設港口、機場等現象；二是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統與地方運輸系統之間、不同地區運輸系統之間相互銜接的樞紐設施和有關服務設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發展十分緩慢。這種“重線路、輕節點”式的發展，即造成了資源的極大浪費，也影響著整個物流系統的協調發展。
2.5.2 不利于物流產業發展的政企不分現象依然存在
政府部門直接或間接參預企業經營活動的現象依然存在，除鐵路系統政企合一的體制外，其他行業也存在不同程度的政企不分的現象，例如港政管理和碼頭經營合一，這一方面影響政府的公共職能，另一方面不利于形成社會化的物流系統和跨區域、跨行業的物流網絡。
2.5.3缺乏明確有效的政策措施
在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現行政策法規數量雖多，但相互之間有矛盾且難以協調一致。在價格政策方面，以多式聯運的價格和收費為例，集裝箱運輸采用的是新線新價、優質優價的價格政策，而件雜散貨運輸還采用國家定價方式，集裝箱運輸價格有時明顯高于件雜散貨的運價。如20英尺集裝箱鐵路運價比鐵路整車運輸價格高70%左右，非常不利于集裝箱運輸這種先進運輸方式的發展，也直接影響了以多式聯運為基礎的各種物流服務的發展。在稅收政策上也存在不利于物流企業發展的因素，如運輸企業從事運輸服務的營業稅為3%，而物流企業或倉庫企業、批發企業在專項物流服務并從事經營性運輸服務時，營業稅為5%。在投資政策上，政府對基礎設施等硬件投入較大，但在物流教育、技術創新、開發與研究、市場宣傳等方面投入和資助則明顯不足。
2.6 物流專業人才嚴重短缺
相比較而言，我國在物流研究和教育方面還比較落后，從事物流研究的大學和專業研究機構還很少，企業層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培養途徑。在高等院校中開設物流專業課程的大學僅有10所左右，僅占全國全部高等院校的百分之一；與物流相關的大學本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認可，研究生教育剛剛開始起步；物流職業教育則更加貧乏，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。
第 3 章促進我國物流產業發展的建議及對策
長期以來，我國物流產業在國民經濟中的重要地位一直被忽視，物流產業面臨的問題越來越嚴重，以至影響到國民經濟的健康運行。本章在上章探討制約我國物流產業發展因素的基礎上，借鑒發達國家物流產業發展經驗，提出促進我國物流產業的建議和對策。
3.1 盡快制定中國物流產業發展的方針和總體目標
順應中國經濟發展需要和經濟全球化的發展趨勢，物流產業將成為中國宏觀經濟跨世紀發展的重要產業，加快物流產業的發展對于提高中國經濟的運行質量和效率，提高企業、地區乃至國家的整體競爭能力，促進國民經濟各產業部門的發展，都有著十分重要的顯示意義。因此，政府有必要制定積極的物流產業發展政策，來有效地引導和促進中國物流產業的發展。
中國物流產業發展目前仍處在起步階段，與發達國家的物流產業發展水平還有相當的差距。針對中國物流產業發展現狀和實際存在的問題，結合中國未來經濟發展的總體要求，中國物流產業發展應遵循以市場為導向，以企業為主體，以物流服務需求為依托，最大限度的降低全社會物流總成本和提高物流效率，促進和支持中國經濟的健康發展的方針。
在此前提下，未來5—10年內，中國物流產業發展的總體目標應當是：通過建立健全適應物流產業發展需求的相關制度，規范、發展和完善包括各種基礎設施在內物流系統。其主要包括：培育和發展一批具有市場競爭能力、經營規模合理、技術裝備水平較高的優勢物流企業；以重要經濟區域、中心城市及沿海樞紐港口城市為依托，建立與我國經濟發展水平相適應、具備一定國際競爭能力的現代化物流設施系統，基本構筑起我國的物流網絡系統；建立與社會主義市場經濟制度和物流產業發展相適應的制度規范、法律框架和政策體系。
應盡快明確物流產業在國民經濟中的產業地位和其對中國經濟發展有全局性重大影響的作用，一方面要在國家2015年遠景規劃中體現這一政策導向；另一方面可借鑒日本政府的《綜合物流政策實施大綱》的形式，發表政府促進物流產業發展的已經或聲明，以引起全社會對促進物流產業發展的重視。
3.2 大力發展第三方物流
目前第三方物流企業生存狀況不佳，除我國物流整體環境有待發展之外，物流企業本身也存在一定的問題。根據發達國家和地區現代物流服務的發展經驗，要解決這些問題需要采取如下措施：
3.2.1全面確立社會化物流服務的意識和觀念
在這方面必須做好兩項工作:其一是提高現代物流服務提供者的全面服務觀念和意識，使他們能夠為滿足社會需求而努力;其二是提高現代物流服務使用者全面使用第三方物流服務的意識和觀念，使潛在的物流服務需求轉變成實在的物流服務需求，從而全面提高我國物流服務的規模。只有雙方充分理解和把握第三方物流的特征，轉變傳統的物流觀念，攜手建立起真正的物流戰略聯盟，第三方物流才能取得真正的成功。
3.2.2國家采取傾斜政策鼓勵第三方物流的發展
我國工商企業使用第三方物流服務的最大障礙是它們多數都有自己的物流服務體系和設施，要使用第三方物流服務存在一個很大的“退出成本”問題，甚至包括自我服務人員的安置問題。同時，第三方物流服務企業要提供服務也有“進入成本”問題，由于現代物流服務設施所需投資很大，所以其“進入成本”遠遠高于其他服務企業。從優化資源配置和扶持專業化物流的角度出發，國家一方面應當制定相應法規消除物流發展的區域封鎖和部門分割;另一方面，應該實施相應的經濟政策來限制社會上那些自我服務的物流設施及其組織體系的擴充與擴展。應當通過限制生產企業自辦物流、自建物流服務體系來推動中國物流業的市場化的進程。同時，國家應仿效發達國家曾經采取過的政策和措施(如豁免交通稅和減稅等)，盡快采取必要的傾斜政策去降低企業的“進入”和“退出”成本，以推動我國第三方物流服務產業的更快發展。
3.2.3規范我國物流服務市場運行機制和規則
必須全面規范我國物流服務的市場運行機制和規則，包括盡快建立物流服務市場的準入機制，明確規定注冊登記物流服務企業的必要條件，全面界定第三方物流服務提供者和使用者的權利和責任，制定我國第三方物流服務的相關法律和行為規范，討論和提出第三方物流服務標準和質量認證等。因為沒有這些政策、法規和行為規范，很難保障我國第三方物流服務業的健康發展。同時，只有政府的規范，我國的信用制度才能建立起來。
3.2.4努力提高第三方物流企業自身的素質
對于新興的第三方物流企業，要想讓貨主企業滿意，筆者認為，第三方物流企業應具備以下一些素質:一是具備廣泛的網絡。沒有地面網絡的支持，一來無法及時采集信息和協同作業，二來也無法完成分布在全國乃至世界各地客戶的物流需求。二是標準規范的作業。如果各網點不能標準化作業，就無法保證各項作業按照事前的統籌安排進行。三是規模經營和完善的管理手段。第三方物流企業只有實現規模經營和有效的管理，才能對不同的貨主之間的物流業務進行集成，才能給物流用戶帶來低成本的服務。四是高于物流服務購買方的物流技術。貨主購買物流服務而不是自己運作，重要的原因就是不愿在物流上做過大的投入，第三方物流企業如果沒有高于貨主企業的物流技術，很難被貨主企業選為合作伙伴。五是具備較強的社會資源集成能力。由于貨主企業的物流需求會隨自身發展和市場的變化而變化，第三方物流企業全部依靠自己的投入，在時間和能力上都可能跟不上需求的變化，服務就難以到位，因此，第三方物流企業應具備較強的社會資源集成能力。第三方物流企業只有具備了以上的條件，才能為貨主企業提供滿意的服務打下基礎。但是，對于大多數企業來說，要達到以上條件并非易事。對于那些已經逐步成長起來的新興第三方物流企業，在和貨主企業合作的過程中為他們帶來增值服務，也是拓展物流企業發展空間的重要手段。對貨主企業來說，以往庫存成本、訂流程單處理、缺貨損失和物流損耗等隱性成本可能散落在企業的不同部門，第三方物流企業如果能和貨主企業一起將這些隱性成本和顯性物流費用結合起來加以控制，將為客戶帶來增值服務。因此，物流企業和貨主企業進行更廣泛的范圍和更深層次的合作，為貨主企業提供科學而系統的信息就可以讓自己切實成為企業不可或缺的合作伙伴。
3.3 加強物流管理
在當今激烈的市場商戰中，物流管理同樣對企業獲取競爭優勢有著重要的作用。競爭成功的企業一般具有成本優勢(成本低于競爭者)或價值優勢(產品或售出物有超出競爭對手的附加值)或二者的統一。物流管理可以增加效率，是降低產品成本、增加企業利潤的重要途徑。眾所周知，降低產品成本，增加企業利潤的途徑很多，比如節約物質資源、降低勞動消耗。但這些途徑都要受到科學技術水平、社會生產條件、生產工藝的程序化、規范化等方面的制約，雖然有潛力，但挖掘受限。另一方面，目前我們企業的浪費和損失相當嚴重:備料庫內，大量原材料、零部件在銹蝕、老化、腐爛;車間內外、生產線兩側，堆積著大量的半成品、殘次品和零部件;原材料、成品庫內，大量滯銷產品在其中“虛度年華”……這些損失和浪費是由于企業不注重物流管理或物流管理混亂造成的。因此，在市場競爭日益激烈、要效益的呼聲迭起的今天，企業必須加強物流管理，才能在最重要的競爭領域——物流領域搏一高低。
目前物流管理行業、地區分割嚴重，并且各行業權力交叉，給物流業的發展帶來嚴重障礙。所以，必須要由綜合經濟管理部門負責全國性物流產業政策的制定、物流網絡的規劃和統一布局，推動綜合性、跨行業、跨部門的物流法規的制定，使物流業不僅與全國經濟建設相協調，而且還可以使各區域內部物流業發展相協調及物流內部各環節相協調。
物流管理是企業降低產品成本、縮短交易時間、提高經濟效益的重要途徑之一，是企業的“第三利潤源泉”。因此，企業應加強物流的管理，以獲取競爭優勢。改善和提高物流管理水平，具有重要的現實意義，有利于提高企業的基礎管理水平;有利于內部充分挖潛，提高經濟效益;有利于納入系統化、規范化、程序化的科學管理軌道;有利于促進和提高管理人員的業務水平;有利于積極引進各項現代化管理方法;有利于通過綜合治理，促進企業的整體優化。
3.4 我國企業發展現代物流的戰略模式
從物流的內涵和功能可知，發展現代物流對企業的戰略意義首先是可以降低成本，在此基礎上，再為企業的利潤增長和市場份額的擴大做出貢獻。若從長遠和戰略的觀點去思考物流在企業經營中的定位，則要將物流從企業日常管理系統水準升華到經營結構層面，建立起戰略物流的理念，將物流作為提高企業核心競爭力的戰略資源。
3.4.1我國企業發展現代物流的目標模式
通過積極引進和吸收國際先進物流管理技術，在國家有關政策和規劃指導下，普遍推廣普及物流管理技術，使物流逐步成為企業具有國際競爭力的重要戰略資源。
3.4.2我國企業發展現代物流的戰略步驟
（1）物流系統設計。應從成本核算和工作作業環節的最小單元開始，以降低成本和系統優化為原則，對企業從采購到銷售的全過程進行重新設計，從而確定物流活動內容和管理范疇。（2）明確企業物流服務的主體。應根據企業的具體情況選擇是發展完善企業自我服務的物流系統（像天汽集團、海爾集團等大型企業），還是將物流服務功能從企業生產活動中剝離出去（大部分中小型企業），這應對企業物流功能剝離退出成本和物流經營費用進行科學的測算后進行決策。（3）積極引入JIT、MPRII等管理技術，按供應鏈理論對企業內的生產管理進行整合，還應按物流管理思想對銷售系統進行優化配置。提高企業的配送能力、市場反應速度和售后服務水平。（4）建立企業物流的信息管理和控制系統，提高企業的物流管理現代化水平。（5）按ABC會計核算方法建立企業的物流成本管理制度。這包括建立物流成本核算、物流成本管理、物流預算、物流收益評估的方法和規范。（6）建立企業物流組織，保證企業的管理水平不斷提高。
3.4.3我國物流企業的服務戰略的展開方向
對物流企業來說，為了更好地向社會提供優良的第三方服務。可從以下幾方面實施企業發展戰略：（1）在市場細分和科學預測的基礎上，進行企業的市場定位決策。（2）按ISO9000或類似的標準，對企業所提供的物流服務進行質量設計。將企業服務承諾進行標準化和規范化，以便使無形的服務有形化。（3）引進EDI、GPS及條形碼技術等，開發企業的物流服務信息系統。（4）對上述內容進行包裝，并以此為基礎提出服務營銷策，組織專門的營銷隊伍開拓市場。（5）對企業可提供的物流服務進行合理定價。（6）對企業的網絡化擴張形式進行設計，以便提高企業在國內和國際市場上的競爭能力。網絡擴張可以是直接投資，也可以采用戰略聯盟或相互等各種方式。3. 5注重物流領域的研究工作和人才培養
我國物流發展與發達國家相比有不小的差距，這種差距不僅是資本、技術和能力上的差距，更重要的是觀念上的差距。我國物流理論研究發展很快，取得了很大的成果，普及了知識，提高了對物流與采購的認識。但從總體上看是比較落后的，尤其是對物流的基礎理論、物流管理、物流技術、信息技術在物流信息管理中的應用，以及物流政策研究，做的遠遠不夠。因此，我們要注重物流領域的研究工作和人才培養。
3.5.1注重物流領域的研究工作
首先，要集中全國物流理論研究的各方面力量，包括大學、科研研究、物流企業和政府有關部門開展聯合會。聯合會要充分發揮聯系面廣、跨部門、跨地區、跨行業的優勢，有計劃、有步驟系統地開展物流理論和政策研究，為我國物流理論體系的建設和物流事業的發展做出貢獻。要把每年一次中國物流學會年會辦成全國最具影響力的物流學術交流會。當前，尤其要學習國外現代物流發展戰略、物流標準化、物流技術、物流政策，以及生產制造業、流通業內部物流整合的基本原則、實用模式、效益測算和案例分析的應用研究。其次，要采取“請進來、走出去”的辦法，積極參與國際間物流學術研討和研究項目的合作，促進我國物流學術界與國際物流學術界的相互了解和合作。再者，要有計劃的邀請國際知名的物流專家、學者和物流企業家到中國考察和講學，傳播先進的物流觀念和物流技術。
3.5.2.繼續推動我國物流與采購人才教育與培訓工作
我國物流人才十分短缺，尤其是缺乏實用型人才，缺少物流管理師和物流工程師。據測試，未來5年，我國高端物流人才需求將達3萬人左右，中級管理人才需求將達10萬人左右。物流教育與培訓要注意結合我國物流發展的具體實踐，引進、消化和吸收國外先進的物流培訓方法和培訓教材，著力培養物流實用型人才。要繼續爭取教育部的支持，恢復設置高等教育物流管理及物流工程專業，列入高等教育目錄中“管理科學與工程”一級學科下的二級學科，或在工商管理下恢復“物流管理專業”，同時在管理科學與交通運輸類下新增物流工程專業。在有條件的高校增設物流管理、物流工程或者供應鏈管理的碩士和博士研究生方面，培養高級物流管理人才。要選擇有條件的職業高中和中等專業學校開辦物流專業，培養應用型、操作型人才。在教育部的支持下，爭取設立全國物流教學指導委員會和全國物流教材編審委員會。要在政府部門的指導下，調動社會各方面力量，組織規范化的崗位培訓、繼續教育，特別是資質證書教育。要在全國范圍內選擇培訓點，著力培養師資力量，繼續推進與施加貿易中心（ITC）達成的物流與采購高級人員培訓計劃。要在勞動和社會保障部的具體指導下，積極推進物流師的培訓與認證工作。
第 4 章我國物流產業的發展前景
4.1 物流產業的發展將成為新的經濟增長點
物流產業發展的歷史和國際經驗表明，物流產業作為新興的服務部門，已經進入全面快速發展階段。相比較而言，中國的物流產業仍然處在起步發展階段，但在相當一些領域和地區已經表現出快速發展的趨勢和潛力。
從物流的細分市場來看，發展迅速的領域主要集中在：一、以三資企業、私營企業等非國有經濟為服務對象的“第三方物流”繼續呈現快速發展勢頭；二、一些優勢國有企業在優化內部物流管理的基礎上，逐步產生和發展的物流服務需求。上述兩部分企業對高效的專業化、社會化物流服務的市場需求將成為支撐中國物流產業發育與發展感的主要市場基礎。此外，以消費者為對象的物流服務，如商品快運服務、配送服務等也有快速發展，這一方面是我國城鄉居民生活水平和生活質量不斷提高的一種必然反映，同時也是市場競爭和商業流通方式不斷創新的內在需求。
從專業物流企業的發展來看，一是更多的外資物流企業進入中國。隨著中國加入WTO，我國在公路貨運、商品分銷、倉儲設施等領域的開放，將為從事物流服務的外資企業提供多樣化進入中國市場的可能。這些外資物流企業的進入在一定時期內仍將以服務外資企業，特別是跨國公司在中國的生產、銷售和采購等方面物流活動為主。外資物流企業的進入給國內物流企業帶來了巨大的挑戰和競爭壓力，但同時也為國內物流企業提供了學習、借鑒其先進物流管理技術、經營經驗的可能，對促進中國物流產業的整體發育是十分有益的。二是民營企業、多元化股權結構的新興物流企業發展。這類企業的經營理念、機制、管理方式能夠適應市場快速發展的要求，在合理使用和組織各種物流資源的優勢明顯，企業規模和市場份額擴張都十分迅速，是中國未來產業發展進程最為活躍的部分。三是國有經濟中的部分傳統運輸、倉儲、批發企業，在其原有業務領域的基礎上，通過向物流服務領域延伸，成為物流產業中強有力的競爭者，從中也會有一些企業脫穎而出，逐漸成為專業化物流服務企業。
從物流的區域市場發展來看，經濟發展迅速和比較活躍的地區，物流產業發展也快于其他地區，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區域物流市場快速發展的主要基地。
可以認為，進入21世紀后，隨著中國經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業將出現加速發展的趨勢，在國民經濟中的地位將不斷提高，成為國民經濟中的一個重要組成部分和新經濟增長點 。
4.2 物流產業的發展將改善國民經濟的運行效率
與歐美發達國家相比，我國物流總成本約相當于GDP的16.7%。這說明，目前中國經濟運行的物流成本遠高于歐美發達國家，物流領域的管理水平和效率還比較低，但同時也說明我國物流成本的節約的空間還非常大。1998年以來，山東等地開始了以優化企業物流管理 為切入點的推進物流產業發展的試點工作，青島啤酒、海爾集團、山東東大藥業等優勢企業通過整合物流資源、完善產品配送系統、采用第三方物流服務等，在降低企業物流成本、減少資金占用、降低原材料和產品庫存水平、以及促進傳統儲運企業向物流企業轉變等方面取得了非常顯著的成效。僅青島啤酒一家1999年降低物流費用3900萬元，其中，倉庫面積由7萬平方米減少到2.96萬平方米，庫存下降使資金占用下降了3500萬元，倉儲費用下降187萬元，市內運輸周轉費用降低了189.6萬元。
據世界銀行估計，通過發展物流服務業，提高運輸效率，加快商品周轉與減少資金占用及其利息支出，可以在相當程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。在“十五”期間，如果中國物流成本占GDP的比例降低到15%，每年將為全社會直接節省約2400億元物流成本，并為企業和社會帶來極為可觀的經濟效益。
4.3 物流產業將促進國民經濟各產業部門的健康發展
首先，物流產業發展促進制造業降低產品成本。在提高經濟效益的同時，調整傳統的“大而全、小而全”的經營組織方式，有助于制造業企業提高核心競爭能力。
其次，物流產業的發展能夠促進新型商業企業和業態形式的發展。隨著流通體制改革的深入，傳統的批發企業和儲運企業，已經不能適應目前市場發展的要求，都在尋求新的市場發展空間。
再次，物流產業能夠促進運輸服務方式的創新和傳統運輸企業的發展。這主要表現在：一是物流服務需要把多種運輸方式的集成，從而為客戶提供最合理的運輸路線，最大限度地節約運輸時間和成本。這將促進我國新型運輸方式的發展，特別是多式聯運的快事發展；二是物流企業的中心是滿足市場需求，這將改變運輸企業以運力為中心的經營觀念，進而促進運輸企業經營方式的改變；三是物流產業作為服務部門，其服務水平必須與現代經濟的生產、貿易以及消費發展水平相適應，這就要求運輸企業大力引入現代化管理手段和技術手段，通過提高管理水平和技術水平，獲得新的發展空間。
最后，物流產業發展還會帶動和促進許多相關領域的發展。如物流設備制造行業、以互聯網技術為基礎的電子商務的發展等。
4.4 物流產業的發展有助于提高我國的國際競爭力
一方面，發達的物流產業和基礎設施有助于改善投資環境，吸引更多的外國企業和國際資本，進入中國市場。目前許多跨國公司和國際先進企業在選擇新的區域市場和生產基地時，都非常注重當地的物流設施和物流服務水平。另一方面，也是最為重要的方面是，在中國加入WTO，中國經濟融入世界經濟一體化進程加快的背景下，無論是在國際市場還是在國內市場，我國企業都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。加快中國物流產業的發展已經不僅僅是強化物流領域的競爭能力問題，更重要的是，為所有的中國企業和整個國民經濟創造一個高效的物流環境，提供高水平的物流服務，從整體上提高中國企業和中國經濟的競爭能力。這對促進中國經濟發展有十分重要的現實意義。
結 束 語
物流學是研究物流、人員流、信息流和能量流的計劃、調節和控制的科學。一個國家的“物流”水平充分反映出該國的綜合勢力和時常競爭能力。綜觀當今世界，凡是人才和技術水平較高的國家，“物流”的發展速度也快，“物流”水平也高，“物流”業就獲得較高的東經機收益?！拔锪鳌痹诟鱾€國家不同的歷史時期都發揮著重要作用。本文作者根據最近幾年我國物流發展狀況，從宏觀入手，較詳細地闡述了我國物流產業發展存在的問題，并對這些問題提出了相應的建議和對策。對物流發展研究有興趣者，應有一定的參考價值。不過，由于個人能力有限且缺少一定的時間經驗，另外物流行業在我國尚處于起步階段，所以文章的大部分觀點有待于進一步深化與研究。敬請各位讀者批評指正。
注釋：
① P?E?德魯克 《經營的黑暗大陸》 《財富》 1962年
② 中國倉儲協會 《中國物流市場供求分析報》 2000年中國物流研討會論文集 P14
③ 鄧志高我國交通運輸業發展現狀分析——《可持續發展與我國交通運輸的發展研究》系列報告之四，國務院發展研究中心《調查研究報告》 1999年第144期
參考文獻
[1]劉華，程海峰 《促進我國物流產業發展的對策》 中國物資流通2002年第1期
[2]李鋒，薄濤 《大膽創新：發展現代物流產業》 中國物資流通 2001年第8期.
[3]國務院研究室工交貿易司司長 陳文玲 發展我國物流產業的對策建議.》 中國經濟時報. 2001-07-11
[4]肖義家《發展現代物流的戰略構架》 中國物資報.第123期
[5]國家經貿委《關于加快我國物流發展的若干意見》 經貿運行[2001]189號
[6]王之泰 《現代物流學》中國物資出版社
[7]王莉 《物流學導論》中國鐵道出版社
[8]馬士俊 駱薰馨《現代企業物資管理》 航空工業出版社
[9]蘇科玉 《物流管理》 河南大學出版社
[10] 陳大方《工業企業物資管理》同濟大學出版社
